El Barco 2 de Mazarrn

Ana I. Miano Domnguez

Museo Nacional de Arqueologa Subacutica, ARQUA
ana.minano@mecd.es

Licenciada en Arqueologa y Mster en Arqueologa Nutica Mediterrnea. Vinculada a la

arqueologa subacutica, dirigiendo y colaborando en numerosos proyectos de investigacin
y museolgicos del Museo Nacional de Arqueologa Subacutica, ARQUA.

En 1994, durante las prospecciones que el Museo Nacional de Arqueologa Martima estaba llevando a cabo en la playa de la Isla, Mazarrn, Murcia, se reconocieron unos elementos que sobresalan unos 10 centmetros de la arena y que aparecan alineados formando una curvatura de
un barco en su posicin natural (Negueruela et al., 2000: 1673). Su forma curvada y su similitud
con las cuadernas que se conservaban del primer pecio de Mazarrn, nos llev a plantearnos la
posibilidad de encontrarnos ante otro pecio de idnticas caractersticas.
Durante los siguientes das, tras el hallazgo, se plante seguir el perfil de la tablazn conservada con el fin de conocer las dimensiones de la nave. Se descubrieron ambos extremos
de la nave, y, al abrir la zona de proa, se detect que el barco transportaba una carga de mineral.
Con la informacin que aportaba este tipo de carga, no podamos avanzar ninguna aproximacin cronolgica. Solamente la morfologa de la estructura conjeturaba sobre su temprana datacin.
Se decidi realizar un sondeo de 2 2 metros en la zona central del pecio. Nos encontramos
con una sucesin de estratos de fina arena delimitados por sendos niveles de posidonia que sellaban el conjunto. Por debajo aparecieron los restos de un nfora fenicia, un cesto de esparto
con mango de madera, restos de cabos, fragmentos de lingotes de plomo y los negativos de lo
que debieron ser dos cestos vegetales ms, desaparecidos en ese momento (Negueruela et al.,
2000: 1674). Se document igualmente que el barco segua las mismas caractersticas constructivas
que la nave 1, situada a poco ms de 50 metros de distancia.
Con el fin de confirmar la datacin de los restos se decidi extraer dos muestras de la posidonia que cubra el pecio, dos ms de la madera de la nave y tambin una del abarrote que protega la embarcacin. Los anlisis de C14 a que fueron sometidas las muestras dieron una
cronologa entre 2760 30 BP y 2490 30 BP acorde con los restos documentados (Negueruela
et al., 2000: 1674).
Dada la importancia del hallazgo se decidi cubrir los restos con sucesivas capas de arena,
grava, piedras y malla metlica a la espera de poder contar con los medios tcnicos necesarios
para acometer una intervencin asegurando la conservacin de los restos.

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Actuaciones realizadas
Campaa 1999-2000
La excavacin se retom cinco aos despus, inicindose con la instalacin de una caja de proteccin que permitiera extraer los sedimentos sin poner en peligro los restos arqueolgicos debido a la accin del oleaje. Adems de esto, se ide para poder acoplar sobre la misma las
diferentes estructuras (retcula de excavacin, estructura fotogrfica, de dibujo,) que permitieran
la excavacin y documentacin completa de los restos.
El interior del barco se fue excavando por tercios. En primer lugar el tercio de proa, a continuacin el extremo de popa, para finalizar con la parte central.
En las zonas de proa y popa se fue levantando la arena y las capas de posidonia donde fue
apareciendo todo el cargamento. Sobre este, en la zona ms prxima a la parte central de popa
aparecieron la maja y la muela de un molino barquiforme de granito (Negueruela et alii,
2004: 477).
La excavacin y documentacin de los restos se realiz del siguiente modo: tras la limpieza
de los restos, cada fragmento se fue numerando individualmente con un etiquetado plstico. A
continuacin se realiz una fotografa cenital del conjunto. Esta capa se extrajo y se procedi de
la misma manera con las siguientes (imagen 1). De este modo, se fueron levantando las sucesivas
capas de mineral, hasta llegar a una gruesa capa de abarrote ubicado por debajo de todo el cargamento para proteger la nave. Con este modo de actuar fue posible reconstruir, a posteriori, la
posicin exacta de cada fragmento documentado (Negueruela et alii, 2004: 478).

Imagen 1. Cargamento registrado para su extraccin.

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En la parte central no se encontr ningn resto de cargamento. En esa zona aparecieron los
restos del nfora y de la cesta de esparto ya detectadas en 1994. Tras la excavacin de ambas
piezas se comprob que el nfora se encontraba esparcida desde babor, donde se encontraba el
fondo de la misma, hacia la quilla, donde se localizaban otros fragmentos, mientras que la parte
superior se haba cado en la zona de estribor. Rodeando el fondo del nfora se localizaron numerosos restos de cabo (Negueruela et alii, 2004: 477). La cesta se encontraba a babor, por
encima de los fragmentos del nfora.
Una vez posicionados y recogidos todos los objetos, se trasladaron al Museo, donde fueron
sometidos a los tratamientos de limpieza y desalacin necesarios, para proceder a continuacin
a un secado controlado para asegurar la integridad de los restos.
La ltima fase del trabajo con los materiales fue el inventariado y documentacin grfica especfica de cada uno de los objetos recuperados.
Tras la extraccin de material, por debajo de la capa de abarrote, aparecan las maderas del
barco. Los fragmentos sueltos se haban ido posicionando y documentando como cualquier otro
hallazgo para, a medida que se iban localizando, poder ser extrado.
Cuando el cargamento fue vaciado se inici el proceso de documentacin grfica de todos
los elementos constructivos del barco. Para ello fue necesario levantar la capa de resina que impermeabilizaba el barco por el interior. Se decidi extraer esta resina solamente en la mitad de
proa, dejando la otra mitad intacta como testigo para el futuro, atendiendo igualmente a una
mejor conservacin de las maderas. Cuando se apart la resina se procedi al dibujo de la estructura. Esta se realiz calcando directamente el barco sobre planchas de plstico semirrgidas
que se adaptaban bien a la curvatura del barco. Este se posicionaba entre las cuadernas y con
un punzn se iban recogiendo todos los detalles de la embarcacin que luego, ya en el laboratorio, se coloreaban y mediante un escner se vertan al ordenador. De este modo se registraron
las tracas, los pasadores, los orificios del cosido de las cuadernas y todos aquellos detalles necesarios para su posterior estudio.
Durante toda la excavacin se iba protegiendo el barco mediante sacos de plstico llenados
con arena que nos permitan preservar las diferentes partes de la embarcacin sin temor a que
fueran partidas o desencajadas ya fuera por el oleaje o cualquier otra circunstancia, dada la fragilidad de los restos de madera con los que trabajbamos.
Al mismo tiempo que se trabajaba en la parte interior del barco, se inici un sondeo en el
exterior, junto a la proa del barco, que permitiera documentar un fragmento de madera, detectado
en 1994, localizado a un metro de distancia de la embarcacin. Con este sondeo se confirm
que se trataba de un ancla de madera, con la parte distal de la ua y el cepo de plomo. En el
arganeo, todava se conservaba ms de un metro de la estacha, dispuesta en paralelo al barco
(Negueruela et alii, 2004: 478).
Finalizados estos trabajos, ya que la extraccin del mismo se exclua, el barco fue protegido
de nuevo con sucesivas capas de arena, grava y textiles, junto a la caja de proteccin, que permitieran asegurar su conservacin para el futuro (Negueruela, 2000: 115).

Campaa 2007-2008
Tras la finalizacin de la excavacin en 2001, en los aos siguientes solo se realizaron, de forma
puntual, comprobaciones del estado de integridad del tmulo. Sin embargo, no se acometi nin-

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guna actuacin destinada a comprobar la efectividad

de dicha estructura sobre el barco propiamente dicho.
Por ello, en 2007, el Museo se plante verificar las
condiciones de conservacin del barco y comprobar
si se haba visto afectado por la extraccin del cargamento metlico y por la cubierta de proteccin del
pecio. Adems, se aprovech la intervencin para actualizar la documentacin grfica existente con nuevas
tcnicas y procesos digitales que permitieran hacer
una restitucin 3D del barco fenicio y una rplica escala 1:1 del mismo para la exposicin del nuevo
Museo.
En primer lugar se procedi al acondicionamiento
de la estructura de proteccin. A la vez se comprobaba la nivelacin de la estructura, pues era la que
nos iba a servir para la toma de referencias durante
esta actuacin.
A continuacin se abord la retirada de todas las
capas que durante estos aos haban protegido el
pecio, hasta llegar al nivel de arena que tocaba directamente con las maderas de la embarcacin.
Fue durante esta etapa cuando confirmamos que
determinadas zonas del barco se dejaron in situ para
una posterior intervencin. As, junto a la carlinga del
barco, en el costado de babor, apoyado sobre la sptima cuaderna (de popa a proa), se localiz, se posicion y document un cabo adujado y dos fragmentos
ms de cabos junto a l. Tambin se comprob la presencia de abarrote in situ en el costado de babor. En
ambos casos se limpiaron, documentaron y se extrajeron para su posterior tratamiento por el equipo de
conservacin.
Seguidamente se iniciaron los trabajos de documentacin grfica previamente proyectados. Para ello,
se planific el trabajo en tres diferentes campos: fotogrametra, dibujo ortogonal del casco y fotomosaico.
Dentro de estos trabajos de documentacin se
prim la elaboracin de un modelo fotogramtrico del
interior del casco que permitiera la obtencin de representaciones 3D a partir de fotografas y donde estuvieran representados todos los detalles constructivos
del pecio que fueran visibles (imagen 2).

Imagen 2. Modelo fotogramtrico.

Autor: J. L. Casabn.

El procedimiento de trabajo necesario era la toma

de varias fotografas de un mismo elemento desde distintos ngulos. A partir de ellas el programa inform-

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tico generaba las posiciones tridimensionales. Sin embargo, antes de cada instantnea, fue necesario resaltar aquellos detalles de inters que se queran representar en el modelo tridimensional
y al marcaje de determinados puntos comunes en cada una de las tomas. Con ello, el programa
combinaba la informacin y situaba los puntos y zonas previamente marcadas en 3D (Miano,
Fernndez, Casabn, 2012: 102-106).
Junto a estos trabajos se realiz el dibujo ortogonal del casco utilizando el sistema tradicional
de dibujo arqueolgico (imagen 3). Tambin se llev a cabo una hiptesis de la seccin tipo del
barco Mazarrn-2 (Rodrguez Iborra, 2009: 246 y ss.). Se plante la realizacin de secciones transversales en la ubicacin de cada una de las cuadernas y un dibujo de la seccin longitudinal.
Para la toma de coordenadas de los diferentes puntos se us, como referencia, la estructura de
proteccin del pecio, ya que su disposicin en horizontal y en calles, y su nivelacin en los trabajos preliminares de la actuacin, lo permita. Esta opcin sirvi adems para poder calibrar la
exactitud y eficacia de ambos sistemas de dibujo.
Del mismo modo, uno de los objetivos de esta intervencin fue la de obtener un importante
archivo de documentacin digital, tanto fotogrfica como videogrfica.
Asimismo, la realizacin de un fotomosaico completo de la estructura de la embarcacin se
proyect como uno de los objetivos imprescindibles ya que, aunque en campaas anteriores
se haba llevado una completa documentacin grfica, no se haba procedido a plasmar un montaje completo de la nave.

Imagen 3. Dibujo de la curvatura del casco.

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Para su ejecucin se cont tambin con la ayuda de la estructura nivelada de la caja de proteccin. Sobre ella se acopl un bastidor en el que se montaba la cmara, que tambin se poda
nivelar. Con todo ello se procedi a la captura de las imgenes. A continuacin se eliminaban
las zonas ms externas de cada toma, evitando de este modo las distorsiones fotogrficas. Tras
la homogeneizacin de los niveles se realiz el montaje final (Miano, Fernndez y Casabn,
2012: 106-107).
Al igual que en campaas anteriores, tras la finalizacin de los trabajos de documentacin
se procedi a la proteccin de los restos que iban a permanecer en el fondo marino. Como el
sistema haba resultado efectivo, el barco fue recubierto de nuevo con sucesivas capas de arena,
grava y textiles que, junto a la estructura de proteccin, aseguran su conservacin.
Tras la finalizacin de las campaas de documentacin subacutica, y despus de terminar
las tareas de registro de los objetos y las planimetras de la actuacin, se iniciaron los estudios
de toda la informacin extrada y recopilada. Adems estas tareas se han acompaado de nuevos
anlisis e investigaciones que nos ayuden a un mayor conocimiento del barco y su cargamento.
Todo ello nos permiti obtener los datos que se ofrecen a continuacin.

Anlisis de la embarcacin
El barco se conserva prcticamente completo, siendo las dimensiones mximas de 8,15 m de eslora y 2,20 m de manga. Es de madera en su totalidad. El eje de la estructura de la nave lo compone la quilla, posiblemente realizada de cedro1, de cuatro metros de longitud y de seccin
cuadrangular. Su mayor anchura se encuentra en el centro de la nave, 11 centmetros, disminuyendo su grosor hacia los extremos, siendo en su unin con la roda de 5 cm y con el codaste
de 6 cm.
A ambos lados de la quilla se encuentran las tracas de aparadura, dos a cada lado, realizadas
en una sola pieza y con sus extremos biselados en diagonal para formar los atunes hacia proa y
hacia popa.
Seguidamente se unen el resto de las tracas del forro, de las que conservamos nueve en
babor y once hiladas en estribor. Es en este costado, en la zona central, donde se detect parte
de la traca superior, la tapa de regala. Aunque solamente existen anlisis de especie del forro de
Mazarrn 1, es posible que tambin las de Mazarrn 2 se hayan obtenido de madera de pino carrasco.
No todas las tracas son de idnticas dimensiones. Su longitud vara dependiendo de su posicin en el barco, estando formadas en el caso de las ms grandes por la unin de varias tablas.
Tampoco su anchura es igual, oscilando entre los 15 cm de la ms ancha a los 10 cm de las ms
estrechas. El grosor de las que han podido ser medidas oscila entre los 19 y los 23 mm.
Tanto en su enlace con la quilla, como entre las sucesivas hiladas, la unin se realiza mediante el sistema de mortaja, lengeta y pasador. Las mortajas se abren en los laterales de cada
traca en coincidencia con una caja similar en el lateral de la traca contigua. Sus medidas son
iguales para todo el barco, 40 mm por 6 mm mientras que la profundidad es de 80 mm. Las lengetas son rectangulares, con los vrtices rebajados, y de una longitud de 7 cm para cada uno

Los anlisis de especie realizados de la quilla corresponden al Barco 1, que se han equiparado para ambas embarcaciones
(Negueruela, 2004: 237).

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de los lados. Su ancho y su grosor son algo menores que la mortaja para que, una vez introducidas en su caja y empapadas de agua, se ajuste completamente al espacio. Estas piezas se fijan,
introduciendo desde el exterior (Negueruela, 2005), una clavija ligeramente troncocnica de 1
cm de dimetro. La distancia entre ellas vara, aunque la medida ms generalizada para la zona
central del casco es de 20 cm.
Dado que estas piezas soportan grandes esfuerzos, tanto lengetas como pasadores se realizan en maderas duras. En este caso, se cree que estn hechas en madera de olivo, como ocurre
con el barco Mazarrn 1.
A continuacin de la quilla, hacia proa y popa, se encuentran ensamblados el pie de roda,
la roda y el codaste, fabricado, segn los anlisis llevados a cabo en 2010 para la determinacin
de especie, en pino carrasco. De lo que se ha podido constatar, se ensamblan por el sistema conocido como machihembrado (Dellamico, 2011: 54). En estos extremos, con el fin de buscar la
curvatura, las tracas se han cortado a bisel. Tambin se ensamblan mediante mortajas, lengetas
y pasadores del mismo tamao que en otros puntos de la nave.
Sobre la quilla, en la zona central de la nave, se coloc la carlinga, de 104 cm de longitud,
10 cm de anchura y 6 cm de altura. En su frente superior se han rebajado seis encajes dispuestos
de proa a popa de la siguiente manera: una lengeta de 4 cm. de longitud dispuesta paralela a
la quilla. A continuacin, una caja mas grande y que penetra toda la pieza, de 9 5 cm, con un
pequeo rebaje en su lado de proa. Como el anterior, se dispone paralela a la quilla. Seguidamente tres mortajas ms de las mismas dimensiones y paralelas a la quilla y una ltima de idntico
tamao pero dispuesta en sentido perpendicular (imagen 4). Dispuesta directamente sobre la
quilla, en la parte inferior, se montan 5 lengetas que fijan la pieza a la quilla (Negueruela, 2004:
241) y se abren dos espacios pseudos-rectangulares para dejar pasar dos cuadernas (imagen 5).
Para consolidar esta estructura y evitar torsiones transversales, ambos costados de la nave se
refuerzan mediante baos. El sistema de unin, en ambos extremos del bao, es de cola de milano.
En popa es donde se documentaron la mayor parte de ellos. El que debera ir ms a popa apareci

Imagen 4. Carlinga. Autor: J. Rodrguez Iborra.

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Imagen 5. Detalle de las lengetas inferiores y los orificios para las cuadernas.

cado y fragmentado. A 98 cm de la popa se instal un segundo bao. En este se destaca la aparicin

de dos orificios cuadrados que atraviesan toda la tabla. Tanto este como el siguiente bao, el nmero tres, se encastran entre las tracas 10 y 11, todava conservadas en estribor, mientras que en
babor solo permaneca la traca 10, que fue rebajada para instalar la pieza. Por debajo de esta bancada se document un nuevo bao: el nmero cuatro. Este se fijaba entre las tracas 8 y 9. Un ltimo
bao, el nmero cinco, se document en la zona central del barco (Negueruela, 2004: 241-244).
Como el anterior, se apoyaba en la octava traca. Adems, se descubrieron las huellas de otras dos
bancadas, aunque actualmente es posible detectar la presencia de alguna ms.
Siguiendo de popa a proa, a un metro de distancia del anterior, existen en ambos costados
los rebajes para encastrar un nuevo bao. Se encuentran entre las tracas 8 y 9. Es posible que ste
se apoyara, mediante un puntal, en una de las mortajas que hay en el extremo de la sobrequilla.
Algo ms de metro y medio hacia proa, de nuevo entre las tracas 8 y 9 existe otro rebaje similar
a los anteriores. Solo se encuentra en estribor, ya que en babor la traca correspondiente a esa altura ha desaparecido. Por debajo de esa posicin, sobre la roda existe un orificio circular sobre
el que apoyaba el puntal que se conserva completo. Junto a este orificio, algo ms a proa, existe
otra perforacin similar. Es posible que se corresponda a otro bao, actualmente desaparecido.
Su posicin, tan cercana al anterior, puede deberse a ser una repeticin de lo que ocurre con los
baos tres y cuatro, prcticamente sobrepuestos. Ya que no se conservan ms tracas en altura, del
bao superior no quedara ningn rastro ms. A un metro de la proa, y a la misma altura de traca
que las anteriores, existe un nuevo orificio de similares caractersticas.

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En el frente interior de la roda y del codaste, se han hecho dos mortajas, una en cada pieza,
donde se conservan todava las lengetas. En ambos casos se encuentran all donde se ha realizado una perforacin en el casco para fijar un bao. Su tamao es idntico al de las comprobadas
para el resto de la embarcacin. Por otro lado, en la campaa 2008 se recuper un fragmento de
bao al que se le haba hecho una mortaja similar en su cara inferior. Su posicin parece indicar
que puede servir para recibir el tope de un puntal. Por su distancia tanto a proa como a popa,
es posible que se correspondan con las uniones de los baos dos y el nueve.
Es factible suponer que un ltimo tirante fijara la proa en su extremo, al igual que ocurre
en el extremo de popa, aunque no conservamos restos de su existencia.
Finalmente, se localizan las cuadernas. No se encuentran unidas a la quilla, se superponen
a esta, pasando por debajo de la carlinga. Los anlisis de especie llevados a cabo en 2010 han
determinado que, en este barco, estas piezas se facturan en madera del gnero juniperus2. Se
trata de maderas duras, destacando en alguna de ellas su resistencia a la putrefaccin.
Todas ellas se han fabricado de un solo segmento de rama, que nicamente ha sido desbastada, dejndolas de un grosor de 4 cm, a diferencia del barco 1 cuyo dimetro es de 6 cm. A
continuacin, se curvan para acomodarlas al casco. Por debajo de algunas cuadernas se ha detectado la incrustacin de una pequea cua sobre el fondo de la nave, evitando de este modo
el movimiento de las cuadernas (imagen 6).

Imagen 6. Detalle de una cua bajo la cuaderna.

Los datos referidos a la elaboracin de las cuadernas con madera de higuera se corresponden a los anlisis llevados a
cabo para el Barco 1 (vase nota 1).

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Actualmente se conservan 13 pero se puede detectar la existencia de dos ms en cada uno

de los extremos de proa y popa. Se ensamblan al casco mediante ligaduras en cruz, fabricadas
con cuerdas, posiblemente de esparto, dispuestas aprovechando la zona de unin de dos tracas
(Negueruela, 2004: 239). Para ello se realizan cuatro orificios, dos en cada traca, que traspasan
toda la madera, saliendo el cosido al exterior. Esta operacin se realiza cada dos tracas. La distancia entre ellas vara de una a otra, oscilando entre los 22 cm para las ms prximas, en popa,
a 72 cm para las ms distantes, en el centro de la nave.
Para finalizar, todo el interior se recubri con resina de pino, previamente calentada, transformndose de este modo en brea (Negueruela, 2004: 236).
El ancla, localizada a estribor a un metro de la proa, se ha realizado en plomo y madera
(Negueruela, 2003: 172). El cepo y la ua, de plomo. El brazo y la caa son de madera y se han
fabricado en una sola pieza. Junto al orificio del orinque, la caa conserva en su parte dorsal
una mortaja, con su lengeta todava en el interior. En ese mismo lado dorsal, en su parte terminal, se encontr adosada otra pequea madera de menor grosor, fragmentada, que fue considerada parte de una posible ua no conservada.
Ambos trozos fueron analizados con el fin de determinar su especie resultando que la caa
y el brazo son de pinus halepensis, mientras que el otro fragmento se hace con madera de la especie Phillyrea o Rhamnus.
El cepo se asienta dentro de una entalladura realizada a la caa y se fija con el otro fragmento
de madera. Parece que esta ltima y la lengeta mencionada corresponden a una misma pieza.
Considerando la diferencia de grosor de ambos fragmentos y la distinta especie de la que estn
hechas, cabe la posibilidad de que no se trate de otro brazo, siendo su finalidad la de fijar el
cepo, impidiendo el desplazamiento de las maderas entre s. Ambas piezas estn adems atadas
mediante un cabo que da varias vueltas alrededor de ellas.

Estudio de materiales
Sobre el eje longitudinal de la embarcacin se distribuy el cargamento, dejando libre solamente
el centro de la nave. Toda la carga se estiba sobre un lecho de abarrote dispuesto encima del
barco y que segn los anlisis practicados en 2010 son ramas de tamarix.
Tras la fase de excavacin e inventariado, se constat que se trataba de 1796 fragmentos de
distintos tamaos, correspondientes a tortas metlicas, que en total suponan un peso de 2.800 kg.
Con el fin de determinar su composicin se analizaron varios fragmentos, dando como resultado que se trata de litargirio, resultado de los procesos de copelacin de la plata que, en este
caso, ha sido extrada completamente.
Las tortas se corresponden formalmente al tipo A1 de Brown (Brown, 2011: 93). Se trata del
modelo discoidal plano-convexo, formado mediante el vertido del metal fundido en una depresin hecha en el suelo o en la arena.
El mayor trozo documentado, pesa algo ms de 12 kg. Estimando el tamao que debera
tener la torta completa, se ha calculado que el peso de la misma debe estar en torno a los 22 kg.
Dos muestras de estas tortas fueron entregadas para conocer su procedencia mediante un anlisis
de istopos de plomo, resultando un origen en alguno de los cotos mineros de la zona de Cartagena-Mazarrn (Renzi et alii, 2009: 2592).

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Sobre este cargamento se encontraron dos piedras de un molino de vaivn fabricado en granito (Negueruela, 2004: 234), uno de los equipamientos caractersticos de la cocina fenicia. Se
corresponde con el tipo VP2 de Portillo (Portillo, 2005: 19-22). Su utilidad dentro del barco est
relacionada con manutencin a bordo.
Igualmente, encima de la carga, entre el bao 2 y popa aparecieron un asa de madera en ngulo, posiblemente relacionada con alguna cesta desaparecida y una vara de madera larga, cilndrica, que conserva, en uno de sus extremos anudado un trozo de cabo fino, cuya interpretacin
no ha sido determinada (Negueruela, 2004: 235).
Solamente la zona central del barco, entre los baos 5 sobre el que estaba cado parte del cargamento, y 6, se haba dejado sin carga, conformando lo que parece ser la parte habitable del
mismo (Negueruela, 2004: 235). En esta rea se localizaron las piezas que parecen destinadas a la
subsistencia y al manejo de la embarcacin: el nfora, la cesta, los huesos de animales, o los cabos.
El nfora se corresponde con el tipo 10.2.1.1 de Ramn, de factura malacitana. Apareci completa aunque muy fragmentada, disponindose los trozos de la siguiente manera: hacia babor apareca el fondo del nfora; sobre la quilla, numerosos fragmentos del cuerpo, mientras que en el
lado de estribor se conservaba la mitad superior del envase. El hallazgo de esta pieza en la zona
central del barco hace pensar que se utilizara para el transporte de agua dulce para la travesa.
J. Ramn asocia este nfora al Horizonte M5 (Ramn, 2011: 226 y ss.), que detecta en el estrato II del sector de Cerro del Villar, en San Agustn en Mlaga. Tambin es el mismo tipo que
se fabrica en el alfar de la Pancha, y se encuentra igualmente en el nivel VI de La Fonteta, o en
la nueva instalacin de Ibiza. Este horizonte ocupa el primer tercio del siglo VI a. C. (Ramn,
2011: 230).
Inmediatamente por debajo de los fragmentos de babor apareci un cabo adujado y atado
con otro cabo ms fino, interpretado como soporte para el nfora. Asimismo en esta zona aparecieron numerosos restos de cabo, que pudieron servir para sujetar el nfora verticalmente (Negueruela et al., 2004: 477), aunque tampoco hay que olvidar su posible relacin con la jarcia de
la embarcacin.
Asimismo, en el lado de babor, sobre los fragmentos de nfora, se localiz una espuerta de
esparto con asa de madera. No se puede determinar si su uso a bordo esta en relacin con la
manutencin de la tripulacin, dada su localizacin en la zona habitable, o con el transporte de
metal. Los nicos ejemplares de similares caractersticas que se conocen son de cronologa posterior, y en su mayora asociados al trabajo en la mina.
En esta misma zona aparecieron los restos de lagomorfos y caprinos (Negueruela, 2004: 235),
que se han interpretado como avituallamiento para la travesa.

Conclusiones
En base a las consideraciones expuestas anteriormente, respecto al barco y al contenido que
lleva, podemos suponer que este yacimiento se inserta en los circuitos comerciales fenicios, aunque necesita varios matices.
El barco, con su estructura casi completa, se enmarca conceptualmente en el sistema de
construccin de forro previo. Este tipo de construccin necesita un casco fuerte, con las tablas

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bien asentadas y con uniones que no debiliten la estructura, que en este caso se consigue por
la introduccin del pasador para la fijacin de las lengetas. Esta frmula proporciona una considerable rigidez al casco, que adems se acrecienta con la instalacin de los baos entre ambos
costados.
Debido a la presencia, dentro de la embarcacin, de elementos propios del mundo fenicio,
y dado el sistema constructivo de mortaja lengeta y pasador, atribuido al mbito cultural semita,
este barco fue interpretado como fenicio (Negueruela, 2004: 239). Sin embargo, otros autores
(Pomey, 2012: 25; Guerrero, 2008: 59) argumentan que se trata de un barco indgena.
Las dbiles cuadernas y su forma de fijarse al casco, fueron interpretadas por Negueruela
como recuerdo de una tradicin anterior (Negueruela, 2005b: 31). Sin embargo, Guerrero no localiza en la costa sirio cananea precedentes de barcos de varillas que pudieran interpretarse como
precursores de estos barcos. Argumenta que se trata de una reminiscencia de tradiciones nuticas
autctonas, barcos construidos por carpinteros de ribera indgenas, que conocan muchas de las
innovaciones aportadas por los semitas (Guerrero, 2008: 59). Pomey, a su vez, arguye que no hay
suficientes datos para aseverar si este tipo de cuadernas y su forma de unirse al casco corresponden a una tradicin constructiva fenicio-pnica o indgena (Pomey, 2012: 25). Sin embargo, determina que lo mas plausible, teniendo en cuenta que se trata de pequeas embarcaciones destinadas
a una navegacin local y comarcal, que se trate de naves de factura indgena pero realizadas por
gente que conocan las innovaciones tcnicas fenicias (Pomey, 2012: 25).
Este tipo de barco maniobra con un sistema de propulsin mixta, a remo y a vela. El sistema
principal parece ser la vela, instalada sobre un mstil abatible. Cabe destacar que no se ha conservado el gobierno de la nave, como tampoco el mstil ni la vela, ni hay indicios de gateras ni
remos, quizs porque en el momento de su hundimiento se estaba preparando la embarcacin
para la travesa.
En cuanto al cargamento, esta embarcacin se corresponde con lo que Brown denomina de
tipo primario, en la que un solo mineral ocupa todo el cargamento (Brown, 2011: 119-120). El
origen del mineral cargado en el barco han sido confirmado por los anlisis de istopos de
plomo que lo vinculan a la zona minera de Cartagena-Mazarrn (Renzi et al., 2009: 2595).
En la misma zona donde se localiz el barco, junto a la Playa de la Isla en Mazarrn, existe
una factora vinculada al beneficio de la plata: la Punta de los Gavilanes. Los trabajos de aprovechamiento de la plata se documentan para una fecha algo posterior (primera mitad del siglo
IV y siglo III a. C.) que la propuesta para el barco, aunque la autora supone idntica produccin
para los niveles correspondientes a la cronologa de la embarcacin (Ros, 2005: 52).
Los estudios llevados a cabo por toda la zona han podido determinar la estructura de explotacin del rea de Mazarrn (Ros, 2005: 56). Desde los cotos mineros donde realizaran los primeros trabajos de triturado y lavado, se transportaran a otros centros preparados para las labores
de tostado y fusin del mineral. El producto resultante se trasladara hasta los hornos de Punta
de los Gavilanes donde tras una ltima refinacin se redistribuira (Ros, 2005: 53).
Por otra parte en el yacimiento de La Fonteta en Guardamar del Segura (Alicante) se localizaron panes de litargirio cuyos anlisis demostraron idntica procedencia que las tortas del barco
2 de Mazarrn (Ramn et alii, 2011: 62; Renzi et alii, 2009: 2594). La datacin de la primera plata
documentada en la Fonteta coincide con la que se propone para el barco (primer tercio del siglo
VI a. C.), aunque las instalaciones relacionadas con la obtencin de la plata son ms tardas, de
mediados del siglo VI a. C.

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El Barco 2 de Mazarrn. Ana I. Miano Domnguez

Existen numerosos documentos de la explotacin intensiva del plomo en estos momentos

de fines del siglo VII e inicios del siglo VI a. C., ya sea en centros fenicios (Renzi, Rovira, Montero,
2012: 191) como en instalaciones indgenas, pero relacionadas con el sistema comercial fenicio
(Rafel et al., 2009: 183). Todos ellos se vinculan a la obtencin y refinado de plata. Para ello determinados centros mineros surtan de litargirio a otros lugares donde las mineralizaciones eran
pobres en plomo y donde era determinante el aadido de plomo para que la explotacin fuese
rentable (Renzi, M.; Montero, I.; Bode, M., 2009: 2594).
Brown tambin llega a la misma conclusin a partir de sus estudios sobre los lingotes.
Identifica este tipo de tortas con un sistema de elaboracin basado en numerosos centros de
produccin de pequeo tamao. Desde estos pequeos complejos metalrgicos se exportara
a un centro de mayor tamao a partir del cual sera distribuido. Se tratara de un sistema con
poca normalizacin, donde no existira todava un control centralizado de las operaciones mineras (Brown, 2011: 94). Este proceso se realizara por la poblacin indgena, pero dentro de
un sistema econmico al servicio de intereses fenicios (Guerrero, 2008: 54-59), ya detectado
desde los inicios de la colonizacin y que entra en crisis a mediados de siglo VI a. C. (Wagner,
2011: 125).
Respecto al trayecto y al destino de este cargamento no se puede determinar. En un principio
se plante la hiptesis de que saliera hacia Fenicia, Cdiz, Huelva (Negueruela, 2004: 482). Sin
embargo, tanto el tamao del barco como el avituallamiento que llevaba a bordo apuntan a que
el viaje no poda ser tan largo. Podra tratarse de una barca destinada a la navegacin costera,
aunque algunos autores creen que su escaso puntal no le permitira trayectos en mar abierto,
dedicndose exclusivamente a navegacin lagunar (Polzer, 2009: 158). Los estudios de paleoambiente llevados a cabo han confirmado que todo el entorno de playa de la Isla fue una zona lagunar de carcter marino (Ros, 2005: 53).
No obstante, los recientes trabajos de arquitectura naval para la construccin de una rplica
navegable del barco de Mazarrn 2 relacionan esta embarcacin con la jbega, barca usada en
la actualidad para la navegacin de cabotaje (Fernndez, e.p.). Todo ello nos lleva a considerar
que la embarcacin estudiada tendra la capacidad suficiente para realizar una travesa que conectase los diferentes centros de produccin y distribucin de plomo tanto a nivel local como
regional.
En definitiva, el barco 2 de Mazarrn resulta de especial relevancia por su valor como documento inestimable para el conocimiento de la construccin naval en los primeros aos del
siglo VI a. C. Igualmente significativo resulta por ser testimonio de un comercio que involucra a
un producto, el litargirio, en principio considerado simplemente producto de deshecho de la copelacin de la plata, pero que, las ltimas investigaciones muestran como un producto de especial
importancia, con un comercio muy desarrollado, que implica una importante estructura comercial
para llevar a cabo su desplazamiento y comercializacin.

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