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-@q.-FY
CAPITULO
ARAU:TECTURA NAVAL
1.
DEFINICIONES Y GENERALIDADES
1.1.BUQUE
Se define a un buque com.o un flotador dotado o no de propulsin propia y destinado a
un fin comercial (hansporte de pas{ros,'rga, pesca, etc.), militar (buques de guerra),
de
sus
sus
en un rnnimo tiempo
y en un mnimo espacio.
I.3.DIMENSIONES PRINCIPALES
Las dimensiones de un buque, son aquellas medidas que nos dan una idea del espacio
que ste ocupa; debido a las formas especiales del buque, estas dimensiones tienen
diferentes valores segn los planos y ejes de referencia que se tomen pam su medida.
Son tres las mensiones principales de un buque: E:lqLq,'MAggA-f
flOnA.
fuq]!al*
En nruchos casos las formas de la proa y popa son variables y a menudo complicada Ia
de la popa por eso se definen varias esloras.
tslo'a mtixima
prpnadam$
'1
fstoratuflotacitin -' -"'
I !--- '.-
fttara
14-
Fig.
l.l
enlre
Dimensiones en un buque
entre los
Es la distancia longitudinal comprendida
Eslora mxima o eslora total @t).de proa ypopa'
trazados poi lot exttemos ms saiientes
;l#rr*sversales
Laesloraperpendiculafesunadimensinfadelbuquequelascompaas
coi{r.qldiendo exacta{nente con la
clasi{icadoru. tu to*io;*;
del perfil del buquE'
gglora de clasificacin'
pryFlgm de
es la que se considera para solucionar los
Perpendiculardepopa.-Laperpendiculardepopapasaporelejedeltimnoejedela
mecha del timn.
Fenpendiculardeproa.-Es.laIneaverticalquesetrazanormalmenteporla
carga
con la flotcin (o lnea de flotacin) en
interseccin . tu .urTi. prou de la roda
en verano.
MANGA..Esladistanciamedidahorizontalmenteenelsentidotransversaldelbuque.
podemos considerar:
Segun las referencias que tomamos'
iAff
e,n
particular ra
d.e
de un buque.
iffiiffgua
a___
m#Gtq,;tH"" r;;;i
ilfif'
*lk,rrar.
l.4.PLANO DE FLOTACTN
Recibe el nombre de prano de
flotacin, er prano formado por
ra superficie dei agua.
imS: J[T:'.?,".#:j:"u''-
.i\.
Fig,1.2 Dimensiones en un buque
I
I
I
t
i
I
i
l.5.OBRA
VM
OEB.A VTVA O CARENA.- Es Ia parte sumergida del buque por debajo de la lnea de
flotacin normal FL.
de la lnea de
flotacin normal.
OBRA
muerta
OBRA
viva
1.6.CALADO
Es Ia medida vertical correspondiente a la parte sumergida del buque.
Segn la zona del buque donde la midamos, tenemos:
:l
,l
tl
,,1
,i
OTRAS DEFINICIONES
1.7.
l.8.CRUJIA
Es el plano de simetra, longitudinal; entre las superficies
ideales o de diseo.
Ei plano
l.9.PLANO DE CONSTRUCCIN
Es el plano horizontal, sobre el cual puede considerarse
apoyada la superficie de d.iseo.
1.10.
LNEA DE CONSTRUCCIN
Es la interseccin
d.el
T,NTA BASE
i *hw.#Er.*
==
Wwl*im,f,winrl
Fig. 1.5 Dimensiones del buque
1.11. PANTOQUE
tslora mxima
I
Arafoapopa
Arrafo aproa
ofac.tbplfgal.
^s\l'T
t
l---
f'tora
enhe
+.
:F
perp*d**,*-+
fstorailfbkilon
'l
1.12. ARRT]FO
es la
Es la curvatura de la cubierta en el sentido de la eslora, o, ms especficamente,
medida a
elevacin de la cubierta sobre la horizontal que pasa por su punto ms bajo,
proa o popa.
1.13. SECCIN
entre perpendiculares.
Es la seccin transversal del buque en el punto medio de la eslora
(
1.14. SECCIN MAESTRA O CUADERNA MAESTRA
es muy prma
Es la mxima seccin transversal del buque y normalmente coincide, o
ala seccin media'
1.15. FRANCOBORDO
Es la distancia entre la lnea de flotacin norrral y Ia cubierta.
marineras
i}
,:==w=ffP-'-"4-:g-4j
todo buque mercante est obtigado a llevar grabada en forma inalterable a ambas
bandas la llamada marca de Plimsoll, consistente en un crculo cruzado por un dirmetro
horizontal que indica el francobordo mnimo permitido para el mismo, ya que el agua
no deber llegar ms all de esta marca.
liaea delarulterta
@
4t0nn4
t lroo,a
Tflr*%
7:f40nn
I
t\
N
r<\
I
IAN
No obstante como las condiciones de los diversos mares en las diversas pocas del ao
hacen aconsejable permitir un francobordo algo mayor o menor segn el caso, se agrega
una escala, llamada de francobordos estacionales, que rene precisamente las marcas
para aquellas diversas condiciones. Ntese que la marca bsica es la de verano, la cual
coincide con el dirmetro de la marca de Plimsolt.
Las marcas estacionales son: verano ($, invierno (I), invierno en el Atintico Norte
(IAN), tropico (T), dulce (D) y dulce en el trpico (DT).
En definitiva, el buque debe respetar rigurosamente la marca correspondiente al mar y
poca del ao en que navega, aplicando las prescripciones del Reglamento Internacional
cuando zarpa el
de Francobordo, controlada por la autoridad competente de cada pas,
buque.
Los buques de
1.16. REPR.ESENTACIN
linea
de
Sercidn
La Fig. 8 muestra las secciones a que nos referimos; si se corta el casco con un plano
Si se proyectan ahqra todas las secciones anlogas sobre un mismo plano paralelo a las
mismas, y se hace coincidir finalmente ste con el de dibujo, obtendremos todas las
estas lneas
1neas en-su verdadera forma en una escala prefijada. El conjunto de todas
,::TffiJe
transversut"r.
modo de hacer coincdir
nrt,
.itti*;;.","#l"or. lo 20
"*t", p-,p"rlculares de
h;;;;;ju,ir,i*u
ARQUEO
ie"" d.p
ffi;
il;;ulior
ffi,ffiH iiffi'ff'j,no
destina,,
*affias
.i ,;;rp";l ;;
y combustible, tripuracin y
carsa o pasajeros, se obtiene
;lsir"i
;";
t; 'ffitrH*'ffi.ffiil
;;?;i.l:,;r** ,.
iegares
ilr*.
blr'Jjl?]ftll
t
:
";;;;
f.,
T
{
utilidad de estas escalas es glande, ya que en funcin de los calados ser posible
deterrninar importantes elementos.
para medir los calados se pintan normalmente unas escalas en los buques en la
perpendicular de proa, popa y media, que van numeradas a parlir de Ia quilla'
10
;:i
ii
CAPITTIT,O 3
el
DINAMICAS.-
lqqlgpjeates:
excitan vibraciones
Otros ensayos relativos a efectos secundarios entre los que destacan la
cavitacin.
La anchura mnima oscila sobre quince veces la manga de los modelos que
usar para los ensayos.
se vayan
actua en la polea de rnayor dimeo y de cualquiera de las otras dos se suspenden los
pesos compensadores P.
1.
2. Paredestransparentes.
3. Motores de carro de remolque.
4. Pl d itrf6.
5. Modelo para ensayo.
6. lfneas de carriles.
7. { d al.
8. Ruedas del carro.
9. Cano del remolque o dinamomtrico.
44
oiertos paruretros.
R =XPn
(3.1)
donde:
R=R*R*+Rr+R.
(3.z',)
donde:
superficie
Rf = 0.5
(3.3)
SVz er
donde:
R6 es la resistencia de la friccin, en N.
p, es la densidad de masa, enkglms.
, es la superficie mojad4 en m2.
V, es la velocidad, en m/s.
Cs es el coeficiente de friccin.
Cf:
0.075
(logto Re
(3.4)
-2)2
f,,e=
VL
(3.5)
-v
V,
m/s.
m.
\
I
46
Fr=
(3.6)
Jer
donde:
Un buque hace al meflos dos patrones distintos de olas, una con Ia poa y oto cou la
popa. Pueden existir tambin otros patrones causados
Rv,
Al
mucha energa. Para disminuir este parmeho; se debe mejorar el perflrl del buque.
Para mejorar este pflmetro se toa como referencia los delfines, estos rnamferos en
su movimiento en el agua no presentan estelas turbulentas.
se
de correccin, Ca.
Ra=o.5psv2c" t_
(3,7)
donde:
C4
es el coeficiente de
coreccin.
47
POICNCiA
velocidad detbuque.
Na
(3.8)
EPh V
donde:
V,
1",*n
r =
'lpc -
Nt*
Neh
?olurun
5uainrslrcda
sl {, a^ I ot
donde:
rlpq,
El
un
medidor de
48
I
r::r-i
rp"
0.30
0.50
- 0.75
0.50
- 0.70
0.55
- 0.70
buenas.
bastantes
'i
0.60
motol.
La potencia del motor del buque se determina con la siguiente frmula:
Ne=
Nen
Ipc
Tlo
rl*qr
ZK
(3.10)
donde:
Ne ,
eS Id p'oteiicii
,
,
rlo ,
NeR
rlpc
conectado la hlice, el tamao o dimensiones del eje, los puntos de apoyo del eje.
EI motor se encue[tra en la parte central del buque, de tal manera que se distribuya en
forma tacional el peso en el buque.
La hlice se encuentra fiera del buque y hay que conectar la hlice con el motor,
entonces el eje de la hlice es bastante largo y por lo tanto, tiene que ser bastante
resistente y de gran dimetro, en algunos casos este eje puede ser huecq para disminuir
su peso, adems, las fuerzas o momentos de torsin solo se presentan en las superficies
del eje, y es casi nula o nula cerca del centro del eje.
Los puntos de apoyo de este eje se dan mediante cojinetes, pero el eje adems de girar y
hansmitir momentos o fueruas rotacionales, tambin transmite fueuas axiales, por 1o
tanto es importante que estos cojinetes soporten los esfuerzos que transmite el eje.
Se ha demostrado que los esfuerzos sxtremos sobre los cojinetes se dan cuando el buque
alcat:r;a la velooidad de 95 nudos; a esta velocidad el eje consume o gasta una parte de
estas prdidas'
La eficieflcia de la llnea de ejes nos deterdfla aproximadamente
intermedios:
-Fara pequeos buques con el nmero pequeo de los cojinetes
ro=0'97-0'98
n(tmefo menor de rodajes o
En este caso debido al tamao del eje, y que cuerta co un
alta y solo se pierde
cojinetes intermedios, la eficircia e h fnea de ejes es bastante
del 2% al 3Yo delapotenciadelmotor'
0.95
SYo
al 6% de la potencia del
motor.
116 r es la eficiencia de la
'
fu=0'96-0'97
-Para cortvertidores hidrulicos'
rlr:
I142fl,
0'83 - 0'88
elctricos'
11 , es la eficiencia de los generadores
la hlice'
la eficienoia de los motores elctticos conectados a los ejes de
,
;., h eficiencia que indica la perda de la energla elctica de la red conmutativa.
,, *
,;
rlr ,
-Par un reductor
simPle.
{r = 0'97-0'99
consta de un par de ruedas dentadas llamada enganaje simple' en
son de lo/o al3Yo
donde las prdidas en las ruedas dsntadas o engranaje y rodajes
El reductor simple
CAPTULO
1.- TRANST\aISIoNEs
napQimcas
En los barcos modemos solo los motores Diesel de bE'a velocidad y gran dimetro de
los pistones se conectan directanente con la hlice. Para convertir las r.p.nt
relativamente altas de un motor econmico a las r.p.nr" relativamente bajas necesarias
en la hlice para un alto rendimiento de la propulsin, se necesitan sistemas de
transmisin mecnicos, como tenes de.engranajes de reduccin o elctricos, como las
transmisiones generador-motor. En los casos de turbinas de vapor, motores Diesel de
medias o altas velocidades, y turbinas de gas, se emplean tarsmisiones con reducciones
de engranes. Las relaciones de engranaje varan de valores relativamente bajos para
motores Diesel de velocidades medias, hasta aproximadamente 50:1 para turbinas
compactas. Cuando el motor es unidireccional, el mecanismo de tansmisin debe
incluir tarnbin un mecanismo de reversa.
El
Fig.4.1. Esquema deltren de engranes de reduccin sencilla con una sola salida,
59
de
En la Fig. 4.4., se observa una reduccin de dos ruedas dentadas o engranaje simple
pueden
construir
se
un solo escaln; este reductor es el ms sencillo y fcil de construir;
de las
reductores que tengan un nmero de escalones mucho mayor; para la reduccin
revoluciones, pero el nivel de ruido es mucho mayor'
embragues
traera averias gfaves en la transmisin, para evitar esto se utilizan
de esta
y
reductor;
el
hidrulicos, estos embragues estfl colocados entre el motor
manera se protege al eje y la hlice.
redes y si por algn
menudo en embarcaciones pesqueras, las hlices trab{an con
transmisin simple tal
motivo, las redes se enredan con las hlices, en el caso de una
pero aI utilizar un
hlice,
Ia
o
eje
del
como en la figura esto conducira ala rotura
embrague hidrulico
embrague hidrulico se protee a ia instalacin de fuerza: el
parada, evitando
completamente
hlice
permlt-e el funcionamiento del motor, estando la
estos
se usan en
embucaciones
El
t*r
gris.
61
/{= 2
E= +
lc= I
el
62
ife tansmisiones
siguientes:
a.
b.
c.
d.
e.
f
embarcaciones medias.
Para reductores inversores con una relacin de transmisir mg:
compacto,
i.
tansmisin
53
planetario'
Fig. 4.8. Reductor inversor con sistema
EJE DE PON
SATELITE
PION
PLANETA
EJE DE LA
EJE DE
COHONA
PON PLANETA
planetario'
Fig.4.9. Partes de un sistema de engranaje
65
A continuacin
fijo el
pin planeta" los ejes de los satlites giraran con la caja. Cuando esto ocurre, los
piones satlites deben girar sobre sus ejes, ya que estrn engranados con el pin
planeta. En cierto modo se despluan alrededor del planeta fijo, girando alrededor de sus
ejes cuando eos y la caja giran alrededor del planeta Y como los piones satlites
estn engranados con la coron4 hacen girar tanbin a sta- Realmente, en este caso la
corona girar ms de prisa que la c4ja de piones satlites.
La Fig. 4.10., ilustra como el planeta fijo hace que la corona gire mas de prisa que la
caja de satlites. En un instante dado, el diente del pin engranado con el pin planeta
fijo, ya que ste tanbien lo est Por consiguiente se puede decir que el pin
esta
PI'ON
P.LANETA
30 cM/sEG
60 cM /sEG
Fig. 4.10. Si el pin planeta est inmovilizado y se hace girar a la caja de piones satlites, la corona
girar ms de prisa que la caja. El planeta pivota en los dientes fijos. Si et centro del eje del pin se
mueve a velocidad de i centmetro por segundo, el diente que se opone al diente fijo tendr que
moverse a dos centlmetros por segundo (una distancia doble el diente fijo que la correspondiente al
centro del eje).
La relacin entre la cqja de piones satlites y la coronapuede ser alterada variando los
dimehos de los diferentes piones. En la Fig. 4.11 la corona da una revolucin
completa mientras que la caja de piones satlites gira solamente 0.7 revolucin En
otras palabras, la corona esta funcionando rnas de prisa que de la cqja y la relacin de
engranaje entre las dos es 1: 0.7. el sistema funciona como mecanismo acelerador de
velocidad, ya que el miembro conducido (corona) gira mas de prisa que el miembro
conductor (caja de piones satites).
5.- Inversin.- Otra combinacin podra ser mantener fija la caja de satelites y hacer
girar la corona. En este caso los satlites actuan locos, analogamente a un pin loco de
marcha atras en una caja de carnbios ordinaria y por consigutente hacen que el planeta
gue en seutido opuesto al de rotacin de la corona As el sistema firnciona como
inversor de la rotacir mientras que el pin planeta gira mas de prisa que la corona
se hace girar
al pin planet4 la corona grrara en sentido contrario, pero ms lentamente que el pin
planeta.
7.- Transmisin directa.- Si dos cualesquiera de los tes miembros (coron4 cE'a
de
67
El eje de
68