ACTIVIDAD DE APRENDIZAJE SEMANA CUATRO

Actividad de aprendizaje: Reparacin y comprobacin del sistema de

inyeccin
APRENDIZ:
Nombres: LUDWING SEBASTIAN GUALDRON FIGUEROA

Email: gualdron66@hotmail.com
Opcin elegida para desarrollar la
Opcin Uno: X
Opcin Dos:
actividad1:
(Texto)
(Herramientas)
INSTRUCCIONES:
Descripcin: Para la realizacin de la actividad el participante dispone de dos opciones,
entre las cuales debe optar por una ya que con cualquiera de ellas evidencia la realizacin
de la actividad:
Opcin Uno: Texto Resumen
Instrucciones: Aborde los documentos de apoyo del curso y haga el estudio de los
materiales de apoyo al captulo nueve. Con base en ello elabore un paso a paso para la
calibracin de un inyector.
Producto a entregar: Formato Actividad_aprendizaje_Semana_Cuatro_BLM.doc
diligenciado.
Opcin dos: Listado de herramientas.
Instrucciones: Elabore un listado de herramientas necesarias para realizar el cambio de
componentes como filtros de aire, diesel, aceite, as como los equipos necesarios para el
diagnostico y funcionamiento de los inyectores y bomba del sistema de Inyeccin
Mecnica, y para realizar las pruebas de entrada de las emisiones contaminantes del
sistema de escape del motor. .
Producto a entregar: Formato Actividad_aprendizaje_Semana_Cuatro_BLM.doc
diligenciado.

Ver gua didctica

DESARROLLO DE LA ACTIVIDAD:
PRUEBA Y CALIBRADO DE LOS INYECTORES DIESEL:
NOTA : La comprobacin de inyectores puede resultar peligrosa ya que la presin a que
sale combustible de la tobera del inyector es suficiente para perforar la piel humana y
llegar al torrente sanguneo. Esto ltimo puede tener consecuencias MORTALES. Lo ideal
es probar el inyector con ste alojado en una campana de pruebas especial de manera
que el chorro no pueda daar a nadie. El inyector deber apuntar siempre en sentido
opuesto al operador del aparato de pruebas o a cualquier otra persona que asista a las
mismas. Al realizar estas pruebas adems de protegerse las manos con una crema
adecuada o con guantes de goma es aconsejable utilizar gafas de seguridad.
Las pruebas bsicas a que han de someterse los inyectores son las siguientes:
1. Prueba de "zumbido" del inyector permite averiguar si la vlvula de aguja
oscila durante la inyeccin (lo cual es necesario para la correcta atomizacin del
combustible), ya que al hacerlo produce el caracterstico zumbido.
2. Observacin de la forma del chorro permite determinar si el conjunto inyector
(tobera y vlvula de aguja) est sucio o daado.
3. Comprobacin de la presin de apertura del inyector - permite comprobar si
la aguja se levanta de su asiento en la tobera al alcanzar el combustible la
presin correcta.
4. Prueba de fugas por el inyector permite determinar si el conjunto inyector
(tobera y vlvula de aguja) es estanco.
5. Prueba de fugas internas en el inyector permite averiguar el grado de
desgaste interno del conjunto debido a falta de estanqueidad entre las dos
partes del cuerpo del inyector o a desgaste entre la aguja y su alojamiento.
Antes de llevar a cabo ninguna de las pruebas indicadas a continuacin monte el
inyector en el aparato de comprobacin utilizando el adaptador adecuado y
siguiendo las instrucciones del fabricante del instrumento. Purgue la bomba y la
tubera de combustible de acuerdo con las correspondientes instrucciones y
mueva rpidamente la palanca del comprobador de forma que se produzca la
inyeccin dos o tres veces a fin de desalojar cualquier partcula de suciedad o
depsito de carbonilla que pueda haber en el inyector. El comprobador suele ir
equipado con una vlvula reguladora de caudal de gasoil, la cual deber
ajustarse al caudal mnimo necesario para accionar el inyector.

A - "Zumbido" del inyector:

Para que el conjunto inyector pulverice correctamente el combustible es preciso que la aguja oscile hacia
atrs y hacia adelante, a una frecuencia muy elevada, durante la fase de
inyeccin. Al llegar al inyector el combustible a presin impulsado por la
bomba de inyeccin se produce una variacin de la presin de impulsin
durante el periodo comprendido entre el comienzo y el final del suministro.
Esta variacin hace que oscile la vlvula de aguja del inyector, oscilacin que
puede percibirse por el zumbido y la vibracin que produce (fig.1) cuando se
acciona el inyector en un aparato de comprobacin. Si no hay zumbido o ste
es irregular lo ms probable es que se deba a que el inyector se encuentra en
mal estado o a que la vlvula de aguja se pega. La palanca del comprobador
deber accionarse a un ritmo uniforme para que se produzca el zumbido y el
manmetro deber estar cerrado.

B - Forma del chorro

Un chorro no uniforme, de aspecto estriado o fragmentado indica que el inyector
est sucio o presenta algn tipo de dao. Las formas de chorro deseables en la
mayora de los tipos de inyectores son las que se indican en las figs. 2 y 3. El
chorro proyectado por el inyector debe ser regular, en forma de abanico,
centrado con respecto al eje del inyector, sin interrupciones ni estras y sin
goteo.

Si el chorro sale del inyector oblicuamente,

formando estras o con interrupciones ello
indica que est sucio o daado. Tngase en cuenta no obstante que
algunos inyectores de orificios mltiples comnmente utilizados en
motores de inyeccin directa producen varios chorros finos en abanico
(D o E, fig. 2). En este caso la forma del chorro deber comprobarse de
la misma manera pero sin tener en cuenta los huecos entre los
diferentes chorros. De todos modos cualquier falta de simetra en la
forma del chorro de un inyector de orificios deber inspirar sospechas a
menos que se compruebe que existe una clara desviacin intencionada
en la disposicin de los orificios de la tobera.
Tngase en cuenta que el inyector tipo Pintaux (C, fig. 2) tiene un orificio
auxiliar a un lado del orificio central, que produce un chorro adicional descentrado. Bombeando ms
despacio con la palanca del comprobador de inyectores se conseguir que la inyeccin se produzca
nicamente por ese orificio auxiliar del inyector Pintaux. Ante cualquier irregularidad en la forma del
chorro deber desarmarse, limpiarse y examinarse el conjunto inyector. Para comprobar la forma del
chorro el manmetro deber estar cerrado.

C - Presin de apertura del inyector

Al alcanzarse una presin determinada el inyector deber abrirse de repente, sin ningn goteo previo. La
presin de apertura de los inyectores figura especificada en la seccin de datos tcnicos de cada motor.
Se verifica bombeando con la palanca del comprobador de inyectores a razn de una embolada por
segundo aproximadamente (salvo indicacin en contrario) y observando la lectura de presin del
manmetro al comienzo del suministro, instante en que la aguja del instrumento oscila ligeramente.
Si la presin de apertura es superior a la prescrita ello puede obedecer al pegado de la espiga de presin,
a una obstruccin parcial de uno o varios orificios de la tobera o a una precarga incorrecta del muelle de
presin. Si por el contrario es inferior a la prescrita puede deberse a que la vlvula de aguja est pegada
en posicin abierta, el muelle roto o a que la precarga de este ltimo sea incorrecta.
Los inyectores con tornillo de ajuste de la precarga del muelle pueden calibrarse
correctamente actuando sobre el tornillo, mientras que los que llevan un suplemento
de reglaje de precarga encima del muelle puede cambiarse el suplemento por otro del
espesor adecuado. Es normal tener que reajustar la presin de apertura de los
inyectores a los 70.000 km.
Para aumentar la presin de apertura hay que actuar sobre el tornillo de ajuste del
muelle de modo que penetre a mayor profundidad en el cuerpo del inyector o, si ste
es del tipo de reglaje por suplemento, colocar un suplemento de precarga ms
grueso. Si lo que se requiere es reducir la presin de apertura habr que proceder a
la inversa. Normalmente la presin de apertura se ajusta a un valor ligeramente
superior al recomendado para compensar la ligera reduccin que se produce durante la fase inicial de
utilizacin del inyector. Por ejemplo un inyector con una presin de apertura recomendada de 175 bar lo
mejor es calibrarlo para que abra a 180 bar. Algunos inyectores ajustables mediante tornillo llevan en
ste una tuerca de bloqueo que es preciso aflojar para poder realizar el ajuste, debiendo apretarse de
nuevo una vez efectuado ste.

D - Goteo por el inyector

En la seccin correspondiente a cada motor se prescribe un determinado valor de verificacin,
expresado en presin y segundos, para la prueba de goteo de los inyectores.
El inyector deber mantener la presin prescrita durante el tiempo estipulado
sin que se produzcan fugas de combustible o de gasoil de pruebas. El modo
ms fcil de detectar tales fugas es colocando un trozo de papel absorbente
debajo del inyector durante la prueba. Si el inyector gotea despus de limpiar
la tobera y la vlvula de aguja, deber sustituirse por uno nuevo.

E - Fugas internas en el inyector

La prueba de fugas internas consiste en medir el tiempo que tarda en producirse una cada sostenida de
la presin del combustible desde un valor justo por debajo de la presin de apertura hasta un valor
inferior especificado de antemano. El valor de verificacin para esta prueba, expresado en gama de
presin y segundos. Al efectuar esta prueba es importante asegurarse de que el inyector no presente
goteo por el orificio u orificios de inyeccin.
Una cada de presin demasiado rpida indica la existencia de una holgura excesiva entre el vstago de
la aguja y su alojamiento en el cuerpo del inyector (lo que hace necesario sustituir el conjunto inyector
por uno nuevo) o falta de estanqueidad entre las dos partes principales del cuerpo del inyector
(normalmente va montada entre ellas una arandela de cobre).