4.

CAPITULO 4
DISEO ESTRUCTURAL DE PAVIMENTOS DE ACUERDO CON
METODOLOGIA AASHTO 1993

4.1. DISEO ESTRUCTURAL DE PAVIMENTOS FLEXIBLES.

4.1.1. CONCEPTO DE NUMERO ESTRUCTURAL.

SN: nmero indexado que representa en trminos generales la calidad estructural de un pavimento
flexible (resistencia a la deformacin ante la carga)

SN ai mi Di
i 1

Donde:
n: nmero de capas en el paquete estructural (sobre la sub-rasante).
aI: coeficiente estructural de capa. Funcin de la resistencia y rigidez de un material. Se refiere a la
relativa calidad estructural de un espesor unitario (1 in) del material i. Se orienta a valorar la capacidad
de preservar la resistencia estructural conforme el pavimento es cargado.
Ejemplo: 1 cm de concreto asfltico tiene mayor resistencia estructural que 1 cm de base granular.

Coeficiente
estructural
a1

Material

Descripcin
Funcin del mdulo de rigidez de la capa asfltica a 20C.

a2

Capa
asfltica
Base

Funcin del mdulo de rigidez, o CBR.

a3

Sub-base

Funcin del mdulo de rigidez, o CBR.

mi: coeficiente de drenaje para la capa i, no aplicable para capas asfltica. Depende de la cantidad de
agua que pueda permanecer en cada capa: porcentaje de tiempo que el pavimento est saturado y
calidad del sistema de drenaje.

SN a1 D1 a2 m2 D2 a3 m3 D3

4.

Para:

Carpeta asfltica
Base

D1
D2

Sub-base
D3

Sub-rasante

4.

4.

4.

4.

4.

4.

4.1.2. PROCEDIMIENTO DE DISEO DE PAVIMENTOS FLEXIBLES AASHTO 1993

Concepto:establecer el nmero estructural (SN) requerido para soportar las cargas de diseo de manera
que se d una prdida establecida en el ndice de habilidad de servicio (PSI), en el perodo de diseo.

Elementos de diseo:
1. Nivel de confianza (R).
Considera que el mtodo de diseo de pavimentos AASHTO 1993 es probabilitstico, de manera que los
parmetros de diseo tienen un nivel de dispersin asociada, que influye en la cantidad de cargas para
alcanzar el nivel de servicio terminal.
Elementos con mayor nivel de dispersin:

Mdulo de rigidez de la sub-rasante.

Mdulo de rigidez de la sub-base.
Mdulo de rigidez de la base.
Mdulo de rigidez de la capa asfltica.
Espesor de sub-base.
Espesor de base.
Espesor de capa asfltica.
Estimacin de trnsito, en trminos de EEq.

Ejemplo de niveles de dispersin tpicos en espesores de capa:

Material

Desviacin estndar de espesor (in)

Capa asfltica

0.41

Base granular

0.80

Sub-base

1.25

En funcin del nivel de confianza se determina un estadstico z, que se refiere a la posibilidad

estadstica de que luego de las cargas de diseo se supere el PSI terminal (mejor condicin estructural y
funcional).
La definicin del nivel de confianza depende en mucho de la credibilidad de la informacin de diseo.
Generalmente para proyectos de mayor importancia estratgica se usan mayores niveles de confianza.

4.

4.

10

2. Desviacin estndar en desempeo. (So).

En el tramo experimental de la AASHTO se notaron diferencias de dispersin en desempeo de los
pavimentos (PSI), funcin del tipo de pavimento:

Pavimento flexible: So = 0.45

Pavimento rgido: So = 0.35

El nivel de confianza y la desviacin estndar en desempeo determinan un incremento en la

capacidad estructural requerida (diseo para una mayor cantidad de EEq).
3. Ejes equivalentes en el carril de diseo.
Ajustados por direccin y carril de diseo.
4. Mdulo de rigidez efectivo de sub-rasante.
Mdulo de rigidez de la sub-rasante representativo (MRSR) de toda la temporada (considerando variacin
estacional).

Sub-rasantes secas son ms resistentes a la deformacin plstica (falla de sub-rasante).

Sub-rasantes hmedas son menos resistentes a la deformacin plstica (falla de sub-rasante).

==> Una pasada de eje equivalente causa ms dao en una sub-rasante dbil que en una sub-rasante
resistente.
La variacin estacional del dao es ponderada para determinar el mdulo de rigidez representativo.
El dao causado por una pasada de eje equivalente, en funcin del material de sub-rasante, se aproxima
con:

u f 1.18 E 8 MRSR

2.32

Lo ideal es conocer el valor promedio mensual de mdulo rigidez y realizar una ponderacin de factores
de dao. Con el factor de dao ponderado, a partir de la expresin de relacin entre dao y mdulo de
rigidez, es factible conocer el mdulo de rigidez representativo (efectivo).

4.

11

4.

12

5. Cambio en ndice de habilidad de servicio.

Diferencia entre ndice de servicio inicial (estado nuevo) e ndice de servicio terminal (esperado al final
del perodo de diseo, considerando nivel de confianza aplicado).

PSI P0 Pt
Tipo de pavimento ndice de
ndice de servicio terminal (final del perodo de
servicio inicial diseo)

Flexible

4.2

Semi rgido

4.3 4.4

Rgido

4.5

Inter-estatales o
autopistas
mayores

Arterias
principales y
colectores

Calles y arterias
menores

3.0

2.5

2.0

4.

13

Procedimiento de clculo:
Usando Figura 11-25 de Huang, Yang (Figura 3.1 de la AASHTO):
Paso

Entrada de datos

Resultado

Clculo de espesor de capa

R (%)

So

EEQ carril

PSI

MR

(*)

(*)

(*)

(*)

MR base (**)

SN1

h1 = SN1 / a1

(*)

(*)

(*)

(*)

MR sub-base (**)

SN2

SN2 = a1 * h1 + a2 * m2 * h2
h2 = [ SN2 a1 * h1 ] / [ a2 * m2 ]

(*)

(*)

(*)

(*)

MR sub-rasante

SN3

SN3 = a1 * h1 + a2 * m2 * h2 + a3 * m3 * h3
h3 = [ SN3 a1 * h1 a2* m2 * h2 ] / [ a3 * m3 ]

(*) Se mantienen constantes.

(**) Asume una condicin drenada. Luego el coeficiente estructural (ai) se modifica con un coeficiente de drenaje (mi).

SN1
SN2
SN3

MRsub-base
MRsub-rasante

MRsub-rasante

h3

MRbase

h2

MRsub-base

h3

MRsub-rasante

Ilustracin de diseo de espesores de capas de pavimento

4.

14

4.

15

Requisitos de espesor mnimo:

Recomendacin de la AASHTO, en funcin de las cargas de diseo.
EEQ (x1000)

Capa asfltica (*)

Base granular

Menor a 50

1.0 in

4.0 in

Entre 50 y 150

2.0 in

4.0 in

Entre 150 y 500

2.5 in

4.0 in

Entre 500 y 2000

3.0 in

6.0 in

Entre 2000 y 7000

3.5 in

6.0 in

Mayor 7000

4.0 in

6.0 in

(*) Depende tambin del tamao nominal del agregado. Tpicamente el espesor mnimo de capa es de al menos 3 veces el tamao nominal
mximo. Adems el espesor mximo de capa es de 6 veces el tamao nominal mximo. Ejemplo: tamao nominal de 12.5 mm, de manera que
el espesor de capa debera estar entre 4.0 cm y 8.0 cm; tamao nominal de 19.0 mm, de manera que el espesor de capa debera estar entre 6.0
y 12.0 cm.

4. 16

EJEMPLO DE DISEO ESTRUCTURAL AASHTO PARA

PAVIMENTOS FLEXIBLES
Caso real de estructura de pavimento a construir no acorde con diseo estructural de la
AASHTO, e inadecuada por capacidad de resistencia al agrietamiento por fatiga.

Carretera limite 2
Carretera de inters

Carretera limite 1
Tabla 1: Porcentajes de distribucin vehicular con base en conteos de trnsito
existentes.(*)
Tramo

Porcentajes de distribucin vehicular (%)

Livianos Bus
CL
C2
C3

T3-S2

Carretera lmite 1.

30.0

4.2

37.1

10.2

2.1

16.4

Carretera lmite 2.

41.8

4.6

41.2

9.4

1.0

2.0

(*) Con base en carreteras adyacentes.

Tabla 2: Trnsito promedio diario (**).

Tramo

Trnsito promedio diario

Livianos Bus

CL

C2

C3

T3-S2

Carretera lmite 1.

554

78

686

189

39

303

Carretera lmite 2.

772

85

762

174

19

37

(**) Suponiendo un TPD de 1849 vehculos.

generada.

Obtenido a partir de estudios de demanda

Tabla 3: Factor camin por tipo de vehculo.

Tipo de vehculo

Factor camin

Liviano
Bus
CL
C2
C3
T3-S2

0.001
1.0
0.5
1.0
1.5
2.5

4. 17

Tabla 4: Ejes equivalentes en carril de diseo. Porcentaje de crecimiento anual del 6.0
% (sin agotar capacidad de la va).
Perodo de diseo

10 aos
12 aos
15 aos
20 aos

Escenario de distribucin vehicular

Distribucin vehicular 1 (*)
Distribucin vehicular 2 (**)
EEQ
ao
521000
521000
521000
521000

EEQ
total
6.9 E6
8.8 E6
12.1 E6
19.2 E6

EEQ
dis. (***)
3.4 E6
4.4 E6
6.1 E6
9.6 E6

EEQ
ao
278000
278000
278000
278000

EEQ
total
3.7 E6
4.7 E6
6.5 E6
10.2 E6

EEQ
dis. (***)
1.8 E6
2.3 E6
3.2 E6
5.1 E6

(*) Carretera lmite 1.

(**) Carretera lmite 2.
(***) Considerando un factor direccional de 0.5 y un factor carril de 1.0 (un carril por sentido).

Tabla 5: Propiedades de los materiales en la estructura de pavimento.

Material

Mdulo resilente
(psi)

Coeficiente
estructural ai

Coeficiente de
drenaje mi

Carpeta asfltica
Base granular
Sub-base
Sub-rasante

400000
28000 (*)
14500 (**)
3000 (***)

0.40
0.135
0.110
x

x
0.9
0.9
x

(*) CBR de 80 %, al 95 % de compactacin Proctor modificado.

(**) CBR de 30 %, al 95 % de compactacin Proctor modificado.
(***) Ajustado por variacin estacional.
Parmetros de diseo:

Nivel de confianza: 90 %
Desviacin estndar en estimacin de PSI terminal para pavimento flexible: S0 = 0.45.
PSI terminal: Pt = 2.5.

Tabla 6: Nmero estructural requerido por capa de apoyo segn metodologa AASHTO
1993.
Perodo de diseo

10 aos
12 aos
15 aos
20 aos

Escenario de distribucin vehicular

Distribucin vehicular 1
Distribucin vehicular 2
SN3
5.73
5.93
6.20
6.57

SN2
3.30
3.45
3.64
3.91

SN1
2.56
2.68
2.83
3.01

SN3
5.26
5.44
5.69
6.05

SN1: capacidad estructural requerida sobre capa de base.

SN2: capacidad estructural requerida sobre capa de sub-base.
SN3: capacidad estructural requerida sobre capa de sub-rasante.

SN2
2.97
3.10
3.27
3.53

SN1
2.31
2.40
2.54
2.74

4. 18

Tabla 7: Espesor requerido para capa de apoyo segn metodologa AASHTO 1993 (cm).
Perodo de diseo

Escenario de distribucin vehicular

Distribucin vehicular 1
Distribucin vehicular 2
h1
16.3
17.0
18.0
19.1

10 aos
12 aos
15 aos
20 aos

h2
15.5
16.1
16.9
18.8

h3
62.3
63.6
65.7
68.2

h1
14.7
15.2
16.1
17.4

h2
13.8
14.6
15.3
16.5

h3
58.0
60.0
62.1
64.7

h1: espesor de capa asfltica (cm).

h2: espesor de base (cm).
h3: espesor de sub-base (cm).

La seccin transversal establecida en el contrato consiste en:

Capa asfltica de 10.0 cm.

Capa de base de 50.0 cm.
Capa de sub-base de 25.0 cm.

Que determina un nmero estructural de 5.31 (SN3). El espesor de carpeta de 10.0 cm a

construir, sin embargo, no aplica an para el escenario de carga ms bajo (espesor de capa de
superficie de 14.7 cm), por agrietamiento a la fatiga.

Tabla 8: Verificacin de vida til por agrietamiento a la fatiga y deformacin plstica en

seccin transversal a construir.
Modelo de
regresin

Agrietamiento por fatiga

Nf
t

Deformacin plstica
Nr
vs

Shell

0.401 E-3

0.1 E6

-0.381E-3

5.0 E6 (*)

PDMAP (10 %)

0.401 E-3

0.1 E6

-0.381E-3

N/A

PDMAP (45 %)

0.401 E-3

0.2 E6

-0.381E-3

N/A

Instituto del
Asfalto

0.401 E-3

0.2 E6

-0.381E-3

2.8 E6

(*) Modelo de regresin Shell al 95 % de confianza.

4. 19

Tabla 9: Ejemplo de revisin de espesores AASHTO por vida til al agrietamiento por
fatiga y deformacin plstica. Espesor de base de 13.8 cm y espesor de sub-base de
58.0 cm.
Espesor de
capa asfltica

15.0 cm

17.0 cm

19.0 cm

Modelo de
regresin

Agrietamiento por fatiga

Deformacin plstica

Nf

vs

Nr

0.271 E-3

0.7 E6

-0.314 E-3

10.8 E6 (*)

PDMAP (10 %) 0.271 E-3

0.7 E6

-0.314 E-3

NA

Instituto del
Asfalto
Shell

0.271 E-3

0.7 E6

-0.314 E-3

6.6 E6

0.235 E-3

1.1 E6

-0.201 E-3

64.3 E6

PDMAP (10 %) 0.235 E-3

0.8 E6

-0.201 E-3

NA

Instituto del
Asfalto
Shell

0.235 E-3

1.1 E6

-0.201 E-3

48.5 E6

0.204 E-3

3.4 E6

-0.119 E-3

523.6 E6

PDMAP (10 %) 0.204 E-3

1.3 E6

-0.119 E-3

NA

Instituto del
Asfalto

1.8 E6

-0.119 E-3

506.8 E6

Shell

0.204 E-3

(*) Modelo de regresin Shell al 95 % de confianza.

Resultado final:

Capa asfltica de 19.0 cm.

Capa de base de 14.0 cm.
Capa de sub-base de 58.0 cm.

Nota: vlidos para 10 aos, con distribucin vehicular menos cargada con vehculos pesados
articulados.