REPUBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA

MINISTERIO DEL PODER POPULAR PARA LA DEFENSA

UNIVERSIDAD NACIONAL EXPERIMENTAL DE LA FUERZA ARMADA
U.N.E.F.A
Portuguesa Extensin Turen

Acoplamiento de engrane

Estudiantes:
Adrin Mrquez
Luis Cordero
Henry Escobar
Ing. Mecnica
8vo semestre

Introduccin

Los embragues tienen como objetivo el control del movimiento giratorio o de traslacin de
sistemas mecnicos [maquinas] que son impulsados por motores. El embrague es un
dispositivo que trabaja por friccin cuya principal funcin es transmitir potencia de modo
intermitente. La funcin principal es aceptar la conexin y desconexin de dos ejes, ya sea
cuando ambos estn estacionarios o cuando exista una diferencia en las velocidades
giratorias de ellos. Cuando es necesario transmitir movimiento entre dos puntos distantes se
usan varios rboles acoplados entre s. Un acoplamiento es un dispositivo que permite unir
entre s dos rboles de transmisin. Por lo tanto se dar a conocer el embrague y los tipos
del mismo.

El embrague

El embrague transmite la potencia del motor a la transmisin manual mediante su

acoplamiento o desacoplamiento. Tambin, hace la salida ms suave, hace posible detener
el vehculo sin parar el motor y facilita las operaciones del mismo.

Acoplamientos
Aunque en esencia se trata de mecanismos de transmisin, se suele hacer un grupo aparte
con ellos, pues son elementos utilizados para transmitir un giro de un rbol motriz a otro
conducido sin variacin de velocidad.
Entre los ms comunes tenemos los acoplamientos ya sean rgidos o mviles, los
embragues y el trinquete.
Los acoplamientos tienen por funcin prolongar lneas de transmisin de ejes o conectar
tramos de diferentes ejes, estn o no alineados entre s.
Bsicamente los acoplamientos se clasifican en dos tipos, los rgidos y los flexibles.

Acoplamiento Rgido

Los acoplamientos rgidos se ofrecen en diseos de una y de dos piezas elaborados de acero
al carbono, acero inoxidable o aluminio y con opcin de chaveteros. Una gran cantidad de
tamaos estndar estn disponibles con agujero uniforme o distinto de los dos lados desde
1/8" a 2" en la serie imperial o de 3 mm a 50 mm en la serie mtrica. Combinaciones de
agujeros de medida mtrica e imperial estn disponibles sobre pedido especial. Cada
acoplamiento rgido esta marcado con el logo de Ruland y el tamao de los agujeros para
facilitar la identificacin.
El acoplamiento rgido de una pieza tipo abrazadera aprieta el eje alrededor del dimetro
exterior completo lo cual garantiza una fuerza de fijacin ms alta y que no se daa el eje.
Comparado con acoplamientos rgidos con tornillo prisionero eso es una ventaja importante
cual les da la capacidad a transmitir un par de torsin ms alto. La versin de dos piezas
tiene los tornillos en direcciones opuestas para un diseo balanceado y permita todava el
montaje o desmontaje fcil y sin necesidad a retirar otros componentes del eje.
En la fabricacin de los acoplamientos rgidos se utilizan procesos adicionales para
proporcionar ventajas importantes en su desempeo. Un proceso bsico para Ruland es el
bruido de alta precisin de los agujeros de todos los acoplamientos rgidos con agujero
uniforme (igual a los dos lados). El bruido corrige imperfecciones en el dimetro interior
del acoplamiento cuales resultan del proceso de la manufactura y garantiza que el agujero
est perfectamente cilndrico para un mejor desempeo. Aplicaciones cuales requieren un
estricto control de la alineacin de los ejes benefician enormemente debido al hecho que el
bruido hace que ambos agujeros del acoplamiento sean a 100 por-cientos colineales. La
propia geometra del agujero asegura el mayor contacto superficial entre acoplamiento y eje
para una capacidad de transmisin de par superior.

Acoplamientos flexibles

Los acoplamientos flexibles son diseados de tal manera que sean capaces de transmitir
torque con suavidad, en tanto permiten cierta desalineacin axial, radial o angular.

Dependiendo del mtodo utilizado para absorber la desalineacin, los acoplamientos

flexibles pueden dividirse en:

1.- Acoplamientos de elementos deslizantes.

2.- Acoplamientos de elementos flexionantes.
3.- Combinacin de acoplamientos deslizantes y flexionantes.

Acoplamientos de elementos deslizantes.

Estos tipos de acoplamientos absorben la desalineacin o por deslizamiento entre dos o ms
de sus componentes.
Los acoplamientos de este tipo tienen dos mitades en virtud de que cada par deslizante de
elementos puede absorber solo desalineacin angular; se necesitan dos de estos pares para
acomodar la desalineacin paralela.
Cada par de elementos deslizante es una junta articulada.

Estos acoplamientos se subdividen en

Acoplamientos del tipo de engranaje
Acoplamientos de cadena

 Acoplamiento de rejilla de acero

Embrague de friccin
Entre las posiciones de acoplado y desacoplado existe un posicin intermedia (medio
embrague) en la cual no se ejerce demasiada fuerza para mantener juntas las superficies de
friccin y as la transmisin de potencia puede hacerse de una forma progresiva, a costa de
desgastar el mecanismo.
En los automviles el disco desplazable es aprisionado cuando se suelta el pedal, y se libera
al pisar (pulsa sobre la imagen para ver la animacin).

Junta elstica
Formada por un anillo de goma al que se unen ambos rboles. Como el elemento de unin
es elstico, con este mtodo se pueden evitar vibraciones y se permite un ligero
descentramiento de los ejes.

Acoplamientos de seguridad
Las nuevas generaciones de mquinas con alto valor tecnolgico aadido, conllevan de
forma paralela un elevado costo no solo de los recambios sino tambin en la hora por
parada de mquina. En la medida que se solicitan mayores velocidades de giro o
desplazamiento a las mismas, se debe de prestar la mxima atencin a las medidas de
seguridad mecnica para evitar altos costos no deseados por accidentes que ocasionalmente
se presentan. Segn la ley fsica...
Los acoplamientos de seguridad desembragan rpidamente y con precisin la transmisin
de la mquina Esto quiere decir que toda la energa cintica del motor y de los componentes
de la transmisin hasta el acoplamiento de seguridad ser desconectada por el limitador de
par. La importancia de los daos se reduce al mnimo. Habiendo actuado el acoplamiento
por limitador de par por una sobrecarga evitando de esta forma un accidente de alto costo,
el mismo se embraga automticamente (un punto de referencia y encaje en los 360). Los
acoplamientos de seguridad por limitador de par son cada da ms importantes en el
proyecto de nuevas mquinas, siendo utilizados en numerosos sectores de construccin de
maquinaria, por ejemplo:
Mquinas-herramientas
Robots industriales

 Maquinaria para manipulacin

Transmisiones de precisin
Mquinas envase y embalaje
Maquinaria textil
Mquinas impresoras
Mquinas para elevacin y transporte
Accionamientos de bombas

Embragues Neumtico
El miembro que mueve el embrague es un tubo ovalado reforzado de huele pegado a la
superficie interior o exterior del miembro propulsor o propulsado. En el caso que se
muestra en la figura 5, est pegado al cubo del embrague, que a su vez esta acoplado por
estras a la flecha propulsora y se sujeta a la flecha con un retn de anillo. Esta de tal
manera colocada, que el pasaje de aire del cubo que conduce del tubo de aire al agujero
central se alinea con el pasaje de aire en la flecha propulsora. Los cojinetes de las zapatas
del embrague estn pegados al crculo exterior del tubo al que las zapatas del embrague
estn articuladas por

pasadores. El miembro propulsor (tambor del embrague) est

colocado dentro del embrague de aire y est unido al cubo de la flecha propulsora.

Funcionamiento
Cuando se agotado la presin del tubo de aire la energa inherente del hule vuelve al tubo a
su posicin original. En consecuencia, los forros de la zapata del embrague se retiran de la
superficie del tambor del embrague y no se transmite potencia al tambor del embrague.
Para acoplar el embrague, el operador oprime la vlvula de aire de pie del embrague y el

aire sale de ella por una tubera a la 8 conexin giratoria unida a la flecha propulsora del
embrague
El aire pasa a travs del pasaje perforado en el centro de la flecha, entrando en el pasaje del
cubo del embrague y dentro del tubo. La presin del aire disminuye en la circunferencia
interior del tubo, empujando los forros de la zapata contra la superficie de rozamiento del
tambor. Dependiendo de la presin aplicada de aire, tanto el cubo del embrague como su
tambor giran a la misma velocidad, o hay un deslizamiento y el tambor del embrague gira a
una velocidad reducida. Para reducir el tiempo de acoplamiento y desacoplamiento del
embrague se introduce una vlvula de funcionamiento rpido o una relevadora en el
circuito de aplicacin.

Hidrulicos
El funcionamiento de un embrague hidrulico es parecido a dos ventiladores, uno
enchufado y otro no, la corriente de aire creada incide en las aspas del desenchufado y lo
gira. As se logra transmitir el movimiento sin que haya rozamiento, y con ello se evitan los
desgastes.
En los embragues hidrulicos el medio de transmisin del movimiento es el aceite. Una
bomba centrfuga recibe el giro del motor y enva el aceite a presin hacia una turbina en la
que est acoplado el eje primario de la caja de velocidades. La energa cintica de cada
partcula choca contra las aletas de la turbina, que produce una fuerza que tiende a hacerla
girar. El aceite resbala por las aletas de la turbina y es devuelto hacia la bomba centrfuga,
donde esta lo enva hacia la periferia, volvindose a repetir el ciclo.
Cuando el motor gira a poco rgimen la velocidad con que salen las partculas de la bomba
es muy pequea, y por tanto la energa cintica transmitida a la turbina es muy dbil para
vencer todo el par resistente opuesto por el peso del vehculo. En esta situacin la turbina
permanece sin girar y hay un resbalamiento total entre la bomba y la turbina.

Conforme se va aumentando el rgimen de giro del motor el aceite va tomando velocidad e

incide con mayor energa cintica sobre la turbina, lo que produce que el resbalamiento
entre bomba y turbina consiga hacer progresivo al embrague.
Cuando el motor desarrolla su par mximo, el aceite impulsado por la bomba incide con
gran fuerza sobre la turbina y sta es arrastrada a gran velocidad, sin que apenas exista
resbalamiento entre ambas. Por supuesto, la turbina entra en accin cuando el par
transmitido por la bomba es superior al par resistente. Siempre existe un pequeo
resbalamiento entre bomba y turbina que, con el motor con rgimen alto, debe estar
aproximadamente en el 2%.

Embrague hidrulico
En este caso una pieza unida al rbol motriz impulsa aceite contra otra pieza unida al rbol
conducido. En este sistema siempre existen prdidas de energa debidas al calentamiento y
el rozamiento del aceite. A cambio, la transmisin del giro es muy suave, por lo que es el
mecanismo usado en los vehculos con cambio de marchas automtico, recibiendo el
nombre de convertidor de par.

Electromagnticos
El sistema de embrague electromagntico est constituido por una corona de acero que se
monta sobre el volante de inercia del motor. En el interior de esta corona va alojada una
bobina, que al pasar la corriente elctrica a travs de ella produce un campo magntico en
la zona del entrehierro formado entre la corona y el disco de acero.
Dicho disco va montado en el primario de la caja de cambios por medio de un estriado,
sustituyendo al disco de embrague convencional. El espacio existente en el interior de la
corona se cierra con chapas de acero, y se rellena con polvo magntico, que se aglomera en
el entrehierro por la accin del campo magntico creado por la bobina, haciendo solidarios
a la corona con el disco. De esta forma, cuando pasa corriente por el arrollamiento de la
bobina se produce la aglomeracin del polvo magntico consiguiendo el embragado del
motor. Por el contrario, si no pasa corriente por la bobina el polvo magntico no se
aglomera en el entrehierro, lo que permite girar en vaco a la corona sin arrastrar el disco.
Con lo cual el motor permanece desembragado.
En el instante en que comienza a pasar corriente por la bobina se inicia la aglomeracin del
polvo magntico, que tarda un cierto tiempo en completarse, adems del retardo a la
aparicin del flujo magntico que se produce en todas las bobinas. Este efecto consigue que
el embrague sea progresivo.

Conclusin
Los embragues constituyen una parte fundamental del diseo de elementos de mquinas,
actualmente es comn ver estos dispositivos principalmente en cualquier tipo de
automviles; sin embargo cabe mencionar que los embragues son componentes
fundamentales en partes de mquinas herramientas, mecanismos mviles, aparatos
elevadores, turbinas, etc.
Los embragues utilizan la friccin como medio de funcionamiento, en teora existen
clculos y normas con las que se pueden disear y dar mantenimiento a estos dispositivos.
En la prctica es difcil prevenir su comportamiento ya que actan innumerables factores
que actan en contra del comportamiento de estos, como las altas temperaturas, desgaste de
los materiales, fallas en el material, etc. En la actualidad se ha logrado reducir los riesgos
de falla.