Ap A DNAR23 11

Descripcin de los contenidos de los
Ctedra Diseo y Construccin de estructuras aeronuticas
Apndice A DNAR Parte 23
APNDICE A DE DNAR PARTE 23

CRITERIO SIMPLIFICADO DE CARGAS DE DISEO PARA
AVIONES CONVENCIONALES, MONOMOTOR Y PESO MXIMO
DE DESPEGUE DE HASTA 6000 LIBRAS (2700 KG APROX.).
Introduccin
En este apunte describiremos el Apndice A del DNAR23, criterio simplificado de
diseo, y veremos un ejemplo en donde se determinarn los parmetros necesarios para
establecer las cargas sobre el ala.
Desarrollo
A23.1 General.
a) El criterio de carga de diseo de este apndice es un equivalente aprobado del
establecido en 23.321 hasta 23.459 para la certificacin de aviones
convencionales, monomotor y con un peso mximo de hasta 6000 libras.
b) La nomenclatura y los smbolos usados en este apndice son los mismos a los
utilizados la correspondiente parte 23.
A23.3 Smbolos especiales.

n1 : Factor de carga de maniobra positiva lmite del avin.
n2 : Factor de carga de maniobra negativo lmite del avin.
n3 : Factor de carga de rfaga positiva lmite del avin.
n4 : Factor de carga de rfaga negativo lmite del avin.
nFlap : Factor de carga lmite positivo con flaps completamente extendidos a VF .
( S ) : Velocidad mnima de diseo con Flap.

n * (W ) : Velocidad mnima de maniobra de diseo.
S
V F mn = 11,0 * n1 * W
V A mn = 15,0 *
Departamento de Aeronutica - FI - UNLP
Pgina 1
( S ) : Velocidad mnima de crucero de diseo.

n * (W ) : Velocidad mnima de picada de diseo.
S
VCmn = 17,0 * n1 * W
V D mn = 24,0 *
Las velocidades se expresan en knots y la carga alar W/S en libras /pie al cuadrado.
A23.5 Certificacin en ms de una categora.

El criterio de este apndice puede ser usado para la certificacin de aviones en las
categoras normales, utilitarias y acrobticas o en cualquier combinacin de las
mismas. Si se desea certificar en mas de una categora, el peso de diseo debe ser
seleccionado de manera tal que el trmino "n1* W" sea constante para todas las
categoras o mayor para una categora deseada que para las otras.
Las alas y superficies de control (incluyendo flaps y tabs) solo deben ser investigadas
para el mximo valor de "n1*W", o para la categora correspondiente con el mximo
peso de diseo, donde "n1*W" es constante.
Para todas las categoras se analizarn condiciones de cargas asimtricas y si se elige

la categora acrobtica esa condicin ser ms crtica. Esta condicin de cargas de
vuelo asimtricas irn en concordancia con A23.9 (c)(2) y A23.11 (c)(2) de este
apndice. Las estructuras del ala, anclaje del ala, y del estabilizador horizontal debern
ser verificadas para esta condicin. Para el caso del ala y su anclaje al fuselaje se
deber considerar, en el diseo, un estado de cargas asimtrico tal que de un lado se
carga al componente con el 100% de la condicin A y del otro lado del 70% de esa
condicin, esto para las categoras normal y utilitaria. En el caso de la categora
acrobtica se deber considerar el 60% de la mencionada condicin de un lado y el
100% del otro. En el caso del estabilizador se cargar con el 100% del valor medio de
la carga por unidad de superficie ( w ) de un lado del eje de simetra y el 50% del otro
lado. El valor de w puede ser obtenida del grfico 5 del Apendice A o bien calculado
por medio de la siguiente ecuacin obtenida de la regulacin PICAS26 de la autoridad
aeronutica Australiana.
Pgina 2
w = 4.8 + 0.534 * n1 *
W
S
Las unidades sin en Lb/ft2
Ser necesario investigar la estructura bsica del fuselaje solo para el mayor factor de
carga de la categora de diseo seleccionada. Solo ser
necesario disear las
estructuras de los soportes de piezas o componentes considerados pesos muertos para

el mayor factor de carga impuesto cuando se instala dicho tem en la aeronave. Sin
embargo la bancada del motor debe ser diseada para el mayor factor de carga lateral
solo para la certificacin en la categora acrobtica la cual es mayor que para la
categora normal y utilitaria.
Cuando se disea para cargas de aterrizaje, el tren de aterrizaje y el avin en su

conjunto deben ser verificados solo para la categora correspondiente con el peso de
diseo mximo.
Estas simplificaciones se aplican en aviones tipo convencionales monomotor, para los

cuales se dispone de suficiente experiencia, el inspector puede solicitar un anlisis
adicional sobre la aeronave en caso de considerar que la misma presenta un diseo
inusual.
A23.7 Cargas de vuelo

a) Cada carga de vuelo debe ser considerada independientemente de la altura y,
excepto para las estructuras que soportan pesos muertos, solo se debe ser
investigada la condicin de mximo peso de diseo.
b) Para determinar los valores n1 , n2 , n3 y n4 correspondientes con el mximo peso
de diseo en la categora deseada, se debe usar la tabla 1 y las figuras A1 y A2 de
este apndice.
Tabla 1- Factores de carga lmite
Pgina 3
Factor de
carga
Categora
Normal
Categora
Categora
Utilitaria
Acrobtica
Flaps arriba
n1
3,8
4,4
6,0
n2
-0,5 n1
-0,5 n1
-0,5 n1
n3
(1)
(1)
(1)
n4
(2)
(2)
(2)
n flaps
0,5 n1
0,5 n1
0,5 n1
n flaps
(3) cero
(3) cero
(3) cero
Flaps abajo
(1) Se determina con la figura A1

(2) Se determina con la figura A2
(3) Se deber considerar que la sustentacin en el ala es cero y slo la parte de esta,
en donde est ubicado el flap, deber ser estudiada para esta condicin.
Figura A1
Pgina 4
Figura A2
c) Se deben usar las figuras A1 y A2 de este apndice para determinar valores de n3 y

n4 correspondientes con el mnimo peso operativo en la categora deseada, y si
esos factores de carga resultan mayores a los correspondientes al peso de diseo, las
estructuras de soporte de pesos muertos deben ser verificadas para los factores de
carga que resulten mayores.
d) Cada carga especificada, actuante sobre el ala y el estabilizador es independiente
del rango del centro de gravedad. Sin embargo, el diseador puede seleccionar el
rango del centro de gravedad, y la estructura bsica del fuselaje debe ser verificada
para la condicin ms adversa de carga debida a pesos muertos para el rango del
centro de gravedad seleccionado.
e) Las siguientes cargas y condiciones de carga son las mnimas para las cuales se
debe asegurar la resistencia de la estructura:
1) Equilibrio del avin. Se puede considerar que la carga aerodinmica acta sobre
el ala en direccin normal al viento relativo, y con un valor igual a 1,05 veces la
carga normal al avin (como lo determina el prrafo A23.9 (b) y (c) de este
apndice) para la condicin de vuelo a ngulos de ataque positivos, y magnitud
igual a la carga normal del avin para la condicin de vuelo a ngulos de ataque
Pgina 5
negativos. Se debe considerar cada componente normal y su distribucin segn

cuerda de dicha carga sobre el ala.
2) Velocidades mnimas de diseo. El diseador puede elegir las velocidades
mnimas de diseo con la condicin que las mismas no sean menores que las
halladas utilizando las expresiones dadas anteriormente en este apndice.
Adems, VCmn no debe ser mayor que 0,9 VH real obtenida al nivel del mar para
la categora de menor peso de diseo para la cual se desea realizar la
certificacin. Para calcular las velocidades mnimas de diseo antes
mencionadas, se deben usar valores de n1 no inferiores a 3,8.
3) Factor de carga de vuelo. El factor de carga de vuelo especificado en la tabla 1
de este apndice representa la relacin entre la componente de fuerza
aerodinmica actuando en direccin normal al eje longitudinal del avin y el
peso del mismo. Un factor de carga positivo representa una fuerza aerodinmica
actuando hacia arriba, respecto del avin.
A23.9 Condiciones de vuelo.
a) General. Se debe usar la condicin de diseo establecida en los prrafos (b) y (c) de
esta seccin para asegurar resistencia suficiente para cada condicin de velocidad y
factor de carga sobre o dentro de los lmites del diagrama V- n del avin, similar al
diagrama de la figura A3 de este apndice. Este diagrama debe ser usado tambin
para determinar las limitaciones operativas del avin como se especifica en
23.1501 (c) hasta 23.1513 y 23.1519. (Ver Parte 23)
b) Condicin de vuelo simtrico. El avin debe ser diseado para la condicin de

vuelo simtrico de la siguiente manera:
1) El avin debe ser diseado por lo menos para las cuatro condiciones de vuelo
bsicas siguientes: "A", "D", "E", "G", como se ve en la envolvente de vuelo de
la figura A3 de este apndice. Adems se debe cumplir con los siguientes
requerimientos:
i) Los factores de carga lmite de diseo correspondientes a las condiciones "D"
y "E" de la figura A3, deben ser por lo menos iguales a los especificados en la
Pgina 6
tabla 1 y figura A3 de este apndice, y la velocidad de diseo para dichas

condiciones deben ser por lo menos igual al valor de VD obtenida de la
formula siguiente:
VDmin = 24 * n1 * w / s pero no mayor a
1,4 * n1 / 3.8 * Vcmin
ii) Para las condiciones "A" y "G" de la figura A3, los factores de carga deben
ser los especificados en la tabla 1 de este apndice, y las velocidades de
diseo deben ser consideradas basndose en dichos factores de carga con el
coeficiente de sustentacin esttico mximo CNA determinado por el
diseador. Sin embargo, en ausencia de datos ms precisos, las condiciones
anteriores pueden determinarse con valores de CNA = 1,35 y la velocidad de
diseo para la condicin "A" puede ser menor que VAmn.
iii) Solo es necesario investigar las condiciones "C" y "F" de la figura A3 cuando
n3*W/S o n4*W/S sean mayores que n1*W/S o n2*W/S respectivamente,
valores calculados segn este apndice.
2) En caso de instalarse flaps u otros dispositivos hipersustentadores para usar a
velocidades relativamente bajas en aproximaciones, aterrizajes y despegues, el
avin deber ser diseado para las dos condiciones de vuelo correspondientes
con los valores de los factores lmites de flap abajo especificados en la Tabla 1
de este apndice con los flaps totalmente extendidos a una velocidad no inferior
a la velocidad con flaps de diseo Vfmn dadas anteriormente en este apndice.
Pgina 7
Figura A3
Determinacin de los parmetros necesarios para la construccin del

diagrama de rfagas y maniobras de acuerdo con el apndice A de la Parte
23
Determinacin de los factores de carga n1, n2, n3 ,n4.
Para determinar dichos valores es necesario utilizar la Tabla N1 y los grficos A1 y A2
del apndice A de la parte 23 del FAR.
De la Tabla N1 se obtiene lo siguiente:
n1 = 4,4
n 2 = 0,5 n1 = 2,2
Pgina 8
Para n3 y n4, se considera la condicin de mximo peso de diseo y la condicin de

mnimo peso de diseo y se comparan entre s para adoptar el mayor.
Para dar un ejemplo, se supondrn los siguientes datos de un avin:
Wmx = 550 Kg 1211,7 Lbs

Wmn = 400 Kg 881,23 Lbs
VC. Sel en m/s

A 3000 mts.
Equivalente (**)
(nivel del mar)
VC. Sel en Knot
67
130,1
57,51
111,67
Para Wmx se obtiene K = VC. Sel / VC mn = 1 (*)

Para Wmn se obtiene K = VC. Sel / VC mn = 1,17 (*)
Usando las figuras A1 y A2 se obtiene:
Para Wmx VCSel = VCmin
VCSel
=1
VCmin
Para Wmn VCmin = 95 Knot K = 1,17
(*) Valores obtenidos asumiendo que VC. Sel es independiente del peso operativo. Lo
cual es algo lgico de considerar, ya que esto puede ser considerado como una
limitacin impuesta por el diseador porque los clculos de performance se realizan
considerando dicha velocidad.
(**) Velocidad equivalente: Observando una tabla de atmsfera standard se ve que la
densidad del aire disminuye al aumentar la altura. Por lo tanto la presin dinmica
para una misma velocidad respecto del aire depende de la altura. Para independizarnos
de la misma se introduce el concepto de velocidad equivalente, que es aquella que
producir una misma presin dinmica actuando a alturas diferentes. Por lo tanto para
hablar de velocidad equivalente, esta debe estar relacionado a dos alturas.
Pgina 9
qNMar =
1
NMAR V 2 NMAR
2
q3000 =
1
3000 V 23000
2
Igualando las expresiones anteriores llegamos a que la Velocidad equivalente a nivel

del mar.
Veq = V3000
3000
NMAR
Con esto, al hacer los clculos de sustentacin, resistencia, diagramas de rfaga y

maniobras se usa la densidad a nivel del mar y la velocidad equivalente
Wmin
Wmax
n1
4,4
4,4
n2
-2,2
-2,2
n3
4,66
4,4
n4
-2,47
-2,2
En el cuadro anterior se puede ver que el mximo factor de carga se obtiene para el
mnimo peso operativo. Por lo tanto se deben reforzar las estructuras que soportan
pesos muertos. Segn especifica A 23.7 (c).
Pgina 10
ENVOLVENTE DE VUELO
ANLISIS DEL DIAGRAMA V-n
Segn especifica el FAR, el punto C solo debe ser verificado cuando n3*W/S sea
mayor que n1*W/S. Al igual que el punto F cuando n4*W/S es mayor que n2*W/S.
Peso max de despegue

Peso max
w/s
1211,7 lb
9,77
n1*w/s
4,4
43,00
n2*w/s
-2,2
-21,50
124 ft2
n3*w/s
4,4
43,00
n4*w/s
-2,2
-21,50
n3*w/s
4,66
33,12
n4*w/s
-2,47
-17,55
Peso minimo
Peso min
w/s
881,23 Lb
7,11
n1*w/s
4,4
31,27
n2*w/s
-2,2
-15,63
Pgina 11
Como n3
W
S
> n1
W
S
y n4
W
S
> n2
W
es necesario investigar los puntos
S
C y F, segn especifica A 23.9 (b) (1), pgina 227.
A continuacin se harn los clculos de las cargas netas sobre el ala para las
condiciones A y D, teniendo en cuenta que para ambos casos la carga del
estabilizador horizontal debe ser tal que proporcione el equilibrio del avin. Esto es:
V = 0; H = 0 y M = 0
Esta consideracin es vlida para todas las condiciones de vuelo equilibrado.

Cuando se habla de equilibrio, debe entenderse que se trata de una condicin
momentnea. Realmente hay aceleraciones angulares y lineales que producen cambios
de la velocidad y de la actitud del avin.
Segn se establece en A 23.7 (1), Equilibrio del avin, se debe considerar que sobre
el ala acta una carga aerodinmica en direccin normal a la direccin del viento y su
valor es 1,05 veces la carga normal del avin para la condicin de vuelo con factor de
carga positivo, y un valor igual al de la carga normal del avin para la condicin de
vuelo con factor de carga negativo.
Condicin A: Esta se caracteriza por darse a altos ngulos de ataque y a velocidades

relativamente bajas.
Del diagrama V n se obtienen los siguientes valores:
nA = n1 = 4,4
VA = 96 Knot = 49,5 m/s
CN = + 1,35
Este valor de coeficiente de sustentacin normal es de todo el avin, y es el resultante
del ala, fuselaje y cola. Segn la condicin, sta ltima deber tener la direccin y
valor necesario para mantener equilibrado al avin, es decir sin aceleraciones
angulares ni lineales.
Pgina 12
Por lo tanto, para una condicin dada de peso operativo y factor de carga, si la cola
sustenta hacia abajo el ala deber tener una sustentacin mayor a la que tendra si la
cola sustentara hacia arriba, esto sale de plantear sumatoria de fuerzas verticales.
A continuacin se presenta el diagrama de la aeronave tenida en cuenta para analizar
el estado de carga (figura A4)
Figura A4
DIAGRAMA DE ANGULOS Y DIRECCIN DE LAS FUERZAS
AERODINAMICAS EN EL ALA Y EL ESTABILIZADOR HORIZONTAL
wiw
iw
Mwac
Lt
Vt
lt
Ref.
i t Pgina
fuselaje
13
En el diagrama no se han incluido las cotas del CG respecto del CA del ala por una
cuestin de espacio. Otro dato que no ha sido dibujado es el ngulo de sustentacin
nula del ala, mientras que se desprecia el momento de cabeceo del estabilizador como
as tambin la resistencia de sta superficie.
La fuerza debida al empuje no se ha tomado en cuenta, se supone un vuelo no
motorizado.
Del dibujo se desprende que:
= w iw
y
t = + it
iw: ngulo de calaje del ala respecto de la lnea de referencia del fuselaje
it : ngulo de calaje del estabilizador horizontal respecto de la lnea de referencia del
fuselaje
: ngulo de downwash
Como nomenclatura se designar con subndice N a la componente normal al eje de
referencia y a L como la componente longitudinal.
DETERMINACN DE LOS ANGULOS DE ATAQUE PARA GENERAR LAS

CARGAS
Del anlisis precedente se concluye que solo es necesario disear el ala para las
condiciones A y D (alto y bajo ngulo de ataque) del diagrama de rfagas y maniobras.
A continuacin se calcularn las cargas aerodinmicas sobre el ala y sobre el
estabilizador horizontal cuando el avin se encuentra volando en las condiciones
mencionadas anteriormente. Esto es:
Condicin A : Velocidad de maniobra V A = 50,47 m/s

Factor de carga normal
Condicin D: Velocidad de picada

n1 = 4,4
V D =80,1m/s
Pgina 14
Factor de carga normal
n1 = 4,4
A su vez cada condicin se computa para el mximo peso de despegue y el mnimo

peso operativo respectivamente, esto trae aparejado un corrimiento del CG.
Al calcular las cargas se harn algunas hiptesis referidas a la manera en como se

desarrollan las maniobras, de estas hiptesis surgirn las condiciones que se deben
imponer al avin, obteniendo as un sistema de ecuaciones.
La maniobra A se caracteriza por desarrollarse a elevados ngulos de ataque y

velocidades bajas, mientras que la D lo hace a bajos ngulos de ataque y altas
velocidades. Por lo tanto, el momento torsor en D ser ms importante que en A, ya
que este es proporcional al cuadrado de la velocidad.
Analizando la distribucin de presiones sobre el perfil para alto y bajo ngulo de
ataque, se observaba que para el primer caso el centro de presiones se aproximaba
bastante a la posicin del centro aerodinmico (teora de perfiles delgados), de manera
opuesta el CP estaba ms retrasado para el segundo caso. Por lo tanto la resultante de
fuerzas en ste ltimo caso cargar ms el larguero posterior, con lo cual ser
necesario utilizar esta condicin para verificar este componente.
Las hiptesis que se asumirn son:
1) La suma de todas las fuerzas aerodinmicas actuantes en direccin normal al eje

longitudinal del avin debe ser igual al producto del factor de carga normal por el
peso del avin.
2) La suma de momentos respecto del CG deber ser nula. Hay que tener en cuenta
que esto es una suposicin muy particular, ya que la maniobra que da origen al
factor de carga elevado, mientras se vuela a bajas velocidades, consiste en tirar del
bastn de mandos para obtener as el ngulo necesario. Esto trae como
Pgina 15
consecuencia una rotacin del avin, pero como el mismo tiene un cierto momento
de inercia, habr un movimiento oscilatorio transitorio que desaparecer al cabo de
un cierto tiempo. Dicho tiempo depende de la velocidad con que se tire del bastn.
Se deber tener en cuenta que luego de un tiempo aparecer una componente de
velocidad en direccin perpendicular a la existente antes de tirar del bastn, esto
cambiar el ngulo de ataque, hacindolo disminuir, lo cual cambia las condiciones
impuestas, por eso es que se suponen maniobras rpidas.
Para determinar los ngulos de ataque para cada condicin, se pueden desarrollar las
ecuaciones en forma general y luego reemplazar los valores correspondientes.
Sumatoria de fuerzas:
(1) Fuerzas Aerodinmicas normales al avin = n x W
LWN
+ DWN
+ LTN
= 4,4 9,8 W
Sumatoria de momentos:
(2) Momentos de fuerzas respecto del CG = 0
MA LWN W xCG + LWL W yCG DWN W xCG DWL W yCG + LtN t lt + LtL t yt = 0
Reemplazando los trminos de momento, sustentacin y resistencia por las respectivas
expresiones en funcin de la velocidad y el ngulo de ataque obtenemos las siguientes
expresiones:
Para la sumatoria de fuerzas:
1
V 2 C LW
2
SW cos( W iw) + C DW
SW sen( W iw) + C Lt
S t cos = 4,4 9,8 W
Pero se sabe que los coeficientes de sustentacin del ala, la cola y el de resistencia del
ala se pueden expresar en trminos del ngulo de ataque mediante las siguientes
Pgina 16
expresiones que fueron halladas del clculo aerodinmico del avin. Para dichos
coeficientes tenemos.
C LW
C DW
= 0,08 W + 0,032
= 0,03 + 0,041 C LW
C Lt
= 0,03 + 0,041 (0,08 W + 0,32 )
= 0,07 t
Por lo tanto la expresin (1) quedar.
(0,08 W
+ 0,32 ) SW cos( W iw) + 0,03 + 0,041 (0,08 W + 0,32 ) SW sen( W iw)
+ 0,07 t S t cos =
2 4,4 9,8 W
V 2
Trabajando de manera anloga con la ecuacin de momentos (2), obtenemos:
0,1 c S W (0,08 W + 0,32 ) cos( W iw ) S W x CG
(0,08 + 0,32 ) sen( iw ) S y
W
W
W
CG
(
)
0,03 + 0,041 0,08 W + 0,32 sen( W iw ) S W x CG +
1
=0
V 2
2
+ 0,03 + 0,041 (0,08 W + 0,32 )2 cos( W iw ) S W y CG +
+ 0,07 t cos S t x t +
+ 0,07 sen S y
t
t
t
[
[
Ntese que el trmino
]
]
1
V 2 se puede eliminar, ya que la ecuacin est igualada a
2
cero. Adems se puede despreciar el trmino correspondiente al momento debido a la

componente de sustentacin longitudinal de la cola por ser mucho ms bajo que el
debido a la componente normal.
Pgina 17
Para el caso particular analizado se tiene que el ngulo de calaje del ala (iw) es muy
pequeo con lo cual se asumir el ngulo w - iw igual a w.
El ngulo de ataque total de la cola se puede calcular con la siguiente expresin:
t = W iw + it + e
Donde el factor =
t
se denomina efectividad de elevador, y representa la
e
variacin del ngulo de ataque del estabilizador horizontal cuando se deflecta el

elevador, se pueden encontrar grficas para determinar su valor, por ejemplo en el
libro Airplane performance, Estability and control de Perkins & Hage hay un grfico
de en funcin de
Se
St
, donde Se es el rea del elevador y St es el rea total del
estabilizador horizontal. Cabe destacar que para determinar el ngulo de ataque

necesario del ala para lograr un cierto valor de factor de carga no es necesario calcular
el ngulo que se deflecta el elevador, solo se determina el ngulo total que ve el
estabilizador horizontal completo.
Si observamos las dos ecuaciones que se plantearon anteriormente, se puede ver que
forman un sistema de dos ecuaciones con dos incgnitas, que son W y t ( t = +it),
pero como el sistema de ecuaciones no es lineal, debido a que el trmino del ngulo de
la cola tiene incorporado el ngulo del ala ( W ), surge una complicacin para
resolverlo. En este caso se lo resolvi con una planilla de clculo para los puntos A y
D del diagrama V - n, para las condiciones de mximo y mnimo peso operativo.
Para resolverlo se despej t cos de la ecuacin de fuerzas, se dieron valores a W
y se reemplazaron los valores obtenidos de t cos en la ecuacin de momentos,
hasta que esta ltima tomara el valor cero, o un nmero muy pequeo.
Con este proceder se obtuvieron los siguientes resultados:

Pgina 18
Condicin A:
W = 12,4
W = 550 Kg
t cos = 0,0237
W = 8,4
W = 400 Kg
t cos = 0,0455
Condicin D:
W = 2,7
W = 550 Kg
t cos = 0,03538
W = 1,1
W = 400 Kg
t cos = 0,05109
Se puede observar que los resultados (que nos importan particularmente) son los
ngulos del ala ya que estos sern tenidos en cuenta para determinar las cargas en el
ala, respecto al ngulo de la cola se tendr que depender del downwash, del calaje del
ala, del ngulo del ala, etc, estos parmetros deben ser utilizados para determinar la
fuerza de sustentacin del estabilizador horizontal que es la que me estabiliza el
sistema. Conocido t , establezco Lt.
Otra manera, mucho ms simplificada, de calcular estos ngulos es la de considerar

que la resultante de las fuerzas en el estabilizador horizontal acta perpendicular al eje
de referencia de la aeronave, con lo cual las expresiones se convertiran en un sistema
lineal de ecuaciones.
La sumatoria de fuerzas quedara:
1
V 2 C L W
2
S W cos( W iw) + C DW
S W sen( W iw) + C Lt
S t = 4,4 9,8 W
Normalmente iw es conocido, es decir ya se ha obtenido en el diseo aerodinmico.
Pgina 19
Trabajando de manera semejante con la ecuacin de momentos, al desaparecer el

trmino coseno de beta, no tendramos el acoplamiento de trminos con lo cual
lograramos un sistema lineal, quedando un sistema de dos ecuaciones y dos
incgnitas.
Luego se determinarn el ngulo del ala y la carga en el estabilizador.
Pgina 20

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APNDICE A DE DNAR PARTE 23

A23.3 Smbolos especiales.

n3 : Factor de carga de rfaga positiva lmite del avin.

n4 : Factor de carga de rfaga negativo lmite del avin.

nFlap : Factor de carga lmite positivo con flaps completamente extendidos a VF .

( S ) : Velocidad mnima de diseo con Flap.

Departamento de Aeronutica - FI - UNLP

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Apndice A DNAR Parte 23

( S ) : Velocidad mnima de crucero de diseo.

A23.5 Certificacin en ms de una categora.

Para todas las categoras se analizarn condiciones de cargas asimtricas y si se elige

Descripcin de los contenidos de los

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Apndice A DNAR Parte 23

Las unidades sin en Lb/ft2

necesario disear las

estructuras de los soportes de piezas o componentes considerados pesos muertos para

Cuando se disea para cargas de aterrizaje, el tren de aterrizaje y el avin en su

Estas simplificaciones se aplican en aviones tipo convencionales monomotor, para los

A23.7 Cargas de vuelo

Departamento de Aeronutica - FI - UNLP

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Apndice A DNAR Parte 23

(1) Se determina con la figura A1

Departamento de Aeronutica - FI - UNLP

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Apndice A DNAR Parte 23

c) Se deben usar las figuras A1 y A2 de este apndice para determinar valores de n3 y

Departamento de Aeronutica - FI - UNLP

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Apndice A DNAR Parte 23

negativos. Se debe considerar cada componente normal y su distribucin segn

A23.9 Condiciones de vuelo.

b) Condicin de vuelo simtrico. El avin debe ser diseado para la condicin de

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Apndice A DNAR Parte 23

tabla 1 y figura A3 de este apndice, y la velocidad de diseo para dichas

VDmin = 24 * n1 * w / s pero no mayor a

1,4 * n1 / 3.8 * Vcmin

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Apndice A DNAR Parte 23

Determinacin de los parmetros necesarios para la construccin del

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Apndice A DNAR Parte 23

Para n3 y n4, se considera la condicin de mximo peso de diseo y la condicin de

Wmx = 550 Kg 1211,7 Lbs

VC. Sel en m/s

VC. Sel en Knot

Para Wmx se obtiene K = VC. Sel / VC mn = 1 (*)

Para Wmn VCmin = 95 Knot K = 1,17