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UNIVERSIDADE FEDERAL DE VIOSA

CENTRO DE CINCIAS EXATAS E TECNOLGICAS


DEPARTAMENTO DE ENGENHARIA CIVIL
CIV 313 - TRANSPORTES

Relatrio Tcnico 2

MODELOS DE SISTEMAS DE TRANSPORTES

Viosa - MG
Abril de 2015

LVARO CARNEIRO COELHO, 75051


JESS JOABE VIEIRA CARNEIRO, 71139
PEDRO PAULO MINGOTE MARTINS, 68474
RODRIGO MIRANDA DA SILVA, 67572
SAMANTA DE OLIVEIRA ALVES TORRES, 71104

Relatrio Tcnico 2

MODELOS DE SISTEMAS DE TRANSPORTES

Relatrio tcnico apresentado como requisito


parcial para obteno de aprovao na
disciplina CIV 313 - Transportes, ministrada
pelo professor Taciano Oliveira da Silva, no
Curso de Engenharia Civil, na Universidade
Federal de Viosa.

Viosa - MG
Maro de 2015

RESUMO

Os sistemas de transportes so constitudos por um conjunto de componentes que


mantm relaes entre si em busca de um objetivo comum, que integrar os
diversos modais a fim de facilitar e tornar vivel economicamente a mobilidade de
pessoas e mercadorias em quaisquer locais. A anlise de um sistema baseada no
entendimento das relaes entre as partes envolvidas. Com base nisso, a rea
relacionada aos sistemas de transportes utiliza-se de vrias tcnicas e ferramentas
para a soluo de diversos problemas, como exemplo pode-se citar: diagrama de
espao-tempo, grficos acumulativos, regresso linear com uma varivel
independente, teoria das probabilidades e teoria de filas. No presente relatrio,
apresentado disciplina CIV 313 Transportes, o objetivo principal consiste no
estudo dos sistemas de transportes, abrangendo as principais caractersticas dos
sistemas e tambm a aplicao prticas das tcnicas e ferramentas para a anlise
dos sistemas de transporte citadas anteriormente, envolvendo conhecimentos
estatsticos e grficos. Assim, para a soluo das questes propostas utilizou-se
como fonte de busca as notas de aula e documentos eletrnicos encontrados em
fontes confiveis na internet. Com isso, este relatrio vem contribuir para o melhor
entendimento da relao entre as diversas variveis envolvidas em modelos de
sistemas na rea de transportes.

Palavras-chave: Modelos de sistemas de transportes. Mtodo de anlise de


sistemas. Anlise das operaes de trfego.

SUMRIO

1 INTRODUO ......................................................................................................... 5
2 OBJETIVOS ............................................................................................................. 8
2.1 Objetivo Geral................................................................................................... 8
2.2 Objetivos Especficos ...................................................................................... 8
3 METODOLOGIA .................................................................................................... 10
3.1 Desenvolvimento ........................................................................................... 10
3.1.1 Caractersticas bsicas dos sistemas .................................................. 10
3.1.2 Ptios de desvio para o transporte ferrovirio...................................... 11
3.1.3 Variveis aleatrias ................................................................................. 13
3.1.4 Grficos acumulativos ............................................................................ 14
3.1.5 Regresso linear com uma varivel independente .............................. 18
3.1.6 Teoria das Probabilidades ...................................................................... 20
3.1.7. Teoria das Filas ...................................................................................... 21
5 CONCLUSO ........................................................................................................ 24

1 INTRODUO

Segundo Fernandes (2003), o conceito de sistema um dos mais simples de


se escrever, um dos mais abrangentes de se aplicar, bem como um dos mais difceis
de compreender plenamente. O que unifica todos os sistemas o fato de que cada
um deles possui um conjunto de elementos inter-relacionados (chamados de
componentes, subsistemas ou subunidades), e que podemos identificar alguma
funo desempenhada pelo sistema como um todo.
No caso do sistema de transportes as partes que os compem so as vias, os
veculos, os terminais que se interagem de modo a promover deslocamento espacial
de pessoas e mercadorias. Entende-se por via o local pelo qual transitaram os
veculos, que por sua vez, so os elementos que promovem o transporte e sendo o
terminal o local destinando para a realizao da carga e descarga e armazenamento
de mercadorias (ANDRADE; LENDZION, 2013).
Ao observarmos naes desenvolvidas e em desenvolvimento, verificamos a
grande influncia que o Sistema de Transportes de cada pas exerce como fator de:
possibilidade de aumento da competio no mercado, reduo dos preos das
mercadorias, garantia da economia de escala de produo logstica e distribuio.
Assim, o Sistema de Transportes, ao desenvolver suas atividades, contribui, de
maneira direta e indireta, tambm, para: acesso da populao a nveis e padres de
vida mais elevados, disponibilidade de bens para a populao, efeito estabilizador
nos preos das mercadorias, principalmente nas entressafras, existncia de uma
sadia concorrncia entre os produtores e flexibilidade para a localizao da
produo (Parque Industrial), no atrelada aos mercados consumidores (se for o
caso).
Cinco ferramentas bsicas e tcnicas so amplamente utilizadas na anlise
dos sistemas de transporte, sendo elas: diagramas espao-tempo, grficos
acumulativos, anlise de regresso, probabilidade e teoria de filas.
Uma das ferramentas mais teis para a anlise de fluxos de veculos o
diagrama espao-tempo. O diagrama espao-tempo nada mais que um grfico XY
onde a posio de cada veculo, ao longo de uma via, plotada. O eixo das
abscissas representa o tempo e o das ordenadas, distncia ou seja, a

localizao do veculo na via. Usualmente, num diagrama espao-tempo esto


representadas as trajetrias de vrios veculos.
Grficos acumulativos representam o nmero acumulado de pessoas ou
veculos que passam em um determinado local no tempo t, expresso como N(t). A
contagem cumulativa geralmente composta de unidades discretas, por exemplo,
automveis, nibus, pessoas. Portanto, N(t) assume a forma de uma funo degrau.
No entanto, na prtica da anlise de trfego, em muitas situaes, esta funo
aproximada assumindo a forma de uma funo contnua (t), principalmente quando
um grande nmero de objetos em movimento est envolvido (SILVA, 2015).
O modelo de regresso um dos mtodos estatsticos mais usados para
investigar a relao entre variveis. Sendo a anlise de regresso uma metodologia
estatstica que estuda (modela) a relao entre duas ou mais variveis.
Segundo CARVALHO (2015), o estudo da Teoria das Probabilidades um
instrumento que nos ajuda a estimar com o mximo de preciso possvel o resultado
de eventos, dos quais no podemos dizer, antecipadamente, qual ser o resultado.
Ele se aplica a quase todos os campos do conhecimento humano. Conhecendo o
clculo de probabilidades tem-se a oportunidade de relacion-lo com dados da
experincia cotidiana, dar significado ao aprendizado, fazer a ponte entre a teoria e
a prtica, a fundamentar a crtica, a argumentar com base em fatos.
Define-se fila como uma fileira de pessoas que se colocam umas atrs das
outras, pela ordem cronolgica de chegada a um ponto de embarque, ou tambm,
uma estrutura de organizao de dados na qual estes so recuperados na mesma
ordem em que foram inseridos (UVB, 2015).
Existem diversas caractersticas que condicionam a operao de um sistema,
ou seja, podem interferir tanto que o desempenho do sistema passa a ser funo
deles, essas caractersticas podem ser classificadas em: forma dos atendimentos,
forma das chegadas, disciplina da fila e estrutura do sistema (ANDRADE, 2009).
A teoria das filas consiste em conhecimentos matemticos aplicados aos
fenmenos de filas, com o objetivo de satisfazer o cliente de modo economicamente
vivel para o servidor, alm de ser possvel prever seus possveis acontecimentos,
como dimensionamento, infraestrutura e qualidade de equipamentos para satisfazer
os clientes. Estudos de Teoria das Filas visam reduzir as filas de clientes em

servidores e diminuir seus respectivos tempos de esperas (PEREIRA; LENDZION,


2013).
O uso das ferramentas e tcnicas aplicadas na anlise dos sistemas de
transportes mencionadas acima contribui e facilita a resoluo dos diversos
problemas relacionados engenharia de trfego e de transportes.

2 OBJETIVOS

2.1 Objetivo Geral


Objetivou-se na elaborao deste relatrio a resoluo de questes e
problemas relacionadas ao tema: Modelos de sistemas de transportes,
propostos para a avaliao, aplicao e reviso do contedo ministrado na
disciplina CIV 313 Transportes, buscando assim, compreender os problemas de
transporte, com uso de exemplos que retornem rotina diria de cada um, e a
buscar as solues especficas e gerais para cada problema de maneira cientfica e
sistmica atravs das idias desenvolvidas nas aulas, com o uso do planejamento,
projeto, construo e operao.

2.2 Objetivos Especficos

Este relatrio teve como objetivos a resoluo de problemas propostos


cada qual envolvendo uma abordagem diferente sobre os sistemas de
transportes. No primeiro deles foca-se na apresentao das principais
caractersticas dos sistemas. No segundo busca-se a partir da construo de um
diagrama espao-tempo obteno da melhor localizao do desvio de uma
linha frrea de modo que esta possa ser utilizada por um trem de passageiros e
um trem de carga. No terceiro procura-se exemplificar variveis aleatrias
presentes nos sistemas de transportes para cada uma das distribuies de
probabilidade: distribuio binomial; distribuio geomtrica; distribuio de
Poisson e distribuio normal. No quarto exerccio utilizam-se grficos
acumulativos com a inteno de obter-se o valor do atraso devido a uma
interrupo temporria na via como um todo. No quinto busca-se a obteno da
relao entre duas variveis, utilizando-se a regresso linear com uma varivel
independente. No sexto busca-se a probabilidade de pedestres esperando para
atravessar a rua utilizando-se a distribuio de probabilidade de Poisson. No
ltimo objetiva-se encontrar o nmero de clientes na fila, o tempo gasto em fila e

no sistema, utilizando-se a teoria das filas que um ramo da matemtica


dedicado ao estudo das filas e suas propriedades.

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3 METODOLOGIA

Para a elaborao deste relatrio tcnico utilizou-se as notas de aula


disponibilizadas aos alunos da disciplina CIV 313 - Transportes, as quais
apresentam contedos tericos e a resoluo de exerccios envolvendo as
ferramentas e tcnicas necessrias resoluo de problemas relacionados aos
sistemas de transportes, que serviram de base para a soluo dos problemas
aqui propostos.
Utilizou-se tambm a apostila: Tecnologia dos Transportes do professor
Celio Daroncho, alm da busca de fontes confiveis disponveis na internet para
consulta e auxlio na elaborao da reviso bibliogrfica, na resoluo das
questes tericas e problemas propostos.

3.1 Desenvolvimento

3.1.1 Caractersticas bsicas dos sistema


Os sistemas tm diversas caractersticas bsicas, sendo que as principais
so:
1 caracterstica: para que um sistema funcione corretamente, todos os
seus componentes devem estar instados e organizados de uma forma
especfica. Posto isto, os sistemas possuem propriedades acima e alm dos
componentes de que so constitudos. Alm disso, quando um elemento do
sistema alterado, pode haver efeitos colaterais. Pode-se citar como exemplo
de alterao, o melhoramento do transporte pblico em uma cidade o que
acarretaria neste caso, uma reduo de veculos, pois as pessoas usariam mais
o transporte pblico no lugar do automvel.
2 caracterstica: os sistemas tendem a ter fins especficos dentro de um
sistema mais amplo no qual esto inseridos, e isto que determina sua
integridade; para os sistemas de transporte, o objetivo bvio transportar
pessoas e mercadorias de forma eficiente e segura.
3 caracterstica: os sistemas so dotados de feedback, o que permite a
transmisso e o retorno de informaes, crucial para a operao dos sistemas e

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para a sua reflexo. Como exemplo, tem-se uma relao de feedback entre os
sistemas de transporte e o uso do solo, onde o zoneamento urbano impulsiona a
demanda de viagens que dependente das diferentes atividades do uso do solo.
Por outro lado, tem-se que o sistema afeta o uso do solo, atravs da implantao
de novas vias, linhas de transporte e aeroportos o que em grande parte das
vezes atrai o desenvolvimento urbano.

3.1.2 Ptios de desvio para o transporte ferrovirio


Um problema para este assunto descrito a seguir:
Um trem de carga e outro de passageiros dividem a mesma via. A
velocidade mdia do trem de carga de 72 km/h, enquanto a do de passageiros
de 112 km/h. O trem de passageiros est previsto para sair 20 minutos depois
da partida do de carga, ambos saindo da mesma estao. Determine o local
onde um desvio precisar ser instalado para permitir que o trem de passageiros
ultrapasse o de carga. Determine tambm o tempo que leva para o trem de carga
chegar at o desvio. Como medida de precauo, o intervalo de separao entre
os dois trens no desvio deve ser de pelo menos 6 minutos.

Inicialmente, assume-se o momento em que o trem de carga parte da estao


como TC =0 e, consequentemente, TP =20 min para o momento em que o trem de
passageiros inicia sua viagem. Como o tempo gasto diretamente proporcional a
distncia percorrida, sendo esta relao dada pelo quociente da distncia pela
velocidade mdia, sabe-se que a relao espao-tempo ser linear. Sabe-se ainda
que a diferena entre TC e TP de 6 minutos. Pode-se usar o diagrama de espaotempo para resoluo do problema, conforme Figura 1.

12

Figura 1 - Diagrama de espao-tempo. FONTE: SILVA, 2015.

O diagrama mostra as trajetrias dos trens de carga e de passageiros. A


inclinao de cada trajetria igual velocidade mdia de cada trem. O eixo X
definido no grfico se refere localizao do desvio ao longo da via, medida a partir
do local de onde os trens partem, sendo D=0 Km.
Uma vez que as velocidades dos dois trens so fornecidas, T c e Tp podem ser
expressos, em horas, como segue:

Tc = (72) h e Tp = 0,33 h + (112) h


A diferena entre Tc e Tp deve ser igual a 6 minutos, ou seja, 0,10 horas.
Portanto:

Tp-Tc = 0,10h = 0,33h + (112)h - (72)h

0,10 = 0,33 + 112 72

112 = 0,23
72

13

X = 46,37 km
Ou seja, o desvio deve estar localizado a 46,37 Km da primeira estao.

J o tempo para o trem de carga alcanar o desvio Tc. Portanto:

Tc = 72 =

46,37
72

=0,644 h=38,64 min

Logo, em 38,64 min o trem de carga alcana o desvio.

3.1.3 Variveis aleatrias

A varivel aleatria consiste em uma funo que associa um nmero real a


cada resultado de um experimento aleatrio. Seguindo esse raciocnio, no
possvel afirmar ao certo qual valor essa varivel resultar, contudo vivel calcular
a probabilidade de que a mesma atinja um determinado valor. Em experimentos
aleatrios, mesmo que as condies iniciais sejam sempre as mesmas, possvel
haver resultados finais diferentes para cada tentativa do ensaio.
A rea de sistemas de transportes um exemplo de que em vrias situaes
o resultado incerto ou inclusive desconhecido. A fim de aplicar o conhecimento de
probabilidade nesse ramo, so coletados dados com base em observaes
empricas, em experimentos controlados ou at mesmo eventos em tempo real.
Todo esse processo serve para determinar a correlao de variveis dependentes e
independentes por meio de expresses matemticas. Assim, tem-se a aplicao de
algumas distribuies, tais como a de Poisson, binomial, geomtrica e normal.
A primeira utilizada quando o nmero de sucessos conhecido e o de
fracassos de difcil determinao. Isso ocorre, pois em eventos raros, ou seja, de
probabilidade pequena, a realizao do experimento difcil de ser observada e
necessita de repeties. Como exemplo nessa rea, tem-se o clculo de carros que
passam por minuto durante um intervalo de tempo em um cruzamento ou o nmero
de acidentes sucedidos em um dia.
J a distribuio binomial se aplica a qualquer situao em que se realizem
vrias provas independentes, cada uma das quais comporta apenas um dentre dois
resultados possveis. Outra aplicao o clculo de peas defeituosas fabricadas

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em uma indstria automobilstica ou a quantidade de automveis que optam por


retorno em uma pista.
A distribuio normal, que ocorre em forma de um grfico de sino, uma das
mais importantes da estatstica e empregada em diversos fenmenos. Sabendo-se
a durao normal mdia e o desvio padro, possvel estabelecer a vida til de
pneus de carros, motores e de asfalto por exemplo.
Por ltimo, a distribuio geomtrica consiste na realizao de uma sequncia
ilimitada de ensaios de Bernoulli at que ocorra o primeiro sucesso. Essa
probabilidade pode ser usada para clculo de teoria da formao de filas.

3.1.4 Grficos acumulativos

Os grficos acumulativos trazem uma melhor forma de visualizar ocorridos no


fluxo do trnsito, tais como uma reduo no nmero de faixas (gargalo), fechamento
de uma ou mais faixas e restrio do fluxo de trafego devido sinalizao
semafrica por certo perodo.
Essas modificaes temporrias no trnsito so representadas por meio de
dois grficos acumulativos, primeiramente tem o montante, que se refere antes da
restrio, sendo quando o veculo chega via (curva de chegada) e, aps, o jusante,
que aquele aps a restrio de parte ou de toda a via de circulao, a curva de
partida.
Segue um problema que retrata este tipo de alterao temporria na via e as
consequncias do mesmo:
Um acidente ocorre em uma via expressa que tem uma capacidade de 4400
veculos/h na direo norte e uma taxa de fluxo constante de 3200 veculos/h
durante o perodo da manh, antes do acidente ocorrer. s 7:30 h da manh, ocorre
um acidente e a via expressa totalmente fechada, isto , reduz a sua capacidade
para zero. s 7:50h, a via expressa parcialmente aberta, com uma capacidade de
2000 veculos/h. E, finalmente, s 8:10 h, os destroos so removidos e a via
expressa reestabelecida sua plena capacidade, ou seja, 4400 veculos/h.

15

A taxa de fluxo de chegada constante para o perodo da manh, antes das


07h30min da manh (ou seja, antes do acidente), com valor de 3200 veculos/h,
uma vez que antes das 07h30min da manh, a via estava aberta, com capacidade
de 4400 veculos/h. Antes do acidente, os veculos partiam na mesma hora em que
chegavam, pois 3200 veculos/h menor que 4400 veculos/h, que o fluxo mximo
da via.
No momento em que ocorre o acidente, nenhum veculo passa pelo local,
tornando a capacidade da via nula. Assim, com a via toda bloqueada, a capacidade
disponvel nesta ser inferior ao nmero de veculos que chegam (3200 veculos/h),
resultando em um acmulo de veculos que formaro uma longa fila de espera,
denominado formao de filas. 20 minutos aps o acidente, ou seja, s 07h50min, a
capacidade aumentada de zero para 2000 veculos/h e a fila comea a se reduzir,
devido ao fato de que os veculos acumulados tero vazo.
s 08h10min da manh, a rea desobstruda e a capacidade total
reestabelecida. Agora os veculos na fila comearo a partir da taxa anterior de
capacidade de 4400 veculos/h. Eles continuaro a sair do local do acidente a essa
taxa de 4400 veculos/h at que todos que estavam no congestionamento passem
pelo local do acidente e a fila se dissipe. Neste momento, os veculos que chegam
sero imediatamente atendidos e partiro na mesma taxa em que chegaram, e as
curvas se tornam novamente idnticas.
As Figuras 2 e 3 representam graficamente o nmero de veculos que
chegam e saem da via em funo do horrio do acidente.

16

Veculos
4800
8:30
4000
3200
Curva de chegada

8:00
2400
1600
7:30
800
0

Horrio

7:00

Figura 2 Curva de chegada de veculos na via.

Veculos
4800

8:30
8:23

4400
4000
3600
3200
2800
2400

8:10

2000
1600

7:30

Curva de Partida

7:50

1200
800

7:15

400
0

7:00

Horrio

Figura 3 Curva de partida de veculos na via.

A magnitude total do atraso dada em unidades de veculos x h,


considerando desde o momento em que o acidente ocorre at o momento em que a
fila formada se dissipa totalmente. Sabe-se que nos 20 primeiros minutos, como a
capacidade nula, o nmero de veculos acumulados resultante de
aproximadamente 1067 e que, nos prximos 25 minutos, a capacidade muda. Como

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a capacidade menor que o fluxo, ainda h fila de 500 veculos. Assim, a magnitude
total do atraso corresponde rea entre as curvas de chegada e de partida, sendo
de aproximadamente 1467 veculos. A Figura 4 apresenta uma esquematizao do
problema.

Figura 4 Esquematizao do problema.

A magnitude do atrasado pode ser tambm calculada levando em conta que:


At as 07h30min no havia acmulos de veculos na via. Portanto, 0
veculos/h;
Das 07h30min at s 07h50min da manh: 3200/3 = 1067 veculos;
Das 07h50min s 08h10min da manh: (3200-2000)/3) + 1067 = 1467
veculos;
s 08h10min o trnsito completamente liberado, a dissipao ser de: (Das
7:30h at 8:10h = 40 min), logo: 40 min + (1466,64/400) *20min = 113,332
min, ou seja, aproximadamente 113 min.
Observao: Divide-se por 400, pois 4400veic/h 3200veic/h= 1200veic/h,
ou seja, 400 veculos a cada 20 min.

18

Logo, o acmulo mximo de 1467 veculos no tempo igual 8h10min e o


tempo de dissipao de todos os veculos de 1h53 min.

Assim, em resumo, tem-se:


07h30min o momento em que ocorre o acidente;
07h50min a via parcialmente liberada;
08h10min a via completamente liberada;
s 09h23min o momento em que a fila se dissipa.

3.1.5 Regresso linear com uma varivel independente

Um problema que explicita uma regresso linear com uma varivel


independente descrito a seguir:
Deseja-se determinar um modelo que se encaixe nos dados fornecidos na
Tabela 1 e estabelea a relao entre o nmero total de viagens geradas por uma
loja e sua rea bruta, que de 100 m2.
Tabela 1 - Relao entre o nmero total de viagens geradas por uma loja e sua rea

19

Portanto, busca-se relacionar os dados da Tabela 1 em uma expresso


matemtica que ser utilizada na anlise do problema, para isso utiliza-se a tcnica
de anlise de regresso linear.
Assim, tomando-se X a rea bruta da loja, em m, e Y o nmeros de viagens
finalizadas por dia, tem-se que Y a varivel dependente de X, dessa forma
procura-se estabelecer a seguinte relao:
Y = a + bX
Utilizando-se uma planilha do Excel, calculam-se os seguintes valores para a
obteno dos coeficientes da regresso linear:

X = 13,3333
= 259,3333
Y

15

(Xi
X) (Yi
Y) = 4378,3333
i=1
15

(Xi
X) = 206,3333
i=1

Adotando-se as equaes da regresso linear com uma nica varivel


independente, tem-se:

15
4278,3333
i=1(X i X) (Yi Y)
=
= 21,220
15
)
206,3333
i=1(Xi X

bX
= 259,3333 21,220 13,3333 = 23,600
a=Y

Assim, tem-se que a relao necessria :


Viagensdia = 23,600 + 21,220 (rea bruta)

20

Logo, para uma loja com rea igual a 100 m 2 teremos um nmero total de
viagens igual a 2098.

3.1.6 Teoria das Probabilidades


Pode se utilizar a Teoria das Probabilidades no problema a seguir:
Os pedestres chegam a uma interseo semaforizada a uma taxa de 600
pedestres/h. A durao do sinal vermelho para os pedestres nessa interseo
de 45 segundos. Assumindo que o padro de chegada dos pedestres pode ser
descrito usando uma distribuio de Poisson, qual a probabilidade de que
haver mais de dez pedestres esperando para atravessar ao final do sinal
vermelho?

A taxa de chegada dos pedestres a uma interseo semaforizada, definida


como , obtida da seguinte forma:
= 600

pedestres
= 0,167
hora

pedestres
segundos

Sendo a durao do ciclo de 45 s, o nmero de veculos /ciclo, t, dado por:

t = 0,167

pedestres
pedestres
45 segundos = 7,5
segundo
ciclo

Dessa forma, pode-se dizer que 7,5 pedestres chegam para atravessar a
cada ciclo de vermelho.
O clculo da probabilidade de haver mais de dez pedestres esperando para
atravessar ao fim do sinal vermelho obtido por:
P(X > 10) = 1 P(X 10)

Sabe-se que a chegada dos pedestres ao sinal segue a distribuio de


Poisson, assim a probabilidade para determinado valor calculada por:

21

e
P(X) =
x!
Sendo = t = 7,5 pedestres/ciclo

Sendo que:
=10

(x 10) = P(X)
=0

Utilizando-se o Excel para calcular P(X 10), atravs da funo Poisson =


(10, 7.5, 1), obtendo-se:

P(X 10) = 0,862

Ento, P(X > 10) = 1 0,862 = 0,138

A interpretao do resultado que em 13,8% dos ciclos esperado que haja


mais de 10 pessoas esperando o sinal abrir para atravessarem a rua.

3.1.7. Teoria das Filas

Uma aplicao da Teoria das Filas pode ser vista no problema a seguir:
Os passageiros chegam ao balco de check in de um determinado
aeroporto a uma taxa de 90 clientes/h. O tempo mdio de atendimento por
passageiro mais ou menos fixo e igual a 30 segundos. Determine o
comprimento mdio da fila, o tempo mdio de espera e o tempo mdio gasto no
sistema.

22

Para resoluo do problema que envolve a teoria das filas, utiliza-se

as

seguintes ferramentas para o modelo de filas M/D/1, um dos modelos mais


frequentemente utilizados em transporte e na anlise de trfego:
Q = nmero mdio de clientes que aguardam pelo servio (exceto o que est
sendo servido).
W = tempo mdio de espera/cliente.
t = tempo mdio gasto no sistema.
= taxa do servio, clientes/unidade de tempo.
= relao entre as taxas de chegada e do servio.
= taxa de chegada, relao de clientes/unidade de tempo
Desta forma, deve-se calcular as taxas de chegada e do servio . Tanto
como devem ter as mesmas unidades:

= (90

clientes

min

hora

hora

) / (60

) =1,5

= (60 min) / (30 cliente) = 2

clientes
min

clientes
min

A relao entre a taxa de chegada e do servio igual a:


=

1,5
2

=0,75

Portanto, a taxa de chegada no ultrapassa a capacidade do sistema, ou <


1, conhecido como fila estvel. Para essas condies, as equaes a seguir podem
ser utilizadas para calcular Q, W e t.

Comprimento mdio da fila:


2

0,752

Q = 2(1 ) = 2(1 0,75)=

1,125 passageiros

23

Tempo mdio de espera na fila:

0,75

W = 2(1 ) = 22(1 0,75)=

0,75 min/passageiro

Tempo mdio gasto no sistema:


2

2 0,75

t = 2(1 )= 22(1 0,75 )= 1,25 min/passageiro

24

5 CONCLUSO

O estudo de modelos de sistemas de transportes essencial para instalao


correta e vivel dos meios de transporte de acordo com as necessidades reais de
cada situao. Dessa forma, todos os seus componentes devem estar instados e
organizados de forma especfica, com uso de exemplos da rotina diria, a fim de
transportar pessoas e mercadorias de forma mais eficiente e segura possvel.
Para isso, as respostas podem ser encontradas atravs de mtodos que
devem ser utilizados para anlise dos sistemas, tais como probabilidade, anlise de
regresso, teoria das filas e anlise das operaes de trfego, de maneira a tornar
vivel a mobilidade de pessoas e mercadorias em quaisquer locais. Portanto, a
anlise destes mtodos de grande importncia para o projeto de vias, para
organizao do trfego de veculos e para garantir a eficincia o transporte de
elementos de uma sociedade.
Assim, fundamental que todas as partes estejam organizadas por meio de
prvio planejamento sistmico, abrangendo elementos fsicos, normas operacionais
e recursos humanos, pois a complexidade dos problemas envolvidos englobam
diversas variveis. Alm disso, h o retorno da situao pelo feedback,
possibilitando ainda ajustes e correes mesmo que o sistema j esteja em
funcionamento.
Os exerccios feitos neste relatrio possibilitaram abranger o conhecimento de
sistema de transportes, com exemplos simulando situaes comuns em diversos
modais, de forma a induzir uma anlise criteriosa seguida da aplicao dos mtodos
tericos. Assim, o estudo dos sistemas se mostrou bastante eficaz para a maioria das
situaes apresentadas e seus resultados pareceram condizentes com as propostas
do exerccio. Entretanto, as bases tericas possibilitadas pelos exerccios no foram
suficientes para um resultado exato do problema. Depois da utilizao dos mtodos,
seria necessria a anlise do feedback e seus possveis ajustes para que fosse
alcanado o melhor resultado possvel, de acordo com as limitaes e possibilidades
de cada situao.

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REFERNCIAS BIBLIOGRFICAS

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