ACCESORIOS DE

PUENTES
PUENTES Y OBRAS DE ARTE-VIII CICLO

ANDRADE MECHATO JHAMMELY FABIOLA

FACULTAD DE INGENIERA | ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERA CIVIL

DEFINICION
Un puente es una obra que se construye para salvar un obstculo dando as
continuidad a una va.
Suele sustentar un camino, una carretera o una va frrea, pero tambin puede
transportar tuberas y lneas de distribucin de energa.
Los puentes que soportan un canal o conductos de agua se llaman acueductos.
Aquellos construidos sobre terreno seco o en un valle, viaductos. Los que cruzan
autopistas y vas de tren se llaman pasos elevados.
Constan fundamentalmente de dos partes:
a) La superestructura conformada por: tablero que soporta directamente las
cargas; vigas, armaduras, cables, bvedas, arcos, quienes transmiten las
cargas del tablero a los apoyos.
b) La infraestructura conformada por: pilares (apoyos centrales); estribos
(apoyos
extremos) que soportan directamente la superestructura; y cimientos,
encargados de transmitir al terreno los esfuerzos.

CLASIFICACION
los puentes podemos clasificarlos:
a) Segn su funcin:
Peatonales
Carreteros
Ferroviarios
b) Por los materiales de construccin
Madera
Mampostera
Acero Estructural
Seccin Compuesta
Concreto Armado
Concreto Presforzado
c) Por el tipo de estructura
Simplemente apoyados
Continuos
Simples de tramos mltiples
Cantilever (brazos voladizos)
En Arco
Atirantado (utilizan cables rectos que atirantan el tablero)
Colgantes
Levadizos (basculantes)
Pontones (puentes flotantes permanentes).

UBICACIN Y ELECCION DEL TIPO DE PUENTE

Los puentes son obras que requieren para su proyecto definitivo estudiar los
siguientes aspectos:
a. Localizacin de la estructura o ubicacin en cuanto a sitio, alineamiento,
pendiente y rasante.
b. Tipo de puente que resulte ms adecuado para el sitio escogido, teniendo en
cuenta su esttica, economa, seguridad y funcionalidad.
c. Forma geomtrica y dimensiones, analizando sus accesos, superestructura,
infraestructura, cauce de la corriente y fundaciones.
d. Obras complementarias tales como: barandas, drenaje de la calzada y de los
accesos, proteccin de las mrgenes y rectificacin del cauce, si fuera
necesario forestacin de taludes e iluminacin.
e. En caso de obras especiales conviene recomendar sistemas constructivos,
equipos, etapas de construccin y todo aquello que se considere necesario
para la buena ejecucin y estabilidad de la obra.

ACCESORIOS DE UN PUENTE
Seccin transversal
El ancho de la seccin transversal de un puente no ser menor que el ancho del
acceso, y podr contener: vas de trfico, vas de seguridad (bermas), veredas,
ciclo va, barreras y barandas, elementos de drenaje.

Ancho de va (calzada)

Siempre que sea posible, los puentes se deben construir de manera de poder
acomodar el carril de diseo estndar y las bermas adecuadas.
El nmero de carriles de diseo se determina tomando la parte entera de la
relacin w/3.6, siendo w el ancho libre de calzada (m).
Los anchos de calzada entre 6.00 y 7.20 m tendrn dos carriles de diseo,
cada uno de ellos de ancho igual a la mitad del ancho de calzada.

Pavimentacin

La pavimentacin de la superficie superior deber ser realizada mediante el uso

de pavimentos rgidos o flexibles. Se elegir el tipo de pavimento en funcin de
la facilidad de obtencin de materiales, la disponibilidad de equipos adecuados
y la continuidad con el pavimento de la carretera. El espesor del pavimento ser
elegido en funcin al trfico esperado en la va.
Adems, se deber prever las juntas de pavimento. En general, estas juntas del
pavimento estarn ubicadas en las juntas de dilatacin del puente. El diseo del
pavimento ser de acuerdo a las disposiciones de la Norma Peruana de
Carreteras vigente.
En terreno plano u ondulado el ancho del separador suele ser constante, con lo
que se mantiene paralelas las dos calzadas. En terreno accidentado, el ancho
del separador central es variable. Se debe prever en el diseo que el separador
tenga un apropiado sistema de drenaje superficial. En Autopistas de Primera
Clase el separador central tendr un ancho mnimo de 6,00 m y en las Autopistas
de Segunda Clase, variar de 6,00 m hasta 1,00 m, en cuyo caso se instalar un
sistema de contencin vehicular. Por lo general los separadores laterales deben
tener un ancho menor que el separador central.

Bermas

Una berma es la porcin contigua al carril que sirve de apoyo a los vehculos que
se estacionan por emergencias. Su ancho vara desde un mnimo de 0.60 m en
carreteras rurales menores, siendo preferible 1.8 a 2.4 m, hasta al menos 3.0
m, y preferentemente 3.6 m, en carreteras mayores. Sin embargo, debe tenerse
en cuenta que anchos superiores a 3.0 m predisponen a su uso no autorizado
como va de trfico.
Es deseable que exista una diferenciacin visual y de textura entre la superficie
de la calzada y la berma, como medida de alerta para las personas que transitan
sobre la autopista.
Tipos de bermas

Concreto
Asfalto
Granulares

Veredas

Utilizadas con fines de flujo peatonal o mantenimiento. Estn separadas de la

calzada adyacente mediante un cordn barrera, una barrera (baranda para
trfico vehicular) o una baranda combinada. El ancho mnimo de las veredas es
0.75 m.

Cordn barrera

Tiene entre otros propsitos el control del drenaje y delinear el borde de la va

de trfico. Su altura vara en el rango de 15 a 20 cm, y no son adecuados para
prevenir que un vehculo deje el carril.

Iluminacin

El
Ministerio
de
Transportes,
Comunicaciones,
Vivienda
y
Construccin en el Manual de Diseo
Geomtrico de Carreteras DG 2013,
especifica que los puentes deben ser
iluminados adecuadamente. El uso de
la
iluminacin,
reflectorizacin,
intermitencia u otros dispositivos,
deber regularse, por razones de
seguridad, con la sealizacin propia
del camino.

Barandas

Se instalan a lo largo del borde de las estructuras de puente cuando existen

pases peatonales, o en puentes peatonales, para proteccin de los usuarios.
La altura de las barandas ser no menor que 1.10 m, en ciclo vas ser no menor
que 1.40 m.
Una baranda puede ser diseada para usos mltiples (caso de barandas
combinadas para peatones y vehculos) y resistir al choque con o sin la acera.
Sin embargo, su uso se debe limitar a carreteras donde la velocidad mxima
permitida es 70 km/h. Para velocidades mayores o iguales a 80 km/h, para
proteger a los peatones es preferible utilizar una barrera.

Barreras de concreto (o barandas para trfico vehicular)

Su propsito principal es contener y corregir la direccin de desplazamiento de
los vehculos desviados que utilizan la estructura, por lo que deben estructural y
geomtricamente resistir al choque. Brindan adems seguridad al trfico
peatonal, ciclista y bienes situados en las carreteras y otras reas debajo de la
estructura. Deben ubicarse como mnimo a 0.60 m del borde de una va y como
mximo a 1.20 m.
En puentes de dos vas de trfico puede disponerse de una barrera como
elemento separador entre las vas.
No debe colocarse barandas peatonales (excepto barandas diseadas para usos
mltiples) en lugar de las barreras, pues tienen diferente funcin.
Mientras las barandas evitan que los peatones caigan del puente, las barreras
contienen y protegen el trnsito vehicular.

Baranda para Peatones

Baranda o sistema de defensa, que constituye una gua fsica para los
peatones que cruzan el puente con el objetivo de minimizar la probabilidad
de que un peatn caiga por encima del sistema.

Baranda para Trfico Vehicular

Sinnimo de baranda vehicular o baranda para vehculos; se refiere a una
baranda instalada sobre un puente o estructura, no a un guardarriel o
barrera divisoria como en otras publicaciones.

Barandas para ciclistas

Se debern utilizar barandas para ciclistas en aquellos puentes
especficamente diseados para soportar trfico ciclista:
La altura de las barandas para ciclistas no deber ser menor que 1370
mm, medidos a partir de la cara superior de la superficie de rodamiento.

Tipos de barandas y requisitos de altura

TL-1:
Este tipo de baranda es aceptable para zonas en las que se circula a
bajas velocidades y con muy bajos volmenes de trfico. Condicin
tpica de carreteras locales de baja velocidad.
TL-2:
Esta baranda es apta para carreteras locales que conectan con vas
principales en las que imperan las condiciones de sitio favorables
(buena visibilidad, topografa regular), y por las que circula una muy
baja cantidad de vehculos pesados, adems, la velocidad de trnsito
en estas vas es muy baja

 TL-3:
Este tipo de baranda es apto para una amplia gama de vas
secundarias donde se puede circular a alta velocidad pero con un
muy escaso trnsito de vehculos pesados y condiciones de sitio
favorables.

Anclaje de barandas

Para el anclaje existen dos tipos de fijacin a la estructura embebiendo

parte de los portes previamente al hormigonado o mediante placa base
anclada con pernos mecnicos/qumicos.

Drenaje

Se debe consideran segn El Manual de Diseo de Puentes 2003 del MTC DCGF en lo posible:
Una sola pendiente en casos de puentes cortos.
La situacin de mayor pendiente longitudinal., recomendndose valores
mayores que 0.5%.
En caso de situaciones favorables (con rampa con pendiente mayor a 2% y
longitud menor que 50 m), el drenaje ser previsto con una captacin ubicada en
el extremo ms bajo de la obra y secciones transversales con una inclinacin
mayor igual a 2%.
En el caso de situaciones desfavorables (rampas sin pendiente longitudinal,
trecho ms bajo de curvas verticales cncavas) el drenaje puede ser
proporcionado mediante una canaleta lateral con inclinacin no nula.
En todos los elementos cuando exista la posibilidad de acumulacin de aguas
en las partes internas de la estructura, se prevern medidas de drenaje en la
parte ms baja de la zona de acumulacin.

Adems, para el drenaje transversal, se establecer:

Pendiente transversal no nula.
Pendiente transversal mnima de 2% (2 cm/m), para las superficies de
rodadura.
En caso de puentes en transiciones, se justificar la variacin de las pendientes
las cuales debern ser estudiadas y justificadas.

Separadores

Los separadores son por lo general fajas de terreno paralelas al eje de la

carretera, para separar direcciones opuestas de trnsito (separador central) o
para separar calzadas del mismo sentido del trnsito. El separador est
comprendido entre las bermas o cunetas interiores de ambas calzadas. Aparte
de su objetivo principal, independizar la circulacin de las calzadas, el separador
puede contribuir a disminuir cualquier tipo de interferencia como el
deslumbramiento nocturno, o como zona de emergencia en caso de despiste.
En terreno plano u ondulado el ancho del separador suele ser constante, con lo
que se mantiene paralelas las dos calzadas. En terreno accidentado, el ancho
del separador central es variable. Se debe prever en el diseo que el separador
tenga un apropiado sistema de drenaje superficial. En Autopistas de Primera
Clase el separador central tendr un ancho mnimo de 6,00 m y en las Autopistas
de Segunda Clase, variar de 6,00 m hasta 1,00 m, en cuyo caso se instalar un
sistema de contencin vehicular. Por lo general los separadores laterales deben
tener un ancho menor que el separador central.

Juntas

La funcin de las juntas es resistir las cargas externas y proveer seguridad al

trnsito sobre la brecha entre el puente y el estribo o entre dos puentes de
manera que todo el puente pueda desplazarse sin causar grandes esfuerzos.
Al mismo tiempo, las juntas de expansin deben proveer una transicin suave
entre el puente y las reas adyacentes.
Los movimientos en las juntas de expansin dependen del tipo de puente y de la
configuracin de los apoyos. Normalmente, estos movimientos resultan de la
temperatura, desplazamientos debidos a cargas externas, creep y shrinkage.
En general, las juntas de expansin deberan cumplir los siguientes
requerimientos:
Capacidad de movimiento.
Resistencia de cargas estticas y dinmicas.
Hermeticidad
Niveles bajos de ruido.
Seguridad de trfico

Cables
El cable de acero.

Es un conjunto de alambres trenzados que constituyen una cuerda de metal de

caractersticas tales que pueda soportar esfuerzos de tensin con apropiadas
caractersticas de flexibilidad que le permitan adaptarse a las diversas
configuraciones de terreno que el trabajo de campo en sostenimiento exige.

Losas de transicin

El Manual de Diseo de Puentes 2003 del MTC DCGF especifica que las
losas de transicin tendrn un espesor mnimo de 0.20 m y una longitud lmite
justificado dentro de la geometra del puente y los accesos. Adems, se
especifica que estarn ligados a la estructura o al estribo del puente mediante
articulaciones de concreto, sin conectores, y apoyadas en el terrapln de acceso.

Cortinas y alas

Las cortinas son elementos extremos dotados, en la cara externa de uno o dos
dientes a lo largo de toda su longitud. El diente superior es obligatorio para
soportar la losa de transicin y el diente inferior opcional, contribuye a la
contencin del terrapln y las armaduras de las cortinas.
Las alas son estructuras laminares solidarios con geometra adecuada para la
contencin lateral de los terraplenes de acceso. El Manual de Diseo de Puentes
2003 del MTC DCGF especifica que debern tener un espesor no menor de
0.25 m y confinar preferentemente toda la losa de transicin.

Sealizacin

Las medidas de sealizacin sern tomadas durante las etapas de construccin

y servicio del puente. Igualmente, se debe establecer los elementos y secciones
de refuerzo de los carteles, sus elementos de soporte y materiales de acuerdo a
las disposiciones del Manual de Sealizacin de Caminos oficial.