EVALUACIN DE

IMPACTO VIAL

Sustento Tcnico para Solicitud de

Cambio de Zonificacin

Proyecto: Edificio
Multifamiliar.

FECHA: FEBRERO DEL 2016.

CAJAMARCA - PER

INDICE GENERAL

I.

II.

TOMA DE DATOS Y ESTUDIO PRELIMINAR.

1. DATOS GENERALES

01

2. INTRODUCCION

02

3. METODOLOGIA DEL ESTUDIO

03

DIAGNOSTICO DE LAS CONDICIONES ACTUALES DEL AREA DE

ESTUDIO

III.

1. TRABAJO DE CAMPO

04

2. PROBLEMTICA VIAL

05

3. ESTUDIO VIAL DEL AREA DE INFLUENCIA

06

4. ESTUDIOS BASICOS

06

DESARROLLO DEL ESTUDIO

1. DESCRIPCIN DE LA SITUACIN VIAL

07

EXISTENTE.
2. RUTAS DE INGRESO Y SALIDA

08

3. CAPACIDAD VIAL POTENCIAL ACTUAL.

08

4. NIVELES DE SERVICIO.

09

5. VOLUMENES GENERADOS.

11

6. VOLUMENES ACTUALES CON FLUJOS

12

GENERADOS
IV.

IMPACTO VIAL
1. RESULTADOS

V.

CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
1. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

I.

13

TOMA DE DATOS Y ESTUDIO PRELIMINAR

14

1. DATOS GENERALES
a) PROYECTO

EDIFICIO MULTIFAMILIAR.

b) PROPIETARIO

ARSTIDES RAMN ALVA RODRIGUEZ Y SONIA

PATRICIA DOBBERTIN CRISLOGO

c) UBICACIN

Departamento :

Cajamarca

Provincia

Cajamarca

Distrito

Direccin

Cajamarca
Cajamarca
Jr. Leoncio Prado N 380 Barrio la
Colmena - Cajamarca.

d) PROYECTISTA

ARQ. MARCO ANTONIO ZULUETA CUEVA.

e) GENERALIDADES:
El presente

Estudio, se presenta para el sustento del CAMBIO DE

ZONIFICACIN de R3 a R5 con un coeficiente de edificacin de 3.6

dentro de los parmetros

de una zona Residencial de densidad media;

solicitado en el presente expediente, en donde se refiere

y edificar el

Proyecto de Edificio Multifamiliar, para tal efecto se ha planteado una

edificacin de 4 niveles, y contando con dos espacios para estacionamiento
de en el primer piso.

2. INTRODUCCION.

El presente estudio analiza como los proyectos urbanos de mediana y

gran envergadura, modifican el

flujo

vehicular

peatonal

de

una

determinada zona a habilitarse, de conformidad con el Art. 5 de la Norma

A.020, del Reglamento Nacional de Edificaciones (RNE).
Se realiza este estudio a fin de ver el impacto vial que originara en el rea
de influencia al proyecto de edificio de edificio multifamiliar ubicado en la
ciudad de Cajamarca, propiedad de Arstides Ramn Alva Rodrguez y
Sra., examinando el flujo de trfico vehicular y peatonal, estado
de

las

vas

circundantes,

ruidos generados en las horas punta,

sentidos de trnsito, secciones de va, flujo peatonal,

(entradas

y salidas), y todos los datos que permitan un

aceptable y coherente

actual

accesibilidad
propuesta

con la zonificacin solicitada, compatibilidad

y uso de suelo, establecidos en el Plan de desarrollo Urbano, Territorial y

de Transito de Cajamarca.
Se describen a continuacin los datos tcnicos para el estudio del Impacto
Vial que se producir ante la construccin de EDIFICIO MULTIFAMILIAR.
El Estudio de Trnsito Impacto Vial tiene por objeto verificar la
situacin actual del trnsito y el transporte pblico en las vas adyacentes
a la construccin del proyecto y determinar que el flujo generado por el
ingreso y salida de los vehculos a dicho proyecto no afectarn los flujos
de las vas adyacentes mencionadas.
Las vas analizadas son los
siguientes vas:

AV. EL MAESTRO

JR. LEONCIO PRADO

3. METODOLOGA DEL ESTUDIO

resultados de los conteos en las de las

Los pasos a seguir para el desarrollo del Estudio de Impacto Vial son los
siguientes:
1. Identificacin de todas las vas de comunicacin que concurren a la
edificacin,

secciones de va, equipamiento urbano, altura de

edificacin y estado de la construccin actual.

2. Diagramas de circulacin para ingreso/salida de vehculos de los
propietarios del edificio.
3. Logstica del funcionamiento del edificio determinando el horario de
ingreso de vehculos que ingresarn.
4. Medicin del trfico y ruido existente en las vas que se utilizarn para
el

ingreso/salida

del edificio

y determinacin

de los niveles de

servicio horario.
5. Evaluacin de la operacin actual del trnsito, utilizando indicadores
tales como, demoras, velocidad, relacin v/c, entre otros, siguiendo
para ello la metodologa establecida por el Highway Capacity Manual
(HCM).
6. Incremento

del Trnsito

que

se

producir

por efecto de la

Edificacin, tanto en la etapa de construccin y la de operacin.

7. Determinacin del impacto vial y recomendacin de medidas.

8. Implementacin

del

Plan

de

de Escape en caso de emergencias.

Seguridad, Evacuacin y Rutas

II.

DIAGNSTICO DE LAS CONDICIONES ACTUALES DEL AREA DE

ESTUDIO.
1. TRABAJO DE CAMPO.
Debido a que la Av. El Maestro es un importante va que descongestiona
el parque automotor de la ciudad de Cajamarca, constituyendo un de los
principales ejes integradores entre la zona sur-oeste y oeste-norte de la
ciudad de Cajamarca.
Se han analizado las siguientes vas:
Eje Oeste - Norte: Av. el Maestro (Que es importante va de ingreso del
parque automotor del centro de la ciudad hacia el valo del Inca,
encontrndose esta avenida como eje de vivienda y comercio de la
ciudad).
Eje Este: Jr. Leoncio Prado (va de acceso hacia la edificacin en estudio
que se interseca a la Av. El Maestro, encontrndose este jirn como eje de
vivienda).
Asimismo, se ha monitoreado las intersecciones de estas
determinando

el volumen

flujo

vehicular

(tipo

dos vas,
nmero

de

vehculos por minuto) en horas punta: 8.00 am, 1:00 pm y 7:00 pm,
eligindose para este caso analizar los das lunes, mircoles, viernes y
sbado.
Finalmente, se ha realizado un estudio de ruido en los puntos antes
indicados, para

determinar

el impacto

sonoro

antes

de

la

construccin

del mencionado proyecto, para que sirva como Lnea de

Base

los

para

Funcionamiento.

monitoreo

en

las

etapas

de Construccin y de

2. PROBLEMTICA VIAL.
El creciente aumento del parque automotor del centro de la ciudad de
Cajamarca trae como consecuencia la orientacin del trnsito

por la

Av. El Maestro Jr. Miguel Grau, por donde transitan vehculos livianos y
conjuntamente con los vehculos semi-livianos, como

mototaxis, a tal

punto que se prev su incremento.

El estado actual de las vas involucradas en el diseo, aporta
informacin necesaria para determinar el grado de vulnerabilidad en que
se encuentran, siendo un tema a resolver por parte de la Municipalidad
Provincial

de

Cajamarca, Ministerio de Transportes y la Polica de

Trnsito de la PNP.
Este

incremento, se

aumentando

ha

acentuado en los ltimos cinco

aproximadamente

aos,

un 35%.

Sin duda, esto trae consigo, impactos negativos como la contaminacin

del aire por emisin de gases y partculas de los vehculos (CO2, NOx,
SOx y PTS.), y el incremento del ruido ambiental producido por los
vehculos, bocinas de claxon, etc.
La falta del trazo definitivo de las vas colectoras (proyectadas) de la
zona de expansin urbana de la ciudad de Cajamarca, que asociado a
las vas carrozables a

los

en etapa de crecimiento o

diferentes

puntos

de

los alrededores

expansin hace viable la necesidad de

plantear alternativas de solucin para el transporte en la ciudad, teniendo

en cuenta la tipologa de la zona y el clima para poder dar respuesta eficaz
al tema de drenaje pluvial.

3. ESTUDIO VIAL DEL AREA DE INFLUENCIA.

Como hiptesis la accesibilidad a la edificacin, se ha dividido de acuerdo
al origen y destino de los viajes ya sean del Norte, Este, y Sur y
estimando el porcentaje de demanda en cada caso, tal como sigue:
a.

Eje Este: Jr. Leoncio Prado

que es el acceso principal del

proyecto.
b.

Eje Norte - Este: Av. El Maestro acceso directo al proyecto, con el

consiguiente incremento del parque automotor (liviano) que transita por

esta va, siendo esta va que descongestionan el parque automotor del
centro de la ciudad hacia el sur
4. ESTUDIOS BSICOS.
a.

Problemtica Encontrada.

Dado a que la zona del estudio para el proyecto se encuentra en una

zona de estructuracin urbana consolidada y calificada como zona
residencial, comercial y de salud, compatible para el proyecto, se prev
de manera

muy baja los posibles conflictos de incremento vehicular

debido al edificio, el cual plantea SOLAMENTE, 2 estacionamientos , es

decir se incrementar 2 vehculos al sistema vial existente en la ciudad de
Cajamarca, con los consiguientes

resultados de aumento

de

contaminacin por CO2, NOx, SOx y PTS, Material Particulado PM10,

ruido, etc.
En la actualidad, se tiene definidas las calles colectoras consolidadas en la
zona del estudio, as como existe una deficiente sealizacin.
b.

Sentidos del Trnsito.-

En la zona en estudio, se han verificado que los sentidos de trnsito son

hacia ambos lados exceptuando la Av. El Maestro que es de un slo
sentido.
c.
Se

Secciones Transversales.han

dimensionado

las

secciones transversales de las vas de

acceso adyacentes al edificio, verificando los anchos de veredas, bermas

y pistas.

El proyecto con el deseo de apoyar la conservacin del Entorno

Urbano y Ambiental no altera el normal desplazamiento vehicular.

d.

Volmenes Vehiculares.-

De acuerdo al conteo de volmenes vehiculares en el turno maana de

07:30 am, a 1:00 pm. y en el turno tarde de 1:30 pm, a 19:30 pm.
Obteniendo como horas punta de 07:30 am., 1:00 pm. y 07:30 pm.

En

vista del gran porcentaje de taxis, mototaxis y autos encontrados, los

vehculos se han clasificado en:

Tipos de Vehculos
Auto
Taxi
Moto taxi
mnibus
Microbs
Coaster
Camioneta Rural (Combi)
Camin
e.

Equivalente
1.00
1.00
1.00
3.00
2.00
1.50
1.25
2.50

Volmenes Peatonales.-

De igual modo se realiz un conteo de los volmenes de peatones en

horas punta (maana, medio da y noche), determinando un mayor flujo
en el da con incrementos en las horas punta hasta pasado las 7:00 pm.
f. Velocidad Promedio.Para el clculo de la capacidad vial potencial y de los niveles de servicio,
se ha determinado la velocidad promedio y el tiempo de demora del flujo
vehicular
III.

en

los

cuatro

puntos identificados en el Estudio.

DESARROLLO DEL ESTUDIO

1. DESCRIPCIN
a.

DE

LA

SITUACIN

VIAL EXISTENTE.

Ruta eje Oeste - Norte (Av. El maestro).

Del estudio de flujo vehicular realizado se tiene los siguientes

resultados:
Hora

Punto

Punto

LMP

M1
07:30 a.m.
1.00 pm
3.00 pm
06:30 p.m.
i.

M2

68,3
dB66,8
dB67,3
dB70,2
dB

67,2
Db69,1
dB73,5
dB73,4
dB

80 Db
80 dB
80 dB
80 dB

Caractersticas y Estado Actual de la Va

Ingresando por esta va, se prolonga el ingreso por el Jr. Leoncio

Prado. Hacia el Edificio, la Av. El Maestro es una va colectora de
11.54 ml de seccin.
Por esta avenida (medianamente transitada)

se ha evaluado el

pase de vehculos livianos de hasta 2 unidades por minuto.

Asimismo, se ha evidenciado que actualmente cuenta con cunetas
de drenaje pluvial, no tiene adecuada sealizacin, existe la
presencia

de

edificios

vivienda

residencial y de comercio

especialmente de bodegas.
ii.
Por

esta

Importancia
va,

de

la

Va.

se descongestiona el parque automotor que

circula desde la zona sur-este de la ciudad de Cajamarca, hacia la

zona nor-oeste que es el centro de la ciudad,

su

importancia

recae principalmente en aligerar y descongestionar el trnsito

vehicular de la ciudad de Cajamarca.
2. RUTAS DE INGRESO Y SALIDA.
El ingreso y la salida sern por las siguientes vas:

Por la va colectora Av. El Maestro y Jr. Miguel Grau.

3. CAPACIDAD VIAL POTENCIAL ACTUAL.

La Capacidad Vial Potencial Actual es la cantidad de vehculos que
pasan por un punto en una determinada va, con respecto a un
determinado tiempo, y su relacin con las caractersticas de la seccin
transversal
de
la
va,
los
volmenes vehiculares, el
estacionamiento, la operacin del trnsito, el transporte y el ajuste de
semaforizacin.
Para el clculo de la capacidad vial se ha usado el Highway
Capacity Manual (Washington D.C.) Con los factores que afectan la

capacidad ideal, tales como sigue:

Nombre de la va.
Sentido.
Ancho de pista.
Ancho de carril.
Nmero de carriles.
Pendientes (Subida % - Bajada %).
Giros (D = derecha, I = izquierda).
Estacionamiento (lado derecho lado izquierdo)
Volumen vehicular

4. NIVELES DE SERVICIO.
El concepto Nivel de Servicio, sirve para medir la calidad del flujo
vehicular que circula por una determinada va de una calle o avenida, es
decir, que es una medida cualitativa que describe las condiciones
de operacin del flujo vehicular y de su percepcin para los conductores.
El manual considera la relacin entre el volumen vehicular y la
capacidad potencial (V/C) para el valor del nivel de servicio, con la tabla
siguiente:

Nivel de
Servicio
AB
CD
E
F

V/C
< 0.60
0.70 0.61
0.80 0.71
0.90 0.81
1.00 0.91
> 1.00

Los Niveles de Servicio, tienen las caractersticas siguientes:

Nivel de Servicio A.
Representa condiciones de flujo libre. Los usuarios estn exentos de los
efectos de la presencia de otros conductores en la circulacin. Gran
libertad de circulacin y maniobras.
Nivel de Servicio B.
Representa un rango de flujo estable.
Empieza a observar otros
vehculos en la circulacin.
Hay cierta libertad de seleccin de
velocidad. Disminuye un poco la libertad de maniobra. La comodidad es
un poco inferior al Nivel A.
Nivel de Servicio C.

Aunque en el rango de flujo estable, la operacin de los usuarios se ve

afectada de manera significativa por las interacciones con los otros
usuarios y la libertad de maniobra y sobrepaso comienzan a ser
afectadas. Desciende notablemente el nivel de comodidad.
Nivel de Servicio D.
Representa una circulacin de densidad elevada, cerca de un flujo
inestable. Los conductores estn perdiendo la libertad de movimiento.
La velocidad est seriamente restringida a un nivel de comodidad bajo.
Nivel de Servicio E.
El funcionamiento est cerca o en el lmite de la capacidad. La velocidad
se reduce a un valor bajo. La libertad de maniobra es muy difcil.
La comodidad es muy baja, siendo muy elevada la frustracin de los
conductores y peatones. El flujo es inestable.
Nivel de Servicio F.
Representa condiciones de flujo forzado. Se produce cuando el volumen
de trnsito est cerca a exceder la capacidad vial. Se forman colas en
algunos lugares. Existiendo un alto nivel de congestin.
Las caractersticas de las vas, su operacin y los clculos de la
Capacidad Vial Potencial y los Niveles de Servicio se encuentran en el
Cuadro N 01, Cuadro N 02 y Cuadro N 03, detallados en la
siguientes pginas.

CUADRO N 01
CALCULO CAPACIDAD VIAL Y NIVEL DE SERVICIO
(HIGHWAY CAPACITY MANUAL)
INTERSECCION: AV. EL MAESTRO Y J R . L E O N C I O P R A D ) ,
DIA: L U N E S 19 de Febrero del 2016.
HORA: 1:00pm 07:00pm hrs.
CALCULOS DE CAPACIDAD VIAL GENERAL

VIA
PISTAS
VIAS

Av. El
Maestro
Jr. Leoncio
Prado

PENDIENTES

GIROS

ESTACIONAMIENTOS

PARADEROS

VOLUMEN VEHICULAR /HORA

Ancho m.

Carril

Sub. %

Baj. %

Der.%

Izq. %

LD V/H

LI V/H

# buses V/%

Autos

Coast,
otras unid

Moto
taxismotos lini.

Total

UCP

O N

7.68

3.84

0.03

0.01

59

357

424

988.92

Este

9.26

4.63

0.01

0.01

35

157

196

683.87

EJE

CLCULO DEL NIVEL DE SERVICIO

VIAS

Av. El
Maestro
Jr. Leoncio
Prado

EJE

Carril

# Carril

O N

3.84

Este

4.63

Giros

Cam

Estac

Zona

Pend.

Sema.

Parad.

Fac.

Capac. Ideal

Capac.
Potencial

Vol/Hora

V/C

0.9 0.9

0.00

0.00

0.66

1800

1917.8

988.92

0.54

21

0.9 0.9

0.00

0.00

0.66

1800

1917.8

683.87

0.35

21

SOLICITUD DE CAMBIO DE ZONIFICACIN

Demora

Seg

Nivel Servicio

CUADRO N
02
VOLUMENES GENERADOS EN LAS VIAS
PROPUESTAS
AV. EL MAESTRO JR. MIGUEL GRAU
SO
Flujo de Interf.
Capacidad

N-E
988.92

Flujo de Interf.

=500 x 2 =
1000

Capacidad

683.87
= 250 x 2 =
500

Potencial

1917.8

Potencial

1917.8

Volumen

0.54

Volumen

0.35

V/CP

0.54

V/CP

0.35

Nivel de
Servicio

=C

Nivel de
Servicio

=C

(Fuente: Highway Capacity Manual Washington D.C.)

5. VOLUMENES GENERADOS POR EL PROYECTO.Cuando est concluido el edificio de la ciudad de Cajamarca, el

ingreso y salida de vehculos originar un aumento de los
volmenes de trnsito que circulan en las vas de acceso directo e
indirecto a la zona residencial. La cual a simple vista por ser un
proyecto de baja envergadura, no tendramos ningn tipo de cambios
en la incidencia del trfico vehicular de las vas.
6. VOLUMENES ACTUALES CON FLUJOS GENERADOS.
Los volmenes actuales tomados al ser sumados con los volmenes
estimados de salida/entrada, nos indicarn la variacin del flujo
vehicular.
Como resultado se tendrn los volmenes totales para el clculo de la
capacidad de reserva (Supervit) originada con el impacto de la salida
de autos del edificio hacia las vas de acceso directas.
El resultado se muestra en el siguiente Cuadro:
CUADRO N 03
VOLUMENES ACTUALES (Da: 13/05/13 Hora Punta)
VOLUMENES GENERADOS POR EL EDIFICIO
VIAS

EJES

Av. El maestro

0N

Jr. Leoncio Prado

Este

VOLUM VOLUME VOLUM

EN
N
EN
ACTUA GENERA TOTAL
424
1076
10
196

10

632

IV.

IMPACTO VIAL
1. RESULTADOS.
El Impacto Vial son los cambios y el efecto que tendrn las vas de
acceso al edificio, especialmente en la hora de ingreso y salida de
los propietarios y vehculos en su horario habitual.
La construccin de este proyecto en la ciudad de Cajamarca
incrementar de manera mnima el parque automotriz, dentro del
entorno mediato de la zona en estudio, teniendo un impacto social
positivo, ya que la zona est siendo revalorada mediante la mejora de
los inmuebles.
El Impacto Vial resulta de la comparacin de la Capacidad Vial
(Potencial) y el Volumen Total, es decir, Volumen Vehicular Actual,
Volumen Generado por el edificio dando como resultado una Capacidad
de Reserva, que puede ser supervit o dficit.
La Capacidad de Reserva calculada en este estudio est indicada en el
Cuadro N 04 siguiente.
CUADRO N 04
IMPACTO VIAL CAPACIDAD DE RESERVA

VIAS

EJES

Av. Mario
Urteaga
Jr. Leoncio
Prado

CAPACID
VOLUM CAPACID
AD VIAL
EN
AD DE
POTENCI
TOTAL RESERV
AL
Veh./h A Veh./h
Veh./h

ON

1917.8

424

941.8

Este|

1917

196

1917

DEMANDA PROYECTADA
Proyeccin de la Demanda para los aos 2013 2017.- Para estimar la
demanda de los puntos crticos de la vialidad del edificio, se est utilizando
las tasas de crecimiento recomendadas por el Manual de Procedimientos
y Metodologa Normalizada de Estudios de Impactos sobre el Sistema de
Transporte - EIST (SECTRA - SEREMITT, 2001) y presentadas en el
siguiente Cuadro:

Cuadro N 5: Tasa de Crecimiento Anual

Tipo de Vehculo
Vehculos Livianos

Tasa de Crecimiento
Anual
6.5%

Transporte Pblico
Transporte pesado

2.5%
1.0%

Fuente: Manual de Procedimientos y Metodologa Normalizada de Estudios de Impactos

sobre el Sistema de Transporte-EIST (SECTRA, 2001)

Al aplicar estas tasas de crecimiento al perfil de flujos presentado en el

Cuadro N 5 (considerando la composicin promedio de flujo por cada
hora), se obtuvo el perfil de flujos para los aos 2013 y 2017 en cada uno
de los puntos crticos, segn un crecimiento normal.
Esta demanda proyectada se muestra en los Cuadros N 6 y N 7.
HORA
DE
Av. El
Jr. Leoncio
INICI Maestro
Prado
O
7
436
125
8
424
196
9
414
199
10
398
185
11
385
164
12
453
182
13
423
184
14
468
146
15
356
152
16
314
164
17
307
184
18
435
187
19
452
102
20
396
94
21
215
81
22
123
57

HORA DE
INICIO
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22

Av. El
Maestro
1170.389
1154.894
981.35
724.133
988.581
1160.059
1174.521
975.152
717.935
982.383
1153.861
1168.323
968.954
661.12
652.856
475.18

Jr. Leoncio
Prado
742.727
690.044
641.493
493.774
658.021
706.572
759.255
708.638
761.321
710.704
763.387
712.77
697.275
681.78
562.985
475.18

CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
a. CONCLUSIONES.o Segn el Plan de Trfico General de Cajamarca, el proyecto presenta
una zonificacin compatible con el uso residencial de densidad media, de
conformidad con el Cuadro de Compatibilidad y Usos de Suelo, lo que
hace viable la ubicacin y ejecucin del edificio de Edificio Multifamiliar
en la ciudad de Cajamarca.
o La Av. El Maestro presenta un solo sentido y el Jr. Leoncio Prado,
presentan ambos sentido, permitiendo un rpido acceso al Proyecto,
por su ubicacin estratgica, hacia una de la vas es principal (Av. El
Maestro) como paso obligado de las diferentes unidades de transporte
pblico de la ciudad de Cajamarca.
o Actualmente el terreno destinado al edificio multifamiliar en la
ciudad de Cajamarca, tiene a los costados edificios de vivienda
multifamiliar (04 pisos) y unifamiliar (03 pisos), el proyecto cuenta
con dos zonas de aparcamiento vehicular y sobre todo un diseo
que conserva el entorno paisajstico tpico de la zona, edificado
con moderna arquitectura y valorizando la calidad, costo y
mejor uso del suelo, elevando la calidad de vida y las
condiciones urbansticas, de nuestra ciudad de Cajamarca.
b. RECOMENDACIONES.o Para mejorar la circulacin vehicular y peatonal de la Av. El
Maestro, y el Jr. Leoncio Prado (acceso principal del Proyecto),
se
recomienda la sealizacin reglamentaria respecto al
sentido de trnsito, regulacin en la velocidad vehicular, la
instalacin de paraderos de combis y un correcto diseo de
planeamiento para instalacin de semforos.
o Se recomienda sealizar adecuadamente el acceso de vehculos
y cruces peatonales en las intersecciones de las calles
circundantes al proyecto.
o Se recomienda la sealizacin y construccin de las veredas de
las calles colectoras en general y de las avenidas actualmente
existentes.