Escolar Documentos
Profissional Documentos
Cultura Documentos
Apostila 1 Introdução A Portos e Navegação PDF
Apostila 1 Introdução A Portos e Navegação PDF
1 Ed. 2011
FICHA TCNICA
Coordenao: Andr Luiz Pestana Vidal
Seleo e Organizao de Contedo: Anderson Martins de Araujo
Reviso Gramatical e Editorial: Anderson Martins de Araujo
Projeto Grfico: Anderson Martins de Araujo
Editorao: Anderson Martins de Araujo e Fabiana Silva da Paixo
Assim, o progresso somente obtido aps a residncia de muitos anos passados antes
que as autoridades navais admitissem a superioridade do vapor e do ferro. Por conseguinte,
o ltimo navio de guerra de linha, construdo de madeira, foi lanado em fins de 1858.
Comearam todos os navios a serem proporcionados por rodas de ps. Muitos
esforos mal sucedidos foram feitos para construir um hlice praticvel, mas por fim o
engenheiro sueco John M. Ericsson desenvolveu um que se aproximava com os tipos
atuais. Agora as rodas de ps so somente usadas em lagos e rios com pouca gua.
Tambm levaram alguns que as mquinas alcanassem suficiente fora e confiana
para permitir a abolio de velas, e no primeiro vapor de mar as mquinas foram um auxiliar
natural. Entretanto, o progresso contnuo, e rapidamente uma intensa e arruinvel
competio entre todas as naes martimas, em particular entre os grandes navios de
passageiros, onde a velocidade de importncia capital. A fita azul foi instituda como uma
distino e desafio, prmio aos navios que cruzam rapidamente o Atlntico. Por mais de 100
anos este trofu mudou de mos entre a Inglaterra, Frana, Alemanha e Itlia. Em 1952 a
fita veio para os Estados Unidos quando o UNITED STATES, em sua viagem inaugural, fez
travessia em uma velocidade mdia de 34,5 ns.
Um dos grandes avanos no emprego de vapor para propulso teve lugar quando a
mquina a turbina entrou em cena. Em 1897 Charles E. Parsons apresentou o TURBINA
na revista naval em Spithead, e os espectadores pouco puderam acreditar em seus olhos
quando este pequeno navio precipitou-se em frente com uma velocidade de 34 ns.
Em 1911 um inteiramente novo meio de propulso, o motor Diesel, inventado pelo
engenheiro alemo Rudolf Diesel, fez sua entrada no mundo martimo. O primeiro navio
propulsionado a motor diesel, o SELANDIA construdo na Dinamarca, provou de maneira
feliz que hoje mais diesel do que vapores so construdos em toda parte.
Hoje em dia, muitos dos gigantes do mar, quer de passageiros, ou super tanques de
100.000 toneladas so mais conhecidos pelas suas poderosas turbinas a leo do que uma
grande quantidade de mquinas que mudaram para pisto. Mas recentemente, motores
diesel tambm entraram no mercado. Os prs e contras destes dois tipos de mquina
parecem estar mais ou menos iguais.
Mas nenhuma turbina, nem os confiantes diesels so os ltimos do mundo. H muito
mais em mar alto. Em 1954 os estados Unidos lanaram um submarino atmico chamado
NAUTILUS, em homenagem ao autor francs Julio Verne e sua novela sobre o capito
Nemo e o submarino NAUTILUS. Muitos submarinos sucederam, tambm um cargueiro de
21.000 toneladas (SAVANNAH) e um quebra-gelos sovitico (LENINE). As maquinas
nucleares possuem um enorme raio de ao e podem percorrer uma distncia de
aproximadamente 300.000milhas diversas vezes ao redor do mundo com a mesma
carga de material nuclear. Os custos de produo ainda continuam altos, mas em poucas
dcadas estas dificuldades provavelmente devero ser vencidas. Em um dia no muito
longe o leo dever ser substitudo pela energia atmica.
INTRODUO
De maneira geral, CARGA pode ser definida como sendo aquilo que ou pode ser
transportado ou suportado por algum ou alguma coisa.
Ato ou efeito de carregar; carregamento. A carga e a descarga dos navios e de
mercadoria, aquilo que objeto de comrcio: Mercancia. Aquilo que se comprou e se exps
venda. chamada, tambm, de FAZENDA, como est no nosso Cdigo Comercial.
Carga, portanto, mercadoria que ao ser transportada por qualquer veculo paga Frete,
sendo este uma remunerao dos servios prestados na conduo / transporte das
mercadorias de um ponto para o outro. todo bem com valor comercial.
JUNCO CHINS
CARAVELA PORTUGUESA
VELEIRO RABE
VELEIRO INGLS
CARGA GERAL
1.1) Solta ou Fracionada
1.1.1) Caixas
1.1.2) Sacos
1.1.3) Fardos
1.1.4) Cartes
1.1.5) Tambores
1.1.6) Bobinas de Papel
1.2) Unitizada
1.2.1) Pallet (amarrados) (atados) (skids)
1.2.2) Slings (lingas) marino sling
1.2.3) Contineres big bag
TRANSPORTE DE CARGA GERAL: A carga geral transportada em navios
denominados cargueiros, que podem ser:
1.3 Convencionais (carga fracionada, amarrada, ou paletizada);
1.4 Porta-Contineres (Carga Estufada em Contineres);
1.5 Lash (lighter abord ship) ou Porta-Barcaas. (Para carga em barcaas);
1.6 Rollon/Roll off (Carga rolante consolidada sobre carretas).
A carga refrigerada tratada nos acordos de transporte como um tipo especial de
carga geral, que exige equipamento de refrigerao ou frigorficos, para a conservao das
qualidades essenciais da mercadoria no curso do transporte (ver anexo). Estas cargas
devem estampar em suas embalagens rtulos / marcaes indicando temperatura para
transporte.
MARCAO / ROTULAO: Objetivando identificar as mercadorias dadas a
transporte, mister se faz que a carga seja bem marcada / rotulada, devendo constar em sua
embalagem, a marca, contra-marca, logotipo do produtor, peso bruto, peso lquido,
dimenses (quando aplicveis), portos de origem e destino, nmero do volume, contedo,
ponto de iamento (volumes pesados), identificao de seu posicionamento, fragilidade, etc.
2 CARGA GRANEL: Os granis constituem a carga homognea, sem
acondicionamento especfico, apresentando-se geralmente, sob a forma de slidos, lquidos
e gaseificados. Compreendem as cargas no acondicionada, portanto sem invlucro /
embalagem.
Os transportes de granis so realizados por navios denominados graneleiros;
especiais para esta finalidade e adequados para esse transporte. Granis em quantidades
relativamente pequenas podem ser transportados por navios de carga geral.
Objetivando o transporte por via dgua a carga se caracteriza principalmente, por:
2.1 Peso Que vai determinar, inclusive, os equipamentos / aparelhos a serem
utilizados nas fainas porturias, na carga / descarga do navio;
2.2 Volume Pelo espao / praa ocupado, inclusive, a bordo do navio;
Fator de Estiva
A capacidade cbica do espao destinado a estivar uma tonelada de peso de qualquer
mercadoria, chama-se fator ou coeficiente de estiva de tal carga.
10
11
2)
12
3)
FLOAT-ON-FLOAT-OFF (FLO-FLO) o processo usado nos navios portabarcaas; a carga entra e sai flutuando;
4)
13
Estiva
Entende-se como estiva o servio realizado pelos estivadores, exclusivamente a bordo
de embarcaes no carregamento, arrumao, remoo e descarga de mercadorias, os
quais so tambm responsveis pelas operaes dos guindastes e paus de carga de bordo,
bem como pela abertura e fechamento das escotilhas, ao incio e final da operao,
respectivamente. Esses servios so contratados pelo armador ou seu agente atravs de
uma pessoa jurdica denominada entidade estivadora, que tambm fornece os materiais e
equipamentos necessrios manipulao da carga.
Os estivadores trabalham em grupos denominados ternos, de composio varivel
quantitativamente, mas que tm basicamente os seguintes componentes:
1.1) CONTRA-MESTRE, dirige o trabalho conforme instrues do Imediato; alm dele
existe o contra-mestre geral que o homem de ligao entre o navio e os estivadores;
1.2) PORTAL, so sinaleiros que orientam os guindasteiros e guincheiros nas
manobras de iar e arriar as lingadas;
1.3) GUINCHEIRO E GUINDASTEIRO, operam os guindastes e paus de carga do
navio;
1.4) HOMENS DE PORO, manipula a carga nos pores.
CENTRO DE FORMAO PROFISSIONAL DE METAL MECNICA SENAI SANTA CRUZ
COORDENAO TCNICO-PEDAGGICA
14
Estivagem
Entende-se por estivagem a arrumao da carga nos pores do navio. Uma boa
estivagem aquela que faz com que a carga ocupe todos os espaos do poro e, ao mesmo
tempo, a protege de possveis avarias. Por mais habilidade que se tenha, nunca se
consegue ocupar totalmente os espaos do poro, mesmo por que os formatos das
embalagens das mercadorias normalmente no permitiriam isso. Esse espao que deixa de
ser ocupado denominado quebra de estiva.
A forma do compartimento influi muito no aproveitamento do espao. A quebra de
estiva menor nos compartimentos de carga que ficam no corpo quadrado do navio e
CENTRO DE FORMAO PROFISSIONAL DE METAL MECNICA SENAI SANTA CRUZ
COORDENAO TCNICO-PEDAGGICA
15
maior nas extremidades: na proa e na popa devido s formas afiladas. Certos acessrios
existentes dentro do poro, como escadas, dutos de ventilao, etc., fazem aumentar a
quebra de estiva. Cabe ao Imediato do navio estimar o percentual de quebra de estiva que
ele aplicar em cada caso. A preciso de sua estima pode ser aumentada rapidamente se
ele fizer registro dos carregamentos, determinando os valores da quebra de estiva.
Peao de Carga
Pear uma carga amarr-la com cabos, correntes, fitas metlicas, etc e mant-la
sujeita contra certos membros e acessrios do navio, evitando que ela se desloque ou
tombe com o movimento da embarcao no mar;
Instalao da Peao: A peao pode ser feita com cabo de arame, corrente, fita
metlica ou, no caso de grande nmero de pequenos volumes, com rede de arame ou nylon.
No deve ser usado cabo de fibra porque os movimentos do navio no mar afrouxam a
peao, levando-a a uma posterior ruptura.
Todo material usado numa peao deve estar de acordo com a carga de segurana de
trabalho de cada componente usado.
No se deve estivar um veculo no convs ou no poro no sentido versal (com a frente
do veculo para os bordos do navio) porque por mais que se faa uma boa peao ele se
mover sobre suas rodas, danificar as peias e provocar avaria no veculo e no poro. Sele
ele for estivado no convs estar sujeito a cair no mar.
16
Plano de Carga
A perfeita operao de carregamento e estivagem das mercadorias exige a preparao
de dois planos de carga.
Um plano de carga preliminar, que indica onde devero ser estivadas as diversas
mercadorias. Este plano entregue ao contratante da estiva, ou ao separador (controlista)
para que ele efetue o carregamento de acordo com esse plano.
Preparao dos Pores
Sempre que uma descarga termina, costuma-se varrer os pores, retirar o entulho,
limpar as calhas e os pocetos. o que determinamos de limpeza comum.
Uma limpeza mais profunda requer que se lave o compartimento com gua. a
limpeza com baldeao. Essa limpeza necessria quando: mesmo depois de varrido os
pores, fiquem resduos que possam avariar o novo carregamento e que s possam sair
com gua; como exemplo, o poro sempre deve ser baldeado depois de transportar cimento,
sal a granel, asfalto em tambores e quando o prximo carregamento for diferente ou a
conservao do navio assim o exija.
Separao das Cargas
Ao iniciarmos o carregamento de um navio, uma das primeiras providncias que
devemos r]tomar preparar os pores para receber os mais variados tipos de carga.
O cobro ou piso do poro deve ser protegido por tbuas de madeira que costumamos
chamar de forrao. A forrao impede que a carga entre em contato direto com a chapa do
fundo do poro e que obstrua os ralos dos pocetos (tanques localizados a r dos pores que
servem para drenar os lquidos intrusos que por acaso venham a aparecer no decorrer da
viagem).
A figura a seguir, mostra uma forrao permanente onde as sarretas (proteo de
madeira que impede que a carga entre em contato com as chapas verticais-laterais do
poro) e a forrao do cobro do poro que impede que a carga entre em contato direto com
as chapas do fundo do poro.
Existem tcnicas para uso dessa forrao; se o navio dispe de calhas (canaletas
laterais que coletam gua intrusa no poro) a forrao deve ser feita no sentido transversal
com espaamento de 5 a 7 cm. Se o poro dispe de pocetos a forrao deve ser feita no
sentido longitudinal, obedecendo ao mesmo espaamento acima citado.
Nas cobertas (divises superiores do poro) a necessidade dessa formao menor
porque no existe vazamento de tanques do fundo duplo, nem gua de pocetos e calhas.
17
18
19
20
perdas e danos, que por malversao ou omisso sua ou de seus feitores, caixeiros ou
outros quaisquer agentes resultarem.
Do acima exposto interfere-se que o Bill of Lading:
1) um documento comercial;
2) um ajuste de transporte;
3) que existe nus pelo transporte;
4) que prova o recebimento da mercadoria pelo transportador;
5) que o transportador fica obrigado a entreg-la inclume no destino ajustado.
O Conhecimento de embarque, que no idioma ingls significa Bill of Lading, s dever
ser entregue datado e assinado ao embarcador, que quem contrata o transporte, depois
que toda carga j tiver sido recebida a bordo, obrigando-se, conseqentemente, o navio a
entreg-la inclume ao destinatrio / recebedor.
21
22
3)
DE ORDEM COMERCIAL o Comandante, pela legislao brasileira no
tripulante. o preposto do armador, isto , tem poder de representao de seu empregador
para praticar atos e efetua negcios simultaneamente realizao das outras atribuies
que lhe so inerentes. Alm disso, o Cdigo Comercial o considera como verdadeiro
depositrio da carga e de quaisquer efeitos que receber a bordo; em alguns casos atua
como agente dos donos das mercadorias. Obriga-se assim o Comandante, guarda, bom
acondicionamento e conservao da carga e quaisquer efeitos que receber para transporte,
devendo fazer sua pronta entrega vista dos conhecimentos.
De modo geral, o Comandante tem os seguintes deveres para com as mercadorias:
1)
fazer o transporte das mercadorias e entreg-las ao consignatrio (art. 529 do
Cdigo Comercial);
2) Cuidar da carga tanto em circunstncias normais quanto extraordinrias, e sempre
deve atuar tendo em vista o benefcio do carregador (art. 529 do Cdigo Comercial). Se ele
atuar razoavelmente, com aquele fim em vista sua conduta justificvel no importando os
resultados;
3)
Antes de tomar medidas extraordinrias como agente do dono das mercadorias
como venda da carga p. ex., procurar sempre conseguir instrues do proprietrio dessas
mercadorias; no caso de impossibilidade de comunicao com o dono das mercadorias ele
deve tomar as medidas que achar necessrias;
4)
Coletar contribuies para avaria grossa, de todos, e para benefcio de todos, e
requer depsito judicial das mercadorias em caso dos donos da carga se negarem a afianar
tal contribuio (arts. 784 e 785 do Cdigo Comercial);
5)
Conceder um tempo razovel aos consignatrios para que recebam suas
mercadorias;
6) Seguir viagem sem desvio injustificvel e com a presteza razovel (arts. 509, 510,
602 e 603 do Cdigo Comercial);
7)
23
2)
Requer depsito judicial no caso de no ser pago o frete, avaria grossa ou
despesas, ou se os portadores dos conhecimentos no comparecem para receber a carga
(arts. 517 e 619).
3)
4) Em caso do navio no admitir conserto, fretar outro navio para completar a viagem
(art. 614).
5)
Fazer acordos para transporte de cargas, fretar o navio de acordo com as
instrues dos armadores, etc. (art. 514); etc.
A lei n 8.630/93 de 25 de fevereiro de 1995, que dispe sobre o regime jurdico da
explorao de portos organizados e das instalaes porturias e d ainda outras
providncias, estabelece que:
I Porto organizado:
aquele construdo e aparelhado com toda a infra-estrutura para atender s
necessidades da navegao e armazenamento das mercadorias, concedido ou explorado
pela Unio, cujo trfego e operaes porturias estejam sob jurisdio de uma autoridade
porturia;
II Operao Porturia:
a movimentao e armazenamento de cargas destinadas ou originrias do transporte
martimo/aquavirio, realizada no porto por operadores porturios.
III Operador Porturio:
a pessoa jurdica pr-qualificada para a execuo da operao porturia na rea do
porto organizado.
24
25
1) Utilizao do porto
uma tarifa paga pelas vantagens usufrudas pelas embarcaes, tais como o abrigo,
e as condies necessrias para a boa operao de carga e descarga com segurana e
adequao, acesso ao porto etc.
2) Atracao
Por usufruir de cais acostvel e cabeos para amarrao nas operaes de carga e
descarga.
3) Capatazia
Pelos servios executados na movimentao de cargas, exercidos pelo pessoal do
porto. Esta taxa, de responsabilidade do dono da carga e compreende:
26
Na Descarga:
3.1) Movimentao das mercadorias da embarcao at o cais.
3.2) Transporte das mercadorias do costado do navio at as instalaes destinadas a
ela pela administrao do porto e inclusive o necessrio empilhamento.
3.3) Abertura de volumes, recondicionamento de embalagens e manipulao para
vistoria da aduana.
3.4) Mercadorias que tenham sido descarregadas para posies temporrias para
posies definitivas de armazenagem.
No Embarque:
1) Recebimento da mercadoria, empilhamento, arrumao etc.
2) Transporte das mercadorias recebidas at ao costado da embarcao e colocao.
Obs.: No caso de instalaes principais, a movimentao de mercadorias do local de
embarque at o local, na descarga, e vice-versa, constituir um servio de transporte no
includo na capatazia.
4) Armazenagem Interna
onde o porto se responsabiliza pela fiel guarda e conservao de mercadorias
colocadas em armazns, alpendres ou ptios alfandegados ou no, e destinadas ao
embarque no porto. devida pelos donos da carga, que arcam com este nus.
Esta taxa varia de porto para porto, conforme tabela anexa como exemplo, no rio de
Janeiro, variando tambm com o volume e peso da carga, e calculada por perodos.
5) Armazenagem Externa
aquela cobrada pelo porto, pela fiel guarda e conservao de mercadorias
nacionalizadas, de importao e exportao, que a Administrao do Porto recebe em seus
depsitos por interesse dos respectivos donos em armazns no alfandegados. Trata-se de
um servio de depsito, que no interessa comercialmente ao porto, visto que muitas vezes,
os donos da carga ali a deixavam, simplesmente por ser mais econmico que depsitos
normais de mercadorias, retirando-as somente quando lhes interessava comercialmente.
claro, devida pelos donos das mercadorias, e s vezes por perodos de trinta dias, ou a
negociar. Tambm calculada em funo do volume e peso da carga e crescente nos
perodos consecutivos.
27
6) Armazenagem especial
Pela fiel guarda e conservao de mercadorias nacionais, nacionalizadas ou
estrangeiras, em armazns especiais com instalaes apropriadas para tal, sujeitas a regime
particular com relao s taxas, movimentao da carga benefcios a ela dados e cuidados
de acordo com suas peculiaridades. Tambm devida pelos donos da carga.
7) Transporte
o servio de locomoo da carga feito dentro do prprio porto, de acordo com as
necessidades e convenincia dos donos da mesma para qualquer ponto das instalaes
porturias, normalmente em vages ou outros meios de transporte que trafeguem por sua
conta, ou ainda das instalaes do porto para uma estao de estrada de ferro. devida
pelos usurios de acordo com tabela prpria do porto, a no ser quando uma locomoo
feita por interesse comercial do porto, onde a despesa e responsabilidade passa a ser de
sua conta.
8) Suprimento de equipamento porturio para operaes
o servio oferecido pelo porto a terceiros, do trabalho de guindastes, cbreas,
guindastes flutuantes, empilhadeiras, defensas, etc. bem como outros equipamentos
pertencentes s instalaes porturias a fim de executar servios que lhes tenham sido
confiados. Aqui, so cobradas taxas de servios de hora extras, sbados e domingos,
feriados, paralisaes de servios, remoes de carga etc.
9) Reboques
tambm de responsabilidade do porto, o fornecimento ou disponibilidade de servios
de rebocadores para manobras de atracao e desatracao ou simplesmente
movimentao de navios e emergncias, ou ainda acompanhamentos e movimentos nas
reas de fundeio. H que notar-se, que este servio, feito por empresas especializadas,
que cobram j diretamente ao armador, sendo de responsabilidade do porto, apenas a
obrigatoriedade de t-los.
10) Suprimentos
guas potveis, facilidades de suprimento de combustvel, lubrificantes e outros, a fim
de satisfazer s necessidades da embarcao.
O porto dever ter canalizaes prprias para suprimento de gua potvel ou barcas
dgua, e facilidades para os demais suprimentos, para os navios atracados e ao largo, nas
posies de fundeio.
28
29
30
Reunio da Programao
A reunio de programao pblica e em horrios pr-estabelecidos onde o porto
anuncia o fornecimento dos servios solicitados pelo usurio. O usurio, antes da reunio de
solicitao de servios j informa, se possvel, j impresso as seguintes informaes /
solicitaes:
1) nmero de termos de estiva requeridos.
2) perodos de trabalho.
3) nmero de mquinas.
4) nmero de guindastes.
5) tratores, empilhadeiras ou outros equipamentos auxiliares.
6) armazm aberto e outras informaes que se fizerem necessria.
Custos Porturios
1) Devidos pelo Armador / Navio:
1.1) atracao.
1.2) rebocadores.
1.3) praticagem.
1.4) amarradores.
1.5) lanchas auxiliares.
1.6) taxa de faris.
1.7) vigia de portal.
1.8) defensas.
2) Devidos pela Carga / Proprietrio:
2.1) estiva.
2.2) conferente.
2.3) consertadores.
2.4) vigias.
CENTRO DE FORMAO PROFISSIONAL DE METAL MECNICA SENAI SANTA CRUZ
COORDENAO TCNICO-PEDAGGICA
31
32
33
Equipamentos de carga
Atualmente podemos classificar os equipamentos de carga da seguinte forma:
Equipamentos de bordo:
So os que os navios j carregam para manuseio e operao de sua carga, destinadas
a portos com recursos escassos ou portos de pequeno porte. Podemos citar como exemplo:
guindastes, pontes rolantes para descarga de contineres, granis, etc. Alguns navios, como
os tipo RO-RO, carregam mesmo at suas prprias empilhadeiras pra movimentao
interna.
Equipamentos porturios:
Estes em maior nmero e diversificao, constituem-se dos equipamentos que fazem
parte da estrutura de um porto organizado para operaes de carga, descarga e
movimentao interna na rea do porto. So eles:
1) guindastes de pequeno porte, para operaes de carga geral
2) guindastes de grande porte ou cbreas, para movimentao de grandes pesos que
devido a seu uso no muito contnuo, podem ser tambm flutuantes, para servirem aos
navios atracados em qualquer bero.
3) empilhadeiras para o empilhamento ou qualquer movimentao vertical que se
necessite fazer com a carga. Neste item, temos alm das empilhadeiras de pequeno porte,
as que movimentam contineres, com grande capacidade de peso e lana para at sete
alturas de contineres.
CENTRO DE FORMAO PROFISSIONAL DE METAL MECNICA SENAI SANTA CRUZ
COORDENAO TCNICO-PEDAGGICA
34
Plataforma de carregamento de
containers (Harbour crane)
35
Reach stacker
Gantry Liebherr
Conceituao
Conforme j falado no incio deste trabalho, a palavra terminal, j designa o local de
atracao de navios assim chamado, aquele que especializado para um determinado tipo
de recebimento e embarque de carga.
Sabemos que a unitizao da carga, foi um desenvolvimento principalmente no
transporte martimo, onde a carga era muito manipulada, dos maiores que em quaisquer
outros setores. Nesta unitizao, destacou-se o continer, pelas vrias vantagens que o
mesmo apresenta, que vale sempre a pena lembrar:
1) a operao com qualquer tipo de tempo, sem interrupes.
2) a reutilizao do mesmo por vrias vezes.
3) a vantagem da mudana do meio de transporte sem que se toque na carga nele
contida.
4) a facilidade de manuseio por ser de dimenses standard etc...
CENTRO DE FORMAO PROFISSIONAL DE METAL MECNICA SENAI SANTA CRUZ
COORDENAO TCNICO-PEDAGGICA
36
37
38
6) servios gerais.
7) fiscalizao e constatao da inviolabilidade dos lacres dos contineres
A atualizao permanente dos dados de movimentao, geram o controle do continer,
visando o correto embarque e desembarque. Abaixo listamos os itens necessrios para uma
correta atualizao:
7.1) identificao.
7.2) localizao: correspondncia de endereos. o terminal divido em hemisfrios,
ruas, quadras, colunas, linhas e alturas.
7.3) controle propriamente dito: correspondncia da identidade com a localizao,
temos dois tipos:
7.3.1) controle com cartes.
7.3.2) controle eletrnico, com uso da informtica.
7.4) acompanhamento a alocao do continer para o endereo certo.
39
40
Reach stacker
Tele handle
41
42
43
44
TERMINAL DE PETRLEO
45
PORTO DE SUAPE
46