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Ignio Eletrnica (CIR2589)

Detalhes
Escrito por Newton C Braga
Este artigo de 1982 descreve um circuito prtico para voc montar, gastando pouco e entendendo de que modo os
sistemas de ignio eletrnica para carros tornam a palavra mgica ECONOMIA uma realidade. Veja neste artigo, em
sua parte terica, de que modo as ignies eletrnicas melhoram o desempenho do motor, Com a queima mais
completa, do combustvel e maior torque, alm de economizar combustvel.Veja tambm de que modo a ignio
eletrnica facilita a partida a frio dos motores a lcool e como reconhecer os diversos tipos existentes no comrcio.

Obs. Esta uma verso antiga do artigo e o projeto se adapta aos veculos antigos que no a possuem, j que este
recurso de linha nos veculos modernos.

O automvel tem evoludo de maneira acentuada desde o incio do sculo a ponto de quase no se poder fazer
qualquer comparao entre um modelo antigo e um dos anos atuais.
A simples presena de um modelo antigo nas nossas ruas quase sempre motivo de grande atrao e at mesmo riso,
tais so as diferenas observadas.
Mas, se o automvel em si evoluiu muito desde o incio do sculo, o mesmo no pode ser dito de determinadas partes
de seu mecanismo que se mantiveram por muito tempo quase que imutveis.
Isso acontece, por exemplo, com o sistema de ignio que desde seu advento em 1910 por Kattering, poucas
modificaes sofreu, at o momento em que a elevao do preo do petrleo exigiu que tambm este ponto fosse
atacado no sentido de evoluir para maior economia de combustvel.
O nosso pas passa agora tambm pelas dificuldades do constante aumento do preo do combustvel, de modo que
tudo se tem feito para se obter carros mais econmicos, sem, entretanto, prejudicar o seu desempenho. (figura 1)

Figura 1 Evoluo do preo do petrleo

Assim, observamos o aparecimento de sistemas os mais diversos que prometem muito, s vezes mais do que
realmente podem, e que operam com as mais diversas partes do motor de um carro.
Um dos sistemas que mais tem chamado a ateno e que promete economia sensvel de combustvel o que mexe
diretamente com o sistema de ignio, denominado "ignio eletrnica" e que nem sempre faz jus a este nome.
Ao lado das verdadeiras ignies projetadas com cuidado por empresas tradicionais no mercado automobilstico,
existem as que no so resultado de uma tcnica bem fundada, no raro produzidas em fbricas de fundo de quintal,
com poucos e maus componentes que so escondidos por "pastas opacas e que prometem em seus anncios milagres
que realmente no podem fazer.
A finalidade deste artigo mostrar a verdade, ou um pouco dela, para os leitores preocupados com a economia de
combustvel e que desejam saber como estes sistemas de ignio podem ajud-lo.
Completando a parte terica do artigo, daremos um projeto prtico, simples, para o prprio leitor montar e instalar no
seu carro, sentindo de imediato as reais vantagens que a eletrnica pode oferecer neste caso.

O SISTEMA TRADICIONAL
Para que a mistura ar/combustvel se queime no interior do motor obtendo-se assim a fora necessria ao seu
movimento, preciso produzir uma fasca num elemento especial denominado "vela".
Nos carros comuns, a produo da fasca funo do "sistema de ignio" que utiliza como elemento bsico um
autotransformador (denominado bobina de ignio) que, a partir da baixa tenso da bateria (6 ou 12 V), permite obter
uma tenso de at 25000 volts (figura 2).

Figura 2 O sistema de ignio tradicional

A relao entre as espiras dos dois enrolamentos da bobina que determina a mxima tenso que pode ser obtida,
sendo que esta relao varia entre 60 e 150 para os casos comuns.
Mas, a bobina sozinha no pode ser permanentemente ligada bateria do carro, pois como todo transformador, a
transferncia de energia de um enrolamento para outro, ou seja, a induo, s ocorre nos instantes em que a corrente
se estabelece no enrolamento ou nos instantes em que a corrente interrompida quando as linhas de fora do campo
magntico contraem ou expandem (figura 3).

Figura 3 A induo da bobina

E, claro, a fasca s deve ser produzida em determinados instantes, quando o combustvel e o ar atingirem um
determinado grau de compresso no interior do cilindro.
Temos ento no sistema de ignio um comutador que tem por funo ligar e desligar a bobina em determinados
intervalos, nos instantes em que desejamos que a fasca seja produzida
Este comutador deve operar sincronizado com o motor, sendo denominado platinado" (figura 2).
O abrir e o fechar do platinado que faz circular a corrente responsvel pela induo de alta tenso na bobina.

Um elemento adicional de importncia no sistema o distribuidor, que leva a alta tenso vela de cada cilindro
produzindo a fasca no momento, e local apropriados.
Para amortecer as fascas que ocorrem no platinado, no momento de seu fechamento e abertura, temos um
condensador" ligado em paralelo.
Se considerarmos um motor comum, sem exigncias especiais, este sistema pode ser considerado satisfatrio. Mas, a
prpria evoluo dos motores tem exigido mais, a ponto de hoje j no podermos considerar o sistema simples como
ideal ou o melhor.
Hoje exige-se o mximo de economia aliada ao melhor desempenho e mnimo de manuteno, fatores que no podem
ser conseguidos com uma ignio comum, isso sem falarmos nos novos combustveis, como o lcool, que exigem muito
maior eficincia da ignio principalmente nas partidas a frio.

OS PROBLEMAS DA IGNIO CONVENCIONAL


Para que o combustvel queime totalmente no motor, produzindo o mximo de forca, preciso que a fasca tenha uma
certa intensidade que dada pela sua tenso, durao e intensidade de corrente.
A fasca tem ento sua eficincia diretamente ligada capacidade da bobina, a qual comandada pelo platinado.
A corrente de platinado e o tempo de conduo deste elemento so, portanto, de vital importncia na eficincia de um
sistema de ignio.
O primeiro tipo de problema que pode acontecer com uma ignio convencional o denominado "rebatimento", que
causado pelas caractersticas mecnicas do platinado.
Em altas velocidades, O platinado no fecha firmemente o circuito em cada instante estabelecendo assim uma corrente
constante na bobina.
Suas caractersticas mecnicas so tais que ele "rebate" produzindo uma certa oscilao, conforme mostra a figura 4, a
qual implica numa corrente tambm afetada para a bobina.

Figura 4 Oscilao de um comutador

Nas rotaes elevadas, quando o platinado mais exigido, a no constncia da fasca, devido ao rebatimento, faz com
que haja uma sensvel perda de rendimento no motor.
O segundo tipo de problema relaciona-se com a intensidade da corrente que deve circular pela bobina para que a fasca
tenha uma energia suficiente para a queima total do combustvel.
Nos sistemas convencionais a corrente deve atingir uma intensidade mxima que chega em torno de 4 A, o que est
bem perto do limite dos platinados comuns que de 5 A.
Ora, esta corrente bastante elevada considerando-se que h a comutao de uma bobina, ou seja, uma carga
indutiva, o que significa que, sempre que este platinado abre ou fecha, temos a produo de uma forte tenso contrria,
e, consequentemente, de uma fasca.
A fasca pode ser sensivelmente reduzida pela ligao em paralelo de um condensador" conforme j vimos, mas ainda
assim seus efeitos existem e so constatados a curto prazo.
Os platinados se desgastam com a sua queima, pela forte corrente aquecimento, e ainda formam-se depsitos
irregulares que impedem a circulao de corrente em toda sua intensidade (figura 5).

Figura 5 O platinado

Mesmo suportando correntes elevadas e operando em velocidade de at 18 000 contactos por minuto, os platinados
no podem manter constantes suas caractersticas, o que significa uma perda considervel de rendimento para o motor,
acompanhada de maior consumo de combustvel.
Temos finalmente o fato da bobina representar uma carga indutiva a ser comutada.
Como todo indutor, quando uma corrente tenta ser estabelecida pelo seu enrolamento, aparece imediatamente uma
tenso oposta que tende a impedir a circulao desta corrente.
Isso significa que a bobina representa uma forte oposio ligao pelo platinado, o que lhe exige um esforo
considervel em cada comutao (figura 6).

Figura 6 Grfico de desempenho

Este esforo implica na necessidade de um tempo mnimo de comutao que nem sempre pode ser atingido pelo
platinado, principalmente nas altas rotaes.
Isso quer dizer que nas altas rotaes o platinado no tem tempo para ficar fechado o suficiente para a corrente atingir
o mximo na bobina, diminuindo assim a intensidade da fasca.
Todos estes problemas resultam na perda de rendimento do motor em altas rotaes, desgastes de peas vitais como o
platinado, consumo irregular de combustvel, dificuldades em partidas a frio com combustveis como o lcool, etc.
De que modo os recursos eletrnicos podem ajudar a solucionar estes problemas?

AS SOLUES ELETRNICAS
Os problemas citados no item anterior podem ser reduzidos ou eliminados com a ajuda de recursos eletrnicos
modernos. Temos ento a disponibilidade de diversos dispositivos auxiliares para a ignio e de dispositivos completos
que podem substituir quase que todo o sistema tradicional.
Assim, conveniente fazer a diviso dos recursos eletrnicos de ignio em dois grupos:
a) Os dispositivos auxiliares, que ajudam a eliminar os problemas comuns com melhor rendimento, substituindo
algumas partes do sistema de ignio como, por exemplo, o comutador eletrnico de bobina ou a ignio assistida,
como tambm chamado.
b) Os sistemas completos que geram altas tenses por meios eletrnicos e fazem sua comutao do mesmo modo,
como as ignies transistorizadas e de descarga capacitiva ou os modernos sistemas de comutao ptica e de efeito
HaII, que substituem inclusive o platinado comum.

1. PLATINADO ELETRNICO OU IGNIO ASSISTIDA


O que se faz neste sistema utilizar na comutao da corrente da bobina em transistor. Este transistor alm de poder
estabelecer muito mais rapidamente a corrente necessria fasca, exige muito menor corrente de platinado.

A ligao deste transistor ento mostrada na figura 7.

Figura 7 O circuito de comutao

Com o platinado fechado, o potencial da base do transistor praticamente o mesmo do emissor, no havendo a
circulao de corrente pelo transistor.
No instante em que o platinado abre, circula uma corrente de pequena intensidade na base do transistor a qual produz
uma corrente maior pelo coletor e pela bobina, ocorrendo a fasca.
As vantagens deste sistema esto na menor corrente de platinado necessria ao controle do transistor e a comutao
muito mais rpida e eficiente deste componente, que no sofre tanto os problemas da presena de uma carga indutiva.
Na figura 8 temos um sistema equivalente em que a fasca ocorre no momento do fechamento do platinado e no da
abertura, como no primeiro caso.

Figura 8 Outro circuito de comutao

Um ponto importante que deve ser observado neste sistema que a corrente reduzida dos platinados prolonga, em
muito, a vida deste elemento.
Mas a corrente no pode ser reduzida a vontade. Deixa-se esta corrente em torno dos 150 mA para que ocorra um
efeito de limpeza automtica com a queima de sujeira acumulada.
Nos projetos prticos deste sistema de ignio podem ser usados de 1 a 3 transistores conforme seu ganho. O mais
importante que o ltimo transistor seja capaz de comutaes rpidas de altas correntes e ainda suporte tenses
inversas elevadas. A corrente comum da ordem de 5 A e a tenso tem de ser de pelo menos 250 V.
Transistores com estas caractersticas so comuns hoje no mercado, pois so usados nos circuitos de sada horizontal
de televisores.
Daremos mais pormenores desta ignio quando falarmos de nossos projeto.

2. IGNIO TRANSSTORIZADA
Este sistema, cujo diagrama bsico mostrado na figura 9, tem por base um oscilador cuja finalidade produzir uma
alta tenso.

Figura 9 Ignio transistorizada

Com a aplicao de tenso maior no enrolamento primrio da bobina pode-se ter uma fasca maior no secundrio, isso
aliado a uma facilidade maior de comutao.
As vantagens deste sistema so praticamente as mesmas do anterior, com a adicional que bobinas de maior
capacidade de isolamento entre as espiras podem ser necessrias.
Uma outra vantagem a produo de uma fasca mltipla, pois j se obtm uma tenso alternada no secundrio da
bobina. Esta fasca mltipla permite melhorar a queima do combustvel.

3. IGNIO POR DESCARGA CAPACITIVA


No sistema por descarga capacitiva temos os seguintes elementos mostrados no diagrama simplificado da figura 10:

Figura 10 Ignio por descarga capacitiva

Um inversor transistorizado que eleva a tenso da bateria para um valor bem alto, da ordem de 450 V, tenso esta que
usada para carregar um capacitor.
Este capacitor est em srie com o primrio da bobina de ignio e tem por interruptor, que fecha o circuito, um SCR
(diodo controlado de silcio). O disparo deste SCR feito por um sensor ou platinado, instalado no distribuidor.
A alta tenso do capacitor permite obter uma fasca de boa energia na bobina, isso sem se falar na velocidade de ao
do SCR que apenas com um pulso do sensor, mesmo que de curta durao, permanece ligado at a descarga completa
do capacitor, o que permite obter uma fasca constante independentemente da rotao do motor.
O sistema de ignio por descarga capacitiva, associado a um sensor altamente confivel, pode ser considerado o
melhor do momento, pelas suas caractersticas.

CONCLUSO
O fato de se obter uma melhor comutao, menor corrente de platinado, eliminao do problema do rebatimento,
fascas constantes, velas mais limpas, maior energia para a fasca nas altas rotaes, algo que deve ser considerado
quando se pensa em instalar qualquer dos sistemas de ignio no seu carro.
A escolha do sistema deve, entretanto, ser cuidadosa, principalmente levando-se em conta que voc pode pagar mais
por algo que realmente tem um valor menor.

O NOSSO SISTEMA
O que oferecemos ao leitor o projeto de um comutador eletrnico de bobina de ignio, ou seja, um sistema de
ignio que apesar de sua simplicidade lhe permite obter muitas e reais vantagens para seu carro como: (figura 11)

Figura 11 Nosso sistema

a) Fasca de maior energia nas altas rotaes com melhor rendimento do motor.
b) Fasca constante de alta energia numa ampla faixa de rotaes, com melhor aproveitamento do combustvel e melhor
torque. As marchas so menos usadas.
c) Menor corrente de platinado, com um mnimo de desgaste para este elemento e melhor comutao.
d) Maior facilidade de partida a frio, principalmente para carros com motor a lcool.
e) Maior durabilidade para as velas, com a reduo da formao de depsito que afetam a fasca.
O sistema facilmente instalado em qualquer veculo, com a existncia de uma chave de reverso para o sistema
tradicional em caso de falha.
No h necessidade de se alterar qualquer parte do sistema original de ignio ou do motor para sua instalao.
O leitor ter ainda a facilidade de obter os componentes, todos encontrados em casas especializadas e at mesmo em
oficinas de reparao de TV, gastando um valor que certamente ser inferior ao preo das ignies comuns mais
simples.

COMO FUNCIONA
Na figura 12 temos um diagrama de blocos que representa o nosso sistema de ignio e por onde analisaremos o seu
funcionamento.

Figura 12 Diagrama de blocos do sistema

Temos como e!emento bsico o transistor comutador de potncia que ligado bobina de ignio. Este transistor deve
ser capaz de operar com correntes elevadas de coletor e suportar altas tenses inversas.
Para esta finalidade optamos no projeto por um transistor de comutao empregado na sada horizontal de diversos
tipos de televisores nacionais e que, portanto, pode ser encontrado com facilidade.
Com a finalidade de dar uma proteo adicional a este transistor, um diodo e um capacitor so ligados entre o coletor e
o emissor.
Para excitar este transistor so utilizados outros dois, na configurao Darlington, sendo estes do tipo TIP31.
Na verdade, para esta funo poderiam ser empregados transistores de menor potncia, mas levando em conta as
condies adversas existentes sob o capo de um carro, preferimos dar uma margem de segurana para os
componentes, fora do comum.
A base do primeiro transistor Darlington ligada ao platinado por meio de um resistor de 1 k.
Um resistor de menor valor e maior capacidade de dissipao, no caso 1OO R x 10 W, responsvel pela corrente de
limpeza do platinado em torno de 120 150 mA.
Temos ento o seguinte funcionamento para o circuito: com o fechamento do platinado, a base do primeiro transistor
levada ao potencial de massa, no havendo assim a conduo.
O transistor, inicialmente em plena conduo, passa para o estado de no conduo. Como a corrente de emissor deste
transistor a corrente de base do seguinte, pois eles esto na configurao Darlington, temos ento a passagem da
corrente de base do segundo transistor para um valor muito baixo.
Em consequncia, o potencial do coletor do segundo transistor, que se encontrava na conduo em um valor muito
baixo, passa praticamente para o potencial de alimentao.
Estando a base do transistor comutador ligado ao coletor deste transistor, o resultado a passagem deste transistor do
seu estado de no conduo para plena conduo, com a energizao da bobina. (figura 13).

Figura 13 O circuito comutador

A velocidade de comutao e a sensibilidade dos transistores permitem obter uma fasca constante tanto nas baixas
rotaes como nas altas rotaes at em torno dos 21 000 contactos por minuto, o que num motor de 4 cilindros
corresponde a mais de 5 000 rpm, valor este limitado apenas pelas caractersticas mecnicas do platinado.
Observe-se que, em velocidade normal de trfego em rodovias e mesmo na cidade, nenhum veculo precisa realmente
desta rotao, a no ser em momentos de arrancada ou ultrapassagem, de modo que podemos concluir que um
sistema como o indicado, quando convenientemente usado por um bom motorista, s pode resultar em considervel
economia de combustvel.
Veja que no dizemos que qualquer ignio eletrnica leva inevitavelmente economia. Para haver economia preciso
associar o desempenho da ignio ou do platinado capacidade do motorista em aproveitar isso.

MONTAGEM
O primeiro passo para a montagem aps a obteno dos componentes o preparo da caixa. Deve ser usada uma caixa
de metal com boa vedao e com condies de receber o transistor de alta potncia, sem que haja prejuizo para a
dissipao do calor gerado (figura 14).

Figura 14 A caixa para a montagem

Veja que temos tambm dois resistores de fio que dissipam uma considervel quantidade de calor e que, portanto,
devem ser montados com as devidas precaues.
Para a soldagem dos componentes use um soldador de mdia potncia (50 W ou mais) j que as regies cobreadas de
maior largura exigem mais calor para se obter uma boa fuso da solda.
Na figura 15 temos ento o circuito completo da nossa ignio.

Figura 15 Diagrama completo da ignio

Na figura 16 temos a montagem na placa de circuito impresso.

Figura 16 Placa para a montagem

So os seguintes os principais cuidados que devem ser tomados na colocao dos componentes;

a) Solde em primeiro lugar os transistores de baixa potncia Q1 e Q2 observando sua posio que dada pelo lado
metlico do irradiador e dobrando convenientemente seus terminais para que sua posio fique horizontal em relao a
placa. Seja rpido na soldagem
b) Solde o resistor de 1 k dobrando seus terminais em posio conveniente e cortando os excessos aps a soldagem.
c) Solde o diodo de proteo observando sua polaridade que dada pelo anel em seu invlucro. Corte os excessos de
seus terminais aps a soldagem.
d) Seja rpido na soldagem do capacitor de proteo, pois este componente delicado.
e) Complete a montagem dos componentes da placa com os dois resistores de 10 W. No monte estes componentes
encostados na placa. Deixe um espao de uns 2 mm para facilitar a ventilao.
f) Instale o transistor de potncia na placa auxiliar que serve de dissipador. Entre este transistor e o dissipador deve
existir um isolamento de plstico ou mica. Veja que o contacto correspondente ao coletor do transistor feito no seu
invlucro.
g) Faa as conexes dos fios externos e da chave de comutao. Os fios devem ser flexveis e grossos em vista de
elevada corrente circulante.
Terminada a montagem, confira todas as ligaes e se tudo estiver em ordem instale o aparelho na caixa.

INSTALAO NO CARRO
Na figura 17 temos o modo de se fazer a ligao do sistema de ignio no seu carro.

Figura 17 Instalao no carro

Veja que so poucos os fios que devem ser interrompidos, do mesmo modo que poucas so as ligaes a serem feitas.
A ignio deve ser fixada firmemente no carro e em local bem prximo da bobina de ignio para que os fios possam
ser convenientemente encurtados.

Nenhum ajuste necessrio no carro para haver um funcionamento normal do sistema de ignio.
Para provar a ignio basta carro e verificar seu desempenho.
Ser conveniente em alguns casos fazer a substituio do platinado por um novo e inclusive verificar-se o estado das
velas.
A colocao do carro "no ponto" por um mecnico habilitado pode ajudar a obter o mximo desempenho de seu veculo,
tanto na ignio eletrnica como na ignio normal.
Em caso de problemas devem ser feitas as seguintes verificaes:
a) Ausncia de fasca: pode ser devida ligao errada do sistema ou ento a problemas com o transistor de potncia.
Faa uma prova.
b) Fasca reduzida: ligaes muito compridas dos fios da ignio, problemas com o platinado ou ento transistores de
excitao com baixo ganho.
c) Fascas normais, mas falha do motor com estouros ou contragolpes: problemas de ajuste do ponto.
Verificado o bom funcionamento, use massa de calafetar para proteger o circuito, enchendo a caixa ou vedando-a
convenientemente.

Lista Material
Q1, Q2- TIP 31 ou equivalente
Q3 - B-125 ou equivalente
R1, R2, - 100 R x 10 W - resistor de fio
R3 1 k x W
D1 - 1N4007 - diodo de silcio
C1 - 220 pF x 4KV - capacitor cermico
S1 - chave 2 x 2 para 5 A ou mais
Diversos: placa de circuito impresso, caixa para montagem, fios flexveis grossos, solda, dissipador e isolador para o
transistor de potncia, material de fixao da caixa no carro, massa de calafetar ou epxi, etc.

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