Sopwith Camel

El Sopwith Camel (camello en ingls) fue un caza motor el revestimiento era de aluminio, que se converta
biplano monoplaza britnico de la Primera Guerra Mun- en contrachapado hasta sobrepasar la cabina, estando la
dial.
seccin trasera recubierta en tela.
Llegado a las las del Royal Flying Corps demasiado tarde para participar en los cruentos combates del Abril
Sangriento de 1917, el Sopwith Camel era un avin vedado a pilotos inexpertos, sin embargo, se convirti en
uno de los cazas ms populares de la denominada Guerra del Kaiser y en la montura favorita de muchos ases
aliados.

Herbert Smith previ en origen que ambos planos presentasen el mismo diedro, pero Fred Sigrist, el ingeniero
jefe, opt porque el plano superior fuese completamente
horizontal para facilitar la produccin, al ser construida
en una sola seccin. Para compensar, el valor del diedro
del plano inferior fue arbitrariamente duplicado. No obstante, cuando nalmente se decidi construir el ala superior en tres secciones con objeto de agilizar el mantenimiento y las reparaciones de campaa, el diedro permaneci idntico, conriendo al Camel uno de sus principales rasgos distintivos.

Desarrollo y diseo

La principal caracterstica de diseo radicaba en la concentracin de hlice, motor, depsitos de combustible,

armamento y cabina de piloto en la seccin delantera del
fuselaje, de apenas 210 cm de longitud; semejante amalgama de masa contribuy notablemente a la extraordinaria maniobrabilidad de que disfrutaba el nuevo caza, si
bien inuy negativamente en ciertas caractersticas de
viraje. Gracias al considerable par de hlice, a la escasa inercia sobre el centro de gravedad y al acusado momento giroscpico, el Camel poda efectuar virajes muy
cerrados; sin embargo, en los giros a la izquierda el morro se elevaba excesivamente, mientras que al virar a la
derecha descenda. Estas particularidades exigan un exSopwith Camel.
cesivo empleo del timn de direccin, sin cuya utilizacin
El able, elegante y popular Sopwith Pup demostr ser entraba rpidamente en barrena sin aviso previo.
capaz de dar efectivamente la cara a los cazas alemanes De los documentos de la compaa se deduce que sta
que llenaban los cielos del Frente Occidental durante la construy a iniciativa propia tres (o posiblemente cuatro)
segunda mitad de 1916, incluso tras la aparicin del for- prototipos F.1. El F.1/1 o Taper Wing Camel presenmidable Albatros D.I. No obstante, el nuevo scout (caza) taba alas de planta trapezoidal y un montante interplano
alemn y sus recin llegados congneres representaban de amplia cuerda en cada costado; estaba propulsado por
una progresin tecnolgica sin precedentes. La constata- un motor rotativo Clerget 9Z de 110 cv, y el F.1/3 por
cin de ello indujo, a nales del verano de 1916, al jefe de un Clerget 9B de 130 cv; segn algunas fuentes, el prindiseo de Sopwith, Herbert Smith, a acelerar sus trabajos cipal rasgo distintivo del F.1/2 resida en la introduccin
de desarrollo de un sucesor del Pup; el primer prototipo del recorte en el borde de fuga del plano superior para
de este nuevo avin, denominado Sopwith F.1, fue apro- mejorar la visibilidad del piloto.
bado por el departamento experimental de la compaa a
Puesto en vuelo por primera vez por Harry Walker
mediados de diciembre de ese mismo ao.
(probablemente en Brooklands a principios de enero de
Aunque se trataba de un obvio descendiente del Pup, 1917), el F.1 fue rpidamente seguido por los prototipos
el F.1 era un avin ms compacto, con el fuselaje bas- antes mencionados y por un par de ejemplares (N. 517 y
tante profundo, acentuado por el abultado carenaje que, N. 518) encargados por el Almirantazgo.
por delante de la cabina, cubra las culatas de un par de
El F.1/3 fue evaluado en marzo en las instalaciones de
ametralladoras Vickers sincronizadas. Estructuralmente,
Martlesham Heath; esta versin fue la elegida para enel nuevo avin era del todo convencional, pues el fuselaje
trar en produccin, aunque en mayo fue modicada con
consista en una clula de seccin cuadrangular en madela instalacin de un Le Rhne 9J de 110 cv y en julio por
ra con dorso redondeado; inmediatamente por detrs del
1

2 UN CAZA SUPREMO

un Clerget de 130 cv.

Mientras tanto, el segundo prototipo del Almirantazgo
fue probado en Martlesham con el nuevo motor AR.1
(Admiralty Rotary, o Rotativo del Almirantazgo) de 150
cv; diseado por el teniente W.O. Bentley (que salt a la
fama en el campo automovilstico), este motor era el primero de tipo especcamente aeronutico en utilizar el
aluminio en la construccin de cilindros refrigerados por
aire y entr en produccin bajo la denominacin BR.1;
esta planta motriz estuvo lista para ser montada en los primeros Camel entregados al Almirantazgo, servidos por
Sopwith el 7 de mayo.
Estos aparatos fueron a parar al 4. Squadron Naval (mandado por B.L. Huskissson) y entraron por primera vez
en accin el 4 de julio, cuando cinco Camel atacaron 16
bombarderos AEG Gotha G.V, de los que derribaron por
lo menos uno. A nales de mes, el Camel haba sido asignado a los Squadron Navales nmeros 3, 4, 6, 8 y 9.
Los primeros contratos de produccin fueron rmados
con las compaas Ruston Proctor & Co, de Lincoln (250
aviones), el 22 de mayo de 1917, y Portholme Aerodrome
Ltd. de Huntingdon (50 ejemplares), el 2 de junio.
El primer pedido especicaba el empleo del motor Le
Rhne 9J de 130 cv, aunque un posterior contrato asignado a Sopwith peda que, como planta motriz alternativa, se utilizara tambin el Clerget 9B. Los precios contractuales eran de 874 libras por una clula de Camel sin
equipo, mientras que los motores costaban 907 libras el
Clerget de 130 cv o 643 libras esterlinas el B.R.1 de 150
cv.

Montaje de dos ametralladoras Lewis.

dan volar de noche.

En la gran batalla de Cambrai, en marzo de 1918, los

escuadrones de Camel tuvieron una actividad singular,
equipados en su mayora con soportes para cuatro bombas Cooper de 9 kg Los escuadrones nmeros 3 y 46 resultaron particularmente efectivos en sus misiones de ata2 Un caza supremo
que al suelo, sobre lugares como los bosques de Bourlon,
Los motores de ametralladoras eran poderosos. Hasta ha- Flesquires y Lateau.
ce unos aos se indicaba que entre el 4 de julio de 1917 En los combates areos, los pilotos de Camel comenzay el 11 de noviembre de 1918, el Sopwith Camel des- ron a escalar los peldaos de la fama. Durante la batalla
truy 1294 aviones enemigos (sin embargo, investigacio- de Cambrai, el capitn J.L. Trollope, del 43. Escuadrn,
nes posteriores del escritor britnico Chaz Bowyer reve- derrib seis aviones en un solo da, el 24 de marzo, todo
lan que el conjunto de operaciones de los Camel arrojan un rcord en los anales del RFC. Pero no pasaron muchos
un total aproximado de 2800 victorias), un nmero de das antes de que esta marca fuese igualada: el 12 de abril,
victorias superior al conseguido por cualquier otro tipo cuando haca apenas dos semanas que se haba creado la
de avin durante toda la guerra. Slo el triplano alemn Royal Air Force, el capitn H.W. Woollett, tambin del
Fokker Dr.I superaba al Camel en maniobrabilidad.
43. Escuadrn, derrib otros seis aparatos.
La primera unidad del Royal Flying Corps en recibir
el F.1, en julio de 1917, fue el 70. Escuadrn, en
Boisdinghem, justo a tiempo para tomar parte en la
batalla de Ypres, que comenz el 31 de julio. Al poco
tiempo fueron equipados en Francia los escuadrones n.
45 y n. 43, ambos con Camel con motor Clerget; en octubre, el 28. Escuadrn fue trasladado con sus nuevos
Camel de Gran Bretaa a Francia. A nales de agosto
tres pilotos del 44. Escuadrn, el mayor G.W. Murlis, el
capitn C.J.Q. Brand y el teniente C.C. Banks, efectuaron misiones nocturnas contra los bombarderos Gotha,
demostrando que, aunque con dicultades, los Camel po-

El 21 de abril, un piloto canadiense, el capitn A.

R.Brown, perteneciente al 209. Escuadrn (antes el 9.
Escuadrn Naval), y a los mandos de un Camel con motor Bentley, reclam para s el derribo del legendario Rittmeister Manfred von Richthofen, poseedor de 80 victorias areas y autntico azote del Frente Occidental. No
obstante, la verdad era muy diferente: el Fokker Dr.I de
Richthofen fue abatido por los servidores de dos ametralladoras antiareas de la 53. Batera de la artillera de
campaa australiana, mientras el as alemn persegua a
baja cota un Camel pilotado por un novato del 209. Escuadrn.

3
Sin embargo, muchos de los pilotos famosos del RFC y
la RAF volaron en los Camel: entre ellos se cuentan el teniente coronel R. Collishaw (60 victorias), el mayor D.R.
McLaren (54 victorias) y el mayor W.G. Barker (53 victorias), todos poseedores de gran nmero de condecoraciones.

Enrolado en la Marina

Dos versiones merecieron una designacin diferenciada,

la TF.1 y la 2F.1. La primera, un caza de ataque a las
trincheras armado con dos ametralladoras apuntadas hacia abajo y una tercera en la seccin central del plano
superior, no lleg a entrar en produccin pero facilit el
camino al Sopwith TF.2 Salamander. La segunda, el caza
embarcado 2F.1, presentaba menor envergadura, tren de
aterrizaje lanzable y seccin trasera del fuselaje desmontable (para facilitar su entiba a bordo). Los 2F.1 operaron
desde los portaviones HMS Furious y HMS Pegasus , as
como desde algunos acorazados, desde los que eran catapultados sobre las torres de las piezas de grueso calibre o
Camel en exhibicin en el National Museum of the United States
del castillo de proa. Cazas Camel de esta variante acom- Air Force.
paaron las incursiones de la Fuerza Harwich contra la
baha de Heligoland, en 1918, y abatieron cierto nmero
4 Otros usuarios
de hidroaviones alemanes.
Quiz uno de los empleos ms espectaculares de los Camel fue el de aquellos que despegaban desde lanchones
remolcados, una maniobra que haba acaudillado el extraordinario piloto C.R. Samson; el 11 de agosto el teniente
Stuart Culley despeg en su Camel desde un lanchn remolcado por el destructor HMS Redoubt y derrib en la
vertical de Terschelling al ltimo dirigible abatido en la
guerra, el L.53 (Kapitnleutnant Prlss).

Los Camel tambin sirvieron en otras fuerzas areas.

Unos 36 ejemplares fueron suministrados a Blgica en
1918. Uno de estos aparatos fue usado por el as belga
(seis victorias) Jan Oleislagers de la 9. Escuadrilla del
Grupo de Caza Belga, en las postrimeras del conicto.
Se sabe que este piloto derrib bastantes ms aviones de
los que se le atribuyen, pero parece que no era partidario
de reclamar para s los aviones alemanes que abata sobre
Tambin como parte de una serie de experimentos para territorio ocupado por el enemigo. Estos aparatos se manque los dirigibles britnicos pudiesen disponer de su pro- tuvieron en servicio hasta 1922, y todava se conserva un
pia escolta de caza, dos F.1 fueron modicados para las ejemplar.
evaluaciones del 212. Escuadrn con el dirigible R.33,
Seis unidades fueron servidas a Grecia y fueron utilizadas
bajo el sistema de cazas parasitarios.
por los pilotos del Real Servicio Aeronaval helnico.
En total, 48 escuadrones del RFC y la RNAS (y la RAF)
utilizaron el Camel y, aparte de los que se emplearon en En junio de 1918, unos 140 Camel fueron transferidos
Gran Bretaa y Francia, los Camel tomaron parte en las a la Fuerza Expedicionaria Norteamericana en Francia,
campaas de Italia, el Egeo, Macedonia, Grecia, Rusia y que los distribuy entre los Escuadrones areos 17, 27,
37 y 41. Como resultado de sus peculiares caracterstiMesopotamia.
cas de pilotaje, el Camel nunca lleg a ser popular entre
Cuando se rma el Armisticio, la RAF alineaba un total los pilotos estadounidenses, que slo emplearon unos pode 2519 F.1 y 129 2F.1, incluidos los 802 de la Fuerza cos ejemplares en combate (lo cual indica lo poco prepaExpedicionaria en Francia y los 112 2F.1 embarcados en rados que estaban); en su lugar, los utilizaron para aclilas unidades de la Grand Fleet.
matar a los pilotos novatos a su llegada al frente (lo cual
La produccin nal del Camel fue de 5490 unidades, des- indica su psimo sentido del humor). Un famoso piglosadas en 1325 construidas en 1917 y 4165 en 1918.
loto estadounidense declar: Nunca me gust pilotar el

Camel, y menos an el Camel con motor Clerget... ese

petardo saltarn.
Cuando concluyeron las hostilidades, la mayora de los
Camel estadounidenses quedaron en Gran Bretaa y
Francia; slo seis ejemplares, que haban sido empleados
por la US Navy en Francia, fueron enviados a Estados
Unidos para ser sometidos a evaluaciones a bordo de buques de guerra; as operaron desde plataformas erigidas
en los acorazados USS Texas y USS Arkansas.
Cierto nmero de Camel fueron entregados a Canad al
concluir la guerra, y unos 20 se suministraron a Polonia,
cuya Eskadra Kosciuszkowska los utiliz desde Lww
contra los bolcheviques rusos en 1920.
En 1918 los Camel formaron parte del Grupo de Aviacin Eslavo-Britnico que intervino contra los revolucionarios rusos. Estos aparatos operaron desde Archangelsk
encuadrados en la Patrulla B de 47. Escuadrn de la RAF
y desde Beketovka, en el seno del 221. Escuadrn, en
1920.
En 1919, un Sopwith 2F.1 pilotado por el capitn Claude
Emery, pero con marcas de la Compaa de Aviacin de
Estonia, efectu diversas misiones de combate desde el
HMS Vindictive en el Bltico contra los bolcheviques.
Quiz el Camel ms famoso sea el B6313, utilizado por
el popular piloto canadiense Billy Barker. Destinado al
principio al 28. Escuadrn de la RAF en Francia, Barker recibi este Camel cuando se puso al frente del 66.
Escuadrn en Italia y lo dej al recibir el mando de una
unidad de Bristol Fighter. Mientras vol en su el B6313,
este piloto abati 48 aviones enemigos.
Pese a sus innegables virtudes, el Camel habra desaparecido completamente de escena si la guerra se hubiese
prolongado tres o cuatro meses ms, reemplazado sin duda por el Sopwith Snipe, un excelente caza en el que se
haban erradicado las cortapisas del avin que el famoso capitn Norman Macmillan describi acertadamente
como una era bestezuela.

OPERADORES

2F.1: caza embarcado de serie; la mayora con

rotativos BR.1, una ametralladora Lewis y una
ametralladora Vickers; algunos con dos bombas de
22 kg; dos (N6622 y N6814) utilizados en evaluaciones con el dirigible R.33

6 Operadores
Australia

Cuerpo Areo Australiano

Blgica

Aviacin Militar
Canad

Cuerpo de Aviacin Canadiense

Estonia

Compaa de Aviacin
Estados Unidos

Servicio Areo del Ejrcito de los Estados Unidos

Grecia
Servicio de Aviacin Helnico

Variantes
F.1: prototipos; el F.1 con Clerget 9Z; el F.1/1 con
alas trapezoidales; el F.1/2 inidenticado; el F.1/3
con Clerget 9B, Le Rhne 9J y Clerget de 130 cv
F.1: prototipos del Almirantazgo (N517 y N518);
rotativos AR.1
F.1: versin de serie; Clerget de 110 y 130 cv, Le
Rhne de 110 cv; amplia subcontratacin; algunos
convertidos en entrenadores biplaza
TF.1: caza experimental de asalto; un ejemplar
(C57) construido por Nieuport & General con tres
ametralladoras Lewis

Letonia

Regimiento de Aviacin
Pases Bajos

Departamento de Aviacin
Polonia

Fuerza Area Polaca. Utiliz un Camel en la posguerra (1921).

7.2

Rendimiento

Reino Unido

5
Hlices: 1 bipala por motor.
Alargamiento alar:: 4,11

Cuerpo Areo Real / Real Fuerza Area Britnica

rea de resistencia aerodinmica: 0,81 m

Servicio Areo Naval Real

7.2 Rendimiento
Suecia

Fuerza Area Sueca

Especicaciones (Camel F.1)

Referencia datos: Quest for Performance[1]

Velocidad mxima operativa (V ): 185 km/h

(115 MPH; 100 kt)
Velocidad de entrada en prdida (V ): 77 km/h
(48 MPH; 42 kt)
Alcance: 485 km (262 nmi; 301 mi)
Techo de vuelo: 6 401 m (21 000 ft)
Rgimen de ascenso: 5,5 m/s (1 087 ft/min)
Carga alar: 30.8 kg/m
Potencia/peso: 150 W/kg

7.3 Armamento
Ametralladoras: 2 ametralladoras Vickers de calibre 7,7 mm (.303 British)

8 Vase tambin
Clayton & Shuttleworth

8.1 Aeronaves similares

7.1

Caractersticas generales

Tripulacin: 1 piloto
Longitud: 5.71 m
Envergadura: 8.53 m
Altura: 2.59 m
Supercie alar: 21.46 m

Albatros D.V

Fokker D.VII

Fokker Dr.I

Royal Aircraft Factory S.E.5

SPAD S.XIII

8.2 Listas relacionadas

Anexo:Cazas de la Primera Guerra Mundial
Anexo:Lista de biplanos

Peso vaco: 420 kg

Peso cargado: 660 kg
Planta motriz: 1 motor rotativo de 9 cilindros
Clerget 9B.
Potencia: 97 kW (130 HP; 132 CV)

9 Referencias
[1] Loftin, LK, Jr. Quest for Performance: The Evolution
of Modern Aircraft. NASA SP-468 (en ingls). NASA.
Consultado el 22 de abril de 2006.

11 ENLACES EXTERNOS

10

Bibliografa

Enciclopedia Ilustrada de la Aviacin: Vol.8- pgs.

2025-2031, Edit. Delta. Barcelona ISBN 84-8582273-0
Enciclopedia Ilustrada de la Aviacin: Vol.12pg.2952, Edit. Delta. Barcelona.1.984 ISBN 847598-020-1
Winchester, Jim. Sopwith Camel. Biplanes, Triplanes and Seaplanes, Grange Books, 2004. ISBN
1-84013-641-3.

11

Enlaces externos
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12
12.1

Origen del texto y las imgenes, colaboradores y licencias

Texto

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12.2

Imgenes

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12 ORIGEN DEL TEXTO Y LAS IMGENES, COLABORADORES Y LICENCIAS

12.3

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