FACULTAD DE INGENIERIA

ESCUELA ACDEMICA PROFECIONAL DE INGENIERIA CIVIL

TRABAJO DE INVESTIGACIN
TITULO
DISEO DE UNA CICLOVIA SOSTENIBLE EN EL DISTRITO DE NUEVO
CHIMBOTE
AUTORES
ECHE OROYA ,Karen Fiorella
FLORES ZAVALETA,Susan
FLORES JAIMES, Gian Cristian
PELAEZ LOYOLA ,Anderson Klismann
RODRIGUEZ LOPEZ,Carlos Alberto
ASESOR

RONDAN RAMOS JORGE DAMIAN

LNEA DE INVESTIGACIN
DISEO DE INFRAESTRUCTURA VIAL

NUEVO CHIMBOTE-PERU
2016

RESUMEN
El presente trabajo de investigacin diseo de ciclovas sostenible en el distrito de Nuevo
Chimbote consiste en elaborar el proyecto de una manera que se pueda unir los tres pilares de
desarrollo sostenible de tal manera que se obtenga una economa estable y eficiente;
disminuyendo la pobreza sin afectar a la biodiversidad y los recursos naturales es por ello que
nuestro objetivo en el siguiente trabajo es proponer un diseo de ciclovas sostenible en la Av.
Pacfico en nuevo Chimbote para as contribuir a la reduccin de las contaminaciones y daos a
la salud del hombre que puede ocasionar el parque automotor.

La investigacin se realiz utilizando una serie de tcnicas e instrumentos como son las
encuestas realizadas a los conductores y habitantes del lugar, observaciones (fotos) y
elaborando una matriz de consistencia; obteniendo, as como resultado que este proyecto
planeado sera una solucin factible y concreta para el problema existente del parque
automotor que existe en nuevo Chimbote. As mismo se reducira enormemente la congestin
vehicular, contaminaciones sonoras y todo tipo de contaminacin proporcionada por el parque
automotor.

Es por ello que el diseo de la ciclovas ayudara a minimizar los contaminantes y reducir los
decibeles sonoros exagerados proporcionados por el parque automotor, la cual conlleva a una
mejor vida saludable para las personas y medio ambiente.

ABSTRACT
The present research work designing sustainable cycle paths in the district of Nuevo Chimbote
consists of elaborating the project in a way that can unite the three pillars of sustainable
development in such a way as to obtain a stable and efficient economy; Reducing poverty
without affecting biodiversity and natural resources is why our goal in the following work is to
propose a sustainable cycle path design in the Pacific Avenue in new Chimbote to contribute to
the reduction of pollution and damage to the Health of the man that can cause the car park.

The research was carried out using a series of techniques and instruments such as surveys of
drivers and local inhabitants, observations (photos) and a matrix of consistency; Thus obtaining
as a result that this planned project would be a feasible and concrete solution for the existing
problem of the automotive park that exists in new Chimbote. Also would be greatly reduced
vehicular congestion, noise pollution and all types of pollution provided by the car park.

That is why the design of the bike path will help minimize the pollutants and reduce the
exaggerated sound decibels provided by the car park, which leads to a better life healthy for
people and the environment.

I.

INTRODUCCIN
La bicicleta para muchas personas ha sido y sigue siendo una herramienta
indispensable para desarrollar su trabajo o para transportarse de un lugar a otro.
El barn Karl Dress en el ao de 1817 fue el que invent la primera bicicleta. La
bicicleta que l invent fue denominada la adresina la cual tena una estructura de
madera reforzada con hierro, una direccin estable con la rueda delantera y que se
mova con el empuje de los pies contra el suelo. Este fue el primer prototipo funcional
de transporte, ya que en el siglo XVIII an no existan ni el ferrocarril ni el automvil, la
gente se movilizaba en barco, a caballo o a pie.
En la dcada de los 60s y 70s, la contaminacin atmosfrica debido a los gases de los
automviles se increment, a lo que tambin se uni la grave crisis mundial del
petrleo, a causa de esto la popularidad de las bicicletas se increment notablemente.
En muchas ciudades se establecieron carriles alternos y rutas de ciclistas propias,
despus se resolvi el problema y la sociedad regres al uso indiscriminado del
automvil.
La bicicleta no solo es el invento ms longevo de la historia contempornea, es
tambin el medio de transporte ms civilizado de todos, dado que no contamina, no
ocupa mucho lugar y contribuye con nuestra salud. Es un medio de movilidad limpio,
saludable y sostenible que nos permite transportarnos por la ciudad sin daar,
contaminar el ambiente ni generar caos vehicular. Sin embargo, an hay muchos
temores y reparos por parte de los ciudadanos para animarse a usar como su medio
principal de transporte. Afirman que no hay infraestructura en la ciudad que incentive
el ciclismo.
El excesivo parque automotor de las ciudades viene generando problemas en el
trnsito, medio ambiente y en la salud de las personas. La bicicleta se ha convertido en
un medio de transporte econmico, sano y eficiente. El fomento del transporte en
bicicleta a partir de lineamientos tcnicos claros, ayudar a generar una nueva forma
de vida en las personas, mucho ms saludable para la comunidad y respetuosa con el
medio ambiente.
Es urgente buscar alternativas de transporte sostenible y sustentable en las ciudades
donde la contaminacin industrial, auditiva y vehicular ha traumatizado la calidad de
4

vida de sus habitantes. Es el momento de construir una sociedad ambientalmente

amigable, saludable y con un desarrollo sostenible. La bicicleta es uno de los mejores
candidatos para esta labor. Las Ciclovias son proyectos que presentan una alternativa
de solucin que plantea propuestas en hacer uso de la bicicleta como medio de
transporte factible
La bicicleta, adems del caminar, es el medio de transporte ms saludable, ms
ecolgico y ms barato, tanto para el usuario como para la economa nacional. Utilizar
la bicicleta permite efectuar ejercicios aerbicos, los cuales son importantes para
combatir el alto colesterol, la obesidad, la diabetes y la depresin.
El incremento abrumador de las grandes ciudades y del uso del automvil tiene como
consecuencias un impacto muy importante en la contaminacin y en la calidad de vida
de las personas. Al ritmo actual de crecimiento sino actuamos la situacin empeorar y
mucho.
El crecimiento del trfico producir con alta probabilidad un acelerado deterioro social
y medioambiental en las reas urbanas.
Estudios de los costos sociales del transporte, llevados a cabo principalmente en pases
desarrollados, estn en amplio acuerdo en la importancia del automvil como la
fuente ms importante de costos externos.
Se calcula que, quien usa la bicicleta puede ahorrar en la compra de combustible. Otra
atraccin importante de la bicicleta es que cuesta 200 veces menos que un carro.
Tambin en la parte de proceso constructivo, reduce la cantidad de tierra que necesita
el pavimento.
Al comparar la bicicleta con el automvil, se encontr lo siguiente:
Seis bicicletas ocupan el espacio callejero de un auto. En cuanto al estacionamiento, 20
bicicletas ocupan el espacio reservado por un carro.
1.1. CICLOVAS
Es el un medio que favorece a la poblacin como al ambiente, son un conjunto de
vas tiles para el transporte de bicicletas con fines de seguridad al movilizarse.

Las ciclovas son espacios reservados exclusivamente para el trnsito seguro de

bicicletas a un lado de las calles, en los camellones o paralelos a las carreteras de
acceso a las ciudades. Su utilizacin permite desarrollar el concepto de la bicicleta
como un medio de transporte alternativo, el cual se presenta como solucin
concreta y factible a los problemas de congestin vehicular y contaminacin
ambienta
1.1.1. CRITERIOS BSICOS PARA EL DISEO DE UNA RED DE CICLOVAS
En principio todas las carreteras deberan disearse y construirse de tal
manera que permitan el trnsito seguro en bicicleta. El proceso de diseo
de una ciclova debe estar regido por una serie de criterios bsicos, los
cuales nombramos a continuacin:
Seguridad
Este debe ser uno de los principales criterios a la hora de disear una red
para bicicletas. Hay que evitar zonas con escasa iluminacin, zonas en
donde frecuentemente ocurren actos de delincuencia y sobre todo zonas
en donde el flujo y la velocidad del trfico motorizado sean muy elevadas,
ya que a medida que el flujo y la velocidad aumenta, la peligrosidad para
los ciclistas tambin aumenta.
Red coherente
La red debe integrar de manera consistente y sin interrupciones (debe ser
continua en su trazado) todas las infraestructuras viarias para los ciclistas.
Adems estas redes deben ser fcilmente comprensibles por los usuarios y
pblico en general
Red directa
Es recomendable trazar rutas cortas y directas sin excesivos rodeos entre
los puntos que se quiere comunicar. Sin embargo debido a ciertos factores
como pendientes pronunciadas, excesivo flujo de autos o zonas de alto
riesgo se puede optar por un trazo ms largo.
Red atractiva
6

Para que estas redes sean atractivas hay que tomar en cuenta los
siguientes factores:
-

Las condiciones ambientales : la red debe estar protegida de las

condiciones climatolgicas extremas, ya sea por su trazo o la
utilizacin de elementos adecuados como muebles de sombra,
arbolado, etc.

Variedad de diseo y adaptacin al entorno : toda la

infraestructura deber armonizar con el espacio que lo rodea,
adems que deber ser funcional y cmoda para los ciclistas.

Lugares de inters : es recomendable hacer el trazo por lugares

con buenas vistas y sitios de inters como centros comerciales,
centros financieros, recreativos, culturales, etc.

Buena visibilidad : el trazo de la red deber tener en cuenta una

buena visibilidad en sus tramos ya que esto podra originar
inseguridad en el ciclista.

Red cmoda
Para que las rutas sean cmodas al usuario hay que tener presente las
siguientes caractersticas:
-

Evitar las pendientes muy pronunciadas.

Evitar zonas ruidosas y muy contaminadas.

Debern contar con una buena sealizacin que sea evidente

tanto para los ciclistas, as como para los conductores y peatones.

Tendr que contar con un buen afirmado para el trnsito en

bicicleta.

Debern evitar interferencias con el trfico motorizado.

Debern tener una buena sealizacin u otro tipo de solucin en

las intersecciones entre los distintos tipo de trfico.

1.1.2. TIPOS DE VAS PARA LA CIRCULACIN EN BICICLETA

A continuacin se nombrar y describir los principales tipos de vas para
la circulacin en bicicleta. Estas vas estn diseadas de acuerdo a las
necesidades que se requieran en determinadas zonas.
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Sendas Bici: Son vas para bicicletas segregadas del trfico motorizado y
peatonal destinadas exclusivamente para el uso de la bicicleta. Por sus
caractersticas estas son las ms seguras y a la vez ms costosas. En este
tipo de va ciclable se pueden distinguir dos tipos :
-

Pista bici: esta segregada del trfico motorizado, con trazado y

plataforma independiente de las carreteras, en uno o dos sentidos.

Carril bici protegido: es una va que se encuentra en la calzada,

pero est provisto de elementos laterales que lo separan
fsicamente del resto de la calzada. Puede ser en una o dos
direcciones

Aceras bici: Son tramos de acera habilitados para la circulacin ciclista,

es decir que las bicicletas comparten espacio con los peatones. En este
caso como los ciclistas y peatones se mezclan, es necesario garantizar
la seguridad de ambos mediante una serie de medidas que se nombran
a continuacin :
-

Establecer una sealizacin adecuada.

Tomar en cuenta en el diseo una anchura adecuada que posibilite

la convivencia pacfica entre peatn y ciclista.

Tomar en cuenta las hora punta comerciales para limitar la

circulacin del ciclista.

En algunos casos es recomendable la separacin entre peatones y

bicicletas a travs de la habilitacin de una acera bici, la cual est a
una misma cota y en continuidad con la acera.

Carril-bici: Es un carril dentro de una calzada convencional, exclusivamente

para ciclistas. La sealizacin puede tener medidas de proteccin como
resaltes, pintura, etc.
La circulacin en estos carriles es en la misma direccin del trfico
motorizado.
Carril sealizado compartido: En ciertas vas se puede combinar la
circulacin en bicicletas con el trfico general motorizado sin dejar de lado
la seguridad de los ciclistas, para esto habra que tomar en cuenta las
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intensidades y las velocidades adecuadas. Es entonces una va de libre

acceso en el que la sealizacin sirve para prevenir a los conductores de la
posible presencia de un ciclista
1.1.3. Sealizacin
La sealizacin es de suma inportancia para brindar seguridad a los
ciclistas, debindose respetar sta tanto por los ciclistas como los
conductores. En la actualidad se observa en las ciclovas existentes un
sealizacin vertical y horizontal deficientes casi nulas, en la sealizacin
vertical habra que aumentar eltamao de estas ya que son muy pequeas,
adems indicar la presencia de la ciclova y de los ciclistas para que los
conductores de vehculos motorizados esten prevenidos de la existencia de
estos y en lo que respecta a la sealizacin horizontal hay que brindar un
mantenimiento contnuo ya que por estar hecho de pinturas reflectivas en
el pavimento se deterioran muy rpido, no cumpliendo as la misin de
prevenir a los ciclistas.
1.2. MARCO TEORICO
ACERA
Es una superficie pavimentada a la orilla de una calle u otras vas pblicas para uso de
personas que se desplazan andando o peatones. Usualmente se sita a ambos lados de
la calle, junto al paramento de las casas.
BASE
Capa de material selecto y procesado que se coloca entre la parte Superior de una sub
base o de la subrasante y la capa de rodadura. Esta capa Puede ser tambin de mezcla
asfltica o con tratamiento, segn diseo. La Base es parte de la estructura de un
pavimento.
BERMA
Franja longitudinal, pavimentada o no, comprendida entre el borde Exterior de la
calzada y la acera. Su funcin es servir como rea de Estacionamiento de emergencia
de vehculos y como confinamiento de Pavimento los pavimentos.
BICICLETA
Es un vehculo de transporte personal de propulsin humana, es decir por el propio
viajero. Sus componentes bsicos son dos ruedas, generalmente de igual dimetro y
dispuestas en lnea, un sistema de transmisin a pedales.
CALZADA
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Se denomina calzada a la parte de la calle o de la carretera destinada a la circulacin

de los vehculos. Se compone de un cierto nmero de carriles y su zona exterior
(donde no se debe circular excepto en circunstancias especiales) son los arcenes o las
aceras, que no pertenecen a la calzada.
En las autopistas y autovas, hay una o ms calzadas por cada sentido de circulacin
CARRIL
Es la franja longitudinal en que puede estar dividida la calzada, delimitada o no por
marcas viales longitudinales, y con anchura suficiente para la circulacin de una fila de
automviles que no sean motocicletas. El conjunto de los carriles de una carretera
forma la calzada.
CICLISTA
Persona que conduce una bicicleta.
CICLO CARRIL
Es un carril de la calzada en el que especficamente coexistirn las bicicletas con otros
automviles, con la particularidad de que la velocidad mxima de circulacin es
inferior.
Un ciclo carril se reconoce por las marcas viales que se pintan en el mismo
CICLOMDULO
Equipamiento que tiene como finalidad principal brindar servicios a los ciclistas y sus
vehculos, tales como estacionamiento seguro, guardiana de objetos, bombas de aire.
Puede tambin brindar tambin otros servicios Complementarios como: venta de
peridicos y revistas, cibercaf, cabinas Telefnicas, venta de bebidas gaseosas, etc.
ESTACIONAMIENTO
Lugar especialmente destinado y acondicionado para el Parqueo de bicicletas cuando
no estn en uso. Puede ser de diferente tipo Segn su magnitud y caractersticas
especficas.
INTERSECCIN
Cruce de dos o ms vas.
VALO
Interseccin dispuesta en forma de anillo (generalmente Circular) al que acceden, o del
que parten, tamos de vas, siendo nico el Sentido de circulacin.
PAVIMENTO
Estructura construida sobre la subrasante, para: brindar soporte, Confort y seguridad
al trnsito de vehculos; resistir y distribuir los esfuerzos Al terreno, originados por los

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vehculos; mejorar las condiciones de Comodidad y seguridad para el trnsito. Est

conformada por capas: de suB Base, base y superficie de rodadura.
PLATAFORMA
Ancho total de la va a nivel de subrasante.
PENDIENTE
Inclinacin de una rasante en el sentido de avance.
PERALTE
Inclinacin transversal hacia un lado, que se construye en las zonas en Curva o en
transicin de tangente a la curva en toda la plataforma, con la Finalidad de absorber
los esfuerzos tangenciales del vehculo en marcha y Facilitar el drenaje lateral de la va.
PERFIL LONGITUDINAL
Es la representacin grfica del nivel del eje de una va.
RASANTE
Nivel superior del pavimento terminado. La lnea de rasante Generalmente se ubica en
el eje de la va.
RED DE CICLOVAS
Conjunto de ciclovas, conectadas entre s de manera Estructurada y jerarquizada para
la modalidad del transporte en bicicleta.
SARDINEL
Encintado de concreto, asfalto, piedra u otros materiales, que sirve Para delimitar la
calzada o la plataforma de la va.
SECCIN TRANSVERSAL
Corte de la va por un plano vertical a la proyeccin Horizontal de eje, en un punto
cualquiera de la misma.
SEALIZACIN HORIZONTAL Y VERTICAL
Conjunto de dispositivos visuales destinados Al control del trnsito (reglamentar,
informar y prevenir)
SEPARADOR
Elemento fsico de la va que separa longitudinalmente la circulacin de vehculos en
sentido contrario o en el mismo sentido. Segn el caso pueden ser separadores
centrales o laterales.
SUB BASE
Capa de material con determinadas caractersticas que se coloca Entre la superficie de
la subrogante de una va y la parte inferior de la base. La Sub base forma parte de la
estructura del pavimento.
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SUBRASANTE
Superficie del va, nivelada y compactada, sobre la que se Construye la estructura del
pavimento; la lnea de la subrasante generalmente Se ubica en el eje de la va.
TRAMO
Con carcter genrico, cualquier porcin de una va, comprendida entre dos secciones
transversales cualesquiera.
TRNSITO
Movimiento, circulacin, desplazamiento de personas y vehculos, por
DIMENSIONAMIENTO BSICO DE LAS CICLOVAS
Para determinar el espacio necesario para la circulacin en bicicleta, se debe
considerar el tamao del vehculo y el espacio necesario para el movimiento del
ciclista, es decir el conjunto cuerpo-vehculo; as como el desplazamiento durante el
Pedaleo. Estas dimensiones varan, segn el tipo de la bicicleta y la contextura del
ciclista Los manubrios son la parte ms ancha de la bicicleta, los ms comunes en
bicicletas De ciudad son de 0.60 m. de ancho, a esto debe incrementarse 0.20 m. a
cada lado Para el movimiento de brazos y piernas. En condiciones normales un ciclista
en movimiento necesita un ancho de 1 m. para Poder mantener el equilibrio durante el
manejo con una velocidad baja o a travs de Cruces. Sin embargo, hay que tener en
cuenta los resguardos necesarios para la Ejecucin de las posibles maniobras que ste
pueda realizar, tales como movimientos Evasivos durante la circulacin frente a
circunstancias en marcha, siendo necesario por ello un espacio adicional de 0.25 m. a
cada lado, lo que hace un total mnimo de 1.50 m. Asimismo, es necesario un espacio
vertical libre de 2.50 m. Una persona no alcanza esta altura cuando se sienta en la
bicicleta, pero es necesario dejar un espacio vertical libre.
ANCHO DE LA CICLOVA
EN SENTIDO UNIDIRECCIONAL
Como se ha sealado anteriormente, el ancho recomendado para que un ciclista se
desplace con comodidad en una ciclova es de 1.50 m.; sin embargo, es necesario
establecer una distancia adicional tanto para la comodidad de la circulacin en
paralelo (dos ciclistas), como para adelantamientos o rebases; por lo que se
recomienda un ancho de 2.0 m,
EN SENTIDO BIDIRECCIONAL
Para la circulacin de dos ciclistas en sentido contrario el espacio necesario es la

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sumatoria de lo correspondiente a 2 ciclistas en sus laterales ms prximos (1.0 m), es

decir 2.0 m. La seccin de una ciclova bidireccional depende tambin de los
obstculos laterales y las condiciones de los espacios adyacentes:
Si en los laterales del rea de operacin del ciclista no existen sardineles o escalones o
si stos son de una altura inferior a 0.10 m, la distancia de la trayectoria terica de
cada lado al borde de la seccin debe ser como mnimo de 0.25 m. a cada lado2, un
ancho total de 2.50 m.
Si en los laterales del rea de operacin del ciclista no existen sardineles o escalones o
si stos son de una altura inferior a 0.10 m, la distancia de la trayectoria terica de
cada lado al borde de la seccin debe ser como mnimo de 0.25 m. a cada lado2, un
ancho total de 2.50 m Cuando la ciclova se ubica junto a una zona de estacionamiento
vehicular, la seccin debe contar con un ancho de 0.50 m. desde los laterales ms
prximos del ciclista y, a partir de este borde, debe reservarse una banda de 0.80 m.
para permitir la apertura de las puertas de los automviles, sin peligro para losciclistas
del lado afectado, o a ambos lados, de ser el caso
PERALTE
Como recomendacin especial, el peralte de una curva nunca debe exceder el 12%;
porcentajes ms altos pueden causar movimientos lentos por la sensacin de
incomodidad de la pendiente. Para ayudar a los ciclistas que van escalando en un
camino bidireccional con curvas con pendientes mayores del 4%, el peralte no debe
exceder el 8%
DISEO DE INTERSECCIONES
Las ciclovas son generalmente seguras en los tramos rectos, sin embargo las
intersecciones o cruces son esenciales en el diseo de stas, ya que en ellas se
presentan la mayor parte de los conflictos y accidentes11 Por otro lado, las
intersecciones son determinantes en la comodidad y seguridad de un itinerario, ya que
las interrupciones de marcha motivan que el ciclista pierda su energa cintica y
requiera de un esfuerzo complementario para reanudar la marcha. Dependiendo del
tipo de la va y las caractersticas del trfico, las ciclovas pueden realizarse siguiendo
cierta tipologa, sin embargo, es recomendable segregarlas del trnsito motorizado, ya
sea al centro de la calzada (separador central) o a los costados.
En los valos, se presenta la mayor complejidad de las maniobras de los vehculos
motorizados, que pueden inducir a una mayor atencin de sus conductores hacia
eventuales conflictos con otros vehculos peligrosos y una menor atencin hacia los
usuarios vulnerables (peatones y ciclistas). Los valos que fuerzan mayores
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reducciones de la velocidad, estrechando el margen entre las velocidades de los

motorizados y las de los ciclistas, registran ndices menores de accidentalidad para
stos
Los movimientos tpicos que realizan las bicicletas y los vehculos motorizados en las
intersecciones de vas multicarriers, se muestran en la figura siguiente: En las
intersecciones, los giros realizados por los ciclistas presentan altos porcentajes de
accidentalidad; siendo los ms conflictivos los realizados hacia la izquierda. A
continuacin, se describen algunas consideraciones a tomar en cuenta en el diseo de
ciclovas en intersecciones y valos.

CONSIDERACIONES GENERALES
Los requisitos bsicos para una ciclova, en lo referente al pavimento, son los
siguientes:
La superficie de rodadura deber ser uniforme, impermeable, antideslizante y de
aspecto agradable. Las ciclovas no son sometidas a grandes esfuerzos, no necesitan,
por tanto, una estructura mayor a la utilizada para vas peatonales.
Existe la necesidad de introducir una diferenciacin visual ente la ciclova y las otras
vas adyacentes, sobre todo en su coloracin, como recurso auxiliar de sealizacin. El
color diferenciado puede ser de color ladrillo, teniendo presente que ello elevar los
costos de construccin. Los revestimientos ms utilizados son de asfalto y de concreto.
No es recomendable usar bloquetas o adoquines debido a que producen vibraciones
durante el desplazamiento de la bicicleta, salvo que se requiera reducir la velocidad del
ciclista Los caminos o tramos con superficies afirmadas de piedra chancada, arena,
limo o tierra estabilizada son aceptables y ambientalmente preferibles, en el caso de
ciclovas recreativas.

DISEO DE CICLOVAS
PRIMER TRAMO DE LA CICLOVIA
Una vez Identificado el plano del distrito de nuevo Chimbote se eligi la avenida que
posee las caractersticas para la creacin de una ciclovia llegando a la conclusin que el
mejor lugar seria la avenida pacifico ya que cuenta con un amplia rea donde se podra
ubicar la ciclovia adems que es una avenida estratgica que conecta muchos destinos
concurridos del distrito
CRITERIOS PARA EL DISEO DE UNA CICLOVIA
COHERENCIA
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La infraestructura de la ciclova debe de formar una unidad coherente y no debe de

tener interrupciones de ningn tipo, separacin de vas y/o diseo complejo
Red de facilidades para ciclistas. Que cumplan con las necesidades que requieren
no solo los ciclistas, sino tambin sus bicicletas, las que pueden sufrir averas
imprevistas debido a que es un vehculo liviano.
Libertad de eleccin de ruta. Debe de haber una red completa de ciclovas, que
permitan que los usuarios puedan elegir cul es el camino que desean seguir
La estructura debe de estar diferenciada de los carriles habilitados para el trnsito
motorizado, a travs del color y/o materiales de construccin. Los materiales
utilizados para la construccin de la va no deben de ser ladrillos, bloques o
materiales similares, ya que pueden desprenderse y causar algn accidente a los
ciclistas. Para cumplir con este requerimiento se recomienda pintar la ciclova cuando
sea carril bici protegido de color ladrillo, que es lo generalmente
Continuo (pocos cambios en la estructura y ancho). Adems de que la ruta no debe de
tener obstculos, no deben de presentarse cambios repentinos en su estructura,
como cambios en su ancho ya que esto podra causar muchos accidentes y podra
volver incmodo el trnsito de los ciclistas.
Sealizacin apropiada. La ciclova debe de contar con seales preventivas,
regulatorias e informativas que permitan circular por la misma de forma segura
para peatones, ciclistas y motorizados.
RUTAS DIRECTAS
La infraestructura de ciclismo debe de ofrecer continuamente a sus usuarios rutas
tan directas como sea posible, los desvos deben de ser reducidos al mximo slo si
no existe manera alguna de que la ciclova siga una ruta directa, a pesar de la posible
utilizacin de espacios utilizados para parqueo de coches o veredas peatonales.
Doble va para ciclistas. A pesar de las calles por las cuales atraviese la ruta de la
ciclova, sean de un solo carril para el trnsito motorizado, la ciclova deber tener
siempre dos carriles en el mismo lado y no ser separados a los costados de la calle.
Ciclovas rectas. Deben de eliminarse todos los obstculos que se encuentren es
su ruta, para que no sea necesario desviarse por causa de ellos, para que permita el
trnsito seguro de los ciclistas
RUTAS ATRACTIVAS
La infraestructura de ciclismo debe de estar diseada de tal manera que haga al
recorrido atractivo. Por sta razn se ha considerad para la realizacin de sta
investigacin la zona en la que se encuentran concentrando la mayor cantidad de
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zonas con mayor conglomeracin de habitantes en la ciudad. Ciclo rutas que pasan a
travs de lugares atractivos y variados. Sin embargo es posible definir que una ruta
atractiva debe tener un ambiente seguro y amable en cuanto a la esttica
arquitectnica y a un entorno atractivo, desde los aspectos de paisaje a la oferta de
puntos de acceso y actividades posibles de desarrollar. La ruta en s, por sus
caractersticas, ofrece una experiencia ms completa
CONEXA
Es decir debe permitir la vinculacin entre otras rutas del sistema vial o bien unir de
manera efectiva orgenes y destinos potenciales. Rutas aisladas dentro de la ciudad o
sin salida no sern usadas.
COMODIDAD
La infraestructura de ciclismo debe de proveer una superficie plana, fcil de maniobrar
y limitar la necesidad de parar, salvo en casos de semforos o seales de trnsito con
las que tengan que cumplir los ciclistas para el buen Desenvolvimiento del trnsito en
la ciudad. Vas amplias. El ancho ideal de una ciclova est entre 2,5m a 3m; debido a
que en la zona de estudio, adems de que el espacio se comparte con el trnsito
motorizado y peatonal que asimismo tiene un flujo elevado a lo largo de toda la
ciclova deber de existir alguna proteccin contra el sol o la lluvia, ya sea a travs de la
sombra de rboles Y de ser el caso en el que en algunas veredas no se puedan plantar
rboles, ya sea por espacio o para evitar daos en pavimento, se debern colocarse
cobertores artificiales.
Diseo de la luminosidad. Si bien es cierto, los usuarios deben equipar sus bicicletas
con luces para ser distinguidos para transitar por la noche, pero adems la ciclova
debe estar sealizada con luminarias adems de los separadores para que no ocurra
ningn accidente o dao a la va.
SEGURIDAD
La ciclova debe garantizar la seguridad de la ruta y de sus usuarios. En el momento en
el que los usuarios no se sientan protegidos al utilizar estar va, va a resultar ser una
inversin perdida para la ciudad.
Lmite de velocidad de 30 km por hora. En todas las vas en don exista Trnsito de
vehculos motorizados, por las que se encuentre la ciclo va debe de establecerse como
velocidad mxima 30 Km/h, para evitar cualquier tipo de inconvenientes o riesgos para
el trnsito de ciclistas. Mantenimiento constante. La mejor forma es prevenir los
accidentes, ya que Un bache puede causar complicaciones graves a un usuario de la
va, ya que crea maniobras peligrosas de ciclistas para evitar estos peligros. Adems
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de la seguridad contra la delincuencia y de que las vas se encuentren en buen

estado, se deben de tomar ciertas medidas para reducir la velocidad del transporte
motorizado, ya que son un riesgo para los ciclistas; sta reduccin se puede conseguir
a travs de vas angostas que pueden ser entre 3,00 y 3,50 m aquellas que tienen
flujo de camiones y buses, entre 2,50 y 3,00 m los carriles para el dems trnsito,
rompe velocidades, plataformas, etc. Otra opcin puede ser la ampliacin de las
veredas en las intersecciones disminuye la velocidad de los vehculos que voltean y
reduce la distancia de los peatones que deben cruzar, poniendo especial atencin en
los cruces, tambin poseer un diseo estratgico de parada del vehculo motorizado.
Control de todas las leyes de parqueo y descarga de vehculos para

Control de todas las leyes de parqueo y descarga de vehculos para abastecimiento

u otros para negocios, en horas especficas, y as no se obstaculice la ciclova.

La realidad problemtica del presente trabajo de investigacin, es la excesiva

contaminacin que es generada por el transporte motorizado en el distrito de nuevo
Chimbote y la carencia de unas vas para el transporte sostenible como es el uso de
bicicletas para trasladarse de un lugar a otro sin tener dificultades de congestin
vehicular.
El principal problema que enfrenta la bicicleta en la ciudad es el diseo del espacio
urbano a favor del coche. Fomentar la bicicleta pasa por crear un entorno propicio, con
un trfico pacificado, donde ir en bicicleta no sea ni la excepcin ni suponga una
competicin. Supone integrar dentro de las polticas de urbanismo y movilidad la firme
creencia de que la bicicleta existe y resulta muy beneficiosa socialmente.
En nuestro distrito el uso de bicicleta causa un poco de temor en los ciudadanos ya que
la gran mayora de choferes no respetan al ciclista generando muchas veces atropellos
de los ciclistas, esto se podra evitar si contamos con ciclovias exclusivas para el uso de
bicicletas y as poder fomentar el uso de este transporte que no genera contaminacin
ambiental ni sonara.
La propagacin del uso de este transporte seria beneficiosos no solo porque frenara la
contaminacin la bicicleta es el medio de transporte, exceptuando el caminar, que
menos impactos conlleva de todo tipo: no consume energa, no contamina, apenas
produce ruido o siniestralidad, y el espacio que necesita es escaso. Adems presenta
una serie de ventajas para sus usuarios es el medio ms rpido para distancias
17

inferiores a 3 km, y resulta muy competitiva hasta distancias de 5 km; resulta

beneficiosa para la salud de las personas que la utilizan y permite un mayor contacto
con el entorno.
Por ende cabe resaltar que se debe construir nuevas infraestructuras viales para
caminar e ir en bicicleta en el distrito de nuevo Chimbote para tratar de disminuir la
contaminacin ambiental y sonora generada por el transporte motorizado.

Es importante recalcar que las ciclovas son una mejor solucin ya que las mismas
proveen una infraestructura donde el ciclista puede desplazarse de forma rpida y
segura, sin invadir el espacio de los peatones. En una bicisenda se molesta a los
mismos y la velocidad de desplazamiento debe ser mucho menor para no poner en
riesgo la seguridad de los peatones.
Las ciclovas son importantes porque las mismas ofrecen un lugar seguro por donde
los ciclistas pueden circular de forma rpida, sin molestar a los peatones. Esto es
especialmente importante para personas que estn comenzando a utilizar la
bicicleta como modo de transporte por primera vez. Adems, las ciclovas mejoran
el ordenamiento del trnsito ya que los automovilistas no tienen que estar tan
pendientes de los movimientos realizados por los ciclistas ni pasarlos cambindose
de carril.
Una ciclovia cumple distintas funciones entre ellas est el permitir hacer actividad
fsica a los ciudadanos, el poder trasladar a un ciclista de un lugar a otro con mucha
mayor seguridad, otra funcin importante es que al usarla como va de trasporte
sostenible esta hace que se reduzca la contaminacin ambiental y auditiva que hace
dao a los habitantes de la ciudad.
Como objetivos generales de nuestro trabajo de investigacin ser proponer un
diseo de ciclova sostenible en la Av. Pacfico en Nuevo Chimbote-2016, el siguiente
ser demostrar la importancia de un modelo de ciclovias en la Av. Pacfico en Nuevo
Chimbote. Como especficos, ser proporcionar criterios de promocin para el uso de
bicicletas como alternativa de transporte sostenible as como tambin, promover el
uso de ciclovas para reducir la contaminacin del aire, as como tambin, la auditiva y
por ultimo identificarlo los factores de contaminacin del aire.
18

Identificar los factores de contaminacin del aire a nivel internacional [Ramrez

Gonzlez, 2013] para optar el ttulo de ingeniero urbanista de Ilustre Universidad
Simn Bolvar realizo la tesis titulada PROPUESTA DE CIRCUITOS PARA BICICLETAS Y
DISEO DE CICLOVA EN EL MUNICIPIO BOLIVARIANO LIBERTADOR la cual tuvo como
objetivos Planificar y evaluar los circuitos de Caracas Rueda Libre, programa de
cierres parciales de calles y avenidas caraqueas para la recreacin; Asistir en el diseo
de la ciclova permanente y la disposicin de infraestructura para bicicletas en el
Municipio; siendo el nivel de investigacin descriptivo y su diseo de investigacin
semi-experimental por la cual aplico el mtodo de la experimentacin llegando a las
siguientes conclusiones es de suma importancia hacer un esfuerzo en la promocin del
programa a fin de aumentar el nmero de participantes. Deben ser los mltiples
anuncios de prensa, radio, televisin e internet que den informacin acertada sobre el
horario, la localizacin y la programacin de Caracas Rueda Libre; Por otra parte, y de
acuerdo a lo observado en la AML, resulta oportuno realizar una crtica sobre cmo se
est llevan el proceso de planificacin en el Municipio Bolivariano Libertador. No se
dispone de informacin concreta sobre el PTU, no se est llevando a cabo un proceso
sistemtico y metdico para la recoleccin de informacin, y se plantea generar una
serie de planes paralelos (PTU, Planes Parroquiales y Planes Especiales) a la jerarqua
de planes urbanos establecidos en la LOOU. La informacin documentada consiste en
presentaciones digitales elaboradas por el personal de la DPU a las cuales se tuvo
acceso directo, as como distintas lminas y planos digitales en los cuales el autor de
este informe trabaj durante su perodo de pasanta.
A nivel nacional (WILLIAM, 2004) en su tesis para optar el ttulo de ingeniero civil de
universidad peruana de ciencias aplicadas titulada PLAN MAESTRO DE CICLOVAS PARA
EL REA METROPOLITANA DE LIMA Y CALLAO tuvo como objetivos. El primero es
evaluar y proponer rutas para el transporte en bicicleta en el rea de Lima
metropolitana y el Callao. El segundo es integrar estas rutas con el Proyecto Lima Bus
que se tiene planeado para Lima. El tercero es el de promover a la bicicleta como un
medio eficaz, econmico, seguro y saludable para el transporte diario y el cuarto es
demostrar los beneficios econmicos, ambientales y sociales de las ciclovas a travs
de una descripcin de los beneficios previstos en base a experiencias en otros pases
con mayor experiencia en el uso de ciclovas. Siendo el nivel de investigacin
descriptivo

y su diseo de investigacin semi-experimental por la cual aplico el

mtodo de la experimentacin llegando a las siguientes conclusiones. Como lo

19

demuestran las experiencias en otros pases la construccin de ciclovas es viable y

necesaria para la poblacin de una ciudad como Lima Metropolitana y el Callao. Sobre
todo para los sectores ms pobres que ven a la bicicleta como un medio de transporte
acorde con su economa. Las autoridades responsables del transporte en la ciudad no
deben percibir el uso de las ciclovas como algo meramente recreativo, sino deben
considerar el uso de stas como algo que se puede integrar al transporte en la ciudad,
teniendo en cuenta a la bicicleta como un instrumento de transporte urbano eficiente,
econmico y ecolgico el cual a su vez se avizora como un medio de transporte muy
popular en las siguientes dcadas. Se debe planificar adecuadamente el desarrollo de
infraestructura para los ciclistas, debindose entender que la infraestructura no se
limita a la construccin de ciclovas sino ms bien es el conjunto de servicios urbanos
que necesita el ciclista.
A nivel local, Proyecto Piloto de Ciclovas para Chimbote, esta propuesta se la hacemos
llegar, para que los ciudadanos en general y los ciclistas en particular, podamos
motivar a nuestras autoridades para que incorporen las ciclovias o ciclorutas, que en
realidad no cuestan mucho, porque no hay casi nada que construir, solo pintar y hacer
unos arreglos mnimos, y as podramos tener una ciudad mas moderna. justamente
ahora que se estn mejorando nuestras pistas. Por otro lado, estamos recomendando
y solicitando se pueda adaptar las 40 cuadras de la av. pardo, que sus veredas internas
sean ciclovias, slo falta un remozamiento y las rampas de subida y bajada. nosotros
nos comprometemos a apoyar su implementacin.
El presente trabajo de investigacin se enfocara en evaluar el impacto que tiene un
proyecto de ciclovias sostenible en Nuevo Chimbote y en que le favorece a nuestra
ciudad. Basndose en una matriz para determinar el estudio de impacto ambiental y
una encuesta que nos ayudara a conocer las opiniones de las personas con respecto al
proyecto.

II.

MATERIAL Y MTODOS
2.1. METODOLOGIA
2.1.1. INVESTIGACION DOCUMENTAL
En la bsqueda de informacin relacionada con el tema se recopilaron
datos de diferentes tipos son:
a) Bibliogrfica

20

Para la esquematizacin adecuada de esta investigacin se recurri a

consultar fuentes de informacin halladas en bibliotecas las
bibliotecas visitadas fueron:
Biblioteca de la universidad cesar vallejo: se consultaron libros
de metodologa de la investigacin cientfica los cuales
sirvieron para dar forma a la estructura del trabajo adems
libros que proporcionen datos generales.
Biblioteca municipal: se consultaron libros sobre ingeniera
civil y contaminacin ambiental.
b) Multimedia
La utilizacin del medio multimedia fue de suma importancia, ya que
tanto organizaciones gubernamentales como no gubernamentales que
impulsan, estudian y aportan con el desarrollo de ciclovas en distintas
ciudades del mundo, publican sus teoras en sitios web; cabe recalcar
que se encuentran libros digitales y artculos relacionados con diseo
de ciclovias, adems de las distintas normas que se pueden encontrar
en digitales

2.2. INVESTIGACION DE CAMPO

En el trabajo de campo se utilizaron herramientas de investigacin bsica

que tuvieron lugar en el distrito de nuevo Chimbote para obtener la
informacin que se requera:
a) Encuesta
Para la realizacin de este trabajo de investigacin se encuesto a un
determinado nmero de personas que viene por la Av. Pacfico.
2.3. TIPO DE ESTUDIO
Tipo descriptivo: Estudio del diseo de una ciclovia sostenible en la Av. Pacifico en
el distrito de nuevo Chimbote
2.4. TIPO DE DISEO
M = Diseo de una ciclova
O = Sostenibilidad de una ciclova en la av. pacifico
2.4.1. TIPO DE MUESTREO Y MUESTRA
Poblacin: Habitantes del distrito de nuevo chimbote. Que viven por la Av.
Pacfico.
Muestra: 97 personas.

2 (1 )
2

Z=nivel de confianza 90%

21

P= proporcin de xito 50%

E= nivel de precisin 10%

1.962 0.5(1 0.5)

0.12

= 96.04 97
2.5. MTODOS
Tcnicas e instrumentos de recoleccin de la informacin
Tcnica

Instrumento

Fuente de informacin

Encuesta

Cuestionario

Conductores y habitantes

Observacin

Fotos

Matriz

Diagrama

Av .pacifico
EIA

MATRIZ DE CONSISTENCIA
FORMULACION DEL PROBLEMA

Es probable el diseo de una ciclova sostenible en la Av. pacifico en el

distrito de nuevo Chimbote -2016?
OBJETIVOS
GENERAL:

Proponer un diseo de ciclova sostenible

en la Av. Pacfico en nuevo Chimbote2016.
Demostrar la importancia de un modelo
de ciclovas en la av. Pacifico de Nvo.
Chimbote.
ESPECFICO:

VARIABLES
1. Sostenibilidad
2. Diseo de una Ciclova

Proporcionar criterios de promocin para

el uso de bicicletas como alternativa de
transporte sostenible.
Promover el uso de ciclovas para reducir
la contaminacin del aire, as como
tambin, la auditiva.
Identificar los factores de contaminacin
del aire.

22

23

MATRIZ: OPERACIONALIZACION DE LAS VARIABLES Y TECNICAS E INSTRUMENTOS

VARIABLE DEFINICION

DIMENSIN

INDICADOR
(DEFINICIN
OPERACIONAL)

TEMS

Sostenibilidad: satisface las

necesidades del presente sin
comprometer la capacidad de
las generaciones futuras para
satisfacer
sus
propias
necesidades.

Econmica

Presupuesto para
obras publicas

Sera rentable un
proyecto de ciclovas
en nuevo Chimbote?

Grado de
contaminacin del
aire y auditiva

Reducira el grado de
contaminacin el
proyecto de ciclovas?

Personas que
utilizaran la
ciclova

Qu cambias habra
en tu rutina dira al
realizarse este
proyecto?

Materiales y
herramientas de
construccin

Se contara con la
tecnologa necesaria
para realizar un
proyecto de ciclova?

Ambiental

Social

Diseo de una Ciclovias: se

refiere a un boceto del
proyecto ya sea mentalmente
o plasmado en algo materia
antes de concretar su
creacin

Tecnolgica

Humana

profesionales
capacitados

Crees que la
personas estn
capacitados para
disear una ciclova en
beneficio de las
personas?

24

III.

RESULTADOS
Estos resultados estn en base a nuestra muestra encuesta aplicada en la poblacin
que vive por la prolongacin de la av. pacfico. El nmero de personas que
encuestamos fue 97 que representa a nuestra muestra de toda la poblacin.

ASPECTO ECONMICO
Sera rentable un proyecto de ciclovas en nuevo Chimbote?
ITEM
RESPUESTA PORCENTAJE %
Claro que si
26
27
No mucho
29
30
No sera rentable
42
43
Total
97
100
Fuente: Encuesta realizada por los estudiantes de ingeniera civil.
GRFICO N 1

CAPACITACIN PARA EL USO DEL

TRANSPORTE

43%

27%
Claro que si
No mucho

30%

No sera rentable

Interpretacin: De una muestra de 97 personas, 42 personas respondieron que el

proyecto de ciclovas no sera rentable mientras que un 27% piensa que si podra ser
rentable.
Fuente: Encuesta realizada por los estudiantes de ingeniera civil.
TABLA N 2
Mejorara la economa de las personas el proyecto de ciclovas?
ITEM
RESPUESTA PORCENTAJE %
41
42
Por supuesto
29
30
Probablemente
27
28
No habra mejoras
Total
97
100
Fuente: Encuesta realizada por los estudiantes de ingeniera civil.

25

GRFICO N 2

CAPACITACIN PARA EL USO DEL

TRANSPORTE

28%

42%

Por supuesto
Probablemente

30%

No habra mejoras

Interpretacin: De una muestra de 97 personas, 41 personas respondieron que las

ciclovas mejorara la economa mientras que un 27% respondido que no se obtendr
mejoras en tanto a la economa.
Fuente: Encuesta realizada por los estudiantes de ingeniera civil.

ASPECTO AMBIENTAL

TABLA N 1
Reducira el grado de contaminacin el proyecto de ciclovas?
ITEM
RESPUESTA PORCENTAJE %
Absolutamente
46
47
Poco
33
34
Nada
18
19
Total
97
100
Fuente: Encuesta realizada por los estudiantes de ingeniera civil.
GRFICO N 1
REDUCIRA LA CONTAMINACIN
EL PROYECTO DE CICLOVAS
19%
47%
34%

Absolutamente
Poco
Nada

Interpretacin: De una muestra de 97 personas, 46 personas respondieron que el proyecto de

ciclovas si reducira la contaminacin mientras que un 19% piensa que no reducir en nada
Fuente: Encuesta realizada por los estudiantes de ingeniera civil.
26

TABLA N 2
Sabe cul es la fuente ms contaminante del aire?
ITEM
RESPUESTA PORCENTAJE %
El parque automotor
67
69
Fabricas
30
31
Total
97
100
Fuente: Encuesta realizada por los estudiantes de ingeniera civil.
GRFICO N 2
FUENTES MS CONTAMINANTES
DEL AIRE

El parque
automotor

31%
69%

Fabricas

Interpretacin: De una muestra de 97 personas, 67 personas respondieron que la fuente ms

contaminante es del aire es el parque automotor mientras que un 31% respondi es las
fabricas son las ms contaminantes.
Fuente: Encuesta realizada por los estudiantes de ingeniera civil.

TABLA N 3
Cules son los gases ms emitidos por los autos (parque automotor)?
ITEM
RESPUESTA PORCENTAJE %
CO2 (dixido de carbono)
53
55
CO (monxido de carbono)
25
26
Hidrocarburos
19
20
Total
97
100
Fuente: Encuesta realizada por los estudiantes de ingeniera civil.
GRFICO N 3
EMOCIN DE GASES
CO2 (dixido
de carbono)

19%
26%

55%

CO (monxido
de carbono)
Hidrocarburos

27

Interpretacin: De una muestra de 97 personas, 53 personas respondieron que el gases ms

emitidos por los autos es el CO2 mientras que un 26% respondio que es el CO.
Fuente: Encuesta realizada por los estudiantes de ingeniera civil.

TABLA N4
Est de acuerdo que los autos son los que ms contamina el aire?
ITEM

RESPUESTA
PORCENTAJE %
Si
68
70
No
29
30
Total
97
100
Fuente: Encuesta realizada por los estudiantes de ingeniera civil.
GRFICO N 4

FUENTES MS CONTAMINANTES
DEL AIRE
30%
Si

70%

No

Interpretacin: De una muestra de 97 personas, 68 personas respondieron Si a que los carros

son los que ms contaminan el aire mientras que un 30% respondi que No
Fuente: Encuesta realizada por los estudiantes de ingeniera civil.

TABLA N5
Cree usted que los gases que emiten los automviles son dainos para la salud?
ITEM

RESPUESTA PORCENTAJE %
Si
72
74
No
25
26
Total
97
100
Fuente: Encuesta realizada por los estudiantes de ingeniera civil.

28

GRFICO N 5

GASES DAINOS

26%
Si

74%

No

Interpretacin: De una muestra de 97 personas, 25 personas respondieron No a que los gases

que emiten los automviles son dainos para la salud mientras que un 74% respondio que Si
Fuente: Encuesta realizada por los estudiantes de ingeniera civil.

TABLA N 6
Escucho hablar sobre la contaminacin acstica producida mayormente por los carros?
ITEM

RESPUESTA PORCENTAJE %
Si
36
37
No
61
63
Total
97
100
Fuente: Encuesta realizada por los estudiantes de ingeniera civil.

GRFICO N 4

CONTAMINACIN ACSTICA

37%
63%

Si
No

Interpretacin: De una muestra de 97 personas, 61 personas respondieron que No escucharon

hablar sobre la contaminacin acstica mientras que un 37% respondi que Si
Fuente: Encuesta realizada por los estudiantes de ingeniera civil.

29

TABLA N 7
Cree usted que la contaminacin sonara est en niveles muy altos en horas de
congestionamiento vehicular?
ITEM

RESPUESTA PORCENTAJE %
Si
72
74
No
25
26
Total
97
100
Fuente: Encuesta realizada por los estudiantes de ingeniera civil.
GRFICO N 7

CONTAMINACIN SONARA

26%
Si

74%

No

Interpretacin: De una muestra de 97 personas, 25 personas respondieron que No a que la

contaminacin sonara est en niveles muy altos mientras que un 72% respondi que Si
Fuente: Encuesta realizada por los estudiantes de ingeniera civil.

ASPECTO SOCIAL
TABLA N 1

Escucho hablar sobre las Ciclovas o tiene algn conocimiento?

ITEM

RESPUESTA PORCENTAJE %
88
91
9
9
Total
97
100
Fuente: Encuesta realizada por los estudiantes de ingeniera civil.
Si
No

30

GRFICO N 1

CONOCIMIENTO DE CICLOVAS

9%
Si
No

91%

Interpretacin: De la muestra 91 % respondieron que tenan conocimiento de que era un

ciclovas y el 9% no tena conocimiento.
Fuente: Encuesta realizada por los estudiantes de ingeniera civil.
TABLA N 2

Qu son las ciclovas?

ITEM
RESPUESTA PORCENTAJE %
Es medio de transporte, que
toda persona puede hacer uso
de ella y adems, contribuye
86
89
con el cuidado del medio
ambiente
Es un medio de transporte
11
11
usado solo por deportistas
Total
97
100
Fuente: Encuesta realizada por los estudiantes de ingeniera civil
GRFICO N 2

CICLOVAS
Es medio de transporte,
que todo persona puede
hacer uso de ella y
adems, contribuye con
el cuidado del medio
ambiente

11%

89%

Es un medio de
transporte usado solo
por deportistas

31

Interpretacin: Solo el 11% respondi que es solo para deportistas, a diferencia que el 89%
respondi que era un medio de transporte, y toda persona puede hacer uso de ella.
Fuente: Encuesta realizada por los estudiantes de ingeniera civil.
TABLA N 3

Qu cambios habra en tu rutina dira al realizarse este proyecto?

ITEM
RESPUESTA PORCENTAJE %
Se movilizara de una forma
29
30
ms segura y saludablemente.
Estara contribuyendo con el
68
70
medio ambiente.
Total
97
100
Fuente: Encuesta realizada por los estudiantes de ingeniera civil.
GRFICO N 2

CAMBIO EN TU RUTINA
30%

Se movilizara de una
forma ms segura y
saludablemente.
Estara contribuyendo
con el medio
ambiente.

70%

Interpretacin: El 70% respondido que estara contribuyendo con el cuidado del medio
ambiente, y el 30% que movilizara de forma segura y saludablemente.
Fuente: Encuesta realizada por los estudiantes de ingeniera civil.

ASPECTO TECNOLOGICO
TABLA N 1

Se contar con la tecnologa necesaria para realizar un proyecto de ciclova?

ITEM

RESPUESTA PORCENTAJE %
Si
60
62
No
37
38
Total
97
100
Fuente: Encuesta realizada por los estudiantes de ingeniera civil.

32

GRFICO N 1

TECNOLOGIA PARA DESARROLLAR

EL PROYECTO

38%
62%

Si
No

Interpretacin: En la encuesta realizada respondieron mas de la mitad que si se cuenta con

tecnologa necesaria, en cuanto al 38% dijo que no se podra realizar el proyecto.
Fuente: Encuesta realizada por los estudiantes de ingeniera civil.

TABLA N 2

Las personas se encuentran capacitadas para usar este medio de

transporte saludable?
ITEM

RESPUESTA PORCENTAJE %
21
22
36
37

Si
No
Sera necesario una
40
41
capacitacin.
Total
97
1
Fuente: Encuesta realizada por los estudiantes de ingeniera civil.

GRFICO N 2

33

CAPACITACIN PARA EL USO DEL

TRANSPORTE

22%
41%

Si
No

37%

Sera necesario una

capacitacin.

Interpretacin: En la encuesta realizada se puedo observar que el 37% no est apto para usar
el proyecto de ciclovas. Y para eso sera bueno realizar capacitaciones.
Fuente: Encuesta realizada por los estudiantes de ingeniera civil.

ASPECTO HUMANO
TABLA N 1

Crees que una ciclova ayudara a minimizar la contaminacin en nuevo Chimbote?

ITEM

RESPUESTA PORCENTAJE %
Si
93
96
No
4
4
Total
97
100
Fuente: Encuesta realizada por los estudiantes de ingeniera civil.
GRFICO N 1

CICLOVIA AYUDARIA A MINIMIZAR LA

CONTAMINACIN
4%

Si
No

96%

34

Interpretacin: El 96% respondi que una ciclova ayudara a minimizar la contaminacin en

nuevo Chimbote.
Fuente: Encuesta realizada por los estudiantes de ingeniera civil.

TABLA N 2

Piensa usted que una ciclova ayudara a incentivar a las personas a usar otros tipos
de transportes?
ITEM

RESPUESTA PORCENTAJE %
Si
76
78
No
21
22
Total
97
100
Fuente: Encuesta realizada por los estudiantes de ingeniera civil.
GRFICO N 2

AYUDARA INCENTIVAR A LAS A USAR OTROS

TIPOS DE MEDIO DE TRANSPORTE

22%
Si
No

78%

Interpretacin: El 78% de los encuestados respondieren que si ayudara a incentivar a usar

otros medios de transporte saludable, y el 215 dijo que no.
Fuente: Encuesta realizada por los estudiantes de ingeniera civil.

35

IV.

DISCUSIN
Este trabajo de investigacin es resultado de la colaboracin de los ciudadanos de
nuevo Chimbote, donde se puedo identificar si nuevo Chimbote es apto para el diseo
de un ciclova, donde a continuacin se atarn discutiendo los siguientes resultados.
1. La rentabilidad de las ciclovas para las personas fue de un 27% para los que
respondieron claro que s, de 30% para los que respondieron No mucho, y
de 43% para los que respondieron que No sera rentable siendo este el
resultando ms relevante.
2. La mejora de la economa con el proyecto de ciclovas para las personas fue de
un 28% para los que respondieron Por supuesto, de 30% para los que
respondieron Probablemente y de 42% para los que respondieron que No
habra mejoras siendo este el resultando ms relevante.
3. La reduccin de la contaminacin con ciclovas fue de un 19%

para las

personas que respondieron Nada, de para los que respondieron Poco fue
de 34% y de 47% para los que respondieron que Absolutamente siendo este
el resultando ms relevante.
4. La fuente de contaminacin del aire para el 31% de las personas encuestadas
son las fabricas, mientras que para el 69% son El parque automotor
siendo este el resultando ms relevante esto se valida con lo dicho por (Dani
Meja, 2015)
5. Los gases ms emitidos por los autos para el 20% de las personas encuestadas
son los Hidrocarburos y para el 26% son el Monxido de Carbono
mientras que para el 55% de personas es el Dixido de carbono siendo este
el resultando ms relevante.
6. Los autos como mayor fuente de contaminacin del aire fue negada por el
30% de las personas encuestadas y afirmada por el 70% de las personas siendo
este el resultando ms relevante esto se valida lo dicho con (Jorge Blancarte,
2011).
7.

Lo daino de los gases emitidos por los autos fue negada por el 26% de las
personas encuestadas y afirmada por el 74% de las personas siendo este el
resultando ms relevante.

8. La contaminacin acstica producida por los carros fue afirmada por el 37% de
las personas encuestadas y negada por el 63% de las personas siendo este el
resultando ms relevante.
36

9. La contaminacin sonora es alta en horas de congestionamiento vehicular fue

negada por el 26% de las personas encuestadas y afirmada por el 74% de las
personas siendo este el resultando ms relevante.
10. El conocimiento de la existencia de las ciclovas de las personas encuestadas es
del 9% para las personas que respondieron que No y del 91% para las
personas que respondieron que Si siendo este el resultando ms relevante.
11. Las ciclovas es Es un medio de transporte usado solo por deportistas para
el 11% de las personas encuestadas y del 89% para las personas que
respondieron Es medio de transporte, que toda persona puede hacer uso de
ella y adems, contribuye con el cuidado del medio ambiente siendo este el
resultando ms relevante esto se valida con lo dicho (Bra y Irade, 2013).
12. El cambio ms significativo para las personas encuestadas es Se movilizara
de una forma ms segura y saludablemente con el 70% mientras que el 30%
respondi que Estara contribuyendo con el medio ambiente.
13. La tecnologa necesaria para realizar las ciclovas si se tendr para el 62% de
las personas encuestadas mientras que el 38% afirmo que no, siendo la
afirmacin a este la respuesta ms relevante.
14. El 22% de las personas encuestadas considera que la poblacin se encuentra
capacitada para usar las ciclovas, el 37% considera que no y el 41% considera
que sera necesaria una capacitacin siendo este el resultado ms relevante.
15. La ciclova como medio para disminuir la contaminacin es negada por el 4%
de las personas encuestadas y afirmada por el 96% siendo este el resultado
ms relevante esto se valida con lo dicho con (Mirta Rodrguez, 2014)
16. La ciclova incentiva a las personas a usar otro medio de transporte es negada
por el 22% de las personas encuestadas y afirmada por el78% de las personas
siendo este el resultado ms relevante.

37

V.

CONCLUSIONES
La investigacin Diseo De Una Ciclo va Sostenible En El Distrito De Nuevo Chimbote,
arroj los siguientes resultados:
1. La proporcin de alternativas y criterios para el uso de bicicletas como
alternativa de transporte sostenible se ve reflejada en que el 70% de las
personas encuestadas afirma que con el uso de ciclovas se movilizaran de
una forma ms segura y saludable.
2. El Promover el uso de ciclovas para reducir la contaminacin del aire, as como
tambin, la auditiva se ve reflejada en que el 47% de las personas encuestadas
considera que la alternativa Absolutamente reducira la contaminacin.
3. Identificar los factores de contaminacin del aire se ve reflejado en que el 69%
de los encuestados considera que el El parque automotor es la mayor fuente
de contaminacin del medio ambiente.

38

VI.

REFERENCIAS BIBLIOGRFICAS

1. TAM, Eduardo. Plan maestro de ciclovas para el rea metropolitana de lima y callao. [En
lnea].Per.

[Fecha

de

consulta:

13

Octubre

2016].

Disponible

en:

http://repositorioacademico.upc.edu.pe/upc/bitstream/10757/273531/1/ETam.pdf.

2. BRA, Ana y IRADE, Elisa. La Bicicleta en la Ciudad: Un anlisis de cmo la Ciudad de Buenos
Aires se adapta al cambio a nivel global en materia de transportes. [En lnea].Argentina. [Fecha
de consulta: 13 Octubre 2016]. Disponible en:
https://repositorio.uade.edu.ar/xmlui/bitstream/handle/123456789/3924/Brua.pdf?sequence=1.

3. Proyecto Piloto de Ciclovas para Chimbote. [En lnea].Per. [Fecha de consulta: 23 Octubre
2016]. Disponible en:
http://bicired.bligoo.com.pe/content/view/763788/Proyecto-Piloto-de-Ciclovias-paraChimbote.html#.WDy7bubhDIX

4. MORALES, Fabiola.

El desarrollo sostenible en el Per y la comisin de ambiente y

ecologa. [En lnea].Per. [Fecha de consulta: 15 Octubre 2016]. Disponible en:

http://sisbib.unmsm.edu.pe/bibvirtual/publicaciones/geologia/v05_n10/desa_soste.htm

39

ANEXOS

ENCUESTA
Encuesta N..
Fecha../../..
Nombre de la comunidad
..
El objetivo de este cuestionario es recolectar informacin sobre la propuesta de un
proyecto de ciclovas en Nuevo Chimbote, donde se podr determinar si es
beneficioso o no el proyecto para nuestra ciudad. Su colaboracin es valiosa por lo
que le agradeceramos responda la presente encuesta.
ESTA INFORMACIN SE TRATARA DE FORMA ANNIMA Y CONFIDENCIAL.
GRACIAS POR SU COLABORACIN

INSTRUCCIONES
Marque con un circulo, una sola respuesta a cada pregunta, usted debe escoger la
respuesta que se ajusta ms a su realidad.

ASPECTO ECONMICO
1. Sera rentable un proyecto de ciclovas en nuevo Chimbote?
a) Claro que si
b) No mucho
c) No sera rentable
Por qu?........................................................................................................
2. Mejorara la economa de las personas el proyecto de ciclovias?
a) Por supuesto
b) Probablemente
c) No habra mejoras
Por qu?........................................................................................................
ASPECTO AMBIENTAL
1. Reducira el grado de contaminacin el proyecto de ciclovas?
a) Absolutamente
b) Poco
c) Nada
2. Sabe cul es la fuente ms contaminante del aire ?
a) El parque automotor
b) Fabricas

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3. Cules son los gases ms emitidos por los autos (parque automotor)?
a) CO2 (dixido de carbono)
b) CO (monxido de carbono)
c) Hidrocarburos
4. Est de acuerdo que los carros son los que ms contamina el aire?
a) Si
b) No
5. Cree usted que los gases que imiten los automviles son dainos para la salud?
a) Si
b) No

6. Escucho hablar sobre la contaminacin acstica producida mayormente por los

carros?
a) Si
b) No
7. Cree usted que la contaminacin sonara est en niveles muy altos en horas de
congestionamiento vehicular?
a) Si
b) No
8. Reducira el grado de contaminacin el proyecto de ciclovas?
a) Si
b) No
ASPECTO SOCIAL
1. Escucho hablar sobre las Ciclovas o tiene algn conocimiento?
a) Si
b) No
2. Qu son las ciclovas?
a) Es medio de transporte, que todo persona puede hacer uso de ella y adems,
contribuye con el cuidado del medio ambiente.
b) Es un medio de transporte usado solo por deportistas.
3. Qu cambios habra en tu rutina dira al realizarse este proyecto?
a) Se movilizara de una forma ms segura y saludablemente.
b) Ahorrara tiempo y dinero al movilizarme
c) Estara contribuyendo con el medio ambiente.

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ASPECTO TECNOLGICO
1. Se contara con la tecnologa necesaria para realizar un proyecto de ciclova?
a) Si
b) No
Por qu?........................................................................................................
2. Las personas se encuentran capacitadas para usar este medio de
transporte saludable?
a) Si
b) No
c) Sera necesario una capacitacin.
ASPECTO HUMANO
1. Crees que una ciclova ayudara a minimizar la contaminacin en nuevo Chimbote?
a) Si
b) No
Por qu?........................................................................................................
2. Piensa usted que una ciclova ayudara a incentivar a las personas a usar otros tipos
de transportes?
a) Si
b) No
Por qu?........................................................................................................

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