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Melhoramento nos dutos
do cabeçote de Fusca...
duto D ­ D Port Bug
O cabeçote do Fusca possui
muitas marcas de fundição,
quinas, batentes e curvas que
induz perdas no escoamento dos
fluidos, o que poderá ...

Melhoramento nos dutos do cabeçote de Fusca... duto D ­ D Port
Bug
O  cabeçote  do  Fusca  possui  muitas  marcas  de  fundição,  quinas,  batentes  e  curvas  que  induz  perdas  no
escoamento  dos  fluidos,  o  que  poderá  acarretar  em  aumento  de  temperatura,  aumento  no  consumo,  baixa
potência etc.
Com o intuito de melhorar a performance do motor é comum aumentar a cilindrada ou colocar peças voltadas para
competição.  Para  que  as  novas  peças  possam  dispor  da  sua  eficiência  total  (ou  quase),  o  cabeçote  precisa  ter
alguns pontos redimensionados. Os dutos podem ser redesenhados suavizando ao máximo as curvas, a entrada
da  admissão  no  cabeçote  com  desenho  em  D  aumentando  a  capacidade  de  fluxo  do  fluido,  otimização  dos
coletores de admissão e os dutos de escapamento. Essas alterações tendem a aumentar a eficiência volumétrica
do motor em conjunto das novas peças.
Para esse serviço foi utilizado uma micro retífica Dremel 3000 com ferramentas para desbaste de metal cilíndrica
e esférica, e fluido de corte.
Na foto abaixo as setas vermelhas mostram onde não deve ser retocado pois há apenas 1.8mm de espessura de
parede  ,  se  esses  ressaltos  forem  removidos  um  furo  aparecerá  diretamente  abaixo  da  mola  de  admissão.  (A
segunda foto abaixo, do cabeçote cortado, foi tirada por Mateus Z do Fórum Fusca Brasil)

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É interessante que haja um pouco de aspereza na superfície do duto de admissão. Essa aspereza na parede do
duto  gera  micro  turbulências  em  suas  imediações  evitando  que  o  fluido  se  choque  nas  paredes  quebrando  a
mistura.  A  camada  do  fluido  próxima  a  parede  do  duto  é  chamada  de  Camada  Limite  ou  Boundary  Layer,
estudado em Mecânica dos Fluidos.
Com um nível de complexidade maior pode­se criar diferentes graus de aspereza ao longo do duto afim de alterar
o  formato  do  fluido  que  entra  na  câmara  de  combustão,  direcionar  o  fluido,  compensar  o  formato  do  duto  e
otimizar o escoamento na faixa de RPM efetiva do motor.

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  prejudica  a  mistura  e  propicia  o  aumento  do  fluxo reverso na admissão.  esse  gás aumenta a temperatura do motor e da câmara de combustão podendo haver desprendimento da sede da válvula. prejudica  a  lavagem  do  cilindro  no  cruzamento  das  válvulas.  Devido  esse  estrangulamento. Os cabeçotes de marca RIC e METAN esse estrangulamento é maior.  parte  do  gás  não  consegue  sair  da  câmara  de  combustão.Enviar Percebe­se  a  grande  restrição  no  fluxo  que  ocorre  quando  os  gases  gerados  na  queima  passam  pela  válvula  de escape. pois logo abaixo da sede há uma aresta maior do que a do cabeçote da foto abaixo: (A foto abaixo foi tirada por Mateus Z): .

  Foto  do  duto de escapamento do cabeçote METAN após melhoramento: .Os  cabeçotes  da  marca  METAN  tem  um  acabamento  geral  péssimo.  Porém  o  cabeçote  tem  uma  liga  muito  resistente.  as  passagens  de  ar  para  refrigeração  são obstruídas  causando  sérios  problemas  de  temperatura.  com muito  trabalho  com  a  a  micro  retífica  o  cabeçote  torna­se  excelente  em  performance  e  segurança.

. Responder Luby 27 de julho de 2016 18:43 excelente..Postado por Pinico  Recomende isto no Google 2 comentários: Luby 27 de julho de 2016 18:43 excelente. Comentar como:  Publicar Unknown (Google) Sair   Visualizar Postagem mais recente Assinar: Postar comentários (Atom)   Notifique­me Página inicial Postagem mais antiga ... Responder Digite seu comentário.

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