COMPRESORES

Elaborado por: Andrs Paredes M.

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ESTACIONES DEL MOTOR

ESTACIONES (Compresor simple)

ESTACIONES (Doble compresor)

4

ESTACIONES (Turbofan)
5

ESTACIONES (Turbo-hlice)

Los compresores pertenecen a la categora de

las turbomquinas, las cuales son mquinas
que realizan expansiones o compresiones del
fluido activo operante, intercambiando trabajo
a travs de un eje.

Turbinas: En las cuales se produce trabaj

en su eje mediante la expansin del fluido
activo a travs de ella.
Compresores: En los que se obtiene un
incremento de presin del fluido activo a
travs de la mquina consumiendo trabajo
en su eje.

CLASIFICACIN
- CENTRIFUGOS
- AXIALES
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COMPRESOR CENTRFUGO
Se denomina as porque el aire, en su interior,
es centrifugado.

La direccin principal que sigue el aire en su

movimiento durante el proceso de la
compresin es radial, es decir, de direccin
perpendicular al eje de giro de la maquina y
sentido del eje al exterior.
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11

Est formado por el rotor o impulsor montado

sobre un eje y el conjunto encerrado en un
crter, compuesto por un difusor y un colector,
dentro del cual, gira con poca tolerancia
dimensional, para evitar en lo posible prdidas
de presin en el aire ya comprimido.

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CONFIGURACIN DEL ROTOR

El rotor o Impulsor es la unidad giratoria de la
mquina.
Consiste en un disco en el cual se han mecanizado
una seria de alabes en forma de paletas dispuestos
radialmente.

Se fabrica bien ajustado al crter para evitar lo ms

posible que el aire se pase de la cara de ms
presin del alabe a la cara de menos presin.
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Existen tres configuraciones dependiendo de

la disposicin de los alabes del rotor en el
disco:
-Alabes de curvatura hacia atrs (contraria al sentido
de giro del rotor).
-Alabes radiales.

- Alabes con curvatura hacia delante (en el mismo

sentido de giro que el rotor).
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Esta zona central curvada del rotor se llama

Inductor.
La corriente de aire a la entrada del compresor es
aproximadamente paralela al eje de giro, pues bien
la funcin del inductor es la de encarar el rotor,
orientar el rotor a la direccin de una velocidad
resultante (Velocidad Relativa Wa), que es la suma
de la Velocidad de Arrastre (Ua) mas la Velocidad
Axial Absoluta (Vza), para que la corriente de aire
penetre en l de forma laminar, con las menos
perturbaciones posibles las cuales redundan siempre
en prdidas de energa.
15

16

Cualquier variacin de las componentes de la velocidad

relativa har que la direccin de esta vare y como el diseo
del rotor es de geometra fija la corriente de aire penetrara
en el rotor en diversas condiciones ms o menos idneas.
El compresor se disea para un determinado rgimen del
motor y una determinada velocidad de vuelo y para estas
condiciones se disea el ngulo que debe tener el inductor.
Cuanto ms alejado se encuentre el motor de estas
condiciones mayor ser la desviacin de la direccin de la
velocidad relativa de la de diseo y el compresor ir
perdiendo rendimiento pudiendo incluso entrar en prdida y
dejar de cumplir su funcin de comprimir.
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MOVIMIENTO DEL AIRE EN EL ROTOR

Cuando el rotor est girando el aire es aspirado por
la boca de entrada al compresor siendo acelerado
por centrifugacin alcanzando en la periferia del
rotor velocidades supersnicas, del orden de M=l,3
Antes de entrar en el estator el aire pasa por un
espacio libre de alabes donde la corriente disminuye
un poco su velocidad y no aparezcan ondas de
choque en el estator.
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ESTATOR
El estator del compresor centrfugo est constituido
por una serie de conductos situados a la salida del
rotor, los cuales tienen una inclinacin muy
precisa, respecto a la rueda del rotor.
Esta inclinacin se corresponde con el ngulo de
incidencia de la corriente de aire, es decir, con la
direccin de la velocidad absoluta.

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COLECTOR
El colector tiene forma de codo y su funcin es la de
enderezar la corriente de aire que sale del estator.
Tenemos que tener presente que, tanto en el rotor
como en el estator, la corriente de aire se mueve en
el plano del disco, perpendicular al eje de giro del
motor. Por lo tanto tenemos que cambiar la
direccin de esta corriente para que circule en la
direccin del eje compresor-turbina, direccin axial o
direccin segn el eje del motor.
20

21

RELACIN DE COMPRESIN
Se define la Relacin de Compresin 23 como el
cociente entre la presin absoluta (de remanso) del
aire a la salida del compresor y la presin absoluta
de la corriente a la entrada.

23

P3t
P2t

22

COMPRESORES MULTIETAPA
La relacin de compresin que se puede obtener en un
compresor centrfugo es del orden de 4:1.
La razn de esta limitacin se basa en la necesidad de
limitar la velocidad absoluta del aire. Es difcil obtener de
forma eficiente presin esttica de una corriente de alto
numero de Mach en conductos pequeos y cerrados.

Compresor multietapa: disposicin de varios compresores

centrfugos en serie, uno detrs de otro.
23

ROTOR CON DOS CARA ACTIVAS

- El rotor don dos caras activas es un disco en el que los alabes
se han mecanizado por ambas caras.
- Para un dimetro determinado, el rotor de dos caras activas
admite mayor gasto de aire que el rotor normal, de una sola
cara activa.
-Debido a esto para un determinado empuje previsto para un
motor determinado, se puede disminuir la seccin de entrada de
aire.
- La parte negativa es la complejidad estructural que conlleva la
doble entrada de aire.
24

COMPRESOR AXIAL Y FAN

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CONSTITUCIN DEL COMPRESOR AXIAL

El compresor axial consta de dos elementos
fundamentalmente: Rotor y Estator.

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ROTOR
- El rotor del compresor axial, al igual que en el compresor
centrfugo, es el elemento giratorio del compresor.
- Est formado por una serie de discos unidos
solidariamente al mismo eje que la turbina y por lo tanto se
mueven a la misma vez que ella.
- Los discos en su parte perifrica lleva regularmente
distribuidos los alabes. Estos alabes tiene un perfil
aerodinmico muy preciso de manera muy similar al de un
ala.
- Los primeros alabes del compresor segn la direccin de la
corriente de aire son los alabes ms largos, tienen mayor
altura que los alabes intermedios o los situados en la parte
posterior del compresor.
27

28

El conducto de paso de aire tiene forma cilndrica

cnica, con estrechamiento desde delante hacia
atrs.
Esto se debe a que a medida que progresa la
compresin el aire ocupa menos volumen y como la
velocidad de avance del aire por el conjunto,
Velocidad Axial (Vz) , permanece aproximadamente
constante a lo largo del compresor resulta por tanto
la necesidad de ir reduciendo el espacio disponible
para el aire para no perder la presin que hemos ido
obteniendo.
29

30

ESTATOR
-El estator es el conjunto estacionario del compresor axial y
suele estar formado por dos conjuntos , dos crteres
semicilndricos independientes para facilitar su fabricacin y
montaje
-La diferencia de los alabes del estator con respecto a los del
rotor es que son fijos y no mviles.
-Todos los alabes del compresor estn sometidos a cargas
de flexin debido a aire, pero los del rotor, adems estn
sometidos a grandes esfuerzos de traccin debido a la fuerza
centrifuga.
31

ETAPA DEL COMPRESOR

- El compresor axial una vez montado el estator el
compresor queda configurado con filas de alabes
del rotor y del estator intercaladas alternativamente.
- Se llama Etapa del Compresor o Escaln del
Compresor al conjunto formado por un disco de
alabes mviles del rotor y una corona de alabes fijos
del estator.

32

El compresor axial
momento de giro.

necesita

un

gran

Un motor pequeo (motor para un pequeo

avin de negocios) , necesita al nivel del mar
una potencia del orden de 6.000CV en el eje
del compresor para conseguir una relacin
de compresin de 8:1 que es la relacin
media de un compresor axial.
33

NGULO DE ATAQUE DE LA
CORRIENTE DE AIRE

La corriente de aire penetra en el compresor

con velocidad controlada por la toma de aire
(del orden de M=0,5) y con direccin axial.

34

Lo primero que se encuentran la corriente

de aire al entrar al compresor es con una
rueda de alabes gua cuya funcin es
orientar la corriente de aire, dar a la
velocidad axial de la corriente una
componente tangencial de forma que para
las condiciones de diseo del compresor el
flujo de aire se dirija a lo alabes de la
primera rueda del rotor con una velocidad
absoluta cuya direccin sea la adecuada.
35

36

FUNCIONAMIENTO DE UNA
ETAPA DEL COMPRESOR

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Si observamos los vectores velocidad relativa Wa

y Wb a la entrada y a la salida del rotor podemos
ver que Wb es menor que Wa lo cual implica que
en el trayecto que hay entre la entrada y la salida
del canal que forman los alabes del rotor, el aire
ha perdido velocidad, se ha desarrollado un
proceso de transformacin de energa cintica en
energa de presin, se ha realizado una difusin.
As la presin esttica del aire despus del primer
rotor es mayor a la salida que a la entrada.
El aire se ha comprimido.
38

En el estator ocurre algo parecido a lo que ocurre

en el rotor. A la velocidad relativa de salida del rotor
le sumamos la velocidad de arrastre de este y como
resultado obtenemos una corriente con una
velocidad absoluta grande de entrada al estator Vb.
Al contrario que la velocidad absoluta que tendr a
la salida Ve.
Por lo tanto el aire a su paso por el estator pierde
de nuevo velocidad y gana presin.
39

La presin del aire en el compresor axial

aumenta, pues, en cada etapa (escaln) y
dentro de cada etapa aumenta en el rotor y
en el estator.

40

Se define el Grado de Reaccin de un

escaln como el cociente entre el aumento
de presin que se obtiene en el rotor y el
aumento de presin obtenido en el conjunto
de rotor y estator.
R

PROTOR
PROTOR
PESTATOR

PROTOR
PESCALON

41

42

Al igual que en el compresor centrfugo, en el

compresor axial llamamos relacin de compresin
al cociente entre la presin total a la salida del
compresor dividida por la presin total a la
entrada.

Cada etapa del compresor proporciona una

relacin de compresin del orden del 15% al
20% respecto a la etapa precedente, siendo la
relacin total del compresor el producto de la
relacin de compresin de cada etapa.
43

El nmero de etapas que debe llevar un

compresor se desarrolla en funcin de la
relacin de compresin que necesite el
motor proyectado.
En la actualidad hay motores que llegan a
relaciones de compresin de 35:1.

44

Para una relacin de compresin determinada,

si debe ser muy grande, es preferible obtenerla
con dos compresores ms pequeos que con
uno solo mayor pues se obtiene una mayor
elasticidad, es decir, soporta condiciones de
vuelo ms extremas. Perdiendo menos
rendimiento y entrando en prdida mucho ms
tarde. La contraindicacin estriba en la mayor
complejidad en la fabricacin de dos
compresores trabajando a muchas revoluciones
con ejes concntricos.
45

46

PRESIN MXIMA POR

ETAPA

47

Es importante obtener el mximo aumento

de presin del aire por etapa para ahorrar
peso y costes de fabricacin.
Un compresor con menor nmero de etapas es:
- Ms sencillo desde el punto de vista
mecnico
- El eje del motor ser de menor longitud
- Ser menor el nmero de rodamientos
necesario para soportar el rotor
- El sistema de lubricacin ser ms sencillo
48

La relacin de presin que se puede obtener

por etapa depende de tres factores:
1. La velocidad de giro del rotor
2. La difusin que se puede realizar entre
los canales formados por los alabes.
3. N de etapas

49

La velocidad del alabe est limitada por

dos factores fundamentalmente:
- Los esfuerzos centrfugos
- El aumento de las velocidades de la
corriente de aire (M=0,8 a 1,3).

50

El proceso de difusin depende de la

curvatura que se le de a los alabes:

- Capa lmite
- Gradiente adverso de presiones

51

PRDIDA DE COMPRESOR
(COMPRESSOR STALL)

52

La prdida de compresor es una inestabilidad

que afecta fundamentalmente al compresor
axial.
El compresor centrfugo, como funciona
segn el principio de centrifugacin no
presenta la inestabilidad tan acusada como el
axial.

53

Que es el STALL?
La prdida de compresor es la disminucin
de la capacidad del compresor para bombear
aire hacia la cmara de combustin.
Es consecuencia de la separacin de la
corriente sobre el perfil de los alabes.

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Cmo se manifiesta el STALL?

La manifestacin principal es la disminucin
del flujo de aire que pasa a la cmara de
combustin.
- Fluctuaciones en las revoluciones del
generador.
- El aumento de la temperatura del gas de
turbina.
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En condiciones extremas la perdida de

compresor puede provocar la Inversin del
Flujo, es decir, los gases de la cmara de
combustin salen por la boca de la entrada
del compresor.
Este fenmeno se conoce como Surge

56

CAUSAS DE LA PRDIDA
DE COMPRESOR

57

Cuando una o varias etapas de un

compresor entran en prdida se debe a que
los alabes estn funcionando con ngulos de
ataque muy altos.

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-En vuelos supersnicos, interacciones de las ondas de

choque con la capa lmite pueden llegar a separar la
corriente de las paredes internas del conducto de paso y
originar fluctuaciones de presin que llegan al compresor.
-Efectos del fuselaje, cuando las tomas de aire estn
adosadas a l, con efecto de Sombra con viento cruzado,
situacin tpica de aviones militares.
-Distorsiones de presin originadas por rfagas de aire en
actuaciones del avin con viento cruzado, altos ngulos de
ataque y guiadas.
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- Distorsiones de presin y temperatura del aires de entrada,

por la ingestin de las estelas de los motores de aviones
prximos.
- La deceleracin y aceleracin del motor presenta por s
mismo una fuente de deformacin del los tringulos de
velocidades. Esto es debido de que las revoluciones del
compresor y el flujo de aire no aumentan o disminuyen al
mismo ritmo.

60

SISTEMAS DE PROTECCIN
DEL COMPRESOR FRENTE
A LA PRDIDA

61

Alabes gua de entrada (AGE) de geometra

variable
Es un sistema que se utiliza en muchos motores aunque en
motores de la aviacin comercial prcticamente han
desaparecido.
- Varan la componente tangencial de la velocidad de
entrada en funcin del mdulo
- Hacen que el ngulo de ataque con el que aborda el
primer rotor sea el adecuado.
62

63

64

65

Este ngulo de posicionamiento de los alabes

gua est controlado por seales de r.p.m. del
compresor y temperatura total del aire de
entrada al compresor.

Esto se debe a que tanto

las revoluciones como
temperatura suponen una
densidad del flujo de aire
estimada en el diseo

la disminucin de
un aumento de
disminucin de la
con respecto a la

66

Los Ingenieros encargados del diseo de

los motores utilizan un parmetro que
engloba tanto las r.p.m. reales del
compresor como la relacin de la
temperatura total de entrada al compresor
respecto la temperatura estndar a nivel del
mar y se llama Velocidad Equivalente del
Compresor.
N equivalente

67

Vlvulas de Sangrado

68

En la parte superior, se
muestra como los alabes
del primer rotor se
encuentran con la capa
lmite
desprendida
debido al bajo valor de la
componente axial de la
velocidad de entrada de
aire.
Esto provoca el efecto
Tapn que se produce
en los ltimos escalones
debido a la insuficiente
densidad que tiene el
aire que les llega.
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Si estas mismas condiciones nosotros

propiciamos la salida al exterior de este aire
de baja densidad de los ltimos escalones,
se produce un desahogo de esta zona con lo
que una vez eliminado el impedimento la
corriente de aire gana en velocidad axial
reajustndose el tringulo de velocidades,
cambiando la orientacin de la velocidad
relativa (la que ve el rotor) y disminuyendo el
ngulo de ataque y por tanto cesando la
prdida.
70

71

COMPRESORES DE DOS EJES

Los compresores de los motores de dos o
tres ejes son mecnicamente
independientes.
Van acoplados a sus respectivas turbinas
girando a velocidades distintas.

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El primer grupo compresor debe girar ms

lentamente, mientras que el segundo debe
aumentar la velocidad de giro, en relacin
con el compresor de eje nico.
Los compresores de dos ejes, por fortuna,
tienden a adquirir velocidades apuntando a
sus propias condiciones de estabilidad.
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Los motores de dos o tres ejes

proporcionan una gran flexibilidad al
grupo compresor del motor.
El compresor de doble carrete es
imprescindible para motores de alta
relacin de compresin.

74

EL EQUILIBRADO DE
ROTORES

75

Los rotores de compresor y turbinas de los motores

de reaccin, se encuentran girando a altas
revoluciones, por lo tanto cualquier desequilibrio que
tengan se traducir en vibraciones de motor.
Normalmente los compresores y turbinas estn
compuestos por discos en los que se montan los
alabes dichos alabes son muy similares pero no
exactos, as mismo el propio disco (o bujes) , no es
perfecto, por lo que producir un desequilibrio

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El equilibrado se produce por falta de

uniformidad y simetra en el cuerpo que
gira, por lo tanto para equilibrarlo, lo que
se har es el aadir o restar masas.

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El equilibrado de un rotor, (bien de

compresor o de turbina) es una operacin
pareja a su montaje, es decir durante el
propio montaje del rotor, ya se realizan
procesos encaminados, a que este quede
equilibrado.

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FASES DE EQUILIBRADOS
DE ROTORES

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- Pesado y distribucin de piezas de unin

como tornillos, tuercas, arandelas etc.
- Pesado y/o momentado de alabes.

- Equilibrado en un plano de los distintos

rotores.
- Equilibrado en dos planos.
80