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INTRODUO LOGSTICA

E AO TRANSPORTE

Professor Ricardo Freire Gonalves, M.Sc.

BIBLIOGRAFIA BSICA
CAIXETA-FILHO, Jos Vicente; MARTINS, Ricardo Silveira Gesto
Logstica do Transporte de Cargas So Paulo, Atlas, 2001.
CHOPRA, Sunil; MEINDL, Peter Gerenciamento da Cadeia de Suprimentos
So Paulo, Prentice Hall, 2003.
PADULA, Rafael Transportes: fundamentos e propostas para o Brasil
Braslia, Confea, 2008.
RODRIGUES, Paulo Roberto Ambrsio Introduo aos Sistemas de
Transporte no Brasil e Logstica Internacional So Paulo, Aduaneiras,
2003.
VALENTE, Amir Mattar; PASSAGLIA, Eunice; NOVAES, Antnio Galvo
Gerenciamento de Transporte e Frotas Pioneira Thomson Learning, 2003.

O TRANSPORTE NA CADEIA
DE SUPRIMENTOS
Cadeia de Abastecimento ou Supply Chain Management:
a abordagem que visa oferecer o mximo valor ao cliente e o mximo
retorno sobre o ativo fixo, atravs da gesto efetiva dos fluxos de materiais,
produtos, informaes e recursos financeiros, de extremo a extremo da
cadeia, desde as fontes de suprimento at o consumidor final.

Logstica:
o processo de planejar, implementar e controlar eficientemente, ao custo
correto, o fluxo e armazenagem de matrias-primas e estoque durante a
fabricao de produtos acabados, e as informaes relativas a essas
atividades, desde o ponto de origem at o local de consumo, visando atender
aos requisitos do cliente.

O TRANSPORTE NA CADEIA
DE SUPRIMENTOS
Transporte:
o deslocamento de bens de um ponto a outro da rede logstica,
respeitando as restries de integridade da carga e de confiabilidade
de prazos.
No agrega valor aos produtos, mas fundamental para que os
mesmos cheguem ao seu ponto de aplicao, de forma a garantir o
melhor desempenho dos investimentos dos diversos agentes
econmicos envolvidos no processo, pois representa um componente
significativo dos custos contrados pela maioria das cadeias de
suprimento.
O sucesso de qualquer cadeia de suprimento est estreitamente ligado
boa utilizao do transporte.

O TRANSPORTE NA CADEIA
DE SUPRIMENTOS
Nvel hierrquico do principal executivo responsvel pela rea de transporte
PRESIDNCIA
0%

ANALISTA
0%

MDIA
GERNCIA
26%

DIRETORIA
27%

ALTA
GERNCIA
47%

Fonte: Panorama Logstico CEL/COPPEAD Gesto do Transporte Rodovirio de Cargas nas Empresas
- Prticas e Tendncias - 2007 (dados relativos ao ano de 2006)

O TRANSPORTE NA CADEIA
DE SUPRIMENTOS
Infra-estrutura logstica:
A logstica se enquadra no mbito da superestrutura, mas age de
forma complementar infra-estrutura.
A infra-estrutura logstica exige ao conjunta de todas as esferas
executivas: Unio, Estados e Municpios, como tambm de empresas
privadas, cooperativas, associaes de produtores e outras entidades
da sociedade civil, visando a superar problemas existentes no interior
de microrregies, cidades, distritos, etc.
Representam aes de logstica a construo, manuteno e gesto
de estradas alimentadoras, ptios e terminais, alm de armazenagem
dentro das propriedades.

O TRANSPORTE NA CADEIA
DE SUPRIMENTOS
Sistema logstico:
Um sistema logstico adequado tem baixos custos,
disponibilidade de unidades de armazenamento (portos
secos, ptios, terminais, etc.). A produtividade desse
sistema fundamental para a competitividade e a
produtividade de toda a economia.
No Brasil, os principais produtos que utilizam o sistema
logstico so: minerais, metais-metalrgicos, qumicos,
petroqumicos, automotivos, alimentcios, farmacuticos e
eletro-eletrnicos.

O TRANSPORTE NA CADEIA
DE SUPRIMENTOS
Sistema logstico brasileiro:
O Brasil possui um sistema de logstica de transportes pouco
desenvolvido, que gera perdas de competitividade ao longo de
toda a cadeia produtiva por causa dos custos incorridos, que
funcionam como uma espcie de imposto adicional sobre o
preo dos bens.
O sistema caracterizado pela falta de infra-estrutura de
apoio e por investimentos precrios em corredores de
transporte. Se o setor operasse de forma mais eficiente,
segura e confivel, bilhes de reais estariam disponveis para
serem investidos em outras atividades, gerando emprego e
renda.

CUSTOS LOGSTICOS
Custos Logsticos
Custo de Transporte + Custo de Estoque +
Custo de Armazenagem + Custo Administrativo
Custos logsticos (% em relao ao PIB)
Em 1996

Em 2004

Em 2010

Custos 17%

Custos 12,1%

Custos 10,6%

Transportes 9% a 10%

Transportes 7%

Transportes nd%

Nos Estados Unidos esse percentual era de 8,6%, com o


transporte correspondendo entre 5% a 6% (em 2004), e j
em 2010 o valor foi de 7,7% do PIB.

CUSTOS DO TRANSPORTE DE
CARGAS
Ferrovirio

R$ 7,5 bi

Aquavirio

R$ 6,9 bi

Dutovirio

R$ 2,1 bi

Areo

R$ 1,9 bi

Rodovirio

R$ 104,3 bi

Custo de Transporte de Carga no Brasil 2004


TOTAL*

R$ 122,5 bi

7,0% PIB

* Somente Transporte Domstico


Fonte: Coppead- UFRJ

MELHOR UTILIZAO DE
CADA MODAL
alto
via area

rodovia

VALOR

ferrovia

hidrovia
martimo

baixo
baixo

VOLUME

alto

CUSTOS DO TRANSPORTE
DE CARGAS
HIDROVIA

40,00

FERROVIA

65,00

RODOVIA

100,00

R$ t / 1.000 KM
Obs. Os fretes acima dependem de cada origem/ fluxo/ modal e concessionria

Fonte: Caramuru

MATRIZ DE
TRANSPORTES
Matriz de Transportes de Cargas Brasileira - 2006
MODAL

PARTICIPAO (%)

MILHES TKU

Rodovirio

61,1

485.625

Ferrovirio

20,7

164.809

Aquavirio

13,6

108.000

Dutovirio

4,2

33.300

Areo

0,4

3.169

TOTAL

100

794.903

Fonte: Boletim estatstico CNT, jan/2007

MATRIZ DE
TRANSPORTES
Matriz de Transportes de Cargas Brasileira
Participao dos Modais (%)
4,2
13,3

0,4

RODOVIRIO
FERROVIRIO
AQU AVIRIO
DU TOVIRIO
AREO

20,7
61,1

Fonte: Boletim estatstico CNT, jan./2007

MATRIZ DE
TRANSPORTES
Comparao entre a Matriz de Transportes do
Brasil e Estados Unidos
70%
61,1%

60%
50%
36,3%

40%
30%

22,7%

24,0%

20,7%

20%

16,8%

13,3%

10%

4,2%

0,4%

0,2%

0%
RODOVIRIO

FERROVIRIO

AQUAVIRIO

BRASIL

DUTOVIRIO

AREO

EUA

Fonte: Apresentao da CNT para o PNLT (www.centran.eb.br)

MATRIZ DE
TRANSPORTES
Rssia

81%

Canad

46%

Austrlia

43%

EUA

43%

China
Brasil

8% 11%
43%
53%
32%

37%

24%
Ferrovirio

50%
62%

Rodovirio

11%
4%
25%
13%
14%

Hidrovirio

PRICIPAIS ROTAS E PORTOS


UTILIZADOS NA MOVIMENTAO
DA PRODUO

PRINCIPAIS ENTRAVES NO
BRASIL
Baixa Eficincia
no Transporte
de Cargas

Problema
Problema
Detectado
Detectado

Principais
Principais
Causas
Causas
Primrias
Primrias

Principais
Principais
Causas
Causas
SecunSecundrias
drias

Desbalanceamento da
Matriz de
Transportes

Legislao e
Fiscalizao
Inadequadas

Baixo Preo dos


Fretes Rodovirios

Regulamen-tao do
Transporte

Poucas Alternativas
ao Modal Rodovirio

Legislao
Tributria e
Incentivos Fiscais

Barreiras para a
Intermodalidade

Fiscalizaes
Ineficientes

Priorizao do Modal
Rodovirio pelo
governo

Burocracia

Deficincia da
Infra-estrutura
de Apoio

Bases de Dados do
Setor de Transportes
Tecnologia de
Informao
Terminais
Multimodais

Insegurana
nas Vias

Roubo de Cargas
Manuteno das
vias

OFERTA DOS SERVIOS DE


TRANSPORTE DE CARGAS
(CAIXETA-FILHO & MARTINS, 2001)

Principais caractersticas da oferta do servio de


transporte:
TECNOLOGIA: que ter impactos diretos no custo operacional,

repercutindo direto na capacidade e na velocidade da prestao


do servio.
ESTRATGIA OPERACIONAL: isto , o comportamento e os

objetivos do operador, que implicaro a adoo ou no da


tecnologia mais moderna e mais adequada movimentao das
cargas, que estar em consonncia com seu desejo em
especializar-se ou no nas cargas que demandam operao mais
tecnificada.

OFERTA DOS SERVIOS DE


TRANSPORTE DE CARGAS
(CAIXETA-FILHO & MARTINS, 2001)

Principais caractersticas da oferta do servio de


transporte:
REQUISITOS INSTITUCIONAIS E RESTRIES: as aes do rgos

reguladores, que estabelecem requisitos e limitaes, tais como


tabelas de fretes, regulamentao sobre a capacidade e extenso
dos veculos, localizao de balanas, regulamentao sobre a
circulao de veculos especiais como os treminhes, taxas,
licenas e os documentos do transporte.
COMPORTAMENTO DA DEMANDA: as necessidades de

embalagem e a freqncia com que o embarcador procura o


servio sero informaes relevantes para os transportadores
avaliarem sua disposio de investimentos em ativos
especializados.

OFERTA DOS SERVIOS DE


TRANSPORTE DE CARGAS
(CAIXETA-FILHO & MARTINS, 2001)

Principais agentes do mercado:


OFERTANTE: dependendo do nvel de anlise, o ofertante pode ser

desde uma empresa de construo e conservao da infraestrutura de transporte at firmas que locam veculos. Os custos
do ofertante estaro no nvel de tecnologia requerido, que podero
ser cobertos por cobrana direta pelo servio (pedgio) ou indireta,
por meio de alguma alternativa de financiamento (vinculao
receita oramentria).
OPERADOR: a empresa prestadora do servio que

quotidianamente toma a deciso da regularidade da prestao do


servio e das rotas a serem atendidas.

OFERTA DOS SERVIOS DE


TRANSPORTE DE CARGAS
(CAIXETA-FILHO & MARTINS, 2001)

Principais agentes do mercado:


EMBARCADOR: o agente que precisa da viagem; o dono da

carga. com base das necessidades geradas pelo embarcador


que se decide pelo nvel de servio e pelas rotas de transporte.
REGULADOR: entidade que exerce alguma forma de controle

sobre a operao dos transportes. Pode ter abrangncia tcnica,


operacional e de gesto do setor, que regulamenta aspectos como
caractersticas dos veculos, regras de trfego, taxas (pedgios) e
cuidados no trfego de cargas especiais.

OFERTA DOS SERVIOS DE


TRANSPORTE DE CARGAS
(CAIXETA-FILHO & MARTINS, 2001)

Os custos incorridos na oferta dos servios de transporte


podem ser caracterizados como investimentos para
implantao e demais custos de transferncia.
Os custos de implantao, que so de responsabilidade
pblica ou privada, na maioria das vezes com a necessria
aprovao de algum rgo pblico, como o Ministrio dos
Transportes, representam os investimentos para a
preparao das vias por onde haver trfego e demais
condies dos terminais, como o caso dos portos e
aeroportos.

OFERTA DOS SERVIOS DE


TRANSPORTE DE CARGAS
(CAIXETA-FILHO & MARTINS, 2001)

Fatores determinantes do valor do frete:


Distncia percorrida

Perdas e avarias

Custos operacionais

Carga e descarga

Possibilidade de carga

Vias utilizadas

de retorno
Sazonalidade da
demanda por
transporte
Especificidade da
carga transportada

Pedgios e

fiscalizao
Prazo de entrega
Aspectos geogrficos

OFERTA DOS SERVIOS DE


TRANSPORTE DE CARGAS
(CAIXETA-FILHO & MARTINS, 2001)

Relao entre os fatores que podem identificar os preos


dos fretes e os custos operacionais de transporte:
v Densidade de transporte
v
v
v
v

(quantidade/distncia)
Tamanho mdio da
carga transportada
Distncia mdia do frete
Seguro em funo da
distncia percorrida
Preo do combustvel

v Tamanho mdio do

v
v
v
v

carregamento no
equipamento de transporte
Nvel monetrio do capital
prprio
Nvel monetrio do passivo
Pedgios e fiscalizao
Nvel de salrios

OFERTA DOS SERVIOS DE


TRANSPORTE DE CARGAS
(CAIXETA-FILHO & MARTINS, 2001)

Centrais de Informao de Fretes (CIF):


De acordo com o Programa Nacional de Centrais de
Informaes de Fretes da Empresa Brasileira de Planejamento
de Transportes (Geipot), o principal objetivo de uma CIF o de
proporcionar a transparncia de mercado, dentro da premissa
de que o acesso informao a base dessa transparncia.
Assim, as CIFs no se ocupam da operao, manuseio ou
transporte de cargas, restringindo-se obteno e
divulgao imparcial das condies de negociao e
disponibilidade de cargas.

OFERTA DOS SERVIOS DE


TRANSPORTE DE CARGAS
(CAIXETA-FILHO & MARTINS, 2001)

Centrais de Informao de Fretes (CIF), outros objetivos:


Reduzir o trfego de veculos vazios, o que implica
economia de combustvel;
Agilizar o escoamento de produtos;
Aumentar a produtividade do setor de transportes;
Facilitar ao transportador a obteno de carga de
retorno;
Ampliar a transparncia do mercado de fretes de forma a
beneficiar tanto o transportador quanto as empresas;
Reduzir o tempo de espera do transportador para prestar
um servio.

O TRANSPORTE RODOVIRIO
DE CARGAS NO BRASIL
(VALENTE et al, 2003)

Categorias de transportadores:
v Transportadores de carga autnomos (TCA)

Grande parte dos caminhes que circulam no Brasil


Transporte de longo curso
Parte mais frgil do sistema
Parceria com transportadoras

v Empresas transportadoras de cargas (ETC)


Dificuldades: falta de planejamento do governo para o

setor; condies das estradas


Forte concorrncia no mercado
Altos volumes de investimento
Necessidade de eficientes sistemas de operao e
gesto de frotas

O TRANSPORTE RODOVIRIO
DE CARGAS NO BRASIL
(VALENTE et al, 2003)

Categorias de transportadores:
v Transportadores de carga prpria (TCP)
Operao e gesto semelhante s ETC
Aspectos operacionais peculiares

v Empresas Locadoras de veculos (ELV)


Suprem necessidades espordicas ou sistemticas de

veculos
Oportunidade: grande oscilao do mercado