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ESCUELA POLITCNICA NACIONAL

DEPARTAMENTO DE INGENIERIA MECNICA


FACULTAD DE INGENIERA MECNICA

LABORATORIO DE SISTEMAS AUTOMOTRICES

PRCTICA N 3
TEMA: MEDICIN DEL TIEMPO DE ENCENDIDO (AVANCE DE ENCENDIDO)
CONVENCIONAL Y ELECTRNICO.

OBJETIVOS:

Familiarizacin con el equipo a utilizar en la determinacin del avance de encendido.

Determinar el avance de encendido en condiciones de marcha mnima o ralent y


aceleracin sin carga.

Determinar los KV en los cables de alta tensin.

MARCO TEORICO:
ENCENDICO CONVENCIONAL.
Encendido.- se entiende por encendido a todos aquellos elementos mediante los cuales
se logra introducir la chispa elctrica en el interior de la cmara de combustin en el
momento en que la mezcla aire combustible se halla comprimida y el mbolo se encuentra
en el Punto muerto superior (PMS).
Este sistema de encendido est conformado de:

Batera.

Interruptor

Bobina.
o

Bobinado primario

Bobinado secundario

Ruptor (platino)

Distribuidor

Bujas.

Batera.- Proporciona el voltaje (12V, 24V) al sistema de encendido.


Interruptor.- Permite el paso de corriente y voltaje hacia la bobina (bobinado primario)
Bobina.- Transforma el voltaje de baja tensin (12V) en alta tensin (9kV-40kV).
Ruptor.- Conecta o interrumpe el primario de la bobina de encendido, produciendo as la
induccin de corriente en el secundario.

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Distribuidor.- Distribuye el voltaje de alta tensin a cada buja por medio de los cables
segn el respectivo orden de encendido.
Bujas.- Proporcionan la chispa para inflamar la mezcla aire-combustible.

Para la correcta puesta a punto de un motor es indispensable conocer datos relativos de su


funcionamiento. Adems se utilizar la lmpara estroboscpica, la misma que permite
determinar el valor del tiempo de encendido en el que se encuentra el vehculo; para
determinar la tensin existente en los cables se utilizar un equipo denominado medidor de
KV. La tensin en los cables no debe ser menor a 3 kV, si es menor a este se recomienda
cambiar los cables por nuevos cables.
Adelanto de la chispa en relacin a las rpm.

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SISTEMA DE ENCENDIDO ELECTRNICO (EI)


El sistema de encendido electrnico se encarga de producir y controlar una chispa
secundaria de gran energa. La chispa sirve para encender la mezcla de aire comprimido
y combustible en el momento exacto. As se consigue rendimiento ptimo, ahorro de
combustible y control de las emisiones del tubo de escape. El sistema de encendido
consiste en una bobina de encendido separada conectada directamente a cada buja,
tambin llamada bobina en buja. Estos conjuntos de bobinas se sitan en el centro de la
cubierta del rbol de levas. Los mdulos del controlador dentro de cada conjunto de bobinas
se encienden y se apagan desde el mdulo de control del motor (PCM). El PCM se sirve
principalmente de la velocidad del motor y la informacin sobre posicin de los sensores de
posicionamiento del rbol de levas y el cigeal para controlar el orden, reposo y
sincronizacin de la chispa.
El sistema de encendido electrnico est formado por los siguientes componentes:

Sensor de posicin del cigeal (CKP)


El sensor de posicin del cigeal (CKP) es un generador magntico permanente,
denominado sensor de reluctancia variable. El campo magntico del sensor se altera por

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un disco emisor de impulsos montado sobre el cigeal, que posee siete ranuras
mecanizadas, seis de las cuales estn igualmente espaciadas, a 60 grados. La sptima
ranura est separada 10 grados tras una de las ranuras de 60 grados. El sensor CKP
produce siete impulsos para cada vuelta del cigeal. El impulso de la ranura de 10 grados
se denomina impulso sinc., y sirve para sincronizar la secuencia de encendido de las
bobinas con la posicin del cigeal. El sensor CKP est conectado al PCM mediante un
circuito de seal y un circuito de referencia baja.

Sensor de posicin del rbol de levas (CMP)


El sensor de posicin del rbol de levas (CMP) es activado por un disco emisor de impulsos
muescado montado dentro del engranaje del rbol de levas de escape. El sensor CMP
proporciona seis impulsos de seal en cada vuelta del rbol de levas. Cada muesca o pieza
del disco emisor de impulsos tiene un tamao distinto, para identificar mejor cada cilindro.
Esto significa que las seales CMP y CKP estn codificadas en cuanto a amplitud de
impulso, para que el PCM pueda controlar constantemente su relacin. Esta relacin se
utiliza para determinar la posicin del accionador del rbol de levas y controlar su
sincronizacin en el valor correcto. El PCM tambin se vale de esta seal para identificar la
carrera de compresin de cada cilindro, y para la inyeccin de combustible secuencial. El
sensor CMP est conectado al PCM mediante un circuito de seal de baja referencia de 12
voltios.

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Sensor de picado (KS)


El sistema del sensor de picado (KS) permite que el mdulo de control del motor (PCM)
controle el avance de sincronizacin de encendido para conseguir un rendimiento ptimo a
la vez que protege el motor de niveles de detonacin que podran ser potencialmente
dainos. El PCM utiliza los sensores del sistema KS como micrfonos para detectar ruidos
anormales del motor que podran indicar un encendido prematuro/detonacin.

Mdulo de control del motor


El PCM controla todas las funciones del sistema de encendido y corrige constantemente la
sincronizacin de la chispa. El PCM supervisa la informacin de las distintas entradas de
sensores, que incluyen:

El sensor de posicin de la mariposa (TP)

El sensor de temperatura del refrigerante del motor (ECT).

Sensor de Flujo de Masa de Aire (MAF)

El sensor de la temperatura del aire de admisin (IAT)

Sensor de velocidad del vehculo (VSS).

Posicin de engranaje de la transmisin o sensores de informacin de alcances

Sensores de picado del motor (KS)

Modos de funcionamiento
En funcionamiento normal, el PCM controla todas las funciones de encendido. Si la seal
del sensor CKP o CMP se pierde, el motor continuar en marcha, porque el PCM recurrir
a un modo inicial irregular utilizando la entrada restante del sensor. Si una o ms bobinas
fallan de esta manera, se producira una avera de fallo del encendido. Existen cdigos de
problemas de diagnosis para estudiar con precisin el sistema de encendido con una
herramienta de diagnosis.

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PROCEDIMIENTO:
ENCENDIDO CONVENCIONAL

Identificar la marca fija.

Identificar la marca mvil en la polea.

Conectar la lmpara estroboscpica. Cable negro al negativo, cable rojo positivo


de la batera. Pinza inductiva al cable del primer cilindro.

Apuntar la luz que emite la lmpara hacia la marca fija y mvil.

Tomar apunte del valor que indica la lmpara.

Encender el medidor de KV.

Conectar el medidor de KV. Pinza 1 a tierra, Pinza 2 a cada cable que va a las
bujas, esta enviar el valor en el cual se encuentra.

INFORME.
1. Tema.
2. Objetivos
3. Marco terico.
4. Datos recopilados:
5. Valor del tiempo de encendido en cada vehculo.

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6. Valor de los KV del cable de la bobina, y de las bujas.


7. Preguntas.
a. Cul es la influencia del tiempo de encendido (adelantarlo o retrasarlo) en relacin
al rendimiento mecnico?
b. Cul es la influencia del tiempo de encendido (adelantarlo o retrasarlo) en relacin
a las emisiones contaminantes?
c. Qu es ngulo Dewell y como se lo mide?
d. Tipos de sistemas de encendido.
e. Cul es el tiempo de encendido ptimo para el funcionamiento de un motor?
f.

Qu sntomas presenta el sistema de encendido convencional con anomalas?

g. Qu tipos de bujas de encendido existen, cules las anomalas que presentan?


h. Cmo afecta la altura en el rendimiento del motor y como se compensa este efecto
(grados de avance del encendido de acuerdo a la altura)?
i.

A qu llamamos autoencendido por compresin y factores influyen para que esta


se produzca?

j.

Cul es el procedimiento para la medicin del avance de encendido en un sistema


de inyeccin electrnica?

8. Conclusiones y recomendaciones.
9. Bibliografa.

IMPORTANTE: NO ES NECESARIO TRAER VEHICULO.

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