Informe Pavimentos Flexibles

UNIVESIDAD ALAS PERUANAS
CAMINOS II
ESCUELA PROFESIONAL INGENIERIA CIVIL
CAMINOS II
INFORME DE VISITA A OBRA (Asfaltado de la
Carretera Capachica Llachon)
DOCENTE:
I.
Ing. VLADIMIR APAZA

CANAZA.
INTRODUCCIN:
Juliaca, Noviembre del
1
2016
SALGUERO LAZA, ANGEL
HUGO
ALUMNO:
SEMESTRE:
SALGUERO LAZA, ANGEL HUGO

CAMINOS II
Para llevar a cabo la planeacin y el proyecto de cualquier obra de ingeniera civil, es

imprescindible llegar a un acuerdo desde distintos puntos de vista. Por ejemplo para la
construccin de una carretera se logra mediante los esfuerzos combinados de profesionales que
contribuirn con conocimientos detallados de muchas especialidades (Civil, Geologa, Hidrologa,
Topografa, Hidrulica, Arqueologa, etc.), es por ello que en la actualidad todo ingeniero que se
dedique a la construccin de vas terrestres es un requerimiento importante es estar familiarizado
al estudio de suelos. Los conocimientos actuales de la ingeniera de pavimentos, del diseo
geomtrico de vas y de la ingeniera de suelos han ido acumulndose y actualizndose a travs
de los aos, los cuales nos indican que es preciso coordinar esfuerzos y conocimientos para un
buen trmino de la obra ejecutada.
Es visto que las vas terrestres constituyen un campo muy amplio, muy fascinante dentro del
mbito de la Ingeniera, basta pensar que son estructuras de tierra que se construyen sobre la
tierra y teniendo en cuenta las diferentes condiciones mecnicas del suelo son tan adversas que
resulta imposible la construccin de carreteras sin la aplicacin de la mecnica de suelos
combinada con la ingeniera de pavimentos, constituyendo parte de las grandes inversiones de
muchos pases del mundo, justificndose la importancia y econmica que toman parte estas
importantes vas de comunicacin.
En el presente trabajo describiremos y analizaremos los distintos aspectos que se estn
tomando en cuenta para la realizacin del asfaltado de la carretera Capachica-Llachon, el cual
se hizo visita a esta mencionada obra, juntamente con el docente del curso; Ing. Vladimir Apaza
Canaza, durante el presente semestre. As como para ver los detalles necesarios para el
adecuado aprendizaje del Curso de Caminos II, y considerar sus aplicaciones de las
normativas, normas tcnicas, manuales de ejecucin, que estn vigentes y difundidas por el
ministerio de transportes y comunicaciones. Tambin rescatar los criterios y/o experiencias de
los ejecutores de este tipo de obras viales que se ejecutan dentro de nuestra regin de Puno.
II.
III.
OBJETIVOS:
Realizar una visita tcnica a una obra de asfaltado de carretera Capachica- Llachon
Observar la imprimacin en un tramo de la carretera.
Obtener informacin necesaria de la Obra.
Relacionar los conceptos tericos con la aplicacin prctica de obra.
Observar los diferentes tipos de maquinaria que interviene en la ejecucin de la obra
VISITA TCNICA A OBRA:
3.1 UBICACIN:
La obra se encuentra en el distrito de Capachica este distrito se encuentra localizada en la
Regin Puno, provincia de Puno, Departamento de Puno a una altitud de 3,880 m.s.n.m. latitud
sur 15 38 30 y longitud oeste 69 49 50 del meridiano de Greenwich.
Se ubica a 62 kilmetros al nor-oeste de la ciudad de Puno. Juntamente con la pennsula de
Chuchito encierran el golfo de Puno. Capachica est conformado por 16 comunidades:
Llachn, Yapura, Lago Azul, Ccollpa, Miraflores, Capano, Ccotos, Siale, Chillora, Isaura,
Escallani, Toctoro, Hilata, San Cristbal, Yancaco y Capachica (poblacin); tiene
aproximadamente 12 mil habitantes. Cuenta con una extensin aproximada de 117.06 km.

CAMINOS II
En la fotografa se muestra el tramo que se visit la ejecucin de esta obra, un tramo total
aproximado de 14 km.
En esta imagen se aprecia la localizacin propia de la obra, mostrada en el territorio peruano, la

regin de puno y finalmente el distrito.

CAMINOS II
IV.
DESCRIPCION:
Esta obra, viene a ser una obra de arrastre desde el ao 2013 y que la actual gestin regional
ha reiniciado, siendo esta una va importante que aporta al fomento del turismo en la regin
puno, tambin considerado como una va de desarrollo para los pobladores de las localidades
aledaas. En la actualidad viene siendo ejecutada, el mejoramiento de la Carretera Capachica
Llachn, esta obra tiene un presupuesto que supera 24 millones de soles, con una longitud
de ms 14 kilmetros.
Esta importante obra que viene ejecutndose en la regin de puno, est a cargo del ingeniero
residente de obra, Ing. Percy Bayln Ccari Apaza. Actualmente se viene ejecutando los trabajos
con normalidad, con un avance significativo del 62.71 % en su ejecucin al 31 de octubre del
presente ao, los trabajos que se han realizado al 100% son a nivel de subrasante, sub base,
base y en los prximos das se estar ejecutando los trabajos a nivel de asfalto.
Adems menciono el ingeniero responsable de la obra que el 37.29% restante es valorizable
para la ejecucin de las partidas de lo que es imprimado y el colocado de la carpeta asfltica, la
obra estar culminndose para el 20 de diciembre del presente ao, cumplindose con los
trabajos de asfalto, obras de arte, sealizado de vas, entre otras para ser inaugurada y
entregada a la poblacin, cumplindose con los plazos establecidos en su ejecucin.
IV.1 TRABAJOS PRELIMINARES REALIZADOS EN OBRA:
Se refiere a los trabajos topogrficos realizados en lugar de la obra, con el personal y equipo de
precisin necesaria, con el fin de ejecutar el replanteo de datos y especificaciones indicadas de
acuerdo a los planos, adems de realizar reajustes y controlar resultados.
IV.2 MOVIMIENTO DE TIERRAS
Sub-base
Esta partida est concluida al 100%, la cual garantiza el sistema de drenaje al pavimento. El
material empleado generalmente es granular. Segn la recomendacin del ingeniero la
densidad de campo tiene que llegar al 100%. Las maquinarias que se emplearon para esta
partida: tractor oruga, cargador frontal, volquetes, motoniveladora, cisterna, etc.
Base.
La conformacin de la base est concluida en todo el tramo, esta capa tiene por finalidad, la de
absorber los esfuerzos trasmitidos por las cargas de los vehculos y, adems, repartir
uniformemente Estos esfuerzos a la sub - base y por medio de esta al terreno de fundacin.
Capa de rodadura.
Esta partida an no se tiene un avance, por lo que recin se est imprimando su funcin
primordial ser proteger la base impermeabilizando la superficie, para evitar as posibles
infiltraciones del agua de lluvia que podra saturar total o parcialmente las capas inferiores.
Adems evita que se desgaste o se desintegre la base a causa del trnsito de los vehculos.
IV.3 OBRAS DE ARTE:
En esta partida se ejecutaron pontones, cunetas, muros de contencin, alcantarillas, Estas
obras de arte cumplirn funciones principales como: Dar salida al agua que se llegue a

CAMINOS II
acumular en la carretera, reducir o eliminar la cantidad de agua que se dirija hacia la carretera,
evitar que el agua provoque daos estructurales en todo el tramo de la carretera en ejecucin.
IV.4 IMPRIMACION:
La imprimacin se inici el da 11 de noviembre del presente ao, que consiste en la aplicacin
de un riego asfltico sobre la superficie de una base debidamente preparada, con la finalidad
de recibir una capa de pavimento asfltico o de impermeabilizar y evitar la disgregacin de la
base construida, de acuerdo con estas especificaciones y de conformidad con el Proyecto.
Incluye la aplicacin de arena cuando sea requerido.
El material bituminoso a aplicar en este trabajo ser Asfalto lquido, de grados MC-30, la
cantidad por m2 de material bituminoso, debe estar comprendida entre 0.9-0.26 gln/m2 para
una penetracin dentro de la capa granular de apoyo de 5 mm.
Para los trabajos de imprimacin se requieren elementos mecnicos de limpieza y camin
imprimador y cisterna de agua, compresores de aire, escobas. El camin cisterna imprimador
de materiales bituminosos deber cumplir exigencias mnimas que garanticen la aplicacin
uniforme y constante de cualquier material bituminoso, sin que lo afecten la carga, la pendiente
de la va o la direccin del vehculo. Sus dispositivos de irrigacin debern proporcionar una
distribucin transversal adecuada del ligante. El vehculo deber estar provisto de un
velocmetro calibrado en metros por segundo (m/s), visible al conductor, para mantener la
velocidad constante y necesaria que permita la aplicacin uniforme del asfalto en sentido
longitudinal. El camin cisterna deber aplicar el producto asfltico a presin y en forma
uniforme, para ello deber disponer de una bomba de impulsin, accionada por motor y
provista de un indicador de presin. Tambin, deber estar provisto de un termmetro para el
ligante, cuyo elemento sensible no podr encontrarse cerca de un elemento calentador. Para
reas inaccesibles al equipo irrigador y para retoques y aplicaciones mnimas, se usar una
caldera regadora porttil, con sus elementos de irrigacin a presin, o una extensin del
camin cisterna con una boquilla de expansin que permita un riego uniforme. No se permitir
el empleo de regaderas u otros dispositivos de aplicacin manual por gravedad.
el Clima un factor importante para el imprimado, la capa de imprimacin debe ser aplicada
cuando la superficie se encuentre seca, que la temperatura ambiental sea mayor a 6C, que las
condiciones climticas sean las apropiadas y sin presencia de lluvia, debiendo contar con la
aprobacin del Supervisor.
La superficie La superficie de la base a ser imprimada, debe estar en conformidad con los
alineamientos, gradientes y secciones tpicas mostradas en los planos del Proyecto y con los
requisitos de las Especificaciones relativas a la Base Granular. Antes de la aplicacin de la
capa de imprimacin, todo material suelto o extrao debe ser removido y eliminado por medio
de una barredora mecnica y/o un soplador mecnico.
Al aplicar la capa de imprimacin, el distribuidor debe ser conducido a lo largo de un filo
marcado para mantener una lnea recta de aplicacin. Si las condiciones de trfico lo permiten,
la aplicacin debe ser hecha slo en la mitad del ancho de la superficie a imprimar. Debe
tenerse cuidado de colocar la cantidad correcta de material bituminoso a lo largo de la junta
longitudinal resultante. Inmediatamente despus de la aplicacin de la capa de imprimacin,
sta debe ser protegida por avisos y barricadas que impidan el trnsito durante el perodo de
curado que establezca el Proyecto y apruebe el Supervisor.
Apertura al trfico y mantenimiento El rea imprimada debe airearse, sin ser arenada por un
trmino de 24 horas, a menos que lo ordene de otra manera el Supervisor. Si el clima es fro o

CAMINOS II
si el material de imprimacin no ha penetrado completamente en la superficie de la base, un

perodo ms largo de tiempo podr ser necesario.
V.
MARCO TEORICO
4.1 DISEO DE PAVIMENTOS
5.1.1 Generalidades
El espesor del pavimento se define siguiendo las indicaciones de los Trminos de Referencia
mediante la aplicacin de los Mtodos de Diseo siguientes: AASHTO, ASPHALT INSTITUTE,
TRRL, USACE. Los clculos se realizaron para dos alternativas: carpeta asfltica para un perodo
de diseo de 10 aos, 20 aos y refuerzo a los 10 aos para un periodo de diseo adicional hasta
20 aos. La segunda alternativa es pavimento a nivel de tratamiento superficial bicapa.
5.1.2. Mtodo AASHTO (1993)
El diseo del pavimento, utilizando el Mtodo AASHTO, versin 1993 (GUIDE FOR DESIGN OF
PAVEMENT STRUCTURE 1993).basado en AASHTO Road Test, consiste en determinar el
Nmero Estructural (SN) en funcin del Mdulo Resiliente de la subrasante (M r), nmero de ejes
standard anticipado (N), Confiabilidad (R%), Desviacin Standard total (S 0), prdida de
serviciabilidad ( PSI) e ndices estructurales del pavimento.
Los valores del nmero estructural se determinan mediante la aplicacin de la ecuacin de diseo
indicada en la Fig. 3.1 del mtodo de diseo.
Figura 3.1
Confiabilidad (R%)
La confiabilidad es la probabilidad de que una seccin del pavimento diseada mediante el mtodo
indicado se comporte satisfactoriamente durante el perodo de diseo bajo las condiciones de
trfico determinadas.

CAMINOS II
De acuerdo a lo indicado en los Trminos de Referencia se adopta el valor de R=90% para el

diseo para 10 aos y el refuerzo.
Desviacin Standard Normal
Para el nivel de confiabilidad adoptado, la Desviacin Standard Normal resulta Z R = -1.282 para la
confiabilidad de 90% (Tabla 4.1).
Desviacin Standard Total
El valor de Desviacin Standard Total vara entre 0.40 y 0.50 para pavimento flexible. Se adopta el
valor promedio de S0 = 0.45.
Serviciabilidad
La serviciabilidad de un pavimento es su capacidad de servir al tipo de trfico que usa la va (ligero

y pesado). La medida de serviciabilidad es el ndice de Serviciabilidad presente (PSI) que vara
entre 0 (carretera intransitable) y 5 (carretera en perfectas condiciones). El valor de la
serviciabilidad inicial, de acuerdo a la prctica usual, es de pi=4.0 para la carpeta asfltica y 3.5
para el tratamiento superficial doble.De acuerdo a lo indicado en los Trminos de Referencia el
ndice de Serviciabilidad final ser pt=2.0, por lo que la prdida del ndice de Serviciabilidad es p
= 2.0. En el cuadro siguiente se presenta el resumen de los valores de serviciabilidad aplicados en
el diseo.
TIPO DE SUPERFICIE DE RODADURA
pi
pt

CAMINOS II
Carpeta asfltica
4.0
2.0
2.0
Tratamiento superficial bicapa
3.5
2.0
1.5
Capacidad soporte de la subrasante.
La capacidad de soporte de la subrasante est representada por los valores de CBR determinados
mediante los ensayos de laboratorio realizados con las muestras de suelos obtenidas en el campo.
El Mtodo AASHTO 1993 requiere el uso del Mdulo de Resiliencia, el cual se obtiene de la
correlacin con los CBR mediante las siguientes formulas:
Mr = 1500 * CBR (psi)
Para los CBR< 10%
Mr = 3000 * CBR0.65 (psi)
Para los CBR de 10% a 20%
Mr = 4326 * lnCBR+241 (psi)
Para los CBR > 20%
El Mtodo AASHTO 2002 propone una frmula de correlacin del Mdulo de Resiliencia con el
CBR que rige para todos los casos:
Mr = 2555 * CBR0.64 (psi)
Consideramos que los valores de los Mdulos de Resiliencia obtenidos mediante la formula
propuesta por el Mtodo AASHTO 2002 son mas afines a las propiedades de los suelos, por lo
que en el presente estudio usaremos esta ultima correlacin.
Nmero de ejes equivalentes para el perodo de diseo
El nmero de repeticiones de ejes equivalentes a 18,000 lbs fue calculado en el estudio de trfico
que forma parte del presente estudio.
Determinacin del espesor de las capas del pavimento
Una vez obtenido el nmero estructural del pavimento, se calcula el espesor de cada una de las
capas del pavimento con la formula siguiente:
SN = a1D1 + a2m2D2 + a3m3D3
donde:
SN
Nmero estructural requerido
a1,2,3
Coeficiente de equivalencia de espesor de las capas del pavimento

CAMINOS II
m2,3
Coeficiente de drenaje
D1,2,3
Espesores de capas del pavimento
El valor del coeficiente de equivalencia de la carpeta asfltica se obtiene de la Fig. 3.2 para un
modulo elstico de la mezcla asfltica estimado en 450,000 psi.
Figura 3.2 Chart for estimating structural layer coefficient of dense graded asphalt mixes
based on the elastic (resilient) modulus
Fuente: AASHTO
Los coeficientes de equivalencia de las capas de base y subbase se obtienen de las Fig. 3.3 y 3.4
para los valores de CBR especificados.
Figura 3.3, Variation in Granular Base Layer (a2) with Various Base
Strength Parameters (3)

CAMINOS II
Fuente: AASHTO
Figura 3.4, Variation in Granular Subbase Layer Coefficient (a3) with Various Subbase
Strength Parameters (3)
De esta manera se tienen los siguientes coeficientes estructurales para cada una de las capas
del pavimento:
Carpeta Asfltica:
a1 =0.44/pulg. (ver Figura 3.2).
Base Granular:
a2 = 0.14/pulg (ver Figura 3.3)
Subbase Granular:
a3 = 0.12/pulg (ver Figura 3.4)
El coeficiente de drenaje m i est en funcin a la calidad del drenaje de la carretera y al
porcentaje del tiempo durante el ao durante el cual el pavimento est expuesto a niveles de
1
0

CAMINOS II
humedad cercanos a la saturacin. Considerando una calidad del drenaje regular y del 5% al
25% del tiempo del ao exposicin a la humedad, los valores de los coeficientes de drenaje
asumidos son los siguientes:
Base Granular : De acuerdo a las especificaciones para materiales de base y de las

condiciones de drenaje, podemos asumir un valor de m2=1.00
Subbase Granular : De acuerdo a las especificaciones para materiales de subbase y de

las condiciones de drenaje, podemos asumir un valor de m3=1.00
5.1.2.1 Parmetros de diseo
Trfico de diseo
En el Cuadro 8.2.1 se presentan los valores de EAL, determinados en el estudio de trfico, para el
periodo de diseo de 10 aos, 20 aos y el diseo por etapas. CUADRO 8.2.1
Sectorizacin de la carretera con fines de diseo del pavimento
Para definir o identificar tramos de caractersticas homogneas o similares que permitan

establecer paquetes estructurales de pavimento, se han realizado:
Muestreos de suelos a lo largo del trazo de la carretera con equidistancia cada 250 m,
con la finalidad de clasificar los mismos.
Muestreos de suelos cada dos kilmetros con el propsito de realizar ensayos CBR.
Para el clculo de los espesores del pavimento, segn el mtodo AASHTO, se emplea el
Mdulo Resiliente (MR) de la subrasante. Para la obtencin del valor del mdulo resiliente se
usaron las ecuaciones indicadas.
Los valores de CBR correspondientes al tramo en estudio se presentan en el Cuadro 8.2.2.
CUADRO 8.2.2
1
1

CAMINOS II
Descripcin de la estratigrafa de los sectores homogneos
Km 50+000 km 55+750
El subsuelo est conformado por capas de suelo granular grueso representado por grava bien y
mal graduada (GW, GP) y grava limo-arcillosa (GM-GC), medianamente densa, ligeramente
hmeda, color de marrn claro a marrn oscuro, y suelo granular fino, arena limo-arcillosa y
arcillosa. La profundidad a la que llegan estos estratos vara entre 0.30 y 0.75 m. Subyace a
esta capa del suelo el manto rocoso.
Km 55+750 km 68+500
Este sector corresponde a una zona rocosa cubierta por intercalacin de capas de arena limosa
(SM), arena arcillosa (SC) y arena limo-arcillosa (SM-SC). Estas capas llegan hasta una
profundidad mxima de 0.90 m. En el km 57+250 superficialmente yace una capa de 0.50 m de
espesor de arcilla de baja plasticidad (CL). Entre los Km 65+000 a km 66+250 y km 68+250 Km 70+250 se encuentran suelos granulares gruesos tales como grava bien graduada (GW)
cuyo espesor varia de 0.20 m a 0.50 m apoyados sobre la roca y estratos de arena mal
graduada (SP) intercalada con estratos de arena limosa (SM), los que llegan hasta el nivel
alcanzado en la investigacin.
Km 68+500 km 74+250
1
2

CAMINOS II
El subsuelo de este sector est caracterizado predominantemente por los suelos finos
cohesivos representados por arcillas limosas, hmedas de mediana plasticidad y limos
arcillosos, hmedos de baja a mediana plasticidad. Entre los km 68+250 y km 70+250 se
encuentran suelos granulares gruesos tales como grava bien graduada (GW) cuyo espesor
varia de 0.20 m a 0.50 m apoyados sobre la roca y estratos de arena mal graduada (SP)
intercalada con estratos de arena limosa (SM), los que llegan hasta el nivel alcanzado en la
investigacin.
Km 74+250 km 82+000
El subsuelo de este sector se caracteriza por la presencia de suelos granulares gruesos tales
como grava bien graduada (GW) y grava arcillosa (GC) de color marrn a negro,
medianamente densas, cuyo espesor vara entre 0.40 m y 0.80 m, debajo de la cual se
encuentra roca. En la progresiva km 76+000 el estrato de grava llega hasta 1.50 m de
profundidad.
km 82+000 km 94+000
En este sector superficialmente, hasta una profundidad promedio de 0.95 m, y en algunas
progresivas hasta la profundidad de investigacin, predominan capas de suelos finos de baja
plasticidad clasificados como arcilla inorgnica (CL) y limo inorgnico (ML) color marrn a
negro, semicompactos. Debajo de esta capa en las progresivas km 83+750, km 84+250 al km
84+750 yace la roca.
km 94+000 km 98+800
El sector caracterizado por un afloramiento de roca cubierta superficialmente por una capa de
afirmado (GW, GC, SC) color marrn, hmedo, semi denso, de 0.50 m de espesor promedio.
En la progresiva km 93+500 se encuentra un estrato de arcilla de baja plasticidad (CL) de color
marrn, hmeda, semi compacta, de 1.50 m de espesor y en el km 94+250 el estrato de grava
arcillosa (GC) de color plomo, ligeramente hmeda, medianamente densa, tiene un espesor de
1.50 m.
En base a la clasificacin de los estratos del subsuelo y los valores de resistencia de la
subrasante CBR, Cuadro 8.2.3:
CUADRO 8.2.3
1
3

CAMINOS II
Parmetros de diseo CBR
Para el clculo de los espesores del pavimento, segn el mtodo AASHTO, se emplea el
promedio de los valores de CBR para cada sector homogneo, omitiendo los valores extremos
para no distorsionar el promedio. Luego para cada valor promedio de CBR se determin el
valor del modulo resiliente siguiendo las formulas correspondientes a cada rango de CBR.
En el Cuadro siguiente se presenta el clculo de los valores del CBR de diseo para cada
sector homogneo.
CALCULOS DEL CBR DE DISEO POR SECTORES HOMOGENEOS
1
4

CAMINOS II
Valores del CBR no considerados para el promedio
En el Cuadro 8.2.4 se presentan los parmetros de diseo determinados para el diseo del
pavimento para cada uno de los sectores homogneos en el tramo en estudio. CUADRO 8.2.4
Calculo del Nmero Estructural Total requerido (SNreq)
Los clculos del nmero estructural de diseo (SN dis) y nmero estructural obtenido (SN obt), as
como los espesores del pavimento se realizarn mediante un programa de cmputo.
En el Cuadro N 8.2.5 se presentan los valores de los nmeros estructurales requeridos y de

diseo.
1
5

CAMINOS II
CUADRO 8.2.5
En el Cuadro 8.2.6 se presentan los resultados de los clculos de espesores de capas del
pavimento obtenido mediante el Mtodo AASHTO para un periodo de diseo de 10 aos:
CUADRO 8.2.6
En el Cuadro 8.2.7 se presentan los resultados de los clculos de espesores de capas del
pavimento obtenido mediante el Mtodo AASHTO para un periodo de diseo de 20 aos:
CUADRO 8.2.7
1
6

CAMINOS II
Calculo del refuerzo del pavimento a los 10 aos
El refuerzo que requiera el pavimento a los 10 aos para prolongar el periodo de diseo hasta
20 aos se calcula mediante la frmula siguiente:
SNref = SNreq - SNeff
Donde:
SNref
Numero Estructural de Refuerzo
SNreq
Numero Estructural requerido para el nuevo periodo de diseo
SNeff
Numero Estructural efectivo en el ao del refuerzo
Numero Estructural Efectivo del pavimento
El Mtodo AASHTO proporciona la formula siguiente para el clculo del Numero Estructural
Efectivo del pavimento:
RL=100(1-(Np/ N1.5))
Donde:
RL
Porcentaje de vida remanente
Np
EAL a la fecha de refuerzo
N1.5
EAL al trmino de la vida til o cuando pt=1.5
El nmero estructural efectivo se determina mediante la frmula siguiente:

SNeff =CF * SN0
Donde:
SNeff
Numero Estructural efectivo en el ao del refuerzo (ao 10)
CF
Factor de condicin
SN0
Numero Estructural en el ao del refuerzo (ao 10)
De la Figura 5.2 del manual de AASHTO se obtienen los valores de CF.

Relacin entre el Factor de Condicin y la Vida Remanente
1
7

CAMINOS II
Fig. 5.2
Calculo del Numero Estructural Efectivo (SNeff) y del refuerzo (SN ref) para la etapa
10-20 aos
En base a la aplicacin de la metodologa AASHTO 1993 se han obtenido los siguientes

resultados: CUADRO 8.2.8
Reemplazando los valores obtenidos en las formulas correspondientes se calculan los

espesores de refuerzo que es necesario colocar a los 10 aos. En el Cuadro 8.2.9 se presenta
el espesor de refuerzo. CUADRO 8.2.9
5.1.3 Mtodo del INSTITUTO DE ASFALTO (1991)
1
8

CAMINOS II
A fin de determinar el espesor del pavimento requerido, se utilizara el Mtodo de diseo para
pavimentos flexibles del ASPHALT INSTITUTE 1991, el mismo que requiere de los siguientes
parmetros:
Trafico EAL
Mdulo Resilente Mr
Condiciones Ambientales de Temperatura
Estos parmetros han sido cuidadosamente analizados con el fin de establecer los parmetros
que se usaron en los clculos.
Nmero de ejes equivalentes para el perodo de diseo
El nmero de aplicaciones de carga por eje simple equivalente a 18,000 Lbs (80 kN), EAL
(Equivalent Axle Load), es el mismo que se uso en la metodologa anterior.
Capacidad soporte de la subrasante.
El clculo de los valores de CBR de diseo en el Mtodo del Instituto de Asfalto est basado en
valores percentiles, los que dependen del trfico y se indican en el cuadro siguiente:
NIVEL DE TRAFICO (EAL)
PERCENTIL DE DISEO (%)
10E4 menos
60
entre 10E4 y 10E6
75
10E6 ms
87.5
Los datos EAL para la carretera en estudio est dentro del rango 10E6 ms, por lo que para
el clculo del CBR de diseo se aplica el percentil de 87.5%.
En el Cuadro 8.2.10 se presentan los valores del CBR calculados al 87.5% percentil y los
Mdulos de Resiliencia (Mr) correspondientes. CUADRO 8.2.10
1
9

CAMINOS II
Se han calculado valores de Mr a partir de CBR usando la correlacin recomendada por

ASPHALT INSTITUTE 1991:
Mr = 10.342*CBR (MPa)
Condiciones ambientales de temperatura
El Mtodo de Diseo del Pavimento del Instituto de Asfalto ha desarrollado las Cartas de
Diseo de los espesores del pavimento para tres grupos de condiciones ambientales
representativas, como sigue:
Temperatura Media Anual del
Efecto de la Helada
Aire
< 7C
15.5C
>24C
Si
Posible
No
Las condiciones ambientales de la carretera en estudio corresponden al segundo grupo, por lo

que para definir los espesores se utilizarn las Cartas de Diseo con MAAT=15.5C.
Determinacin del espesor de las capas del pavimento
Determinadas las repeticiones de carga a las que estar sometido el pavimento y considerando
el Mr de diseo percentil adoptado, se procede a determinar el espesor del pavimento en base
a los mtodos establecidos por ASPHALT INSTITUTE.
La metodologa est basada en los monogramas de diseo propuestos por MANUAL SERIES
N 1 (MS-1) versin de febrero del 1991 del ASPHALT INSTITUTE. Los resultados de clculos
de los espesores del pavimento, realizados mediante la Carta de Diseo A-11, para los
periodos de diseo de 10 y 20 aos se presentan en el Cuadro 8.2.11: CUADRO 8.2.11
* Espesores mnimos
2
0

CAMINOS II
Determinacin del espesor del refuerzo del pavimento para el periodo de diseo de
10 a 20 aos
El mtodo de diseo para construccin por etapas est basado en el concepto de vida remanente.
Se presume que la segunda etapa se construir antes de que el pavimento tenga serias fallas por
fatiga. Para que la segunda capa de la carpeta asfltica funcione de manera efectiva
conjuntamente con la primera la segunda capa tiene que aplicarse cuando el dao acumulado en
la primera capa no exceda 60% o la vida remanente sea no menor del 40%.
Los siguientes parmetros sern aplicados en el diseo:
n1 -
EAL para perodo de diseo de 10 aos
n2 -
EAL para perodo de diseo de 10 a 20 aos
N1 -
EAL corregido para perodo de diseo de 10 aos
N2 -
EAL corregido para perodo de diseo de 10 a 20 aos
h1 -
espesor del pavimento para perodo de diseo de 10 aos
h2 -
espesor del pavimento para perodo de diseo de 10 a 20 aos
hs -
espesor del refuerzo del pavimento
Donde:
N1 = 1.67 n1
N2 = 2.5 n2
hs = h2 - h1
En el Cuadro 8.2.12 se presentan los resultados de los clculos de refuerzo realizados, CUADRO
8.2.12
5.1.3. Resumen
Alternativa - Carpeta Asfltica en caliente
El pavimento se ha diseado por dos mtodos: AASHTO e Instituto de asfalto. Los valores de
espesores obtenidos mediante el mtodo del Instituto de Asfalto son ms altos que los obtenidos
por el mtodo AASHTO.
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CAMINOS II
Los espesores del pavimento obtenidos por el mtodo AASHTO se ajustan ms fielmente a los
parmetros del diseo, por lo que se recomienda tomar en consideracin el diseo realizado por
este mtodo para la evaluacin econmica.
Para la construccin del pavimento se deber tener en cuenta la siguiente secuencia de
actividades:
o
Colocacin de una capa de subbase con el material de cantera de espesor segn lo

indicado en el diseo para cada sector homogneo al que corresponde la colocacin
de subbase.
Colocacin de una capa de base con el material de cantera de espesor

correspondiente al diseo para cada sector homogneo
Colocacin del material de base en las bermas
Imprimacin de la capa de base
Colocacin de una carpeta asfltica de 7.5 cm de espesor en la calzada y las bermas
Para el periodo adicional de 10 aos se recomienda reforzar el pavimento mediante la colocacin

de una carpeta asfltica con el espesor indicado en el diseo para cada tramo homogneo, previa
evaluacin funcional y estructural del pavimento.
5.1.4. Conclusiones y Recomendaciones
El pavimento ha sido diseado por dos mtodos: AASHTO e Instituto de asfalto. Los valores de
espesores obtenidos mediante el mtodo del Instituto de Asfalto son ms altos que los
obtenidos por el
Mtodo AASHTO.
En el cuadro 8.6.1 se presentan los espesores obtenidos mediante los
Mtodos de AASHTO e Instituto de Asfalto. CUADRO 8.6.1
Los espesores del pavimento obtenidos por el mtodo AASHTO se ajustan ms fielmente a
los parmetros del diseo, por lo que la alternativa recomendada a tomar en consideracin es
el diseo realizado por este mtodo para un periodo de diseo de 10 aos.
Para el periodo adicional de 10 aos se recomienda reforzar el pavimento mediante la

colocacin de una carpeta asfltica con el espesor indicado en el diseo para cada tramo
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2

CAMINOS II
homogneo, previa evaluacin funcional y estructural del pavimento. En el cuadro 8.6.2 se

presentan los espesores obtenidos mediante los Mtodos de AASHTO para un periodo de
diseo de 10 aos y refuerzo a colocarse a los 10 aos, previa evaluacin estructural y
funcional del pavimento. CUADRO 8.6.2
Para la construccin del pavimento se deber tener en cuenta la siguiente secuencia de

actividades:
- Colocacin de una capa de subbase con el material de cantera de espesor segn el
diseo para cada sector homogneo al que corresponde la colocacin de subbase
-
Colocacin de una capa de base con el material de cantera de espesor

correspondiente al diseo para cada sector homogneo
Colocacin del material de base en las bermas
Imprimacin de la capa de base
Colocacin de una carpeta asfltica de 7.5 cm de espesor en la calzada y las bermas

VI.
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES:
Esta obra en ejecucin tiene un avance fsico de 62.71 % al 31 de octubre del presente
ao, las Partidas que se han ejecutado al 100% son a nivel de subrasante, sub base y
base.
El da 11 de noviembre del presente ao, se dio inicio con el imprimado, y en los
prximos das se estar ejecutando los trabajos a nivel de carpeta asfltica.
La obra estar culminndose para el 20 de diciembre del presente ao, cumplindose
con los trabajos de asfalto, obras de arte, sealizado de vas, cumplindose con los
plazos establecidos en su ejecucin.
Se recomienda, cumplir con las especificaciones tcnicas y procedimientos
contemplados en el expediente tcnico.
Para poder realizar el trabajo de imprimado adecuadamente, se recomienda hacer el
trazo, control y replanteo del ancho de va y/o lnea de referencia para que el camin
imprimador se guie.
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3

CAMINOS II
Se recomienda hacer la limpieza de la superficie nivelada con elementos mecnicos

con escobillas de limpieza.
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CAMINOS II
PANEL FOTOGRAFICO
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CAMINOS II
En
la imagen se aprecia la conformacin de base, que en la actualidad ya se tiene concluida todo
esta partida.
Se aprecia una alcantarilla en el inicio del tramo.
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6

CAMINOS II
Excavacin y perfilado manual, para la construccin de cunetas.
En la imagen se aprecia el camin imprimador, propiedad del gobierno regional. Abastecida con
1920 galones material imprimante, para dar inicio a la imprimacin de un tramo de la obra.
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CAMINOS II
Se aprecia en la imagen, la imprimacin propia de la carretera Capachica- Llachon, se inici en

el tramo km 13+660 al km 12+555.
Planta de asfalto del Gobierno Regional, ya instalada para dar inicio y produccin del asfalto
tiene; una produccin 100 a 140 ton/h, con una potencia de salida 280 kW - 305 hp, Ancho de
traslado 3.20 m, Alto de traslado 4.40 m, Largo de traslado 25.0 m.
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8

CAMINOS II
CROQUIS
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9

CAMINOS II
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0

CAMINOS II
3
1

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ESCUELA PROFESIONAL INGENIERIA CIVIL

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Desviacin Standard Total

La serviciabilidad de un pavimento es su capacidad de servir al tipo de trfico que usa la va (ligero

TIPO DE SUPERFICIE DE RODADURA

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Tratamiento superficial bicapa

Capacidad soporte de la subrasante.

Nmero de ejes equivalentes para el perodo de diseo

Determinacin del espesor de las capas del pavimento

Nmero estructural requerido

Coeficiente de equivalencia de espesor de las capas del pavimento

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Espesores de capas del pavimento

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Base Granular : De acuerdo a las especificaciones para materiales de base y de las

Subbase Granular : De acuerdo a las especificaciones para materiales de subbase y de

5.1.2.1 Parmetros de diseo

Sectorizacin de la carretera con fines de diseo del pavimento

Para definir o identificar tramos de caractersticas homogneas o similares que permitan

SALGUERO LAZA, ANGEL HUGO

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Descripcin de la estratigrafa de los sectores homogneos

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Parmetros de diseo CBR

CALCULOS DEL CBR DE DISEO POR SECTORES HOMOGENEOS

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Valores del CBR no considerados para el promedio

Calculo del Nmero Estructural Total requerido (SNreq)

En el Cuadro N 8.2.5 se presentan los valores de los nmeros estructurales requeridos y de

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Calculo del refuerzo del pavimento a los 10 aos

Numero Estructural de Refuerzo

Numero Estructural requerido para el nuevo periodo de diseo

Numero Estructural efectivo en el ao del refuerzo