SISTEMA DE LUBRICACION.

La funcin del sistema de lubricacin es evitar el desgaste de

las piezas del motor, creando una capa de lubricante entre las
piezas, que estn siempre rozando. El lubricante suele ser
recogido (y almacenado) en el carter inferior (pieza que cierra
el motor por abajo).
El lubricante y su viscosidad pueden influir mucho en el
rendimiento de un motor, adems, existen varios sistemas
para su distribucin.

Aceites:
Los aceites empleados para la lubricacin de los motores
pueden ser tanto minerales, como sintticos.
Las principales condiciones o propiedades del aceite usado
para el engrase de motores son: resistencia al calor,
resistencia a las altas presiones, anticorrosiva, antioxidante y
detergente.
Por su densidad: espesos, extra densos, densos, sedimentos,
semifluidos, fluidos y muy fluidos.
Por sus propiedades, los aceites se clasifican en: aceite
normal, aceite de primera, aceite detergente y aceite
multigrado (puede emplearse en cualquier tiempo),
permitiendo un arranque fcil a cualquier temperatura.
Los aceites sintticos anan las propiedades detergentes y
multigradas.
Existen en el mercado unos aditivos que suelen aadirse al
aceite para mejorarlo o darle determinadas propiedades. El fin
de estos aditivos es que el polvo de estos productos se
adhiera a las partculas en contacto, hacindolas resbaladizas.

Los puntos principales a engrasar en un motor, son:

Paredes de cilindro y pistn.

Bancadas del cigeal.
Pi de biela.
Arbol de levas.
Eje de balancines.

Engranajes de la distribucin.
El carter inferior sirve de depsito al aceite, que ha de
engrasar a todos los elementos y en la parte ms profunda,
lleva una bomba que, movida por un eje engranado al rbol
de levas, lo aspira a travs de un colador.
A la salida de la bomba, el aceite pasa a un filtro donde se
refina, y si la presin fuese mayor de la necesaria, se acopla
una vlvula de descarga.
Se denominan sistemas de lubricacin a los distintos mtodos
de distribuir el aceite por las piezas del motor. Se distinguen
los siguientes:

Salpicadura:

Resulta poco eficiente y casi no se usa en la actualidad (en

solitario).Consiste en una bomba que lleva el lubricante del
carter a pequeos "depsitos" o hendiduras, y mantiene cierto
nivel, unas cuchillas dispuestas en los codos del cigeal
"salpican" de aceite las partes a engrasar.

De

este
sistema
de engrase se van a aprovechar los dems sistemas en
cuanto al engrase de las paredes del cilindro y pistn.
Sistema mixto
En el sistema mixto se emplea el de salpicadura y adems la
bomba enva el aceite a presin a las bancadas del cigeal.

Sistema a presin
Es el sistema de lubricacin ms usado. El aceite llega
impulsado por la bomba a todos los elementos, por medio de
unos conductos, excepto al pie de biela, que asegura su
engrase por medio de un segmento, que tiene como misin
raspar las paredes para que el aceite no pase a la parte
superior del pistn y se queme con las explosiones.

De esta forma se consigue un engrase ms directo.

Tampoco engrasa a presin las paredes del cilindro y pistn,

que se engrasan por salpicadura.
Sistema a presin total
Es el sistema ms perfeccionado. En l, el aceite llega a
presin a todos los puntos de friccin (bancada, pie de biela,
rbol de levas, eje de balancines) y de ms trabajo del motor,
por unos orificios que conectan con la bomba de aceite.
Sistema de carter seco
Este sistema se emplea principalmente en motores de
competicin y aviacin, son motores que cambian
frecuentemente de posicin y por este motivo el aceite no se
encuentra siempre en un mismo sitio.
Consta de un depsito auxiliar (D), donde se encuentra el
aceite que enva una bomba (B). Del depsito sale por accin
de la bomba (N), que lo enva a presin total a todos los

rganos de los que rebosa y, que la bomba B vuelve a llevar a

depsito (D).

Elementos de un circuito de lubricacin

Bombas de aceite
Su misin es la de enviar el aceite a presin y l una cantidad
determinada. Se sitan en el interior del crter y toman
movimiento por el rbol de levas mediante un engranaje o
cadena. Existen distintos tipos de bombas de aceite:
Bomba de engranajes
Es capaz de suministrar una gran presin, incluso abajo
rgimen del motor. Est formada por dos engranajes situados
en el interior dela misma, toma movimiento una de ellas del
rbol de levas y la otra gira impulsada por la otra. Lleva una
tubera de entrada proveniente del crter y una salida a
presin dirigida al filtro de aceite.
Bomba de lbulos

Tambin es un sistema de engranajes pero interno. Un pin

(rotor) con dientes, el cual recibe movimiento del rbol de
levas, arrastra un anillo (rodete) de cinco dientes entrantes
que gira en el mismo sentido que el pin en el interior del
cuerpo de la bomba, aspira el aceite, lo comprime y lo enva a
una gran presin. La holgura que existe entre las partes no
debe superar las tres dcimas de milmetro.
Bomba de paletas
Tiene forma de cilindro, con dos orificios (uno de entrada y
otro de salida). En su interior se encuentra una excntrica que
gira en la direccin contraria de la direccin del aceite, con
dos paletas pegadas a las paredes del cilindro por medio de
dos muelles (las paletas succionan por su parte trasera y
empujan por la delantera).

Manmetro
Se encarga de medir la presin del aceite del circuito en
tiempo real.
Mano contacto de presin de aceite
Interruptor accionado por la presin del aceite que abre o
cierra un circuito
Elctrico. Cuando la presin del circuito es muy baja se
enciende una luz.
Testigo luminoso
Indica la falta de presin en el circuito, y se enciende la luz
cuando la presin baja de 0 5 hg/cm2 e indica la falta de
aceite.

Indicador de nivel
Tambin se coloca un indicador de nivel que acta antes de
arrancar el motor y con el contacto dado. La aguja marca cero
con el motor en marcha.
Vlvula limitadora de presin
Tambin se puede denominar vlvula de descarga o
reguladora, va colocada en la salida de aceite de la bomba de
aceite. Su misin es cuando existe demasiada presin en el
circuito abre y libera la presin. Consiste en un pequeo
pistn de bola sobre el que acta un muelle. La resistencia del
muelle va tarada a la presin mxima que soporte el circuito.
Filtros de aceite
El aceite en su recorrido por el motor va recogiendo partculas
como:
Partculas metlicas (desgaste de las piezas)
Carbonilla y holln (restos de la combustin)
El aceite debe ir limpio de vuelta al circuito y este dispone de
dos filtros:
Un filtro antes de la bomba (rejilla o colador)
Un filtro despus de la bomba (filtro de aceite o principal)
El filtrado puede realizarse de dos maneras: en serie y en
derivacin.
Filtrado en serie: todo el caudal de aceite pasa por el filtro. Es
el ms utilizado.
Filtrado en derivacin: solo una parte del caudal de aceite
pasa por el filtro.

Tipos de filtro de aceite

Los filtros van provistos de un material textil y poroso y van

provistos de una envoltura metlica. Los ms usados son:
Con cartucho recambiable
Monoblock
Centrfugo
Refrigeracin del aceite
Debido a las altas temperatura el aceite pierde su viscosidad
(se vuelve ms lquida) y baja su poder de lubricacin.
Se emplean dos tipos de refrigeracin:
Refrigeracin por crter
Refrigeracin por radiador: El aceite pasa por un radiador
controlado por una vlvula trmica, la cual cuando el aceite
est demasiado caliente deja pasar agua que procede del
radiador del sistema de refrigeracin de agua(mientras esta
fro el aceite no deja pasar agua).

Sistema De Enfriamiento
Cuando el motor de combustin funciona, solo una parte de la
energa calorfica del combustible se convierte en trabajo
mecnico a la salida del cigeal, el resto se pierde en calor.
Una parte del calor perdido sale en los gases de escape pero
otra se transfiere a las paredes del cilindro, a la culata o tapa
y a los pistones, por lo que la temperatura de trabajo de estas
piezas se incrementa notablemente y ser necesario

refrigerarlos para mantener este incremento dentro de lmites

seguros que no los afecten. Adems las prdidas por
rozamiento calientan las piezas en movimiento,
especialmente las rpidas, como cojinetes de biela y puntos
de apoyo del cigeal.
Para refrigerar las piezas involucradas se usan dos vas:
El aceite lubricante para las piezas en movimiento y la cabeza
de los pistones.
Un sistema especialmente construido que usa un fluido en
movimiento para refrigerar camisas de cilindros y culata. Este
fluido puede ser aire, o lquido.
La funcin refrigerante del aceite lubricante se tratar cuando
se describa el sistema de lubricacin, ahora nos ocuparemos
del sistema de enfriamiento por fluido.
El sistema de enfriamiento puede haber de dos tipos
Por aire
Por lquido
Sistema De Enfriamiento Por aire.

Una hlice radial movida desde el cigeal del motor a travs

de una correa, est ubicada dentro de un cuerpo de forma
adecuada para dirigir el flujo de aire hacia la camisa del
cilindro que es la parte a refrigerar. El dimetro de la hlice as
como la relacin de transmisin entre las poleas estn bien
elaborados para garantizar la cantidad de aire necesario. La
camisa del cilindro est dotada de aletas para aumentar la
superficie de transferencia de calor con el aire y as mejorar el
enfriamiento.

Un termostato, que puede ser mecnico o electro-mecnico,

regula la apertura de la compuerta de salida de acuerdo a la
temperatura del aire procedente de la camisa para mantener
el motor a la temperatura ptima.
Este mecanismo es en cierto modo auto compensado, ya que
a medida que crece la velocidad del motor y se producen ms
ciclos de combustin, automticamente se genera ms aire de
enfriamiento debido al propio aumento de la velocidad de
rotacin de la hlice que est acoplada al cigeal.
En la mayor parte de las aplicaciones la correa que mueve la
hlice tambin mueve otros agregados del motor como el
alternador, el fallo de la correa puede encender una alarma
luminosa al conductor en caso de fallo debido a la falta de
servicio de alguno de los otros agregados, y por lo tanto, en
ocasiones el indicador de temperatura del motor no existe en
el tablero.
Sistema De Enfriamiento Por Liquido.
El lquido es movido por una bomba que se acciona desde el
motor de manera que siempre que este funcione, la bomba
hace circular el lquido al sistema, una vlvula de control de
flujo cuya apertura depende de la temperatura, restringe el
flujo de refrigerante en mayor o menor medida de acuerdo a
esta, y as garantizar una temperatura temostatada en el
agua que sale del motor y con ello su temperatura de trabajo.
Esta vlvula se conoce como termostato.
El refrigerante caliente procedente del motor se hace circular
por un intercambiador de calor dotado de mltiples tubos con
aletas, conocido como radiador, por el que se hace circular un
flujo de aire externo representado con flechas azules para
enfriarlo. Una hlice accionada elctricamente o bien desde el
motor a travs de un embrague trmico induce el flujo de aire
para el funcionamiento del intercambiador de calor.

Por ltimo un sensor especial alimenta el indicador al

conductor, que puede ser una seal luminosa de alarma o un
aparato indicador de la temperatura o ambos. El aparato
indicador de la temperatura generalmente es un termmetro
de termo resistencia.
Como el sistema est completamente lleno con agua y esta se
dilata y contrae al calentarse y enfriarse, el sistema est
provisto de una vlvula de seguridad de presin calibrada,
que se abre y cierra por la propia presin. El trasiego del
volumen sobrante se hace a un recipiente aparte que a la vez
sirve de reserva. Esta vlvula no est representada en la
figura y casi siempre es la propia tapa del radiador, y por
donde adems, se llena todo el sistema con refrigerante.

Componentes Del Sistema De Enfriamiento.

Radiador: es un tipo tanque donde se deposita el agua, su

funcin es disipar el calor del lquido refrigerante que viene
del motor a travs de una circulacin que le atraviesa por los
canales o cauelas que lo conforman.
Segn la materia del que estos estn construidos puede
haber de 4 tipos:
Bomba de agua: La bomba de agua es el dispositivo que hace
circular el lquido refrigerante en el sistema de refrigeracin
del motor. Es accionada por una correa de transmisin y slo
funciona cuando el motor se encuentra encendido, va
conectada al cigeal y hace circular el agua por el circuito de
refrigeracin y el motor, esto, se logra el intercambio de calor
al ingresar el lquido por el radiador, el cual por corriente de
aire disipa la temperatura.

La bomba de agua es un componente vital para el buen

funcionamiento del sistema que regula la temperatura con la
cual el motor debe trabajar.
Las bombas de agua son responsables de hacer circular el
lquido refrigerante a travs del bloque de motor, radiador,
culata, etc. As mismo deben asegurar una obturacin ptima,
ya que las prdidas de refrigerante ocasionaran
calentamientos del motor que podran causar averas
cuantiosas en el peor de los casos. Hoy en da las bombas de
agua modernas son de fundicin de aluminio como los
motores de los vehculos.
Ventilador: El ventilador es necesario cuando la temperatura
del motor sube sobre un nivel predeterminado o cuando hay
una carga creciente en el sistema de enfriamiento (como al
encender el aire acondicionado). El resto del tiempo, el
funcionamiento del ventilador sera una prdida de energa
elctrica, por eso se apaga.
Diagnstico: Cuatro cosas pueden evitar que un ventilador se
encienda cuando debe: una mala temperatura o sensor del
lquido refrigerante (problema en el circuito del cableado del
interruptor o del sensor); que est daado el relais del
ventilador; un problema del cableado (el fusible quemado,
conector flojo o corrodo); o que el motor del ventilador est
averiado.
Una forma de comprobar si el motor de ventilador est bueno
o malo es conectarlo directamente a la batera. Si gira, est
bueno, y el problema se ubicara en otra parte: en el cableado
o en el circuito de control. Otra prueba es revisar el voltaje
con una luz de voltmetro o chequear el cableado del
ventilador. Debe haber voltaje cuando el motor est caliente y
cuando el aire acondicionado est encendido.

Termostato: Se le llama termostato en el motor de combustin

interna, a una vlvula de control de flujo del refrigerante
colocado en la salida de este en el conducto hacia el radiador.
La funcin de esta vlvula es controlar el paso del refrigerante
hacia el radiador en dependencia de la temperatura del
motor, para mantenerla dentro del rango adecuado.
Cuando el motor se arranca fro esta vlvula est cerrada y se
mantiene as hasta que el refrigerante dentro del motor se
acerque a la temperatura de trabajo (algo ms de 70 grados
Celsius). En ese momento comienza a abrirse, permitiendo el
paso al radiador y estar completamente abierta unos grados
ms arriba (alrededor de los 90 grados Celsius).
Ampolleta de temperatura: El Sensor de Temperatura del
Refrigerante enva informacin para la preparacin de la
mezcla aire / combustible, registrando las temperaturas del
motor, la computadora adapta el ngulo de inyeccin y el
tiempo de encendido para las diferentes condiciones de
trabajo, dependiendo de la informacin del sensor. El Sensor
de Temperatura del Refrigerante es un sensor con un
coeficiente negativo, lo que significa que su resistencia
interna aumenta cuando la temperatura disminuye.
Mangueras: son las encargadas de conducir el lquido
refrigerante hacia la bomba de agua para que pueda
distribuida al motor, tambin es la misma la que se encarga
de regresarlo al radiador, para que este pueda ser enfriado
por el ventilador.
Hoy en da existe una gran variedad de mangueras, de
distintas formas, tamaos, materiales, etc.

Tipos de mangueras:

Mangueras moldeadas: Diseadas para cumplir con las

normas de calidad del equipo original, reemplazando en
cualquier tipo de vehculo los ductos de entrada y salida del
sistema de refrigeracin y enfriamiento.
Mangueras lisas (Rectas): Diseadas para ser empleadas en
el sistema de refrigeracin de autos, camiones y maquinaria
donde se requiere una instalacin recta y firme de alta
resistencia a la temperatura extrema, aplastamiento o
ruptura.
Mangueras Flexibles (Corrugadas) Su gran flexibilidad y
amplio radio de curvatura, contribuyen a crear una magnfica
manguera de excepcional desempeo en el sistema de
refrigeracin de autos, camionetas y camiones, que cumplen
con las funciones del equipo original

Mangueras Super Duty: Recomendada para mltiples

propsitos como transporte de agua, aire, combustibles
moderados, minera, herramientas neumticas y herbicidas,
donde se requiere una manguera liviana y de buena
resistencia a la temperatura, la intemperie y el ozono.
Refrigerante
Es cualquier cuerpo o sustancia que acta como agente de
enfriamiento absorbiendo calor de otro cuerpo o sustancia.
Con respecto al ciclo compresin-vapor, el refrigerante es el
fluido de trabajo del ciclo el cul alternativamente se vaporiza
y se condensa absorbiendo y cediendo calor,
respectivamente. Para que un refrigerante sea apropiado y se
le pueda usar en el ciclo antes mencionado, debe poseer
ciertas propiedades fsicas, qumicas y termodinmicas que lo
hagan seguro durante su uso. No existe un refrigerante
ideal ni que pueda ser universalmente adaptable a todas las

aplicaciones. Entonces, un refrigerante se aproximar al

ideal, solo en tanto que sus propiedades satisfagan las
condiciones y necesidades de la aplicacin para la que va a
ser utilizado.
TIPOS DE REFRIGERANTES.

El agua.
El amonaco o R717.
El Glicol
R11.
R12.
R22.
R23.
R32.
R123.
R124.
R134a.
R502.
R407C.
R410A.
R507.
R517.

En el mercado, puedes encontrar distintos tipos de lquidos

para enfriar el motor: Refrigerante, Anticorrosivo,
Anticongelante, Agua Destilada o Agua Desmineralizada, Agua
Verde, etc.
Refrigerante y Anticorrosivo: Son productos hechos a base de
aditivos que, tal como su nombre lo dice, ayudan a refrigerar
e impedir la corrosin de las piezas. Puedes encontrar varios
grados de concentrado, esto quiere decir que el aditivo est
ms fuerte y cumple mejor su funcin de acuerdo a lo que
andas buscando.

Anticongelante: Es bien usado para los climas fros, a bajas

temperaturas, donde el aditivo est formulado para que si la
temperatura atmosfrica es menos de 0C el agua no se
congele.
Agua Destilada o Desmineralizada: Es la misma que ocupan
las planchas a vapor, y significa agua sin minerales. Ayuda
bastante en el momento de rellenar el sistema cuando el nivel
est bajo.
Agua Verde: Es agua con aditivos y colorantes que protegen el
motor. Es ms recomendada para motores antiguos que ya
presentan corrosin.