Memoria Descriptiva

1.
MEMORIA DESCRIPTIVA
1.1 GENERALIDADES
El Proyecto: "MANTENIMIENTO
PERIDI.CO DE CAMINOS VECINALES EN LOS
TRAMOS: CCNN. NUEVA LUZ (TPAC AMARU) - CCNN SAN LUIS, CCNN, SAN LUIS CCNN. SELVA ALEGRE, CCNN. SELVA ALEGRE - CCNN. LA LIBERTAD, CCNN LA
LIBERTAD - CCNN SAN FAUSTO, CCNN SAN FAUSTO - CCNN CENTRO SAN JORGE
CCNN CENTRO SAN JORGE - BOCA SHIRARINE (RIO ANACAYALI), DISTRITO DE
PUERTO BERMDEZ, PROVINCIA DE OXAPAMPA - PASCO", es una va de mucha
importancia para las localidades asentadas en la zona, ya que mediante ella
transportan sus productos hacia las localidades ms cercanas, siendo la nica va
para el intercambio comercial. Este proyecto ha sido requerido durante aos, y es un
clamor de los pobladores locales su pronta ejecucin.
De esta manera la Municipalidad distrital de Puerto Bermdez con el apoyo de
DEVIDA, vieron la necesidad de ejecutar el proyecto "MANTENIMIENTO PERIDI.CO
DE CAMINOS VECINALES EN LOS TRAMOS: CCNN. NUEVA LUZ (TPAC AMARU) CCNN SAN LUIS, CCNN, SAN LUIS - CCNN. SELVA ALEGRE, CCNN. SELVA ALEGRE
- CCNN. LA LIBERTAD, CCNN LA LIBERTAD - CCNN SAN FAUSTO, CCNN SAN
FAUSTO - CCNN CENTRO SAN JORGE CCNN CENTRO SAN JORGE BOCA
SHIRARINE (RIO ANACAYALI),
DISTRITO DE PUERTO BERMDEZ, PROVINCIA DE
OXAPAMPA - PASCO"
La presente Memoria Descriptiva, resume la informacin tcnica e indica los criterios
bajo los cuales ha sido elaborado este Expediente Tcnico correspondiente al
"MANTENIMIENTO PERIDICO DE CAMINOS VECINALES EN LOS TRAMOS: CCNN.
NUEVA LUZ (TPAC AMARU) - CCNN SAN LUIS, CCNN, SAN LUIS - CCNN. SELVA
ALEGRE, CCNN. SELVA ALEGRE - CCNN. LA LIBERTAD, CCNN LA LIBERTAD CCNN SAN FAUSTO, CCNN SAN FAUSTO - CCNN CENTRO SAN JORGE CCNN
CENTRO SAN JORGE - BOCA SHIRARINE (RIO ANACAYALI), DISTRITO DE PUERTO
BERMDEZ, PROVINCIA DE OXAPAMPA - PASCO" que consiste en el mantenimiento
de la carretera troncal que integra a la CC.NN de Nueva Luz, San Luis, Selva Alegre,
La Libertad, San Fausto y San Jorge, con una longitud de 14.00 Km, con un ancho de
va de 5.00 m. a nivel de afirmado granular de e = 0.15 m y un ancho de afirmado de
3.50 m, perfilado de cunetas,; Capacitacin al comit de uso y mantenimiento, no
incluye la construccin de obras de arte,.
1.1.1
INTRODUCCIN
Es poltica sectorial local, el mejoramiento del sistema vial local promover el
desarrollo social y econmico, para contribuir a superar la pobreza y lograr el
desarrollo sostenible de nuestras localidades, promoviendo el mejoramiento, la
conservacin de las vas de comunicacin que facilite el aprovechamiento
sostenible de los recursos naturales, la diversidad biolgica que posee las
comunidades nativas del rea de influencia del proyecto, la proteccin
ambiental, desarrollo de las comunidades y distritos con el objeto de mejorar la
calidad de vida; preferentemente con nfasis en nuestras comunidades ms
vulnerables.
Toda Actividad humana causa cambios en el medio ambiente y es de esperar
que los proyectos de construccin y mantenimiento vial tambin los causen. Con
objeto de poder tomar las mejores decisiones de manejo sobre los proyectos el
estudio de impacto Ambiental debe de ser como instrumento que contribuye a
decidir si son justificables o no.
Alberto Rafael Daz Ros
CONSULTOR
Pgina 1
Las vas de comunicacin representan un factor determinante en el logro de este

objetivo.
En el distrito de Puerto Bermdez, la puesta en marcha de los proyectos de
infraestructura vial que permiten el intercambio comercial mediante transporte de
produccin, facilita a la Regin alcanzar de una manera ms rpida y eficiente su
desarrollo productivo.
El mantenimiento de 14+000.00 km de va para trnsito vehicular, con un ancho de
va de 5,00 m. a nivel de afirmado granular de e = 0.15 m y un ancho de afirmado
de 3.50 m, perfilado de cunetas funcionales, que busca la integracin vial por
medio terrestre entre las localidades existente en la zona del distrito de Puerto
Bermdez; este tramo interconecta las localidades de La zona del proyecto con
la capital del distrito, y los mercados de la regin, facilitando y expandiendo la
venda de los productos en la zona de incidencia.
Por ello, en el presente documento tcnico, se describen las acciones necesarias
para el mantenimiento del Camino Vecinal.
Es de resaltar, que el presente expediente obedece a la ejecucin del POA de la
actividad cuyo financiamiento se ha dado en virtud de la ADENDA AL CONVENIO
DE COOPERACIN INTERINSTITUCIONAL ENTRE LA COMISIN NACIONAL PARA EL
DESARROLLO Y VIDA SIN DROGAS Y LA MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE PUERTO
BERMUDEZ EN EL MARCO DE LOS PROGRAMAS PRESUPUESTALES DE DEVIDA,
firmado el 31 de Diciembre del 2015.
1.1.2
UBICACIN DEL PROYECTO

El proyecto de "MANTENIMIENTO PERIDICO DE CAMINOS VECINALES EN LOS
TRAMOS: CCNN. NUEVA LUZ (TPAC AMARU) - CCNN SAN LUIS, CCNN, SAN
LUIS - CCNN. SELVA ALEGRE, CCNN. SELVA ALEGRE - CCNN. LA LIBERTAD,
CCNN LA LIBERTAD - CCNN SAN FAUSTO, CCNN SAN FAUSTO - CCNN CENTRO
SAN JORGE CCNN CENTRO SAN JORGE BOCA
SHIRARINE
(RIO
ANACAYALI),
DISTRITO DE PUERTO BERMDEZ, PROVINCIA DE OXAPAMPA PASCO", se encuentra ubicado en el Distrito Puerto Bermdez, Provincia De
Oxapampa - Departamento de Pasco.
La ubicacin geogrfica en el Distrito de Puerto Bermdez estn dadas por las
coordenadas 10 17 47 de Latitud Sur y 74 56 11 Latitud Oeste a 234 metros
sobre el nivel de mar, Se encuentra a 133 km de la ciudad de Villa Rica, en la
regin selva,
Cuadro N 01: Ubicacin Geogrfica de los lugares de inicio y fin del
proyecto
Distrito
Coordenadas
Latitud
Inicio
10107.24
Fin
10 13'06.65
Fuente: Elaboracin propia
Rango Altitudinal
Longitud
Altitud
Regin
745337.99
7450'46.81
277
287
Selva
Selva
Oxapampa es una de las 7 provincias de la Regin Pasco, se encuentra situada al

Oeste de dicha regin, en la zona central del Per.
CONSULTOR
Pgina 2
Aspecto Poltico.
Regin
Provincia
Distrito
Localidades
: Pasco.
: Oxapampa
: Puerto Bermdez.
: Tupac Amaru, San Luis, Selva Alegre, La Libertad, San Fausto,
San Jorge, Boca Shirarine.
Aspecto Geogrfico Ambiental.

Regin Natural
: Selva
Cuenca
: Ro Pichis Margen Derecha
Aspecto Cartogrfico.
Tramo: Entre Rio Pichis y Rio Shirarine.
Punto Inicial
Altitud
Coordenadas UTM Norte
Coordenadas UTM Este
: Tpac Amaru.
: 277 msnm.
: 8863716.002.
: 511654.006
Punto Final
Altitud
Coordenadas UTM Norte
Coordenadas UTM Este
: San Jorge.
: 287 msnm.
: 8870158.063.
: 516944.324.
Grfico N 01
LOCALIZACIN GEOGRFICA DEL DEPARTAMENTO DE PASCO Y DE LOS BENEFICIARIOS DEL
PROYECTO
MAPA DEL PER
DEPARTAMENTO DE AMAZONAS
CONSULTOR
Pgina 3
En el grfico se muestra la localizacin del Departamento de Pasco dentro del mapa

del Per.
Grfico N 02. PROVINCIA DE OXAPAMPA
Distrito de Puerto
Bermdez
Grfico N 03
DISTRITO DE LA PUERTO BERMUDEZ
Zona de
Influencia
En el grfico se muestra la localizacin del distrito de Puerto Bermdez dentro del

mapa de la provincia de Oxapampa, cuyos Lmites al norte con el distrito de
Constitucin, al este con el distrito de Palcazu, al sur con el distrito de Perene en
el departamento de Junn, y al oeste con el distrito de Atalaya del departamento
de Ucayali.
CONSULTOR
Pgina 4
1.1.3
ACCESO A LA ZONA DEL PROYECTO

El acceso al distrito de Puerto Bermdez es a travs de la carretera central
asfaltada: Lima La Oroya Tarma La Merced Villarica Cacazu-Puerto
Bermdez.
Cuadro N 02: Distancias y Tiempos Promedio De Trnsito Vehicular Entre las
Localidades de Destino y Origen
TRAMO
DISTANCIA
EN KM.
TIPO DE
CARRETERA
TIEMPO EN
HORAS
Lima a Villarica
359
Asfaltado 2
vas
10
VillaricaCacazu
46
CacazuaPuerto
Bermudez
87
(buen estado)
Asfaltado 1 va
(buen estado)
Afirmado 1 va
(regular
estado)
Fuente: Elaboracin propia.

1.1.4
OBJETIVO DEL PROYECTO
Teniendo en cuenta el problema identificado, se define el objetivo central del

proyecto, el de permitir la Transitabilidad permanente a los mercados locales , de
esta manera de facilitar el transporte de la produccin agropecuaria excedente a
los mercados de la Regin, y disminuye los costos de transporte.
Los medios de primer nivel son:
La existencia de una va carrozable, con la cual se generar una adecuada

atencin a los problemas de transporte y accesibilidad de la poblacin del
rea de influencia del proyecto, reducindose la prdida horas/hombre y
menor costo del transporte de la produccin hacia los mercados zonales.
Los medios fundamentales del proyecto son:
1.1.5
Existencia de obras de mantenimiento de la infraestructura vial.

Ejecucin de obras de infraestructura vial.
Fortalecimiento institucional.
BENEFICIARIOS DIRECTOS DEL PROYECTO

La poblacin directamente beneficiada es la poblacin asentada en las
comunidades nativas de Nueva Luz, San Luis, Selva Alegre, La Libertad, San
Fausto, San Jorge, Boca Shirarine y dems caseros que une esta ruta que cuenta
con 371 habitantes en conjunto.
CONSULTOR
Pgina 5
rea de
Influencia
Directa
Indirecta
Cuadro N 03: Poblacin del rea de Influencia

Nombre
CC.NN
CC.NN
CC.NN
CC.NN
CC.NN
Tpac Amaru.
Selva Alegre
San Jorge
San Fausto
Boca de Shirarine
Categora
Poblacin
Comunidad Nativa
Comunidad Nativa
Comunidad Nativa
Comunidad Nativa
Comunidad Nativa
144
41
60
86
40
200
Otros
Total
571
Fuente: INEI
1.1.6
DESCRIPCIN DEL PROYECTO

Poltica de Intervencin:
Segn lo propuesto en la solicitud de financiamiento presentado y aprobado por
DEVIDA, la intervencin pblica est orientada al "MANTENIMIENTO PERIDICO
DE CAMINOS
VECINALES
EN LOS TRAMOS: CCNN. NUEVA LUZ (TPAC
AMARU) - CCNN SAN LUIS, CCNN, SAN LUIS - CCNN. SELVA ALEGRE, CCNN.
SELVA ALEGRE - CCNN. LA LIBERTAD, CCNN LA LIBERTAD - CCNN SAN
FAUSTO, CCNN SAN FAUSTO - CCNN CENTRO SAN JORGE CCNN CENTRO SAN
JORGE BOCA
SHIRARINE
(RIO ANACAYALI),
DISTRITO DE PUERTO
BERMDEZ, PROVINCIA DE OXAPAMPA - PASCO". Considerndose un ancho de
3.5 mt, adems la implementacin del sistema de drenaje compuesto por
Cunetas.
Principales Caractersticas Tcnicas de la Va:
En concordancia con las metas propuestas, en el estudio de Pre Inversin y el
Manual de Diseo de Carreteras No Pavimentadas de Bajo Volumen de Transito,
la carretera tendr las siguientes caractersticas tcnicas.
Cuadro N 06: Caractersticas de la Va y Pavimento
1.0 Ingeniera del Proyecto
Longitud (km)
: 14.00
Categora del Camino
: Vecinal
IMD (Veh./da) proy al 2016
: 95
Velocidad de diseo (km/h)
: 20.00
Tipo de material de superficie
: Afirmado
Ancho de Calzada (m)
: 3.50
Radio mnimo (m)
: 20.00
Perlate mximo (%)
: 8.00
Pendiente mxima (%)
: 12.00 (Se emplean pendientes
excepcionales menores a 13.65%)
Bombeo (%)
: 2.00
Taludes
: Corte= H:1 V:3 ; Relleno= H:1
V:1.5
2. Drenaje
Cunetas Prof= 0.50 Ancho= 1.00
: De material compactado
3. Sensibilizacin
CONSULTOR
Pgina 6
En trabajos de Mantenimiento
1.1.7
: S
METAS PROPUESTAS CON EL PROYECTO

Teniendo en cuenta el monto aprobado y los lineamientos de DEVIDA la
Inversin establecido en el convenio, se han propuesto las metas para efectos
del "MANTENIMIENTO PERIDICO DE CAMINOS VECINALES EN LOS TRAMOS:
CCNN. NUEVA LUZ (TPAC AMARU) - CCNN SAN LUIS, CCNN, SAN LUIS CCNN. SELVA ALEGRE, CCNN. SELVA ALEGRE - CCNN. LA LIBERTAD, CCNN
LA LIBERTAD - CCNN SAN FAUSTO, CCNN SAN FAUSTO - CCNN CENTRO SAN
JORGE CCNN CENTRO SAN JORGE - BOCA SHIRARINE (RIO ANACAYALI),
DISTRITO DE PUERTO BERMDEZ, PROVINCIA DE OXAPAMPA - PASCO", en
concordancia con el convenio suscrito con DEVIDA.
TRAMO
DESCRIPCION DEL TRABAJO A REALIZAR
CCNN. NUEVA LUZ (TPAC

AMARU) - CCNN SAN LUIS,
CCNN, SAN LUIS - CCNN.
SELVA ALEGRE, CCNN.
SELVA ALEGRE - CCNN. LA
LIBERTAD, CCNN LA
LIBERTAD - CCNN SAN
FAUSTO, CCNN SAN FAUSTO CCNN CENTRO SAN JORGE
CCNN CENTRO SAN JORGE BOCA SHIRARINE (RIO
ANACAYALI), Km 0+000 al Km
14+000.00
Tramo para mantenimiento, se realizara perfilado a nivel de

sub rasante, se compactara en zonas de relleno, se
conformara las cunetas laterales ,luego se colocara una
capa de base de 15.00 cm de afirmado.
El resumen se presenta las metas propuestas, para el desarrollo del Proyecto de

mantenimiento de la carretera a nivel de afirmado:
1.1.8
Mantenimiento de 14.00 km de camino apto para trnsito vehicular, a

nivel de afirmado granular de espesor 0.15 en un rea de 49,000.00
m2.
Conformacin de cunetas laterales sobre terreno propio
Mitigacin Ambiental.
Ensayos de compactacin.
Charlas de Sensibilizacin a las poblaciones de los caseros
beneficiarios en trabajos de mantenimiento vial Rutinario, para la
organizacin y conformacin de comits de mantenimiento.
MONTO TOTAL DE INVERSIN

Para la Ejecucin de la Obra, se propone en concordancia con POA aprobado,
la Ejecucin de Obra por la Modalidad de Contrata, para ello se ha considerado
un Costo Directo conformado por el rubro Gastos.
CONSULTOR
Pgina 7
COSTO DIRECTO
S/.
280,770.415
GASTOS GENERALES DE OBRA (5%CD)
S/.
14,038.52
UTILIDAD (5.00 %)
S/.
14,038.52
SUB TOTAL
S/.
308,847.46
IGV (18%)
selva
55,592.54
COSTO DE OBRA
S/.
364,440.00
GASTOS TOTAL DE SUPERVISION
S/.
15,000.00
GASTOS DE EXPEDIENTE TECNICO
S/.
20,560.00
TOTAL PRESUPUESTO
S/.
400,000.00
1.1.9
ENTIDAD RESPONSABLE
La Unidad Ejecutora propuesta es la Municipalidad Distrital de Puerto Bermdez.
1.1.10 MODALIDAD DE EJECUCIN

La modalidad de Ejecucin ser por Contrata.
1.1.11 PLAZO DE EJECUCIN
Empleando el mtodo de Programacin PERT-CPM, se ha propuesto la ejecucin
de la Obra en 90 das calendarios, recomendndose el inicio de los trabajos el
mes de junio, como mejor poca del ao, es decir, sin la presencia de lluvias
intensas. Asimismo, se ha establecido el Equipo Mnimo para el cumplimiento de
los rendimientos calculados en las diferentes partidas del Presupuesto de Obra.
1.1.12 TRABAJOS A REALIZAR

El proyecto consta de los siguientes trabajos, que se resumen en las siguientes
partidas:
CUADRO N 07: RELACION DE PARTIDAS
ITEM
01
DESCRIPCION
OBRAS PROVISIONALES
01.02
CAMPAMENTO PROVISIONAL DE LA OBRA (ALMACEN Y OFICINA=32

M2)
CARTEL DE IDENTIFICACION DE LA OBRA DE 3.60X2.40M
02
OBRAS PRELIMINARES
01.01
CONSULTOR
Pgina 8
02.02
02.03
MOVILIZACION Y DESMOVILIZACION DE EQUIPOS Y MAQUINARIAS

PESADAS
TRAZO Y REPLANTEO DE EJE
LIMPIEZA Y DEFORESTACION MANUAL
03
CUNETA
02.01
03.01
CUNETAS LONG. SIN REVESTIR (TIERRA)
04
AFIRMADO Y COMPACTADO
04.01
PERFILADO Y COMPACTACIN DE LA SUB-RASANTE

TRANSPORTE Y CONFORMACION DE AFIRMADO DE 15 CM. DE
ESPESOR
04.02
05
05.01
06
06.01
06.02
PRUEBA DE CONTROL
PRUEBA DE DENSIDAD DE CAMPO (UNA POR KM)
MITIGACION DE IMPACTO AMBIENTAL

CHARLA DE SENSIBILIZACION AMBIENTAL
BOTIQUIN DE PRIMEROS AUXILIOS
1.1.13 RELACIN DE MATERIALES, EQUIPOS E INSUMOS

Es el listado de los materiales que se presentan en el cuadro de las necesidades
incluyendo la mano de obra calificada y no calificada.
1.1.14 ANLISIS DE COSTOS UNITARIOS
Se calculan basndose en el costo de horas hombre establecido por capeco y
los precios de los materiales que sern adquiridas en los centros comerciales de
la ciudad de Puerto Bermdez y colocado en la zona de trabajo.
1.2 DESCRIPCION DE LA ZONA DEL PROYECTO
1.2.1
DESCRIPCIN DE LAS LOCALIDADES BENEFICIADAS

La poblacin del Distrito de Puerto Bermdez, y sus autoridades locales
plantearon y se pronunciaron sobre la prioridad e importancia del proyecto; un
proyecto de integracin distrital, para el que la comunidad ha unido esfuerzos
en la gestin; toda vez que con este proyecto se mejorara la intercomunicacin
de las localidades beneficiarias articulndolas econmicamente con los
mercados locales y regionales; se mejorar las condiciones de vida y se crear
nuevas oportunidades de desarrollo.
Es una meta de los Gobierno Local, promover el desarrollo integral sostenible y
armnico de su circunscripcin distrital trabajando coordinadamente para el
cumplimiento de los fines de desarrollo.
Se ha evidenciado que la poblacin beneficiaria brindar su participacin
activa y voluntaria, sta actitud es un buen indicador del apoyo decisivo para el
proyecto propuesto, as mismo, por el hecho de haberse gestionado el proyecto
con la participacin directa de los beneficiarios, la identificacin de la
problemtica prioritaria, hace que la poblacin se sienta ms comprometida
con el proyecto y el desarrollo de los diversos centros poblados y anexos.
El 571 habitantes (Censo al 2007) 160 familias (160 viviendas).
1.2.2
CARACTERISTICAS SOCIO ECONMICAS

El departamento de Pasco est conformado por 7 provincias de las cuales 6
estn clasificadas como muy pobres, 1 en pobreza extrema y una como pobre.
CONSULTOR
Pgina 9
La provincia de Oxapampa est clasificada como pobres extremos, con un

ndice de pobreza de 0.5194.
CONSULTOR
Pgina 10
Cuadro N 08: ndice de Pobreza Provincial

PER: CIFRAS DE POBREZA E INDICADORES
(SEGN DISTRITO)
DEPARTAMEN
TO
PASCO
PASCO
PASCO
PASCO
PASCO
PROVINCIA
DISTRITO
OXAPAMPA
OXAPAMPA
OXAPAMPA
OXAPAMPA
OXAPAMPA
OXAPAMPA
CHONTABAMBA
HUANCABAMBA
PALCAZU
POZUZO
PUERTO
OXAPAMPA
BERMUDEZ
OXAPAMPA VILLA RICA
OXAPAMPA CONSTITUCIN 9/
PASCO
PASCO
PASCO
POBLACIN
PROYECTADA
(2011) 1/
INCIDENCIA
POBREZA 2/
POBREZA
EXTREMA 2/
14,420
3,381
6,512
9,818
8,601
50.3
23.7
50.9
45.7
43.3
22.3
7.4
21.7
19.1
16.1
15,507
84.5
19,628
10,448
53.8
78.4
45.2
27.5
44.7
POBLACION
POBLACION
HOGARES CON
SIN DESAGUE
MORTALIDAD
ANALFABETISM POBLACION
SIN
POBLACIN
DESNUTRICIN NIOS QUE
POR RED
INFANTIL 4/
O
SIN AGUA EN
ALUMBRADO CON UNA NBI
CRONICA 4/ NO ASISTEN A
PUBLICA
5/
LA VIVIENDA 5/
ELECTRICO EN
2/
LA ESCUELA 5/
DENTRO DE LA
LA VIVIENDA 5/
VIVIENDA 5/
PASCO
OXAPAMPA
DISTRITO
PUERTO
BERMUDEZ
28.9
16.5
36.2
42.5
37.1
1.6
2.7
4.6
9.4
11.5
5.9
8.2
13.4
6.7
16.7
95.4
65.6
56.9
97.7
96.7
96.1
89.3
95.2
93.3
90.7
13.9
24.3
29.3
87.3
66.9
63.9
29.5
40.6
37.5
37.3
14.8
10.5
15.0
25.9
22.7
2.2
2.2
5.5
9.1
13.9
0.4
0.5
1.8
1.4
4.8
0.0
0.0
0.1
0.0
1.7
24.3
46.5
12.2
16.4
97.2
97.9
86.8
32.8
31.8
13.1
3.8
0.9
23.2
0.0
31.8
62.8
2.7
7.6
9.4
8.3
48.5
98.3
82.7
9999.0
25.9
74.7
39.9
38.2
17.7
28.5
3.7
8.9
0.6
2.2
0.0
0.2
POBLACION
HOGARES
MORTALIDA
POBLACION SIN DESAGUE
POBLACIN
DESNUTRICI CON NIOS ANALFABETIS
INCIDENCIA POBREZA D INFANTIL
SIN AGUA EN POR RED
PROYECTADA
N CRONICA QUE NO
MO
POBREZA 2/ EXTREMA 2/
4/
LA VIVIENDA PUBLICA
(2011) 1/
4/
ASISTEN A LA
5/
5/
DENTRO DE
ESCUELA 5/
LA VIVIENDA
15,507
84.5
45.2
24.3
46.5
12.2
16.4
97.2
97.9
POBLACION
SIN
POBLACIN POBLACIN POBLACIN POBLACIN POBLACIN
ALUMBRADO
CON UNA CON DOS NBI CON TRES CON CUATRO CON CINCO
ELECTRICO
NBI 2/
2/
NBI 2/
NBI 2/
NBI 2/
EN LA
VIVIENDA 5/
86.8
Fuente: INEI CENSOS 2009
POBLACIN
CON CINCO
NBI 2/
22.0
21.9
22.0
24.4
22.9
PER: CIFRAS DE POBREZA E INDICADORES

(SEGN DISTRITO)
DEPARTAME
PROVINCIA
NTO
POBLACIN
POBLACIN
POBLACIN
CON DOS NBI CON TRES NBI CON CUATRO
2/
2/
NBI 2/
CONSULTOR
Pgina 11
32.8
31.8
13.1
3.8
0.9
A nivel de la provincia de Oxapampa se encuentra en una condicin de muy

pobres; con un ndice de pobreza entre 0.58 % al 0.59 %; teniendo al distrito de
Puerto Bermdez un ndice de pobreza de 0.845% y el de Constitucin de
0.784%.
De acuerdo al Mapa de Pobreza Distrital, INEI 2009,
En lo referente a los servicios bsicos el 97.2% de la poblacin del distrito no
cuenta con servicios de agua, el 97.9% de la poblacin no cuenta con desage;
y el 86.8% de la poblacin del distrito no cuenta con energa elctrica.
Cuadro N 09: Mapa de Pobreza Provincia Oxapampa al 2009
INFRAESTRUCTURA SOCIAL:
Educacin
En el mbito de educacin, la poblacin de la Provincia de Oxapampa cuenta
con las siguientes caractersticas de educacin:
Cuadro N 10: Asistencia al sistema educativo regular (3 a 24
aos)
Distrito
Edad
Provincia
%
La
%
Jalca
De 3 a 5 aos
1,597
7.22
179
6.55
De 6 a 11 aos
De 12 a 16 aos
De 17 a 24 aos
6,093
4,872
2,597
27.54
22.02
11.74
863
467
98
31.60
17.10
3.59
Cuadro N 11: Poblacin Educativa Superior (15 y ms aos)

Distrito
Sexo
Provincia
%
La
%
Jalca
Hombre
2,790
8.24
147
4.76
Mujer
2,852
8.43
134
4.34
Fuente: UGEL DIRESAM-Elaboracin Equipo Tcnico
CONSULTOR
Pgina 12
Cuadro N 12: Poblacin Analfabeta (15 y ms aos)

Distrito
Sexo
Provincia
%
La
%
Jalca
Hombre
13,627
40.26
1,331
43.06
Mujer
Urbana
Rural
14,578
19,194
9,011
43.07
56.71
26.62
1,479
1,218
1,592
47.85
39.40
51.50
Fuente: UGEL DIRESAM-Elaboracin Equipo Tcnico

Como podemos observar en el cuadro n 12 la asistencia en el nivel secundario
est por debajo de los otros niveles de educacin; adems podemos apreciar la
poca presencia de alumnos en el nivel superior y en este ltimo cuadro n 11 son
las mujeres las que no poseen ningn grado de educacin por lo que debe de
ser una brecha a solucionar en EL Distrito de Puerto Bermdez y de los poblados
en estudio.
Las condiciones de la infraestructura educativa en las zonas urbanas pueden
calificarse como regular a buenas y las que se encuentran en las reas rurales
son inadecuadas para impartir un proceso de enseanza aprendizaje con uso
de tecnologas modernas y de calidad.
Salud.En el distrito existen dos establecimientos de salud que cuenta con personal
profesional y tcnico para la atencin a los pobladores, referente al control de
enfermedades bsicas y otras atenciones propias de los programas de salud.
Cuadro N 13: Poblacin con Seguro de Salud
CATEGORIAS
AFILIADOS
Solo asegurados al SIS
7820
Asegurados en ESSALUD
1223
otros
419
ninguno
13582
Total
23,044
INEI, Indicadores de salud Censo Pob. y Vivienda del ao

2007
Las enfermedades predominantes en el distrito son las respiratorias,

estomacales, diarrea, parasitosis, y otros de menor incidencia generalmente
ocasionados por el sistema de desarrollo territorial donde es limitado los servicios
de saneamiento bsico
La desnutricin.
Es un mal amarrado a la pobreza que enfrenta la poblacin de Puerto Bermdez
pese a disponer de extensas reas de produccin lo que les mantienen en esta
grave situacin es la falta de motivacin y ayuda para salir de este flagelo, en el
distrito la desnutricin alcanza 46.5% de la poblacin bsicamente son los nios
que estn considerados en estos indicadores.
CONSULTOR
Pgina 13
Desnutricin Crnica
Detalle
Regin
Provincia
Distrito
Desnutricin
crnica
Poblacin
6.2%
-----------
46.5%
306,322
93,201
28,669
Cuadro N 14: Establecimientos de salud en el distrito

TIPO
NOMBRE
INSTITUCION
DISA
PRO
DISTRITO
P.S.
Alto chivis
MINSA
Pasco
Oxapampa
Pto Bermdez
C.S.
MINSA
Pasco
Oxapampa
Pto Bermdez
MINSA
Pasco
Oxapampa
Pto Bermdez
P.S
Amambay
Boca
Samaya
El Milagro
MINSA
Pasco
Oxapampa
Pto Bermdez
P.S
Huancamayo
MINSA
Pasco
Oxapampa
Pto Bermdez
P.S
Nuevo Nevati
MINSA
Pasco
Oxapampa
Pto Bermdez
P.S
Aguachine
MINSA
Pasco
Oxapampa
Pto Bermdez
C.S
Pto Bermdez
MINSA
Pasco
Oxapampa
Pto Bermdez
P.S
Yesupe
MINSA
Pasco
Oxapampa
Pto Bermdez
P.S
MINSA
Pasco
Oxapampa
Pto Bermdez
MINSA
Pasco
Oxapampa
Pto Bermdez
MINSA
Pasco
Oxapampa
Pto Bermdez
MINSA
Pasco
Oxapampa
Pto Bermdez
MINSA
Pasco
Oxapampa
Pto Bermdez
MINSA
Pasco
Oxapampa
Pto Bermdez
P.S
Quirishari
Redencin
nevati
San Juan de
Dios
San Pablo
Sta. Isabel de
Neguachi
Sta. Rosa de
chivis
Tpac Amaru
MINSA
Pasco
Oxapampa
Pto Bermdez
P.S
Unin Siria
MINSA
Pasco
Oxapampa
Pto Bermdez
P.S
Zungaruyali
MINSA
Pasco
Oxapampa
Pto Bermdez
P.S
P.S
P.S
P.S
P.S
P.S
Fuente: MINISTERIO DE SALUD.
Es importante recalcar sobre acceso de la poblacin a los servicios de

prestacin de salud publica a nvel del distrito, de los 23,044 habitantes segn
censo de poblacion y vivenda del ao 2007, asegurados por el SIS, son. 7,820
habitantes, mientras que alrededor de 1,223habitantes pertenecen a ESSALUD,
otro tipo seguro son 419 y los que no cuentan com ningn servicio de salud son
alrededor de 13,582 habitantes como se muestra en el siguiente cuadro.
Vivienda:
CONSULTOR
Pgina 14
En la actualidad las viviendas son tipo urbano construidos de material

convencional y no convencional (madera y techo de calamina) en la zona rural
las casas son de madera construccin rustica propias del tipo selvtico
generalmente el techo es de calamina y vegetacin.
Viviendas a Nivel Urbano y Rural
Fuente INEI Censo 2007 de Poblacin y Vivienda

ACTIVIDADES ECONOMICAS:
Agricultura
Es la actividad principal de la poblacin caracterizada por el manejo de los
cultivos, de paya, cacao, achiote, pia, yuca, pltano estos cultivos constituye
la base de la economa familiar.
La actividad agrcola de cultivos es de tipo permanente relacionado por el
clima, tipo de suelo, mercado, entre otros.
Cultivo de Cacao
Los principales cultivos son aquellos conducidos por los agricultores las mismas
que son para el mercado local y otros como el achiote y maz son vendidos a los
intermediarios a precios de chacra.
Cuadro N 15: Produccin en el rea de influencia 2011
Productos
Precio en
Rendimiento/ha chacra
CONSULTOR
Pgina 15
Pltano
Achiote
Yuca
Arroz
Pia
Maz
3000
1500
4000
2500
30000 und
0.40
2.00
0.20
1.00
0.40
3000
0.40
Fuente: Elaboracin propia
Ganadera:
En el Distrito de Puerto Bermdez la poblacin tiene como una actividad
complementaria la ganadera, que principalmente viene hacer el complemento
de la agricultura, destacando la crianza de vacunos, aves y animales menores;
dirigidos principalmente para autoconsumo.
Crianza de ganado vacuno
2. ESTUDIOS BASICOS
2.1 TOPOGRAFA
El plano topogrfico es la representacin grfica del terreno, de sus accidentes, del
sistema hidrogrfico y de la instalacin y edificacin, puestas por el hombre. El
levantamiento topogrfico muestra las distancias horizontales y las diferentes cotas o
elevaciones de los elementos representados en el plano, mediante curvas de nivel, a
escalas convenientes para la interpretacin del plano por el Ingeniero y para la
adecuada representacin del camino y de las diversas estructuras que lo
componen.
Por tratarse de un Estudio Definitivo, los planos topogrficos han sido referidos a los
controles terrestres de la cartografa oficial, tanto en ubicacin geogrfica como en
elevacin, por lo cual se seala en el plano Clave el hito Datum o Bm tomado como
regencia, el mismo que ha sido colocado en un punto fijo (vereda de concreto al
lado izquierdo), referenciado con coordenadas tomadas con GPS, por ello, el
CONSULTOR
Pgina 16
trazado ha sido referido a las coordenadas sealadas en el plano, mostrando en las

tangentes, el azimut geogrfico y las coordenadas referenciales de Pis, PCs y PTs, etc.
El levantamiento topogrfico puede hacerse usualmente en dos formas alternativas.
La ms comn resulta hacer el levantamiento ejecutando franja del territorio, a lo
largo de la localizacin proyectada para el camino y su derecho de va. Otra
alternativa es hacer levantamientos topogrficos sobre un rea ms amplia que
permita el estudio de gabinete de variantes en el trazo para optimizar el diseo y
minimizar los costos. Para el caso de mejoramiento de una va se utilizara el
levantamiento restringido a prcticamente el derecho de va de camino con el
estacado preliminar, a este mtodo se le denomina Trazado Directo.
Definida la ruta por el camino existente, fijando el punto de partida y los puntos
obligados de paso, se procede a realizar el levantamiento topogrfico en su.
Primera Fase: Trabajo de Campo. Para ello, se ha trazado una poligonal abierta con
el empleo de una estacin total Topcon, instalando en campo los puntos de
interseccin de los alimentos (Pis), tanto horizontales como verticales, para luego
trazar un eje preliminar de carretera con la inclusin de curvas verticales cncavas y
convexas; respetando los criterios establecidos por Normas. Para efectos de obtener
la configuracin de una faja de terreno de 50m como minino se ha seccionado el
eje trazado en campo cada 20m en tramos en tangente, as como cada 10m en las
curvas horizontales, en caso de quiebres de la topografa retomaron secciones
adicionales en los puntos de quiebre.
Trazado el eje en campo, se procedi a nivel de ingeniero, a su vez la seccin
transversal extendida lo suficiente para evidenciar la presencia de edificaciones,
canales de riego, entre otros elementos que se consideren permanentes.
Asimismo se instal un Bm de control por kilmetro utilizando una nivelacin de tercer
orden, nivel de precisin suficiente para efectos de facilitar su posterior replanteo,
para cada uno de los puntos de control se realiz un circuito de cierre para la
correccin del error acumulado por el mtodo de Mnimos Cuadrados. Los BMs se
colocaron en rocas fijas al costado del eje.
En la Segunda Fase: Trabajo de Gabinete, se procedi a procesar la informacin en
el Software especializado denominado AIDC, para obtener finalmente una
configuracin de terreno con curvas de nivel y secciones transversales estacadas,
con esta informacin se procedi a trazar la rasante de diseo y efectuar ajustes en
el trazo geomtrico para dar lugar al eje definitivo con sus respectivas secciones
transversales, se incluy la caja de diseo en funcin del ancho de plataforma
considerado y variable segn su condicin de corte o relleno y su talud de reposo en
la ladera correspondiente.
2.2 GEOLOGA
Las investigaciones ejecutadas comprendieron las fases de campo y laboratorio, que
abarcaron las siguientes actividades:
Reconocimiento preliminar.
Levantamiento geolgico de superficie.
Exploracin de reas de prstamo.
Clasificaciones geomecnicas.
Clasificacin de materiales para excavacin.
Elaboracin de planos de ubicacin de canteras de agua y botaderos.
Por ello, el Reconocimiento Geolgico de Superficie, es la actividad orientada a
identificar y obtener datos de las diferentes unidades lito estratigrficas, condiciones
CONSULTOR
Pgina 17
geomorfolgicos, aspectos estructurales y proceso de geodinmica externa. Se

incluy una fase de exploracin de reas de prstamo y/o canteras. La clasificacin
Geodinmica y la Caracterizacin Ingeniero Geolgica, se describen y detalla en el
Estudio de Suelos.
2.3 GEOTECNIA
Las investigaciones geolgicas consistieron en una exploracin del terreno, tanto se
superficie como del subsuelo; mediante ensayo de mecnica de suelos, cuyos
ensayos se han realizado por el consultor2.4 EVALUACION DE REAS DE PRESTAMO
En el presente tem se acompaan las Investigaciones Geolgicas Y Geotcnicas
ejecutadas en la Evaluacin de reas de Prstamo y Canteras. El estudio realizado se
orient a determinar las caractersticas fsicas y mecnicas de los materiales que se
puede realizar el mantenimiento de la carretera. Los cuales se describen en el Estudio
de Suelos, Estudio de Canteras.
2.5 UBICACIN DE FUENTES DE AGUA
Se han ubicado fuentes de agua permanentes que se podrn utilizar durante el
proceso constructivo. Existen varias quebradas y cruces de riachuelos en todo el
tramo de la carretera, se pueden apreciar en plano clave.
2.6 HIDROLOGA
Estimacin de Caudales de Escorrenta
Las dimensiones de los elementos del drenaje superficial sern establecidas mediante
mtodos tericos conocidos de acuerdo a las caractersticas del clima de la zona
donde est ubicada la carretera y tomando en cuenta la informacin pluviomtrica
disponible.
El mtodo de estimacin de los caudales asociados a un periodo de retorno
dependiente del tamao y naturaleza de la cuenca tributaria. Por su naturaleza
representan casos especiales la presencia de lagos, embalses y zonas inundadles
que retengan o desven la escorrenta.
Cuando las cuencas son pequeas se considera apropiada la aplicacin del
mtodo de la FORMULA RACIONAL, para la determinacin de los caudales. Se
considera cuencas pequeas a aquellas en el que el tiempo de concentracin es
igual o menos a 6 horas. El tiempo de recorrido del flujo en el sistema de cauces de
una cuenca, o tiempo de concertacin relacionado con la intensidad medida de
precipitacin se puede deducir por la frmula:
T = 0.30 (L/J 1/4) 3/4
Siendo:
T: Tiempo de concertacin en horas.
L: Longitud del Cauce principal en km.
J: Pendiente media.
Esta frmula no es aplicable al flujo, sobre la plataforma del camino, dado que este
flujo es difuso y lento. Cuando se disponga de informacin directa sobre niveles o
cualidades de la avenida, se recomienda comparar los resultados obtenidos del
anlisis con dicha informacin.
El caudal del diseo que desage de una cuenca pequea se obtendr mediante
la frmula racional.
CONSULTOR
Pgina 18
Q = C I A / 3.6
Siendo:
Q: Caudal m3/seg.
I: Intensidad de la precipitacin pluvial mxima previsible, correspondiente a
una duracin igual al tiempo de concentracin y a un periodo de retorno
dado, en mm/h.
A: rea de la cuenca en Km2.
C: Coeficiente de escorrenta.
Para el pronstico de los caudales, el procedimiento racional requiere contar con la
familia de curvas, Intensidad-Duracin-Frecuencia (IDF), en nuestro pas debido a la
escala de informacin pluviogrfica con que se cuenta difcilmente puede
elaborarse esas curvas. Ordinariamente, solo se cuenta con informacin de lluvias
mximas en 24 horas, por lo que el valor de la intensidad de la precipitacin pluvial
mxima generalmente se estima a partir de la precipitacin mximas en 24 horas,
multiplicada por un coeficiente de duracin; en el siguiente cuadro se muestran
coeficientes de duracin entre una hora y 48 horas, lo mismo que podrn usarse, con
criterio y cautela para el clculo de la intensidad cuando no se disponga de mejor
informacin.
CUADRO N 19
COEFICIENTES DE DURACION
LLUVIAS ENTRE 48 HORAS Y 1 HORA
DURACION DE LA
PRECIPITACION EN
HORAS
1
2
3
4
5
6
8
10
12
14
16
18
20
22
24
48
COEFICIENTE
0.25
0.31
0.38
0.44
0.50
0.56
0.64
0.73
0.79
0.83
0.87
0.90
0.93
0.97
1.00
1.32
FUENTE: Cuadro 4.1.2.a del Manual para el diseo de Caminos no Pavimentados de Bajo
Volumen de Transito.
El coeficiente C, de la formula racional, puede determinarse con la ayuda de los
siguientes cuadros.
CUADRO N 20
VALORES PARA LA DETERMINACION DEL COEFICIENTE DE ESCORRENTIA
VALORES
CONDICION
1. Relieve de
Terreno
2. Permeabilidad
del Suelo
K1 = 40
Muy Accidentado
pendiente superior
al 30%
K2 = 20
Muy Impermeable
roca sana
K3 = 20
3. Vegetacion

4. Capacidad de
Retencion
Sin Vegetacion
K4 = 20
Ninguna
K1 = 30
K1 = 20
Accidentado
Ondulado
pendiente entre
pendiente entre
10% y 30%
5% y 10%
K2 = 15
K2 = 10
Bastante
impermeable arcilla
Permeable
K3 = 15
K3 = 10
Poca
Bastante
menos del 10%
Hasta el 50%
de la superficie
de
la superficie
CONSULTOR
K4 = 15
K4 = 10
Poca
Bastante
K1 = 10
Llano
pendiente inferior
al 5%
K2 = 5
Muy Permeable
K3 = 5
Mucha
hasta el 90%
de la superficie Pgina 19
K=5
Mucha
FUENTE: Cuadro 4.1.2.a del Manual para el diseo de Caminos no Pavimentados de Bajo
CUADRO N 21
COEFICIENTES DE ESCORRENTIA
K = K1 + K2 +K3 +
K4
100
75
50
30
25
0.80
0.65
0.50
0.35
0.20
Ver cuadro 4.1.2b

FUENTE: Cuadro 4.1.2.c del Manual para el diseo de Caminos no
Pavimentados de Bajo Volumen de Transito
Para la determinacin del coeficiente de escorrenta tambin podrn tomarse como
regencia, cuando sea pertinente, los valores mostrados en el siguiente cuadro.
CUADRO N 22
COEFICIENTES DE ESCORRENTIA
TIPO DE SUPERFICIE
COEFICIENTE DE
ESCORRENTIA
Pavimento Asfltico y Concreto

Adoquines
Suiperficie de Grava
Bosques
0.70 - 0.95
0.50 - 0.70
0.15 - 0.30
0.10 - 0.20
Zonas de vegetacin densa

Terrenos Granulares Terrenos
Arcillosos
0.10 - 0.50
0.30 - 0.75
Tierra sin Vegetacin

Zonas Cultivadas
0.20 - 0.80
0.20 - 0.40
FUENTE: Cuadro 4.1.2.d del Manual para el diseo de Caminos no

Pavimentados de Bajo Volumen de Transito.
Para el clculo de la velocidad y del caudal en un canal con rgimen hidrulico
uniforme, se puede emplear la frmula de Manning.
V = R 2/3 S 1/2 /n
Q=V*A
R=A/P
Siendo:
Q: Caudal en m3/s.
V: Velocidad media m/s.
CUADRO N 23
VALORES DEL COEFICIENTE DE MANNING
TIPO DE CANAL
Tubo metlico corrugado
Tubo de concreto
Canal revestido en concreto alisado
Canal revestido en concreto sin alisar
Canal revestido albaileria de piedra
Canal sin revestir en tierra o grava
Canal sin revestir en roca uniforme
Canal sin revestir en roca irregular
Canal sin revestir con maleza tupida
Ro en planicie de cauce recto sin zonas con
piedra y malezas
Ro sinuosos o torrentosos con piedras
MNIMO
NORMAL
MXIMO
0.021
0.024
0.010
0.015
0.011
0.015
0.014
0.017
0.017
0.025
0.018
0.027
0.025
0.035
CONSULTOR
0.035
0.040
0.050
0.080
0.030
0.020
0.017
0.020
0.030
0.030
0.040
0.050
0.012
0.025
0.030
0.035
0.035
0.040
0.600
A: rea de la
seccin
transversal
ocupada por el
agua m2.
Pgina 20
P: Permetro mojado m.
S: Pendiente del fondo m/m.
n: Coeficiente de rugosidad de Manning (ver cuadro siguiente)
FUENTE: Cuadro 4.1.2.e del Manual para el diseo de Caminos no Pavimentados de
Bajo Volumen de Transito.
Periodo de Retorno
La seleccin del caudal de diseo para el cual debe proyectarse un elemento del
drenaje superficial, esta relacin con la probabilidad de riesgo que dicho caudal sea
excedido durante el caudal se disea la obra de arte o drenaje. En General, se
aceptan riesgos ms altos, cuando los daos probables que se produzcan, en caso
discurra un caudal mayor al de diseo, sean menores y los riesgos aceptables
debern ser muy pequeos cuando los daos probables sean mayores.
El riesgo o probabilidad de excedencia de un caudal en un intervalo de aos est
relacionado con la frecuencia histrica de su aparicin o con el periodo de retorno.
En el cuadro siguiente, se muestran los valores del riesgo de excedencia del cuadro
de diseo, durante la vida til del elemento de drenaje para diversos periodos de
retorno.
CUADRO N 24
RIESGO DE EXCEDENCIA (%) DURANTE LA VIDA TIL PARA DIVERSOS PERODO
DE RETORNO
PERIODO DE
RETORNO (AOS)
10
15
20
25
50
100
500
1000
10000
10
65.13%
49.54%
40.13%
33.52%
18.29%
9.56%
1.98%
1.00%
0.10%
AOS DE VIDA TIL

20
25
50
57.84%
92.82%
99.48%
74.84%
82.12%
96.82%
64.15%
72.26%
92.31%
55.80%
63.96%
87.01%
33.24%
39.65%
63.58%
18.21%
22.22%
39.50%
3.92%
4.88%
9.30%
1.98%
2.47%
4.88%
0.20%
0.25%
0.50%
100
99.99%
99.41%
98.31%
86.31%
86.74%
63.40%
18.14%
9.52%
0.75%
UENTE:
Cuadro 4.1.2.e del Manual para el diseo de Caminos no Pavimentados de

CONSULTOR
Pgina 21
Se recomienda adoptar perodos de retorno inferiores a 10 aos para las cunetas y

para las alcantarillas de alivio. Para las alcantarillas de paso el retorno aconsejable es
de 50 aos. Para los pontones y puentes el periodo de retorno no ser menos de 100
aos. Cuando sea previsible que se produzcan daos catastrficos en caso que se
excedan los caudales de diseo, el periodo de retorno podr ser hasta de 500 aos a
ms. En el cuadro siguiente, se indican periodos de retorno aconsejables segn el
tipo de obra de drenaje.
CUADRO N 25
PERODOS DE RETORNO PARA DISEO DE OBRAS DE
DRENAJE EN CAMINOS DE BAJO VOLUMEN DE TRNSITO
TIPO DE OBRA
PERODO DE RETORNO EN
AOS
Puentes y Pontones
Alcantarillas de Paso
Alcantarillas de Alivio
Drenaje de plataforma
100
50
10 - 20
10
FUENTE:
Cuadro
4.1.1.b del Manual para el diseo de Caminos no Pavimentados de Bajo
3. INGENIERIA DEL PROYECTO

3.1 CONSIDERACIONES DE DISEO
El diseo de la "MANTENIMIENTO
PERIDI.CO DE CAMINOS VECINALES

EN LOS TRAMOS: CCNN. NUEVA LUZ (TPAC AMARU) - CCNN SAN
LUIS, CCNN, SAN LUIS - CCNN. SELVA ALEGRE, CCNN. SELVA ALEGRE
- CCNN. LA LIBERTAD, CCNN LA LIBERTAD - CCNN SAN FAUSTO,
CCNN SAN FAUSTO - CCNN CENTRO SAN JORGE CCNN CENTRO SAN
JORGE - BOCA SHIRARINE (RIO ANACAYALI), DISTRITO DE PUERTO
BERMDEZ, PROVINCIA DE OXAPAMPA - PASCO". Con una longitud de 14 km,
ha sido elaborado siguiendo los lineamientos del POA presentado a DEVIDA, puesto
que constituye el documento tcnico que define las policitas de inversin en el
mantenimiento de la va, de acuerdo con la demanda diagnosticada
los
indicadores de rentabilidad obtenidos con una inversin promedio; sin embargo, en
directa concordancia con la normatividad vigente se utiliza el Manual de diseo de
Carreteras No Pavimentados de Bajo Volumen de Transito, que indicar la pauta
tcnica que regir en la ejecucin del mejoramiento y construccin de la va.
En este contexto, el Manual en su captulo 2 Parmetros y Elementos Bsicos del
Diseo, establece que los Parmetros Bsicos para el Diseo, son:
Estudio de Demanda.
La Velocidad de Diseo en relacin al costo de la carretera.
CONSULTOR
Pgina 22
La Seccin Transversal de Diseo.

El Tipo de Superficie de Rodadura.
En efecto, el Estudio de la Demanda ha sido establecido en el POA Aprobado; por

ello, y para efectos de diseo se emplear como dato un ndice Medio Anual (IMDA)
de 20 Veh/da, valor estimado para el final del horizonte del proyecto, en funcin del
crecimiento vehicular esperado con el mejoramiento de la carretera.
Desde el punto de vista del diseo de la capa de rodadura, el MANUAL DE DISEO
DE CARRETERAS NO PAVIMENTADAS DE BAJO VOLUMEN DE TRANSITO, solo tienen
inters los vehculos pesados (buses y camiones), considerando como tales que
aquellos cuyo peso bruto excedente de 2.5 tn. El resto de los vehculos que puedan
circular con un peso inferior, provocan un efecto mnimo sobre la capa de rodadura.
Del POA, se rescata que la demanda est dada por el excedente de la produccin
agrcola, de donde se obtiene que para el ao 2015, se requiere un total de 3
vehculos pesados de 4 toneladas mtricas, como transito actual y 3 vehculos
pesados de 4 toneladas mtricas como transito proyectado al ao 17.
Por lo tanto el trfico proyectado al ao del horizonte, se clasificara segn lo
siguiente:
Clase
IMDa
Vehculos Pesados
N Rep. EE
: T1
: 20
:03
: 2.6x104 7.8x104
La seleccin de la velocidad de diseo ser una consecuencia de un anlisis

tcnico-econmico de alternativas de trazado, que debern tener en cuenta la
topografa del terreno. En territorios plano, el trazado puede aceptar altas
velocidades a bajo costo de construccin, pero en territorios accidentados a muy
accidentados, como el presente caso, ser muy costos mantener una velocidad alta
de diseo, porque habra que realizar obras muy costosas para mantener un trazo
seguro; lo que solo podra justificarse si las demandas de transito fueran muy altas. En
el caso particular caso de este Manual destinado a diseo de Carreteras de Bajo
Volumen de Transito, es natural en consecuencia, que el diseo se adopte en lo
posible a las inflexiones del terreno y particularmente la velocidad de diseo ser
bastante baja cuando se trate de sectores o tramos con topografa ms
accidentada.
Para determinar la seleccin transversal, se tendr en cuenta que las carreteras de
Bajo Volumen de Trnsito, solo requerirn un carril de circulacin con plazoletas de
cruce y/o volteo cada cierta distancia.
Es importante indicar, que los criterios ms importantes para seleccionar la superficie
de rodadura para una carretera afirmada, establecen que a mayor trnsito pesado,
medido en Ejes Equivalentes destructivos, se justificar afirmados de mayor
rendimiento; y que el alto costo de construccin, debe impulsar el uso de materiales
locales para reducir el costo de la obra, lo que en muchos casos podr justificar el
uso de afirmados estabilizados. Tambin es importante establecer que la presin de
las llantas de los vehculos, deben mantenerse bajo las 80 Lb/plg2 de presin para
evitar daos graves a la estructura de afirmado.
La subrasante a lo largo del trazo y segn sus caractersticas geotcnicas, se ha
clasificado de acuerdo a la capacidad de soporte (CBR) que presenta, ante ello, se
requiere el empleo de un Pavimento Tipo 1, 2 o 3, segn el caso.
CONSULTOR
Pgina 23
Se ha identificado cinco categoras de subrasante:
SO : SUBRASANTE MUY POBRE, CBR < 3%

S1 : SUBRASANTE POBRE, CBR < 3% - 5%
S2 : SUBRASANTE REGULAR, CBR < 6% - 10%
S3 : SUBRASANTE BUENA, CBR < 11% - 19%
S4 : SUBRASANTE MUY BUENA, CBR > 20%
Se considera asimismo, que la construccin futura (no contemplado en el presente

estudio) de puentes, badenes, Alcantarillas, de mampostera de piedra de E=0.20m y
la albailera de piedra se ejecutar con materiales procedentes de la Canteras de
Agregados del ro Pichis, teniendo en cuenta la distancia de recorrido y el pago por
derecho de cantera.
3.2 DISEO GEOMTRICO DE LA VA
El primer parmetro a definir para hincar el proceso del diseo Geomtrico de la Va
es la Velocidad Directriz; para ello, se ha tenido en cuenta que esta va corresponde
a una carretera Vecinal desarrollada en una longitud de 14 km, sobre una pendiente
longitudinal de acuerdo a los parmetros de las normas de carreteras, sin embargo,
presenta tramos con forzados desarrollos. Asimismo, otro parmetro a tener en
cuenta es la IMDA (ndice Medio Diario Anual), el cual se incrementa en funcin del
crecimiento anual del Trfico Normal y Trfico Generado, llegando al final del
horizonte de la evaluacin del proyecto, ao 10, 15 veh/da. En efecto, y luego de
analizar las caractersticas topogrficas de la zona, se adoptan con Velocidad
directriz 20 km/h mnima y uniforme para todo el tramo, respetando lo establecido
por el Perfil que considera una velocidad directriz en el rango 20 km/h.
Definida la velocidad del diseo para la circulacin del trnsito automotor, se
proceder al diseo del eje del camino, siguiendo el trazado en planta compuesto
por tramos rectos (en tangente), y por tramos de curvas circulares y espirales de ser el
caso; similarmente del trazado vertical, con tramos en pendientes rectas y con
pendientes curvilneas, normalmente parablicas.
Alineacin Horizontal.
El manual recomienda que el alineamiento del camino sea planteado tan directo
como sea conveniente, adecundose a las condiciones del relieve y minimizando
dentro de la razonable el nmero de cambios de direccin, el trazado en planta de
un tramo carretero est compuesto de la adecuada sucesin de rectas (tangentes),
curvas y curvas de transicin.
En los 14 km, se han trazado Pis horizontales para una velocidad directriz de 20 km/h,
evitndose en lo posible, el empleo de curvas de radio mnimo, salvo situaciones
excepcionales que conlleven a mayores costos en movimientos de tierras.
Curvas Horizontal.
El radio mnimo de la curva, es un valor lmite que est dado en funcin del valor
mximo del peralte y del factor mximo de friccin, para una velocidad directriz
determinada. En el Cuadro 3.2.61b, se muestran los radios mnimos y los peraltes
mximos elegibles para cada velocidad directriz.
CONSULTOR
Pgina 24
CUADRO N 26
RADIOS MNIMOS Y PERALTES MXIMOS
VELOCIDAD
PERALTE
DIRECTRIZ
MXIMO e(%)
(MK/H)
20
30
40
50
60
70
80
20
30
40
50
60
70
80
20
30
40
50
60
70
80
20
30
40
50
60
70
80
20
30
40
50
60
70
80
4.0
4.0
4.0
4.0
4.0
4.0
4.0
6.0
6.0
6.0
6.0
6.0
6.0
6.0
8.0
8.0
8.0
8.0
8.0
8.0
8.0
10.0
10.0
10.0
10.0
10.0
10.0
10.0
12.0
12.0
12.0
12.0
12.0
12.0
12.0
VALOR LIMITE
DE FRICCION
fmax
0.18
0.17
0.17
0.16
0.15
0.14
0.14
0.18
0.17
0.17
0.16
0.15
0.14
0.14
0.18
0.17
0.17
0.16
0.15
0.14
0.14
0.18
0.17
0.17
0.16
0.15
0.14
0.14
0.18
0.17
0.17
0.16
0.15
0.14
0.14
CALCULADO
REDONDEO
RADIO MINIMO RADIO MINIMO
(m)
(m)
14.3
33.7
60.0
98.4
149.1
214.2
279.8
3.1
30.8
54.7
89.4
134.9
192.8
251.8
12.1
28.3
50.4
82.0
123.2
175.3
228.9
11.2
26.2
46.6
75.7
113.3
160.7
209.9
10.5
24.4
43.4
70.3
104.9
148.3
193.7
15
35
60
100
150
215
280
15
30
55
90
135
195
250
10
30
50
80
125
175
230
10
25
45
75
115
160
210
10
25
45
70
105
150
195
FUENTE: Cuadro
3.2.6.1b
del
Manual para el
diseo de Caminos no Pavimentados de Bajo Volumen de Transito.
En general se deber tratar de usar curvas de radio amplio, reservndose el empleo
de radios mnimos para las condiciones ms crticas, tal como se muestra en el
siguiente cuadro.
Peralte en Curvas Horizontal.
Se denomina peralte a la sobre elevacin de la parte exterior de un tramo de
camino en curva con relacin a la parte interior del mismo, con el fin de contrarrestar
la accin de la fuerza centrfuga, las curvas horizontales deben ser peraltadas. Sin
embargo el manual recomienda que en caminos con IMDA inferior a 200 veh/da y la
velocidad directriz igual a menor a 30 km/h, el peralte de todas las curvas podr ser
igual a 2.5%.
La variacin de la inclinacin de la seccin transversal desde la seccin con
bombeo normal en el tramo recto hasta la seccin con el peralte en pleno, se
desarrolla una longitud de va denominada transicin. La longitud de transicin del
bombeo es aquella en la que gradualmente se devnese el bombeo adverso.
Se denomina Longitud de Transicin de Peralte a aquella longitud en que la
inclinacin de la seccin gradualmente vara desde el punto en que se desvanecido
totalmente el bombeo adverso hasta que la inclinacin corresponde a la del peralte.
CONSULTOR
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CUADRO N 27
LONGITUDES MNIMAS DE TRANSICIN DE BOMBEO Y TRANSICIN DE PERALTE
(m)
VELOCIDAD
DIRECTRIZ
(km/h)
2%
20
30
40
50
60
70
80
9
10
10
11
12
13
14
VALOR DE PERALTE
4%
6%
8%
10%
LONGITUD DE TRANSICION DE PERALTE (m)
18
19
21
22
24
26
29
27
29
31
32
36
39
43
36
38
41
43
48
52
58
45
48
51
54
60
66
72
12%
TRANSICIN
DE BOMBEO
54
57
62
65
72
79
86
9
10
10
11
12
13
14
FUENT
E: Cuadro 3.2.6.1b del Manual para el diseo de Caminos no Pavimentados de Bajo
En el presente Proyecto, se han considerado los peraltes en curvas horizontales segn
el siguiente criterio.
CUADRO N 28
PERALTES EMPLEADOS EN CURVAS
HORIZONTALES
RANGO DE VALORES DE RADIOS
PERALTE
Menor o igual a 20m

Mayor a 20m y Menor a 100m
Mayor a 100m
10%
6%
0%
Sobreancho de la calzada en Curvas Circulares.

La calzada se incrementa en las curvas para conseguir condiciones de operacin
vehicular comparable a la de las tangentes.
En las curvas el vehculo de diseo ocupa un mayor ancho que en los tramos rectos;
as mismo, a los conductores les resulta ms difcil mantener el vehculo en el centro
del carril.
CUADRO N 29
SOBREANCHO DE LA CALZADA EN CURVAS CIRCULARES (m)
(Calzada de Dos Carriles de Circulacin)
VELOCIDAD
DIRECTRIZ
(km/h)
20
30
40
50
60
70
80
RADIO DE CURVA (m)

10
15
11.91 6.52
20
30
40
50
60
80
100
125
150
200
300
400
500
750
1000
4.73
4.95
3.13
3.31
2.37
2.53
2.68
1.92
2.06
2.20
1.62
1.74
1.87
1.24
1.35
1.46
1.57
1.01
1.11
1.21
1.31
1.41
1.51
0.83
0.92
1.01
1.10
1.19
1.27
0.70
0.79
0.87
0.95
1.03
1.11
1.19
0.55
0.62
0.69
0.76
0.83
0.90
0.97
0.39
0.44
0.50
0.56
0.62
0.67
0.73
0.30
0.35
0.40
0.45
0.50
0.55
0.60
0.25
0.30
0.34
0.39
0.43
0.48
0.52
0.18
0.22
0.25
0.29
0.33
0.36
0.40
0.14
0.18
0.21
0.24
0.27
0.30
0.33
CONSULTOR
Pgina 26
FUENTE: Cuadro 3.2.7 del Manual para el diseo de Caminos no Pavimentados de

Por otro lado, el Manual recomienda, para velocidades de diseo menores a 50
km/h, no se requerir de sobreancho, cuando el radio de curvatura sea mayor a
500m, tampoco se requerir sobreancho cuando las velocidades de diseo estn
comprendidas entre 50 km/h 70 km/h y el radio de curvatura sea mayor a 800m.
En el presente Proyecto se ha uniformizado las dimensiones del sobreancho con el
siguiente criterio.
CUADRO N 30
SOBREANCHOS EMPLEADOS EN CURVAS
HORIZONTALES
RANGO DE VALORES DE RADIOS
PERALTE
Menor o igual a 20m

Mayor a 20m y Menor a 100m
1.00M
0.50M
Alineamiento Vertical.
En el diseo vertical el perfil longitudinal conforma la rasante, la misma que est
constituida por una serie de rectas enlazadas por arcos verticales parablicos a los
cuales los une rectas, que constituyen las tangentes.
En terreno montaoso y en terreno escarpado, como el presente caso, la rasante se
acomodar al relieve del terreno, por economa, evitando los tramos en
contrapendiente cuando deba vencerse un desnivel considerable, ya que ello
conducir a un alargamiento innecesario del recorrido de la carretera.
Los valores especficos para determinar mximas pendientes y longitud crtica,
podrn emplearse en el trazado cuando resulta indispensable. El modo y
oportunidad de la aplicacin de las pendientes determinarn la calidad y
apariencia de la carretera.
Las rasantes de Lomo Quebrado (dos curvas verticales del mismo sentido unidas
por una alineacin corta), debern ser evitadas siempre que sea posible. En casos
de curvas convexas se generan largos sectores con visibilidad restringida, y cuando
son cncavas, la visibilidad de conjunto resulta antiesttica y se generan confusiones
en la apreciacin de las dimensiones y curvaturas.
Curvas Vertical.
Los tramos consecutivos de rasante, sern enlazados con curvas verticales
parablicas, cuando la diferencia algebraica de sus pendientes sea mayor a 2%,
para carreteras afirmadas.
Las curvas verticales sern proyectadas de modo que permitan, cando menos, la
visibilidad de una distancia igual a la de visibilidad de parada y cuando sea
razonable mayor a la distancia de visibilidad de paso.
Para determinacin de la longitud de las curvas verticales se seleccionar el ndice
de Curvatura K, la longitud de curva vertical ser igual al ndice K multiplicado
por el valor absoluto de la diferencia algebraica de las pendientes (A).
CONSULTOR
Pgina 27
L=KA
Los valores de los ndices K, se muestran en los siguientes cuadros.
El ndice de la curvatura es la longitud (L) de la curva de las pendientes (A) K = L/A
Por porcentaje de la diferencia algebraica.
CUADRO N 31
NDICE "K" PARA EL CALCULO DE LA LONGITUD DE CURVA VERTICAL
CONVEXA
LONGITUD CONTROLADA POR
VISIBILIDAD DE FRENADO
LONGITUD CONTROLADA POR

VISIBILIDAD DE ADELANTAMIENTO
VELOCIDAD
DIRECTRIZ
KM/H
DISTANCIA DE
VISIBILIDAD DE
FRENADO M.
INDICE DE
CURVATURA K
DISTANCIA DE
VISIBILIDAD DE
ADELANTAMIENTO M.
INDICE DE
CURVATURA K
20
30
40
50
60
70
80
20
35
50
65
85
105
130
0.6
1.9
3.8
6.4
11.0
17.0
26.0
--200
270
345
410
485
540
--46
84
138
195
272
338
FUENTE: Cuadro 3.3.2a del Manual para el diseo de Caminos no

El ndice de la curvatura es la longitud (L) de la curva de las pendientes (A) K = L/A
Por porcentaje de la diferencia algebraica
CUADRO N 32
NDICE "K" PARA EL CALCULO DE LA
LONGITUD DE CURVA VERTICAL
CNCAVA
VELOCIDAD
DIRECTRIZ
KM/H
DISTANCIA DE
VISIBILIDAD DE
FRENADO M.
INDICE DE
CURVATURA
20
30
40
50
60
70
80
20
35
50
65
85
105
130
2.1
5.1
8.5
12.2
17.3
22.6
29.4
Cuadro 3.3.2b del Manual para el diseo

de
FUENTE:
Caminos no
Pendiente Longitudinal.
En los tramos en corte se evitar, preferentemente, el empleo de pendientes
menores a 0.5%. Podr hacerse uso de rasantes horizontales en los casos en que las
CONSULTOR
Pgina 28
cunetas adyacentes puedan ser dotadas de la pendiente necesaria para garantizar

el drenaje y la calzada cuente con un bombeo igual o superior a 2%.
En general, se considera deseable no sobrepasar los lmites mximos de pendiente
que estn indicados en el Cuadro N 33.
En general, se recomienda deseable no sobrepasar los lmites mximos de
pendientes, que se indican.
CUADRO N 33
PENDIENTES MAXIMAS
TOPOGRAFIA
TIPO VELOCIDAD
DE DISEO
TERRENO
PLANO
TERRENO
ONDULADO
TERRENO
MONTAOSO
TERRENO
ESCARPADO
20
30
40
50
60
70
80
8
8
8
8
8
7
7
9
9
9
8
8
7
7
10
10
10
8
8
7
7
12
12
10
8
8
7
7
FUENT
E: Cuadro 3.3.2b del Manual para el diseo de Caminos no Pavimentados de Bajo
En caso de ascenso continuo y cuando la pendiente sea mayor a 5%, se proyectar
cada 3.00km, un tramo de descanso de una longitud no menor de 500m, con
pendiente no mayor de 2%, se determinar la frecuencia y ubicacin de estos tramos
de descanso de manera que se consigan las mayores ventajas y los menores costosa
en la construccin.
En general, cuando se emplean pendientes mayores al 10%, el tramo con est
pendiente no debe exceder a 180m. Asimismo, es deseable que la mxima
pendiente promedio en tramos de longitud mayor a 2000m no supere el 6%.
En curvas horizontales con radios menores a 50m, deben evitarse pendientes en
exceso a 8%, debido a que la pendiente en el lado interior de la curva se incrementa
muy significativamente.
En el presente proyecto, se han considerado pendientes mayores al 10%, con la
finalidad de no propiciar graves volmenes de corte y tratando en lo posible que no
excedan 180m continuos de trazo. No se ha considerado pendientes longitudinales
menores al 0.5%
Calzada.
El diseo de caminos de muy bajo volumen de trnsito, IMDA mayor de 51 a 100
veh/da la calzada podr estar dimensionando para un solo carril, segn recomienda
el Manual. Para este caso, teniendo un IMDA de 20 Veh/da en la situacin actual y
proyectada al ao 10 con las tasas de crecimiento poblacional para el trnsito ligero
y el PBI departamental para el caso del trnsito pesado, de igual manera, para el
Trfico Generado; se obtiene 44 veh/da. Sin embargo, considerando al alto costo
que significara plantear de carriles de circulacin, se opta por considerar una sola
va de circulacin.
CONSULTOR
Pgina 29
CUADRO N 34
ANCHO MNIMO DE CALZADA EN TANGENTE (EN METROS)
TRAFICO IMDA
VELOCIDAD KM/H
< 15
50 A 100
100 A 200
200 A 400
15 A 50
**
**
**
20
30
40
50
60
70
80
3.50*
3.50*
3.50*
3.50*
3.50*
4.00*
5.50
5.50
5.50
5.50
5.50
5.00
5.50
5.50
6.00
6.00
6.00
6.00
5.50
5.50
5.50
5.50
5.50
6.00
6.00
5.50
5.50
6.00
6.00
6.00
6.00
6.00
5.50
5.50
6.00
6.00
6.00
6.00
6.00
6.00
6.00
6.00
6.00
6.00
6.00
6.60
6.00
6.00
6.00
6.60
6.60
6.60
7.00
**
6.00
6.00
6.60
6.60
6.60
7.00
7.00
*
Caminos del Sistema Vecinal del Sistema Departamental y Nacional sin pavimentar.
** Carretera del Sistema Nacional y Carretera importantes del Sistema
Departamental, predominio de trnsito pesado. Calzada de un solo carril con
plazoleta de cruce y/o adelantamiento.
FUENTE: Cuadro 3.5.1a del Manual para el diseo de Caminos no Pavimentados de
Asimismo, las caractersticas no pavimentadas estarn provistas de bombeo con
valores entre 2% y 3%. En los tramos en curva, el bombeo ser sustituido por el peralte.
En los cambios de bajo volumen de transito con IMDA inferior a 200 veh/da se puede
sustituir el bombeo por una inclinacin transversal de la superficie de rodadura de
2.5% a 3% hacia uno de los lado de la calzada.
Para el diseo del presente camino se ha considerado un bombeo del 2% a cada
lado de la va, con un ancho de va de 3.50m en total.
Berma.
En este proyecto, no se ha considerado Bermas, conforme al POA aprobado.
Ancho de Plataforma.
El ancho de la plataforma a rasante terminada resulta de la suma del ancho en
calzada y del ancho de las bermas. Para el presente caso se ha planteado una
seccin compuesta por un ancho de calzada de 5.50m para un carril de circulacin,
ms el espacio que ocupa las cunetas de bases, no se ha considerado bermas.
Plazoletas.
En caminos de un solo carril, con dos sentidos de trnsito, se constituirn ensanches
en la plataforma, cada 500m como mnimo, para que puedan cruzarse los vehculos
opuestos o adelantarse los del mismo sentido. La ubicacin de las plazoletas se fijar
de preferencia en los puntos que combinen mejor la visibilidad a lo largo del camino,
con la facilidad de ensanchar la plataforma.
Taludes.
Los Taludes para las secciones en corte y relleno variarn de acuerdo a la estabilidad
de los terrenos en que estn practicados; la altura admisible de talud y su
determinacin en lo posible, por medio de ensayos y clculos o teniendo en cuenta
la experiencia del comportamiento de los taludes de corte ejecutados en rocas o
suelos de naturaleza y caractersticas geomtricas similares que se mantienen
estables ante condiciones ambientales semejantes.
CONSULTOR
Pgina 30
Para el presente caso, se han adoptado los siguientes taludes:
CUADRO N 35
TALUDES DE CORTE RECOMENDADOS POR MANUAL
TALUDES DE CORTE
TIPO DE TERRENO
TALUD (V:H)
ROCA FIJA
10:1
ROCA SUELTA
5:1
CONGLOMERADO CEMENTADO
3:1
TIERRA COMPACTA
3:1
TALUDES DE RELLENO
TIPO DE TERRENO
TALUD (V:H)
ENROCADO
1:1
MATERIAL COMPACTADO
1:1.5
A lo largo del trazo, se han propuesto taludes de reposo de acuerdo con las
caractersticas del material integrante del talud y teniendo en consideracin las
recomendaciones del Informe de Geologa y Geotecnia (Ver Volumen Adjunto). En
este contexto, se ha considerado dos taludes tpicos.
3.3 DISEO DE OBRAS DE DRENAJE SUPERFICIAL
Criterios Generales de Diseo.
A lo largo de la va, se han encontrado cauces flujos permanentes, pero en poca
cantidad; sin embargo, se tienen indicios que en pocas de lluvias con periodo de
retorno considerables. Por lo tanto, las obras de Cruce (alcantarilla o Badn), como
las Obras de Alivio de Cunetas (alcantarillas o Badenes), su eleccin depender de
las caractersticas del flujo, de la topografa y de la economa en el
dimensionamiento de las Obras de Arte.
El estudio contempla obras de arte, pero debido al techo presupuestal limitado, no
se ha incluido para su ejecucin.
Por otro lado, las escorrentas perjudiciales a lo largo de la va que provienen de las
precipitaciones en el trayecto de la va condicionan al planteamiento de cuentas de
base para evacuar las aguas a travs de las alcantarillas de alivio y stas a su vez a
los cursos de agua que existen a lo largo de la va.
Por lo tanto, el sistema conformado por cunetas de base que desfogan sus aguas en
las alcantarillas de alivio y estas a su vez a los cursos de agua permanentes,
constituyen el Sistema de Drenaje Superficial que se plantear para el mejoramiento
y construccin de la carretera.
A continuacin se detallan los criterios especficos para el Diseo de las estructuras
de drenaje superficial, planteadas con motivo del mejoramiento de la va.
Cunetas de Base.
Las cunetas tendrn en general seccin triangular y se proyectarn para todos los
tramos al pie de taludes de corte. Segn, el Manual las dimensiones sern fijadas de
acuerdo a las condiciones pluviomtricas, siendo las dimensiones mnimas aquellas
indicadas en el Cuadro siguiente:
CONSULTOR
Pgina 31
CUADRO N 36
DIMENSIONES MNIMAS DE CUNETAS
REGIN
PROFUNDIDAD (m)
ANCHO (m)
Seca
0.20
0.50
Lluviosa
0.30
0.75
Muy Lluviosa
0.50
1.00
FUENTE: Cuadro 4.3.1a del Manual para el diseo de Caminos no Pavimentados

de Bajo Volumen de Transito.
La zona donde se encuentra la carretera pertenece a la Regin Natural de Selva
Alta Yunga Martima con una precipitacin mxima anual de 62.3 mm; se elige las
dimensiones mnimas de una cuneta en Zona Lluviosa.
Estos elementos de Drenaje Superficial se proyectan con la finalidad de evaluar las
aguas de precipitaciones pluviales que discurren por la calzada, a travs del
bombeo, se ha considerado cunetas de seccin transversal de 1.00x0.50m con talud
1:1.5 y variables segn el talud de reposo de la ladera.
Estructura de Alivio.
Son elementos del Drenaje Superficial, ubicados a distancia entre alcantarilla
establecida de manera de evitar que las cunetas sobrepasen su tirante previsto de
agua, teniendo en cuenta las precipitaciones previstas en la zona y a las dimensiones
de la cuneta. La longitud de las cunetas entre alcantarillas de alivio ser de 250m
como mximo para suelos no erosionables o poco erosionables. Para otro tipo de
suelos susceptibles a erosin, la distancia podr disminuirse de acuerdo a los
resultados de la evaluacin tcnica de las condiciones de pluviosidad, cobertura
vegetal de los suelos, taludes naturales y otras caractersticas de la zona.
Estructuras de Paso.
Son los elementos del Drenaje Superficial considerados, para evacuar aguas
provenientes de cauces permanentes y temporales, evitando el efecto destructivo
que ejerceran sobre el pavimento de no ser controlados. Por ello, su
dimensionamiento obedece a la capacidad de evacuacin de caudales para
periodos de retorno recomendados y asimismo, a las condiciones topogrficas que
sealan que el tirante de agua est por debajo de la rasante proyectada en el
respectivo cruce.
Por ello, ante la presencia de cauces con tirante superior de la cota de diseo de
rasante, en los puntos de interseccin con la va, as como la capacidad de arrastre
de sedimentos, palizadas y dems elementos transportados en las pocas de lluvias
intensas; se propone la construccin de estructura de drenaje superficial llamadas
Badenes, para el caso, conformadas por losas de mampostera de piedra de 0.30m
de espesor segn su ubicacin en tramo recto o curvo. La capacidad de
evacuacin de aguas a travs de la carretera est garantizada con las pendientes
de entrada y salida, formando a lo largo de la va una seccin en forma de canal
trapezoidal con taludes del orden del 5% al 20%, de forma simtrica.
En efecto, a lo largo del recorrido de la carretera por mejorar se han identificado los
siguientes cauces y la propuesta tcnica para favorecer un correcto drenaje en la
va. Sin embargo, por razones presupuestales se han ubicado y priorizado las que se
CONSULTOR
Pgina 32
indican y metran en la Planilla de metrado adjunto al presente expediente tcnico

correspondiente a la partida de Alcantarillas TMC.
3.4 DISEO DE PAVIMENTO
Generalidades.
Una Carretera destinada al trnsito moderno no puede considerarse terminada si es
que no se ha dotado de un pavimento que responda a sus exigencias. Es en este
aspecto donde el ingeniero debe tener un especial cuidado, ya que un cuidadoso
estudio y la seleccin del pavimento apropiado influirn enormemente en el
acabado y conservacin de la obra, as como en el costo que demanda su
construccin.
Es en los pavimentos para carreteras donde ms se debe tener en cuenta el aspecto
econmico, debido a las grandes superficies que hay que cubrir y en donde
lgicamente una pequea diferencia en el precio por metro cuadrado tiene
incidencia en el costo del conjunto.
En el diseo y clculo de pavimento deben tenerse en cuenta los efectos originados
por las cargas de los ejes de los vehculos de transporte que son cada vez ms
pesados y ms rpidos.
La buena tcnica de la ingeniera exige que la estructura del pavimento se
acomode en lo posible a estos cambios, pues solo de esta manera podemos
construir carreteras ms resistentes y duraderas.
Diseo.
Los factores ms importantes que deben tenerse en cuenta en el diseo de
pavimentos debido a que afectan la eficiencia de la estructura, ya sean pavimentos
rgidos o flexibles, son:
Por Trfico:
Por Clima:
La carga bruta del vehculo.

La presin de los neumticos.
La reparticin de cargas por ejes.
Los ejes y la configuracin de las ruedas.
Las propiedades de los materiales de la subrasante.
Las propiedades del material del pavimento.
La velocidad del trfico.
La densidad del trfico.
El radio de influencia de las cargas.
Pluviosidad o rgimen de lluvias.

Heladas o temperaturas bajo cero.
Contraccin hinchamiento por variaciones de temperatura.
Congelacin y deshielo; humedecimiento y secado alternativamente.
Variacin estacional de climas.
Por Geometra de la Seccin Transversal:

Influencia de la seccin en funcin de la densidad del trfico.
Por Posicin:
Cortes y Rellenos.
Profundidad de la napa fretica.
CONSULTOR
Pgina 33
Estabilidad de taludes, derrumbes.

Depsitos de material blando.
Por Construccin y Mantenimiento:

Compactacin de las diferentes capas.
Calentamiento inadecuado de materiales de pavimentos asflticos.
Acabado del pavimento.
Mtodo del Instituto de Asfalto (U.S.A.)
Para el diseo del pavimento se emplear el Mtodo del Instituto del Asfalto,
elaborado basndose en las experiencias efectuadas por la AASHO, referentes a la
correlacin entre el tipo de pavimento y su comportamiento bajo la accin del
trfico.
El mtodo parte del comportamiento que debe tenerse de la resistencia de la
subrasante, sobre la que descansar el pavimento, para luego disear la estructura
del pavimento mismo.
Siguiendo este principio, el clculo del espesor del pavimento, por el Mtodo del
Asphalt Institte de los U.S.A., se realizara por el siguiente proceso:
1) Anlisis, clasificacin y Evaluacin del suelo de la Subrasante. Se establecer
la capacidad portante del suelo de acuerdo con la clasificacin de suelos de
California Bearing Rate (C.B.R.).
2) Determinacin del ndice de trfico.
3) Clculo del Espesor Total del Pavimento, construido ntegramente con
Concreto Asfltico.
4) El espesor as calculado se podr subdividir en diferentes capas equivalentes
con material de sub-base, base y capa de rodadura, aplicando los
Coeficientes de Equivalencia.
Coeficientes de Equivalencia de Base Asflticas y No Asflticas.
1) 2 de Base Granular, sustituyen a 1 de Base Asfltica.
2) 2.7 de Sub-Base, sustituyen a 1 de Base Asfltica.
3) 1.35 de Sub-Base Granular, sustituyen a 1 de Base Granular
En el proyecto de mejoramiento y mantenimiento de la va, se han considerado tres
tipos
de
paviment
TIPOS DE PAVIMENTOS CONSIDERADOS EN EL DISEO
os
en
funcin
CARACTERISTICAS
de
la
DEL TERRENO DE
capacida
FUNDACION
TIPO
ESQUEMA
d
de
MATERIAL
soporte
GRANULAR
medido
AFIRMADO
con
el
CBR
Para el caso con subrasante
obtenido
de capacidad menor de 5%
MATERIAL AFIRMADO
S0 Y S1
0.15
de CBR, suelos blandos de
E=0.20M
en
la
alta plasticidad.
subrasant
e;
en
aplicaci
MATERIAL AFIRMADO
n
del
de capacidad entre el 6% y
S2
0.15
E=0.20M
10% de CBR, suelos
Mtodo
NIVEL DE SUBRASANTE
regulares.
del AID se
S3 Y S4
0.15

MATERIAL AFIRMADO
CONSULTOR
de capacidad mayores
de
E=0.20M
10% de CBR, suelos
NIVEL DE SUBRASANTE
buenos.
Pgina 34
han propuesto los siguientes espesores de pavimentos.
3.5 CRITERIOS DE DISEO APLICADOS AL PRESENTE PROYECTO

En atencin a las consideraciones mencionadas en los acpites anteriores de la
ingeniera del proyecto, se seala a continuacin los criterios generales y especficos
de diseo aplicados al presente proyecto.
Criterios Generales.
El diseo se ha realizado de acuerdo a las consideraciones tcnicas y

econmicas, sealadas en el POA del proyecto aprobado por DEVIDA; y los
lineamientos del Manual de Diseo de Carreteras No Pavimentados de Bajo
volumen de Trnsito.
Las Caractersticas de la superficie de rodadura, corresponden a un camino de
bajo volumen de transito clasificado como T-1, con IMD 15 - 30 vehculos por
da; determinndose en este sentido, una va de un solo carril de circulacin,
de 5.0m de ancho de calzada (EXISTENTE) y superficie afirmada con material
granular natural o grava seleccionada por zarandeo, con espesor mnimo de
0.15m.
En concordancia con el IMD antes mencionado, la velocidad directriz
adoptada en el diseo es de 20 km/h.
La subrasante proyectada coincidir aproximadamente con la subrasante
existente, ajustndose en lo posible a las inflexiones del terreno; reduciendo al
mximo el movimiento de tierra a ejecutar.
Se ha considerado la colocacin de material de afirmado en todo el tramo.
En cuanto a las obras de arte, los planos muestran la ubicacin de badenes y
alcantarillas de acuerdo con los criterios de diseo adoptados; los cuales no se
han presupuestado por el limitado presupuesto con que se dispone.
Se plantea la construccin de Cunetas de tierra a lo largo de todo el trazo, a fin
de evitar la erosin de la plataforma de afirmado.
CONSULTOR
Pgina 35
Criterios Especficos.
El ancho de la plataforma o rasante terminada ser de 5.0, para un carril de

circulacin.
De acuerdo a la topografa del terreno, se ha adoptado las pendientes
longitudinales siguientes: Mxima Norma 10% 12%; Mxima Excepcional de
14.51% (en tramos menores iguales a 180m; y Mnima Normal 0.5%; en este
caso la pendiente longitudinal excepcionales obedece al criterio general de
conservar en lo posible la pendiente existentes.
La pendiente transversal o bombeo ser de 2.0%.
El radio de curvatura mnimo normal en curvas horizontales es de 20.00m
El trazo de curvas verticales se ha realizado cuando entre las pendientes
longitudinales convergentes la diferencia algebraica sea mayor o igual a 1%,
respetando una longitud mnima de 30m y mxima de 120m.
Construccin de cunetas en tramos en corte y media ladera, segn
corresponda; para evacuar las aguas pluviales que discurren sobre la
plataforma del camino, con seccin tpica para zona lluviosa, segn manual.
Peralte mnimo de 2% y mximo de 10%.
Sobreancho mnimo 0.30m y mximo de 1.20m.
De acuerdo a la capacidad de soporte de los materiales de fundacin o CBR,
se consideran los tipos subrasante:
SO: SUBRASANTE MUY POBRE, CBR < 3%
S1: SUBRASANTE POBRE, CBR < 3% - 5%
S2: SUBRASANTE REGULAR, CBR < 6% - 10%
S3: SUBRASANTE BUENA, CBR < 11% - 19%
S4: SUBRASANTE MUY BUENA, CBR > 20%
En tramos con subrasante tipo S0 y S1, se efectuarn los trabajos siguientes:
Ejecucin del movimiento de tierra indicados en la planilla de metrados

(cortes y rellenos), para obtener el ancho de diseo; manteniendo en lo
posible el nivel de la rasante diseada.
Escarificado, perfilado y compactado de la subrasante en zona de corte.
Colocacin de una capa de material de afirmado 0.15m.
Construccin de cunetas en tierra.
En tramos con subrasante tipo S2, se efectuarn los trabajos siguientes:

En tramos con subrasante tipo S3, se efectuarn los trabajos siguientes:

CONSULTOR
Pgina 36
Dentro del anlisis de costos unitarios, especificaciones, en el clculo de los

insumos de materiales de prstamo para agregados, se ha considerado su
costo de produccin en las canteras seleccionadas, segn Estudio Geolgico
Geotcnico. Este anlisis incluye las partidas de extraccin y apilamiento,
zarandeo, carguo y transporte a obra y pago por derecho de cantera como
expropiacin; la partida de transporte, se ha calculado con el criterio de la
distancia Media de Transporte.
El movimiento de tierras, para las obras de arte en general, se ha considerado
su ejecucin, con la participacin de mano de obra no calificada en un 30% y
un 70% con equipo mecnico.
4. ANALISIS DE VULNERABILIDAD Y RIESGO

4.1 INTRODUCCIN
El presente anlisis de vulnerabilidad y riesgo del Proyecto, se ha realizado en base al
documento tcnico y la verificacin sobre la generacin de vulnerabilidades por
exposicin, fragilidad en el proyecto se hace usando el formato N 02 y N 03, del
manual de Pautas metodolgicas para la incorporacin del anlisis del riesgo de
desastres en los Proyectos de Inversin Pblica publicado por la DGPM.
4.2 OBJETIVO
Coadyuvar a reducir o disminuir los efectos de los desastres que se presentan en el
mbito de la obra, en base a una identificacin de los fenmenos naturales, ms
recurrentes producidos en los ltimos 20 aos, proponiendo al mismo tiempo una
serie de medidas, para un mejor tratamiento de los problemas presentados.
LISTA DE VERIFICACIN SOBRE LA GENERACIN DE VULNERABILIDADES POR EXPOSICIN,

FRAGILIDAD O RESILIENCIA EN EL PROYECTO
Cuadro N 42: Anlisis de Vulnerabilidades por Exposicin (localizacin)
Preguntas
Si
No
Comentarios
1. La localizacin escogida para la ubicacin del
X
proyecto evita su exposicin a peligros?
2. Si la localizacin prevista para el proyecto lo expone
X
La zona del proyecto
a situaciones de peligro, Es posible, tcnicamente,
es una zona que posee
cambiar la ubicacin del proyecto a una zona
una topografa que es
menos expuesta?
ondulada,
por
la
presencia
de
pendientes elevadas.
Cuadro N 43: Anlisis de Vulnerabilidades por Fragilidad (tamao, tecnologa)

Preguntas
Si
No
Comentarios
1. La construccin de la infraestructura sigue la
X
Sigue el las normas
normativa vigente, de acuerdo con el tipo de
para el diseo de
infraestructura de que se trate?
caminos
no
pavimentados de bajo
volumen de trnsito
CONSULTOR
Pgina 37
2. Los materiales de construccin consideran las

caractersticas geogrficas y fsicas de la zona de
ejecucin del proyecto?
3. El diseo toma en cuenta las caractersticas

geogrficas y fsicas de la zona de ejecucin del
proyecto?
4. La decisin de tamao del proyecto considera las

caractersticas geogrficas y fsicas de la zona de
5.
La tecnologa propuesta para el proyecto

considera las caractersticas geogrficas y fsicas
de la zona de ejecucin del proyecto?
6. Las decisiones de fecha de inicio y de ejecucin

del proyecto toman en cuenta las caractersticas
geogrficas, climticas y fsicas de la zona de
Los materiales a utilizar,

pueden ser adquiridos
en la zona y si se
ajustan
a
sus
caractersticas fsicas y
geogrficas.
El diseo de las obras
de arte, y geometra
de la carretera va de
acuerdo,
a
la
topografa
y
pluviosidad de la zona
Las obras de arte y
drenaje
han
sido
diseadas
considerando que hay
pocas
de
abundantes lluvias y
por ende de grandes
volmenes de agua.
La
tecnologa
propuesta se adecua a
la
realidad
y
condiciones
de
la
zona.
Las
fechas
recomendables
de
inicio de obra fueron
consideradas
dentro
de
los
meses
de
setiembre a Diciembre,
por ser pocas de
menor intensidad de
lluvias.
Cuadro N 44: Anlisis de Vulnerabilidades por Resiliencia

Preguntas
1. En la zona de ejecucin del proyecto, Existen
mecanismos tcnicos (por ejemplo, sistemas
alternativos para la provisin del servicio) para hacer
frente a la ocurrencia de peligros?
mecanismos financieros (por ejemplo, fondos para
atencin de emergencias) para hacer frente a los
daos ocasionados por la ocurrencia de peligros?
mecanismos organizativos (por ejemplo, planes de
contingencia), para hacer frente a los daos
ocasionados por la ocurrencia de peligros?
Si
X
No
CONSULTOR
Comentarios
Existe el Instituto Vial
Provincial para velar por
la transitabilidad de la
Va en coordinacin con
el gobierno local de
Puerto Bermdez.
Existen los instrumentos
metodolgicos ms no
los recursos financieros
para ello.
Se
prev
la
implementacin
de
comits
para
el
mantenimiento
del
camino,
cuyas
emergencias
tambin
Pgina 38
estarn a cargo de
apoyar para su solucin.
Las 3 preguntas anteriores sobre resiliencia se refirieron a la zona de ejecucin del proyecto,
ahora la idea es saber si el PIP, de manera especfica, est incluyendo mecanismos para
hacer frente a una situacin de riesgo.
4. El proyecto incluye mecanismos tcnicos,
X
financieros y/o organizativos para hacer frente a los
daos ocasionados por la ocurrencia de peligros?
5. La poblacin beneficiaria del proyecto conoce
X
Son
conscientes
del
los potenciales daos que se generaran si el
peligro
que
proyecto se ve afectado por una situacin de
ocasionaran, si continua
peligro?
el camino con las
caractersticas actuales.
De los resultados se desprende que el Proyecto ha de enfrentar vulnerabilidad alta
respecto a la respuesta que tendr la poblacin beneficiada, en respuesta algn
desastre ocurrido para esto el gobierno local de Puerto Bermudez y el Gobierno
Regional de Pasco deber velar para que estos estn debidamente organizados y
poder dar solucin rpida a estos eventos.
4.3 ANALISIS DEL RIESGO
Cuadro N 45: Identificacin Del Grado De Vulnerabilidad Por Factores De Exposicin,
Fragilidad Y Resiliencia
Factor de
Vulnerabilid
ad
Grado de
Vulnerabilidad
Med
Bajo
Alto
io
Variable
(A) Localizacin del proyecto respecto de la condicin

X
de peligro.
Exposicin
(B) Caractersticas del terreno
X
(C) Tipo de construccin
X
Fragilidad
(D) Aplicacin de normas de construccin
X
(E) Actividad econmica de la zona
X
(F) Situacin de pobreza de la zona
X
(G) Integracin institucional de la zona
X
(H) Nivel de organizacin de la poblacin
X
(I) Conocimiento sobre ocurrencia de desastres por
Resiliencia
X
parte de la poblacin
(J) Actitud de la poblacin frente a la ocurrencia de
X
desastres
(K) Existencia de recursos financieros para respuesta X
ante desastres.
El riesgo de desastres del Proyecto se ha de estimar tomando en cuenta los
resultados encontrados para el Grado de Peligro y Vulnerabilidad del rea del
Proyecto y su cruce de acuerdo a la escala (Cuadro N 55 del AdR) mostrada a
continuacin:
Cuadro N 46: Escala de Nivel de Riesgo, considerando Nivel de peligros y
Vulnerabilidad
Grado de Vulnerabilidad
Definicin de Peligros / Vulnerabilidad
CONSULTOR
Pgina 39
Grado de Peligros
Bajo
Medio
Alto
Bajo
Bajo
Bajo
Medio
Medio
Bajo
Medio
Alto
Alto
Medio
Alto
Alto
De acuerdo a la escala antes citada se desprende que el Nivel de Riesgo de

Desastres del Proyecto es Medio y requiere por consecuencia actividades y/o
medidas adecuadas para Gestin del Riesgo, basada en la propuesta de medidas
estructurales y no estructurales de reduccin del riesgo preexistente para la Obra
principal del Proyecto.
4.4 POLITICAS
Para reducir la vulnerabilidad en la carretera, se estima conveniente implementar las
polticas siguientes:
El Expediente tcnico de la obra, debe contar necesariamente con una

evaluacin del Impacto Ambiental, el cual consider o incluya el anlisis de la
vulnerabilidad, contra amenazas naturales.
El Programa de Reduccin de Vulnerabilidad propuesto deber considerar
acciones especficas y efectivas, cuyos costos debern ser incluidos en el
presupuesto de la obra.
Utilizar la informacin meteorolgica que reporta el SENAMHI, como apoyo para
predecir las fechas ms probables de ocurrencia de fenmenos naturales, que
podran afectar a la poblacin e infraestructura del proyecto.
4.5 PROCESO DE PLANIFICACIN

Para una adecuada planificacin del Programa de Reduccin de Vulnerabilidad, se
seguir los pasos siguientes:
Analizar los antecedentes de los desastres naturales ocurridos en aos anteriores.

Estudiar los problemas causados a la poblacin e infraestructura de la obra.
Definir lo que se quiere proteger, tomando en cuenta la inversin ya efectuada y
la que se deber efectuar.
Precisar las acciones y decisiones a tomar previo a la ejecucin de los trabajos.
Establecer la estrategia de trabajo en trminos de tiempo y de recursos humanos
y econmicos disponibles.
4.6 MEDIDAS GENERALES DE PLANIFICACIN

Conforme el historial de desastres naturales ocurridos en la provincia de Bagua, se
considera necesario implementar los proyectos o programas de mitigacin siguientes:
Manejo y proteccin de la microcuenca.

Estabilizacin de laderas.
Medidas de proteccin de la infraestructura existente.
Medidas de seguridad para afrontar fenmenos naturales severos.
4.7 PLANES DE CONTINGENCIA PARA EMERGENCIAS

En los casos de emergencia se considera importante la implementacin del Plan de
Contingencia siguiente:
CONSULTOR
Pgina 40
Promover la coordinacin intersectorial y participacin de la poblacin

organizada.
Promover la formacin y capacitacin de comits locales de Defensa Civil, en
coordinacin con el Instituto Nacional de Defensa Civil INDECI.
Promover la capacitacin de la poblacin escolar y superior, en temas de
seguridad, para que sean ellos los portavoces en sus respectivos hogares. Se
debe apoyar esta promocin con campaas de difusin por Radio y Televisin
para informacin de las zonas de seguridad, que conlleven a una evaluacin
ordenada de la poblacin en los casos de urgencia necesidad.
Efectuar inventarios de recursos humanos y de materiales de las instituciones
pblicas involucradas.
Elaborar mapas o croquis de ubicacin de Hospitales, puestos de Salud, etc., con

indicacin del tiempo y distancia respecto del Proyecto.
5. ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL
5.1 MARCO LEGAL
Se debe considerar el marco legal general que rige para la proteccin del medio
ambiente en las obras de infraestructura vial en todas sus etapas, debe considerarse
el marco legal especfico referido a las afectaciones a la propiedad privada.
Asimismo, deben incluirse los dispositivos regionales y/o municipales vinculados a los
aspectos ambientales del proyecto y su rea de influencia.
A manera de referencia y no excluyente, se incluirn las siguientes normas:
Constitucin Poltica del Per.

Ley General del Ambiente: Ley N 28611, publicada el 13 de octubre de 2005.
Ley de reas Naturales Protegidas: Ley N 26834, publicada el 30 de junio de
1997, y su Reglamento, Decreto Supremo N 038-2001-AG
Ley Orgnica para el Aprovechamiento Sostenible de los Recursos Naturales:
Ley N 26821, publicada el 25 de junio de 1997.
Ley Forestal y de Fauna Silvestre: Ley N 27308, publicada el 15 de julio del 2000.
Ley General de Residuos Slidos: Ley N 27314, publicada el 20 julio del 2000.
Ley Marco del Sistema Nacional de Gestin Ambiental (SNGA): Ley N 28245,
publicada el 04 de junio de 2004, y su Reglamento, Decreto Supremo N 0082005-PCM del 28 de enero de 2005.
Ley del Sistema Nacional de Evaluacin del Impacto Ambiental: Ley N 27446,
publicada el 23 de abril del 2001.
Ley de Organizacin y Funciones del Ministerio de Transportes y
Comunicaciones: Ley N 27791.
Ley de Sistema Nacional de Inversin Pblica : Ley N 27293
Ley General del Patrimonio Cultural de la Nacin: Ley N 28296, publicada el 22
de julio de 2004.
Ley que Regula el Transporte Terrestre de Materiales y Residuos Peligrosos: Ley
N 28256, publicada el 18 de junio de 2004.
Reglamento de Organizacin y Funciones del Ministerio de Transportes y
Comunicaciones, Decreto Supremo N 021-2007-MTC
Texto nico de Procedimientos Administrativos: D.S. N 016-2005-MTC, publicado
el 29 de junio de 2005.
Reglamento de Investigaciones Arqueolgicas: R.S. N 004-2000-ED, publicado
el 25 de enero de 2000.
CONSULTOR
Pgina 41
Reglamento de la Resolucin Ministerial N 116-2003-MTC/02 a travs de la

Resolucin Directoral N 063-2007-MTC/16, emitida por la Direccin General de
Asuntos Socio Ambientales.
Reglamento de la Ley de Sistema Nacional de Inversin Pblica: D.S. N 2212006-EF, Directiva N 002-2007-EF/68.01 y Anexos del SNIP.
R.D. N 006-2004-MTC/16. Plan de Consultas y Participacin Ciudadana
R.D. N 030-2006-MTC/16. Gua Metodolgica de los Procesos de Consulta y
Participacin Ciudadana en la Evaluacin Ambiental y Social en el Subsector
Transportes.
R.D. N 029-2006-MTC/16. Identificacin y Desarrollo de Indicadores Socio
Ambientales para la Infraestructura vial en la Identificacin, Clasificacin y
Medicin de los Impactos Socio ambientales.
Proyecto De Decreto Supremo Que Aprueba El Reglamento De La Ley N 27446,
Ley Del Sistema Nacional De Evaluacin De Impacto Ambiental.
5.2 OBJETIVOS GENERALES

Se realizar el anlisis de las implicancias ambientales del Proyecto, para lo cual se
tomar en cuenta los Componentes o Elementos Ambientales: Aire, Agua, Suelo,
Paisaje, Vegetacin, Fauna y Socio economa, como susceptibles a ser afectados y;
las propias actividades o acciones que conllevan a la ejecucin de Proyecto
durante las Etapas de Planificacin, Construccin y Mantenimiento, las mismas que
son capaces de generar impactos.
5.3 OBJETIVOS ESPECFICOS
Los objetivos especficos del presente estudio de Impacto Ambiental son los
siguientes:
Realizar el diagnstico del estado de los recursos naturales que se encuentran

en el rea de influencia del Proyecto.
Evaluar el potencial e identificar los impactos ambientales que se presentan
en el estado actual (del medio ambiente, en el que se desarrollara el
Proyecto).
Determinar los impactos ambientales negativos y positivos que se pueden
generar durante las etapas de ejecucin y operacin del Proyecto.
Establecer un Plan de Manejo Ambiental que conlleve la ejecucin de acciones de

prevencin y/o control ambiental, como son las medidas de mitigacin ambiental,
as como, en ejecucin de un Programa de Seguimiento y/o Vigilancia y la
implementacin de un Plan de Contingencia.
5.4 CONSIDERACIONES GENERALES
Dada la naturaleza de los trabajos a realizar, es posible sealar que no se producirn
mayores alteraciones en el medio ambiente, debido a que, en general los impactos
negativos atribuidos al Proyecto han sido como considerados como menores y
localizados.
La Ejecucin del presente Proyecto, traer consigo muchos beneficios directos e
indirectos para la poblacin beneficiada, generando un desarrollo socio- econmico
sostenido, mejorando las condiciones de vida de sta.
Los impactos directos e indirectos positivos generados por el Proyecto, se reflejaran
en los siguientes aspectos:
CONSULTOR
Pgina 42
Facilitar el trfico y trnsito hacia las zonas de influencia

Mayor intercambio comercial entre las pequeas localidades y caseros con los
polos de desarrollo regional.
Disminucin de costos de operacin y mantenimiento vehicular y en
consecuencia, menor costo del transporte de pasajeros y carga.
Disminucin de tiempo de viaje
Considerando que las obras de Rehabilitacin, Mejoramiento y operacin, generaran

impactos ambientales directos e indirectos en el rea de influencia del Proyecto, en
el Estudio del Impacto Ambiental, deber presentarse el Plan de Manejo Ambiental
con el fin de formular acciones y/o medidas que permitan evitar y/o atenuar a
niveles compatibles con el medio ambiente.
En consecuencia, el Plan de Manejo Ambiental, ser el instrumento de gestin que el
Ingeniero Inspector deber hacer cumplir de manera que no se origine alteraciones
ambientales. La implementacin de los siguientes programas, se constituye en
instrumentos de esta estrategia:
Programa de accin preventivo y/o correctivo.

Programa de seguimiento y/o vigilancia.
Programa de educacin ambiental
Programa de contingencias
Programa de abandono y restauracin al trmino de la Obra.
En este contexto, durante el proceso constructivo, bajo la estricta vigilancia del

Ingeniero Inspector, se deber observar los lineamientos bsicos establecidos en el
Manual
Ambiental para la Rehabilitacin y Mejoramiento
de
Vas,
fundamentalmente en los aspectos relacionados a:
Normas sobre calidad y uso de agua

Normas Ambientales para obras de drenaje
Normas para estabilizacin de taludes
Medidas de comportamiento del personal, entre otros.
5.5 IDENTIFICACIN DE LOS IMPACTOS AMBIENTALES POTENCIALES

Antes de proceder a identificar y evaluar los impactos del presente Proyecto, es
necesario realizar la seleccin de componentes Inter - actuantes. Esto consistir en
conocer y seleccionar las principales actividades del Proyecto y el conjunto de
elementos Ambientales del entorno fsico, biolgico, socio-econmico y cultural que
intervienen en dicha interaccin.
Componentes Ambientales que Podran Sufrir Impactos:
a. Del medio Fsico
Aire
Agua
Suelo
Relieve
Paisaje
b.
Del medio Biolgico

Flora y Fauna
c. Del medio Socio-econmico y Cultural
CONSULTOR
Pgina 43
Transitabilidad vial
Actividad comercial local
Capacidad adquisitiva de la poblacin local
Cobertura de los servicios de salud
Tranquilidad publica
Generacin de empleo
Seguridad publica
a) Identificacin de impactos ambientales

Cumplido el proceso de seleccin de elementos Inter - actuantes, se da inicio a la
identificacin de los impactos ambientales, para lo cual al hacer el Estudio
definitivo deber hacerse uso de la Matriz de Identificacin de Impactos
Ambientales.
b) Evaluacin de los impactos ambientales
Una vez identificados los impactos en la fase anterior, se procede a su evaluacin
respectiva empleando los criterios indicados. Para ello de la misma forma se
confeccionar la matriz de Evaluacin de Impactos Ambientales.
c) Descripcin de los principales impactos ambientales
Considerando que el Proyecto se refiere a una obra de Mejoramiento de
infraestructura vial, donde no habr cambios significativos en el medio, se estima
que la ocurrencia de impactos ambientales estar asociada bsicamente al
manejo de las reas de uso temporal (campamentos, patio de mquinas y
botaderos), considerando las etapas del proceso.
d) Durante la etapa de construccin impactos negativos
a. En el aire:
Incremento de gases de combustin.Como es de esperar, uno de los potenciales impactos en la calidad del
aire ser producido por la emisin de gases, tales como: Dixido de azufre
(SO2), hidrocarburos, monxido de carbono (CO), dixido de carbono
(CO2) y xidos de nitrgeno (Nox). Provenientes del funcionamiento de la
maquinaria y vehculos diesel, principalmente durante las actividades de
perfilado y mejoramiento de la sub-rasante, transporte de material de
cantera para el afirmado as como en los movimientos de tierra, en general
(cortes, excavaciones y rellenos).
En trminos generales, se considera que las emisiones sern de magnitud
variable entre baja y moderada, en algunos casos puntuales pero
mayormente lineales a lo largo de la va de moderada duracin, alta
posibilidad de aplicacin de medidas de mitigacin y de significancia
variable, entre moderada y baja.
Dichas emisiones no causaran mayor efecto en la calidad del aire del
lugar, debido a que las reas a ser intervenidas estn en una zona abierta
donde la presencia de fuertes vientos es favorable para la dispersin de
dichas emisiones con lo que se reducir sustancialmente su poder
contaminante, as mismo, la presencia de reas verdes de la vegetacin a
lo largo de los caminos rurales.
Incremento de partculas suspendidas.-
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La emisin de material de partculas, es otro potencial de impacto en la

calidad del aire, que se producir principalmente durante las operaciones
de transporte de material de cantera.
De modo general, los efectos sobre la calidad de aire por la emisin de
material particulado, se han calificado como de magnitud variable entre
moderada y baja, de influencia variable local, de poca duracin y con
alta posibilidad de ampliacin de medidas de mitigacin; siendo por tanto
de significancia variable entre moderada y baja.
Incremento del ruido.El funcionamiento de la maquinaria y los vehculos disel durante el

desarrollo de las operaciones y/o actividades descritas en los casos
anteriores generar un incremento de los niveles de ruido ambiental en
estas reas. Sin embargo, por la naturaleza de dichas operaciones las
emisiones sern por lo general menores. Sin embargo, en las reas prximas
no existen elementos frgiles que sean vulnerables a este tipo de
contaminante, como ecosistemas especiales, que pudieran ser afectados,
por ello, este efecto ha sido calificado como de magnitud baja, de corta
duracin, con alta posibilidad de aplicacin de medidas de mitigacin y
de significancia variable entre moderada y baja.
b. En el agua
Riesgo de alteracin de las aguas superficiales.La escorrenta puede verse afectada sobre todo si las actividades se
realizan en poca de estiaje, sin considerar el comportamiento de la zona
en poca de lluvia. El problema se ocasionara debido a:
El vertido de materiales y desperdicios a las quebradas incrementando

los slidos.
Vertido accidental de grasa e hidrocarburos en las maestranzas, as
como, vertido de aguas servidas de los campamentos o por la
ubicacin de los servicios higinicos con descarga directa a las
quebradas afluentes del ro.
Lavado de ropa o carros en las quebradas. Por tales consideraciones,
este impacto ha sido calificado como de magnitud moderada, alta
probabilidad de ocurrencia, de influencia local, de corta duracin y
con alta posibilidad de aplicacin de medidas de mitigacin; siendo
por tanto, de moderada significancia.
c. En el suelo
Riesgo de Alteracin de la Calidad del Suelo.La posibilidad de alteracin de la calidad del suelo est referida a los
derrames de combustible, grasa y aceite que puedan ocurrir en las reas
donde opere la maquinaria, principalmente en campamentos y talleres.
El riesgo de alteracin de la calidad del suelo, no obstante haber sido
calificado como de baja probabilidad de ocurrencia, de presentarse sus
efectos sern puntuales, de moderada magnitud y de significancia
moderada, pues no implicaran volmenes considerables de vertido.
As mismo, este impacto tiene alta probabilidad de aplicacin de medidas
de mitigacin.
CONSULTOR
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d. En el paisaje
Alteracin de la Calidad del Paisaje del Lugar.La calidad del paisaje del lugar durante la etapa de ejecucin de la obra
podra verse afectada por la construccin y operacin del campamento
de obra. Se considera que la afectacin a la calidad del paisaje del lugar
no ser muy notable debido a que se trata de un Proyecto de
mejoramiento de caminos rurales, donde la obra ya constituye un
elemento del paisaje del lugar, adems, las reas de intervencin
temporal sern de pequea extensin.
Por tales consideraciones, este impacto ha sido calificado como de
magnitud variable entre moderada y baja, corta duracin, de influencia
local, poca posibilidad de aplicacin de medidas de mitigacin.
e. En la flora
Reduccin de la Cobertura Vegetal.Este impacto se producir durante las operaciones de construccin de

campamentos y patios de mquinas y la obra propiamente dicha, en
pequea escala.
Este impacto ha sido calificado como de baja magnitud, moderada
posibilidad de medidas de mitigacin de incidencia puntual y de baja
significancia.
f.
En la Fauna
Perturbacin de la Fauna Local.Las operaciones de construccin de campamento y patio de mquinas y

durante el desplazamiento de la maquinaria en la obra, podran ocasionar
perturbaciones en la fauna local, se estima que el incremento de la
presencia humana y de maquinarias durante el proceso constructivo de la
obra vial causar perturbacin en la fauna mayor, debido a que se podra
dar lugar a eventos migratorios de consideracin. As mismo, de las
operaciones descritas, la caza furtiva por parte del personal de obra,
constituir riesgo de eliminacin de algunos ejemplares de fauna.
Segn la literatura ecolgica disponible, ninguna de las especies del lugar
se encuentra incluida en las listas de especies amenazadas o en riesgo de
extincin.
Debido a la pequea dimensin de las reas a ser intervenidas con
relacin al entorno de la amplitud del ecosistema se prev que este
impacto sea de magnitud variable entre moderada y baja, de influencia
entre local y zonal de moderada duracin, con moderada posibilidad de
aplicacin de medidas de mitigacin y de significancia variable entre
moderada y baja.
g. En el aspecto social
Riesgo de afectacin de la salud pblica.La salud de la poblacin de las localidades ubicadas en el mbito de
influencia del Proyecto podra verse afectada por la posible introduccin
de nuevas enfermedades e incremento de las enfermedades de
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transmisin sexual (ETS), debido a la presencia de personas forneas,

aunque en nmero pequeo, pues se dar preferencia a la mano de obra
local. Este efecto a menudo no se considera en las evaluaciones
ambientales, si se le considera, no se le da la importancia que merece. La
ocurrencia del mismo podra provocar serios trastornos en la salud pblica,
en determinadas circunstancias como es el caso de poblados pequeos
carentes o con deficientes sistemas de atencin sanitaria o con deficiente
conocimiento de dichas enfermedades por parte de la poblacin.
La emisin de material particulado durante los movimientos de tierra
(excavaciones), transporte de material y conformacin de la superficie de
rodadura la va, tambin podra afectar la salud de los habitantes de las
localidades cercanas.
En mrito a estas consideraciones este impacto ha sido calificado como
de magnitud variable entre moderada y baja, poca probabilidad de
ocurrencia, corta duracin, con alta posibilidad de aplicacin de medidas
de mitigacin y de significancia variable entre moderada y baja.
Riesgo de afectacin de la salud del personal de obra

Al no haber poblacin en las reas prximas a la va, el riesgo de
ocurrencia de este impacto recaer exclusivamente sobre el personal de
obra, y ser ocasionado por la emisin de gases y material particulado
proveniente de la Ejecucin de la misma.
En este ltimo caso, la salud del trabajador podra verse afectada a travs
de irritacin en los ojos y en el aparato respiratorio, dermatitis.
En trminos generales, este impacto ha sido calificado como de magnitud
variable entre moderada y baja, mnima probabilidad de ocurrencia,
duracin moderada, alta posibilidad de aplicacin de medidas de
mitigacin y de significancia variable entre moderada y alta.
Riesgo de afectacin de la seguridad pblica

Este impacto est referido a la posibilidad de ocurrencia de accidentes por
desplazamiento de la maquinaria que pueda afectar la seguridad fsica de
los habitantes de los poblados del mbito de influencia del Proyecto. Este
impacto ha sido calificado como de magnitud moderada, de influencia
local, moderada duracin, moderada posibilidad de aplicacin de
medidas de mitigacin y de significancia moderada.
e) Generacin de empleo local

La generacin directa de empleo es decir, todos los puestos de trabajo que
demandar la ejecucin del Proyecto de Mejoramiento de la va en mencin,
est conformada desde las categoras especializadas hasta las categoras
inferiores y no especializadas de la escala laboral; vale decir, peones y ayudantes
de obra. Considerando que se dar preferencia a la mano de obra local, este
impacto se producir en las localidades ms cercanas.
En trminos generales, este impacto ha sido calificado como de baja magnitud;
pues no obstante de ser de influencia zonal y de corta duracin, el nmero de
trabajadores es pequeo en relacin a la PEA local. Por lo tanto, este impacto es
de bajo, pero de alta significancia al constituir una importante fuente de
generacin de empleo para la poblacin local, mejorando su capacidad de
CONSULTOR
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ingresos y acceso a los bienes y servicios locales, reflejndose en las mejoras del
nivel de vida de los beneficiados.
f)
Durante la etapa de abandono de la obra impactos negativos

a. En el agua
Alteracin del drenaje natural.Este impacto se producira principalmente si los desvos temporales
habilitados para facilitar el desplazamiento de los vehculos durante la
ejecucin de la obra, son restaurados inadecuadamente, ha sido
calificada como de moderada magnitud, de influencia local, alta
probabilidad de ocurrencia con alta posibilidad de aplicacin de medidas
correctivas de significancia moderada.
b. En el suelo
Riesgo de alteracin de la calidad del suelo.La posibilidad de alteracin de la calidad del suelo durante la etapa de
abandono de la obra, est referida a los derrames accidentales o
deliberados de combustible, grasa, aceite, entre otros restos, que puedan
ocurrir principalmente en las reas ocupadas por los campamentos y
patios de mquinas.
Este impacto no obstante haber sido calificado como de moderada
magnitud y de alta probabilidad de ocurrencia, presenta alta posibilidad
de aplicacin de medidas de mitigacin, siendo de significancia
moderada.
c. En el paisaje
Alteracin de la calidad del paisaje.Este se producir en caso de que las reas de uso temporal, como
campamentos y patios de mquinas, sean abandonados sin la
correspondiente aplicacin de medidas de restauracin. El deterioro de la
calidad del paisaje podra acentuarse si se produce abandono accidental
o deliberado de residuos provenientes del desmantelamiento de dichas
instalaciones. Por tales consideraciones, este impacto ha sido calificado
como de moderada magnitud, de duracin permanente y de alta
probabilidad de ocurrencia; sin embargo, presenta alta posibilidad de
aplicacin de medidas de mitigacin, siendo de significancia moderada.
g) Durante la etapa de funcionamiento impactos positivos y/o negativos
a. En el agua
Mejora del drenaje superficial.El Mejoramiento vial, mejorar el drenaje superficial, reduciendo la
posibilidad de ocurrencia de impactos negativos por las precipitaciones.
Por ello este impacto ha sido calificado como de alta magnitud, de
influencia local, de duracin permanente, de indefectible ocurrencia y de
alta significancia positiva.
CONSULTOR
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Riegos de ocurrencia de accidentes

Este impacto potencial no solo est asociado a la etapa de
funcionamiento del acceso vial, sino viene desde antes, y ocurre
principalmente en donde las viviendas estn prximas a la va, siendo de
significancia moderada.
5.6 EVALUACION DE LOS IMPACTOS AMBIENTALES

Una vez identificados los impactos ambientales en la fase anterior, los evaluaremos y
Para ello se realizar la matriz de Evaluacin de Impactos Ambientales.
Cuadro N 47: Matriz de Impactos Ambientales
MEDIO
Calidad
del Aire
Ruidos
Clima
MAGNITUD DEL EFECTO
IMPACTO
Muy
Bajo
Aumento de niveles de inmisin:

Partculas,2
Metales pesados NO,CON, SO2
Incremento de niveles sonoros:
Continuos
Puntuales
Alto
Muy
Alto
X
X
X
Cambios micro climticos

Geologa y Aumento inestabilidad
Geomorfol
oga
Laderas y superficies
Prdida de calidad de aguas
Cambios en los flujos de caudales
Cambios en los procesos de erosin y
Hidrologa sedimentacin
Superficial Afectaciones a masas de aguas
y
superficiales (zonas hmedas, esteros,
Subterrne etc.)
a
Interrupcin de flujo de aguas
subterrneas
Disminucin de la tasa de recarga de
acuferos
Destruccin directa
Compactacin
Suelos
Aumento de erosin
Disminucin de la calidad edfica
Destruccin directa de la vegetacin
Alteracin de poblacin de especies
Destruccin de poblaciones de
especies protegidas
Vegetaci Acumulacin de metales pesados por
n
deposicin de Pb
Cambios en las comunidades vegetales
por pisoteo
Prdida de productividad por aumento
de los niveles de emisin de partculas
Regula
r
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
CONSULTOR
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Destruccin directa de la fauna

principalmente edfica
Fauna
Destruccin del hbitat de especies
terrestres
Visibilidad e intrusin visual de la nueva
obra
Contraste cromtico y estructural de la
cantera
Denudacin de superficies
Paisaje
Cambios en las formas del relieve
Cambios de la estructura paisajista
Aumento de ruidos y sonidos no
deseables
Cambios en la estructura demogrfica
Cambios en los procesos migratorios
Redistribucin espacial de la poblacin
Efectos en la poblacin activa
Prdida de terrenos productivos
SocioAlteraciones de la accesibilidad, efecto
econmico barrera
Cambios en la productividad de
terrenos aledaos
Deficiencia en los servicios
Prdida del sistema de vida tradicional
Cambios en la accesibilidad
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
Fuente: Equipo Formulador

5.7 EVALUACION DE ALTERNATIVAS MITIGACIN
a) Medidas por el control de la calidad del aire para la emisin de material
particulado.
Durante la etapa de ejecucin se generaran emisiones contaminantes en la
propia obra, en el transporte de material desde las canteras y en los botaderos.
Esta contaminacin se produce fundamentalmente por la emisin de partculas
minerales (polvo), procedentes del movimiento de tierras (excavacin, zarandeo,
carga, transporte y descarga), exposicin de tierra desnuda al efecto del viento.
Las medidas destinadas a evitar o disminuir el aumento de la concentracin del
polvo en el aire durante la fase de ejecucin de las obras, son las siguientes:
Riego de las superficies de actuacin (superficie de rodadura y en la propia obra),
con agua hasta donde sea posible, a fin de que estas reas mantengan el grado
de humedad necesario para evitar o reducir la produccin de polvo. Dichos
riegos se realizaran a travs de un camin cisterna, con periodicidad diaria o
intermedia. As mismo, el contratista deber suministrar al personal de obra el
correspondiente equipo de proteccin personal (principalmente mascarillas).
El transporte de materiales de las canteras a obra, deber realizarse con la
precaucin de humedecer dichos materiales y cubrirlos con una manta hmeda.
CONSULTOR
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Realizar los procesos de trituracin de ridos mediante la utilizacin de agua y

utilizar filtros que minimicen la cantidad de partculas emitidas del aire.
Para la emisin de gases en fuentes mviles
Las fuentes mviles de combustin usadas durante la ejecucin del Mejoramiento
de la va no deben emitir al ambiente partculas de monxido de carbono,
hidrocarburos y xidos de hidrgeno por encima de los lmites establecidos por la
OMS para dichas fuentes.
Las actividades para el control de emisiones atmosfricas buscan asegurar el
cumplimiento de las normas, para lo cual todos los vehculos y equipos utilizados
deben ser sometidos a un programa de mantenimiento y sincronizacin
preventiva cada cuatro meses.
El vehculo que no garantice las emisiones limite permisibles, debern ser
separados de sus funciones, revisado, reparado o ajustado antes de entrar
nuevamente a las actividades de la obra, que sus emisiones se encuentren dentro
de los lmites permisibles; lo anterior estar estipulado en una clusula contractual.
Para la emisin de fuentes de ruido innecesarias
A los vehculos se les prohibir el uso de sirenas u otro tipo de fuentes de ruido
innecesarios, las sirenas solo sern utilizadas en casos de emergencia.
De igual manera, se prohibir retirar de todo vehculo los silenciadores que
atenen el ruido generado por escape de los gases de la combustin.
b) Medidas para el control de la calidad del agua Control de vertimientos
Realizar un control estricto de las operaciones de mantenimiento (cambio de
aceite), lavado de maquinaria y recargo de combustible, impidiendo que se
realicen estos actos en algn cauce de un ro y/o en las reas prximas; as mismo,
quedar estrictamente prohibido cualquier tipo de vertido, lquido o slido. El
mantenimiento de la maquinaria y la recarga de combustible, se realizara
solamente en el rea seleccionada y asignada para tal fin, denominada Patio de
Mquinas.
En las labores de mantenimiento de la maquinaria, el aceite desechado se
colectar en bidones o recipientes hermticos, para su posterior envo a los
rellenos sanitarios.
Por ningn motivo se verter materiales aceitosos al cauce de alguna quebrada o
ro.
Los restos de materiales de la ejecucin de la obra (cemento, concreto fresco,
limos, arcillas), no tendrn como receptor final el lecho o curso de agua, estos
residuos sern llevados a los botaderos pre-establecidos.
c) Medidas para el control de suelo para el control de la contaminacin
Los aceites y lubricantes usados, as como los residuos de limpieza, mantenimiento
y desmantelamiento de talleres debern ser almacenados en recipientes
hermticos adecuados para su posterior evacuacin a los rellenos sanitarios
posibles.
La disposicin de desechos de la ejecucin de la obra se har en los lugares
seleccionados para tal fin. Al finalizar la obra, se deber desmantelar las casetas
temporales, patios de almacenamiento, talleres y dems construcciones
CONSULTOR
Pgina 51
temporales, disponer los escombros y restaurar el paisaje a condiciones iguales o

mejores a las iniciadas.
Los residuos de derrames accidentales de concreto, lubricantes, combustibles,
deben ser recolectados de inmediato y su disposicin final debe hacerse de
acuerdo con las normas ambientales presentes.
Las casetas temporales, campamentos y frentes de obra debern estar provistos
de recipientes apropiados para disposicin de basura (recipientes plsticos con
tapas), stas sern vaciadas en cajas hermticas, que sern llevadas
peridicamente al relleno sanitario ms cercano u otro lugar adecuado.
Se prohbe que el material de desecho sea colocado aleatoriamente; por lo
general, deben ser depositados provisionalmente en los lados del Camino, u otros
lugares apropiados en espera de ser trasladados a los depsitos sealados para
tal fin (botaderos).
Los desechos de las excavaciones no podrn ser arrojados a los cursos de agua,
stos sern acarreados a los botaderos seleccionados o a los que designe la
supervisin, adems dispuestos adecuadamente, con el fin de no causar
problemas de deslizamiento y erosin posterior, sobre todo durante la estacin de
lluvias.
d) Medidas de proteccin de la vegetacin
Evitar la ejecucin de la obra sin una adecuada planificacin para no afectar
demasiado la vegetacin natural.
Una vez finalizada la obra, realizar a la brevedad posible la recuperacin de las
zonas afectadas por instalaciones de botaderos y campamentos; con medidas de
restauracin y posteriormente reforestar dichas reas con vegetacin natural.
e) Medidas para la proteccin de faunas
Limitar las actividades de ejecucin y operacin estrictamente al rea de
servidumbre, evitando de este modo acrecentar los daos al hbitat de la fauna
silvestre.
Prohibir estrictamente, la tenencia de armas de fuego en el rea de trabajo,
excepto el personal de seguridad autorizado para ello.
Prohibir terminantemente, la realizacin de actividades de caza en el rea del
Proyecto y zonas aledaas; adquirir animales silvestres vivos o preservados.
f)
Proteccin de la seguridad del personal

El contratista impondr a sus empleados, proveedores y agentes relacionados con
la ejecucin de la obra, el cumplimiento de todas las condiciones relativas de
salud ocupacional, seguridad industrial y prevencin de accidentes establecidas
en los documentos del contrato y se les exigir su cumplimiento.
Cada vez que el Ing. Inspector, lo requiera, el Contratista deber revisar y ajustar
el programa de salud ocupacional, seguridad industrial y prevencin de
accidentes, se podr suspender las obras si se incumplen los requisitos de salud
CONSULTOR
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ocupacional o no atiende las instrucciones que el Ingeniero Inspector hiciera al

respecto.
El Contratista ser responsable de todos los accidentes que por negligencia suya,
de sus empleados o proveedores pudieran sufrir el personal de la obra o de
terceras personas.
El Contratista deber informar por escrito al Ingeniero Inspector, cualquier
accidente que ocurra en los frentes de obra, adems, llevar un registro de todos
los casos de enfermedad que requiere atencin profesional y los daos que se
presenten sobre la comunidad, para preparar reportes mensuales del tema.
Todo el personal del Contratista deber estar dotado de elementos para la
proteccin personal y colectiva durante el trabajo, de acuerdo con los riesgos a
que estn sometidos (uniforme, casco, guantes, botas, gafas, proteccin auditiva,
etc.).
Los elementos deben ser de buena calidad y sern revisados peridicamente
para garantizar su buen estado, debiendo buscar a que el aseo y el orden de la
zona de trabajo brindan mayor seguridad al personal y a la comunidad, el
Contratista contar con personal especfico para las labores de aseo y limpieza.
5.8 PLAN DE MONITOREO AMBIENTAL Y VIGILANCIA ECOLGICA
Las medidas adoptadas para minimizar algunos impactos en el rea de trabajo se
debern considerar la filosofa del concepto de reserva de biosfera a fin de
mantener intangibles ambas mrgenes de la va; para tal fin se considerar lo
siguiente:
Una zona intangible de proteccin absoluta de la flora y fauna silvestre (zona

ncleo), a 500 metros a ambos lados de la va.
Una zona de amortizacin, donde la intervencin humana se limite al cultivo
como barrera protectora de la va y de los fenmenos erosivos.
a) Reforestacin
Se deber hacer con ms nfasis en las parcelas de caf haciendo un cultivo
asociado con plantas forestales maderables, la ejecucin del Proyecto afectara
inevitablemente de algn modo, al medio fsico (suelos, agua, aire, etc.), as como
tambin, a la flora y fauna que habite en dicho medio conformando el
ecosistema; en tal sentido y apuntando precisamente a disminuir el grado de
afectacin el presente EIA, incluye una serie de propuestas para prevenir, eliminar,
minimizar tales impactos en beneficio del medio ambiente.
b) Proteccin de la flora y fauna
Con la finalidad de evitar la tala de vegetacin especialmente en la zona del
bosque natural, se recomienda:
Utilizar madera para aserrado y campamento, solamente de los que

provienen de los rboles cados ubicados dentro de las vas de acceso.
Colocar avisos prohibiendo la tala de rboles y extraccin de los productos
forestales de la zona.
Elaborar un manual orientado a la proteccin de los recursos naturales.
Prohibir la extraccin de rboles semilleros con capacidad de brindar
semillas y especies a utilizarse en generacin natural.
CONSULTOR
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C) Programa de educacin ambiental

Coordinando con diferentes sectores, se ejecutar un programa de Educacin
Ambiental, mediante charlas de concientizacin, capacitacin, cursos, talleres,
letreros y boletines.
Paralelamente a la ejecucin de este programa se incidir en la organizacin
comunal.
d) Sealizacin ecolgica
Esta referida a la colocacin de sealizacin especfica para la conservacin de
los recursos naturales existentes en la zona y especialmente los relictos de
vegetacin.
5.9 VALORIZACIN DEL PLAN DE ADECUACIN Y MANEJO AMBIENTAL
La ejecucin del PAMA corresponde al Contratista de Obra, en el plazo de ejecucin
de obra y de acuerdo al presupuesto de Obra, destinado para tal fin; por ello, se
presenta en el siguiente Cuadro para llevar a cabo el Plan.
OBSERVACIONES: algunos costos necesarios para efectos de control de los efectos
negativos en cuanto a Aspectos Ambientales, forman parte de la estructura de
Gastos Generales que el Contratista de Obra, deber ejecutar bajo el control de la
Supervisin. Asimismo, otros aspectos forman parte de los procedimientos
constructivos que se especificarn en el expediente Tcnico y otros que formarn
parte de los tems de calificacin del contratista para la Ejecucin de Obra.
5.10
CRONOGRAMA DE EJECUCIN DEL PROGRAMA DE MEDIDAS PREVENTIVAS Y

CORRECTIVAS
La ejecucin de este Programa, destinado a la Mitigacin de Impacto
Ambientales Negativos, identificado en el presente Anlisis, se llevar a cabo en
directa relacin con las actividades de ejecucin del mejoramiento de la va, por
ello, formar parte del cronograma de Actividades de Ejecucin de Obra.
6. ESTUDIO HIDROLGICO Y DRENAJE

6.1 EVALUACIN DE CAMPO
El reconocimiento en campo del sistema de drenaje superficial existente del tramo:
"MANTENIMIENTO PERIDI.CO DE CAMINOS VECINALES EN LOS TRAMOS: CCNN.
NUEVA LUZ (TPAC AMARU) - CCNN SAN LUIS, CCNN, SAN LUIS - CCNN. SELVA
ALEGRE, CCNN. SELVA ALEGRE - CCNN. LA LIBERTAD, CCNN LA LIBERTAD CCNN SAN FAUSTO, CCNN SAN FAUSTO - CCNN CENTRO SAN JORGE CCNN
CENTRO SAN JORGE - BOCA SHIRARINE (RIO ANACAYALI),
DISTRITO DE
PUERTO BERMDEZ, PROVINCIA DE OXAPAMPA - PASCO"., se llev a cabo los das
03/05/2016 y 04/05/2016. La evaluacin fue orientada a evaluar e inventariar los
problemas que pueden estar presentando las obras de drenaje longitudinal y
transversal existente, como tambin el de proyectar alguna otra obra que sea
necesaria de modo de mejorar dicho sistema. As mismo al obtener informacin de
las caractersticas hidrolgicas, identificacin de pendiente, cobertura vegetal y
otros parmetros geomorfolgicos de las quebradas que se ubiquen en la zona.
De la evaluacin se tiene lo siguiente:
CONSULTOR
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Quebradas.- Se realiz el inventario de las quebradas activas y no activas que

sean atravesadas por la carretera, se tom datos del cauce (seccin, material,
pendiente), marcas de agua (niveles mximos de avenidas) y su nivel de
influencia a la carretera o a poblaciones cercanas a esta. Para el control de las
quebradas se ha planteado las estructuras de badenes y alcantarillas.
Alcantarillas, Se hizo un inventario de las alcantarillas existentes (no Existen
ninguna), se debe acotar que se encontr un puente existente en buen estado.
En algunos casos se considera una adecuada estructura de entrega de las
alcantarillas a los taludes con la finalidad de prevenir la erosin en los taludes.
El drenaje longitudinal, se plantea la proyeccin de cunetas que permitirn
captar y evacuar el flujo (pluvial) que discurre por las filtraciones en los taludes
por efecto del riego y la lluvia.
6.2 HIDROLOGA
El Estudio Hidrolgico desarrollado tiene como objetivo evaluar y determinar el
comportamiento, en condiciones extremas del aporte del pluvimetro y su
traduccin a escorrenta superficial en las reas de drenaje de los cauces de
quebradas que cruzan la va.
6.2.1
AREA DE ESTUDIO
Los trazos abarcan las reas que se encuentra comprendida entre los lmites del
departamento de Pasco.
6.2.2
METODOLOGA DEL ESTUDIO

Recopilacin de Informacin Bsica.
Cartografa
La informacin cartogrfica obtenida es la siguiente:
Carta Nacional 1:100,000
6.2.3
ESTIMACION DEL CAUDAL DE DISEO

Procesamiento, anlisis de precipitacin, clculo de descargas mximas de
diseo, diseo hidrulico de obras de drenaje longitudinal y transversal,
considerando los parmetros de diseo adecuados establecidos durante la
evaluacin de campo.
Para la estimacin del caudal de Diseo se plantea el mtodo racional:
Mtodo Racional.
El cual est limitado a reas de cuencas no mayores a 20 km 2, siendo su
formulacin
Q 0.278 * CiA
Donde:
Q = Caudal de diseo (m3/s.)
C = Coeficiente de escorrenta
i = Intensidad de precipitacin (mm/hr)
A = rea de Cuenca. (Km2)
El mtodo de clculo, supone que la mxima variacin del gasto
correspondiente a una lluvia de cierta intensidad sobre el rea, es
producida por la lluvia que se mantiene por un tiempo igual al que tarda el
gasto mximo en llegar al punto de observacin considerado.
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Tericamente este periodo es el Tiempo de Concentracin, que se define

como; el tiempo requerido por el escurrimiento superficial para llegar, desde
la parte ms alejada de la cuenca hasta el punto que se consider como
lmite de la misma.
El procedimiento que se seguir para hallar los parmetros necesarios y
aplicar el Mtodo Racional ser el siguiente:
Determinacin de los Parmetros Geomorfolgicos.

Clculo del Tiempo de Concentracin.
Clculo de la Precipitacin para un determinado Tiempo de Retorno.
Clculo de la Intensidad de Lluvia.
Estimacin del caudal de diseo.
Determinacin de los Parmetros Geomorfolgicos.Los parmetros geomorfolgicos que son necesarios para el clculo del
caudal de diseo son los siguientes:
Longitud del Cauce Mayor (l)
Pendiente de la Cuenca (S)
rea de la Cuenca (A)
Longitud del Cauce Mayor (l)

Este parmetro fue medido directamente sobre el plano de la Carta
Nacional: Esc.1/100,000, haciendo uso de un curvmetro. Su unidad est
dada en kilmetros.
La pendiente de la cuenca se hallar aplicando el criterio del Rectngulo
Equivalente, cuya hiptesis consiste en determinar la compacidad de la
cuenca, que no es ms que la relacin existente entre el rea de la
cuenca y una circunferencia de igual rea.
Posteriormente la
equivalencia se da, entre esta rea circular y un rectngulo, donde los
lados menores opuestos tienen una diferencia de altura igual a la cota
mayor menos cota menor de la cuenca y el lado mayor del rectngulo es
la longitud equivalente con el cauce mayor.
Por lo tanto se tiene:
Coeficiente de Compacidad es:
0.2821 p
KC
A
Donde:
Kc = coeficiente de Compacidad.
p = Permetro de la Cuenca (Km.)
A = rea de la Cuenca. (Km2)
Parmetros de Rectngulo Equivalente:

Lado Mayor (LM):
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LM
*A
4
1 1
2
* K c2
*A
4
1 1
2
* K c2
Lado Menor (Lm):
Lm
C
LM
Donde:
C = Cota mayor - Cota menor (de la cuenca en estudio.)

Los parmetros geomorfolgicos se pueden observar en los
cuadros N 3 a, b.
Clculo del Tiempo de Concentracin. (Tc)

Como se desprende de la formulacin terica el mtodo racional, tiene su
sustento en el tiempo de concentracin, por lo que hemos prestado
especial atencin en su clculo. Por esta razn hemos seleccionado tres de
las formulaciones ms representativas que nos dan una estimacin del Tc.
Estas formulaciones son las planteadas por Kirpich, U.S. Corps of Engineers y
Hathaway
Frmula de Kirpich.-
TC 0.000325
L0.77
S 0.385
Donde:
L = Longitud del cauce (m.)
S = Pendiente de la Cuenca (m/m.).
Frmula de U.S. Corps of Engineers.-
L0.76
TC 0.3 0.19
S
Donde:
L = Longitud del cauce (Km.)
Frmula de U.S. Hathaway.-
TC 0.286
L0.467
S 0.234
Donde:
L = Longitud del cauce (Km.)
CONSULTOR
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El tiempo de Concentracin se elegir de aquel mtodo que resulte ser el

ms conservador entre los tres.
Clculo de la precipitacin para un determinado Tiempo de Retorno. (p)
Por tratarse de una obra vial cuya vida til est propuesta para 10 aos. Por
lo tanto, el tiempo de retorno para el diseo de las estructuras de drenaje
transversal, se ha considerado de diez (10) aos.
Descarga de lluvias
Para cada ao, se obtiene el mximo valor, y se elabora la distribucin de
acuerdo al siguiente cuadro.
Ao
2003
2004
2005
2006
2007
2008
Redistribucin
Precipitacin
Por Orden
Anual
Ascendente
X^2
Mxima
(mm/24
(mm/24
horas)
horas)
139.4
139.4
19432.36
217.7
196.7
38690.89
215.6
215.6
46483.36
387.0
217.7
47393.29
196.7
374.1
139950.80
374.1
387.0
149769.00
Sum x =
1530.50
Prom x =
255.08
(Prom x)^2
65067.50
=
Orden
1
2
3
4
5
6
Sum x^2 =
441720.00
Prom x^2 =
73620.00
Probabilidad
de no
Excedencia
14.29
28.57
42.86
57.14
71.43
85.71
= [n/(n-1)]* [x - (x)]
= 101.31
= Prom x (0.45005* ) = 209.49
1/ = 0.77970* = 78.99
Para un periodo de retorno T, se obtiene la descarga de lluvia, mediante la
siguiente ecuacin:
XT = +1/*LnT
Las descargas de lluvia correspondientes a periodos de retorno de 1.25, 5, 10,
20, 50, y 100 aos, se muestran en el siguiente cuadro:
Periodo
Mm/24 hrs
( aos )
227.12
1.25
336.62
5.00
CONSULTOR
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391.37
10.00
446.12
20.00
518.49
50.00
573.25
100.00
No es necesario efectuar el clculo por medio del sistema de Pearson tipo II

de distribucin, debido a la magnitud del proyecto y sabiendo que por lo
general el mtodo Gumbell de distribucin proporciona resultados mayores
por lo tanto es ms conservador.
Clculo de la Intensidad de Lluvia (i)

La intensidad de lluvia o de precipitacin resulta de dividir el valor de la
precipitacin seleccionada para la funcin de distribucin escogida y para
un tiempo de retorno establecido, entre el valor del tiempo su
concentracin afectado de un exponente.
La intensidad de lluvia queda expresada como:
i
Donde:
0.451733P
TC0.4998
P = Es la precipitacin estimada para un tiempo de retorno o

frecuencia considerada. (mm)
Tc = Tiempo de Concentracin. (hr)
Estimacin del Caudal de Diseo (Q)

Se aplic la formulacin del mtodo racional. Se considera coeficiente de
escorrenta igual a 0.40, porque la superficie del rea del estudio se presenta
con pendiente mayor a 7% y suelo tipo bosques.
Los resultados del caudal de diseo se muestran en el Cuadro anexo para
cada una de las quebradas inventariadas en campo.
Transformacin de altura de lluvia en escorrenta superficial
Con las alturas de lluvia obtenidas, su transformacin en escorrenta o flujo
superficial para el clculo directo de las estructuras de drenaje se realiza
aplicando mtodos que varan segn sea la extensin de las cuencas
consideradas.
Para el presente proyecto cuyas cuencas no superan los 20 km2, se adopta la
frmula racional:
Q m3/seg = 0.278*C* i(mm/h)*A(km2)
6.3 DISEO DEL DRENAJE TRANSVERSAL Y LONGITUDINAL

6.3.1
GENERALIDADES
La Hidrologa y Drenaje correspondientes al
"MANTENIMIENTO
PERIDI.CO DE CAMINOS
Estudio
de la carretera :
VECINALES EN LOS TRAMOS:
CONSULTOR
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CCNN. NUEVA LUZ (TPAC AMARU) - CCNN SAN LUIS, CCNN, SAN LUIS CCNN. SELVA ALEGRE, CCNN. SELVA ALEGRE - CCNN. LA LIBERTAD, CCNN
LA LIBERTAD - CCNN SAN FAUSTO, CCNN SAN FAUSTO - CCNN CENTRO SAN
JORGE CCNN CENTRO SAN JORGE - BOCA SHIRARINE (RIO ANACAYALI),
DISTRITO DE PUERTO BERMDEZ, PROVINCIA DE OXAPAMPA - PASCO"., se ha
efectuado estimando los caudales mximos probables en los cursos hdricos
principales y sistemas de agua de escorrenta superficial para niveles de riesgo,
aplicando normas universalmente aceptadas; y en funcin del tipo de
estructuras; Asimismo se consideraron registros pluviomtricos y de aforos
proporcionados por el SENAMHI de la estacin meteorolgica de pucalpa, que
nos indica que las precipitaciones de descarga mxima, se presentan en
marcadas fechas estacinales.
En general el estudio se resume de la siguiente manera: Se
efectu
una
recopilacin
de la informacin
necesaria, procedente del INSTITUTO
GEOGRFICO NACIONAL (IGN), del Servicio Nacional de Meteorologa e
Hidrologa (SENAMHI); y de informes anteriores sobre la misma carretera.
Se realiz un inventario de las estructuras de drenaje existentes, actividad
que fue efectuada por una brigada encargada para tal efecto. Asimismo se
ubicaron nuevas estructuras consideradas necesarias, a efectos de mejorar el
drenaje del tramo.
Se efectu un recorrido de campo para la evaluacin Hidrolgica y de drenaje,
desde el centro poblado de Puerto Bermdez (inicio del tramo), hasta el final del
tramo.
El diseo se desarroll en base a la informacin obtenida de campo y al caudal
de diseo obtenido.
6.3.2
OBRAS DE DRENAJE ADOPTADAS PARA EL PROYECTO

Teniendo en consideracin el aspecto hidrolgico, se ha proyectado dar solucin
para lograr el trnsito normal de los vehculos en la va, estableciendo como
principio fundamental el aspecto econmico.
Se han adoptado alcantarillas de concreto armado de dimensiones segn el
clculo Hidrulico, para evacuar las aguas de lluvia y regado que discurren por
las diferentes quebradas.
DRENAJE TRANSVERSAL
La carretera se encuentra interceptada por quebradas, algunas de las cuales se
activan en pocas de lluvia, causando dao a la carretera y obstaculizando en
muchos casos el trfico vehicular, para ello se ha proyectado estructuras de pase
transversal como alcantarillas y badenes.
Captacin de aguas para las cuencas existentes.- El estudio hidrolgico ha
determinado en este caso la utilizacin de alcantarillas de concreto armado y
badenes de mampostera de piedra y concreto de acuerdo a los volmenes de
descarga y cobertura de la estructura.
ALCANTARILLAS
Para el diseo de las alcantarillas se ha buscado compatibilizar el drenaje de la
va con las obras existentes teniendo en cuenta las aguas de regado y la
CONSULTOR
Pgina 60
escorrenta superficial, los valores de diseo son los mnimos de operatividad as

como uniformizados para un proceso constructivo uniforme.
Se ha proyectado una estructura de captacin conformada por:
Los Muros Cabezales.- que conforman un solo cuerpo con las alcantarillas, han
sido diseados como elementos destinados a contener el relleno de la
plataforma teniendo en cuenta las condiciones de carga, como un factor de
seguridad si se diera el caso extremo de que el vehculo se estacione en la berma
y esta pueda trasmitir un efecto de sobrecarga al cuerpo del muro.
Alas de las Alcantarillas.- En las salidas se han proyectado alas con el objeto de
encausar las aguas y proteger la plataforma. Estas alas han sido proyectadas en
su longitud, de acuerdo a la altura de la cobertura de la estructura,
conformando un ngulo de 45 grados con el cuerpo del cabezal.
Para el diseo no se ha tenido en cuenta la sobrecarga, dado que sirven de
contencin al derrame del relleno de la plataforma.
Captacin de las aguas provenientes de las cunetas y de quebradas. Para
captar estas aguas se han proyectado alas a las entradas de las alcantarillas en
funcin a la altura de la alcantarilla y la configuracin topogrfica.
Estructura de Descarga.- Tanto las aguas provenientes de las cuencas, as como
de las cunetas son eliminadas a travs de estructuras de descarga conformadas
por alas de concreto de caractersticas iguales a las estructuras de captacin de
aguas de las cuencas, conforme se indican en los planos. Estas estructuras de
acuerdo a las condiciones existentes en el terreno tales como pendientes,
calidad de suelos (erosionables o, no) tendrn una continuidad con el terreno
natural si las condiciones anteriormente mencionadas lo permiten, o en su
defecto la descarga se efecta a travs de una estructura conformada por un
aliviadero en forma de canal en una longitud necesaria para proteger la
estabilidad de la plataforma de acuerdo a las condiciones topogrficas
existentes.
BADENES
Se ha proyectado badenes en los lugares donde la captacin de aguas es abierta o
donde la topografa no permite colocar una alcantarilla.( No contemplado en para
ejecucion)
Materiales
Los materiales a utilizarse son:
Elementos de captacin y descarga
fc= 175 kg/cm2 + 30% p.m.
Aleros
fc= 175 kg/cm2 + 30% p.m.
Uas de cimentacin, zapatas
fc= 175 kg/cm2 + 30% p.m.
Emboquillados de alcantarillas y badenes :
fc=140 kg/cm2 + 70% p.m.
CUNETAS
Las cunetas tendrn en general seccin triangular y se proyectarn para todos los
tramos en ladera y corte cerrado, paralelos a la calzada y pie de los taludes.
Por seguridad del trnsito vehicular y de acuerdo a las recomendaciones de la
NPPDC, adoptaremos una seccin triangular de 0.50 m. de ancho por 0.30 m. de
profundidad y se proyectarn para todos los tramos en ladera y corte cerrado.
Ancho
= 1.00 m
CONSULTOR
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Altura
= 0.50 m
El ancho es medido desde el borde de la subrasante hasta la vertical que pasa por
el vrtice inferior. La profundidad es medida verticalmente desde el nivel del borde
de la subrasante hasta el fondo o vrtice de la cuneta.
7. ESTUDIO DE SEALIZACIN Y SEGURIDAD VIAL
7.1 GENERALIDADES
En los ltimos tiempos, la sealizacin y los dispositivos de control de trnsito
constituyen una parte importante dentro de un estudio de ingeniera, especialmente
cuando se trata de carreteras con caractersticas para trfico de pasajeros y bienes,
y trnsito vehicular para carga liviana y pesada, objeto de este estudio. ( No se ha
considerado para ejecucin )
Si bien es cierto, la zona en donde se proyecta la "MANTENIMIENTO
PERIDI.CO
DE CAMINOS
VECINALES
EN LOS TRAMOS: CCNN. NUEVA LUZ
(TPAC AMARU) - CCNN SAN LUIS, CCNN, SAN LUIS - CCNN. SELVA
ALEGRE, CCNN. SELVA ALEGRE - CCNN. LA LIBERTAD, CCNN LA
LIBERTAD - CCNN SAN FAUSTO, CCNN SAN FAUSTO - CCNN CENTRO
SAN JORGE CCNN CENTRO SAN JORGE - BOCA SHIRARINE (RIO
ANACAYALI),
DISTRITO
DE PUERTO BERMDEZ, PROVINCIA DE
OXAPAMPA - PASCO". presenta una topografa ondulada por encontrarse en la
regin de selva baja, la sealizacin resulta necesaria por tratarse de una carretera
que discurre en terreno montaoso con una variable vegetacin arbrea,
impidiendo en muchos casos la visibilidad durante su trnsito, generando un riesgo
tanto para los usuarios como para los moradores de la zona; con diversidad de
factores como centros poblados, anexos y desarrollo de curvas de volteo, en ese
sentido, es necesario garantizar la viabilidad con una sealizacin adecuada y
elementos de seguridad suficiente.
7.2 DISEO DE SEALIZACIN
El diseo de sealizacin del camino vecinal del presente estudio, a utilizarse despus
de terminada la obra, se realiz empleando como referencia al Manual de
Dispositivos de Control de Trnsito Automotor para Calles y Carreteras, Mediante
Resolucin Ministerial N210 2000 MTC/15.02, del 03 de Mayo del ao 2000.
Para ser efectivo un dispositivo de control de trnsito es necesario que cumpla con
los siguientes requisitos:
Que exista una necesidad para su utilizacin.
Que llame la atencin.
Que encierre un mensaje claro y conciso
Que su localizacin permita al usuario un tiempo adecuado de respuesta
Infundir respeto y ser obedecido
Uniformidad
Para el cumplimiento de los mencionados requerimientos debe tenerse en cuenta las
siguientes consideraciones:
DISEO: El dispositivo debe ser de un diseo tal que la combinacin de sus
dimensiones, colores, forma, composicin y visibilidad llamen apropiadamente la
atencin del conductor, de modo que este reciba el mensaje claramente y pueda
responder con la debida oportunidad.
CONSULTOR
Pgina 62
LOCALIZACION: Debe ser localizado en una posicin que pueda llamar la atencin
del conductor dentro de su ngulo de visin.
OPERACIN: La aplicacin del dispositivo debe ser tal que est de acuerdo con los
requerimientos del trnsito vehicular. Debe operar o estar colocado de tal manera
que pueda cumplir con la uniformidad establecida a fin de que el conductor
reconozca rpidamente, reciba el mensaje claramente, respondiendo con prontitud
y con la debida anticipacin.
MANTENIMIENTO: El mantenimiento debe ser considerado la primera importancia y
representar un servicio preferencial en limpieza, para su eficiente operacin y
legibilidad, elementos esenciales para mantener el respeto que se debe a los
dispositivos y de esa forma obtener el cumplimiento de su funcin de ordenamiento y
control de la circulacin vehicular.
UNIFORMIDAD: Requerimiento ste indispensable para que el conductor pueda
reconocer e interpretar adecuadamente el mensaje del dispositivo en condiciones
normales de circulacin vehicular. Este aspecto es de suma importancia, en caso de
no cumplirse puede ocasionar malas interpretaciones y poner en peligro la seguridad
del trnsito.
7.2.1
SEALES VERTICALES
7.2.1.1 DEFINICIN
Las seales verticales, como dispositivos instalados a nivel del camino o sobre
l, destinados a reglamentar el trnsito, advertir o informar a los usuarios
mediante palabras o smbolos determinados.
7.2.1.2 FUNCIN
Se utilizarn para regular el trnsito y prevenir cualquier peligro que podra
presentarse en la circulacin vehicular. Asimismo, para informar al usuario
sobre direcciones, rutas, destinos, centros de recreo, lugares tursticos y
culturales, as como dificultades existentes en las carreteras.
7.2.1.3 CLASIFICACIN
Las seales se clasifican en:
Seales reguladoras.
Seales preventivas.
Seales informativas
Las seales reguladoras tienen por objeto notificar a los usuarios de la va de

las limitaciones, prohibiciones o restricciones que gobiernan el uso de ella y
cuya violacin constituye un delito.
Las seales preventivas tienen por objeto advertir al usuario de la va de la
existencia de un peligro y la naturaleza de ste.
Las seales informativas tienen por objeto identificar las vas y guiar al usuario
proporcionndole la informacin que pueda necesitar.
7.2.1.4 COLORES
El color de fondo a utilizarse en las seales verticales ser como sigue:
AMARILLO. Se utilizar como fondo para las seales preventivas.
CONSULTOR
Pgina 63
NARANJA. Se utilizar como fondo para las seales en zonas de construccin

y mantenimiento de calles y carreteras.
NEGRO. Se utilizar como fondo en las seales informativas de direccin de
trnsito as como en los smbolos y leyendas de las seales de reglamentacin,
prevencin, construccin y mantenimiento.
VERDE. Se utilizar como fondo en las seales informativas en carreteras
principales y autopistas. Tambin puede emplearse para seales que
contengan mensajes de ndole ecolgica.
Los colores indicados estn de acuerdo con las tonalidades de la Standard
Federal 595 de los E.E.U.U. de Norteamrica:
AMARILLO: Tonalidad N 33538
VERDE: Tonalidad N 34108
NEGRO: Tonalidad N 37038
7.2.1.5 LOCALIZACIN
Las seales de trnsito estn colocadas a la derecha en el sentido del trnsito,
la distancia del borde de la calzada al borde prximo de la seal no ser
menor de 1.20 m ni mayor de 3.00 m.
7.2.1.6 ALTURA
La altura mnima permisible entre el borde inferior de la seal y la superficie de
rodadura fuera de la berma ser de 1.50 m.
7.2.1.7 ANGULO
Las seales con material reflectorizante debern formar con el eje del camino
un ngulo de 8 a 15.
7.2.1.8 POSTES DE SOPORTES
Se podr utilizar tubos de fierro redondos o cuadrados, postes de concreto
armado o tubos plsticos rellenos de concreto.
Todos los postes para las seales preventivas o reguladoras debern estar
pintados de franjas horizontales blancas con negro, en anchos de 0.50.
Para nuestro caso se utilizar tubos de fierro galvanizado de 3.
7.3 DISPOSITIVO DE CONTROL DE TRANSITO
En el diseo de la sealizacin para el mejoramiento y construccin del camino
vecinal se ha considerado nicamente la etapa de operacin.
7.3.1
SEAL PREVENTIVA
Las dimensiones de las seales preventivas sern de 0.60x0.60 m. Las seales
consideradas en la Etapa de Operacin son las siguientes:
(P-1A) SEAL CURVA PRONUNCIADA A LA DERECHA, (P-1B) A LA IZQUIERDA
Se usar para prevenir la presencia de curvas de radio pronunciado.
CONSULTOR
Pgina 64
N
1
CODIGO
P-1A
PROGRESIVA
02+900.00
N
1
CODIGO
P-1B
PROGRESIVA
03+000.00
(P-2A) SEAL CURVA A LA DERECHA, (P-2B) A LA IZQUIERDA

Se emplear para indicar curva a la derecha o curva a la izquierda, en zonas
de visibilidad restringida.
N
1
CODIGO
P-2A
PROGRESIVA
03+700.00
N
1
CODIGO
P-2B
PROGRESIVA
03+820.00
(P-3A) SEAL CURVA Y CONTRA CURVA PRONUNCIADAS A LA DERECHA, (P-3B) A LA

IZQUIERDA
Se emplearn para indicar la presencia de dos curvas de sentido contrario,
separadas por una tangente menor de 60m, y cuyas caractersticas geomtricas
son las indicadas en las seales de curva para el uso de la seal (P-1).
CONSULTOR
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(P-4A) SEAL DE CURVA Y CONTRA CURVA A LA DERECHA, (P-4B) A LA IZQUIERDA

Se emplearn para indicar la presencia de dos curvas de sentido contrario, con
radios inferiores a 300 metros y superiores a 80m, separados por una tangente
menor de 60m.
P-4A CURVA Y CONTRACURVA
(DERECHA - IZQUIERDA)
P-4B CURVA Y CONTRACURVA

(IZQUIERDA - DERECHA)
(P-5-1) SEAL CAMINO SINUOSO

Se emplear para indicar una sucesin de tres o ms curvas, evitando la
repeticin frecuente de seales de curva. Por lo general, se deber utilizar la seal
(R-30) de velocidad mxima, para indicar complementariamente la restriccin de
la velocidad.
CONSULTOR
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(P-5-2A) CURVA EN U - DERECHA, (P-5-2B) CURVA EN U IZQUIERDA

Se emplearn para prevenir la presencia de curvas cuyas caractersticas
geomtricas la hacen sumamente pronunciadas.
(P-34) SEAL BADN

Se utilizar para advertir al conductor de la proximidad de un badn.
CONSULTOR
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(P-35) Seal Pendiente Pronunciada

Se utilizar para indicarla proximidad de un tramo de pendiente pronunciada,
sea subida o bajada.
(P-40) Seal Puente Angosto

Se utilizar para advertir la proximidad de un puente en el que la calzada es de
ancho menor al de la va.
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7.3.2
SEAL REGLAMENTARIA
Las seales de reglamentacin tienen por objeto indicar a los usuarios las
limitaciones o restricciones que gobiernan el uso de la va y cuyo incumplimiento
constituye una violacin al Reglamento de la circulacin vehicular.
7.3.3
SEAL INFORMATIVA
Las seales de informacin tienen como fin el de guiar al conductor de un
vehculo a travs de una determinada ruta, dirigindolo al lugar de su destino.
Tienen tambin por objeto identificar puntos notables tales como: ciudades, ros,
etc. y dar informacin que ayude al usuario en el uso de la va.
(I-18) SEALES DE LOCALIZACIN
Servirn para indicar poblaciones o lugares de inters tales como: ros,
poblaciones etc. Sern de forma rectangular con su mayor dimensin horizontal.
En este caso se indicar poblaciones.
(I-5) SEALES DE DESTINO
Se utilizarn antes de una interseccin a fin de guiar al usuario en el itinerario a
seguir para llegar a su destino. Ejem: La Palma Jamalca.
(H-1) HITOS KILOMETRICOS
Servirn para indicar el kilometraje que se viene recorriendo en la va, sern de
concreto armado, irn pintados con franjas de color negro en los extremos y
blanco en el centro y los nmeros estarn impresos en bajo relieve, segn diseo
indicado en los planos.
CONSULTOR
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7.4 SEGURIDAD VIAL

La seguridad vial consiste en la prevencin de accidentes de trnsito o la
minimizacin de sus efectos, especialmente para la vida y la salud de las personas,
cuando tuviera lugar un hecho no deseado de trnsito. Tambin se refiere a las
tecnologas empleadas para dicho fin en cualquier vehculo de transporte terrestre
(mnibus, camin, automvil, motocicleta y bicicleta).
Las normas reguladoras de trnsito y la responsabilidad de los usuarios de la va
pblica componen el principal punto en la seguridad vial. Sin una organizacin por
parte del estado y sin la moderacin de las conductas humanas (particulares o
colectivas) no es posible lograr un ptimo resultado.
PUNTO NEGRO
Los puntos negros (o Tramos de concentracin de accidentes (TCA)) son tramos de la
red de vas pblicas de carreteras en los cuales se dan cierto nmero de accidentes
por unidad de tiempo segn las autoridades competentes. Un punto negro puede ser
debido a diversas causas, entre las que se destacan:
Curvas peligrosas.
En nuestro caso las curvas peligrosas se han colocado seales preventivas
Curvas pronunciadas a la derecha como a la izquierda, as como seales de
velocidades de 20km/h cuando se ingrese a zonas urbanas con sus respectivas
progresivas como se ve el captulo de seales verticales.
Tramos con baja visibilidad.

Este tramo de la carretera no presenta sectores de baja visibilidad.
Intersecciones, altos valores de IMD o gran variedad de movimientos

permitidos.
En esta carretera no presenta altos valores de IMD, se trata de una carretera de Bajo
volumen de trnsito.
CONSULTOR
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Inicio de tramo
KM 05
(KM. 0+000)
Fin de tramo
KM 19
(KM. 14+000)
CONSULTOR
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1.

Alberto Rafael Daz Ros

Las vas de comunicacin representan un factor determinante en el logro de este

UBICACIN DEL PROYECTO

Oxapampa es una de las 7 provincias de la Regin Pasco, se encuentra situada al

Alberto Rafael Daz Ros

Aspecto Geogrfico Ambiental.

Alberto Rafael Daz Ros

En el grfico se muestra la localizacin del Departamento de Pasco dentro del mapa

En el grfico se muestra la localizacin del distrito de Puerto Bermdez dentro del

Alberto Rafael Daz Ros

ACCESO A LA ZONA DEL PROYECTO

Fuente: Elaboracin propia.

OBJETIVO DEL PROYECTO

Teniendo en cuenta el problema identificado, se define el objetivo central del

La existencia de una va carrozable, con la cual se generar una adecuada

Existencia de obras de mantenimiento de la infraestructura vial.

BENEFICIARIOS DIRECTOS DEL PROYECTO

Alberto Rafael Daz Ros

Cuadro N 03: Poblacin del rea de Influencia

DESCRIPCIN DEL PROYECTO

Alberto Rafael Daz Ros

METAS PROPUESTAS CON EL PROYECTO

DESCRIPCION DEL TRABAJO A REALIZAR

CCNN. NUEVA LUZ (TPAC

Tramo para mantenimiento, se realizara perfilado a nivel de

El resumen se presenta las metas propuestas, para el desarrollo del Proyecto de

Mantenimiento de 14.00 km de camino apto para trnsito vehicular, a

MONTO TOTAL DE INVERSIN

Alberto Rafael Daz Ros

GASTOS GENERALES DE OBRA (5%CD)

GASTOS TOTAL DE SUPERVISION

GASTOS DE EXPEDIENTE TECNICO

1.1.10 MODALIDAD DE EJECUCIN

1.1.12 TRABAJOS A REALIZAR

CAMPAMENTO PROVISIONAL DE LA OBRA (ALMACEN Y OFICINA=32

Alberto Rafael Daz Ros

MOVILIZACION Y DESMOVILIZACION DE EQUIPOS Y MAQUINARIAS

CUNETAS LONG. SIN REVESTIR (TIERRA)

PERFILADO Y COMPACTACIN DE LA SUB-RASANTE

MITIGACION DE IMPACTO AMBIENTAL

1.1.13 RELACIN DE MATERIALES, EQUIPOS E INSUMOS

DESCRIPCIN DE LAS LOCALIDADES BENEFICIADAS

CARACTERISTICAS SOCIO ECONMICAS

Alberto Rafael Daz Ros

La provincia de Oxapampa est clasificada como pobres extremos, con un

Alberto Rafael Daz Ros

Cuadro N 08: ndice de Pobreza Provincial

Fuente: INEI CENSOS 2009

Alberto Rafael Daz Ros

PER: CIFRAS DE POBREZA E INDICADORES

A nivel de la provincia de Oxapampa se encuentra en una condicin de muy

Cuadro N 11: Poblacin Educativa Superior (15 y ms aos)

Fuente: UGEL DIRESAM-Elaboracin Equipo Tcnico

Alberto Rafael Daz Ros

Cuadro N 12: Poblacin Analfabeta (15 y ms aos)

Fuente: UGEL DIRESAM-Elaboracin Equipo Tcnico

INEI, Indicadores de salud Censo Pob. y Vivienda del ao

Las enfermedades predominantes en el distrito son las respiratorias,

Cuadro N 14: Establecimientos de salud en el distrito

Fuente: MINISTERIO DE SALUD.

Es importante recalcar sobre acceso de la poblacin a los servicios de

En la actualidad las viviendas son tipo urbano construidos de material

Fuente INEI Censo 2007 de Poblacin y Vivienda