Motores Elctricos de corriente alterna.

PROFESOR:

ABELARDO JESS MUOZ ULLOA

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La mayora de los motores elctricos utilizados en la industria son para corriente alterna, aunque
en ciertos casos es preferible utilizar motores de corriente continua (se puede variar la
velocidad, dan mejores resultados en traccin)
En general los motores de corriente alterna son ms econmicos que los de continua,
adems no presentan riesgos de chispas para ambientes peligrosos.
Los motores de corriente alterna pueden ser monofsicos o polifsicos, funcionando a diferentes
voltajes estipulados.
El motor trifsico esta formado bsicamente por tres grupos de bobinas, cada grupo de
bobinas se conecta a una fase distinta de la Corriente Alterna.
Las corrientes trifsicas tienen distinta intensidad en cada fase y en cada momento que las
consideramos, luego el valor del campo magntico generado por una fase depender de la
intensidad en esta fase en el instante dado. De otra parte, al estar las intensidades desfasadas
entre s en 120 grados elctricos en los tres devanados, los valores de los campos magnticos
generados tambin estarn desfasados 120 grados.
Estos tres campos magnticos existentes en cualquier instante, se combinaran para
producir un campo magntico resultante, que va girando a medida que vara la intensidad de la
corriente de las tres fases.

La velocidad del campo magntico giratorio depende del nmero de polos y de la frecuencia
de la corriente de la fuente que alimenta al motor. Esta es la velocidad sincrnica y es
completamente independiente de la variacin de la carga.
La velocidad de rotacin del campo magntico giratorio ser entonces: directamente
proporcional a la frecuencia e inversamente proporcional al nmero de polos (se puede considerar
pares de polos, pero cambia la constante)

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Con nmero de polos:

120f
de donde;
P

n = Velocidad del campo en rpm.

f = Frecuencia ciclos/segundos.
P = Nmero de polos del motor.

Con pares de polos:

60 f
p

de donde;

n = velocidad sncrono.
f = frecuencia en Hz.
p = Pares de polos del motor.
Estos motores llevan siempre una velocidad inferior a la que le corresponda por frmula

MOTOR DE 4 POLOS

MOTOR DE 2 PARES
DE POLOS

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Al aplicar corriente trifsica al devanado trifsico del estator se crea en este campo
magntico giratorio. Este campo magntico giratorio induce en las espiras del rotor una fuerza
electromotriz, y como todas las espiras estn en cortocircuito, circula por ellas una corriente.

La Ley de Lenz dice: Toda corriente inducida tiende a oponerse a la causa que la produce.
La corriente del rotor, al oponerse al campo magntico que la produce, obliga al rotor a
girar en el mismo sentido del campo.
La direccin de rotacin del campo magntico va depender del ordenamiento de entradas a los
bobinados del estator, como en el caso de la figura la lnea 1 llega a R, la lnea 2 llega a S y la
lnea 3 llega a T, o sea un ordenamiento de las lneas de entrada 1 2 y 3, con lo que se logra
que el rotor gire en sentido horario.
La direccin de rotacin del campo magntico se puede cambiar intercambiando dos de las
tres lneas, por ejemplo si cambiamos 1 y 2, la secuencia de fase quedara S R y T, y la direccin
del campo magntico giratorio ser contraria a las manecillas del reloj (antihorario).

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ESTATOR DE UN MOTOR TRIFSICO

El rotor no esta conectado elctricamente a la fuente (ni al estator), el nombre de motor a
induccin proviene justamente del principio de funcionamiento induccin mutua entre el estator y
el rotor, bajo condiciones de funcionamiento (principio del transformador), el rotor corta lneas
de fuerza producidas por el estator.

Existen dos tipos diferentes de rotor. El rotor tipo jaula de ardilla y el rotor tipo bobinado
ROTOR TIPO JAULA.

Los conductores del rotor estn formados por barras transversales de cobre o aluminio u otra
aleacin y van montados o fundidos en las ranuras del paquete de lminas del rotor. Todas las
barras van unidas entre si por anillos del mismo material en los extremos del rotor. Estas barras
llevan grandes corrientes a baja tensin; por lo consiguiente no es necesario asilar las barras del
ncleo del rotor, por que la corriente se desplazar por el camino de menor resistencia, en este
caso los conductores del rotor.
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ROTOR TIPO BOBINADO. (Tambin llamado rotor tipo Anillos rozantes.)

ANILLOS

ESCOBILLAS

Este rotor lleva un bobinado similar al del estator trifsico. Los bobinados del rotor son
conectados generalmente en estrella, con las tres salidas conectadas a aros, don finalmente se
conectarn a travs de escobillas resistencia variable, con el fin de aumentar la resistencia del
bobinado del rotor durante el arranque, para proporcionar una elevada cupla motriz.
Al acelerar la velocidad del rotor la resistencia se disminuye hasta que los anillos quedan
cortocircuitados y el motor sigue funcionando de manera similar a la del rotor jaula.
CUPLA MOTRIZ.
El campo magntico producido por el estator induce una tensin en el rotor, la corriente
elctrica inducida fluye a travs de las barras conductoras, que estn unidas en sus extremos, la
cupla motriz generada (reaccin de la corriente del rotor con respecto al campo magntico
sincrnico), tiende a hacer girar al rotor en la direccin del campo magntico giratorio. El valor
de esta cupla depende de la corriente inducida, la fuerza del campo magntico giratorio y el
factor de potencia del motor.

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Con respecto a la induccin, el motor es similar a un transformador, en que el secundario

sera giratorio (rotor) y el primario esttico (estator). Al comienzo la corriente de induccin es
mxima y por tal motivo la reactancia tambin es alta, comparado con su resistencia, el factor de
potencia en este momento es bajo (retrazado). A medida que el rotor se acerca a la velocidad de
funcionamiento normal (en la misma direccin que el campo magntico), la induccin es menor, por
lo que la tensin y corriente tambin es menor, la reactancia del rotor (X L) tambin se aproxima
a cero.

XL 2fLS

en donde;

XL= Reactancia del rotor

f = frecuencia de la corriente del estator.
L = Inductancia en el rotor.
S = Resbalamiento.

N S Nr
NS

en donde;

NS = Nmero de revoluciones por minuto del campo magntico del estator

Nr = Numero de revoluciones por minuto del rotor

Caractersticas del Motor con Rotor jaula de ardilla.

Recordemos que los motores de induccin son comparables a un transformador con un
circuito secundario giratorio. En el estado sin carga, el campo magntico giratorio, producido por
el bobinado primario del estator corta las vueltas del bobinado secundario giratorio.
Esta accin genera una fuerza electromotriz (F.E.M.) contraria a travs de las bobinas del
estator, que tiende a limitar la corriente de lnea, reduciendo su valor. Este valor del estado sin
carga es denominado corriente de excitacin y su funcin es mantener el campo giratorio.
Debido a que el circuito es altamente inductivo, el factor de potencia del motor en el
estado sin carga es sumamente reducido y puede llegar a un valor de un 30%.
Debido a que no existe carga que lo retenga al motor, este puede girar a una velocidad
aproximada a la sincrnica y la corriente del rotor ser muy reducida y por consiguiente, la
reaccin de F.E.M. del rotor, sobre el campo magntico giratorio del circuito primario ser
tambin reducida.
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Al aplicarle carga al motor, la velocidad de rotacin del rotor se reducir levemente, pero
la velocidad de rotacin del campo magntico giratorio no sufrir alteraciones y continuar
girando a velocidad sincrnica; por consiguiente la corriente a travs del rotor y el resbalamiento
aumentan, y la cupla motriz aumenta.
El componente de carga de la corriente del circuito primario mantiene la intensidad del
campo magntico giratorio, evitando el debilitamiento causado por la oposicin de la corriente del
rotor. Debido a la reduccin de la impedancia, la corriente aumenta pudiendo daar el bobinado.
Cuando el motor se encuentra trabajando a plena carga las condiciones de la corriente con
la tensin quedan ms en fase, por lo que mejora el factor de potencia y el rendimiento del
motor.
Caractersticas del Motor con Rotor Bobinado.
Esto motores de induccin conocidos como motores a rotor bobinado o motores de anillos
rozantes, son empleados en los casos que en necesario variar la velocidad o para limitar la
corriente de arranque.
Bobinado de un motor
Estos terminales del bobinado se pueden conectar en estrella o tringulo.
Consumo de los Motores Trifsicos
Como orientacin, se puede tomar como consumo medio de los motores trifsicos elctricos, los
siguientes:
Intensidades de arranque de los motores trifsicos
A la hora de considerar la puesta en marcha de un motor es muy importante tener en cuenta si el
arranque se hace en vaco, a media carga o a plena carga, as como el tipo de maquina en que esta
situado el motor.
En la tabla que se inserta a continuacin se indica la relacin de corriente, entre el arranque y la
marcha normal o de rgimen.
Los valores aqu dados son orientativos, ya que en la prctica se permiten una gama mas
amplia de variacin entre la corriente de arranque y la de marcha normal.

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Intensidades de arranque y de corte

Proteccin de Motores (Fusibles)
Los fusibles protegen a las maniobras elctricas contra sobrecargas y cortocircuitos.
En un motor se pueden producir distintas anomalas durante su funcionamiento, principalmente
sobrecarga:
Baja tensin de alimentacin, pues necesitara para mantener la misma potencia aumentar la
intensidad.
Carga mecnica excesiva durante el funcionamiento, ponindole al motor mas potencia de la que
pueda suministrar
Par mecnico resistente superior a lo normal, por agarrotamiento de cojinetes, mala ventilacin y
excesivo calentamiento.
Fallo de una fase, debido a un cortocircuito o bien a la fusin de un fusible, aumentando en este
caso la intensidad en las otras dos fases.
Para la proteccin del motor utilizamos, principalmente fusibles y rels trmicos.
Condiciones para los fusibles:
Durante el funcionamiento normal del motor, desconectndolo cuando la intensidad sobrepase 15
veces la nominal del motor en un tiempo igual o inferior a 0,2 segundos.
Resistir sin fundirse una intensidad de arranque 6 veces superior al valor nominal de la misma
durante 5 segundos en el arranque directo y 2 veces el valor nominal durante 15 segundos para
los otros tipos de arranque.

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Arranque directo de motores trifsicos

Es el sistema de arranque ms simple obtenido en un solo tiempo, pues consiste en conectar
directamente a la red, a travs de un interruptor, contactor, etc., de un motor,
Con este sistema el motor absorbe una corriente de arranque que oscila de 3 a 7 veces la
intensidad nominal, el par de arranque es siempre superior al par nominal y permite el arranque
rpido de una maquina a plena carga.
La ventaja que tiene es la simplicidad del material necesario para la puesta en marcha y un par de
arranque muy energtico. El inconveniente es la elevada corriente de arranque, que por lo tanto,
puede provocar una cada de tensin, la cual deber tenerse en cuenta, pues se debe limitara un
5 % con objeto de tener un buen cierre de los elementos de conexin (interruptores,
contactores, etc.) y no disminuir el par de arranque.
Las protecciones contra sobrecargas y cortocircuitos deben soportar la corriente de arranque
sin perder su eficacia durante el funcionamiento del motor.
El campo de aplicacin de este tipo de arranque es para motores de pequea potencia o de
potencia dbil con relacin a la potencia de la red y para maquinas que no necesitan una
progresiva puesta en velocidad.
Cuando llegan a igualarse el par del motor y el resistente, la velocidad se estabiliza junto con la
corriente de la lnea.
Normalmente este sistema de arranque est limitado para la apuesta en marcha de motores con
una potencia no superior a 4 o 5 caballos aproximadamente, as la intensidad de arranque puede
ser absorbida por la lnea de distribucin.

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Inversin del sentido de giro de un motor trifsico

Cuando la maquina accionada tenga que girar en dos sentidos, bastar con cambiar dos de
las tres fases de alimentacin del motor para que invierta el sentido, que se consigue porque se
cambia el sentido del campo giratorio del estator y por consiguiente el de inducido.
En las maquinas herramientas, como torno, fresadores, etc, que la inversin se realiza con cierta
frecuencia, esta maniobra se realiza mediante contactores cuyo control se consigue por medio de
pulsadores, finales de carrera, temporizadores, etc.
No es conveniente hacer la inversin bruscamente sino esperar a que el motor este parado y
luego invertir el sentido de giro.
Los inversores constan de un equipo de dos contactores enclavados entre si de tal manera que si
funciona uno el otro no funcione, o sea que exista un enclavamiento entre ellos, pues si pudiese
conectar los dos contactores a la vez al estar cambiadas dos de las tres fases se producira un
cortocircuito.

Arranque de un motor trifsico en Estrella - Tringulo

Los motores trifsicos absorben en el momento de arranque ms intensidad de la nominal. Este
aumento de intensidad en el arranque provoca una sobrecarga en la lnea que a su vez origina una
cada de tensin pudiendo ser perjudicial para otros receptores. En los motores de jaula de
ardilla, la intensidad de arranque supera de 3 a 7 veces la nominal.
Para evitar este aumento de intensidad se utiliza el arranque estrella - tringulo, que consiste en
conectar el motor en estrella a la tensin correspondiente a tringulo, transcurrido unos
segundos, cuando el motor casi ha alcanzado su velocidad nominal, se pasa a tringulo.
Para que se pueda efectuar el arranque estrella - tringulo, la tensin de la lnea debe ser igual a
la correspondiente a la tensin en triangulo del motor, o sea la menor de la indicada en la placa de
caractersticas del motor.

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El conmutador estrella - tringulo es el aparato utilizado para este tipo de arranque, que
permite el arranque del motor en estrella y luego en tringulo.
Estos conmutadores pueden ser:
- Manuales: de cuchillas y rotativos.
- Automticos: por medio de contactores.

Conexin de motores trifsicos en estrella - tringulo

Conexin en tringulo
Conexin en estrella
Arranque de motores a tensin reducida
Arranque por eliminacin de resistencias estatricas.
Este procedimiento consiste en intercalar durante el periodo de arranque unas resistencias en
serie entre la lnea y el estator del motor, limitando as la punta de intensidad en el arranque, la
misma proporcin que la tensin en bornes del motor y el par de arranque en la razn del
cuadrado de esta reduccin.
La eliminacin de estas resistencias se realiza manual o automticamente en uno o mas puntos
segn la potencia del motor y las caractersticas de la maquina accionada.
Normalmente se realiza en dos tiempos, aunque podra hacerse en ms pero los resultados
obtenidos no lo justifican.
Durante el primer tiempo (eliminacin de la primera mitad de las resistencias) se obtienen las
caractersticas reseadas anteriormente, o sea para un par de arranque igual al conseguido en un
estrella - tringulo, la punta de intensidad ser mas elevada.

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En el segundo tiempo se cortocircuitan las resistencias y el motor queda conectado a plena

tensin. La punta de intensidad y el par de arranque queda al comienzo de este tiempo son ms
dbiles que en el arranque estrella - tringulo, ya que se realiza a una velocidad superior.
En este tipo de arranque y debido a que en el paso a plena tensin del motor no se desconecta de
la red, no se produce ningn fenmeno transitorio. Se utiliza para el accionamiento de maquinas
centrifugas y cuyo par resistente es bajo durante periodo de arranque, aunque se pueda
aumentar en velocidad, su utilidad principal esta en maquinas como: bombas, compresores. Las
resistencias de arranque deben dimensionarse correctamente.
Motores de Caractersticas Especiales

Regulacin de velocidad
En los motores trifsicos con rotor en cortocircuito normalmente basta con que la velocidad sea
bastante constante, pero a veces se necesita variar la velocidad, bien sea en forma gradual o
escalonada, el procedimiento mas utilizado para esta regulacin de velocidad es variar el numero
de polos del estator, puesto que sabemos que la velocidad del motor depende de la frecuencia de
la red y del numero de pares de polos.

f 60
r. p. m
p

Luego los motores trifsicos con rotor en cortocircuito, variando el nmero de polos podemos
obtener de una forma escalonada de dos, tres, cuatro velocidades, resultando este
procedimiento de regulacin de velocidad econmico y buenas caractersticas mecnicas.
Los motores de variar velocidad tienen su principal utilidad en aquellos casos en los que la
velocidad no tienen que regularse de forma progresiva, como es el caso de las herramientas como
tornos, taladradoras, etc, en general todas las que trabajan por arranque de virutas, pues de
esta manera se reducen las transmisiones mecnicas, con lo que se reducen las perdidas.
Tambin se utilizan en ventiladores, ascensores, etc.
Este tipo de regulacin de velocidad se realiza por medio de motores de varias velocidades. Con
respecto a los motores de dos velocidades, pueden obtenerse de dos maneras:

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- por medio de dos devanados diferentes o sea independiente.

- por medio de un solo devanado en conexin DAHLANDER.

Motores de dos velocidades con devanados independientes.

Son motores trifsicos con rotor en cortocircuito que llevan devanados separados, normalmente
conectados cada uno de ellos en estrella y teniendo cada uno de ellos un numero distinto de polos
para obtener una velocidad por cada bobinado. Estos tipos de motores solamente se pueden
conectar a una tensin, solamente se puede realizar el tipo de arranque directo.
Los motores con devanados independientes, tericamente, permiten cualquier relacin de
velocidad y de potencia, aunque son preferibles los montajes a potencias constantes y relacin de
velocidad distinta a 2 a 1, cosa que no resulta posible en la conexin Dahlander.
El empleo de este tipo de motores es bastante reducido y prcticamente ha desaparecido su
uso, pues tienen poca potencia y mucho volumen.
La relacin de velocidades con respecto al nmero de polos suele ser:
Velocidades: 500 / 700
N de polos: 12 / 8

750 / 1000
8/6

1000 / 1500
6/4

En la actualidad para obtener las dos velocidades se utiliza la conexin Dahlander, cuyo estudio
realizaremos despus, porque tiene mejor rendimiento y resulta ms econmico.

Motores de dos velocidades conexin Dahlander

El motor de dos velocidades tiene las mismas caractersticas constructivas que el motor normal,
su diferencia esta nicamente en el bobinado, pues mientras que en el motor normal cada
bobinado corresponde a una fase, en el motor Dahlander.
El bobinado de una fase esta dividida en dos partes iguales con una toma intermedia. Segn
conectemos estas bobinas conseguiremos una velocidad ms lenta o ms rpida, pues en realidad
lo que conseguiremos es variar el nmero de pares de polos del bobinado

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Para conseguirla velocidad pequea o lenta, conectaremos la lnea a los bornes marcados con la
letra P , o sea en los bornes correspondientes a la conexin tringulo, dejando libres los otros.
De esta manera el nmero de polos es mayor y el nmero de revoluciones por minuto es ms
pequeo.
Para conseguir la velocidad rpida, conectaremos la lnea a los bornes marcados con la letra M y
unimos entre si los marcados con la letra P . De esta manera conseguimos un menor nmero de
polos y aumentamos el nmero de revoluciones.
El bobinado de esta conexin queda dividido en dos partes conectadas en estrella y en paralelo
entre si, formando una conexin en doble estrella.
En la conexin Dahlander hemos de tener en cuenta lo siguiente:
- En la conexin tringulo - doble estrella permite el arranque estrella
tringulo en la
velocidad lenta, as se consigue un arranque suave y se reduce la
corriente de arranque.
- Solamente lleva una tensin y corresponde a la de la lnea.
- Al pasar de la conexin tringulo a la de doble estrella se produce una inversin del
campo giratorio, por lo que el motor invertir el sentido de giro, para esto se debe proveer la
adecuada conexin en los elementos de accionamiento del motor.
- La relacin de potencias entre la velocidad lente y la rpida es de 1: 5.
- La relacin entre las velocidades en la conexin Dahlander es de 2: 1, mientras que en el
motor de dos velocidades independientes no existe esta relacin.
Las velocidades mas utilizadas en la conexin Dahlander son:
Velocidad:
500 / 1000
N de polos:
12 / 6

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750 / 1500
8/4

1500 / 3000
4/2

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MOTORES MONOFSICOS:
Estos, como el nombre lo indica, emplean solamente una fase para su funcionamiento y son
extensamente empleados en unidades de potencial reducido, ya sea en la industria, en el comercio
y para aparatos de aplicacin domstica. Las ventajas principales ofrecidas por estos motores,
consisten en que su construccin es menos costosa que los mejores polifsicos y que no requieren
de lneas especiales de corriente alterna trifsica y pueden ser enchufados en cualquier toma
corriente de lnea de alumbrado.
Un motor de induccin monofsico, con un bobinado esttico y rotor a jaula de ardilla, es
similar a un motor de induccin trifsico con el mismo de rotor con la diferencia que el
monofsico no tiene campo magntico giratorio al arranque y por consiguiente no tiene cupla
motriz.
Sin embargo, si el rotor es puesto en rotacin por medio externo, las corrientes inducidas en el
mismo en combinacin con las corrientes del estator, producirn un campo magntico rotativo que
mantendr al rotor girando en la direccin en que fue puesto en movimiento.
Diversos mtodos son empleados para proveer el motor monofsico a induccin de la cupla
requerida para el arranque y estos mtodos clasifican los motores en diferentes categoras.
Como por ejemplo:
1.

Motor a fase dividida.

1.

Motor a capacitor.

2. Motor a polos blindados.

3. Motor de arranque a repulsin.
4. Motor Universal.
5. Otros.

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1.

MOTOR A FASE DIVIDIDA

Las caractersticas principales de estos motores aparecen en las siguientes figuras, donde se
observa el diagrama del circuito y los vectores de arranque.
El motor esta compuesto por un estator hecho de un paquete de chapas ranuras en las que van
alojado el bobinado principal o de trabajo y el auxiliar o de arranque. Estos dos bobinados se
encuentran desplazados por una angularidad de 90 elctricos.
Las bobinas del bobinado auxiliar tienen menos vueltas que el bobinado principal y adems una
menor seccin del conductor y por consiguiente ofrece ms resistencia y menor reactancia.
El bobinado principal ocupa la mitad inferior de las ranuras, mientras que el bobinado auxiliar
ocupa la mitad superior. Estos dos bobinados se encuentran conectados en paralelo a travs de la
lnea monofsica de alimentacin.
Este motor deriva el nombre por el comportamiento de los bobinados en el arranque. El estator
monofsico puede ser considerado como dividido en dos fases, que se encuentran desplazadas en
el espacio en 90 y que contienen corrientes desplazadas en tiempo/fase, por una angularidad de
15 aproximadamente (ver figura).
La corriente del bobinado auxiliar (Is) se retrasa, con relacin al voltaje de la lnea por unos 30
y es de un valor inferior a la corriente del bobinado principal, debido a que tiene una impedancia
mayor.

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1. Alimentacin monofsica de
220 volt.
2. Bobinado principal.
3. Rotor jaula
4. Bobinado auxiliar
5. Interruptor centrfugo
La corriente (Im) a travs del bobinado principal, se retrasa con relacin al voltaje aplicado en
una angularidad aproximada a 45.
La corriente total (I lnea) durante el perodo de arranque, es la suma vectorial de (Is) e (Im).
En el comienzo estas dos bobinas producen un campo magntico giratorio, que se desplaza a lo
largo del espacio de aire entre el rotor y el estator a una velocidad sincrnica y bajo el principio
de induccin arrastra al rotor a esta velocidad.
Este tipo de motor tiene caractersticas de velocidad constante y cupla motriz variable.
La cupla motriz de arranque oscila entre 150 y 200% de la cupla motriz normal a plena carga y la
corriente de arranque entre 6 y 8 veces la corriente de plena carga.
La inversin de giro de estos motores se consigue invirtiendo la conexin del bobinado de
arranque (se muestra a continuacin).

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Caractersticas principales:
El estator tiene un ncleo metlico rasurado y en stas se montan las bobinas auxiliares de

arranques y bobinas principales de los campos.

El bobinado auxiliar tiene menor nmero de vueltas que el principal, y construido de alambre

ms delgado.
El bobinado principal ocupa la mitad inferior de las ranuras.
Estos dos bobinados se encuentran conectados en paralelo, a travs de lneas monofsicas.
Al comienzo estos dos bobinados producen un campo magntico rotativo, que se desplaza a lo

largo del espacio de aire del estator, a velocidad sincrnica.

Cuando el rotor llega a un 75% de la velocidad sincrnica un interruptor centrfugo

desconecta al bobinado auxiliar.

El bobinado principal se mantiene funcionando del inicio hasta el final del funcionamiento del

motor.
Se utilizan en trabajos de perodos largos especialmente, pero livianos.

INVERSIN DE GIRO DE UN MOTOR MONOFSICO:

Para la partida directa de un motor monofsico segn las figuras anteriores, basta con

conectar fase y neutro a la red, y el motor girar en un sentido antihorario, como por
ejemplo.

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Si se cambia la posicin de entrada de fase y neutro, en este caso no alterar el sentido

horario.

Para invertir el giro de un motor monofsico, se debe cambiar la entrada de neutro y fase,

slo a un bobinado, que generalmente es el auxiliar.

2.

MOTOR A CAPACITOR.

El motor a capacitor es una modificacin sobre el motor a fase dividida, al cual se le ha agregado
un capacitor en serie con el bobinado de arranque. El capacitor produce un mayor desplazamiento
de corrientes de fase, a travs de las bobinas de arranque y de las principales.

1. Alimentacin monofsica de
220 volt.
2. Bobinado principal.
3. Rotor jaula
4. Bobinado auxiliar
5. Interruptor centrfugo
6. Condensador
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Caractersticas principales.

El bobinado de arranque posee mayor nmero de vueltas y es construido de alambre de

mayor seccin

La cupla motriz puede llegar a 350% de la mxima a funcionamiento normal.

Si el bobinado de arranque es desconecta a la velocidad de funcionamiento (+- 75%), se

denominan motor de arranque a capacitor.

Si el bobinado de arranque NO es desconecta a la velocidad de funcionamiento (+- 75%), se

denominan motor a capacitor.

Aproximadamente una capacitor de 400 F se requiere para un motor monofsico de

1 Hp.

Son hechos para arranque con carga, como: compresores, bombas para agua, etc.

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