Artculo Cientfico / Scientific Paper

ANALISIS DEL COMPORTAMIENTO AERODINAMICO DE UN

VEHICULO HONDA CIVIC V
Gerardo Ivan Benavidez Mendez1, Fredy chalco criollo2

Resumen

Abstract

El proyecto trata bsicamente sobre los conceptos

del diseo aplicados en los automviles, es decir el
estudio aerodinmico del automvil, rescatando la
importancia que tiene hacer este tipo de estudios
para comprobar o probar el resultado que se quiere
obtener.

The project is basically about the concepts of Design

Applied in cars , is say Aerodynamic Study of the
car, Rescuing the importance of making esta type of
studies to verify or asset test the result m Get What
You Want .

Se analizara un automvil al que se le

implementaran accesorios como un alern, faldones
delanteros y se estudiara las consecuencias que
tienen dichas implementaciones en un automvil
normal de calle, comprobaremos que para utilizar
este tipo de trabajos no solo hay que tener en
cuenta la esttica o el gusto si no por el contrario
debe conllevar un estudio pertinente y buen
asesoramiento, ya que el comportamiento del
automvil cambia en diferentes situaciones como
ser explicado durante el desarrollo de mencionado
analais.
El anlisis mencionado anteriormente se lo
realizara mediante dos software SOLID WORKS,
ANSYS el primero ser para dibujar el diseo del
automvil que se quiere analizar y el segundo har
el respectivo anlisis a diferentes parmetros y
situaciones, velocidades (40m/s) donde se
obtendrn resultados reales y se harn sus
respectivas comparaciones sin accesorios y con
accesorios nombrados anteriormente.

That UN car to be implemented spoiler accessories

like a , FRONT skirts and Consequences Having
these implementations des normal street car be
studied will be analyzed , check To use this type of
work does not just have to have the aesthetics
Account o The Gusto If instead should not lead
Pertinente UN Study and good advice , and
automotive That Change Behavior in Different
Situations How will Explained During Development
analais mentioned.
The above mentioned analysis would undertake By
two SOLID WORKS, ANSYS software will first
para Draw the automotive design Want To Be
analyze and El Segundo Will the respective Analysis
of Different Parameters and Situations, SPEED (40m
/ s ) Where are obtained actual results and
comparisons Accessories tHEIR respective sin is
Haran and accessories listed above .

Palabras Clave: Vehculo, anlisis, aerodinmica, Keywords: Vehicle, analysis, aerodynamic spoiler,
skirts, software.
alern, faldones, software.

1,2

Estudiante postulado a obtener el ttulo de ingeniero mecnico automotriz de la universidad politcnica salesiana
cuenca, ecuador.

Artculo Cientfico / Scientific Paper

1. Introduccin
La aerodinmica un vehculo se ve envuelto en una
serie de cambios a su vez en la mayora por que
son ms atractivos y llamativos estticamente
dejando a un lado su verdadero propsito, ya que
una mala utilizacin de estos accesorios puede
ocasionar esfuerzos innecesarios al automvil en
casos ocasionando daos en las zonas que se los
implementan ya que la aplicacin de elementos
aerodinmicos por parte de los usuarios pueden
afectar al rendimiento del vehculo como se lo dijo
anteriormente. El anlisis aerodinmico de un
vehculo se ha venido haciendo a travs de la
historia y hasta la actualidad utilizando el
tradicional tnel de viento y las tcnicas de ensayo
en ruta que es lo que se va a simular mediante el
software ANSYS.

2. Materiales y mtodos
Para la realizacin de este estudio se utiliz los
siguientes materiales
2.1. Materiales:
a. Material didctico:
Planos
Datos tcnicos.
b. Materiales Requeridos
Software Solid Works 2012
Software Ansys Inc. 2014
2.2. Procedimiento para realizar el estudio
propuesto
Antes de empezar con el anlisis en el software
vamos a realizar unos clculos que hay que
tener en cuenta para dar los diferentes
parmetros se ingresan en el programa

Parmetros y conceptos a tener en cuenta:

Aerodinmica del automvil: Se sabe que la
aerodinmica estudia el comportamiento sobre la
reaccin de un cuerpo ante el choque del mismo
con el aire.

2.2.3. Clculos
Datos:

Geometra del objeto en desplazamiento (Teorema

de Bernoulli): La geometra de un objeto afecta la
resistencia al movimiento que ejerce el aire sobre
l.

Cx est en un rango de 0.22 a 0.27

Peso: 1530 kg
Las medidas utilizadas para los clculos son las
medidas que se muestran en la figura 1.

Fuerzas sobre el automvil: Las fuerzas

aerodinmicas interactan con el vehculo
causando arrastre, sustentacin, y fuerzas laterales.

Resistencia aerodinmica al avance:

Flujo del aire externo al vehculo: Produce zonas

de presin o depresin y rozamiento viscoso con
las paredes, originando esfuerzos que influyen en
el avance del vehculo (resistencia de naturaleza
aerodinmica), y en las cargas sobre las ruedas y la
estabilidad del automvil. [1]

Benavides Mndez, Chalco Criollo / anlisis aerodinmico

para obtener datos lo ms aproximados
posibles a la realidad.

Tabla1. Resistencia aerodinmica a diferentes velocidades

V
[m/s]

Ra(V)x [N]

0
10
20
34
40

0
21.06
84.25
243.5
337.03

Momento aerodinmico:

Figura 2. Dimensiones del vehculo

Fuente: upcommons.upc.edu

Tenemos que el coeficiente

basndonos en la siguiente figura:

Figura 1. Curvas CMZ

Fuente: autores

Figura 3. Dibujo del diseo del modelo del automvil

analizado
Fuente: autores

Tabla 2. Momento aerodinmico a diferentes velocidades

Velocidad (m/s)
0
10
20
30
34
40

M(V)z (Nm)
0
29.52
118.11
265.75
341.35
472.45

Figura 4. Dibujo del diseo renderizado del modelo del

automvil analizado
Fuente: autores

Una vez ya obtenido el diseo de nuestro

vehculo en solido procedemos a exportarlo a
nuestro segundo programa utilizado ANSYS,
ya entrados en este programa hay un proceso
que se debe seguir que se lo va nombrar pero
no a explicar ya que en eso no se basa el
estudio de este anlisis: 1. Exportamos 2.
Creamos nuestro tnel de viento que vamos a

2.2.4.
Anlisis
aerodinmico
sin
la
implementacin del alern y faldn delantero
en el vehculo.
Como se mencion anteriormente se utiliz un
software para dibujar, dando las medidas reales
3

simular 3. Damos un enmallado 4.

Seleccionamos los parmetros y obtenemos las
diferentes simulaciones como vectores de
velocidad, lneas de vectores, presiones,
presin esttica, etc.
La velocidad que se va utilizar para el anlisis
es de 40m/sg.

Figura 7. Interacciones y curvas de comportamiento anlisis

Fuente: autores

Se procede hacer el respetivo anlisis sin la

implementacin de ningn accesorio al
vehculo.

En la figura 7 podemos observar el

comportamiento de las curvas del drag, lif y su
respectivo momento.

Figura 8. Vectores de velocidad

Fuente: autores
Figura 5. Tnel de viento
Fuente: autores

En la figura 8 se observa como los vectores de

velocidad forman la estructura del automvil
donde se ve las partes con menos presin en
este prueba es la parte trasera del automvil.

Figura 6. Enmallado
Fuente: autores
Figura 9. Presin esttica
Fuente: autores

Para realizar las simulaciones correspondientes

se han dado un nmero de 120 interacciones
con el fin de obtener resultados acertados y
correctos.

En la figura 9. Muestra la presin esttica y se

puede observar que en la parte trasera del
automvil se un valor de presin ms alto y en
parte delantera igual pero con valores de
presin un poco ms bajos.

Los parmetros para que la simulacin se haga

de forma correcta ya estn dados.
4

Benavides Mndez, Chalco Criollo / anlisis aerodinmico

Figura 10. Vectores pathlines

Fuente: autores

Figura 13. Anlisis en tnel de viento

Fuente: autores

En las figuras 12 y 13, se muestra el anlisis de

velocidad de vectores en un tnel de viento y
presin que ejercen sobre el vehculo, como se
puede observar existe una elevada presin en la
parte delantera del vehculo donde recibe de
frente el flujo de aire, en la parte trasera del
vehculo se genera ms presin que en todas
las partes del vehculo. Las zonas donde existe
menos presin son el cap y las puertas.

Figura 11. Vectores pathlines

Fuente: autores

En las figura 10. Se puede observar como las

lneas de flujo afectan con presin en cada
parte del vehculo donde existen elevadas
presiones en la parte trasera, techo, zonas
laterales de la parte delantera del vehculo, las
zonas con menos presiones en las partes
laterales. Cabe resaltar que el anlisis se lo est
haciendo netamente el vehculo sin tomar en
cuenta el tnel de tiempo en esta prueba. En la
figura 11. Se muestra el mismo anlisis pero
desde otra perspectiva.

2.2.5. Anlisis aerodinmico implementado el

alern y faldn delantero en el vehculo.
De igual manera mediante el software SOLID
WORKS, se procede a dibujar el alern y
faldn delantero para hacer el mismo anlisis
anterior y verificar los cambios que pueden
darse en el comportamiento aerodinmico al
implementar dichos accesorios.

Figura 12. Anlisis en tnel de viento

Fuente: autores

Figura 14. Vectores de velocidad

Fuente: autores

La figura 14. Muestra el anlisis de vectores de

velocidad y se ve que no existe cambio alguno
o por lo menos un cambio significativo.

que se implement. Si regresamos a la figura 9.

Se puede comprobar lo que se est afirmando
en el anterior prrafo.

Figura 15. Presin esttica

Fuente: autores

Figura 17. Presin esttica

Fuente: autores

La figura 15. Muestra que aqu si existe un

cambio de cmo afecta la presin en el
vehculo ahora en la parte delantera aumenta la
presin y baja levemente en la parte trasera,
tambin disminuye en zonas como el
parabrisas y el techo del automvil, se nota que
la presin se concentra ms en zonas
especficas como el parabrisas partes laterales
del vehculo.

La figura 17. Muestra claramente las

diferencias de como actan las presiones sin
implementar el alern y faldn delantero, e
implementado estos accesorios. Vemos como
la presin afecta casi en zonas determinadas y
no progresivamente en todo el automvil. La
parte ms afectada por la presin es el faldn
delantero y el alern y donde este va montado.
Esto se va apreciar de mejor manera en la
siguiente figura, que trata sobre el mismo
anlisis pero est en una vista diferente,
muestra como la presin aumento pero
mantiene en casi todo el automvil la misma
presin a diferencia del anlisis sin alern y
faldn que la presin era diferente en casi
todas las zonas del automvil.

Figura 16. Presin esttica

Fuente: autores

Esta figura es el mismo anlisis de presin

esttica pero se puede observar de mejor
manera como afecta la presin en las diferentes
zonas del vehculo. Se claramente la
disminucin de las presiones en zonas
laterales, en la mayor parte del automvil y el
aumento de la presin en el faldn delantero

Figura 17. Presin esttica

Fuente: autores

Benavides Mndez, Chalco Criollo / anlisis aerodinmico

2.3. Obtencin de datos

3. CONCLUSIONES

Una vez hechas todas las simulaciones

correspondientes en los dos casos analizados se
procede a obtener los datos que el software
proporciona.

Implementar un alern o un faldn se debe

hacerlo
teniendo
conciencia
de
las
consecuencias que esto puede tener, no guiarse
solo en la esttica o apariencia que le puede dar
al automvil.

Datos sin implementar alern y faldn

delantero en el vehculo:

El
comportamiento
aerodinmico
del
automvil analizado se vio afectado ya que las
presiones aumentaron y se obtuvieron
presiones ms constantes en casi todo el
automvil.

Tabla 3. Fuerza de resistencia al avance (Drag) y coeficiente

Cx

Fuerza (N)
3997.886

Coeficiente Cx
0.21579

Debido a la presencia del faldn delantero este

afronta las lneas flujo de aire de frente y por
ende las presiones se van a elevar en esta zona
y en casi todas las partes de automvil van
hacer casi las mismas pero ms altas que un
automvil sin faldn delantero.

Como podemos ver se obtuvo un valor de Cx

de 0.21579 que redondeando este valor es de
0.22se encuentra en el rango que da el
fabricante y afirma que el anlisis, y las
distintas simulaciones son correctas.
Tabla 4. Lift y coeficientes de presin

Fuerza (N)
1193.7614

Coeficiente Cx
0.064438

Al utilizar un alern trasero da ms adherencia

y estabilidad al automvil con respecto al
suelo, pero por el contrario se aumentan las
fuerzas que afectan al automvil dando ms
carga a este a velocidades altas aumentando el
consumo de gasolina. Esto se comprob en la
tabla 6. Al haber obtenido un Cx ms alto.

Tabla 5. Momento

Fuerza (N)
1591.8802

Coeficiente Cx
0.08592

Datos con alern y faldn

implementados en el vehculo:

delantero
Revisando desde la tabla 3 hasta la 8 podemos
verificar claramente que los valores de las
fuerzas aumentan de manera considerable al
implementar un alern y un faldn delantero.

Tabla 6. Fuerza de resistencia al avance (Drag) y coeficiente

Cx

Fuerza (N)
5930

Coeficiente Cx
0.4354

En el presente anlisis se comprob que hay

que tener un uso de razn de por qu se van a
implementar este tipo de accesorios y que
siempre tendra que hacerse el debido estudio.

Como podemos ver se obtuvo un valor de Cx

de 0.4354 que notablemente subi a un valor
de casi el doble, esta es la consecuencia que
tiene implementar un alero y faldn delantero.

Se hubiera podido considerar los acabados de

las superficies del alern o el faldn ya que
este aspecto tambin influye en la
aerodinmica, pero para esto habra que hacer
una investigacin ms extensa.

Tabla 7. Lift y coeficientes de presin

Fuerza (N)
2653.18

Coeficiente Cx
0.2289

Tabla 8. Momento

Fuerza (N)
2441.09

Coeficiente Cx
0.2109
7

4. BIBLIOGRAFA
Libros:
[1] Francisco Aparicio Izquierdo Teora de los
Vehculos Automviles, Madrid Seccin de
Publicacin, 2001