Universidad Pedaggica y Tecnolgica de Colombia.

Motor trifsico a 4 polos con rotor a jaula

INFORME DE LABORATORIO N7 MOTOR TRIFSICO A 4 POLOS CON

ROTOR A JAULA
Universidad Pedaggica y Tecnolgica de Colombia

Resumen- En el transcurso del documento se evidencian las

experiencias realizadas en el laboratorio para determinar las
caractersticas de funcionamiento de un motor trifsico a 4 polos
con rotor de jaula de ardilla, para lo cual es importante tener un
conocimiento terico previo a la prctica, un factor muy
importante que facilito y conllevo al xito de la practica fue el a
ver realizado estudios e implementaciones similares sobre la
maquina DeLorenzo, por lo cual el muestreo de los datos
necesarios para obtener los parmetros de funcionamiento del
motor se obtienen ms fcil y rpidamente, adems gracias a los
estudios previos realizado se sabe de antemano las posibles
respuestas que se pueden obtener de la mquina, y en caso de
haber alguna anomala ser fcilmente identificada, el muestreo de
los datos se realizan a travs de multmetros configurados como
ampermetros o voltmetros, es importante resaltar que para la
prctica se desarma una parte de la mquina para acoplar el freno
y el rotor a jaula ya que en su forma original no se encuentra de
dicha forma, y es as como se pudo guiar la practica a la correcta
finalizacin y adecuada obtencin de datos necesarios para el
anlisis que se realiza.
Palabras clave: Generador, carga elctrica, alternador, frecuencia
rotor, jaula de ardilla, estator, conexin triangulo, conexin delta,
devanados, polos, campo elctrico, campo magntico, sincronismo,
asincronismo, rotacin, factor de potencia, perdidas elctricas.
Abstract- Throughout the document the experiences in the
laboratory to determine the performance characteristics of a 4-pole
three-phase motor with squirrel-cage rotor are evident, for which it
is important to have a previous theoretical knowledge into practice,
a factor very important that I facilitated and led to the success of
the practice was to see studied and similar implementations on
DeLorenzo machine, so the sampling data required for the
operating parameters of the engine are obtained easily and quickly,
also thanks to previous studies conducted know in advance the
possible answers that can be obtained from the machine, and if
there is any anomaly will be easily identified, the sampling data is
made through multimeters configured as ammeters and voltmeters,
it is important note that for practical part of the machine is
disassembled to engage the brake and rotor cage because in its
original form is not found in this way, and this is how it was able to
guide the practice to the successful completion and proper
collection data needed for the analysis being performed.
Key words- Generator, electric charge, alternator frequency rotor
squirrel cage stator triangle connection, delta connection, winding,
poles, electric field, magnetic field, synchronism, asynchronism,
rotation, power factor, electrical losses.

Conocer el funcionamiento y parmetros que caracterizan

una maquina elctrica es muy importante, para darle un
adecuado uso y aplicacin a la misma o para aprovechar al
mximo las cualidades de la misma.
En el presente documento se realiza un informe detallado de
los procesos para el muestreo y anlisis de los datos que se
obtienen despus de realizar las diferentes conexiones y
acoplamientos sealados por la gua correspondiente a motor
trifsico a 4 polos con rotor a jaula, lo anterior permite
realizar el anlisis para determinar las caractersticas que
identifican a dicho motor, las implementaciones propuestas
cumplen con parmetros sugeridos y estudiados previamente
por la gua, los resultados se evidenciaran en profundidad en
el transcurso del informe, el correcto anlisis depende de la
calidad de los datos obtenidos, que al resolver
satisfactoriamente las distintas dificultades que se
presentaron se cuenta con un margen de error de los datos
mnimo, los datos obtenidos sern comparados mediante una
anlisis terico que a su vez permitir comprobar las
distintas teoras y postulados que existen sobre el tema, as
como garantizar la aproximacin de las distintas ecuaciones
que existen para definir o caracterizar el comportamiento de
la mquina, obtenidos los datos de la manera propuesta en la
gua se cuenta con la posibilidad de hacer una toma de datos
con un equipo nuevo de medicin que proporciona algunos
parmetros como potencia y factor de potencia entre otras
mediciones lo cual permitir realizar una comparacin con lo
obtenido mediante los multmetros en sus diferentes
configuraciones.
Por otra parte cobra muchsima importancia los
conocimientos terico - prcticos con que se cuenta sobre el
tema, otro aspecto relevante y que se ve reflejado en el
desarrollo de la prctica es el haber tenido un contacto
directo con alguno o todos los materiales y dispositivos
empleados as como realizar procedimientos de prevencin y
seguridad para proteger los equipos de medicin contra
daos elctricos y se evita llevar al lmite de funcionamiento
los equipos utilizados.

II.
I.

OBJETIVO

INTRODUCCIN

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Reafirmar conceptos bsicos de funcionamiento de

motores AC.

Determinar las caractersticas de los motores

trifsicos con rotor a jaula.

Identificar las ventajas y desventajas de las

diferentes conexiones de motores AC.
Figura 1. Partes fundamentales de una maquina

III. MATERIALES

Sistema componible por maquina

DELORENZO,
Fuente DC
Multmetros (varios)
Cargas resistivas (restatos)
Cables de conexin (varios)
Freno para la maquina DeLorenzo
Rotor a jaula

elctrica

IV. MARCO TERICO

Dado que la mayora de las mquinas utilizadas en la
industria estn movidas por motores asncronos alimentados
por corriente alterna trifsica, en este apartado daremos unas
ideas muy generales y bsicas de este tipo de motores
Como toda mquina elctrica, los motores asncronos
constan de dos partes fundamentales y distintas:

El estator.- Es la parte fija del motor. Est constituido

por una carcasa en la que est fijada una corona de
chapas de acero al silicio provistas de unas ranuras. Los
bobinados de seccin apropiada estn dispuestos en
dichas ranuras formando las bobinas que se dispondrn
en tantos circuitos como fases tenga la red a la que se
conectar la mquina.
El rotor.- Es la parte mvil del motor. Est situado en el
interior del estator y consiste en un ncleo de chapas de
acero al silicio apiladas que forman un cilindro, en el
interior del cual se dispone un bobinado elctrico. Los
tipos ms utilizados son:

Figura 2. Maquina Elctrica

A este tipo de motores se les denomina motores de induccin

debido a que su funcionamiento se basa en la interaccin de
campos magnticos producidos por corrientes elctricas. En
el caso de los motores a los que hacen referencia estas notas,
las corrientes que circulan por el rotor son producidas por el
fenmeno de induccin electromagntica, conocido
comnmente como ley de Faraday.
MOTORES DE ROTOR DE JAULA DE ARDILLA
El motor de rotor de jaula de ardilla, tambin llamado de
rotor en cortocircuito, es el ms sencillo y el ms utilizado
actualmente. En ncleo del rotor est construido de chapas
estampadas de acero al silicio en el interior de las cuales se
disponen unas barras, generalmente de aluminio moldeado a
presin. Las barras del devanado van conectadas a unos
anillos conductores denominados anillos extremos. El
bobinado as dispuesto tiene forma de jaula de ardilla.

Rotor de jaula de ardilla

Rotor bobinado.

Figura 3. Representacin rotor de jaula de ardilla.

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Las ranuras del rotor y suelen hacerse oblicuas respecto al

eje para evitar as puntos muertos en la induccin
electromagntica.
Un inconveniente de los motores con rotor de jaula de ardilla
es que en el arranque absorbe una corriente muy intensa (de
4 a 7 veces la nominal o asignada), y lo hace adems con un
bajo factor de potencia, y a pesar de ello, el par de arranque
suele ser bajo.
La baja resistencia del rotor hace que los motores de jaula de
ardilla tengan excelentes caractersticas para marchas a
velocidad constante. Hasta hace unos cuantos aos (dcada
de los 90), un inconveniente de los motores con rotor de
jaula de ardilla era que su velocidad no era regulable, pero
actualmente con los variadores de velocidad electrnicos se
puede conseguir un control perfecto de la prctica totalidad
de parmetros del motor, entre los que destacan el par, la
corriente absorbida y la velocidad de giro.

V. PROCEDIMIENTO
Se utiliza el estator de la maquina a corriente alterna, con
rotor a jaula de ardilla introducido. Los devanados del estator
estn conectados y en forma realizar una conexin a
triangulo ( ) con dos bobinas en serie por fase, obteniendo
de esta forma un devanado trifsico a 4 polos.

Alimentar el estator con una tensin trifsica de 42v, 60Hz:

el devanado del estator produce un campo magntico
rotativo con la velocidad de sincronismo.

f
60
ns=120 = 120 =1800 rpm
p
4

(1)

E induce una corriente alterna en las barras del rotor que esta
forma, a su vez, resultan sujetas a una fuerza que origina un
par motriz que arrastran el rotor en el sentido de rotacin del
campo rotante.
El nmero de giros aumenta hasta llegar a un valor n
constante, inferior pero a la velocidad de sincronismo: de
esta forma resulta todava inducida en las barras del rotor
una f.e.m. en grado de mantener el par que, de otra forma,
cesara si el campo inductor y el rotor giraran a la misma
velocidad, en cuanto no resultara ninguna otra variacin de
flujo.
El reparto entre la diferencia de la velocidad de sincronismo
define el flujo.

n=

nsn
ns

(2)

Sentido de rotacin
Despus de que se ha tomado nota del sentido de rotacin, se
para el motor y se invierte el sentido de rotacin del cambio
rotante cambiando entre ellos solo dos fases de la
alimentacin el motor girara en sentido inverso al anterior.
Prueba a cargar

El rotor a jaula de ardilla no tiene un nmero de polos propio

sino que asume el del campo inductor.

La prueba a carga es posible utilizando un freno dotado de

dispositivo para la relevacin del par mecnico desarrollado
al rbol. Acoplar el freno al eje del motor y fijar el freno
sobre la base.
Despus de arrancar el motor estando al vaco, aumentar por
grados la carga del rbol y, manteniendo constante la tensin
de alimentacin, relevar el par de valores velocidad/par en
modo de trazar las caractersticas, mecnicas del motor.

Figura 4. Conexin de la maquina DeLorenzo para la prctica.

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(N-B: si un watimetro da una indicacin negativa invertir las

conexiones de la bobina amperometrica o de la voltimetrica
y considerar negativa la lectura).
El rendimiento del motor vale

n=

Pm
Pa

(4)

Donde la potencia mecnica suministrada est dada por

Pm=

2
n .C ( W )
60

(5)

Siendo n (rmp) y C (Nm).

Figura 5 Curva de caractersticas mecnicas de un motor

El factor de potencia se calcula con la formula

Curvas caractersticas
Si durante el desarrollo de la prueba a carga se miden las
grandezas elctricas en entrada se puede entonces evaluar el
rendimiento que el factor de potencia. Considerar el circuito
de medida siguiente.

factor de potencia=

Pin
3 . V . I

(6)

ATENCION: EN EL MOMENTO DEL ARRANQUE

PONER EN CORTO CIRCUITO LOS AMPERIMETROS
DE LOS INSTRUMENTOS POR LOS VALORES
ELEVADOS DE CORRIENTE QUE HAY DURANTE EL
DESPUNTE.

Figura 7 Grafica- factor de potencia.

.

VI. DESARROLLO DE LA PRCTICA.

Figura 6 Conexin de los elementos de medicin necesarios en la
prctica.

ATENCION: EN EL MOMENTO DEL ARRANQUE

PONER EN CORTO CIRCUITO LOS AMPERIMETROS
DE
LOS
INSTRUMENTOS
ESTO
COMO
CONSECUENCIA DE LOS VALORES ELEVADOS DE
CORRIENTE AL MOMENTO DEL DESPUNTE
La potencia elctrica absorbida resulta.

Pin=W A +W R

(3)

Para la prctica se trabaja con la mquina de induccin con

rotor de jaula de ardilla configurada a 4 polos lo que implica
un cambio de velocidad para tal fin se configura el estator en
una conexin tipo triangulo, con dicha conexin por las dos
bobinas de cada fase circula la corriente en la misma
direccin, esto quiere decir que las dos bobinas tienen la
misma polaridad (norte o sur), esto fuerza a que la maquina
cree un polo adicional entre bobinas de cada fase ya que en
una maquina no se pueden tener dos polos seguidos, es decir
se cuenta con cuatro polos por fase, es decir en la maquina se
encontraran 12 polos en total todo lo anterior lo genera el
flujo de la corriente.

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En una maquina trifsica es un factor crtico que las tres

fases funcionen bien, ya que es muy peligroso que funcione
como conexin monofsica, incluso es permisible trabajar
solo con dos fase aun cuando no lo es lo adecuado.
Las corrientes de line son elevadas (6A aprox) debido al tipo
de conexin tipo triangulo.

Para aplicar la carga por medio del freno, dicha carga se va

aumentando o disminuyendo dependiendo de la corriente
aplicada, el freno cuenta con dos varillas horizontales una de
las cuales posee un medidor de inclinacin (nivel) a las
cuales se les acopla un peso a cada una de ellas en un
extremo se ajusta una pesa de 2N y al otro extremo otra pesa
de 1.5N que se variar de posicin, y de esa forma calcular el
torque desarrollado en el eje.
Para iniciar a aplicar la carga se establece primero el cero del
freno que ocurre cuando esta nivelado y posterior a ello se
enciende la mquina y se le aplica corriente al freno lo que
origina una inclinacin en la carga y se debe modificar la
distancia donde est situado el peso para lograr de nuevo el
equilibrio y se repite el mismo procedimiento cada vez que
se varia la corriente. Esto con el objetivo de calcular el
torque desarrollado.

Figura 8. Montaje, mquina de Lorenzo con freno.

El rotor a jaula de ardilla posee una serie de ranuras en

direccin horizontal pero con una desviacin o inclinacin
dichas lneas son barras conductoras formadas al comprimir
una sucesin de capas con caractersticas de conductividad
diferente al resto del rotor y la inclinacin de dichas barras
conductoras son de esa forma por dinmica de la maquina ya
que cundo se le aplique un campo magntico de no tener esa
direccin las barras conductoras, no se distribuira
uniformemente a lo largo del rotor por la velocidad de la
mquina.

El freno se alimenta con una tensin DC variable inferior a

los 24V y a 1.5A. La prueba bsicamente consiste en
desplazar la pesa mvil de 1.5N y alcanzar el equilibrio
(180), y lograr determinar el par que el motor aplica al eje
en dicho momento. Se realiza una variacin de la corriente
de alimentacin al freno, dicho procedimiento se realiza
varias veces con el fin de llegar a obtener la curva
caracterstica correspondiente a la relacin entre el par y el
deslizamiento, para los datos para el deslizamiento s, se tiene
en cuenta los datos de velocidad n del rotor registrados en la
prctica, y con ellos mediante la ecuacin 7, se calculan los
valores de deslizamiento s, teniendo en cuenta la velocidad
de sincronismo ns mediante el software Excel, los valores de
velocidad y de deslizamiento s se pueden apreciar en la tabla

Para toda la experiencia se utiliza el freno acoplado a la

mquina, el rotor a jaula de ardilla y el estator de la maquina
a corriente alterna.

Sentido de rotacin
Al realizar la conexin de la mquina y ponerla en
funcionamiento se evidencia que el sentido inicial de
rotacin es anti horario y gira a una velocidad de 3592rpm,
para realizar la inversin de giro se cambian dos de las fases
que para el caso es L1
L3 y ahora la maquina gira en
sentido horario. Finalmente se deja el sentido de rotacin
horario para el desarrollo de los dems tems de la prctica.

Figura 9. Tacmetro, velocidad del motor.

2.

Prueba a carga

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s=

n ss
(7)
ns

Con la ecuacin 7 se halla el valor del deslizamiento

teniendo en cuanta que la velocidad de sincronismo
hallada con la ecuacin 1 es de 1800 rpm.

Tabla 1. Valores medidos

Tabla 2. Valores de velocidad y deslizamiento s

Dista
ncia
(m)

Corri
ente
de
freno
(A)

Voltaj Voltaj
e
e
entre entre
L1-L2 L2-L3
(V)
(V)

Corri
ente
L1
(A)

Corri
ente
L2
(A)

Corri
ente
L3
(A)

Velocid
ad
(R.P.M)

5,97

6,01

5,85

1799

44,65

44,57

0,003

0,054

6,01

5,85

1797,5

44,5

44,6

0,006

0,11

5,9

5,95

5,85

1795,3

44,1

44,1

0,017

0,157

5,9

5,85

5,73

1794,7

43,8

43,8

0,041

0,212

5,9

5,85

5,83

1791,7

43,9

44

0,062

0,257

5,91

5,92

5,82

1791,5

43,7

43,85

0,085

0,298

5,97

5,95

5,84

1788,6

44,13

44,2

0,136

0,357

6,066

6,03

5,95

1785

44,63

44,71

0,173

0,41

6,022

6,035

5,96

1780,6

44,52

44,32

0,236

0,46

6,027

6,917

5,917

1775,6

43,71

44

0,27

0,51

6,123

6,103

5,971

1765

43,75

43,95

0,185

0,556

6,129

6,128

5,975

1760

42,88

43,15

0,235

0,612

6,326

6,379

6,35

1757

42,94

43,25

0,255

0,657

6,479

6,56

6,457

1728

42,99

43,12

En la prctica se tuvo un desplazamiento mximo de la pesa

de 2 Newton de 0,29 metros que es una distancia cercana al
largo mximo de la barra del freno y con dicho
desplazamiento no se alcanz una corriente de 0,6 Amperios
dada por las especificaciones de proteccin del freno, por lo
anterior se cambia la pesa por una de 3.5 Newton y se realiza
el muestreo de los dos ltimos parmetros mencionados en la
tabla.

Velocidad
(R.P.M)
1799
1797,5
1795,3
1794,7
1791,7
1791,5
1788,6
1785
1780,6
1775,6
1765
1760
1757
1728

s
0,00055556
0,00138889
0,00261111
0,00294444
0,00461111
0,00472222
0,00633333
0,00833333
0,01077778
0,01355556
0,01944444
0,02222222
0,02388889
0,04

De la tabla 2 se tiene como resultado un deslizamiento

tendiente a cero, se procede a hallar el torque o par
desarrollado del motor para poder
encontrar la
potencia de salida del mismo, el freno es la carga que
tiene que mover el motor. El torque se halla con la
ecuacin 8.

d =Pd (8)
Donde se tiene que P es el valor del peso que se pone
en la barra de equilibrio del freno dado en Newton y d
es la distancia que se mueve la pesa para equilibrar el
freno, cando se vara la corriente de alimentacin del
mismo.

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0,236

0,27

0,472
0,54

3,5

0,185

0,6475

3,5

0,235

0,8225

3,5

0,255

0,8925

Teniendo el deslizamiento y el torque se procede a realizar la

grfica de la figura 12, donde el eje Y corresponde al torque
y el X al deslizamiento, se invierte el eje.

Figura 10. Freno, medidor de nivel.

Figura 12. Curva experimental del torque en funcin del

deslizamiento s.

Debido a que se trabaj en un rango limitado de corriente

(entre 0 y 0,7 A), se observa en la grfica que se obtiene una
parte de la curva caracterstica por las limitaciones
mencionadas anteriormente, una regin aproximadamente
lineal donde los valores de desplazamiento son pequeos,
casi nulos. La grafica muestra que para el motor, la carga
fuera insignificante o mnima, No fue posible alcanzar el
valor de par crtico, porque el intervalo de trabajo de la
corriente de alimentacin es limitado.

Figura 11. Freno, medidor de distancia.

En la tabla 3 se muestran los valores obtenidos del par

desarrollado del motor.
Tabla 3. Valores de peso, distancia y torque obtenidos
Peso(N)

Distancia( Torque
metros)
(N*m)

0,003

0,006

0,006

0,012

0,017

0,034

0,041

0,082

0,062

0,124

0,085

0,17

0,136

0,272

0,173

0,346

El Par desarrollado por el motor de induccin trifsico es

proporcional al deslizamiento (s). A medida que este
disminuye tambin lo hace el par desarrollado. De acuerdo a
la grfica obtenida, el motor tiende a comportarse como si no
tuviera carga, por lo que el deslizamiento es nulo, se asume
que la resistencia del rotor es casi infinita, y el par
desarrollado es cercano a cero.
Se procede a realizar las curvas caractersticas del motor,
como son la eficiencia, la corriente de lnea en funcin del
torque.
Para el caso de la eficiencia en funcin del torque o par
mximo, se halla primero la potencia Pa con la ecuacin 9.

Pa= 3V 1I 1(9)
7

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Donde V1 es el voltaje de lnea e I1 es la corriente de lnea

que circula por I1.

En la tabla 4 se muestran los valores de Pa obtenidos

para el motor de dos polos con jaula de ardilla.

TABLA 4. Pa del motor a cuatro polos con jaula de ardilla.

V1

(V

I1

(Am

oltios)

perios)

44,65

5,97

44,5

44,1

5,9

43,8

5,9

43,9

5,9

43,7

5,91

44,13

5,97

44,63

6,066

44,52

6,022

43,71

6,027

43,75

6,123

42,88

6,129

42,94

6,326

42,99

6,479

Pa(W)
461,696329
3
462,457565
6
450,662299
6
447,596569
7
448,618479
7
447,331565
9
456,319350
8
468,910459
5
464,361851
6
456,291759
2
463,983935
4
455,202905
5
470,491579
4
482,431939
3

Teniendo la potencia Pa se procede a calcular la Pm que es la

potencia mecnica, para hallar esta potencia se usa la
ecuacin 5, de tal forma que en la tabla 5 se muestran los
valores de Pm calculados.
TABLA 5. Pm del motor a cuatro polos con jaula de ardilla.

Velocidad Torque

1785

0,272

50,8435355

1780,6

0,346

64,5165426

1775,6

0,472

87,7638675

1765

0,54

99,8083986

1760

0,6475

119,338633

1757

0,8225

151,333922

1728

0,8925

161,502995

Teniendo los valores de Pa y Pm se procede a hallar el valor

de la eficiencia con la ecuacin 4, de tal forma que en la
tabla 6 se encuentran los valores de la eficiencia calculados
para el motor.

Figura 13. Fluke usados como voltmetros y amperimetros.

TABLA 6. Eficiencia del motor con jaula de ardilla.

Pa
(W)

Pm
(W)

461,6963293

462,4575656

1,12940256

0,00244218

450,6622996

2,25604052

0,00500606

447,5965697

6,38997851

0,0142762

448,6184797

15,3853636

0,03429498

(rpm)

(Nm)

Pm
(W)

1799

447,3315659

23,2630747

0,0520041

31,8412982

0,06977854

1797,5

0,006

1,12940256

456,3193508

1795,3

0,012

2,25604052

468,9104595

50,8435355

0,10842909

1794,7

0,034

6,38997851

464,3618516

64,5165426

0,13893592

87,7638675

0,19234156

1791,7

0,082

15,3853636

456,2917592

1791,5

0,124

23,2630747

463,9839354

99,8083986

0,21511175

31,8412982

455,2029055

119,338633

0,2621658

1788,6

0,17

Universidad Pedaggica y Tecnolgica de Colombia. Motor trifsico a 4 polos con rotor a jaula

470,4915794

151,333922

0,32165065

482,4319393

161,502995

0,33476846

En la figura 15 se muestra la grfica de la corriente de

lnea vs el par desarrollado.

En la figura 14 se muestra la grfica de la eficiencia vs

el par desarrollado.

Figura 15. Curva experimental de Corriente VS el Par

Figura 14. Curva experimental de la eficiencia en funcin del Par

En la grfica se puede notar que a medida que el torque

desarrollado en el eje de la maquina va aumentando, la
eficiencia de la maquina va aumentando casi de la misma
manera. Se asume que las perdidas rotacionales de la
maquina son nulas y que la potencia en el cobre del estator
se pueden despreciar.
La velocidad y el torque son parmetros inversamente
proporcionales, debido a que cuando se aplica mayor
corriente al Freno, le exige mayor potencia desarrollada al
motor, y este disminuye su velocidad, por lo anterior la
eficiencia aumenta de forma proporcional al par.
Se procede a realizar la curva del motor que corresponde a la
corriente de lnea vs el par desarrollado, en la tabla 5 se tiene
los datos de la corriente de una de las lneas (L1) y el par
desarrollado.
TABLA 7. Corriente de lnea
Corriente L1
(Ampers)

Torque

6,01

6,01

0,006

5,95

0,012

5,85

0,034

5,85

0,082

5,92

0,124

5,95

0,17

6,03

0,272

6,035

0,346

6,917

0,472

6,103

0,54

6,128

0,6475

6,379

0,8225

6,56

0,8925

El torque desarrollado en el eje es directamente proporcional

a la corriente de lnea (no es lineal, tiene un comportamiento
de polinomio, de tipo 2, parablico); es decir a medida que
el motor tiene que hacer girar el eje con ms fuerza, por lo
que requiere aumentar la corriente de lnea.
Por medio de un instrumento de medida llamado Power
Analizer que realizaba medidas de potencia monofsica se
pudieron encontrar varios valores del factor de potencia para
el motor a cuatro polos con jaula de ardilla, estos valores se
encuentra en la tabla 8.

TABLA 8. Factor de potencia del motor a doble jaula de ardilla

Dista
ncia
(m)
0,236
0,27
0,255

Corrient
e de
freno (A)
0,46
0,51
0,657

Corrient
e L1 (A
6,027
6,123
6,479

Voltaje
entre L1L2 (V)
43,71
43,75
42,99

Torque
(N*m)
0,472
0,54
0,8925

Factor
de
potencia
0,76
0,8
0,87

Con los resultados obtenidos a la configuracin del motor a

cuatro polos con jaula de ardilla se obtuvo que a medida que
aumentaba el par del motor se incrementa el factor de
potencia del mismo.

VII. CONCLUSIONES

Universidad Pedaggica y Tecnolgica de Colombia. Motor trifsico a 4 polos con rotor a jaula

Al realizar el desarmado de la mquina para

posteriormente acoplar el freno y el estator de jaula de
ardilla se cometieron errores mecnicos de armado por lo
que la maquina en un principio no gira y presenta un
ruido de bloqueo, problema que es solucionado alineando
cuidadosamente el rotor, adems se acopla un segundo
soporte entre la mquina y el freno que ayuda a centrar
adecuadamente el rotor permitiendo el adecuado
funcionamiento de la mquina.
Si el motor gira en sentido contrario a la direccin de los
campos magnticos, el par inducido en la maquina la
detendr muy rpidamente y tratara de girarla en la
direccin opuesta. Se puede decir adems que para frenar
con rapidez un motor de induccin, se conmutan dos de
las fases del estator para invertir la direccin de rotacin
del campo magntico.

El deslizamiento neto es cercano a cero, debido a que la

velocidad de sincronismo es cercana a la velocidad
mecnica, el diferencial entre las anteriores velocidades
es de 100 rpm, y la eficiencia se disminuye
aproximadamente en un 3%.

Al generarse un giro opuesto al giro al del motor, se

aumenta la potencia consumida por el motor y el freno se
desequilibra, por lo que para corregir esto se desplaza la
pesa en el eje de la mquina, y de esta forma es posible
calcular la potencia del motor, de manera que se conozca
el torque y la velocidad mecnica.

El torque que se trabaj est en la zona lineal, adems el

deslizamiento se increment linealmente, mientras que la
carga aumentaba, la velocidad mecnica del rotor
disminuye.
El par inducido del motor tiende a cero a medida que se
acerca a la velocidad sincrnica, esto se puede evidenciar
en la curva del torque vs el deslizamiento, puesto que se
tienen valores muy cercanos a cero, y la el torque tiende
a cero.

No se llega al par mximo de la curva torque vs

deslizamiento, debido al rango limitado, de corriente,
sino solo se trabaj en una pequea franja o zona de
dicha curva.

El Freno genera una rotacin contraria a la del

motor, se convierte en una carga, y la potencia de
salida es la que se encarga de contrarrestar el
freno. El deslizamiento es cercano a cero, debido a
que la velocidad de sincronismo es cercana a la
velocidad mecnica, El factor de potencia aumento
respecto de forma proporcional a los aumentos del
torque del motor a 4 polos con jaula de ardilla.
Una de las principales de la maquina usada es que
tiene un rotor con corriente alterna, el rotor no
tiene polos propios por lo que asume los del campo
del inductor, y el rotor gira por efecto de un par
producido por un campo presente en el devanado
del estator.

VIII. REFERENCIAS

E.E.
Staff-M.I.T
Circuitos
Magnticos
y
transformadores. Editorial Revert, E 1980.
Syed A. Nasar. Maquinas Elctricas y Electromecnicas,
1982.
Teoria General de las Maquinas Elctricas, Bernard
Adkins
Electrotecnia, Gray Wallace
Maquinas Elctricas Rotativas y Transformadores,
Donald v. Richardson, Arthur j. Caisse.
Electric Machinery & Transformers, Guru & Hiziroglu
Maquinas Electricas Transformadores y Controles,
Harod W. Gingrich
Mquinas Electromagnticas y Electromagnticas.
Leander matsch.
http://platea.pntic.mec.es/~jgarrigo/SAP/archivos/1eva/i
ntroduccion_motores_ca.pdf

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