CAPITULO VII

DISEO DEL PAVIMENTO

7.1.0 GENERALIDADES
Un pavimento es una estructura cuya finalidad es permitir el trnsito de
vehculos y puede estar conformada por una o varias capas
superpuestas. Las principales funciones que debe cumplir un pavimento
son proporcionar una superficie de rodamiento uniforme, de color y
textura apropiados, resistente a la accin del trnsito, a la del
intemperismo y otros agentes perjudiciales, as como transmitir
adecuadamente a las terraceras los esfuerzos producidos por las
cargas impuestas por el trnsito 1 . Adems debe ser resistente al
desgaste debido a la abrasin producida por las llantas y tener buenas
condiciones de drenaje. En cuanto a la seguridad vial debe presentar
una textura apropiada de acuerdo a la velocidad de circulacin de los
vehculos para mejorar la friccin, debe tener un color adecuado de tal
manera que se eviten los reflejos y deslumbramientos. Con el fin de
brindar comodidad a los usuarios, debe procurar tener regularidad
superficial, tanto transversal como longitudinal. Tambin se debera tener
en cuenta en el diseo medidas para disminuir el ruido de la rodadura.
Como toda obra de infraestructura los factores de costo y de vida til son
muy importantes por lo que el pavimento debe ser durable y econmico
Se denomina pavimento a un elemento horizontal apoyado en toda su
superficie, diseado y construido para soportar cargas estticas y
mviles en un periodo de tiempo. Est formado por una o varias capas
de espesores y calidades diferentes que se colocan sobre el terreno
preparado para soportarlo; tiene por funcin ms importante el
proporcionar una superficie resistente a los efectos destructivos del
trfico y de los agentes atmosfricos a los cuales estn sometidos.
El presente estudio para el Diseo de Pavimentos en el estudio
Construccin de Pistas y Veredas en los Barrios de Matara y Aliaga,

157

Distrito de Puquio, Provincia de Lucanas - Ayacucho se realiza a pedido

de la poblacin, con la finalidad de contar con vas pavimentadas.
Los parmetros concernientes a suelos y canteras, se tomaron en
funcin al estudio elaborado en el laboratorio de suelos de la universidad
nacional san Luis Gonzaga de Ica.
7.2.0 OBJETIVOS
El presente estudio se realiza para determinar la eleccin del pavimento,
el espesor del Pavimento, caractersticas a fin de que las vas en estudio
tengan durabilidad y serviciabilidad durante el periodo de diseo.
El periodo de diseo para todos los tramos es de 20 aos, que es el
horizonte de evaluacin del estudio, de acuerdo a la clasificacin dada
por el MTC.
7.3.0 DETERMINACION DE PAVIMENTO
El pavimento es una estructura sometida a cargas externas de trfico y
clima que generan esfuerzos y deformaciones internas en las capas que
lo componen. El tipo de estructura de pavimento a emplear depende de
la funcin a desempear y de los factores que los afectan durante el
perodo de servicio para el cual se disea. Entre estos factores, adems
del trfico y el clima, se encuentran las propiedades de los materiales
que conforman las capas del pavimento. El desempeo del pavimento
est ntimamente ligado al comportamiento de los materiales que lo
componen ante la accin de las cargas externas. Independientemente
del tipo de pavimento, una adecuada respuesta estructural y funcional
del pavimento depende de la calidad de los materiales, un proceso
constructivo responsable, y un programa de mantenimiento oportuno.
En un enfoque integral de diseo de pavimentos se consideran objetivos
mltiples, definiendo los niveles de aceptacin para cada uno de los
parmetros que intervienen en el proceso de acuerdo al grado de
importancia que se les asigne. Entre estos objetivos se encuentran:
brindar una adecuada serviciabilidad o comodidad a los usuarios que
158

transitan por el pavimento, la durabilidad de la estructura de pavimento

en el tiempo, confiabilidad en que el pavimento se comporte como ha
sido diseado, seguridad ante el trnsito de los vehculos al brindar una
buena friccin entre los neumticos de los vehculos y la superficie de
rodadura, amistoso al medio ambiente, y el minimizar los costos de
construccin y mantenimiento durante su vida en servicio. Bajo esta
perspectiva procedemos a comparar los pavimentos rgidos con los
flexibles.
7.3.1 COMPARACIN DE PAVIMENTOS RGIDOS Y FLEXIBLES
Perodo de Diseo y Durabilidad
Tradicionalmente los perodos de diseo para los pavimentos flexibles
son menores que para los pavimentos rgidos. Por ejemplo, el Manual
Peruano 2014 de Carreteras, Suelos, Geotecnia y Pavimentos, Seccin
Suelos y Pavimentos, recomienda perodos de diseo de 10 a 20 aos
para pavimentos flexibles y de un mnimo de 20 aos para pavimentos
de concreto. Esta recomendacin refleja la percepcin de que los
pavimentos rgidos tienen una vida ms larga que los flexibles. Sin
embargo, es posible disear pavimentos rgidos para 10 aos. Restringir
el uso de los pavimentos rgidos solo para proyectos con una vida en
servicio de 20 aos o ms reduce aplicaciones que en la prctica son
viables, como por ejemplo en los pavimentos urbanos en donde la
alternativa de pavimentos de concreto es una posibilidad.
Por otro lado, es posible tener pavimentos flexibles diseados para
perodos de vida mayores a los 20 aos, puesto que existen en la
actualidad asfaltos de calidades superiores o modificadas, y con un
adecuado diseo al margen del tema de costos pueden disearse
pavimentos flexibles ms longevos.
Es un mito definir el tipo de pavimento basado solamente en el perodo
de diseo puesto que el avance tecnolgico en los materiales y
metodologas actuales permiten realizar diseos de pavimentos flexibles
o rgidos para el perodo en servicio que se desee.
159

Desempeo Estructural y Transmisin de Esfuerzos

Los pavimentos flexibles estn compuestos por mltiples capas en
donde los esfuerzos transmitidos por las cargas actuantes son
distribuidos en forma gradual a travs de la estructura del pavimento.
Todas las capas que componen la estructura del pavimento flexible
cumplen una funcin estructural.
En el caso de los pavimentos rgidos, es la losa de concreto la que
trabaja estructuralmente y absorbe los esfuerzos producidos por las
cargas actuantes. La losa puede inclusive colocarse directamente sobre
la subrasante si sta est compuesta por un suelo de buena calidad,
sino se coloca una base granular que brinde una superficie uniforme
sobre la cual apoyar la losa.
Es una realidad que los pavimentos flexibles y los rgidos tienen un
comportamiento estructural distinto debido a las propiedades de los
materiales que los componen.
Tipos de Falla
Los pavimentos flexibles presentan fallas por fatiga o por deformacin de
la subrasante u otra de las capas que la componen. Las fallas por fatiga
se observan como fisuras longitudinales en la huella del neumtico y con
el tiempo de no ser debidamente tratadas se convierten en fallas tipo piel
de cocodrilo. La deformacin causada por deformaciones plsticas
acumuladas no recuperables durante la accin cclica de las cargas se
manifiesta como ahuellamiento.
En el caso de los pavimentos rgidos las fallas tpicas son por fatiga
cuando los esfuerzos actuantes superan la resistencia de la losa de
concreto y se presentan fisuras, o por bombeo de finos de la capa
inferior donde se apoya la losa que con el tiempo se manifiesta como
desniveles.
Es una realidad que los pavimentos flexibles y los rgidos tienen
160

mecanismos de falla distintos puesto que su respuesta ante la accin de

las cargas actuantes es distinta.
Serviciabilidad
El grado de comodidad que el pavimento brinda al usuario es un aspecto
de gran importancia. Existen diferentes maneras para analizar y
cuantificar el nivel de servicio. Un parmetro usado en el Manual de
Diseo AASHTO 1993 es el Indice de Servicio (Present Serviciability
Index PSI), que establece una escala subjetiva de calificacin de 0 a 5,
siendo 5 la condicin calificada como excelente. Otro indicador ms
objetivo

es

el

Indice

de

Rugosidad

Internacional

(International

Roughness Index - IRI) que es adoptado por el AASHTO 2008. Como

referencia los pavimentos nuevos tienen valores de IRI de 2.0 m/Km,
mientras que durante la vida en servicio puede incrementarse hasta un
IRI de 3.5 m/Km. El Manual Peruano 2014 de Carreteras, Suelos,
Geotecnia y Pavimentos, Seccin Suelos y Pavimentos presenta el
siguiente cuadro para valores admisibles con respecto al coeficiente de

friccin.
Debido al tipo de acabado o por falta de mantenimiento hay la
percepcin que los pavimentos flexibles brindan mayor comodidad al
usuario que los pavimentos rgidos, sobre todo cuando se comparan con
161

pavimentos rgidos con juntas en donde desniveles mnimos entre las

losas se manifestaran como una mayor irregularidad o incremento en el
valor de IRI.
Un adecuado proceso constructivo y mantenimiento oportuno durante la
vida en servicio permite que ambos pavimentos puedan brindar un
mismo nivel de serviciabilidad. Es un mito que el tipo de pavimento
defina el nivel de serviciabilidad. Ms an, el parmetro

de

serviciabilidad se emplea para definir a los pavimentos equivalentes que

son aquellos que brindan el mismo nivel de servicio durante su vida til
para las acciones de carga a los cuales estn sometidos.
Efectos medio ambientales
Ambos pavimentos flexibles y rgidos estn sometidos y son afectados
por el medio ambiente. En el caso de los pavimentos flexibles, el asfalto
es un material termo-plstico que cambia sus propiedades de viscosidad
y resistencia de acuerdo a las temperaturas y est sujeto al fenmeno de
oxidacin durante su vida til. Con el paso del tiempo, el pavimento
flexible es ms sensible al fisuramiento, as mismo en climas fros tiende
a rigidizarse y pueden aparecer fisuras transversales debido a cambios
en el gradiente trmico, mientras que en climas clidos es ms blando
con tendencia a ahuellarse ante la accin del trfico.
El pavimento rgido es tambin afectado por el medio ambiente y
cambios de temperatura generan problemas de alabeo y esfuerzos de
contraccin, que de superar la resistencia del concreto se manifiesta en
fisuras y problemas de transferencia de carga entre losas. Sin embargo,
la percepcin es que en trminos generales, el pavimento rgido de
concreto es menos sensible a los cambios medio ambientales.
En la actualidad hay una gran preocupacin por el empleo de materiales
y tcnicas constructivas que mitiguen el impacto medio ambiental. En
este sentido, los pavimentos de concreto son considerados como
pavimentos sostenibles que reaccionan mejor ante los cambios
162

climticos y contribuyen a mitigar el calentamiento global al tener un

albedo ms alto, reducen la contaminacin ambiental por una emisin de
gases CO2 menor durante la produccin y colocacin y ahorran energa
Es una realidad que el pavimento rgido, en trminos generales, es
menos sensible a los efectos medio ambientales y se consideran ms
ecolgicos. Sin embargo, es un mito que con los materiales bituminosos
actualmente disponibles y las nuevas tcnicas de construccin,

los

pavimentos flexibles no puedan disearse considerando los efectos

medio ambientales. La eleccin del tipo de asfalto adecuado a las
condiciones climticas actuantes clasificacin de asfalto basada en el
desempeo PG (Performance Grade) - y el uso de mezclas asflticas en
fro o en tibio, mezclas asflticas porosas, e inclusive asfaltos de colores
son opciones para el diseo de pavimentos flexibles sostenibles.
Seguridad
El pavimento debe proveer una superficie de rodadura con la suficiente
friccin al contacto con los neumticos que evite la prdida de control del
vehculo por deslizamiento, especialmente cuando la superficie est
hmeda. Un indicador empleado para medir este factor es el ndice de
deslizamiento, el cual se obtiene multiplicando el coeficiente de friccin
por 100, y puede ser medido con el procedimiento descrito en la norma
ASTM E 274. El Manual Peruano 2014 de Carreteras, Suelos, Geotecnia
y Pavimentos, Seccin Suelos y Pavimentos presenta el siguiente
cuadro con valores admisibles para el coeficiente de friccin.

En situacin similar a la serviciabilidad, hay la percepcin que un tipo de

163

pavimento brinda mayor seguridad que otro. Este es un mito, la realidad

es que la seguridad depende del tipo de textura de la superficie de
rodadura del pavimento y que con una tcnica constructiva adecuada
ambos pavimentos pueden satisfacer las exigencias de seguridad.
7.3.2 ELECCIN DE PAVIMENTO
Por las propiedades y comparaciones ya mencionadas se determinara
utilizar pavimento rgido por consideraciones de clima, efectos medio
ambientales
7.4.0 DISEO DEL PAVIMENTO RIGIDO
Para el diseo estructural del pavimento se sigui los lineamientos
establecidos por el mtodo AASHTO 1993.
7.4.1 MTODO DE LA AASHTO PARA EL DISEO DE LA SECCIN
ESTRUCTURAL DE LOS PAVIMENTOS.
El actual mtodo de la AASHTO, versin 1993, describe con detalle los
procedimientos para el diseo de la seccin estructural de los
pavimentos flexibles y rgidos de carreteras.
En el caso de los pavimentos rgidos, el mtodo establece un proceso
iterativo, se asumen espesores de losa de concreto hasta que la
ecuacin de AAHTO 1993 llegue al equilibrio, el espesor de concreto
calculado finalmente debe soportar el paso de un nmero determinado
de cargas sin que produzca un deterioro de nivel de servicio inferior al
estimado
7.4.1.1 MTODO DE DISEO
El diseo del pavimento rgido involucra el anlisis de diversos factores:
trfico, drenaje, clima, caractersticas de los suelos, capacidad de
transferencia de carga, nivel de serviciabilidad deseado, y el grado de
confiabilidad al que se desea efectuar el diseo acorde con el grado de
importancia de la carretera. Todos estos factores son necesarios para
predecir un comportamiento confiable de la estructura del pavimento y
evitar que el dao del pavimento alcance el nivel de colapso durante su
vida en servicio.

164

La ecuacin fundamental AASHTO para el diseo de pavimentos rgidos

es:

Donde:
W18 = Nmero de cargas de 18 kips (80 kN) previstas.
ZR = Es el valor de Z (rea bajo la curva de distribucin) correspondiente
a la curva estandarizada, para una confiabilidad R.
S0 = Desvo estndar de todas las variables.
D = Espesor de la losa del pavimento en pulg.
PSI = Prdida de serviciabilidad prevista en el diseo.
Pt = Serviciabilidad final.
Sc = Mdulo de rotura del concreto en psi.
J = Coeficiente de transferencia de carga.
Cd = Coeficiente de drenaje.
EC = Mdulo de elasticidad del concreto, en psi.
K = Mdulo de reaccin de la subrasante (coeficiente de balastro), en pci
(psi/pulg).
7.4.1.2

PERIODO DE DISEO

Se consideran dos variables: perodo de anlisis y vida til del

pavimento. La vida til se refiere al tiempo transcurrido entre la puesta
en operacin del camino y el momento en el que el pavimento requiera
rehabilitarse, es decir, cuando ste alcanza un grado de serviciabilidad
mnimo. El perodo de anlisis se refiere al perodo de tiempo para el
cual va a ser conducido el anlisis, es decir, el tiempo que puede ser
cubierto por cualquier estrategia de diseo. Para el caso en el que no se
considere rehabilitaciones, el perodo de anlisis es igual al perodo de
vida til; pero si se considera una planificacin por etapas, es decir, una
estructura de pavimento seguida por una o ms operaciones de
165

rehabilitacin, el perodo de anlisis comprende varios perodos de vida

til, el del pavimento y el de los distintos refuerzos.
Para efectos de diseo se considera el perodo de vida til, mientras que
el perodo de anlisis se utiliza para la comparacin de alternativas de
diseo, es decir, para el anlisis econmico del estudio. Los perodos de
anlisis recomendados son mostrados en la tabla

El periodo de Diseo a ser empleado para el presente estudio para

pavimentos rgidos ser de 20 aos.
7.4.1.3
a)

VARIABLES DE DISEO
El transito

En el mtodo AASHTO los pavimentos se proyectan para que stos

resistan determinado nmero de cargas durante su vida til. El trnsito
est compuesto por vehculos de diferente peso y nmero de ejes que
producen diferentes tensiones y deformaciones en el pavimento, lo cual
origina distintas fallas en ste. Para tener en cuenta esta diferencia, el
trnsito se transforma a un nmero de cargas por eje simple equivalente
de 18 kips (80 kN) ESAL (Equivalent Single Axle Load), de tal manera
que el efecto daino de cualquier eje pueda ser representado por un
nmero de cargas por eje simple.
La informacin de trfico requerida por la ecuacin de diseo utilizado en
este mtodo son: cargas por eje, configuracin de ejes y nmero de
aplicaciones.
Para la estimacin de los ejes simples equivalentes (ESALs), se debe
tener en cuenta los siguientes conceptos:

166

Factor equivalente de carga

La conversin se hace a travs de los factores equivalentes de carga

(Fec), que es el nmero de aplicaciones ESALs aportadas por un eje
determinado. As, el Fce es un valor numrico que expresa la relacin
entre la prdida de serviciabilidad causada por la carga de un eje
estndar de 18 Kips y la carga producida por otro tipo de eje.

Factor camin

El factor camin (FC) da una manera de expresar los niveles

equivalentes de dao entre ejes, pero para el clculo de ESALs es
conveniente expresar el dao en trminos del deterioro producido por un
vehculo en particular, es decir los daos producidos por cada eje de un
vehculo son sumados para dar el dao producido por ese vehculo. As
nace el concepto de factor camin que es definido como el nmero de
ESALs por vehculo.

167

b) Confiabilidad R y la desviacin estndar So

La confiabilidad es la probabilidad de que el pavimento se comporte
satisfactoriamente durante su vida til o perodo de diseo, resistiendo
las condiciones de trfico y medio ambiente dentro de dicho perodo.
Cabe resaltar, que cuando hablamos del comportamiento del pavimento
nos referimos a la capacidad estructural y funcional de ste, es decir, a
la capacidad de soportar las cargas impuestas por el trnsito, y
asimismo de brindar seguridad y confort al usuario durante el perodo
para el cual fue diseado. Por lo tanto, la confiabilidad esta asociada a la
aparicin de fallas en el pavimento.
La confiabilidad (R) de un pavimento puede definirse en trminos de
ESALs como:

168

R (%) = 100 P(Nt > NT)

El rango tpico sugerido por AASHTO esta comprendido entre 0.30 < So
<0.40.
Los siguientes valores de confiabilidad en relacin al numero de
repeticiones de EE sern los que se aplicaran para diseo y son los
indicados en el siguiente cuadro.

c)

Serviciabilidad

Este parmetro sintetiza el criterio de diseo AASHTO: servicio o

servicialidad. AASHTO 93 caracteriza el servicio con dos parmetros:
ndice de servicio inicial (Pi) e ndice de servicio final o terminal (Pt). En
la ecuacin se ingresa la diferencia entre los valores de servicialidad
inicial y final, determinndose una variacin o diferencial entre ambos
ndices (PSI)
La servicialidad se define como la capacidad del pavimento de servir al
trnsito que circula la va y se magnifica en una escala de 0 a 5, donde 0

169

significa una calificacin de intransitable y 5 una calificacin de excelente

que es un valor ideal que en la prctica no se da. El valor de 0 es un
indicador muy pesimista, pues AASHTO 93 emplea el valor de 1.5 como
ndice de servicialidad terminal del pavimento.
El valor PSI depende de la calidad de la construccin. Los valores
recomendados son los siguientes

d)

El suelo y el efecto de las capas de apoyo (Kc)

El parmetro que caracteriza al tipo de sub rasante es el mdulo de

reaccin de la sub rasante (k). Adicionalmente se contempla una mejora
en el nivel de soporte de la sub rasante con la colocacin de capas
intermedia granulares o tratadas, efecto que mejora las condiciones de
apoyo y puede llegar a reducir el espesor calculado de concreto. Esta
mejora se introduce con el mdulo de reaccin combinado (Kc)
El ensayo para determinar el mdulo de reaccin de la sub rasante,
170

llamado tambin ensayo de placa, tiene por objetivo determinar la

presin que debe ejercer para lograr una cierta deformacin, que para
este caso es de 13mm. El ensayo esta normado en ASTM D-1196.
No obstante, para el presente estudio de utilizara la alternativa que da
AASHTO de utilizar correlaciones directas que permiten obtener el
coeficiente de reaccin k en funcin de la clasificacin de suelos y el
CBR; para el efecto se presenta la siguiente figura.

Se considera como materiales aptos para las capas de la sub rasante

suelos con CBR igual o mayor de 6%, en caso de ser menor se
proceder a la estabilizacin de los suelos, para lo cual se analizaran
alternativas de solucin, como la estabilizacin mecnica, el remplazo
del suelo de cimentacin, estabilizacin qumica de suelos, estabilizacin
con geosintticos u otros productos aprobados por el MTC, elevacin de
la rasante, cambiar el trazo vial, eligindose la ms conveniente tcnica
y econmica.
e)
Mdulo elstico del concreto
El mdulo de elasticidad del concreto es un parmetro particularmente

171

importante para el dimensionamiento de estructuras de concreto

armado. La prediccin del mismo se puede efectuar a partir de la
resistencia a compresin o flexotraccin, a travs de correlaciones
establecidas.
En el caso de concretos de alto desempeo, resistencia a compresin
superior a 40Mpa, la estimacin utilizando las formulas propuestas por
distintos cdigos puede ser incierta puesto que existen variables que no
ha sido contempladas, lo que las hace objeto de continuo estudio y
ajuste.
AASHTO 93 indica que el mdulo elstico puede ser estimado usando
una correlacin, precisando la correlacin recomendada por el ACI

f)
Drenaje (Cd)
La presencia de agua o humedad en la estructura del pavimento trae
consigo los siguientes problemas:
Erosin del suelo por migracin de partculas
Ablandamiento de la sub rasante por saturacin prolongada,

especialmente en situaciones de congelamiento.

Degradacin de material de la carpeta de rodadura por humedad.
Deformacin y figuracin creciente por prdida de capacidad
estructural.

La metodologa de diseo AASHTO 93 incorpora el coeficiente de

drenaje (Cd) para considerarlo en el diseo.
Las condiciones de drenaje representan la probabilidad de que la
estructura bajo la losa de concreto mantenga agua libre o humedad por
un cierto tiempo. En general el nivel de drenaje de las capas intermedias
depende de los tipos de drenaje diseados, el tipo y permeabilidad de
las capas de sub base, tipo de sub rasante, condiciones climatticas,
grado de precipitaciones, entre otras.
El coeficiente de drenaje Cd varia entre 0.70 y 1.25, segn las
condiciones antes mencionadas. Un Cd alto implica un buen drenaje y
esto favorece a la estructura, reduciendo el espesor de concreto a
calcular.
Pasos para el calculo del Cd
172

1.- Se determina la calidad del material como drenaje en funcin de sus

dimensiones, granulometra y caractersticas de permeabilidad.

Si el material despus de ser saturado con agua cumple con uno de los
requisitos del cuadro anterior, se puede considerar como un drenaje
excelente, bueno, regulas, pobre o muy pobre.
2.- Una vez caracterizado el material y su calidad de drenaje, se calcula
el Cd correlacionndolo con el grado de exposicin de la estructura a
niveles de humedad prximos a la saturacin, utilizando para ello se
muestra el siguiente cuadro.

g)
Transferencia de cargas (J)
Es un parmetro empleado para el diseo de pavimentos de concreto
que expresa la capacidad de la estructura como transmisora de cargas
entre juntas y fisuras.
Sus valores dependen del tipo de pavimento de concreto a construir, la
existencia o no de berma lateral y su tipo, la existencia o no de
dispositivos de transmisin de cargas.
El valor de J es directamente proporcional al valor final del espesor de
losa de concreto. Es decir, a menor valor de J, menor espesor de
concreto.

173

Para la definicin de las seccin de estructuras de pavimentos, el

coeficiente de transmisin de carga J asumido, fue de 3.2, considerando
las condiciones de la prueba AASHTO, que representa como soporte
lateral una berma de material granular o una berma con carpeta
asfltica.
7.4.1.4 PROPIEDADES DE LOS MATERIALES
a) Mdulo resiliente de la subrasante
La base para la caracterizacin de los materiales de subrasante en este
mtodo, es el mdulo resiliente o elstico. Este mdulo se determina con
un equipo especial que no es de fcil adquisicin y por tal motivo se han
establecido correlaciones para determinarlo a partir de otros ensayos.
Heukelom y Klomp, han encontrado una relacin entre el M r medio en el
campo y el CBR de laboratorio para la misma densidad.
Para

suelos granulares, la siguiente ecuacin desarrollada por

AASHTO, ofrece una buena correlacin.

0.64

M r 2555 X CBR

MR= 2555* (8.5)0.64 =10051.23

7.4.1.5

JUNTAS

LONGITUDINALES

JUNTAS

TRANSVERSALES
El objetivo de las juntas es controlar la fisuracin y agrietamiento que
sufre la losa del pavimento debido a la contraccin propia del concreto
por perdida de humedad, as como a las variaciones de temperatura que
sufre la losa por su exposicin al medio ambiente y el gradiente de
temperatura existente desde la superficie hasta la sub base.
Las juntas tienen las siguientes funciones:

Controlar el agrietamiento transversal y longitudinal.

Dividir al pavimento en secciones adecuadas para el proceso
constructivo y acorde con las direcciones de trnsito.
174

Permitir el movimiento y alabeo de las losas.

Proveer la caja para el material de sello.
Permitir la transferencia de carga entre las losas.

Los diferentes tipos de juntas pueden agruparse en

Juntas longitudinales
Juntas transversales

Las juntas longitudinales son las que delimitan los carriles que sern por
donde transitaran los vehculos.
Las juntas transversales estn dispuestas en sentido perpendicular a las
longitudinales.
El tamao de las losas determina en cierta forma la disposicin de las
juntas transversales y las juntas longitudinales. La longitud de la losa no
debe ser mayor a 1.25 veces el ancho y que no sea mayor a 4.50m, en
zonas de altura mayores a 3000 msnm se recomienda que las losas
sean cuadradas o en todo caso, losas cortas conservando el espesor
definido segn AASHTO y el manual.

Una construccin adecuada y oportuna, acompaada de un correcto

diseo, son claves para que las juntas tengan un buen desempeo. El
sellado de las juntas debe ser eficiente para mantener al sistema en
funcionamiento.
Para un correcto diseo de juntas hay que tener en cuenta:

Condiciones ambientales, los cambios de temperatura y humedad

inducen el movimiento entre las losas, generado concentraciones
175

de esfuerzos y alabeos.
Espesor de la losa, influye en los esfuerzos que generan alabeo y

deflexiones.
Sistema de transferencia de cargas, es necesaria en toda junta de

concreto.
Nivel de trnsito, el tipo y volumen de vehculos pesados influye
notablemente

en

las

exigencias

de

los

mecanismos

de

transferencia de carga a optar.

Caractersticas de los materiales, los insumos de concreto afectar
su resistencia y el dimensionamiento de las justas. Los insumos

determinan el movimiento de las losas.

Tipo de sub base, el valor soporte afecta la estructura del
pavimento y la friccin de la interface afectan el movimiento y

soporte de las losas.

Materiales sellantes, la longitud de las losas afecta el sellador a

elegir.
Diseo de berma, el tipo de berma, la presencia de sobreanchos,
afectan el soporte lateral y la capacidad de las juntas para la

transferencia de cargas.
Debe prepararse un plano de distribucin de juntas, identificando
las juntas longitudinales, las juntas transversales de contraccin y
de dilatacin; en este plano se identificaran las losas irregulares
que requieran refuerzo y/o las losas donde se ubican tapas de
buzn o de cajas de paso y que tambin requieren refuerzo.

TIPOS DE JUNTA
Los tipos de junta en los pavimentos de concreto son los siguientes:

Juntas longitudinales

Juntas longitudinales de contraccin, dividen los carriles de trnsito y

controlan el agrietamiento y figuracin cuando se construye en
simultneo dos o ms carriles. En ese caso, se logran mediante el corte
a la tercera parte del espesar de la losa de concreto, con un disco de
3mm. La transferencia de carga en las juntas longitudinales se logra
mediante la trabazn de los agregados y se mantiene con el ejemplo de
barras de amarre, que son acero y corrugadas.

176

Juntas longitudinales de construccin, se constituyen de acuerdo al

encofrado utilizado o a las pasadas de la pavimentadora de encofrado
deslizante. La transferencia de carga de puede lograr mediante el
ejemplo de juntas tipo llave o machihembradas. No se recomienda el
empleo de juntas tipo llave en pavimentos con espesores de losa
menores a 25cm. Las juntas tipo llave requieren necesariamente el
empleo de barras de amarre para asegurar que los carriles permanezcan
lo suficientemente juntos para que la llave funcione. Cuando no se
emplean juntas tipo llave, la barra de amarre puede ser capaz de aportar
la totalidad de la transferencia de carga, debido a que el transito es
canalizado al carril del pavimento.

Juntas transversales

Juntas transversales de contraccin, se constituye transversalmente

a la lnea central del pavimento y estn espaciadas para controlar la
figuracin y el agrietamiento provocadas por la retraccin del concreto y
por sus cambios de humedad y temperatura. De ser posible se harn
coincidir las juntas transversales de contraccin con la construccin.
El espaciamiento recomendado entre juntas no debe exceder los 4.50m
se realizan cortando el concreto hasta la tercera parte del espesor de la
losa, con un disco de corte de 3mm, que logra la abertura suficiente para
inducir la fisura. La transferencia de carga se puede dar mediante la
trabazn de los agregados o mediante el empleo de pasadores para la
transmisin de carga.
Juntas transversales de construccin, son las juntas generadas al
final de la jornada de trabajo, Estas juntas se deben localizar y construir
en el lugar planeado siempre que sea necesario, en estas juntas se
requiere el empleo de pasadores para la transmisin de carga.
Juntas transversales de dilatacin, los pavimentos de concreto
177

normalmente no requieren este tipo de juntas. Anteriormente se

empleaban este tipo de juntas para reducir los esfuerzos de compresin,
sin embargo, esto ocasionaba que las juntas de contraccin se abrieran
ms de lo necesario deteriorando la trabazn de los agregados y por lo
tanto afectando la transferencia de carga.
El propsito de una junta de dilatacin es el de aislar de una estructura
sobre carril del pavimento. En algunos casos no es recomendable el
empleo de pasadores, por ejemplo en intersecciones en que los
movimientos de las losas, si estn unidas podran daar al concreto
adyacentes. Por lo general tiene anchos de 18 a 25mm, en donde se
coloca un material comprensible que llene el espacio entre las caras de
las losas.
A todas las juntas de contraccin que estn al menos a 30m se les debe
colocar pasadores para garantizar la transmisin de carga, dado que se
ha reducido la eficiencia de la trabazn de agregados por la presencia
de la junta de dilatacin. Cuando no presentan pasadores, las juntas de
dilatacin se disean con un sobre espesor en los bordes adyacentes.

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179

Se usaran los espesores determinados en el clculo.

Espesor de carpeta:

20 cm

Espesor de Base granular:

20 cm

RECOMENDACIONES

Los suelos de la Sub-rasante deber ser condicionados,

escarificados

eliminando

todo

material

contaminante

posteriormente compactada al 95 % M.D.S. con el ptimo

contenido de humedad obtenida del ensayo de prctor modificado

Los agregados a emplearse en la capa de base granular ser

seleccionado con un tamao mx. 2 y compactado al 100 %
MDS. De proctor modificado, la carpeta segn Diseo y dems
obras, as como el procedimiento constructivo se debern regirse
de acuerdo a las especificaciones tcnicas para construccin de
carreteras del M.T.C. y la colocacin del Pavimento nuevo se
realizar considerando la cota de la tapa de buzones debiendo
verificar los perfiles de los buzones.

Este estudio es solo valido para la Zona donde se har el estudio:

Construccin de Pistas y Veredas en los Barrios de Matara y
Aliaga, Distrito de Puquio, Provincia de Lucanas Ayacucho

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