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FACULTAD DE INGENIERIA

ESCUELA ACDEMICA PROFECIONAL DE


INGENIERIA CIVIL
TRABAJO DE INVESTIGACIN
TITULO
FACTIBILIDAD DE UNA CICLOVIA EN EL DISTRITO DE
NUEVO CHIMBOTE
AUTORES
JACISTO ROSALES ISAMAR
PEREZ ORE JOSE
RAMREZ PARDO JHOEL
RODRGUEZ SNCHEZ PATRICK
SALAZAR VERCELLI MANUEL
ASESOR
CACHAY MONTOYA MARITZA
LNEA DE INVESTIGACIN
DISEO DE INFRAESTRUCTURA VIAL

NUEVO CHIMBOTE-PERU
~1~

2015
INDICE
CAPTULO I: INTRODUCCIN.....................................................................5
1.0. REALIDAD PROBLEMTICA...............................................................7
1.1. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA................................................9
1.2. OBJETIVOS....................................................................................... 9
1.2.1. OBJETIVO GENERAL..................................................................9
1.2.2. OBJETIVO ESPECIFICO............................................................10
1.3. JUSTIFICACIN.............................................................................. 10
1.4. ANTECEDENTES............................................................................. 10
1.5. MARCO TEORICO...........................................................................14
CAPTULO II:............................................................................................... 21
MATERIALES Y MTODOS.........................................................................21
2.0. TIPO DE INVESTIGACIN................................................................21
2.1. DISEO DE ESTUDIO....................................................................22
2.2. METODOLOGA.............................................................................. 22
2.2.1. INVESTIGACION DOCUMENTAL.............................................22
2.2.2. INVESTIGACION DE CAMPO..................................................23
2.3. DISEO DE CICLOVAS.................................................................24
2.3.1. PRIMER TRAMO DE LA CICLOVIA.........................................24
2.3.2. CRITERIOS PARA EL DISEO DE UNA CICLOVIA.................25
CAPTULO III:.............................................................................................. 28
RESULTADOS.............................................................................................. 28
3.1. ANLISIS DEL POSIBLE CUMPLIMIENTO DE LOS
REQUERIMIENTOS PARA LA IMPLEMENTACIN DE UNA CICLOVA. 29
IV.

DICUSIONES...................................................................................... 31

V. CONCLUSIONES................................................................................... 32
BIBLIOGRAFA............................................................................................ 33

~2~

CAPTULO I:
INTRODUCCI
N

~3~

En la actualidad la contaminacin del medio ambiente y la destruccin de


los recursos naturales han suscitado un creciente preocupacin en la
sociedad, y su debate alcanza toso los sectores de la comunidad. Ello ha
obedecido, fundamentalmente, a la paulatina toma de conciencia acerca de
los peligros que la degradacin del medio ambiente entraa para el
presente y el futuro de la humanidad, ya que en definitiva, lo que est en
juego es la supervivencia de la especie humana.
La preocupacin por el tema de la proteccin y conservacin del medio
ambiente surgi, a nivel internacional, apenas hace unas dcadas atrs,
esto debido a la preocupacin por el gran incremento despresurizado de la
poblacin mundial y el consecuente incremento de los niveles de
contaminacin a nivel global.
Por ello, podemos sostener, tal como lo hace (LOPERENA, 1998), que la
necesidad de proteccin del medio ambiente humano como asunto de
inters pblico y poltico es de reciente data, pues se produce a causa de la
enorme preocupacin suscitada por la contaminacin en los pases
industrializados. Es recin con este cambio de perspectiva que se piensa
que el modelo de desarrollo, el cual deja como consecuencia un
envenenamiento del aire, del agua y de la tierra, no es deseable; por lo que
debe procurarse un desarrollo que tenga en cuenta la preservacin de los
recursos naturales vitales para el ser humano, no slo como autoproteccin
de la actual generacin, sino como un deber de nosotros hacia las futuras.
Actualmente la relacin entre medio ambiente y crecimiento econmico
estn relacionados ya que el crecimiento econmico genera el aumento de
consumo de energa y adems genera residuos, emisiones, vertidos
contaminantes al mar o tierras frtiles. Tambin se ve un incremento
sustancial del uso del transporte motorizado que es uno de los principales
contaminantes del medio ambiente.
Una ciudad con miles y miles de vehculos que contaminan la atmsfera,
que generan ruidos terribles y causan grandes congestiones de trfico,
termina siendo un lugar inhabitable o altamente peligroso para la salud.

~4~

Segn (PREZ, 2015) Para tratar de mitigar las consecuencias de la


contaminacin, a causa del desarrollo econmico-industrial, debemos tener
presente la idea de desarrollo sostenible; pues ste es aqul que satisface
las necesidades de la generacin presente sin comprometer la capacidad de
las generaciones futuras para satisfacer las suyas, es aquel desarrollo
basado en tres dimensiones equivalentes e interactuantes: crecimiento
econmico, bienestar social, y proteccin ambiental.
Siendo as uno de los temas de desarrollo sostenible el uso de movilidad
sostenible el transporte, al ser uno de los pilares sobre los que se funda toda
sociedad, es uno de los aspectos en que dichos cambios deben producirse.
Ya que no basta con que el transporte logre el objetivo de la movilidad,
ahora es imprescindible que esa movilidad genere los menores costos
posibles, y contamine menos el ambiente, al ciudadano y a la ciudad
Entonces, la nocin de transporte sostenible lo que a su vez implica la
necesidad de reestructurar nuestro sistema de transporte y darle prioridad a
las modalidades que son ms acordes con la promocin del desarrollo
sostenible y con la mejora de la calidad de vida. En esas modalidades
destaca el uso de la bicicleta como la movilidad ms eficiente y menos
contaminadora de todas.
(Munar, 2008) Menciona que los pases sudamericanos como Colombia,
Brasil y Mxico, estn logrando estimular en la poblacin el uso de la
bicicleta como medio alternativo, no slo mediante la implementacin de
infraestructura, sino tambin de la integracin y complementariedad entre
los diferentes tipos de transporte.
En nuestro pas recin se indusio no hace mucho el uso de bicicletas Para
ello es necesaria la creacin de rutas por donde puedan transitar libremente
las bicicletas siendo ah donde hablaremos de ciclovias que son espacios
destinados exclusivamente para el trnsito de bicicletas.
En efecto, el uso de ciclovias y bicicletas como medio de transporte no slo
constituye un importante instrumento para disminuir la contaminacin
atmosfrica, en tanto la misma supone adems una serie de beneficios
adicionales. Entre dichos beneficios podemos mencionar el ahorro en gastos
de transporte, la disminucin de la contaminacin acstica, la menor
congestin vehicular, y la nocin de una vida ms sana.

~5~

En el distrito de nuevo Chimbote que constituye una ciudad en progreso el


uso de transporte motorizado aumenta da a da, ya que es el nico medio
que los ciudadanos encuentran siendo este el causante de contaminar el
ambiente y contaminacin sonara, debido a que no hemos adoptado una
conciencia protectora del ambiente; no tratamos de disminuir el uso
indebido de este, tampoco contamos con un transporte alternativo que nos
permita disminuir el uso del transporte motorizado

1.1.

REALIDAD PROBLEMTICA

Para (MARGOT, 2009) El modelo urbano moderno, que implica proporcionar


mayores comodidades para el vehculo motorizado individual, parece ser el
ideal de las actuales ciudades que buscan su desarrollo. Este modelo de
ciudad se basa en un transporte personal, donde los autos ocupan la
mxima escala de prioridad dentro de las funciones del sistema de
transporte de la ciudad.

La aparicin de ms vehculos, contribuye a la

reduccin del espacio y adems a la extensin de los problemas de


contaminacin (tanto del aire como sonoro). Generalmente en los pases
que se van modernizando, se suele confundir la idea de que el mejor
sistema de transporte se refleja en la cantidad de vehculos motorizados; en
otras palabras, un indicador econmico de un grupo social se rige por
cuantos vehculos cuenta la poblacin. Esto trae en consecuencia una
sobrepoblacin del parque automotor y esto a su vez un gran problema de
trfico. En vez de buscar soluciones alternativas para el traslado de
personas, se amplan avenidas para aumentar la cantidad de vehculos,
agravando ms este problema.
(Gonzlez, 2007)Es claro que la nica forma de disminuir los impactos
debidos al uso excesivo de coches pasa por reducir su nmero o su
utilizacin. Y es que los automviles son responsables de gran parte de los
problemas de habitabilidad de nuestras ciudades, pero tambin del mal
funcionamiento del transporte pblico, y de la inhibicin de los transportes
no motorizados. Analizaremos dos grupos de medidas para reducir el uso
del coche, las que persiguen una mejor gestin en el uso del automvil, y
las que buscan la reduccin dificultando su empleo, que comentaremos en
el siguiente apartado. El automvil presenta en la actualidad unas tasas de
utilizacin por vehculo muy bajas, de 1,2 personas de media. La cantidad

~6~

de espacio y energa consumida, as como la contaminacin emitida por


persona transportada, alcanzan niveles exagerados con esta ocupacin que
roza el mnimo de lo posible. Por ello, este tipo de medidas van enfocadas a
reducir el nmero de automviles promoviendo y fomentando conductas
colectivas que incrementen el nmero de pasajeros de los vehculos, para
que de esta forma disminuya el nmero total de coches en circulacin
Personas como (JIMNEZ HERRERO, 2009) El transporte tiene un peso muy
considerable en el marco del desarrollo sostenible por las presiones
ambientales,

los

efectos

sociales

econmicos

asociados

las

interrelaciones con otros sectores. El crecimiento continuo que lleva


experimentando este sector a lo largo de los ltimos aos y su previsible
aumento hace que el reto de conseguir un transporte sostenible sea una
prioridad estratgica a escala local, nacional, y mundial
La realidad problemtica del presente trabajo de investigacin, es la
excesiva contaminacin que es generada por el transporte motorizado en el
distrito de nuevo Chimbote y la carencia de unas vas para el transporte
sostenible como es el uso de bicicletas para trasladarse de un lugar a otro
sin tener dificultades de congestin vehicular.
El principal problema que enfrenta la bicicleta en la ciudad es el diseo del
espacio urbano a favor del coche. Fomentar la bicicleta pasa por crear un
entorno propicio, con un trfico pacificado, donde ir en bicicleta no sea ni la
excepcin ni suponga una competicin. Supone integrar dentro de las
polticas de urbanismo y movilidad la firme creencia de que la bicicleta
existe y resulta muy beneficiosa socialmente.
En nuestro distrito el uso de bicicleta causa un poco de temor en los
ciudadanos ya que la gran mayora de choferes no respetan al ciclista
generando muchas veces atropellos de los ciclistas, esto se podra evitar si
contamos con ciclovias exclusivas para el uso de bicicletas y as poder
fomentar el uso de este transporte que no genera contaminacin ambiental
ni sonara.
La propagacin del uso de este transporte seria beneficiosos no solo porque
frenara

la

contaminacin

la

bicicleta

es

el

medio

de

transporte,

exceptuando el caminar, que menos impactos conlleva de todo tipo: no

~7~

consume energa, no contamina, apenas produce ruido o siniestralidad, y el


espacio que necesita es escaso. Adems presenta una serie de ventajas
para sus usuarios es el medio ms rpido para distancias inferiores a 3 km,
y resulta muy competitiva hasta distancias de 5 km; resulta beneficiosa
para la salud de las personas que la utilizan y permite un mayor contacto
con el entorno
Por ende cabe resaltar que se debe construir nuevas infraestructuras viales
para caminar e ir en bicicleta en el distrito de nuevo Chimbote para tratar
de disminuir la contaminacin ambiental y sonora generada por el
transporte motorizado.

1.2.

PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

Motivados por esta reflexin es que emprendemos el presente


estudio que nos permita responder a la siguiente interrogante:

Existe factibilidad para el diseo de una ciclovia en nuevo


Chimbote -2015?

1.3.
OBJETIVOS
1.3.1.
OBJETIVO GENERAL

Evaluar la factibilidad de diseo de una ciclovia en nuevo


Chimbote-2015

1.3.2.

OBJETIVO ESPECIFICO

Analizar los diferentes criterios que llevan al diseo


de una ciclovia
Identificar las avenidas, calles o pasajes adecuados,
segn los criterios establecidos.

Proporcionar

criterios de promocin para el uso de

bicicletas como alternativa de transporte sostenible

1.4.

JUSTIFICACIN
~8~

Es importante recalcar que las ciclovas son una mejor solucin ya que
las mismas proveen una infraestructura donde el ciclista puede
desplazarse de forma rpida y segura, sin invadir el espacio de los
peatones. En una bicisenda se molesta a los mismos y la velocidad de
desplazamiento debe ser mucho menor para no poner en riesgo la
seguridad de los peatones.
Las ciclovas son importantes porque las mismas ofrecen un lugar
seguro por donde los ciclistas pueden circular de forma rpida, sin
molestar a los peatones. Esto es especialmente importante para
personas que estn comenzando a utilizar la bicicleta como modo de
transporte

por

primera

vez.

Adems, las

ciclovas

mejoran

el

ordenamiento del trnsito ya que los automovilistas no tienen que estar


tan pendientes de los movimientos realizados por los ciclistas ni
pasarlos cambindose de carril.
Una ciclovia cumple distintas funciones entre ellas est el permitir
hacer actividad fsica a los ciudadanos, el poder trasladar a un ciclista
de un lugar a otro con mucha mayor seguridad, otra funcin importante
es que al usarla como va de trasporte sostenible esta hace que se
reduzca la contaminacin ambiental y auditiva que hace dao a los
habitantes de la ciudad.

1.5.

ANTECEDENTES

A nivel internacional (Troya, 2014) Tesis de grado presentada como requisito


para la obtencin del ttulo de Licenciado en Diseo Comunicacional titulada
SISTEMA DE CICLOVAS INTEGRADO de universidad san francisco de quito
tuvo como objetivos Investigar y proponer igualdad de condiciones disfrutan de la
recuperacin y democratizacin del espacio pblico.

Un nuevo sistema de ciclo vas para

Quito y los valles, con infraestructura innovadora y rigindose a normas


internacionales de movilidad. Integrar a los ciudadanos de los valles al
sistema de movilidad en bicicleta de Quito mediante un nuevo transporte
pblico. Desarrollar una aplicacin mvil para organizar el tiempo entre
actividades y traslado dentro de la ciudad, y fomentar el uso de la bicicleta
para trasladarse mediante el uso de la ciclo va integrada de Quito.
Investigar acerca del sistema integrado de transporte pblico en Quito y

~9~

alrededor del mundo, en especial sistemas integrados con ciclo vas.


Investigar y crear una bicicleta plegable para Quito siendo el nivel de
investigacin descriptivo y su diseo de investigacin semi experimental
por la cual aplico el mtodo de la experimentacin llegando a las siguientes
conclusiones En la mayora de los sistemas que he investigado las mejoras
y adaptaciones que se han realizado para los ciclistas han respondido a la
gran aceptacin que existe por este sistema de transporte alterno en los
ltimos aos, ya no se puede hablar de una moda sino de una tendencia, en
todos los sistemas se ha implementado una campaa de concientizacin y
educacin vial, lo cual es necesario en nuestro mbito para que una
propuesta como esta sea funcional y factible, ahora que la construccin del
metro de Quito avanza sera importante que la ciudad cuente con un
sistema de integracin similar a los antes mencionados, no representa un
alto costo de inversin y es sinnimo de progreso y de una ciudad moderna.
La bicicleta Q2 sera una solucin para que los ciudada - nos de Quito
cuenten con una alternativa de transporte verstil, adems de usar el
sistema de ciclo vas, tambin sern aptos para usar el transporte pblico al
plegarla y colocarla en la mochila, esto facilitar la integracin de los
habitantes de los valles que desean usar este me - dio de transporte hasta
la ciudad, los parqueaderos de bicicletas escasos ya no sern un problema
pues con la mochila para su transporte ya no habr ms preocupaciones.
Adems de ser importante el sistema de plegado y transporte, el sistema de
apoyo elctrico para el pedaleo tambin es algo muy importante por la
geografa de nuestra ciudad, Quito al estar en la zona andina y rodeada por
valles y montaas es una ciudad irregular, con muchas cuestas empinadas y
largas tambin se vuelve un impedimento para los ciudadanos, pues se
vuelve incomodo llegar al trabajo por el sudor y fatiga, este sistema facilita
el traslado en bicicleta en la ciudad a pesar de las largas cuestas.
A nivel internacional (Ramrez Gonzlez, 2013) para optar el titulo de
ingeniero urbanista de Ilustre Universidad Simn Bolvar realizo la tesis
titulada PROPUESTA DE CIRCUITOS PARA BICICLETAS Y DISEO DE CICLOVA
EN EL MUNICIPIO BOLIVARIANO LIBERTADOR

la cual tuvo como objetivos

Planificar y evaluar los circuitos de Caracas Rueda Libre, programa de


cierres parciales de calles y avenidas caraqueas para la recreacin; Asistir
en el diseo de la ciclova permanente y la disposicin de infraestructura
para bicicletas en el Municipio; siendo el nivel de investigacin descriptivo

~ 10 ~

y su diseo de investigacin semi experimental por la cual aplico el mtodo


de la experimentacin llegando a las siguientes conclusiones es de suma
importancia hacer un esfuerzo en la promocin del programa a fin de
aumentar el nmero de participantes. Deben ser los mltiples anuncios de
prensa, radio, televisin e internet que den informacin acertada sobre el
horario, la localizacin y la programacin de Caracas Rueda Libre; Por otra
parte, y de acuerdo a lo observado en la AML, resulta oportuno realizar una
crtica sobre cmo se est llevan el proceso de planificacin en el Municipio
Bolivariano Libertador. No se dispone de informacin concreta sobre el PTU,
no se est llevando a cabo un proceso sistemtico y metdico para la
recoleccin de informacin, y se plantea generar una serie de planes
paralelos (PTU, Planes Parroquiales y Planes Especiales) a la jerarqua de
planes urbanos establecidos en la LOOU. La informacin documentada
consiste en presentaciones digitales elaboradas por el personal de la DPU a
las cuales se tuvo acceso directo, as como distintas lminas y planos
digitales en los cuales el autor de este informe trabaj durante su perodo
de pasanta.
A nivel internacional (mariuxi, 2010) desarrollo en su tesis el tema de
PROPUESTA DE DISEO Y FACTIBILIDAD DE UNA CICLOVIA EN GUAYAQUIL
CON UNA ALTERNATIVA DE TRASPORTE RECREACIONAL la cual tuvo como
objetivo evaluar dicha factibilidad en la ciudad de Guayaquil siendo el nivel
de investigacin

descriptivo

y su diseo de investigacin semi

experimental por la cual aplico el mtodo de la experimentacin llegando a


las siguientes conclusiones que la principal por la cual no optan por la
bicicleta como opcin recreativa es por la falta de seguridad, para que la
ciclovia propuesta tenga xito deseado esta percepcin debe cambiar
porque no tiene lgica una adecuacin de la ciclovia si esta no va ser
usada.se considera que es factible la ciclovia en la ruta determinada ya que
en esa zona escogida no circulan buces, con excepcin de la metrovia en un
tramo, pero por las caractersticas de la ciclovia esta no representa un
agravante para su implementacin. A pesar del clima tropical de la cuidad si
es factible la implementacin de la ciclovia sea esta para recreativa o
transporte habitual pero sin dejar de usar cobertores para mitigar las
inclemencia del clima.

~ 11 ~

A nivel nacional (MARGOT, 2009) en su Tesis para optar el ttulo de


Licenciada en Geografa y medio ambiente de la pontificia universidad
catlica del Per titulada USO DE BICICLETAS COMO TRANSPORTE URBANO
SEGURO. CASO SURCO tuvo como objetivos Identificar las avenidas, calles o
pasajes adecuados, segn los criterios establecidos, para el trnsito de los
ciclistas; Identificar los principales problemas de transporte y contaminacin
en las distintas reas del distrito; Proporcionar criterios de promocin para
el uso de bicicletas como alternativa de transporte cotidiano. Siendo el nivel
de investigacin

descriptivo

y su diseo de investigacin semi

experimental por la cual aplico el mtodo de la experimentacin llegando a


las siguientes conclusiones Las rutas ms seguras para los ciclistas se
determinan gracias a la literatura encontrada y a las experiencias de los
ciclistas urbanos que ya utilizan este medio. Ellos le encuentran muchos
beneficios, a pesar de ser en la actualidad un transporte inseguro en
muchas zonas de la capital. Cuando se establezca una buena promocin y
cuidado en la elaboracin de la infraestructura habrn muchas ms
personas interesadas en utilizar este medio de transporte. Los problemas de
transporte ms sobresalientes son los causados por la congestin vehicular,
contaminacin ambiental y acstica en la ciudad. A pesar de que el
transporte pblico es el ms usado por la poblacin an no se establecen
planes para mejorarlo. El uso de la bicicleta resulta ser una de las mejores
soluciones para aminorar este problema. El servicio pblico ofrece psimas
condiciones para el trato de pasajeros, malas maniobras que ponen riesgo la
salud de los mismos pasajeros, ciclistas, y otros conductores; y adems la
falta de cuidado en los vehculos perjudica al medio ambiente y a la salud
de la poblacin
A nivel nacional (WILLIAM, 2004) en su tesis para optar el ttulo de ingeniero
civil de universidad peruana de ciencias aplicadas titulada PLAN MAESTRO
DE CICLOVAS PARA EL REA METROPOLITANA DE LIMA Y CALLAO tuvo como
objetivos. El primero es evaluar y proponer rutas para el transporte en
bicicleta en el rea de Lima metropolitana y el Callao. El segundo es integrar
estas rutas con el Proyecto Lima Bus que se tiene planeado para Lima. El
tercero es el de promover a la bicicleta como un medio eficaz, econmico,
seguro y saludable para el transporte diario y el cuarto es demostrar los
beneficios econmicos, ambientales y sociales de las ciclovas a travs de
una descripcin de los beneficios previstos en base a experiencias en otros

~ 12 ~

pases con mayor experiencia en el uso de ciclovas. Siendo el nivel de


investigacin descriptivo y su diseo de investigacin semi experimental
por la cual aplico el mtodo de la experimentacin llegando a las siguientes
conclusiones. Como lo demuestran las experiencias en otros pases la
construccin de ciclovas es viable y necesaria para la poblacin de una
ciudad como Lima Metropolitana y el Callao. Sobre todo para los sectores
ms pobres que ven a la bicicleta como un medio de transporte acorde con
su economa. Las autoridades responsables del transporte en la ciudad no
deben percibir el uso de las ciclovas como algo meramente recreativo, sino
deben considerar el uso de stas como algo que se puede integrar al
transporte en la ciudad, teniendo en cuenta a la bicicleta como un
instrumento de transporte urbano eficiente, econmico y ecolgico el cual a
su vez se avisora como un medio de transporte muy popular en las
siguientes dcadas. Se debe planificar adecuadamente el desarrollo de
infraestructura para los ciclistas, debindose entender que la infraestructura
no se limita a la construccin de ciclovas sino ms bien es el conjunto de
servicios urbanos que necesita el ciclista

1.6. MARCO TEORICO


CICLOVIA1
Las ciclovas son espacios reservados exclusivamente para el trnsito
seguro de bicicletas a un lado de las calles, en los camellones o paralelos a
las carreteras de acceso a las ciudades. Su utilizacin permite desarrollar el
concepto de la bicicleta como un medio de transporte alternativo, el cual se
presenta como solucin concreta y factible a los problemas de congestin
vehicular y contaminacin ambienta

ACERA2
Es una superficie pavimentada a la orilla de una calle u otras vas pblicas
para uso de personas que se desplazan andando o peatones. Usualmente se
sita a ambos lados de la calle, junto al paramento de las casas .

BASE
1 (AMERICAS)
2 (WIKIPEDIA, 2015)

~ 13 ~

Capa de material selecto y procesado que se coloca entre la parte Superior


de una sub base o de la subrasante y la capa de rodadura. Esta capa Puede
ser tambin de mezcla asfltica o con tratamiento, segn diseo. La Base es
parte de la estructura de un pavimento.

BERMA
Franja longitudinal, pavimentada o no, comprendida entre el borde Exterior
de la calzada y la acera. Su funcin es servir como rea de Estacionamiento
de emergencia de vehculos y como confinamiento de Pavimento los
pavimentos.

BICICLETA:
Es un vehculo de transporte personal de propulsin humana, es decir por el propio viajero.
Sus componentes bsicos son dos ruedas, generalmente de igual dimetro y dispuestas
en lnea, un sistema de transmisin a pedales.

CALZADA
Se denomina calzada a la parte de la calle o de la carretera destinada a la
circulacin de los vehculos. Se compone de un cierto nmero de carriles y
su zona exterior (donde no se debe circular excepto en circunstancias
especiales) son los arcenes o las aceras, que no pertenecen a la calzada.
En las autopistas y autovas, hay una o ms calzadas por cada sentido de
circulacin

CARRIL
Es la franja longitudinal en que puede estar dividida la calzada, delimitada
o no por marcas viales longitudinales, y con anchura suficiente para la
circulacin de una fila de automviles que no sean motocicletas. El conjunto
de los carriles de una carretera forman la calzada.

CICLISTA
Persona que conduce una bicicleta.

CICLO CARRIL

~ 14 ~

Es un

carril

de

la calzada en

el

que

especficamente

coexistirn

las bicicletas con otros automviles, con la particularidad de que la


velocidad mxima de circulacin es inferior.
Un ciclo carril se reconoce por las marcas viales que se pintan en el mismo

CICLOMDULO:
Equipamiento que tiene como finalidad principal brindar servicios a los
ciclistas y sus vehculos, tales como estacionamiento seguro, guardiana de
objetos, bombas de aire. Puede tambin brindar tambin otros servicios
Complementarios como: venta de peridicos y revistas, cibercaf, cabinas
Telefnicas, venta de bebidas gaseosas, etc.

ESTACIONAMIENTO
Lugar especialmente destinado y acondicionado para el Parqueo de
bicicletas cuando no estn en uso. Puede ser de diferente tipo Segn su
magnitud y caractersticas especficas.

INTERSECCIN:
Cruce de dos o ms vas.

VALO
Interseccin dispuesta en forma de anillo (generalmente Circular) al que
acceden, o del que parten, tamos de vas, siendo nico el Sentido de
circulacin.

PAVIMENTO
Estructura construida sobre la subrasante, para: brindar soporte, Confort y
seguridad al trnsito de vehculos; resistir y distribuir los esfuerzos Al
terreno, originados por los vehculos; mejorar las condiciones de Comodidad
y seguridad para el trnsito. Est conformada por capas: de suB Base, base
y superficie de rodadura.

PLATAFORMA
Ancho total de la va a nivel de subrasante.

PENDIENTE
Inclinacin de una rasante en el sentido de avance.

PERALTE
~ 15 ~

Inclinacin transversal hacia un lado, que se construye en las zonas en


Curva o en transicin de tangente a la curva en toda la plataforma, con la
Finalidad de absorber los esfuerzos tangenciales del vehculo en marcha y
Facilitar el drenaje lateral de la va.

PERFIL LONGITUDINAL
Es la representacin grfica del nivel del eje de una va.

RASANTE
Nivel superior del pavimento terminado. La lnea de rasante Generalmente
se ubica en el eje de la va.

RED DE CICLOVAS
Conjunto de ciclovas, conectadas entre s de manera Estructurada y
jerarquizada para la modalidad del transporte en bicicleta.

SARDINEL
Encintado de concreto, asfalto, piedra u otros materiales, que sirve Para
delimitar la calzada o la plataforma de la va.

SECCIN TRANSVERSAL:
Corte de la va por un plano vertical a la proyeccin Horizontal de eje, en un
punto cualquiera de la misma.

SEALIZACIN HORIZONTAL Y VERTICAL


Conjunto de dispositivos visuales destinados Al control del trnsito
(reglamentar, informar y prevenir)

SEPARADOR
Elemento fsico de la va que separa longitudinalmente la circulacin de
vehculos en sentido contrario o en el mismo sentido. Segn el caso pueden
ser separadores centrales o laterales.

SUB BASE
Capa de material con determinadas caractersticas que se coloca Entre la
superficie de la subrogante de una va y la parte inferior de la base. La Sub
base forma parte de la estructura del pavimento.

SUBRASANTE

~ 16 ~

Superficie del va, nivelada y compactada, sobre la que se Construye la


estructura del pavimento; la lnea de la subrasante generalmente Se ubica
en el eje de la va.

TRAMO
Con carcter genrico, cualquier porcin de una va, comprendida entre dos
secciones transversales cualesquiera.

TRNSITO
Movimiento, circulacin, desplazamiento de personas y vehculos, por

DIMENSIONAMIENTO BSICO DE LAS CICLOVAS


Para determinar el espacio necesario para la circulacin en bicicleta, se
debe considerar el tamao del vehculo y el espacio necesario para el
movimiento del ciclista, es decir el conjunto cuerpo-vehculo; as como el
desplazamiento durante el Pedaleo. Estas dimensiones varan, segn el tipo
de la bicicleta y la contextura del ciclista Los manubrios son la parte ms
ancha de la bicicleta, los ms comunes en bicicletas De ciudad son de 0.60
m. de ancho, a esto debe incrementarse 0.20 m. a cada lado Para el
movimiento de brazos y piernas. En condiciones normales un ciclista en
movimiento necesita un ancho de 1 m. para Poder mantener el equilibrio
durante el manejo con una velocidad baja o a travs de Cruces. Sin
embargo, hay que tener en cuenta los resguardos necesarios para la
Ejecucin de las posibles maniobras que ste pueda realizar, tales como
movimientos Evasivos durante la circulacin frente a circunstancias en
marcha, siendo necesario por ello un espacio adicional de 0.25 m. a cada
lado, lo que hace un total mnimo de 1.50 m. Asimismo, es necesario un
espacio vertical libre de 2.50 m. Una persona no alcanza esta altura cuando
se sienta en la bicicleta, pero es necesario dejar un espacio vertical libre.

ANCHO DE LA CICLOVA
EN SENTIDO UNIDIRECCIONAL
Como se ha sealado anteriormente, el ancho recomendado para que
un ciclista se desplace con comodidad en una ciclova es de 1.50 m.;
sin embargo, es necesario establecer una distancia adicional tanto
para la comodidad de la circulacin en paralelo (dos ciclistas), como

~ 17 ~

para adelantamientos o rebases; por lo que se recomienda un ancho


de 2.0 m,

EN SENTIDO BIDIRECCIONAL
Para la circulacin de dos ciclistas en sentido contrario el espacio
necesario es la
sumatoria de lo correspondiente a 2 ciclistas en sus laterales ms
prximos (1.0 m), es decir 2.0 m. La seccin de una ciclova
bidireccional depende tambin de los obstculos laterales y las
condiciones de los espacios adyacentes:
Si en los laterales del rea de operacin del ciclista no existen
sardineles o escalones o si stos son de una altura inferior a 0.10 m,
la distancia de la trayectoria terica de cada lado al borde de la
seccin debe ser como mnimo de 0.25 m. a cada lado2, un ancho
total de 2.50 m.
Si en los laterales del rea de operacin del ciclista no existen
sardineles o escalones o si stos son de una altura inferior a 0.10 m,
la distancia de la trayectoria terica de cada lado al borde de la
seccin debe ser como mnimo de 0.25 m. a cada lado2, un ancho
total de 2.50 m Cuando la ciclova se ubica junto a una zona de
estacionamiento vehicular, la seccin debe contar con un ancho de
0.50 m. desde los laterales ms prximos del ciclista y, a partir de
este borde, debe reservarse una banda de 0.80 m. para permitir la
apertura de las puertas de los automviles, sin peligro para
losciclistas del lado afectado, o a ambos lados, de ser el caso

PERALTE
Como recomendacin especial, el peralte de una curva nunca debe exceder
el 12%; porcentajes ms altos pueden causar movimientos lentos por la
sensacin de incomodidad de la pendiente. Para ayudar a los ciclistas que
van escalando en un camino bidireccional con curvas con pendientes
mayores del 4%, el peralte no debe exceder el 8%

DISEO DE INTERSECCIONES

~ 18 ~

Las ciclovas son generalmente seguras en los tramos rectos, sin embargo
las intersecciones o cruces son esenciales en el diseo de stas, ya que en
ellas se presentan la mayor parte de los conflictos y accidentes11 Por otro
lado, las intersecciones son determinantes en la comodidad y seguridad de
un itinerario, ya que las interrupciones de marcha motivan que el ciclista
pierda su energa cintica y requiera de un esfuerzo complementario para
reanudar la marcha. Dependiendo del tipo de la va y las caractersticas del
trfico, las ciclovas pueden realizarse siguiendo cierta tipologa, sin
embargo es recomendable segregarlas del trnsito motorizado, ya sea al
centro de la calzada (separador central) o a los costados.
En los valos, se presenta la mayor complejidad de las maniobras de los
vehculos motorizados, que pueden inducir a una mayor atencin de sus
conductores hacia eventuales conflictos con otros vehculos peligrosos y una
menor atencin hacia los usuarios vulnerables (peatones y ciclistas). Los
valos que fuerzan mayores reducciones de la velocidad, estrechando el
margen entre las velocidades de los motorizados y las de los ciclistas,
registran ndices menores de accidentalidad para stos
Los movimientos tpicos que realizan las bicicletas y los vehculos
motorizados en las intersecciones de vas multicarriers, se muestran en la
figura siguiente: En las intersecciones, los giros realizados por los ciclistas
presentan altos porcentajes de accidentalidad; siendo los ms conflictivos
los realizados hacia la izquierda. A continuacin, se describen algunas
consideraciones

tomar

en

cuenta

en

el

diseo

de

ciclovas

en

intersecciones y valos.

CONSIDERACIONES GENERALES
Los requisitos bsicos para una ciclova, en lo referente al pavimento, son
los siguientes:
La superficie de rodadura deber ser uniforme, impermeable, antideslizante
y de aspecto agradable. Las ciclovas no son sometidas a grandes esfuerzos,
no necesitan, por tanto, una estructura mayor a la utilizada para vas
peatonales.
Existe la necesidad de introducir una diferenciacin visual ente la ciclova y
las otras vas adyacentes, sobre todo en su coloracin, como recurso auxiliar
de sealizacin. El color diferenciado puede ser de color ladrillo, teniendo
presente que ello elevar los costos de construccin. Los revestimientos
ms utilizados son de asfalto y de concreto.

~ 19 ~

No es recomendable usar bloquetas o adoquines debido a que producen


vibraciones durante el desplazamiento de la bicicleta, salvo que se requiera
reducir la velocidad del ciclista Los caminos o tramos con superficies
afirmadas de piedra chancada, arena, limo o tierra estabilizada son
aceptables

ambientalmente

preferibles,

recreativas.

~ 20 ~

en

el

caso

de

ciclovas

CAPTULO II:
MATERIALES Y
MTODOS

2.1.

TIPO DE INVESTIGACIN

~ 21 ~

No experimental: es aquella que se realiza sin manipular


deliberadamente variables. Es decir, es investigacin
donde no hacemos variar intencionalmente las variables
independientes. Lo que hacemos en la investigacin no
experimental es observar fenmenos tal y como se dan
en su contexto natural, para despus analizarlos.

Es

cualquier investigacin en la que resulta imposible


manipular variables o asignar aleatoriamente a los
sujetos

las

condiciones.

De

hecho,

no

hay

condiciones o estmulos a los cuales se expongan los


sujetos del estudio. Los sujetos son observados en su
ambiente natural, en su realidad.3

2.2.

DISEO DE ESTUDIO

DISEO DESCRIPTIVO SIMPLE


O : X

X: factibilidad
O: Observacin

3 (Kerlinger, 1976)

~ 22 ~

2.3.
Para

la

METODOLOGA
recoleccin

investigacin

de

informacin

necesaria

en

este

trabajo

de

se utilizaron los siguientes mtodos de investigacin: la

investigacin documental y la investigacin de campo

2.3.1.

INVESTIGACION DOCUMENTAL

En la bsqueda de informacin relacionada con el tema se


recopilaron datos de diferentes tipos com:
Bibliogrfica
Multimedia
a) Bibliogrfica
Para la esquematizacin adecuada de esta investigacin se
recurri a consultar fuentes de informacin halladas en
bibliotecas las bibliotecas visitadas fueron:
Biblioteca de la universidad cesar vallejo: se consultaron
libros de metodologa de la investigacin cientfica los
cuales sirvieron para dar forma a la estructura del trabajo
adems libros que proporcionen datos generales.
Biblioteca municipal: se consultaron libros sobre
ingeniera civil y contaminacin ambiental.
b) Multimedia
La utilizacin del medio multimedia fue de suma importancia,
ya que tanto organizaciones gubernamentales como no
gubernamentales que impulsan, estudian y aportan con el
desarrollo de ciclovias en distintas ciudades del mundo,
publican sus teoras en sitios web; cabe recalcar que se
encuentran libros digitales y artculos relacionados con diseo
de ciclovias, adems de las distintas normas que se pueden
encontrar en digitales

2.3.2.

INVESTIGACION DE CAMPO

En el trabajo de campo se utilizaron herramientas de


investigacin bsica que tuvieron lugar en el distrito de nuevo
Chimbote para obtener la informacin que se requera:
a) Entrevista
Para la realizacin de esta investigacin se consult a
varios ingenieros especializados en vas de transporte.

~ 23 ~

Matriz de consistencia
FORMULACION DEL PROBLEMA

Existe factibilidad para el diseo de una ciclovia en nuevo Chimbote


-2015?
Objetivos
General : Evaluar la factibilidad de

diseo de una ciclovia en nuevo


Chimbote-2015

Variables
1. Factibilidad
2. Diseo de una Ciclovias

Especficos:

1. Analizar
los
diferentes
criterios que llevan al
diseo de una ciclovia
2. Identificar las avenidas,
calles o pasajes adecuados,
segn
los
criterios
establecidos.

3. Proporcionar

criterios
de
promocin para el uso de
bicicletas como alternativa de
transporte sostenible

MATRIZ: OPERACIONALIZACION DE LAS VARIABLES Y TECNICAS E


INSTRUMENTOS

VARIABLE
DEFINICION

DIMENSI
N

Factibilidad: se
refiere
a
la
disponibilidad
de los recursos
necesarios para
llevar a cabo los
objetivos
o
metas
sealadas.
Generalmente la
factibilidad
se
determina sobre
un proyecto.

Econmica

Social

INDICADOR
(DEFINICIN
OPERACIONAL )
Presupuesto para
obras publicas

Personas que
utilizaran la ciclovia

ESCALA DE
MEDICION
Soles

Porcentaje %

reglamento
Legal

Normas existentes

~ 24 ~

Diseo de una
Ciclovias:
se
refiere
a
un
boceto
del
proyecto ya sea
mentalmente o
plasmado
en
algo
materia
antes
de
concretar
su
creacin

Tecnolgica

Humana

Materiales y
herramientas de
construccin
profesionales
capacitados

Bueno
Malo
Regular
Buenos
Malos

2.4.
DISEO DE CICLOVAS
2.4.1.
PRIMER TRAMO DE LA CICLOVIA
Una vez Identificado el plano del distrito de nuevo Chimbote se
eligio la avenida que posee las caractersticas para la creacin
de una ciclovia llegando a la conclusin que el mejor lugar seria
la avenida pacifico ya que cuenta con un amplia rea donde se
podra ubicar la ciclovia adems que es una avenida estratgica
que conecta muchos destinos concurridos del distrito

2.4.2.
CRITERIOS PARA EL DISEO DE UNA
CICLOVIA
2.4.2.1.COHERENCIA

La infraestructura de la ciclova debe de formar una unidad


coherente y no debe de tener interrupciones de ningn tipo,
separacin de vas y/o diseo complejo
Red de facilidades para ciclistas. Que cumplan con las
necesidades que requieren no solo los ciclistas, sino tambin
sus bicicletas, las que pueden sufrir averas imprevistas debido
a que es un vehculo liviano.
Libertad de eleccin de ruta. Debe de haber una red completa de
ciclovas, que permitan que los usuarios puedan elegir cul es el
camino que desean seguir
La estructura debe de estar diferenciada de
los carriles
habilitados para el trnsito motorizado, a travs del color y/o
materiales de construccin. Los materiales utilizados para la
construccin de la va no deben de ser ladrillos, bloques o
materiales similares, ya que pueden desprenderse y causar
algn accidente a
los ciclistas. Para cumplir con este
requerimiento se recomienda pintar la ciclova cuando sea carril
bici protegido de color ladrillo, que es lo generalmente
Continuo (pocos cambios en la estructura y ancho). Adems de
que la ruta no debe de tener
obstculos, no deben de
presentarse cambios repentinos en su estructura, como cambios

~ 25 ~

en su ancho ya que esto podra causar muchos accidentes y


podra volver incmodo el trnsito de los ciclistas.
Sealizacin apropiada. La ciclova debe de contar con seales
preventivas, regulatorias e informativas que permitan circular
por la misma de forma segura para peatones, ciclistas y
motorizados.

2.4.2.2.

RUTAS DIRECTAS

La infraestructura de ciclismo debe de ofrecer continuamente a


sus usuarios rutas tan directas como sea posible, los desvos
deben de ser reducidos al mximo slo si no existe manera
alguna de que la ciclova siga una ruta directa, a pesar de la
posible utilizacin de espacios utilizados para parqueo de coches
o veredas peatonales.
Doble va para ciclistas. A pesar de las calles por las cuales
atraviese la ruta de la ciclova, sean de un solo carril para el
trnsito motorizado, la ciclova deber tener siempre dos carriles
en el mismo lado y no ser separados a los costados de la calle.
Ciclovas rectas. Deben de eliminarse todos los obstculos
que se encuentren es su ruta, para que no sea necesario
desviarse por causa de ellos, para que permita el trnsito seguro
de los ciclistas

2.4.2.3.RUTAS ATRACTIVAS
La infraestructura de ciclismo debe de estar diseada de tal
manera que haga al recorrido atractivo. Por sta razn se ha
considerad para la realizacin de sta investigacin la zona en
la que se encuentran concentrando la mayor cantidad de zonas
con mayor conglomeracin de habitantes en la ciudad. Ciclo
rutas que pasan a travs de lugares atractivos y variados.
Sin embargo es posible definir que una ruta atractiva debe tener
un ambiente seguro y amable en cuanto a la esttica
arquitectnica y a un entorno atractivo, desde los aspectos de
paisaje a la oferta de puntos de acceso y actividades posibles de
desarrollar. La ruta en s, por sus caractersticas, ofrece una
experiencia ms completa

2.4.2.4.CONEXA

Es decir debe permitir la vinculacin entre otras rutas del sistema


vial o bien unir de manera efectiva orgenes y destinos
potenciales. Rutas aisladas dentro de la ciudad o sin salida no
sern usadas.

2.4.2.5.COMODIDAD
La infraestructura de ciclismo debe de proveer una superficie
plana, fcil de maniobrar y limitar la necesidad de parar, salvo en
casos de semforos o seales de trnsito con las que tengan que
cumplir los ciclistas para el buen Desenvolvimiento del trnsito en
la ciudad. Vas amplias. El ancho ideal de una ciclova est entre
2,5m a 3m; debido a que en la zona de estudio, adems de que
el espacio se comparte con el trnsito motorizado y peatonal

~ 26 ~

que asimismo tiene un flujo elevado a lo largo de toda la ciclova


deber de existir alguna proteccin contra el sol o la lluvia, ya sea
a travs de la sombra de rboles Y de ser el caso en el que en
algunas veredas no se puedan plantar rboles, ya sea por
espacio o para evitar daos en pavimento, se debern colocarse
cobertores artificiales.
Diseo de la luminosidad. Si bien es cierto, los usuarios deben
equipar sus bicicletas con luces para ser distinguidos para
transitar por la noche, pero adems la ciclova debe estar
sealizada con luminarias adems de los separadores para que
no ocurra ningn accidente o dao a la va.

2.4.2.6.SEGURIDAD
La ciclova debe garantizar la seguridad de la ruta y de sus
usuarios. En el momento en el que los usuarios no se sientan
protegidos al utilizar estava, va a resultar ser una inversin
perdida para la ciudad.
Lmite de velocidad de 30 km por hora. En todas las vas en
don exista Trnsito de vehculos motorizados, por las que se
encuentre la ciclo va debe de establecerse como velocidad
mxima 30 Km/h, para evitar cualquier tipo de inconvenientes o
riesgos para el trnsito de ciclistas. Mantenimiento constante. La
mejor forma es prevenir los accidentes, ya que Un bache puede
causar complicaciones graves a un usuario de la va, ya que crea
maniobras peligrosas de ciclistas para evitar estos peligros.
Adems de la seguridad contra la delincuencia y de que las
vas se encuentren en buen estado, se deben de tomar ciertas
medidas para reducir la velocidad del transporte motorizado, ya
que son un riesgo para los ciclistas; sta reduccin se puede
conseguir a travs de vas angostas que pueden ser entre 3,00
y 3,50 m aquellas que tienen flujo de camiones y buses, entre
2,50 y 3,00 m los carriles para el dems trnsito, rompe
velocidades, plataformas, etc. Otra opcin puede ser
la
ampliacin de las veredas en las intersecciones disminuye la
velocidad de los vehculos que voltean y reduce la distancia de
los peatones que deben cruzar, poniendo especial atencin en los
cruces, tambin poseer un diseo estratgico de parada del
vehculo motorizado. Control de todas las leyes de parqueo y
descarga de vehculos para
Control de todas las leyes de parqueo y descarga de vehculos
para abastecimiento
u otros
para
negocios, en horas
especficas, y as no se obstaculice la ciclova.

~ 27 ~

~ 28 ~

CAPTULO
III:
RESULTAD
OS

continuacin

se

analizar

mediante

una

tabla

si

es

posible

el

cumplimiento de los requerimientos planteados anteriormente y en qu

~ 29 ~

medida se los puede cumplir actualmente, la cual permitir establecer que


tan factible es la implementacin de dicha ciclova.

3.1.
ANLISIS DEL POSIBLE CUMPLIMIENTO DE LOS
REQUERIMIENTOS PARA LA IMPLEMENTACIN DE UNA
CICLOVA.

REQUERIMIENT
O

COHEREN
CIA

SIN
INTERRUPCI
ONES
RED DE
FACILIDADES
PARA
CICLISTAS
LIBERTAD DE
ELECCIN DE
RUTA
NO CAMBIA
DE
DIMENSIONE
S
SEALIZACI
N
APROPIADA
RUTA
DIRECTA

RUTAS
DOBLE VA
DIRECTAS

POSIBLE
CUMPLIMIE
NTO

SI
X

NO

X
X

No existen ciclovas y la
propuesta es de una de
apenas

X
X
X
X

PARA
CICLISTAS

CICLOVAS
RECTAS

OBSERVACIO
NES

~ 30 ~

RECORRIDO
ATRACTIVO

LUGARES

RUTA
ATRACTIVOS
ATRACTIV Y VARIADOS
A
AMBIENTE
SEGURO Y
AMABLE
PUNTOS DE
ACCESO Y
ACTIVIDADE
S POSIBLES
DE
DESARROLL
AR

CONEXA

VINCULACIN
ENTRE OTRAS
RUTAS DEL
SISTEMA VIAL
BIEN UNIR DE
MANERA
EFECTIVA
ORGENES Y
DESTINOS
POTENCIALES
SUPERFICIE
PLANA

VAS AMPLIAS

COMODID
AD

PROTECCIN
CONTRA EL
SOL Y LA
LLUVIA

X
X

X
X
X

~ 31 ~

Debido a la situacin vial de


la ciudad, se recomienda un
Ancho de 2m, no cumpliendo
el requerimiento de mnimo
2,5m. Ya que hay zonas que
no cuentan con espacio
suficiente para albergar
rboles o cobertores
artificiales

DISEO DE LA
LUMINOSIDAD

SEGURID
AD

LMITE DE
VELOCIDAD
DE 30 KM
POR HORA

MANTENIMIEN
TO
CONSTANTE

DISEO
CUIDADOSO

DE PARADAS
DE
TRANSPORTE
MOTORIZADO
LEYES DE
PARQUEO Y
DESCARGA

El municipio tiene que realizar


un estudio para realizar un
horario que no congestione
las vas

En base a la tabla anterior, basada en los criterios para el diseo de


ciclovias se determina que en la avenida pacifico del distrito de
nuevo Chimbote cumple con los requisitos necesarios para que se
implemente una ciclova ya que cumpli con la mayora de los
requerimientos es bastante probable para ser la primera estructura
para ciclistas con el fin de proveer una alternativa de transporte
recreacional para los ciudadanos.

~ 32 ~

IV. DICUSIONES
Basado en los criterios para el diseo de ciclovias se determina que
en la avenida pacifico del distrito de nuevo Chimbote cumple con los
requisitos necesarios para que se implemente una ciclova al igual
que (mariuxi, 2010) en su tesis PROPUESTA DE DISEO Y FACTIBILIDAD
DE UNA CICLOVIA EN GUAYAQUIL CON UNA ALTERNATIVA DE TRASPORTE
tambin llegando a la conclusin que la factibilidad de la ciclovia es posible

V.

CONCLUSIONES
Se lleg a determinar la avenida donde
seria implementada la ciclovia en el distrito
de nuevo Chimbote.
Con los distintos criterios obtenidos se
lleg a determinar la posible factibilidad de
una
ciclovia en el distrito de nuevo
Chimbote.
El municipio necesitara organizar mejor el
transporte para garantizar la seguridad de
los ciclistas durante su recorrido en la
ciclovia.

~ 33 ~

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