Vlvulas Sensores de Carga con Neumtica

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Formacin bsica

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Entrenamiento bsico
diecisis
475 714 500 0/475 714 509 0
Las vlvulas de carga son tipos estticos
Para un propsito universal. La relacin de reduccin de presin es de 8,0: 1.
Dispositivos funcionan de acuerdo con la. Sobre el
Lado de control, tiene una vlvula de prueba. La presin de pilotaje es de 0,5
bar.
Antes de instalarlo, sus ajustes deben ajustarse siguiendo nuestra
instrucciones. Ver + Pruebas y Ajustes-.
En caso de fallo de la suspensin neumtica, los dispositivos se
(Tornillo de parada sin carga).
tenga en cuenta
Se suministra con accesorios (a
Resorte con otro tamao de alambre y un espaciador).
!
475 711 ... 0
La vlvula sensora de carga funciona dinmicamente y tiene una
! .. Es doble circuito controlado, y el dispositivo
Se controla segn el.
El ajuste se hace en la planta. La relacin de control explotable es 8: 1 para
Un compromiso de 0,8 bar. El regulador est equipado
Conexin de prueba integrada en el lado de control. Esto permite que la
vlvula
Para ser probado cuando la suspensin neumtica del vehculo est apagada.
Con algunas excepciones, la mayora de las variantes se ajustan a la + mitad
ladenPosicin si el sistema de suspensin de aire falla.
475 721 ... 0
Para ajustar las vlvulas de deteccin de carga es tambin una vlvula de rel!
Freno equipado! Regulador de la energa que es dual! Circuito controlado
Segn el, y funciona
dinamicamente.
El ajuste se hace en la planta. La relacin de control expo- nitiva es de 5,3: 1.
El regulador est equipado con una vlvula de prueba integrada, tanto
Lado de entrada y en el lado de control. Su diseo mini tiene un montn de

Ventajas en trminos de instalacin.

Esta serie de dispositivos sustituye la serie de dispositivos 475 711 ... 0.
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3
Funcionamiento de la vlvula de deteccin de carga 475 700 ... 0:
a. Control de vlvulas
La vlvula de deteccin de carga es controlada por el pistn (20) mediante
La presin del fuelle de aire conectado. Como el fuelle
(Es decir, cuando el vehculo se est cargando), la
El pistn (20) desplaza el rodillo de presin (19) contra la fuerza
Del muelle (15). Esto hace que la transmisin contine
De las palancas (17) y (23) para cambiar. Por otra parte,
Cuando la presin del fuelle cae, el muelle (15)
(19) junto con el pistn (20).
Cuando los frenos del vehculo no estn accionados, la
El resorte (10) sostiene el pistn de graduacin (9) en el interior
Parada de la vivienda. Al mismo tiempo, la misma fuerza elstica
Empuja la palanca (23), junto con la placa de resorte (12),
(11) y (18), y soportes (13), hacia abajo. Ya que
El vstago de pistn (6) con el pistn de manguito (5)
Conectados con la palanca inferior (17) a travs de pasadores (11) y (18)
Y los soportes (13), el pistn de manguito (5) descansa en su parte inferior
posicin. Esto hace que la vlvula de salida (26)
(9) a ser cerrado, y la vlvula de entrada (7) est
abierto.
segundo. Posicin de frenado!
Cuando el vehculo no carga, el pistn (20) est en
Contacto con el tornillo de ajuste (21). La posicin de la
(19) ofrece una mejor relacin de transmisin para la palanca
(23), que trabaja junto con el pistn de graduacin (9),
Que la palanca (17) que est conectada con el pistn de manguito
(5).
El aire comprimido que entra en el puerto "# acumula una fuerza
Debajo del pistn de manguito (5) que eleva el pistn (5),
Junto con el vstago de pistn (6) y las palancas (17) y (23).
Simplemente teniendo que superar la fuerza del resorte (10). En el
Al mismo tiempo, el aire comprimido fluye a travs de la entrada abierta
Vlvula (7) a travs del puerto "# a los cilindros de freno.
La reduccin entre puertos "# y" # se logra mediante el
Aire comprimido en el puerto "# que fluye tambin a travs del orificio (a) y
En la cmara (b).
Debido a la mayor superficie del pistn (9) en comparacin con
(5) y la transmisin ms favorable
Relacin de la palanca (23), una pequea cantidad de presin en la cmara

(B) es suficiente para empujar el pistn graduador (9)

Hacia abajo contra la presin en la cmara (b). Esta
Movimiento descendente es seguido por la totalidad del control
, Y la vlvula de entrada (7) est cerrada. Ms lejos
Aumento de la presin de frenado se traduce en una
Reduccin de la presin de entrada.
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do. Posicin de frenado!
A medida que se carga el vehculo con suspensin de aire, la presin en el aire
Se eleva el fuelle de suspensin. Esto permite que el pistn (20), contra
La fuerza del muelle (15), para empujar el rodillo de presin (19) a
La derecha hasta que est en el centro entre las palancas (17) y
(23). Esto logra una relacin de transmisin de palanca de 1: 1.
Aire comprimido que entra en el puerto (1) cuando los frenos
Inicialmente hace que la vlvula de carga!
Como se describe en + Unladen-.
Como la transmisin de la palanca ha sido neutralizada, la
Las superficies de los pistones (5) y (9) estn ahora opuestas a cada uno
Otro, teniendo en cuenta la fuerza del resorte (10). Como un
Consecuencia, la presin de salida en el puerto (2) en la mitad +
Laden- posicin es ms alta de lo que sera en el + unladenposicin. Despus de que la vlvula de carga ha llegado a su final
Posicin de frenado, la vlvula de entrada (7) est cerrada.
re. Posicin de Frenado!
Si el vehculo con suspensin de aire est cargado hasta su lmite mximo
admisible
Cargado, el rodillo de presin (19), debido al cambio
Posicin del pistn (20), se ha forzado a la derecha incluso
promover. Esto da como resultado una relacin de transmisin desfavorable
De la palanca (23) con el pistn (9), en comparacin con la palanca (17) con
Pistn (5). El aire comprimido que entra por la
Abierta (7) cuando el puerto "# es presurizado pasa
Al puerto "# y en la cmara (b), como se describe en
+ Unladen-.
Puesto que el pistn de graduacin (9) no tiene suficiente

Fuerza para superar la presin debajo del pistn del manguito

(5), la vlvula de entrada (7) no puede cerrarse. La presin de entrada
Desde el puerto "# se pasa, por medio del puerto" #, al freno
Cilindros en su totalidad. Esto neutraliza la reduccin de presin
La vlvula sensora de carga!
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mi. posicin de liberacin
Cuando se sueltan los frenos, el puerto "# se agota
La vlvula de freno. Dado que no existe una fuerza
El pistn de graduacin (9), la presin en la cmara (b)
Empuja el mbolo (9) hacia abajo
Fuerza del resorte (10). Esto hace que la vlvula de salida (26)
abierto.
El aire comprimido en los cilindros de freno y en
La cmara (b) puede escapar a la atmsfera a travs del escape
(3).
Cuando la presin en la cmara (b) ha cado, la fuerza de
El resorte (10) empuja una vez ms el pistn de graduacin (9)
Hacia arriba una vez ms, cerrando la vlvula de salida (26). Alguna
Presin residual en el puerto "# se ventila a travs de la vlvula de retencin
(8). Puesto que el mbolo (9) puede elevarse adicionalmente por la fuerza de
Resorte (10) hasta que haga contacto con el alojamiento, el
Se abre la vlvula de entrada (7). La vlvula de carga es ahora una vez
Nuevamente en su posicin de conduccin.
Mantenimiento
No se requiere mantenimiento ms all de los controles requeridos
por ley.
Pruebas
Ver + Pruebas y Ajustes-.
Esquema para pruebas e instalacin
Cabeza de acoplamiento
Filtros de lnea
Vlvula de emergencia del remolque
Con vlvula de liberacin
Depsitos de aire
Vlvula de drenaje
Vlvula de adaptador
Vlvula de deteccin de carga
Cilindro de freno
Vlvula de rel
(si es requerido)
Vlvula de deteccin de carga
Cilindro de freno

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Funcin de la vlvula sensora de carga 475 714
Control de la reduccin de presin
La parte superior del dispositivo y su funcin (control
La reduccin de presin a travs de mltiples discos
Pistn) corresponden a las funciones del
Vlvula de deteccin de carga esttica, controlada mecnicamente
Descrito en el captulo 14.
En lugar de utilizar el control de carga mediante palanca y leva
El control de la carga sigue solamente sobre la presin
De los fuelles de suspensin neumtica en el puerto "# y" # en
El lado derecho e izquierdo del vehculo.
La presin del fuelle tiene un efecto tanto en el control
Pistones y se elimina a medida que aumenta la presin del fuelle
El manguito de gua con la curva de control fija en l
Contra el resorte, a una posicin de regulacin
Correspondiente al estado de carga. De nuevo esto
Hace que el tubo gua de la vlvula de deteccin de carga
Parte superior con pistn de disco mltiple a controlar
Dependiendo de la carga transportada.
Notas:
Para comprobar la vlvula de deteccin de carga, se
En el puerto de la vlvula de prueba "#.
Pistn de la vlvula de prueba es empujado dentro del dispositivo
Y bloquea la conexin de los puertos de control "#
Y "# a ambos pistones de control.
Conexin de aire comprimido desde el puerto "# a ambos
Pistones de control se acumula. As, cualquier estado de
La carga puede ser sinulada sobre la vlvula de prueba
Antes de la instalacin de una nueva vlvula de deteccin de carga
Usted tiene que hacer un ajuste bsico en el dispositivo.
Ver + Instrucciones para Ajustes de Deteccin de Carga
Vlvula
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Mantenimiento
Ningn mantenimiento se requiere ms all de los controles requeridos por la
ley.
Pruebas
Ver + Pruebas y Ajustes-.
Esquema para pruebas e instalacin
Tristop

Cilindro
Cilindro de freno
Vlvula de deteccin de carga w.
Integrar vlvula de prueba
drenaje
vlvula
Vlvula de liberacin doble con
La vlvula de retencin
Depsitos de aire
acoplamientos
Cabeza & suministro &
acoplamientos
Cabeza y servicio &
Lnea
filtrar
Vlvula de emergencia del remolque
De los fuelles de aire
dos en dos
vlvula
Relacin de presin
vlvula
Vlvula de rel ABS
Liberacin rpida
vlvula
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Funcionamiento de la vlvula de deteccin de carga 475 711

a. Presin Piloto
Independientemente de la carga del vehculo, el aire comprimido
Fluye a travs de la vlvula abierta (30) en el conducto (f) y
Desde all en la cmara (e) cuando el puerto "# es
Presurizado As, la presin alcanza la
Diafragma (14). Al mismo tiempo, el aire comprimido
Acta sobre la vlvula de pistn (10) que est firmemente unida
Al diafragma (14), lleva consigo el empujador de vlvula (24)
Y se encuentra en la curva de control "$% & # del pistn (17).
Esto permite que la vlvula de salida (28) se cierre y la entrada
Vlvula (12) para abrirla.
Esto permite que la misma presin del puerto "# alcance
Cmara (b) por debajo del diafragma (14), al mismo tiempo
Tiempo que acta sobre la superficie efectiva del pistn de rel
Vlvula (15). Cuando se mueve hacia abajo, la vlvula de salida
(16) se cierra y se abre la vlvula de entrada (23). los
La presin del depsito en el puerto "# pasa ahora
Abrir la vlvula de entrada (23) al puerto "# hasta que la presin en
Puerto "# ha subido al nivel de la presin piloto.
A una presin mxima de 0,8 bar, el pistn (7) se mueve
Hacia arriba contra la fuerza del muelle (6), cerrando el
Vlvula piloto (30). La presin
La cmara (c) eleva el pistn (15) hasta que la vlvula de entrada (23)
Cierra El control piloto del regulador ha sido
seleccionado.
segundo. Posicin de frenado!
La presin de fuelle en las cmaras (a) y
(B) sujeta la vlvula de pistn (17) contra la fuerza de
Resorte (18) en la posicin en la que la curva de control
" '(# Est en la posicin inferior hacia el
De la vlvula (24).
Cualquier aumento adicional en la presin en el puerto "#
Automticamente una reduccin proporcional de la
Presin de salida en el puerto "# Este proceso se logra
Por el pistn de disco mltiple (11), que est firmemente
Conectado a la vlvula de pistn (10), sobresale de la
Pistn de disco mltiple estacionario (27). Esto continuamente
Aumenta la superficie efectiva del diafragma (14)
! Dependiendo del ajuste de la vlvula. Como se describe en
'(Arriba, la presin que pasa se acumula en
Cmara (b) por debajo del diafragma (14).
Dado que la superficie eficaz del diafragma es mayor que
La de la vlvula de pistn (10) en la posicin '(posicin,
Una pequea cantidad de presin es suficiente para
Diafragma (14) junto con la vlvula de pistn (10),

Cerrando de nuevo la vlvula de entrada (12). La presin ahora

Prevaleciendo en la cmara (d) acciona el pistn de rel
Vlvula (15). Como se describe en el
Presin en el puerto "#, y por lo tanto en los cilindros de freno, es
aumentado.
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do. Posicin de frenado!
Cuando se incrementa la carga en el vehculo, el control
Presin en los puertos "# y" #, y por lo tanto en cmaras
(A) y (b), sube. Esto hace que la vlvula de pistn (17)
Ser empujado hacia la derecha hasta que la curva de control "
'(# Est en la posicin superior al empujador de la vlvula (24).
El aire comprimido que entra en el puerto "# cuando el
Los frenos son accionados empuja la vlvula de pistn (10)
Hacia abajo, tal como se describe en el punto
Vlvula (24) est ahora en una posicin ms alta que era
En la posicin (el aire comprimido que fluye
En la cmara (d) debe elevar el pistn de disco mltiple (11)
Superior por encima del diafragma (14) para cerrar el
Vlvula de entrada (12).
Esto hace que el pistn de disco mltiple (11) penetre en
Pistn de disco mltiple (27), provocando as una parte del
(14) para descansar en mltiples!
Pistn de disco (27). Dado que la superficie efectiva del
Diafragma (14) se reduce as, la presin en
La cmara (d) tiene que ser aumentada. Cuando las fuerzas
Entre la vlvula de pistn (10) y el diafragma (14)
Han sido equilibradas, la vlvula de entrada (12) est cerrada
Movimiento hacia arriba de la vlvula de pistn (10).
Como se describe en '(arriba, la presin
Predominante en la cmara (c) desencadena el efecto de
La vlvula de deteccin de carga, aumentando
Presin en los cilindros de freno a travs del puerto (2),
En la carga aadida al vehculo.
re. Posicin de Frenado!
Como se describe en el punto (arriba, la
Cmaras (a) y (b) se eleve a medida que la carga en el vehculo
est incrementado. Cuando el vehculo est completamente cargado, el pistn
(17) est en una posicin en la que la curva de control "
'& (# Est en su posicin superior al empujador de la vlvula (24).
Cuando el puerto "# est presurizado, la vlvula de pistn (10)
Se mueve hacia abajo. Despus de un viaje relativamente corto, el
El paso a la cmara (b) es liberado por el

Vlvula de entrada (12). Esto permite que el diafragma (14),

Junto con la vlvula de pistn (10), para elevarse de nuevo,
De modo que despus de un recorrido corto, el pistn de disco mltiple (11) se
sumerge
Completamente en el pistn de disco mltiple (27) y el pistn de disco
Superficie del diafragma (14) descansa sobre mltiples discos
Pistn (27). Por lo tanto, la fuerza
Neutralizado. La presin de entrada en el puerto "# pasa a
Cmara (d) en una proporcin de 1: 1. Estando completamente presurizado,
La vlvula de pistn de rel (15) es forzada hacia abajo,
Abriendo la vlvula de entrada (23). Esto permite que el depsito
Presin desde el puerto (1) a travs de los puertos "# y
Los cilindros de freno.
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mi. posicin de liberacin
Independientemente del estado de carga, el puerto "# est ventilado
Cuando se sueltan los frenos. Al mismo tiempo, la
Presin que acta sobre la vlvula de pistn (10) y las vlvulas (9)
Y (30) se reduce.
Esto permite que la fuerza del muelle (6) mueva el pistn (7)
Hacia abajo una vez ms, abriendo la vlvula (30). El piloto
La presin que prevalece en la cmara (e) se reduce
Puerto " #.
Al mismo tiempo, la presin en la cmara (d) eleva
El diafragma (14) y la vlvula de pistn (10), con lo que
Que abre la vlvula de salida (28). La presin en la cmara
(D) se reduce a travs del tubo de vlvula (24), y el frenado
La presin en la cmara (c) empuja el pistn (15) hacia arriba,
Que abre la vlvula de salida (16). Va vent "#, la presin
Desde los cilindros de freno escapa a la atmsfera.
F. Funcin de las vlvulas LoadSensing con la mitad
Laden despus del fallo del Air3
Sistema de suspensin
Si el! Falla por completo, los puertos
"# Y" # y por lo tanto las cmaras (a) y (b) son

Ventilado La fuerza de los resortes (18) y (19) puede ahora

Deslice los pistones (17) y (20) hacia la izquierda hasta que
Contacto con la carcasa. La curva de control "
'$ (# Est ahora en su posicin superior al tope de la vlvula
(24). Por lo tanto, la vlvula de carga!
Aproximadamente la mitad de la presin
# En el puerto "# Esta funcin es necesaria para
Alcance el esfuerzo de frenado de emergencia si el
Falla el sistema de suspensin.
Mantenimiento
No se requiere mantenimiento ms all de los controles
requerido por la ley.
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Preparacin para las pruebas
La vlvula sensora de carga tiene una vlvula de prueba en el puerto "#.
Despus de retirar la tapa de goma, una manguera
Tuerca de unin ( 16? 1,5) se puede atornillar
Roscado. Esto hace que la vlvula de prueba
(22) para ser empujado hacia la derecha contra la fuerza de
Resorte (21) hasta que los puertos "# y" # sean bloqueados por el
Suena
La presin (por ejemplo, presin de fuelle + sin
+ Laden-) aplicado ahora a travs de una vlvula de control de precisin
(ALB Tester *) ahora pueden llenar cmaras (a)
Y (b) a travs de la conexin interna idntica.
Pruebas
Vea la seccin '+,
-. ps
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Funcionamiento de la vlvula de deteccin de carga 475 721 ... 0
El regulador de potencia del freno es controlado por la presin
De los dos circuitos del aire! Fuelles de suspensin a travs de los puertos
Y El pistn de control (i) que es presurizado por

La presin del fuelle mueve el empujador de la vlvula (g) contra

La fuerza del resorte (j) en la posicin correspondiente
A la carga. As, el valor medio del bramido
Presiones y es eficaz.
El aire comprimido suministrado por la vlvula de freno de ALB
El puerto entra en la cmara A y acta sobre el pistn (b).
El mbolo (b) se mueve hacia la izquierda, cierra la salida (d) y se abre
Entrada (m). El aire comprimido entregado en los flujos portuarios
En el cuarto C del diafragma (e), as como a travs de
Canal F en la habitacin G y presuriza la superficie activa
Del pistn de rel (f). Al mismo tiempo, el aire comprimido
Fluye a travs de la vlvula abierta (a) y el canal en la cmara D
Y presuriza el lado derecho del diafragma (e). Esta
El predominio de la presin causa la reduccin
Parcialmente descargada para ser neutralizada a baja
Presiones. Cuando la presin de entrada aumenta de nuevo, la
El pistn (n) se mueve contra la fuerza del muelle (o) y
La vlvula se cierra.
La presin que se acumula en la habitacin G mueve el rel
Pistn (f) hacia abajo. La salida (h) se cierra y la entrada
(K) se abre. El aire de suministro en el puerto fluye ahora a travs de la
entrada (k)
En la habitacin B y llega a travs de los puertos
Cilindros de freno de aire. Al mismo tiempo, se acumula presin
En la cmara B que acta en la parte inferior del rel
Pistn (f). Tan pronto como esta presin se hace un poco ms alta
Que la presin en la habitacin G, el pistn de rel (f) se mueve
Hacia arriba y se cierra la entrada (k).
Mientras el pistn (b) se mueve hacia la izquierda, el diafragma
(E) toca la arandela (l), y por lo tanto aumenta constantemente
La superficie activa del diafragma. Tan pronto como la fuerza
Que acta en la habitacin C en el lado izquierdo del diafragma, es
Idntico a la fuerza que acta sobre el pistn (b), el pistn (b)
Se mueve hacia la derecha. La entrada (m) se cierra y una
Posicin. La posicin del empujador de vlvula (g),
Que depende de la posicin del pistn de control (i), es
Decisiva para la superficie activa del diafragma y, por tanto,
Para la presin de frenado suministrada.
El pistn (b) con la arandela (l) debe realizar un golpe
Que corresponde a la posicin del empujador de vlvula (g),
Antes de que la vlvula (c) comience a funcionar. Este golpe tambin
Hace que el rea efectiva del diafragma (e) sea
Cambiado En la posicin de carga completa las superficies activas de
El diafragma (e) y el pistn (b) tienen el mismo tamao. As
La presin suministrada en el puerto 4 se suministra en una proporcin de 1: 1

En la cmara C y tambin en la cmara G. Como el rel

Pistn (f) se presuriza con presin completa, la parte de rel
Entrega la presin 1: 1. Eso significa que no hay
Reduccin de la presin de frenado de entrada.
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Una vez agotada la presin de control en el puerto,
La presin en la habitacin C desplaza el pistn (b) hacia la derecha y
La presin en los orificios mueve el pistn de rel (f)
hacia arriba. Las salidas (d y h) se abren y la compresin
El aire escapa a la atmsfera a travs del escape.
Si la presin en un fuelle de aire falla, la carga!
La vlvula se mueve automticamente a una
Aproximadamente la mitad de la presin
Circuito de accionamiento intacto. Si fallan ambas presiones de fuelle, el
La vlvula se mueve automticamente en posicin sin carga.
Mantenimiento
No se requiere mantenimiento ms all de los controles requeridos
por ley.
Preparacin para las pruebas
La vlvula sensora de carga tiene una vlvula de prueba en el puerto "#.
Retirar la tapa de goma, una manguera de prueba con una tuerca de unin (
diecisis ? 1.5) se pueden atornillar en el alojamiento roscado. En
Este proceso, el carrete de la vlvula de prueba se mueve tanto como
Posible a la derecha contra la fuerza de la primavera, hasta
Puertos y son bloqueados por los anillos de O.
Esquema para pruebas e instalacin
descargador
compresor
Manmetros de presin de aire
Depsito de secadora de aire de cmara nica para regeneracin
Vlvula de freno de mano con posicin de mando
Interruptor de presin
Dispositivo de aviso de presin
Cmara de freno
Vlvula de freno con vlvula de vaco / carga
LSV con vlvula de rel
Accesorios
Vlvula de proteccin de cuatro circuitos
Depsitos de aire

Punto de prueba
Autom. Cabeza de acoplamiento
&Suministro&
Vlvula reguladora
Con 2/2 de control direccional va
Autom. Cabeza de acoplamiento
&Freno&
Vlvula de rel
Tristop cilindro
Vlvula de drenaje
La vlvula de retencin
Desde la suspensin neumtica
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Prueba y ajuste de LSV neumtico
Entrenamiento bsico
diecisis
Introduccin
Como se ha indicado para las vlvulas sensibles a la carga mecnica, la
La placa de referencia para el dispositivo de deteccin de carga debe utilizarse
como base
Cuando se comprueba un eje de vehculo controlado.
Ejemplo 475 700 220 0
Lo que se debe probar
0 "en el #
0 "# a cabo para la carga y el vehculo vaco
Dependiendo de la '(y la' (presin del fuelle
tenga en cuenta
475 700 220 0
Si las presiones de freno mostradas en la placa de referencia no se alcanzan
dentro de un rango de 0,5 bar, el ajuste de 2 ((para + frenado laden- tornillos
'
presin) y '3 ((para + presin de frenado unladen-) puede ser usado para
Reajustarlos.
No son posibles otros reajustes 1 0, 0)
.
L2
L3
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Ajuste del control automtico de la presin del freno 475 700 220 0
Ejemplo segn Referencia
Placa para Load3Sensing Valve

presin de entrada (p in)

E 7,0 bar
La presin de salida (p hacia fuera)
E 3,0 bar
Presin de suspensin + unladen- (p vaco) o (P Lu) E 1,0 bar
Presin de suspensin + unladen- (p vaco) o (P Lb) E 4.3 bar
Nomograma I
La determinacin de la longitud del muelle "1 #
Operaciones
En la columna numrica de las presiones de entrada (P Bi E 7,0 bar) marcamos
frente a la presin de los frenos unladen- + (p Bu E 3,0 bar).
Desde esta posicin dibujamos una lnea horizontal hasta el punto de
interseccin
En lnea subsidiaria + A-.
Ahora calculamos primero la diferencia de presiones para el aire
fuelle de suspensin (A p I). En nuestro ejemplo es
A l 2 3 Ll Lu
A l 2) 3) 2)
Esta presin se marca apagado en la columna numrica Ap L.
Ahora conectamos +4 (con '(dibujando una lnea recta.
5 Donde estas rectas se intersectan determinamos el resorte * 5
con una longitud efectiva de primavera '1 (de.
tenga en cuenta
El resorte de presin 896 032 530 4 siempre se utiliza si la lnea
la determinacin de la longitud del muelle (L 1) pasa a travs del nomograma
Columna entre 39,5 mm y 136 mm.
Presin de entrada p en el bar
Entrada p
resurreccin
den p
en el bar

Eje elevable de fuelle

A p en el bar
Diferencia Unladen Lade
PAG
sentir
Pring 896 032 530 4
PAG
sentir
Pring 896 032 540 4
Prueba y ajuste de la carga mecnica
Vlvula de deteccin
Formacin bsica

16

Pgina 16

diecisis
Prueba y ajuste de LSV neumtico
Entrenamiento bsico
diecisis
Nomgrafo II
la determinacin de los ajustes 2 y 3.
Operaciones
En la columna numrica de las presiones de entrada (P Bi E 7,0 bar) marcamos
frente a la presin de los frenos unladen- + (p Bu E 3,0 bar).
* A partir de esta posicin dibujamos una lnea horizontal a la columna
numrica 3.
En el punto de interseccin con esta columna numrica determinamos
el escenario de 3 Tornillo sea.
Ahora marcamos la longitud del resorte de la columna numrica
1.

Conectando * y determinamos, por medio de una recta

Lnea, la interseccin en lnea subsidiaria + B- en su extensin.
En la columna numrica p Lu ahora marcamos de la presin + unladenDel fuelle de suspensin neumtica a 1,0 bar.
En la siguiente operacin se marca nuevamente la longitud del resorte
2 en la columna numrica del resorte montado (896 032
530 4).
Posiciones y ahora estn conectados en lnea recta corriendo
A la lnea subsidiaria '$ (.
Resultado
Mediante la conexin de las posiciones + B- y + C- determinamos la
interseccin,
El tornillo hexagonal * con un ajuste de
2 2.
tenga en cuenta
En caso de superposicin de los nomogramas de (,
Siempre se utiliza. Los ajustes determinados por medio del
Son slo valores aproximados que pueden tener que ser ajustados
Al probar la vlvula de deteccin de carga!
Presin de entrada p en el bar
En
poner p
sin desnudar
en p
en el bar

Tornillo de parada sin carga

Longitud del muelle L en mm
L en mm
Tornillo hexagonal
Nmero del hexgono

Perno y el
Antihorario gir la longitud del tornillo
L en mm
MARIDO
mi
xa
gon bo
lt
891 20
10
20 2
Hexago
n Bolt
MARIDO
mi
xa
gon bo
lt
891 20
10
21 2
810
1
26 048 4
Muelle de presin 896 032 540 4
Muelle de presin 896 032 530 4
Longitud del muelle L
en m

metro
Del resorte de presin instalado
Presin de fuelle de aire
Unladen p en el bar
Pgina 17

17
Incluido en el kit de accesorios
La unidad est equipada con un resorte de presin y un hexgono! Tornillo de
cabeza (L2)
En la fbrica que permiten cambiar los ajustes de fbrica,
Los nomogramas a continuacin, para tener en cuenta una serie
Combinaciones de presiones de frenado y presiones para la suspensin
neumtica
fuelle.
Si, pasando por los datos del vehculo, los nomgrafos muestran que la
presin

El tornillo de cabeza hexagonal no son adecuados, estas piezas pueden

De acuerdo con el siguiente cuadro, para las partes incluidas en el
Kit de accesorios suministrado con la vlvula sensora de carga!
resorte de compresin
Montado en el dispositivo
Tornillo hexagonal
Montado en el dispositivo
Nmero de orden
alambre 0
Nmero de orden
6? / nobr>
896 032 530 4
2,0
810 126 048 4
50
Encerrado en la bolsa
896 032 540 4
1,6
891 201 020 2
90
891 201 021 2
130
Prueba y ajuste de LSV neumtico
Formacin bsica

16
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18
Prueba y ajuste de LSV neumtico
Entrenamiento bsico
diecisis
Instrucciones para ajustes y pruebas
3. Configuracin de valores aproximados
Despus de ajustar la longitud del muelle '1 (, la carga! Est instalada la
vlvula sensora
y los tornillos de ajuste '2 (y' 3 (se ponen a la determinada
Valores aproximados.
4. Pruebas
Conectar la vlvula sensora de carga y presurizar con frenado completo
presin.
A una presin de fuelle de 0 bar, la presin de frenado + unladen- (p Bu)
Debe ser puesto fuera. Si la presin de salida es demasiado baja, el
tornillo '3 (mosto
Gire hacia la derecha! O si la presin es demasiado alta, se gira anti!

agujas del reloj. Esta configuracin no se puede cambiar despus de este

punto.
Introducir el fuelle de presin + unladen- (P Lu) 0,3 bar. Ahora el
+ La presin de frenado sin freno debe ser mayor que en la operacin 4.2 por
Un mximo de 0,3 bar (tendencia creciente). Si el aumento de
la presin es mayor que este valor, el tornillo '2 (se gira ligeramente en
En el sentido de las agujas del reloj. Sin embargo, si una tendencia creciente
no es
percibida, el tornillo '2 (hay que ajustarla hacia! agujas del reloj.
De entrada en el fuelle de presin + laden- (P Lu) 0,3 bar. La carga!
La reduccin de presin de la vlvula de deteccin debe ahora
neutralizarse. Si esto
no es el caso, la longitud del resorte efectiva '1 (debe extenderse
A travs de la abrazadera. En paralelo, el tornillo '2 (se volvi ligeramente
contra!
agujas del reloj.
Reducir la presin del fuelle + laden- (P Ll 0,3 bar) por 0,6 bar.
Cuando la vlvula sensora de carga est ahora completamente presurizada, la
salida
La presin debe ser inferior en un mximo de 0,3 bar que en la
Operacin descrita bajo (tendencia descendente). Si este no es el
caso, la longitud del resorte efectiva '1 (debe ser acortado a travs de la
abrazadera. Tornillo '2 (se ajusta a la nueva longitud del muelle girndolo
Ligeramente en el sentido de las agujas del reloj. Este procedimiento debe
repetirse
Hasta que la vlvula de carga muestra la tendencia a la cada.
5 Controlar de nuevo la vlvula de carga!
tenga en cuenta
Si la vlvula sensora de carga no puede ser ajustada, esto se debe a una
defecto.
Pgina 19

19
tenga en cuenta
Los Nomgrafos I y II para la vlvula de deteccin de carga 475 700 220 0
tambin pueden ser
Utilizado para la. Debe utilizarse.
Nota para accesorios
La unidad est equipada con un resorte de presin y un hexgono! Tornillo de
cabeza (L2)
En la fbrica que permiten cambiar los ajustes de fbrica,
Los nomogramas a continuacin, para tener en cuenta una serie
Combinaciones de presiones de frenado y presiones para la suspensin
neumtica
fuelle.

Si, pasando por los datos del vehculo, los nomgrafos muestran que la
presin
El tornillo de cabeza hexagonal no son adecuados, estas piezas pueden
De acuerdo con el siguiente cuadro, para las partes incluidas en el
Kit de accesorios suministrado con la vlvula sensora de carga!
Nota para el manejo
con normgrafos
Resorte 896 032 530 4 (alambre de 0 2.0 mm) de presin se utiliza siempre si
el
lnea auxiliar para la determinacin de la longitud del muelle (L 1) pasa a
travs del
Columna de nomgrafos entre 39,5 mm y 136 mm.
En caso de cualquier superposicin en los nomogramas para + L 2 -, el ms
largo
Siempre se utiliza.
Los ajustes determinados mediante el nomgrafo son aproximados
Slo valores que pueden tener que ser ajustados al probar la carga!
Vlvula de deteccin.
resorte de compresin
Montado en el dispositivo
Tornillo hexagonal
Montado en el dispositivo
Nmero de orden
alambre 0
Nmero de orden
6? / nobr>
896 032 530 4
2,0
810 126 048 4
50
Encerrado en la bolsa
896 032 540 4
1,6
891 201 020 2
90
891 201 021 2
130
Nomgrafo de la vlvula de deteccin de carga
475 700 220 0
Formacin bsica

16
Pgina 20

20
Nomograma I para la vlvula de deteccin de carga 475

700 220 0
Entrenamiento bsico
diecisis
Nomograma para Cargar deteccin automtica V
un
Lve 475 700 220 0 y 475 700 403 0
los
los ajustes determinan
D por mea
Ns de th
mi
norte
son
en
lyap
pag
roximar
v
alue
S que puede h
un
Ser un anuncio
justa
wh
ilete
s
ting
la carga
deteccin
vlvula.
los
derecha o
amn
Dment is reserv
mi
re
PAG
Resorte 896 032 530 4
130
Suspensin neumtica
La presin de presin es diferente
nces
tu
nladen l
adn

Presin de desbordamiento en bar

Inpu
presionar
usted
re
Pb en la barra
39,5
142
140
130
120
110
100
90
85
80
75
70
sesenta y cinco
60
54
136
120
110
105
100
95
90
85
80
75
70
sesenta y cinco
60
55
50
45
40
1,3
1,4
1,9
1,8
1,7
1,6
1,5

2,0
2,5
3,0
3,5
1,4
1,6
1,7
1,8
1,9
1,5
2,0
2,5
3,0
3,5
4,0
1,65
1,7
1,75
1,8
1,9
2,0
2,5
3,0
3,5
4,0
4,5
5,0
1,85
1,9
2,0
2,5
3,0
3,5
4,0
4,5
5,0
5,5
2,0
2,5
3,0
3,5
4,0
4,5
5,0
5,5

6,0
6,5
2,1
2,5
3,0
3,5
4,0
4,5
5,0
5,5
6,0
1,0
1,5
2,0
2,5
3,0
3,5
4,0
4,5
5,0
5,5
6,0
Presin de frenado * sin carga * pBl en bar
4,5
5,0
8,0
7,5
7,0
6,0
Muelle de presin 896 032 540 4
mi
Pgina 21

21
Nomgrafo II para la vlvula de deteccin de carga 475
700 220 0
Formacin bsica
L
2
3
L
100
39,5
40

16

50
60
70
80
90
110
120
130
136
54
60
70
80
90
100
110
120
140142
PAG
Resorte 896 032 540 4
PAG
Resorte 896 032 530 4
1
Longitud de muelle L
1
Del resorte de presin instalado
aire
IIO
w
s
pag
ressu
re
u
nia
mi
norte
ps
supervivencia
Presin en barra
25
24
23
22
21

20
19
18
17
diecisis
15
14
13
12
11
10
9
8
7
6
5
4
3
6,5
6,0
5,5
5,0
4,5
4,0
3,5
3,0
2,1
2,5
2,0
2,5
3,0
3,5
3,5
4,0
4,5
5,0
6,0
5,5
5,5
5,0
4,5
4,0
3,0
2,5
1,85

2,0
1,9
1,65
1,75
1,7
1,8
1,9
2,0
2,5
3,0
3,5
5,0
4,5
4,0
1,4
1,5
1,6
1,7
1,8
1,9
2,0
2,5
3,0
3,5
4,0
1,3
1,4
1,5
1,6
1,7
1,8
1,9
2,0
2,5
3,0
3,5
Presin de freno unIaden pB en barra
3
L
3
en mm
14
0
13
0

12
0
11
0
100
90
80
70
60
50
40
1
Sp
rin
gramo
Ien
gth
L
1
en mm
891 201 020 2
810 126 048
891 201 021 2
MARIDO
mi
xa
ir
segundo
OIt
caja hexagonal
caja hexagonal
30
20
10
50
0
40
30
20
10
0
50
40
30
20

10
0
2
nu
mbe
De
hex
hace
n bO
Eso
un
tu
rne
re
UNED
t
Primavera
Ien
gth l
2
L en
metro
metro
2
0
0,5
1,0
1,5
2,0
2,5
3,0
3,5
4,0
4,5
5,0
8,0
7,5
7,04,57,0
6,04,56,0
5,0
4,5
En
poner p
re
ssu

re
Pb en b
un
r
tu
norte
cargado
sto
p sc
rew
variante 4
03
Variante 2
20
tu
norte
muchacho
es
top scre
w
L
3
caja hexagonal
mi
130
25
2
Nomograph II para la carga automtica de deteccin V
un
lv
E 475 700 220 0 y 475 700 403 0
El aparejo
marido
T de un
mendme
norte
Est reservado
Pgina 22

22
Prueba y ajuste de LSV neumtico
Entrenamiento bsico
diecisis
Ajuste del control automtico de la presin del freno 475 714 500 0
Introduccin

Como se menciona en '+! (, Se trata de una vlvula de carga universal!

Trminos de su configuracin. Las siguientes piezas estn incluidas en su kit
de accesorios.
La presin del resorte * 5 5, (0 E)
Separador
El muelle montado en la fbrica con un 0 E tiene el nmero de parte
5
Requisito
Para configurar los valores individuales, deben tenerse en cuenta los
siguientes datos:
Determinado: (normgrafo o programa PC Vlvula Sensora de Carga)
1. Qu resorte de presin "4 # es necesario?
2. Cul es la longitud del muelle efectiva "# 1?
3. Cuntos separadores "6 # son requeridos?
4. Qu ajustes de los tornillos son necesarios para '2 (y' 3 (?
Ejemplo de un ajuste
Pgina 23

23
Determinacin del control
rango (i R)
Presin de entrada (p in) E 6,0 bar
presin de salida (p hacia fuera) E 1,8 bar
Determinar la diferencia en
fuelle presiones ( / i> p L)
Presin de fuelle +
E 4.1 bar
Presin del fuelle + unladenE 0,2 bares
diferencia en las presiones de fuelle Ap L
E 3,9 bar)
Configuracin de valores aproximados
(Nomograma I)
De Nomgrafo 7, la primavera "0 # y la efectiva
longitud del muelle "1 # se determinan.
Cmo usar el Nomograph
(Valores del ejemplo anterior)
En primer lugar 7 R E 4.0: 1 en la columna nomograma "# 4 y una barra L E 3.9
por
columna nomograma "- # estn marcados fuera Mediante la conexin de estas
posiciones,.
el punto de interseccin "# $ se determina.
Evaluacin
punto de interseccin "$ # se encuentra dentro de los nomogramas de ambos
muelles. Nos

deber usar un muelle * 5 con una longitud de resorte efectiva " 1 # de

cuando se libera, y un dimetro de alambre de.
ir
p en
0,8
/ nobr>
p cabo
0,5
/ nobr>
------------------------6,0 0,8
/ nobr>
1,8 0,5
/ nobr>
unesdoc.unesco.org unesdoc.unesco.org
4.0
1
unesdoc.unesco.org unesdoc.unesco.org
=
=
=
Rango de control i r
()
en
0,8
/ nobr>
a cabo
0,5
/ nobr>
------------------------=
La suspensin neumtica Presin de suspensin
Resorte de presin 896 512 370 4
En vaco Laden p L en la barra de
Resorte de presin 896 512 360 4
Prueba y ajuste del neumtico LSV
Formacin bsica

16
Pgina 24

24
Prueba y ajuste del neumtico LSV
Entrenamiento bsico
diecisis
Configuracin de los valores aproximados

(Nomgrafo II)
De Nomgrafo 77% de las longitudes de los tornillos que se establezcan "
' 2 (y' 3 (# y el
nmero de separadores "# 6 se determinan.
6 0 77
Para la determinacin de los tornillos de ajuste de longitud 2 y los separadores
"# 6, as
como 3 :
Cmo utilizar el nomograma
(valores de ejemplo)
Primero R E 4.0: 1 en la columna nomograma "# 4 se marca otra vez de este..
posicin, una lnea horizontal se dibuja hacia la izquierda y hacia la
derecha. Donde esto
lnea recta corta, nos encontramos con ' 3 (y' 4 1 (.
Luego marcamos fuera de la longitud del muelle 1 de 2 mm en la posicin "#.
Por
que conecta los puntos de interseccin "4 1 # y" # y se extiende esta lnea,
encontrar la posicin "# 8 en)! '(.
Afterwars ' 1 (en el sitio "& # en la columna numrica * 5 y
el) 1 '(2) en la posicin de "9 # estn marcados
apagado. Cuando estos puntos estn conectados por una lnea recta hasta)!
'(, Tenemos la posicin ": #.
Mediante la conexin de los puntos de interseccin "8" y #: # tenemos el
ajuste
longitud del tornillo; 2 ; en el punto de interseccin "<# y el nmero de
separadores "# 6.
Evaluacin
Ajuste de L + 2 - E 10 mm con 2 separadores
Fijacin de + L 3 - (tornillo de tope en vaco) E 16,4 mm
PAG
sprin resin
g8
96 5
12 360 4
PAG
ressu
re primavera
896
51
23
70 4
Aire primaveral
presin de suspensin
p 41 / p 42 en la barra de
Longitud del resorte L 1 en mm

separadores
Nmero de
Longitud del resorte L 1 en mm
lnea subsidiaria 1
La longitud del tornillo L 2 en mm
lnea subsidiaria 2
sin carga
tornillo de tope en vaco (W
l
3
en mm
Rango de control i r
()
en
0,8
/ nobr>
a cabo
0,5
/ nobr>
------------------------=
Pgina 25

25
Configuracin de los valores en el banco de pruebas
1. Antes de la carga! Vlvula sensora est instalado, el resorte efectiva
longitud L + 1 - se encuentra en el muelle seleccionada por medio de la
abrazadera (K).
2. Ajuste el tornillo de tope en vaco a + L 3 - determinado a partir de
Nomgrafo
Ii.
3. Introducir el resorte en la carga! Vlvula sensora, y poner en tapa de la
carcasa.
4. Ajuste el tornillo de ajuste + L 2 - con el valor de Nomgrafo II.
Ajustes en el banco de pruebas
1. A una presin de 0,0 bar de fuelle en el puerto 43 y un pasador de presin
de entrada
conforme a lo estipulado en la placa de referencia (puerto 1), la presin de
salida en
el puerto 2 debe ser la presin de frenado en vaco p cabo 0,1 bar. Alguna
se realizan ajustes girando el tornillo de ajuste + L 3 -:
0.1 2,
.1 2
2. Reducir la presin de suspensin a 0,0 bar. a continuacin, aplicar presin
de suspensin

+ unladen- 0,3 bar en el puerto 43. Si la presin de entrada p en es ahora de

entrada
en el puerto 1, la presin de salida en el puerto 2 debe estar entre 0,1 y 0,2
bar mayor que la presin de frenado en vaco. Si la presin es demasiado
alta, tornillo de ajuste + L 2 - se debe girar en sentido horario un poco ms
lejos.
Si la presin es demasiado baja, tornillo + L 2 - hay que ajustarla hacia la
derecha!
ligeramente.
3. Entrada + presin de suspensin laden- - 0,3 bar (puerto 43). Si la entrada
pasador de presin est ahora en el puerto de entrada 1, la presin de salida en
el puerto 2
debe estar entre 0,3 a 0,2 bar menor que p en . Cualquier ajuste son
hecho desde fuera de la abrazadera para ajustar la longitud del resorte + L 1 - y
el tornillo de ajuste + L 1 -.
.1 2
0.1 2,
4. Repita la prueba como se describe en + 2-.
Prueba y ajuste del neumtico LSV
Formacin bsica

16
Pgina 26

26
Nomograph yo por deteccin de carga de la vlvula
475 714 500 0
Entrenamiento bsico
diecisis
ra de control
ESN
ir
()

en
0,8
/ nobr>

fuera
0,5
/ nobr>
------------------------=
SUSPE aire
norte
Sion ser

llows p
re
ssure dife
re
norte
do
mi
s
PAG
resin S
Pring 896 512 370 4 (w
ira
0
3,2 m
metro
)
Naciones Unidas
cargar
n La
Delaware
n/A
pag
L
en
segundo
un
r
PAG
resin S
Pring 896 512 360 4 (w
ira
0
4m
metro
)
tornillo 2
se
parator
Pgina 27

27
Nomograph II para la deteccin de carga de la vlvula
475 714 500 0
Formacin bsica

16

tornillo de tope en vaco (W) L

3
en mm
Sp
anillo
le
L ngth
1
en m
metro
norte
usted
mero de
s
mi
comparadores
subsidia
lnea de ry
1
scre
w longitud L
2
en m
metro
subsidia
lnea de ry
2
L longitud del muelle
1
en mm
B aire de la primavera
mi
llow
s
pre
ssure
pag
41
/ pag
42
en el bar
resorte de presin 896 512 360 4
resorte de presin 896 512 370 4
* UNLA
guarida*

ra de control
ESN
ir
()

en
0,8
/ nobr>

fuera
0,5
/ nobr>
------------------------=
Pgina 28

28
Prueba y ajuste del neumtico LSV
Entrenamiento bsico
diecisis
El ajuste del control de la presin de freno automtico 475 714 509 0
Introduccin
Como se mencion en tipos-+, 475 714 509 0 es una carga universales!
Deteccin
la vlvula en funcin de su configuracin.
En diferencia a 475 714 500 0 este dispositivo cuenta con un muelle de
presin inbuild
0 5 y un 1 en el lado de la primavera " 2 #.
Configuracin bsica con
Carga del programa vlvula sensora
Los ajustes se pueden determinar con la carga WABCO! Deteccin de la
vlvula!
Programa. La especificacin sigue como el nmero de rotacin para la
abrazadera y
tornillo L 2 .
Por lo tanto, mirando a la configuracin del fabricante, la transferencia de
ajustes
1 0 0 se puede hacer en el dispositivo.
Configuracion basica
con normographs
Si no hay ningn programa de vlvulas de deteccin de carga est disponible,
la configuracin bsica puede
anloga a cargar la vlvula de deteccin 475 714 500 0 tambin ser utilizado
con la ayuda
de seguir nomogramas para la variante 475 714 509 0.

Sin embargo, el dispositivo tiene que ser abierto como antes.

Pgina 29

29
Nomograph yo por deteccin de carga de la vlvula
475 714 509 0

16

Formacin bsica
Primavera 896 512 362 4
L 1 en mm
La suspensin neumtica fuelle diferencias de presin
En vaco! Laden Ap L en la barra de
Rango de control i r
()
en
0,8
/ nobr>
a cabo
0,5
/ nobr>
------------------------=
, "#
La determinacin de la longitud del resorte L 1 en mm
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30
Nomograph II para la deteccin de carga de la vlvula
475 714 509 0
Entrenamiento bsico
diecisis
tornillo de tope en vaco (W) L
3
en mm
L longitud del muelle
1
en mm
Num
ero de
separadores
Su
bs
iDiary lnea 1
scre
w longitud L

2
en m
metro
lnea subsidiaria 2
L longitud del muelle
1
en mm
Aire bello primavera
ws
prensa
Ure
pag
41
/ pag
42
en el bar
resorte de presin 896 512 362 4
* en vaco
*
co
ntro
l ra
ng
mi
ir
()

en
0,8
/ nobr>

fuera
0,5
/ nobr>
------------------------=
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Las pruebas de carga y ajuste de la vlvula sensora 475 711
tenga en cuenta
La informacin de la placa de referencia para la carga! Deteccin necesidad
del dispositivo
ser utilizado como una base cuando se prueba la carga! vlvula sensora.
Lo que debe ser comprobado es la presin de entrada / en y la presin de salida

/ A cabo en el vehculo vaco y cargado como una relacin de la '(y

'(presiones de suspensin.
La presin del yacimiento en el puerto "# debe corresponder a la operacin
la presin del sistema.
Si no se alcanzan las presiones de frenado que aparecen en la placa de
referencia
dentro de un rango de 0,4 bar, el reajuste se puede hacer en el ajuste
el tornillo (A) o la abrazadera (B).
Prueba y ajuste del neumtico LSV
Formacin bsica

16
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Prueba y ajuste del neumtico LSV
Entrenamiento bsico
diecisis
El ajuste! $ En vaco
Girando el ajuste de reduccin de la presin del tornillo (A) en sentido horario
E; convirtindose
contra! aumento de las agujas del reloj E presin.
El ajuste! $ Laden
Si la carga! Vlvula de deteccin no permite la salida de la presin de frenado
total, o si
no muestra ninguna tendencia a la baja cuando la presin de suspensin se
reduce en un 0,7
bar, la abrazadera (B) y el tornillo de ajuste (A) tiene que ser reajustado.
La carga de la vlvula sensora reaccionar a esta de la siguiente manera: 0 1
10 0 1 0,1 y 1
10 0 1 .1. Despus de ajustar el
'(Presin, el' (presin de frenado debe comprobarse
Una vez ms.
Pruebas adicionales
Dentro de los fuelles, '(y' (rangos de presin, la carga!
vlvula de deteccin debe lograr la clasificacin en un mximo de 0,3 bar.
Si el sistema de aire! Suspensin falla (presin en los puertos y E 0.0 bar),
la carga! deteccin es la salida de la vlvula aproximadamente la mitad del '(
presin de frenado