Campus de Techiman

PO Box 183 B / A - Ghana

Douglas Kwasi Boah
Departamento de Matemticas
Universidad para Estudios de Desarrollo
PO Box 24, Navrongo - Ghana
Vincent Tulasi
Departamento de Estadstica y Matemticas
Ho Politcnico
PO Box HP217 V / R - Ghana
Copyright 2014 Isaac Kwasi Adu, Douglas Kwasi Boah y Vincent
Tulasi. Esta es una
Acceso distribuido bajo la Licencia de Atribucin de Creative Commons, que
permite
Uso sin restricciones, distribucin y reproduccin en cualquier medio, siempre
y cuando la obra original sea
Debidamente citada.
Abstracto

Utilizamos un sistema de ecuaciones lineales para determinar el nmero de vehculos

que se debe permitir la ruta de cuatro calles unidireccionales en Kumasi, con el fin de
mantener el flujo de trfico. Los sistemas de ecuaciones utilizados en el modelo se
resolvieron analticamente utilizando el mtodo de eliminacin de Gauss-Jordan.
Nuestro trabajo muestra que si se permite que 155vph, 276vph y 240vph enruten la
interseccin A y B, A y D y D y C del 654 Isaac Kwasi Adu et al. Respectivamente, la
congestin del trfico en el rea de Kumasi discutida en el modelo sera minimizada.
Recomendamos a las partes interesadas de Kumasi proporcionar carriles exclusivos
para el transporte pblico, garantizar el uso de las regulaciones de trfico y los
ingenieros de trfico para controlar el trfico, utilizar ideas innovadoras para reducir los
impactos de trfico en el transporte pblico, proporcionar semforos en las cuatro
intersecciones en discusin en Esta investigacin y ajustarlos en la direccin de los
resultados de esta investigacin.
Palabras clave: Modelo matemtico, congestin del trfico, Flujo de trfico, volumen
de trfico
INTRODUCCION
En materia de matemticas y de ingeniera civil, el flujo de trfico es el estudio de las
interacciones entre vehculos, conductores e infraestructura (incluyendo autopistas,
sealizacin y dispositivos de control de trfico) con el objetivo de comprender y
desarrollar una red vial ptima para resolver problemas de congestin de trfico.
La teora matemtica del flujo de trfico y del anlisis del equilibrio del trfico fue
introducida por primera vez por Frank Knite en 1920 y fue refinada en los principios
primero y segundo de equilibrio de Wardrop. Los modelos actuales de trfico utilizan

una mezcla de tcnicas empricas y tericas. Estos modelos se desarrollan a

continuacin en pronsticos de trfico, para tener en cuenta los cambios locales o
principales propuestos, como el aumento del uso del vehculo, los cambios en el uso
de la tierra o los cambios en el modo de transporte y para identificar las reas de
congestin donde la red necesita ser ajustada.
La congestin del trfico tiene una serie de efectos negativos sobre la humanidad.
Esto incluye perder el tiempo de los automovilistas y los pasajeros, lo que reduce la
salud econmica regional; Demoras, lo que puede resultar en la llegada tarda para el
empleo, reuniones y educacin, lo que resulta en la prdida de negocios, la accin
disciplinaria u otras prdidas personales. El trfico bloqueado puede interferir con el
paso de los vehculos de emergencia que viajan a sus destinos donde se necesitan
urgentemente; El combustible desperdiciado, el aumento de la contaminacin
atmosfrica y las emisiones de dixido de carbono debido al aumento de la
ralentizacin, la aceleracin y la rotura de los vehculos; El desgaste de los vehculos
como consecuencia de la ralentizacin en el trfico y frecuentes aceleraciones y
roturas, lo que provoca reparaciones y sustituciones ms frecuentes de piezas de
automviles; Los automovilistas estresados y frustrados, alentando la rabia en el
camino y reduciendo la salud de los automovilistas.
En los Estados Unidos de Amrica, el Instituto de Transporte de Texas estim que en
2000, las 75 reas metropolitanas ms grandes experimentaron 3.600 millones de
horas de vehculos de demora, resultando en 5.700 millones de litros de
combustible desperdiciado y 67.500 millones de dlares en prdida de
productividad, O alrededor del 0.7% del PIB de la nacin.

En el Reino Unido, la inevitabilidad de la congestin en algunas redes de carreteras

urbanas ha sido oficialmente reconocida, ya que el Departamento de Transportes
estableci polticas basadas en el Trfico de Ciudades reportado en 1963. El
Departamento de Transporte considera la creciente congestin como uno de los ms
graves Aplicacin del sistema de ecuaciones lineales 655 problemas que enfrenta el
Reino Unido [3]. Eddington (2006) public un informe patrocinado por el gobierno
britnico sobre el futuro de la infraestructura de transporte de Gran Bretaa. El Estudio
de Transporte de Eddington estableci el caso para la accin para mejorar las redes
de carreteras y ferrocarril, como un "facilitador crucial de la productividad sostenida y
la competitividad". Eddington ha estimado que la congestin puede costar a la
economa de Inglaterra 22 mil millones de libras esterlinas al ao en tiempo perdido en
2025. Advirti que los caminos estaban en serio peligro de quedar tan congestionado
que la economa sufrira.
En China, el embotellamiento de la carretera nacional 110 de China en agosto de
2010 en la provincia de Hebei, se considera el peor atasco de trfico del mundo, ya
que la congestin del trfico se extendi ms de 100 kilmetros desde el 14 al 26
de agosto, incluyendo al menos 11 das de total Bloqueo [5, 6, 7]. El New York Times
ha calificado este evento como el "Great Gridlock chino de 2010".

En Ghana, los expertos en Transporte han atribuido la deprimente congestin

vehicular a un aumento de la poblacin vehicular en las carreteras ya inadecuadas de
la ciudad. Hay un estimado de 1,2 millones de vehculos en Ghana, el 60 por ciento en

Accra solo, y con una red de carreteras total de 1.632 kilmetros de 1.310 kilmetros
estn alquitranados. Los caminos de Accra parecen lamentablemente inadecuados, ya
que la fuerte congestin del trfico caracteriza el viaje en la mayora de los caminos de
la capital nacional.
La congestin de trfico en las carreteras de Kumasi se est convirtiendo en una
pesadilla siempre presente para los usuarios de la carretera, afectando negativamente
a la productividad y al medio ambiente. La ciudad de Kumasi se ha extendido en los
ltimos aos. Siendo la segunda ciudad ms grande de Ghana, est experimentando
una rpida urbanizacin y acelerado crecimiento demogrfico y un trfico explotado en
sus carreteras. En ninguna parte esto es ms evidente que en el Distrito Central de
Negocios (CBD) y en otras arterias. Uno de los resultados de este fenmeno es la
grave congestin del trfico que se observa en Lake Road, 24th Road y Sunyani Road,
lo que se traduce en una prdida de tiempo de trabajo que afecta a la productividad.
La informacin en la Autoridad de Concesin y Autorizacin de Vehculos (DVLA)
indica que el nmero de vehculos importados en Kumasi sigue aumentando ao tras
ao.
El presente estudio tiene por objeto aplicar un sistema de ecuaciones lineales al
flujo de trfico para una red de cuatro calles unidireccionales en Kumasi, Ghana.
Tambin tiene como objetivo determinar el nmero de vehculos que se debe
permitir la ruta de las cuatro calles de un solo sentido en estudio en el modelo con
el fin de reducir la congestin del trfico en Kumasi.

2. Modelo Matemtico
Se utiliz un sistema de ecuaciones lineales para analizar el flujo de trfico de una
red de cuatro calles unidireccionales en Kumasi, Ghana. El trabajo pionero realizado
por Gareth Williams sobre el flujo de trfico ha llevado a una mayor comprensin de
esta investigacin.

Las variables x, y, z y w representan el flujo del trfico entre las cuatro intersecciones
de la red. Los datos se obtuvieron contando el nmero de vehculos que viajaron
alrededor de las cuatro calles unidireccionales entre las horas de 6am a 10pm y de
2pm a 6pm durante las horas de trfico de mediados de semana. Las flechas en el
diagrama indican la direccin del flujo de trfico dentro y fuera de la red que se mide
en trminos de nmero de vehculos por hora (vph). El diagrama en la figura 1 abajo
describe las cuatro calles unidireccionales en Kumasi bajo estudio en el siguiente
modelo:

Figura 1: Diagrama de las cuatro calles unidireccionales, en Kumasi

SUPOCISIONES DEL MODELO

Los siguientes supuestos se hicieron con el fin de garantizar el buen flujo del trfico;
i)

ii)

Los vehculos que entran en cada interseccin siempre deben ser iguales
al nmero de vehculos que salen de la interseccin.

Las calles deben ser unidireccionales con las flechas indicando la direccin
del flujo de trfico.

El sistema de ecuaciones para el modelo se formul de la siguiente manera:

En la interseccin
y = 431.
En la interseccin
w = 255.
En la interseccin
w = 340.
En la interseccin
z = 516.

A: Trfico en = x + y , trfico hacia fuera = 241 + 190 , as, x +

B: Trfico en = 150 + 105 , trfico hacia fuera = x + w , as, x +
C: Trfico en = z + w , trfico hacia fuera = 230 + 210 , as, z +
D: Trfico en = 280 + 236 , trfico hacia fuera = y + z , as, y +

Las restricciones fueron escritas como un sistema de ecuaciones lineales como

sigue:
x + y = 431
x + w = 255
z + w = 340
y + z = 516
A continuacin, utilizamos el mtodo de eliminacin de Gauss-Jordan para resolver el sistema
de ecuaciones. La matriz aumentada y la forma escalonada reducida del sistema anterior son
las siguientes:

El sistema de ecuaciones que corresponde a esta forma escalonada de fila reducida es;
x + w = 255
y w =176
z + w = 340
Expresando cada variable principal en trminos de la variable restante, tuvimos:
x = -w + 255
y = w + 176
z = -w + 340
Si tomamos un lmite de construccin en Labor-Asafo en el intercambio Rd () para ser 100vph,
entonces los valores de x, y Y z ser;
x = -100 + 255 = 155 vph
y= 100 + 176 = 276 vph

z = -100 + 340 = 240 vph

Discusin de los Resultados

El sistema de las ecuaciones de modelado tiene muchas soluciones, y por lo tanto

muchos flujos de trfico son posibles. Un conductor tiene una cierta cantidad de
opcin en la interseccin, debido a la naturaleza del modelo. Teniendo en cuenta el
tramo DC, es deseable tener un flujo de trfico pequeo en z como sea posible a lo
largo de este tramo de carretera.
Por lo tanto, los flujos pueden ser controlados a lo largo de las diversas ramas
mediante el uso de semforos. De acuerdo con el modelo, la tercera ecuacin en
el sistema muestra que Z ser un mnimo cuando W es lo ms grande posible,
siempre y cuando no supere 340.
El valor ms grande se puede asumir sin causar valores negativos de X, o Y es
255. As, el valor ms pequeo de W es -255+340 or 85. Cualquier trabajo de
carretera en el intercambio de Asafo a la colina romana abajo debe permitir el
volumen de trfico de por lo menos 85vph. Por lo tanto, para mantener el flujo de
trfico 240vph debe ser encaminado entre D y C, 155vph entre A y B y 276vph
entre las intersecciones A y D.

Conclusin
Hemos establecido que la congestin del trfico en las cuatro calles unidireccionales
que unen Labor-Prempeh Rd, Roman Hill Rd, Asafo-Roman Rd y Asafo
interchangeLabour Rd se puede minimizar si cualquier trabajo de carretera en Asafo
intercambio a colina romana abajo debe permitir el volumen de trfico de por lo
menos 85vph. Por lo tanto, para mantener el flujo de trfico, 240 vehculos por hora
deben ser encaminados entre D y C, 155vph entre A y B, y 276vph entre las
intersecciones A y D, respectivamente.

Recomendaciones
Con el fin de reducir el impacto de la congestin del trfico y garantizar el libre flujo de trfico
en Kumasi, hicimos las siguientes recomendaciones a las partes interesadas de Kumasi:
-

Proporcionar vas exclusivas para el transporte pblico.

Use regulaciones e ingenieros de trfico para controlar el trfico.
Asegurar el uso de ideas innovadoras para reducir el impacto del trfico en el
transporte pblico.
Proporcionar semforos en las cuatro intersecciones en discusin y ajustar en la
direccin de los resultados de esta investigacin.

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