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1. Definicin.
Cuando comenzamos a realizar las excavaciones para la ejecucin de una
obra, podemos topar con diversas dificultades para encontrar el estrato
resistente o firme donde queremos cimentar. En este proceso se nos presenta
la necesidad de apoyar una carga aislada sobre un terreno no firme, o
difcilmente accesible por mtodos habituales.
Para solucionar estos tipos de dificultades usamos los pilotes. Se denomina
pilote al elemento constructivo de cimentacin profunda de tipo puntual utilizado
en obras, que permite transmitir las cargas de la superestructura e infraestructura
a travs de estratos flojos e inconsistentes, hasta estratos ms profundos con la
capacidad de carga suficiente para soportarlas; o bien, para repartir estas en un
suelo relativamente blando de tal manera que atraviesen lo suficiente para que
permita soportar la estructura con seguridad.
2. Principio de funcionamiento.
Los pilotes trasmiten al terreno las cargas que reciben de la estructura mediante
una combinacin de rozamiento lateral o resistencia por fuste y resistencia a la
penetracin o resistencia por punta. Ambas dependen de las caractersticas del
pilote y del terreno, y la combinacin idnea es el objeto del proyecto.
Cabe sealar que, como en todo trabajo relacionado con la ingeniera
geotcnica, existe cierto grado de incertidumbre en la capacidad final de un
pilote. Es por esto que buena parte de la investigacin que se viene
desarrollando en este campo tiene que ver con mtodos que permitan hacer un
control de calidad a bajo costo del pilotaje antes de aplicar las cargas. El mtodo
ms obvio aunque el ms costoso es hacer una prueba de carga.
Como mtodos alternativos podemos mencionar: pruebas de resonancia, prensa
hidrulica de Osterberg, pruebas de anlisis de ondas, pruebas ssmicas.
En muchos casos las teoras que permiten estimar la resistencia de fuste y la
resistencia de punta son de tipo emprico. Es decir, son el resultado de un
anlisis estadstico del comportamiento de ciertos pilotes en determinadas
condiciones de terreno. Por lo tanto, es sumamente importante conocer el origen
y las condiciones bajo las cuales determinadas frmulas de clculo son vlidas.
CLASIFICACIN DE PILOTES._
SEGN EL MATERIAL
Pilotes De Acero._
Los pilotes de acero son generalmente a base de tubos o de perfiles H
laminados. Los pilotes de tubo se hincan en el terreno con sus extremos abiertos
o cerrados. Las vigas de acero de patn ancho y de seccin I tambin se usan;
sin embargo se prefieren los perfiles H porque los espesores de sus almas y
patines son iguales.
Debido a su alta resistencia y ductilidad, los pilotes de acero pueden hincarse en
suelos duros y soportar grandes cargas. Tambin su resistencia en traccin es
ms alta que cualquier otro tipo de pilote, por ello, es esencialmente apropiado
para aplicaciones con grandes cargas de traccin.
Los pilotes de acero son sencillos de unir, por consiguiente, constituyen una
buena opcin cuando la longitud requerida es mayor que 18m. El constructor
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Pilotes compuestos._
Las porciones superior e inferior de los pilotes compuestos estn hechos de
diferentes materiales, por ejemplo; se fabrican de acero y concreto o de madera
y concreto. Los pilotes de acero y concreto consisten en una porcin inferior de
acero y en una porcin superior de concreto colado en el lugar. Este tipo es el
usado cuando la longitud del pilote requerido para un apoyo adecuado, excede
la capacidad de los pilotes simples de concreto colados en el lugar. Los de
madera y concreto consisten en una porcin inferior de pilote de madera debajo
del nivel permanente de agua y en una porcin superior de concreto. En
cualquier caso, la formacin de juntas apropiadas entre dos materiales es difcil
y por eso, los pilotes compuestos no son muy usados.
Existen tambin los pilotes compuestos de acero y plstico, consisten en un
corazn tubular de acero rodeado por una cubierta de plstico. La cubierta de
plstico est conformada por material reciclado. Este tipo de pilote ha sido usado
exitosamente en aplicaciones en contacto con el agua, donde su resistencia a la
accin de organismos marinos, putrefaccin y abrasin, adems de su mayor
resistencia, los convierte en pilotes superiores que los de madera. Aunque el
costo de los materiales de estos pilotes es mayor, su largo perodo de vida til y
buen estado de conservacin los convierte en una alternativa ms atractiva que
los pilotes de madera.
Pilotes hincados._
Consisten en unidades prefabricadas, usualmente de madera, concretos o
acero, hincados hacia el suelo mediante martillos a vapor, neumticos, diesel, o
vibratorios.
Pilotes hincados y vaciados in situ._
Formados hincando un tubo con una orilla cerrada hacia el suelo y llenando el
tubo con concreto. El tubo, llamado tambin camiseta, puede ser o no removido.
Pilotes de gato._
Unidades de acero o concreto hincadas en el suelo mediante gato hidrulico
usados generalmente para, refuerzo y recalce de edificios y estructuras y obras
de diferente naturaleza, en las que las soluciones convencionales resultan de
difcil o imposible aplicacin. Permiten trabajar en lugares angostos o de baja
altura y en proximidad de instalaciones en funcionamiento, evitndose la
interrupcin de actividades industriales, desalojo de vecinos o cualesquiera
otras perturbaciones que, con los procedimientos convencionales, resultan
frecuentemente inevitables.
Pilotes perforados y vaciados in situ._
Son pilotes formados perforando un orificio en el suelo y llenndolo con concreto.
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Pilotes mixtos._
Combinaciones de dos o ms de los tipos anteriores, o combinaciones de
diferentes materiales en el mismo tipo de pilote.
Los primeros tres tipos de pilotes son llamados a veces pilotes de
desplazamiento, ya que el suelo es desplazado al tiempo que se hunde el pilote
en l. En todas las formas de pilotes perforados, y en algunas de pilotes
compuestos, se remueve primero el suelo perforando un orificio en el cual se
coloca el concreto o los diversos tipos de concreto precolado u otras unidades
apropiadas. Esta diferencia bsica entre el desplazamiento y el no
desplazamiento requiere de un seguimiento diferente para los problemas en el
clculo de la capacidad de soporte, por tanto, los dos tipos sern tratados en
forma separada.
Cajones de cimentacin (Caissons) ._
Estructuras que se hunden a travs del suelo o del agua con el propsito de
excavar y colocar la cimentacin a la profundidad prescrita y que
subsecuentemente viene a ser una parte integral de trabajo permanente.
Cajn de excavacin cerrado: Es un cajn que es cerrado en el fondo pero
abierto a la atmsfera en su extremo superior.
Ventajas
El material del pilote puede ser inspeccionado antes de introducirlo en el suelo.
Es estable en suelo exprimible.
No se daa con el levantamiento del terreno ocasionado por el hundimiento de
pilotes adyacentes.
El procedimiento de construccin no se ve afectado por el agua subterrnea.
Pueden ser llevados fcilmente por encima del nivel del terreno, especialmente
en estructuras martimas.
Pueden ser hundidos en longitudes muy largas.
Desventajas
Se pueden romper durante hundimientos difciles, o peor an pueden sufrir
daos mayores no visibles en condiciones difciles de hundimiento.
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ESTUDIOS GEOTCNICOS.
Se debe tener mucho cuidado al momento de considerar los parmetros
geotcnicos para el clculo de las cimentaciones. La incertidumbre para la
eleccin de los mismos obliga a conocer detalladamente el comportamiento de
los suelos a fin de elegir correctamente dichos parmetros.
El programa de exploracin geotcnica deber proporcionar informacin sobre
las condiciones estratigrficas del sitio en estudio, las condiciones de presin del
agua del subsuelo y las propiedades mecnicas de los suelos (resistencia,
compresibilidad y permeabilidad), a fin de facilitar el diseo racional de la
cimentacin de estructuras y la seleccin del mtodo constructivo adecuado para
su ejecucin.
Las muestras que se utilizan en el laboratorio para identificar el suelo, se utiliza
para conocer algunas propiedades ndices, definir la estratigrafa y preparar
especmenes compactados o reconstituidos.
El programa de estudios de laboratorio se establece para cumplir con dos
objetivos esenciales: clasificar cuidadosamente los suelos encontrados y obtener
sus parmetros de resistencia y deformabilidad para el diseo de la cimentacin;
para alcanzar estos propsitos, se realizan las pruebas ndice y mecnicas
enumeradas en la siguiente tabla.
o PILOTES DE PUNTA
Si los registros de perforacin establecen la presencia de lechos de material
rocoso en un sitio a una profundidad razonable, los pilotes se prolongan hasta la
superficie de la roca. En este caso, la capacidad ltima de los pilotes depende
por completo de la capacidad de carga del material subyacente; entonces se
denominan pilotes de punta. En la mayora de estos casos, la longitud del pilote
puede establecerse con bastante precisin.
Los pilotes con pedestales se construyen sobre el lecho del estrato duro, y la
carga ltima del pilote se expresa como:
Qu = Qp+Qs
Dnde:
Qp= Carga transferida por la punta del pilote
Qs= Carga transferida por la friccin superficial desarrollada en los lados del
pilote (causada por la resistencia cortante entre el suelo y el pilote)
Si Qs es muy pequea:
Qs Qp
En este caso la longitud requerida de pilotes se estima con mucha precisin si
se dispone de los registros de exploracin del subsuelo.
o PILOTES DE FRICCIN
Cuando no se tiene un estrato de roca o material duro a una profundidad
razonable en un sitio, los pilotes de punta resultan muy largos y antieconmicos.
Para este tipo de condicin en el subsuelo, los pilotes se hincan en el material
ms blando a profundidades especficas.
La carga ltima de los pilotes se expresa por la ecuacin:
Qu = Qp+Qs
Sin embargo el valor de Qp es relativamente pequeo, entonces:
Qu Qs
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Dnde:
Ap = rea de la punta del pilote
qp = Resistencia unitaria de punta
Mtodo de Meyerhof
Qp =Apqp = AP q'Nq*
ql =0.50 pa Nq*tan
Dnde:
pa = presin atmosfrica (100KN/M2 O 2000lb/pie2)
= ngulo efectivo de friccin del suelo del estrato de apoyo
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Mtodo de Vesic
Qp=Apqp= Ap(c'Nc*+'oN*)
Mtodo de Janbu (En arena)
Qp=Ap(c'Nc*+q'Nq*)
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Mtodo LCPC
qp = qc(eq)kb
Dnde:
qc(eq)= Resistencia equivalente promedio del cono
kb= Factor emprico de capacidad de carga
Figura 3.9
Mtodo holands
De acuerdo con el mtodo holands (de Ruiter y Beringen, 1979), se
considera la variacin de qc en el intervalo de 4D por debajo de la
punta del pilote a 8D por arriba de la punta.
GRUPOS DE PILOTES
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Existe equilibrio local y general entre las presiones de contacto, las fuerzas
internas en la subestructura y las fuerzas de momentos transmitidos a esta por
la superestructura.
Los hundimientos diferencial, inmediatos ms diferidos, calculados con la
presin de contacto supuesta actuando sobre el terreno y los pilotes, son
menores que los tolerados por la superestructura.
Los asentamientos diferenciales, inmediatos ms diferidos, calculados con la
presin de contacto supuesta, actuando sobre combinacin de superestructura
y subestructura, son menores que los permisibles.
Si no se cumple alguna de las condiciones anteriores, debe suponerse otra
distribucin de presiones de contacto y repetirse el proceso.
Los pilotes de concreto colados en el sitio son cilindros o prismas de gran
longitud en relacin a su dimetro, cuya capacidad de carga es la suma de su
resistencia por rozamiento con el terreno y su apoyo en punta.
Una vez determinada la carga de hundimiento y los asientos correspondientes a
la carga admisible, se procede al dimensionamiento estructural del pilote; el cual
puede ser calculado como una columna corta. Sin embargo, hay dos diferencias
importantes a ser tomadas en cuenta en el diseo estructural.
El pilote est rodeado por el terreno, lo que disminuye el peligro de pandeo.
Aun cuando el terreno sea muy blando.
Las cargas que se admiten para los pilotes de concreto colados en el sitio son
inferiores que para otro tipo de estructura debido a la incertidumbre de la calidad
del concreto en el interior de la perforacin.
DISEO ESTRUCTURAL:
Solicitaciones.
Las cargas de servicio a que est sometido el pilote debe estar factoradas. El
ACI 31802, estipulan que las cargas factoradas U son:
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U = 1.2D + 1.6L
U = 1.2D + 1.0L + 1.4E
U = 1.2D + 1.6L +0.8W
Dnde:
W = carga por viento de
servicio
D = carga muerta de servicio
L = carga viva de servicio
E = carga ssmica de servicio.
Si los pilotes estn sometidos a carga axial como momento flectores, se disea
como columna en flexocompresin.
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N = QU / Qadm
Dnde:
N: Nmero de pilotes
Qu: Carga ltima
Qadm: Carga admisible o permisible