Universidad del Azuay

Nombres:

Carlos Yascaribay, Wilson Vidal y Jorge Ulloa

Ciclo:

9G de automotriz

Materia:

Mecanismos Automticos.

Profesor:

Ing. Mauricio Barros.

1. Convertidores de par de ltima generacin, tipo, aplicaciones y el

funcionamiento de cada uno.
2.
3. Diferentes tipos y aplicaciones, diferencias constructivas de diseo y
funcionamiento de las transmisiones automticas de la nueva generacin.

Nueva generacin de transmisiones automticas de 8 marchas de ZF

Autor:
http://www.ocio.net/motor/nueva-generacion-de-transmisiones-automaticas-de-8marchas-de-zf/
En la nueva generacin de transmisiones automticas de 8 marchas de ZF se podr integrar un
acumulador hidrulico de impulsos.
ste componente suministra aceite hidrulico a los elementos de cambio de la transmisin que son
necesarios para el arranque, permitiendo un arranque rpido con el motor parado tal y como se necesita
en la funcin arranque-parada (stop-go o start-stop). 350 milisegundos despus del arranque del motor, el
coche ya est listo para el funcionamiento. Con la funcin arranque-parada gracias al acumulador
hidrulico de impulsos se puede conseguir una reduccin del consumo de otro 5%. Por tanto, la nueva
transmisin automtica de 8 marchas ahorra otro 11% ms respecto a la transmisin automtica de 6
relaciones de ZF, la ms eficiente a escala mundial.
El acumulador hidrulico de impulsos es un acumulador de mbolo con muelle que se llena de aceite
durante la marcha y que tensa un resorte. Al arrancar el motor, el resorte devuelve rpidamente esta
reserva de aproximadamente 100 centilitros al sistema hidrulico para suministrar aceite a los
elementos de cambio de la transmisin que son necesarios para el arranque. De esta forma, el vehculo ya
est listo para el funcionamiento 350 milisegundos despus del arranque del motor. Sin el puenteo del
acumulador hidrulico de impulsos, esto durara aproximadamente 800 milisegundos, lo que supondra
para el conductor una notable prdida de dinmica de conduccin.
El acumulador hidrulico de impulsos evita soluciones ms complicadas como, por ejemplo, una bomba
de aceite ms potente en la transmisin o una bomba hidrulica elctrica. Mientras una bomba de aceite
de dimensiones ms grandes en transmisin volvera a neutralizar en servicio continuo gran parte de los
ahorros del consumo, una bomba elctrica supondra una carga adicional para la red de a bordo, tendra
desventajas relacionadas con la acstica y causara ms gastos de integracin. En cambio, en el
acumulador hidrulico de impulsos, los ingenieros de ZF se han encargado de que los gastos de sistema
sean lo ms reducidos posibles y el montaje sencillo. No es necesario efectuar ms adaptaciones costosas
en la transmisin, ya que, durante el desarrollo de la nueva transmisin, los ingenieros de ZF se han
asegurado de la integracin del acumulador hidrulico de impulsos mediante una disposicin favorable de
todos los componentes y la correspondiente conduccin del canal.

Nissan nueva generacin de sistemas de transmisin Xtronic Xvt

Autor: https://www.bolido.com/2015/10/nissan-revela-nueva-generacion-de-sistemas-detransmision-xtronic-cvt/
Nissan Motor Co., Ltd. dio a conocer su nueva generacin de transmisin XTRONIC CVT (Transmisin
automtica continuamente variable), para vehculos con motores 2.0 y 3.5-litros y un nuevo sistema
hbrido para vehculos con traccin delantera, ambos se basan en nuevas tecnologas ambientales.
La nueva generacin de transmisiones XTRONIC CVT obtiene una mejora en economa de combustible
de un poco ms de 10%*1 comparado con la versin previa de transmisin CVT para vehculos
equivalentes. Entre las caractersticas de la nueva transmisin estn el ofrecer un radio de cobertura lder
a nivel mundial de 7.0*2, y la reduccin de la friccin hasta en 40%. Combinado con un Control de
Cambios Adaptativo (Adaptive Shift Control), con el cual la transmisin se ajusta a los patrones de
conduccin para adecuarse al estilo de manejo de cada conductor, as como a las condiciones del camino.
La nueva generacin XTRONIC CVT ofrece una mayor respuesta y poder de aceleracin, lo que adems
ayuda a mantener protegido el motor en altas revoluciones y reducir el ruido.
Mediante la combinacin de un menor dimetro de ejes, con una nueva y diferente forma de cinturn o
correa, el rango de radios entre las dos poleas ha sido expandido con un mnimo incremento en la
distancia entre ejes. El resultado es un radio de cobertura de 7.0, que establece un nuevo benchmark para
transmisiones CVT para vehculos con motores de 2.0 litros en todo el mundo. Con la adopcin de una
bomba de aceite ms compacta se ha logrado reducir fugas de aceite, as como reducir la presin de aceite
necesaria en la transmisin, resultando en un aumento de la interfaz entre las poleas y la correa o
cinturn. Esto, sumado al uso de aceite especialmente formulado de baja viscosidad, ha reducido la
friccin. Tambin aproximadamente 60% de los componentes se ha modificado para reducir la friccin.