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UNIVERSIDADE ESTADUAL DO OESTE DO PARAN

CENTRO DE ENGENHARIAS E CINCIAS EXATAS


DEPARTAMENTO DE ENGENHARIA QUMICA
CURSO DE ENGENHARIA QUMICA

PRTICA 6: BOMBAS

TOLEDO PR
2015

UNIVERSIDADE ESTADUAL DO OESTE DO PARAN


CENTRO DE ENGENHARIAS E CINCIAS EXATAS
DEPARTAMENTO DE ENGENHARIA QUMICA
CURSO DE ENGENHARIA QUMICA

Ana Paula Nardino


Mariana de Barcellos Martins
Marlize Fernandes Barbosa
Tamara Larissa Wilhelm

PRTICA 6: BOMBAS

Relatrio apresentado disciplina de


LABORAT RIO

DE

ENGENHARIA

QUMICA II. Universidade Estadual do


Oeste do Paran - Campus de Toledo.
Prof. Dr.: Jamal Awadallak.

TOLEDO - PR
2015
1

1. METODOLOGIA

1.1.

Materiais

Balde;
Balana;
Cronmetro;
Trena;
Rgua;
Mdulo experimental.

1.2.

Mtodos

A bomba foi inicialmente ligada, determinando-se a vazo desejada pela


abertura da vlvula 01, verificando-se a presso de trabalho da bomba. Em seguida
mediu-se a vazo de gua no mdulo por meio de sua coleta e pesagem em um
intervalo de tempo cronometrado. Simultaneamente, mediu-se a queda de presso
devido aos acidentes por meio da abertura de vlvulas ligada a cada um deles.
Cada vlvula foi aberta e fez-se a verificao da variao de altura provocada no
manmetro. O mesmo procedimento foi realizado quatro vezes variando-se a vazo.
Na Figura 1 apresentado o mdulo experimental.

Figura 1 Mdulo experimental de bombas e perda de carga.

2. RESULTADOS E DISCUSSO

Com a realizao da prtica obtiveram-se os dados experimentais, presso


da bomba (Tabela 1), variao de altura no manmetro para cada acidente (Tabela
2) e os valores de massa de gua e tempo e suas respectivas mdias (Tabela 3),
sendo descontada a massa do balde de 0,402 kg. Considerou-se a presso inicial
da bomba quando a vlvula estava totalmente fechada de 68947,5729 Pa.

Tabela 1. Presso manomtrica da bomba em cada experimento.


Experimento

Presso da
bomba (Pa)

62052,816

55158,058

48263,301

41368,544

Tabela 2. Variao de altura no manmetro para cada acidente.


Acidente / Experimento

Cotovelo 90o 1" (PVC) (m)

0,002

0,004

0,009

0,012

Reduo 1" para 0,5" (PVC) (m)

0,002

0,002

0,002

0,003

Vlvula globo 0,5" (metal) (m)

0,031

0,177

0,443

0,680

Cotovelo 90o 0,5" (PVC) (m)

0,006

0,015

0,044

0,064

Expanso 0,5" para 1" (PVC) (m)

0,001

0,001

0,003

0,002

Tabela 3. Dados de tempo e massa coletados.


Experimento
1
2

Tempo (s)

Mdia

20,023

20,021

20,027

20,021

20,023

20,020

20,030

20,026

20,021

20,023

20,033

20,028

20,022

20,021

20,030

20,025

0,621

1,472

2,254

2,768

0,628

1,464

2,258

2,878

0,612

1,466

2,252

2,878

0,620

1,467

2,255

2,841

Mdia

Massa (kg)

A tubulao possua dois dimetros, D1 = 0,0254m com comprimento L1 =


6,428m, e D2 = 0,0127m e comprimento L2 = 2,341m, sendo o comprimento total da
tubulao L = 8,769m e o comprimento vertical L v = 2,790m. Para posteriores
clculos encontrou-se na literatura a densidade da gua, a densidade do tetracloreto
de carbono e a viscosidade da gua, sendo 997,08kg/m, 1590kg/m e
0,0008935Pa.s, respectivamente 25C (INCROPERA, 2008).
Com os dados da Tabela 3 calculou-se as vazes mssicas (Equao 1) e
volumtricas (Equao 2). As velocidades para o fluido nas tubulaes de diferentes
dimetros foram calculadas conforme a Equao (3). Os resultados esto
apresentadas na Tabela 4.

(1)

(2)

(3)

Tabela 4. Vazes mssicas e volumtricas, e velocidades em diferentes dimetros.


Vazo
1

0,0310

0,0733

0,1126

0,1419

Q (m/s)

0,0000311

0,0000735

0,0001129

0,0001423

V1 (m/s)

0,0613

0,1451

0,2228

0,2808

V2 (m/s)

0,2453

0,5802

0,8912

1,1234

(kg/s)

Para determinar a perda de carga terica na tubulao, fez-se necessrio


calcular o valor de Reynolds (Equao 4). Em seguida, encontrou-se o valor da
rugosidade para tubulao de PVC, sendo esta = 0,000005m, segundo MSPC
(2008). Com os valores de Reynolds, rugosidade e dimetros (D1 e D2) determinouse o fator de atrito utilizando a ferramenta HP 50g.

(4)

Para determinar a perda de carga terica na tubulao utilizou-se a Frmula


de Darcy para perda de carga em tubos retos de seo circular constante, conforme
Equao 5.

(5)

Onde f o fator de atrito de Darcy, V a velocidade do fluido na tubulao, L


e D o comprimento e o dimetro da tubulao, respectivamente. Todos os
parmetros foram calculados para os dois dimetros apresentados. Os resultados
encontram-se na Tabela 5.

Tabela 5. Valores de Reynolds, fator de atrito e perda de carga para diferentes


dimetros.
Vazo
1

Re1

1738,2090

4111,7562

6315,2851

7960,5162

Re2

3476,4180

8223,5124

12630,5702

15921,0323

f1

0,0413

0,0411

0,0364

0,0341

f2

0,0434

0,0341

0,0306

0,0289

lw1

0,0020

0,0112

0,0233

0,0347

lw2

0,0245

0,1079

0,2283

0,3426

lw1 + lw2

0,0265

0,1190

0,2516

0,3773

A fim de se determinar a perda de carga terica nos acidentes utilizou-se a


Equao 6.

(6)

Em que k o coeficiente de perda de carga. Este foi encontrado na literatura


para os diferentes acidentes, estando disponvel no anexo.

Tabela 6. Perda de carga terica nos acidentes.


Perda de carga (lw) (m)

Cotovelo 90o 1"


(PVC)
Reduo 1" para 0,5"
(PVC)
Vlvula globo 0,5"
(metal)
Cotovelo 90o 0,5"
(PVC)
Expanso 0,5" para 1"
(PVC)
Somatrio

0,9

0,000172

0,000965

0,002277

0,003618

0,34

0,001042

0,005834

0,013763

0,021868

10

0,030666

0,171600

0,404808

0,643199

0,9

0,002760

0,015444

0,036432

0,057888

0,56

0,000107

0,000600

0,001416

0,002251

0,034749

0,194444

0,458698

0,728825

A altura manomtrica terica foi determinada por meio da soma do


comprimento vertical da tubulao (Lv) com o somatrio das perdas de cargas nos
acidentes (lw) e na tubulao (lw1 + lw2). A altura manomtrica terica apresentada
na Tabela 7.

Tabela 7. Altura manomtrica terica.


Vazo
Hman (m)

2,851

3,104

3,500

3,896

Com os dados da Tabela 2 calculou-se a queda de presso obtida em cada


acidente, por meio da Equao 7, utilizada para o clculo da altura manomtrica
experimental. Os resultados obtidos esto dispostos na Tabela 8.

(7)

Tabela 8. Queda de presso para diferentes acidentes.


Acidentes / Queda de Presso
P1
P2
(Pa)

P3

P4

Curva 90 1" (PVC)

31,196

62,392

140,381

187,175

Reduo 1" para 0,5" (PVC)

31,196

31,196

31,196

46,794

Vlvula gaveta 0,5" (metal)

483,535

2760,828

6909,870

10606,572

Curva 90 0,5" (PVC)

93,587

233,969

686,308

998,266

Expanso 0,5" para 1" (PVC)

15,598

15,598

46,794

31,196

Para o clculo da altura manomtrica experimental utilizou-se a Equao 8.

(8)

A presso do vacumetro (Pvac) e a diferena de altura entre o manmetro e


o vacumetro (zb) foram consideradas desprezveis. Em ambos os cotovelos de 90 o
e na vlvula globo a velocidade de descarga se igualava a velocidade de suco,
assim anulando o termo das velocidades, o que no ocorreu para reduo e
expanso, assim utilizando as velocidades V1 e V2, conforme Tabela 4. Os
resultados esto dispostos na Tabela 9.

Tabela 9. Perda de carga experimental nos acidentes.


Perda de carga (m)
1

Cotovelo 90o 1" (PVC)

0,026

0,051

0,115

0,153

Reduo 1" para 0,5" (PVC)

0,006

0,019

0,041

0,065

Vlvula globo 0,5" (metal)

0,049

0,282

0,706

1,084

Cotovelo 90o 0,5" (PVC)

0,019

0,048

0,140

0,204

Expanso 0,5" para 1" (PVC)

-0,001

-0,015

-0,033

-0,057

Somatrio

0,099

0,386

0,970

1,450

Analisando-se os dados das perdas de carga nos acidentes, possvel


perceber que a vlvula globo apresenta maior perda de carga que os demais

acidentes, tanto experimental quanto teoricamente. Do mesmo modo, a expanso a


reduo apresentaram as menores perdas de carga que os demais acidentes.
Como no foi possvel calcular a perda de carga experimental na tubulao,
utilizou-se a perda de carga terica (lw1 + lw2) para o clculo da altura manomtrica
experimental, sendo esta feita analogamente ao clculo terico. O resultado
apresentado na Tabela 10.

Tabela 10. Altura manomtrica experimental.


Vazo
Hman (m)

2,9154

3,2949

4,0112

4,6169

Com os valores da presso da bomba (Tabela 1) pode-se determinar a altura


manomtrica da bomba por meio da Equao 8, e os resultados esto dispostos na
Tabela 11.

Tabela 11. Dados para a curva da bomba.


Vazo

Q (m/s)
Presso da
bomba (Pa)
Hman da bomba
(m)

0,0

0,0000311

0,0000735

0,0001129

0,0001423

68947,573

62052,816

55158,058

48263,301

41368,544

7,049

6,344

5,639

4,934

4,229

Utilizando os dados das alturas manomtricas terica, experimental e da


bomba, dispostas nas Tabelas 7, 10 e 11, respectivamente, bem como a vazo
volumtrica, plotou-se o grfico (Figura 2) da altura manomtrica versus a vazo
volumtrica, determinando a curva da bomba e a curva do sistema, terica e
experimental.

Figura 2. Curvas caractersticas da bomba e do sistema.

Por meio da Figura 2 pode-se perceber que o ponto de operao


experimental da bomba ocorre com uma vazo de 0,00014m/s e altura
manomtrica de 4,30m. Comparando-se a curva terica, para a mesma vazo de
0,00014m/s, nota-se que a altura a ser vencida pela bomba maior experimental
do que teoricamente, ou seja, necessrio que mais energia seja fornecida ao
sistema em uma mesma vazo.
Para melhor anlise dos dados obtidos, assim como melhor anlise da curva
do sistema e da bomba, calculou-se o desvio das perdas de carga entre os dados
tericos (Tabela 6) e experimentais (Tabela 9), apresentados na Tabela 12.

10

Tabela 12. Variao da perda de carga experimental em relao a terica.


Desvio das perdas de carga (%)
1

Cotovelo 90o 1" (PVC)

99,3239

98,1084

98,0168

97,6366

Reduo 1" para 0,5" (PVC)

82,8065

69,7336

66,5448

66,3991

Vlvula globo 0,5" (metal)

37,9648

39,2036

42,6969

40,6843

Cotovelo 90o 0,5" (PVC)

85,5768

67,7171

74,0378

71,6397

Expanso 0,5" para 1" (PVC)

91,6168

95,8559

95,7282

96,0582

Avaliando-se os dados da Tabela 12, percebe-se que os desvios


apresentaram valores relativamente altos, o que pode ter ocorrido devido a
tubulao do mdulo experimental ser antiga e muito utilizada, portanto havendo
grandes desgastes. Haviam tambm sujeiras no mdulo a qual poderiam causar
incrustaes na tubulao e nos acidentes. Estes fatores ocasionam em maiores
perdas de carga experimentais nos acidentes que aumentam a altura manomtrica
experimental, assim como observado na Figura 2, em relao a altura manomtrica
terica.

11

3. CONCLUSO

Com a realizao do experimento foi possvel perceber que quanto maior a


vazo do escoamento, maior foram as perdas de carga dos acidentes, bem como a
perda de carga da tubulao e menor a presso de trabalho da bomba. O nmero
de acidentes tambm influenciou na maior perda de carga, pois quanto mais
acidentes, maior a perda de carga.
A perda de carga experimental foi maior que a terica, devido aos problemas
do mdulo utilizado, como desgaste e incrustaes da tubulao. Dentre os
acidentes presentes no experimento, o que apresentou maior perda foi a vlvula
globo e os que apresentaram menor perda de carga foram a expanso e a reduo
de tubulao.

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4. REFERNCIAS
AWADALLAK, J.A.; FERRARI, L.D.F.; ZENI, L.M.H.; MOREIRA, M.F.P.; REINEHR,
T.O. Apostila dos roteiros da disciplina de Laboratrio de Engenharia Qumica II.
Toledo, 2015.
GOMIDE, R. Operaes Unitrias: Fluidos na Indstria. So Paulo v.2, 1993.

INCROPERA, F.P. et al. Fundamentos da Transferncia de Calor e Massa. Rio de


Janeiro: LTC,2008.

MORAIS, A.B. Tabelas e Grficos para determinao de perdas de carga,


distribudas

localizadas,

em

condutos

forados.

Disponvel

em:

http://slideplayer.com.br/slide/1833574/. Acessado em: 14/09/2015.

MSPC,

Informaes

Tcnicas

2008.

Disponvel

em:

http://www.mspc.eng.br/fldetc/fluid_0550.shtml. Acessado em: 14/09/2015.

13

5. ANEXOS

Figura 3. Coeficiente de perda de carga para reduo e expanso bruscas.


Fonte: Gomide, 1993.

Quadro 1. Valores aproximados para o coeficiente de perda de carga para os acidentes.


Fonte: Morais.

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