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1.
OBJETIVOS.
1.1.
OBJETIVO GENERAL.
Analizar y Disear un Puente del tipo Viga utilizando las especificaciones AASHTO para el Diseo de Puentes
por el Mtodo LRFD.
1.2.
-
OBJETIVOS ESPECIFICOS.
2.
FUNDAMENTOS TEORICOS.
2.1.
Definicin.
Un puente viga es un puente cuyos vanos (Luz) son soportados por vigas. Este tipo de puentes deriva
directamente
del
puente
tronco.
Se
construyen
hormign
Requisitos Generales
Si la deformacin de la estructura origina un cambio significativo de las solicitaciones, en las ecuaciones de
equilibrio se debern considerar los efectos de la deformacin.
Los efectos de la deformacin y falta de linealidad geomtrica de los componentes se debern incluir en los
anlisis de estabilidad y en los anlisis de grandes deformaciones.
Para los componentes de hormign esbeltos comprimidos, el anlisis deber considerar las caractersticas de
los materiales que varan en funcin del tiempo y las tensiones.
1
PAGINA .
En el anlisis de prticos y cerchas se deberan considerar los efectos de la interaccin entre las fuerzas de
traccin y compresin axial en componentes adyacentes, cuyas fuerzas de traccin y compresin permanecen
esencialmente en ubicaciones fijas una respecto de la otra a medida que el puente se deforma, como en el caso
de las cerchas y los arcos atirantados, generalmente no son sensibles a las deformaciones. Las columnas y
estructuras en las cuales los momentos flectores aumentan o disminuyen por efecto de la deformacin tienden a
ser sensibles a las deformaciones. Estas estructuras incluyen los puentes suspendidos, los puentes atirantados
muy flexibles y algunos arcos no atirantados. En muchos casos el grado de sensibilidad se puede evaluar
mediante un mtodo aproximado de un solo paso, como por ejemplo el mtodo del factor de amplificacin de
momentos. En los dems casos puede ser necesario realizar un anlisis de segundo orden completo. El lmite
tradicional entre las teoras de las pequeas y grandes deformaciones se vuelve menos claro a medida que los
puentes y sus componentes se vuelven ms flexibles gracias a los avances en la tecnologa de los materiales, la
sustitucin de lmites de deformacin obligatorios por lmites opcionales y la tendencia hacia un diseo ms
preciso y optimizado. Al seleccionar un mtodo de anlisis el Ingeniero debe considerar todos estos aspectos.
2.5.
Aplicacin.
A excepcin de lo especificado en el Artculo 4.6.2.2.4, los requisitos del presente artculo se debern aplicar a
puentes que se analizan para:
Un nico carril de carga, o
Mltiples carriles de sobrecarga que produce aproximadamente la misma solicitacin por carril.
2.5.1.
Ley de Momentos.
La sobrecarga sobre cada viga deber ser la reaccin de los carriles cargados determinada segn la ley de
momentos.
La ley de momentos implica sumar los momentos respecto de un apoyo para hallar la reaccin en otro apoyo
suponiendo que el elemento soportado est articulado en los apoyos interiores. Para aplicar la ley de momentos
a un puente de tres vigas, el modelo ideal se debera tomar como se indica en la Figura C1. Para hallar la
reaccin en la viga exterior los momentos se deberan tomar respecto de la articulacin supuesta o ideal del
tablero sobre la viga central.
2
PAGINA .
3
PAGINA .
4
PAGINA .
5
PAGINA .
6
PAGINA .
7
PAGINA .
AASTHO - LRFD
Con estados lmites
Puente de losa (Alveolos circulares)
HS
HL - 93K
1 950 [Kg/m]/carril
4 [m] Un solo carril
1
15 [m]
0 [m]
0 [m]
1
0.3 [m]
0.4 [m]
0 [m]
0 (L/10)
Lc =
15 m
ancho de carril =
h
fc = 250
Y HS = 2400
Ec = 260264.48
c = 0.15
2500
PU HA =
[kg / cm2]
[kg / m3]
[kg / cm2]
[kg / m3]
Acero
fy =
E=
c =
G=
4200
[kg / cm2]
2100000 [kg / cm2]
0.3
60
Carpeta de rodadura
PU HA =
8
PAGINA .
2400
[kg / m3]
21000000
Carpeta de rodadura
PU HA =
2400
[kg / m3]
Apoyos simples
Apoyos continuos
fe
fi
De la geometria asumimos:
3 Vigas
N de Separacion =
S = 1.30 m
9
PAGINA .
S=
a=
fi =
fe =
1.40 m
0.60 m
0.78
0.68
ge = 0.3393
1.05
1.10
m
m
Asumido
bw= 0.3
De acuerdo de la esquema inicial se tiene dos vigas exteriores y una viga interior
Nmero de diafracmas
ediaf =
0.2 m
Calculo de bi
3.75 m
2.34 m
1.40 m
1.40 m
Clculo de be1
1.875 m
1.17 m
be1 =0.60 m
0.60
Clculo de be2
0.70 m
be2 = 0.70 m
Clculo de be
be = 1.30 m
0.60
0.70
1.30
0.15
1.40
0.27
0.17
1.10
0.9
0.60
PAGINA11
.
1.40
0.3
iQi
Es decir:
Momento ultimo solicitante
Mu 1, 25 M
DC
1, 5 M
DW
1, 75 ( M
LL
IM
Vu 1, 25 V DC 1, 5V DW 1, 75 (V LL V IM )
5. ANALISIS ESTRUCTURAL
CARGA MUERTA ESTRUCTURAL "Dc"
q tablero
Pesos:
Peso Bordillo =
6.552
Tn
Peso Tablero =
26.52
Tn
Peso Vigas =
32.643 Tn
PAGINA12
.
69.055 Tn
1.53456
h : altura de bordillo
b : base del bordillo
hmin : altura del tablero
qdc: Carga por viga
Tn/ m
q dc
Ra = 11.509 Tn
Rb = 11.509 Tn
Ra
Rb
q Dc
Mdc
Vdc
Ra
Carga por peso del diafracma exterior (Pde)
PDe
PDe
PDe
Pde =
0.326
Tn
PDi
PDi
Pdi =
PAGINA13
.
0.651 Tn
PDi
0.326Tn
Ra
Ra = Rb
0.326Tn
Ra = 0.488 Tn
0.326Tn
Ra
Mdc2
0.163
Vdc2
0.163
Ra
Grafica MDC2
x
y
0
0
0
0 7.5 -1.222
-0.5
15 0
10
12
14
16
-1
-1.5
Grafica VDC2
0.2
x
y
0
0.1
0
0
-0.1
0
7.5
2 7.5
15
15
0
0.16
0.16
### 4
###
0.00
-0.2
C. Rod =
PAGINA14
.
3.744
Tn
10
12
14
16
Ra
Ra =
0.624
Tn
Rb =
0.624
Tn
Rb
q Dw
Mdw
Vdw
Ra
CARGA VIVA VEHICULAR "LL" "IM"
0.95Tn/m
HL-93 M
4.51 T
3.63 T
4.51 T
950 (kg/m)
4.3 - 9.15m
P=1Tn
p
PAGINA15
.
4.30m
1 Criterio
14.51Tn
14.51Tn
3.63Tn
4.3m
4.3m
3.2m
3.2m
y1
y1
y=3.75m
14.51
3.63
y1
3.8
3.2
7.5
y2
3.8
3.2
7.5
y1 = 1.6
m
Mc1 = 83.4 Tn-m
y2 = 1.6
2 Criterio
14.51Tn
14.51Tn
3.63Tn
2.4m
1.9m
4.3m
5.1m
1.3m
y2
y1
y=3.75m
14.5 3.4
y1
1.3
3.8
7.5
y1 = 0.65
y2
5.1
3.8
7.5
y2 = 2.55
y3
5.6
3.8
7.5
y3 = 2.8
3 Criterio
14.51Tn
14.51Tn
3.63Tn
2.15m 2.15m
4.3m
1.05m
5.35m
y3
y2
y1
y=3.75m
14.5 3.4
y1
5.4
3.8
7.5
y1 = 2.68
y2
5.4
3.8
7.5
y2 = 2.68
Escojemos el maximo
y3
1.1
3.8
7.5
y3 = 0.5
qLL =
0.95 Tn / m
M'LL=
M"LL =
110.2
Tn - m
M'im
27.534
Tn - m
26.7188 Tn - m
1400
mm
OK
hf =
170
mm
OK
15000 mm
OK
Lc =
N Viga =
NO OK
Como no cumple con un requesito entonces los factores de distribucion de carga seran calculados por la ley
de momentos.
Factor de distribucin de carga por momentos en viga
gmi =
0.389
gme =
0.339
gve =
0.461
0.544
Evaluacin de cargas a X = d
X=d
Recubrimiento mecanico =
14.51Tn
0.15 m
d = 0.95 m
14.51Tn
3.63Tn
4.3m
4.3m
d
y1
y1
y=0.89m
Cargas tanden
14.51
3.63
PAGINA17
.
Ymax =
14.05
9.75
0.89
Y1
Y1 =
0.6175 m
14.05
5.45
0.89
Y2
Y2 =
0.3452 m
0.890
M'tren = 23.1244 Tn - m
M'LL =
M LL =
29.46
Tn - m
M im =
7.63
Tn - m
14.51Tn
6.34 Tn - m
14.51Tn
3.63Tn
4.3m
4.3m
0.9367
y1
y1
-0.063
14.05
9.75
0.94
Y1
Y1 =
0.650
14.05
5.45
0.94
Y2
Y2 =
0.363
V' LL
0.62511
V'tren =
Tn
V LL =
24.967
Tn
V im =
8.0327
Tn
7.5 m
M'LL =
110.2
Tn - m
M'IM =
27.534 Tn - m
M LL =
37.374 Tn - m
M IM =
9.342
Tn - m
PAGINA18
.
7.5 m
Mdc = 130.712
Tn - m
Vdc =
0.1595
Tn
Mdw = 2.346
Tn - m
Vdw =
0.0015
Tn
M LL = 37.374
Tn - m
M IM = 9.342
Tn - m
24.3414 Tn
X=d
d=
0.95
Mdc = 11.781
Tn - m
Vdc =
10.2138
Tn
Mdw = 0.555
Tn - m
Vdw =
0.54515
Tn
M LL = 29.464
Tn - m
V LL =
24.967
Tn
M IM = 7.631
Tn - m
M IM =
8.0327
Tn
DETERMINACION DE MU Y VU:
Momento Ultimo
Mu 1, 25 M
Para X = L/2
Mu =
Para X = d
Mu =
DC
1, 5 M
DW
1, 75 ( M
LL
IM
248.66 Tn / m
80.476 Tn / m
Cortante Ultimo
Vu 1, 25 V DC 1, 5V DW 1, 75 (V LL V IM )
Para X = L/2
Vu =
Para X = d
Vu =
0.2016 Tn / m
71.334 Tn / m
248.661 Tn - m
cm
cm
cm
cm
0.15 m
cm
PAGINA19
.
Entonces
nD =
nI =
nR =
0.589
w^2
0.08926
0.95
1.05
0.95
= 0.95
0.9
w1= 1.603
w2= 0.0945
w=
0.0945
Como
As =
a=
10.562 cm
Entonces
As
As
T
Por tanto:
As =
69.469
cm2
Si
As =
9.50
cm2
As min =
8.583
cm2
DISPONER As
As
25 = 4.91 cm2
N Barra =
14.1
As
20 = 3.14 cm2
N Barra =
22.1
69.469 cm2
USAR:
PAGINA20
.
As min =
69.469 cm2
As
qi
q Dw
q dc
Mus
Mu =
248.66
Vu =
Si x =0 y Y = 0 entoces C = 0
Si
X = L/2
7.5
Y=
248.66
(1)
Si X = 15
Y=
(2)
Entonces b =
66.30968
-4.42065
Y = Mu
0
0
-100
-200
-300
PAGINA21
.
10
12
14
16
As = 69.469 Cm^2
USAR:
SSA
As Nro mm Nro mm As dis
69.47
25
73.631
8
7
25
Longitud de Anclaje
Ab = Seccion de la barra
lb1 = 817.154 mm =
81.72 cm
No menor que:
=
618.253 mm
61.8253 cm
lb
lb,r
cm
81.72
a1
Mrest
Xi
Xj
Long
Barra
cm
10.562
t-m
161.172
m
4.44
m
4.89
m
6.29
m
6.29
m
12.57
cm
cm
81.72 103.000
2.426
X1 =1.21 m
7b. 25mm
PAGINA22
.
8b. 20mm
110 cm
95 cm
15 m
30 cm
4200 [kg / cm2]
250 [kg / cm2]
Mus (x = d) =
80.476 Tn-m/m
Vus (x = d) =
71.334 Tn / m
As =
69.469 cm2
USAR:
45.7676 cm
22.9247
0.00229
bv = 2(0,30) = 60 cm
dv max =
72.116
cm
79.2
cm
85.5
cm
no requiere
Calculo de Vc
0.11124
0.0010
PAGINA23
.
27.810 kg / cm2
1000
Interpolando
Primera iteracion con =45
Para
fvs/f's
37
34
1000*Ex
1
1
0.75
37.00
Para
fvs/f's
2.08
2.26
1000*Ex
1
1
0.75
2.08
1000
0.001
fvs/f's
37
34.4
PAGINA24
.
1000*Ex
1
1
0.75
37.00
fvs/f's
2.08
2.26
1000*Ex
1
1
0.75
2.08
1000
0.001
fvs/f's
37
34.4
1000*Ex
1
1
0.75
fvs/f's
2.08
2.26
37.00
1000*Ex
1
1
0.75
2.08
=
No ok
Por tanto requiere acero Av
POSICION
X=d
S6
33.5686
Av6
0.28
Av8
0.503
S min (cm)
S8
S10
Av10
0.785
Av12
1.131
S6
S8
3.97921 7.14837
S10
11.156
S12
16.0732
S12
PAGINA25
.
considerar un incremento por carga dinmica de 33%, la separacin entre los dos ejes de 145 000 N se deber
variar entre 4300 y 9000 mm para producir las solicitaciones extremas.
PAGINA26
.
Fuerza longitudinal de frenado (BR) Se refiere a la fuerza de frenado de los vehculos y se deber tomar como
el mayor de los siguientes valores:
25 por ciento de los pesos por eje del camin de diseo o tndem de diseo,
5 por ciento del camin de diseo ms la carga del carril 5 por ciento del tndem de diseo ms la carga del
carril. La fuerza de frenado se deber ubicar en todos los carriles de diseo que se consideran cargados y que
transportan trfico en la misma direccin. Se asumir que estas fuerzas actan horizontalmente a una distancia de
1800 mm sobre la superficie de la calzada en cualquiera de las direcciones longitudinales para provocar
solicitaciones extremas. Todos los carriles de diseo debern estar cargados simultneamente si se prev que en
el futuro el puente puede tener trfico exclusivamente en una direccin.
Carga de Viento (W) La velocidad bsica del viento vara considerablemente dependiendo de las condiciones
locales, en el proyecto se registran valores mnimos; adems para las estructuras pequeas y/o de baja altura el
viento generalmente no resulta determinante.
Cargas hidrulicas La presin debida a un flujo de agua que acta en la direccin longitudinal de las
subestructuras depender del coeficiente de arrastre para pilas y la velocidad del agua de diseo para la
inundacin en estados lmites de resistencia y servicio y para la inundacin de control en el estado lmite
correspondiente a evento extremo (m/s).
Carga Peatonal La carga peatonal de la normativa se la distribuye en la seccin longitudinal del puente como
carga lineal obtenida a travs de la carga superficial de: 3,6 kN/m2 por el ancho de acera utilizado por los
peatones, con un valor de 1,30m.
Factores de carga y Combinaciones de Carga La solicitacin mayorada total se tomar como:
Q i iQi (1)
Donde i es el factor de modificacin de las cargas: factor relacionado con la ductilidad, redundancia e
importancia operativa; i son los factores de carga especificados en las Tablas 2 y 3; Qi representa las
solicitaciones de las cargas.
PAGINA27
.
El estado lmite viene a ser la condicin ms all de la cual el puente o elemento deja de satisfacer los requisitos
para los cuales fue diseado. De todos los estados lmites que se observan en la tabla, nicamente se utiliza el de
Resistencia I, que realiza la combinacin de cargas bsica que representa el uso vehicular normal del puente, sin
PAGINA28
.
viento. Para el caso de estudio es la nica que entra dentro de la clasificacin segn las caractersticas del
proyecto.
Aplicacin de la sobrecarga de diseo La sobrecarga vehicular sobre las calzadas de puentes o estructuras
incidentales, designada como HL-93, deber consistir en una combinacin de:
Camin de diseo o tndem de diseo, y
Carga de carril de diseo. En el caso de las vigas: tanto el momento flector como el cortante por sobrecarga
para vigas interiores y exteriores con tableros de hormign se pueden determinar aplicando la fraccin por carril
que se muestra a continuacin:
Momentos,
Un carril de diseo cargado:
Corte,
Un carril de diseo cargado:
donde: g es el factor de distribucin, S la separacin entre vigas o almas (mm), L la longitud de tramo de la viga
(mm), Kg el Parmetro de rigidez longitudinal (mm4 ) y la profundidad de la losa de hormign (mm)
Para los valores de la distribucin de sobrecargas en vigas exteriores, que utiliza ley de momentos, toma en
cuenta la siguiente consideracin de la norma:
Momentos,
Un carril de diseo cargado:
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.
Corte,
Un carril de diseo cargado:
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.
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.
PAGINA32
.
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.
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.
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.
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.
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.
10.- CONCLUSIONES
Los puentes son fundamentales dentro de la red de carreteras nacional, puesto que son indispensables para la
transportacin de personas y mercancas, en consecuencia necesarios para el desarrollo humano, por tal motivo
preservar en buen estado estas estructuras es de suma importancia para nuestro medio.
Podemos concluir que un puente tipo Losa Viga T el diseo es casi igual al puente alveolado, pero el rea de la
estructura es ms pequea en comparacin del puente alveolado, entonces el puente viga puede ser ms bajo
econmicamente, pero las cuantas varan el del puente viga es ms alto que puente alveolado.
11.- RECOMENDACIONES
Recomendamos tener mucho cuidado en el anlisis de cargas ya que si no se toman en cuenta todos los
componentes del puente como baranda, acera y bordillo adems del paso peatonal puede generar problemas de
falla del puente y es lo que con el diseo se quiere evitar.
Se recomienda tambin tener mucho cuidado con el manejo y colocado de datos en el programa ya que una mala
interpretacin de los componentes nos votara malos resultados.
12.- PLANOS (QUE CONTENGA PLANILLA DE FIERRO - CUANTIA Y VOL DE HORMIGON)
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.
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.