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DOI: 10.4025/actascitechnol.v33i2.

10328

Condies de serventia de estradas no-pavimentadas: estudo de


caso aplicado s vias do municpio de Viosa, Estado de Minas
Gerais, Brasil
Taciano Oliveira da Silva1*, Carlos Alexandre Braz de Carvalho2, Dario Cardoso de
Lima2 e Maria Lcia Calijuri2
1

Universidade Federal de So Joo Del-Rei, Campus Alto Paraopeba, Rod. MG-443, km 7, 36420-000, Ouro Branco, Minas
2
Gerais, Brasil. Departamento de Engenharia Civil, Universidade Federal de Viosa, Viosa, Minas Gerais, Brasil.
*Autor para correspondncia. E-mail: taciano@ufsj.edu.br

RESUMO. Este artigo apresenta a adaptao do mtodo de classificao de estradas nopavimentadas proposto por Eaton s condies encontradas em rodovias vicinais do
municpio de Viosa, Estado de Minas Gerais, considerando a sua potencialidade como
ferramenta de suporte gerncia destas vias. Este estudo foi desenvolvido a partir de
avaliaes objetiva, realizada com o emprego de uma escala de notas, e subjetiva, em
obedincia metodologia de Eaton, que foram conduzidas por uma equipe treinada
previamente que executou inspees de campo, atribuindo notas a 20 unidades amostrais,
possuindo cada uma delas 50 m de comprimento e representativas de 10 trechos analisados
de vias no-pavimentadas. A anlise dos dados desta pesquisa possibilitou concluir que: (i)
no houve correlao entre os resultados das avaliaes subjetiva e objetiva, e a aplicao da
metodologia de Eaton gerncia de manuteno de vias no-pavimentadas pode no refletir
as suas prioridades reais; (ii) a avaliao subjetiva do trecho e a avaliao subjetiva do
conjunto de suas unidades amostrais so correlatas, indicando ser coerente o emprego deste
procedimento.
Palavras-chave: rodovias vicinais, mtodos de classificao, avaliao objetiva e subjetiva.

ABSTRACT. Serviceability of unpaved roads: a case study applied to net road


from Viosa, Minas Gerais. This paper addresses the adaptation of the method of
classification of unpaved roads developed by Eaton to the field conditions of local roads
from the city of Viosa, Minas Gerais State, Brazil, considering its potential as a support tool
for the management of these roads. This study was developed encompassing objective
evaluation, carried out with the application of a note scale, and subjective evaluation,
according to the methodology of Eaton, which were performed by a team that accomplished
the field inspections, attributing notes to the 20 sample units, each one 50 meters long and
representing 10 analyzed unpaved road segments. Conclusions are as follows: (i) it was not
observed any correlation between data from the objective and the subjective field
evaluations, leading to the conclusion that the use of the Eaton and others methodologies
can be misleading to the management of the maintenance of unpaved not reflecting their
real priorities; (ii) there is correlation between the subjective evaluation of the road sections
and the subjective evaluation of all sample units, indicating to be consistent the application
of this procedure.
Keywords: roads, classification methods, objective and subjective evaluations.

Introduo
Consideraes gerais

As estradas exercem importante papel no


desenvolvimento econmico e social de um pas. No
Brasil, at ento, a opo pelo transporte de carga
por rodovias a mais requerida, principalmente no
escoamento da produo industrial e agrcola
(TRINDADE et al., 2005). Dada amplitude da
malha rodoviria brasileira no-pavimentada, que
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atualmente j se encontra em torno de 1,42 milhes


de quilmetros de extenso (AETT, 2005) e ao papel
socioeconmico que a mesma desempenha,
identificar os seus problemas e apontar solues
sem dvida uma medida importante para garantir
suas boas condies de serventia.
Na maioria das vezes, os rgos responsveis pela
manuteno e/ou construo das vias vicinais nopavimentadas esto vinculados a municpios e,
tambm, a empresas florestais. Observa-se, ainda,
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que as prefeituras desses municpios, alm de no


possurem
recursos
financeiros
suficientes
destinados manuteno e reabilitao dessas vias
ainda se deparam com o desconhecimento tcnico
necessrio realizao racional destas atividades, que
devem ser adaptadas para as suas realidades de corpo
tcnico e equipamentos. Quanto s empresas
florestais, de acordo com Lopes et al. (2002), na
dcada de 80, estimava-se a extenso da malha
rodoviria florestal brasileira em 600 mil
quilmetros, nmero este que foi atualizado por
Oliveira et al. (2007) para, aproximadamente, 618
mil quilmetros, demandando grandes volumes de
servios especializados de manuteno e reabilitao
das vias. Por outro lado, aumentaram nos ltimos
anos as exigncias em termos de solicitaes dessas
estradas, pelo crescimento do volume de trfego
pesado.
A forma inadequada de manuteno das estradas
no-pavimentadas e seu abandono por um longo
perodo de tempo trazem como conseqncia uma
superfcie muitas vezes intrafegvel, dificultando a
circulao de pessoas e mercadorias, e acarretando,
via de regra, danos ambientais, com o assoreamento
de corpos dgua e o lanamento de sedimentos
provenientes de material carreado pelas guas das
chuvas sobre reas agricultveis.
Fundamentao terica

Segundo Greenstein e Hudson (1994), a


avaliao da superfcie de uma via no-pavimentada
o processo que visa fornecer subsdios para o
planejamento de atividades que possam contribuir
para manter ou resgatar a sua integridade estrutural e
funcional. Para o rgo rodovirio responsvel, esta
ao auxilia na priorizao das atividades de
manuteno de forma a otimizar os recursos
disponveis para tal fim.
comum empregar as avaliaes objetiva e
subjetiva para fins de qualificao da superfcie das
estradas no-pavimentadas. A avaliao subjetiva
possibilita averiguar a condio da superfcie de uma
via, segundo o ponto de vista dos usurios,
empregando-se um valor definido como Present
Serviceability Rating (PSR) que no Brasil, de acordo
com
DNIT
(Departamento
Nacional
de
Infraestrutura de Transportes), em sua norma PRO
007-94, conhecido como Valor de Serventia Atual
(VSA). Durante a avaliao, o VSA obtido pela
mdia aritmtica de notas atribudas a uma via pelos
membros de uma equipe de avaliao com a funo
de representar a opinio dos seus usurios. Esses
avaliadores, devidamente treinados, percorrem um
trecho de uma estrada numa determinada velocidade
operacional e, de dentro do veculo, atribuem notas
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Silva et al.

subjetivas de acordo com uma escala de valores


previamente definida, indicando suas opinies
quanto ao conforto e suavidade percebidos durante o
percurso no trecho avaliado.
J a avaliao das condies da superfcie de
forma objetiva, segundo Hass et al. (1994), sustentase em dados coletados sobre os defeitos existentes
nos trechos da estrada a ser analisada, ou seja, os
tipos, severidade e densidade de defeitos
identificados. Para o levantamento dos defeitos na
estrada necessrio que os tipos a serem
considerados sejam selecionados e as definies de
cada defeito sejam cuidadosamente estabelecidas. As
definies devem estar escritas e acompanhadas por
fotografias ou figuras que ajudem na sua
identificao, incluindo sustentaes para avaliar o
grau de severidade e medir a sua extenso.
Um mtodo de classificao e um manual de
campo para a avaliao das condies da superfcie e
da drenagem de uma rede de estradas nopavimentadas foram desenvolvidos por Eaton et al.
(1987a), com o objetivo de auxiliar os municpios e
rgos rodovirios na manuteno de suas estradas
no-pavimentadas. Segundo o mtodo, o ndice das
condies das rodovias no-pavimentadas (URCI)
o Unsurfaced Road Condition Index (URCI), que
corresponde ao PCI (Pavement Condition Index) do
Sistema PAVER (Sistema de Gerncia de
Manuteno de Pavimentos). O URCI um
indicador numrico que varia numa escala de 0 a
100, baseado no clculo dos valores-deduo (Deduct
Values), tambm apresentados em uma escala de
valores de 0 a 100, em que o valor zero indica que
um defeito em particular no tem impacto nas
condies da estrada e o valor 100 indica um defeito
extremamente comprometedor para o colapso da via.
A Tabela 1 apresenta, de forma resumida, os tipos de
defeitos considerados e a forma de medio.
Tabela 1. Tipos de defeitos e critrio de medio, de acordo com
Eaton et al. (1987a).
Designao dos defeitos
Seo transversal inadequada
Drenagem lateral inadequada
Corrugaes
Segregao de agregados
Buracos
Poeira
Trilhas de roda

Critrio de medio
Metro linear
Metro linear
rea
Metro linear
Nmero
Altura e densidade da nuvem
rea

A avaliao de estradas no-pavimentadas pelo


mtodo descrito por Eaton et al. (1987a) baseada
em dois tipos de inspeo. Um deles a rpida
vistoria subjetiva da estrada; o outro se refere
medida detalhada dos defeitos em unidades
amostrais representativas do trecho avaliado. A
avaliao subjetiva consiste em percorrer a estrada a
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Condies de serventia de estradas no pavimentadas

uma velocidade aproximadamente constante, em


torno de 40 km h-1, e verificar de dentro do veculo
as condies da superfcie de rolamento e de
drenagem. Aps essa avaliao, considerada
preliminar, so selecionadas as unidades amostrais da
estrada, com reas que variam de 150 a 350 m2, nas
quais sero medidos e quantificados os defeitos
existentes, levando em considerao o seu nvel de
severidade, Baixas, Mdias e Altas, de acordo com o
critrio de avaliao objetiva.
De posse de todos os dados obtidos, a densidade
dos defeitos calculada em funo das suas
incidncias na rea analisada, ou seja, pela razo
entre a quantidade do defeito e a rea da unidade
amostral. Com o valor da densidade, acha-se o valordeduo correspondente, a partir de curvas de nveis
de severidade existentes para cada tipo de defeito.
Aps o clculo, todos os valores-deduo individuais
da unidade amostral so somados, originando o
valor-deduo total (TDV). A partir do grfico com
curvas de correo para cada quantidade de defeitos
com valor-deduo maior ou igual a 5 pontos na
unidade amostral, encontra-se o URCI. Por este
ndice, as estradas no-pavimentadas so classificadas
com base em uma escala de valores que esto
relacionados na Tabela 2.
Tabela 2. Escala de classificao de estradas no-pavimentadas
em funo do URCI.
URCI
100 86
85 71
70 56
55 41
40 26
25 11
10 0

Classificao
Excelente
Muito boa
Boa
Regular
Ruim
Muito ruim
Pssima

O uso de procedimentos de avaliao de estradas


no-pavimentadas elaborados para condies
diferentes das encontradas no Brasil, como o caso
do mtodo de Eaton et al. (1987a), pode gerar
resultados divergentes da realidade encontrada na
inspeo de campo, justificando-se desta forma o
desenvolvimento de pesquisas nesta rea.
Considerando esse aspecto, o presente trabalho teve
como objetivo correlacionar os resultados de
avaliaes objetivas com subjetivas, segundo as
instrues contidas no mtodo de Eaton et al.
(1987a), com o intuito de verificar a sua
aplicabilidade s rodovias vicinais no-pavimentadas
da rea rural do municpio de Viosa, Estado de
Minas Gerais, Brasil.
Material e mtodos
As atividades descritas neste item sobre o
mtodo que utiliza o URCI para classificar estradas
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no-pavimentadas esto baseadas nos trabalhos de


Eaton et al. (1987a e b) e Eaton (1988). Este mtodo
foi escolhido por apresentar, de acordo com os
estudos realizados por Oda (1995) e Viviani (1998),
algumas limitaes que prejudicam a caracterizao
final
das
estradas
no-pavimentadas.
O
procedimento de campo abrangeu avaliaes
subjetivas e objetivas de unidades amostrais e
trechos de estradas no-pavimentadas do municpio
de Viosa, por meio de uma equipe de avaliadores.
rea de estudo

O municpio de Viosa, com uma rea de 300,2


km, est localizado ao Norte da Zona da Mata do
Estado de Minas Gerais, a 229 km de Belo
Horizonte, Brasil, entre as latitudes de 20 41 20 S
a 20 49 35 S e as longitudes de 42 4936 W a 42
5427 W, a uma altitude mdia de 650 m. Limita-se
ao Norte com os municpios de Teixeiras e
Guaraciaba, ao Sul com Paula Cndido e Coimbra, a
Leste com Cajuri e So Miguel do Anta e a Oeste
com o municpio de Porto Firme (IBGE, 2002),
conforme mostra a Figura 1.
Seleo e diviso dos trechos experimentais

Para este estudo estabeleceu-se que as estradas


selecionadas
para
investigao
experimental
deveriam ser de fcil localizao, possuir variedade
de tipos de solos e serem prximas cidade. Essas
estradas possuem uma denominao de acordo com
o plano rodovirio do municpio de Viosa VCS
(Lei municipal n. 160 de 17/4/1978 atualizada para
2000). A Tabela 3 contm a denominao das
estradas no-pavimentadas inspecionadas neste
estudo e suas respectivas extenses.
Tabela 3. Estradas no-pavimentadas inspecionadas e suas
respectivas extenses.
Estrada no-pavimentada
VCS 346
Trecho da VCS 493
VCS 296

Extenso (km)
3,0
1,5
4,1

A necessidade de diviso das estradas em pores


menores, denominadas de trechos, se d pela
observao da no-uniformidade das caractersticas
das vias no-pavimentadas. De acordo com Weaver e
Clark (1977), deve-se ter ateno na determinao
de um tamanho mnimo de trecho de estudo que
permita que o avaliador tenha tempo suficiente para
adquirir uma percepo mais realista sobre a
condio da superfcie de rolamento do trecho
inspecionado. Quando a extenso do trecho for
muito grande, o avaliador pode perder a percepo
para o propsito em vista, atentando-se apenas em
julgar os ltimos metros do trecho avaliado.
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Silva et al.

Figura 1. Localizao do municpio de Viosa, Estado de Minas Gerais.

Assim, a cada trecho com extenso entre 750 e


1.000 m de comprimento, recomendam-se duas
unidades amostrais cada uma com 50 m de
comprimento, como as mais representativas de
defeitos.
Aps o planejamento das vias em estudo,
segundo consideraes de Baesso e Gonalves
(2003), foram definidos dez trechos para serem
inspecionados. Inicialmente, a escolha dos mesmos
baseou-se no julgamento de dois avaliadores,
devidamente instrudos para a finalidade em vista,
que percorreram as vias em um veculo de passeio a
uma velocidade de aproximadamente 40 km h-1, o
que permitiu selecionar, subjetivamente, as unidades
amostrais observadas como as mais representativas
de defeitos daquele trecho. A extenso de cada
unidade amostral foi delimitada por piquetes de
madeira, com auxlio de uma trena, de forma a
permitir a sua identificao numa inspeo posterior.
Constituio e treinamento da equipe de avaliao

O experimento contou com uma equipe composta


de cinco avaliadores do Departamento de Engenharia
Civil da Universidade Federal de Viosa UFV, que
percorreu as estradas no-pavimentadas em estudo,
para realizar as avaliaes subjetivas e objetivas dos
trechos e unidades amostrais previamente selecionados.
Na escolha para composio da referida equipe no
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foram consideradas as caractersticas dos membros


relativas ao sexo, idade, experincia de conduo de
veculos, na busca de se representar opinio dos
usurios dessas vias. Os membros da equipe de
avaliao receberam treinamento inicial sobre os
procedimentos de campo e os tipos de defeitos que
poderiam ser encontrados, seus nveis de severidade e a
forma de medi-los.
Inspeo nos trechos e unidades amostrais

As avaliaes realizadas pela equipe de


avaliadores foram divididas em duas etapas: avaliao
subjetiva dos trechos e unidades amostrais para a
determinao do URCIEQUIPE e avaliao objetiva das
unidades amostrais para a obteno do URCIEATON.
Inspeo subjetiva nos trechos e unidades amostrais

A primeira etapa da avaliao consistiu do percurso


de todos os avaliadores em um mesmo veculo
(Volkswagen Kombi) nos trechos selecionados, a uma
velocidade de aproximadamente 40 km h-1, onde um
dos avaliadores ficou responsvel pelo aviso aos demais
sobre o ponto inicial e final dos trechos. Durante o
percurso os avaliadores deram a cada trecho uma nota
individual, de 0 a 100, que representasse a condio de
sua superfcie a partir da qualidade de viagem por eles
percebida.
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Condies de serventia de estradas no pavimentadas

Na segunda etapa da avaliao subjetiva, os


avaliadores foram conduzidos ao ponto inicial de
cada unidade amostral e a percorreram a p,
procurando observar a condio superficial em que
ela se encontrava. Cada avaliador atribuiu-lhe, de
acordo com sua percepo, uma nota que descrevia o
estado desta superfcie, usando para tanto a mesma
escala utilizada para classificar o trecho. Ao final da
avaliao subjetiva foi feita a mdia aritmtica das
notas atribudas aos trechos e unidades amostrais
pelos avaliadores, encontrado o URCIEQUIPE dos
referidos, respectivamente. A Figura 2, ilustra a
avaliao subjetiva da primeira unidade amostral,
compreendida entre a Est. 17 + 00 e a Est. 17 + 50,
do primeiro trecho da VCS 296 e do veculo
utilizado na avaliao subjetiva dos trechos
analisados das estradas no-pavimentadas.
(a)

(b)

Figura 2. (a) Avaliao subjetiva a primeira unidade amostral do


primeiro trecho da estrada no-pavimentada VCS 296; (b) veculo
utilizado na avaliao subjetiva dos trechos analisados das estradas
no-pavimentadas.

Inspeo objetiva nas unidades amostrais

Aps a classificao das unidades amostrais pela


equipe de avaliao, os defeitos existentes em cada
unidade amostral foram verificados e registrados,
segundo o procedimento descrito no manual de
campo do mtodo do URCI (EATON et al., 1987a).
Para verificao das dimenses de cada defeito e suas
severidades e densidades, apenas o pesquisador e trs
colaboradores fizeram a medio para determinao
do URCIEATON das unidades amostrais. J o
URCIEATON de cada trecho foi obtido pela mdia
aritmtica dos URCIEATON das suas unidades
amostrais. A Figura 3 ilustra parte da avaliao
objetiva da segunda unidade amostral, compreendida
entre a Est. 42 + 00 e a Est. 42 + 50 m, do terceiro
trecho da estrada no-pavimentada VCS 296.
(a)

(b)

Figura 3. (a) Medio da largura da superfcie da estrada; (b)


medio dos defeitos de acordo com Eaton et al. (1987a).

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Resultados e discusso
A qualidade de viagem captada pelos usurios, de
acordo com Potter et al. (1992), constitui a medida
mais importante no desempenho de uma rede
rodoviria, fornecendo respostas vlidas para apoiar
os rgos responsveis pela manuteno rodoviria.
Carey e Irick (1960) afirmaram que apenas o
julgamento de uma equipe de usurios pode
estabelecer o nvel de servio de uma estrada.
Os ndices de condio de rodovias nopavimentadas (URCI) das unidades amostrais e
respectivos trechos, obtidos subjetivamente em campo
(URCIEQUIPE) e tambm pelo mtodo de Eaton et al.
(1987a) URCIEATON, foram confrontados para anlise
da relao existente entre eles. Por meio desta anlise,
buscou-se verificar a eficincia da equipe de avaliadores
para notificar as condies de serventia de estradas nopavimentadas. Na Figura 4 apresentam-se os valores
dos URCI obtidos das unidades amostrais, de acordo
com o mtodo de Eaton et al. (1987a) e as notas
atribudas s referidas unidades pela equipe de
avaliao.
A Figura 5 apresenta os valores dos URCI dos
trechos das estradas no-pavimentadas, obtidos pelo
mtodo de Eaton et al. (1987a), pelas mdias dos
URCI das unidades amostrais contidas em cada um
desses trechos e pela equipe de avaliadores, pelas
mdias das notas atribudas a cada trecho pelos seus
componentes.
Na comparao entre as classificaes das unidades
amostrais e os trechos representados nas Figuras 4 e 5
existe uma disparidade significativa, o que refora a
afirmao de Oda (1995) sobre a necessidade de
adaptao do mtodo de Eaton et al. (1987a) s
condies encontradas nas estradas no-pavimentadas
brasileiras. Ratificando essa afirmao, tambm se
observou que certos tipos de defeitos existentes nos
trechos inspecionados no eram mencionados no
mtodo de Eaton et al. (1987a), o que tornou necessria
uma aproximao a outros tipos de defeitos similares
aos considerados no referido mtodo.
De acordo com Eaton et al. (1987a), as
classificaes dos trechos de estradas no-pavimentadas
so obtidas a partir da mdia das classificaes das
unidades amostrais de cada trecho. Para verificar a
representatividade das avaliaes subjetivas da equipe
de avaliao, foram calculados os URCIEQUIPE de cada
trecho sob duas condies: (i) a partir das mdias das
notas atribudas pela referida equipe s suas unidades
amostrais (condio 1) e (ii) a partir dos valores mdios
atribudos diretamente ao trecho (condio 2). A
Figura 6 apresenta as duas condies.
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Silva et al.
ndices de condio de rodovias no pavimentadas das unidades amostrais
10

URCI

8
6
4
2
0

URCI(Eaton)

10,0 10,0 10,0 10,7 6,4 10,0 3,6 17,1 18,0 19,0 10,0 11,0 7,0 18,0 8,0 17,0 18,0 25,0 16,0 22,0

URCI(Equipe)(Mdio)

51,0 31,9 44,6 51,0 51,4 53,7 31,7 41,7 55,2 61,4 53,4 59,4 27,4 29,8 21,6 48,2 44,2 46,8 45,2 40,2
Unidades amostrais

Figura 4. Valores de URCI obtidos das unidades amostrais dos trechos das estradas no-pavimentadas investigadas.
ndices de condio de rodovias no pavimentadas dos trechos
10

URCI

8
6
4
2
0

URCI (Eaton) (Mdia)

10,0

URCI (Equipe) (Mdia)

46,4

10,4

8,2

10,4

18,5

10,5

12,5

12,5

21,5

19,0

44,6

41,2

36,8

51,4

50,6

39,6

38,6

48,2

50,0

Trechos
Figura 5. Valores de URCI obtidos dos trechos das estradas no-pavimentadas investigadas.
Comparao dos valores de URCI obtidos para os trechos na avaliao subjetiva
10

URCI

8
6
4
2
0

10

URCI (Condio 1)

46,4

44,6

41,2

36,8

51,4

50,6

39,6

38,6

48,2

50,0

URCI (Condio 2)

41,5

47,8

52,6

36,7

59,1

56,4

28,6

34,9

45,5

42,7

Trechos
Figura 6. Comparao dos valores de URCI obtidos subjetivamente para os trechos das estradas no-pavimentadas.

Avaliando-se os resultados apresentados na


Figura 6, observa-se que as avaliaes subjetivas das
unidades amostrais e dos trechos se mostraram
satisfatrias, visto que os valores URCIEQUIPE
encontrados pelas duas condies anteriormente
citadas foram bem prximos.
Concluso
Os resultados obtidos permitem concluir que a
comparao entre os ndices de condio de estradas
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no-pavimentadas provenientes do mtodo de Eaton


et al. (1987a), URCIEATON, e os atribudos pela
equipe de avaliao, URCIEQUIPE, apresentaram
valores discrepantes, o que reflete a necessidade de
adaptao deste mtodo s condies das estradas
no-pavimentadas brasileiras. Assim, no se
recomenda o uso do mtodo de Eaton et al. (1987a)
para o suporte e gerncia de manuteno de estradas
no-pavimentadas da rede de vias vicinais nopavimentadas da rea rural do municpio de Viosa.
Maring, v. 33, n. 2, p. 171-177, 2011

Condies de serventia de estradas no pavimentadas

Outro aspecto de interesse que com base nos


valores de URCIEQUIPE apresentados na Figura 6,

conclui-se que o critrio de avaliao subjetiva


aplicado aos trechos inspecionados nesta pesquisa
denota coerncia quanto s condies de suas
serventias, refletindo adequadamente as condies
de campo da superfcie de rolamento das vias
analisadas.
Agradecimentos
Fundao de Amparo Pesquisa do Estado da
Bahia (Fapesb), pela concesso da bolsa de pesquisa
ao primeiro autor e ao Departamento de Engenharia
Civil da Universidade Federal de Viosa
(DEC/UFV), pelo suporte tcnico nas inspees das
estradas no-pavimentadas estudadas.
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Received on June 3, 2010.
Accepted on September 29, 2010.

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Maring, v. 33, n. 2, p. 171-177, 2011