SENSOR DE OXIGENO

UBICACIN:
Desde el 1 de Enero de 1996, se han empezado a colocar dos sensores de oxigeno,
uno antes y el otro despus del catalizador. El sensor de oxgeno pre-convertidor
cataltico se utiliza para el ajuste y control del combustible y el sensor de oxgeno postconvertidor cataltico se utiliza para monitorear la eficacia del convertidor.

FUNCIN:
Este sistema (sonda lamda) adems verifica el estado de todos los sensores
involucrados en las emisiones como por ejemplo la inyeccin o la entrada de aire al
motor verificando que todo esta en orden. Cuando algo falla el sistema se encarga
automticamente de informar al conductor encendiendo una luz de advertencia en el
cuadro (Check engine o Service Engine Soon) de esta forma avisa de que es
necesaria la intervencin de un taller para su verificacin y reparacin.

FUNCIONAMIENTO:
Al estar cada uno de los electrodos de platino en entornos diferentes adquieren
cantidades diferentes de iones de oxigeno. De esta manera uno de ellos queda
elctricamente mas cargado que el otro, creando entre ellos una diferencia de voltaje o
diferencia de potencial.

CIRCUITO ELECTRICO:
Hay q explicar la imagen.

MEDICIONES:
Se pueden realizar diferentes mediciones para comprobar el estado del sensor de
exigeno ya sea con un multitester en modo ohmetro, desconectando el conector de la
sonda, conectando las puntas en los terminales del conector, en donde deben medir
con la sonda fria, entre 4 a 6 Ohms.
Reconectar el conector de la sonda y luego arrancar el motor y colocar el multitester
en voltimetro, Luego conectar el cable negativo del multitester a masa y el positivo al
Pin 1 de la zonda. El voltaje arrojado debe ser de +12 Volts.

VALORES CARACTERISTICOS O REISSTENCIAS:

- A temperaturas inferiores a 300 C el sensor se comporta como un circuito abierto
(resistencia infinita).
- Si la concentracin de oxgeno en el escape es inferior a 0,3% la tensin es mayor
que 0,8 volt, esto ocurre para factores lambda inferiores a 0,95.
- Cuando la sonda conectada a la unidad de control electrnico est fria, se pueden
presentar las siguientes situaciones:
a) la salida de tensin (seal) de la sonda es de 0 volt
b) la unidad de control impone una tensin de 0,45 volt
Si estas tensiones son permanentes indican que la sonda no est trabajando.
- Si la concentracin de oxgeno en el escape es mayor que 0,5% la tensin es menor
que 0,2 volt, esto ocurre para factores lambda superiores a 1,05.

SENSOR DE GOLPETEO (KNOCK SENSOR)

UBICACIN:
- El sensor de detonacin se situa en el bloque del motor y se trata de un generador de
voltaje.

FUNCIN:
- El Sensor de Detonacion convierte el "ruido" generado por la combustion del motor
en una seal electrica alterna que varia la frecuencia y magnitud de acuerdo a la
variacion de Revoluciones del motor. El ECM o computadora del auto toma esa seal y
puede retrasar el estallamiento hasta unos 10, de esa manera se hace una
detonacion que evitara daos a los componentes internos del motor.

FUNCIONAMIENTO:
- Su principio de operacion esta basado en la capacidad de un elemento piezoelectrico
de convertir las vibraciones en seal electrica (y vecebersa), de esta manera el sensor
colocado en un lugar especifico producira una seal de voltage AC. Cabe sealar que
el sensor esta diseado para trabajar al rango de frecuencia especifica del motor.

CIRCUITO ELECTRICO:

Hay q explicar la imagen.

MEDICIONES:
Desenchufa el manojo de cables del sensor de golpe. Tira de la base del manojo
donde se une al sensor.
Une el extremo del multmetro al sensor de golpe, conecta el lado negativo a un punto
de tierra, as como el terminal negativo de la batera. Debe establecerse la continuidad
y el multmetro debe indicar ms de 10 Ohmios. Si no hay continuidad, el sensor debe
ser reemplazado.

VALORES CARACTERISTICOS O RESISTENCIA:

Sale en el power lo q hay q decir.

SENSOR NOx
UBICACIN:
El sensor de NOx se encuentra justo despus del catalizador.

FUNCION:
A fin de conseguir un motor de gasolina que consuma menos y que sea adems ms
respetuoso con el medio ambiente, los fabricantes de vehculos utilizan cada vez con
ms frecuencia inyectores directos de gasolina que, con una carga parcial, funcionan
con una mezcla pobre. Esto significa entre un 12 y un
20 % menos de consumo, pero para ello es necesario un catalizador de
almacenamiento de NOx y una sonda NOx. Las sondas NOx se caracterizan por su
elevado grado de precisin y fiabilidad en la regeneracin del catalizador de
almacenamiento de NOx.

FUNCIONAMIENTO:
En el modo de carga estratificada pobre, el punto de funcionamiento del motor ya no
es Lambda = 1, de modo que queda fuera del rango ptimo de conversin del
catalizador, que ya no pueden convertir de forma ptima los xidos de nitrgeno, por lo
que aumentan considerablemente. Por tal motivo se emplea adicionalmente un
catalizador de almacenamiento de NOx que almacena el xido de nitrgeno.
Cuando se agota su capacidad de almacenamiento, el sensor NOx lo detecta e indica
a la unidad de control del motor que cambie durante dos segundos a la mezcla rica
(<1). Los xidos de nitrgeno se reducen y se convierten en nitrgeno inocuo. Esta
"fase de regeneracin" se repite en el modo de mezcla pobre cada 60 segundos.

CIRCUITO:
Las sondas Lambda NOx disponen de 6 conexiones de cables. El elemento calefactor
se alimenta de corriente a travs del amarillo y azul. La seal del flujo de bombeo se
transmite por el cable blanco (Ip I (+)) y el verde (IP II (+)), la de la clula de medicin
(Vs+) por el cable gris. El cable negro representa la conexin de masa para la clula
de bombeo y de medicin.

MEDICIN:
Para obtener los datos que el sensor entrega, se debe conectar el positivo a al
calentador positivo(azul) y el negativo al calentador negativo(amarillo).

VALOR CARACTERISTICOS O RESISTRENCIA:

El valor caracterstico es de 1 a 2 volts