HISTORIA DE LAS VAS

BASE

CAPA DE RODADURA

CUNETAS

SUB BASE
La primera noticia de un camino construido fue hace 3000 AC en Mesopotamia,
alcanzando posteriormente con los romanos la tcnica de la construccin vial.
En el siglo XVIII se desarrolla la Revolucin Industrial apareciendo los motores y
en el ao de 1747 en Francia se crea el primer colegio de Ingenieros en
Caminos y Puertos. Aparecen hombres como Tresaguet quien establece que la
estructura del camino debe ser del menor espesor posible y muy compacto,
que evite la infiltracin de agua, o sea introduce la tcnica y la economa.
Posteriormente en Inglaterra aparece Mcadam, quien da la razn a
Tresaguet, pero hace que se absorban los esfuerzos parte en la estructura y
parte en el suelo. Finalmente Telford es quien inicia las normas de diseo vial.
PUERTOS
Lugares que brindan proteccin a las embarcaciones contra el oleaje y el viento
existen dos tipos de puertos que son:
1. Naturales(Bahas)
2. Artificiales (Muros, Rompe olas y Diques)
Rada.-Obra artificial construida para cargar y descargar la mercadera.
Desembarque.- Donde se bajan los Pasajeros
Aeropuertos.- Estn constituidos en funcin del nmero de aviones que van a
ocuparlo y depender de la poblacin.

Modelo
Zesna
Boing

TIPOS DE AVIONES
rea de alas
Motor
19m2
90Hp
2
300m
4(3500Hp)

M q utiliza aterrizaje
290m
3491m

Coeficiente de sustentacin
Relacin entre la potencia, motor y superficie de las alas.
Mientras mayor potencia mayor es la longitud de pista
Ancho de pista= (50 a 70m)
-El tiempo de vuelo debe ser menor al tiempo de llegada al destino

Ruido:110-120derp

5070

0,25

Carreteo y parqueo 25m

ETAPAS DEL PROYECTO

1. Etapa de prefactibilidad.- comprende el estudio tcnico , social, econmico
y tiene una confiabilidad de +/-30%, teniendo los siguientes aspectos:

Ruta ms conveniente.
Recopila informacin del nmero de vehculos que transitan por la va
(encuestas).
Investiga la actividad econmica principal (tipo y uso del suelo).
Determina la geomorfologa (topografa del sector).
Investiga rutas similares o estudios anteriores (drenaje natural
existente).
Proyecta la posibilidad de las estructuras a utilizarse, con el fin de
realizar un presupuesto referencial.
El pre reconocimiento nos va a permitir conocer:
o Nmero de vehculos que transitan por el sector
o Actividad econmica principal
o Tipo y uso del suelo

o
o
o
o
o

Geomorfologa (descripcin de la geologa y topografa)

Investigar la posibilidad de estudios similares
Drenaje natural
Posibles estructuras a utilizarse
Investigadores econmicos

2. Etapa de factibilidad.- en esta etapa se determina si un proyecto es factible

econmico y socialmente, tiene una confiabilidad del +/-20%, podemos ver
si el proyecto se puede construir por etapas y en qu momento se puede
considerarse optimo
Confirma los resultados de la pre factibilidad.
Reconociendo la ruta seleccionada y su confiabilidad en +-20%
3. Etapa de diseo.- consiste en la elaboracin de planos, especificaciones
tcnicas, presupuesto real; consta de tres parmetros importantes:
Pre-preliminar.- se determina las rutas posibles, adems se establecen
los puntos de control, planos a escala 1:25000.
Preliminar.- se realizan todos los estudios propiamente dichos:
- Fase de campo.- ruta o corredor (faja topogrfica).
- Fase de diseo.- diseo e implementacin de la va.
Definitivo.- replanteo del preliminar, presupuesto final.
4. Etapa de construccin.- Es la materializacin del proyecto, con sus
respectivos movimientos de tierras, pavimentos, obras de arte etc..
5. Etapa de mantenimiento.- Asegura una serie de actividades para mantener
con un funcionamiento ptimo la va durante su vida til.

VIDA TIL DE UN CAMINO O CARRETERA

Es el tiempo que durar la va en ptimas condiciones.
Cuando se refiere a obras de ingeniera, como carreteras, puentes, represas,
etc., se calcula en aos, sobre todo para efectos de su amortizacin ya que
general estas obras continan prestando utilidad mucho ms all del tiempo
estimado como vida til para el anlisis de de factibilidad econmica. Ej.:
Carretera.-La vida til es un parmetro al momento de su diseo se
puede considerar 5, 10 a 20 aos lo que influir en las caractersticas del
pavimento y por lo tanto, su factibilidad econmica. La vida til de una
carretea puede verse afectada por el incremento de trfico o por
cambios en la normativa vial, y si se incrementa la carga permitida por el
eje.

CONSECUENCIAS POSITIVAS Y NEGATIVAS DE LA

CONSTRUCCION DE UNA CARRETERA
Para el usuario:

Costo tiempo
Costo de operacin
Accidentes
reas de recreacin

(+)
(+)
(-)
(+)

Para los colindantes:

Mejora de la plusvala
Aumento de la produccin
Contaminacin ambiental

(+)
(+)
(- )

Para el resto de la poblacin:

Aumento de comercio

(+)

Mejoramiento de los servicios pblicos

(+)

PRECIOS UNITARIOS:
Costos directos
o
o
o
o

Material
Mano de obra
Transporte
Equipo

Costos indirectos
o
o
o
o
o
o

Garantas o seguros (1.5-3%)

Gastos de personal de obra (3-5%)
Instalaciones provisionales (1-4)%
Supervisin de obra y oficina central (5%)
Imprevistos generales (1%)
Utilidad (10%, 20% y 25%)

Costo de mantenimiento (Cm)

Se debe tomar en cuenta el nmero de carriles (tipo de va), topografa, el
nmero de vehculos, poblacin en las reas de influencia.

Costo de operacin (Co)

Es lo que tiene que pagar el usuario por el funcionamiento de su vehculo al
utilizar la va, se tiene:

Costos directos (proporcional al km): combustible, aceite, neumticos,

mantenimiento, reparacin.

Costos indirectos: licencia, matrcula, depreciacin, no dependen del

inters.

Costos de operacin

Costos directos
o Gasolina
o Aceite
o Neumticos
o Mantenimiento y reparacin

Costos indirectos
o Licencia y matricula
o Seguros
o Depreciacin del vehculo

PRINCIPIOS ECONMICOS

Analizar todas las alternativas.

El tiempo de anlisis debe ser el mismo para cada alternativa.
Establecer si hay o no retorno de capital ms los beneficios.
Comparar todas las alternativas en los costos de construccin, operacin y
mantenimiento.
No considerar obras hechas en el pasado.
Ignorar la forma de financiamiento.

Segn Guillespie:
Una obra es ms econmica no porque sea la ms barata sino porque brinda
los mejores beneficios en funcin del capital invertido.

Ejemplo:
Alternativa
A
B
C

Cc
Beneficios
3001
601
4001
401
5001
1201

%
20
10
25

METODOS ECONOMICOS
Son herramientas que nos sirvan para establecer matemticamente el orden
de prioridad del proyecto
1.- Por qu? (Razn Tcnica)
2.- Cul?
3.- Por qu? (de ese modo)

RUBROS
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.

Limpieza y desbroce.
Excavacin de la mesa de camino o terracera.
Excavacin en roca.
Capa de sub-base.
Capa de base.
Hormign asfltico.
Alcantarillas.
Superficie

Vida til

Tierra
Grava o piedra
Tratamiento superficial bituminoso
anual)
Hormign hidrulico
Hormign asfltico
Terracera y estructura
Derecho de va

4 aos
8 aos
12 aos (con riego
27 aos
20 aos
30-40 aos
40 aos

VALOR ANUAL NETO (VAN)

Busca establecer cunto cuesta el funcionamiento anual de la va y dentro de
este considerar cuanto se va a devolver a la inversin inicial.

Cm
Co

Anualidad por construccin, es el valor que debe pagar la carretera cada

ao por la inversin inicial
costo por mantenimiento
costo por operacin

Cc
i
n

costo de construccin
inters que se hacen anualmente
nmero de aos

Fr

factor de recuperacin

Ejemplo:
Si el costo de construccin es 10 millones de dlares y debe ser devuelto en 7
aos al 8% de inters. Cul ser la ACc?
Datos:
Cc
=10000 000
n
=7 aos
i
=8%

Datos:
Trfico:
320
Automviles
200
camionetas
30
camiones
i = 9%
Cm = 450 Cm/km
Alternativa
A
B
C
Vida til
Fr

Alternativa

Longitud
(km)
31
26
28

Longitud

Terracera
800
150
800
30
0,097

Terracera

Co/km:

Derecho de va
62
0
58
40
0,093

Derecho de va

300 USD
400 USD
500 USD

Estructuras
300
10
450
30
0,097

Estructuras

Pavimento

Cc

1860
2200
1700
12
0,140

Pavimento

3022
2360
3008

Acc

(km)
A
B
C

31
26
28

77,600
14,550
77,600

5,766
0,000
5,394

29,100
0,970
43,650

260,400
308,000
238,000

372,866
323,520
364,644

Costo de mantenimiento:
Alternativa
A
B
C

Longitud
(km)
31
26
28

450 Cm/km
13950
11700
12600

Costo de operacin:
Alternativa
A
B
C

Longitud
(km)
31
26
28

Livianos

ALTERNAT Acc
IVA
A
B
C

372,866
323,520
364,644

Semipesado

1086,240
911,040
981,120

Pesado

905,200
759,200
817,600

Co

169,725
142,350
153,300

Cm

2161,165
1812,590
1952,020

Co
2161,165
1812,590
1952,020

VAN10%
13950
11700
12600

16507,17
13852,44
14940,05

TASA INTERNA DE RETORNO (TIR)

Trata de establecer a que inters se igualan los costos con los beneficios y
determina si la alternativa comparada es o no factible.

Una vez establecido el TIR se compara con el inters pactado y se establece el

orden de prioridad, se debe empezar comparando las alternativas con el de
menor costo anual.

Ejemplo:
Datos:
320 Automviles
200 camionetas
30
camiones
i = 10%
Cm = 4.5 Cm/km
Alternativa
A
B
C
Vida til
Fr

Longitud
(km)
31
26
28

Cc

Terracera

300 USD
400 USD
500 USD

Derecho de va

800
150
800
30
0,106

Estructuras

62
0
58
40
0,102

Pavimento

300
10
450
30
0,106

Cc

1860
2200
1700
20
0,117

3022
2360
3008

Costo de mantenimiento:
Alternativa
A
B
C

Longitud
(km)
31
26
28

4,5 Cm/km
139,500
117,000
126,000

Costo de operacin:
Alternativa
A
B
C

Longitud
(km)
31
26
28

Livianos

Semipesado

1086,240
911,040
981,120

905,200
759,200
817,600

Cm

Co

Pesado
169,725
142,350
153,300

VAN 9%
Alternativ
a
A
B
C

Acc
316,590

139,50

2161,165

256,576

117,00

1812,590

313,291

126,00

1952,020

Acc

Cm

VAN9%
16484,04
2617,255
13836,11
2186,166
14916,66
2391,311

VAN 10%
Alternativa
A

396,007

139,50

Co
2161,165

VAN10%
16507,172
2920,84

Co
2161,165
1812,590
1952,020

B
C

339,852

117,00

1812,59

388,028

126,00

1952,02

TIRAC=0.09500 TIRBC=0,094995

13852,392
2440,64
14940,048
2677,82

TIRAB=0,094999

Una vez establecido el TIR se compara con el inters pactado y se establece el orden de
prioridad, se debe empezar comparando las alternativas con la de menor costo anual.

MTODO DEL VALOR PRESENTE

Trata de establecer cunto costar la construccin y el funcionamiento de la va
durante la vida til del camino.

n= nmero de aos (generalmente es para 20 aos)

Ejemplo:

a) Vp = 2360 + 20 ( 2049.84 + 117 )

Vp = 45696.80
b) Vp = 49778.4
c) Vp = 54692.8
VpA=325245,3; VpB=272611,8; VpC=294048,4

RELACIN BENEFICIO/COSTO

Es la relacin entre el ahorro del usuario y el gasto adicional que hay que hacer
para una mejora. (mayor valor)

Ejemplo:

AC=14,93 ; BC=0,21 ; AB=0,52

CC
A
B
C

CO

CM

VAN
9%

TIR

VP

RBC

Cuando los mtodos econmicos presentan contradicciones, hay que tomar en

cuenta las condiciones sociales y elegir la que tenga mayor beneficio.