Metodologia para reestruturao do servio de txi em cidades de pequeno e

mdio porte.
Autores: Paulo Rogrio da Silva Monteiro1; Victor Lima Migliorini2; Amanda Queiroz de
Paula2;
1LOCALE

Trnsito e Transportes, Rua Alberto Cintra, 161, sala 1001, Unio, Belo Horizonte, CEP
31160-370, (31) 2551-0088, paulo@localett.com.br;
2UFMG, Av. Antnio Carlos, 6627, Pampulha, Belo Horizonte, Minas Gerais, CEP 31270-901, (31)
3409-5000, vlmigli@gmail.com; amandaqueiroz@ufmg.br,

RESENHA
Considerando a inexistncia de informaes disponveis consistentes e apropriadas s
cidades de menor porte relativas ao planejamento, administrao, gesto, operao e
fiscalizao do sistema de txi, foi desenvolvida metodologia tcnico-operacional para
diagnosticar o sistema de transporte pblico por txi e orientar a elaborao de uma
proposta de reestruturao.

PALAVRAS-CHAVE
Metodologia; reestruturao; txi; pesquisas; cidades; pequeno porte; mdio porte
INTRODUO
Segundo Ferraz e Torres (2001), o txi constitui um modo de transporte de grande
relevncia para a sociedade, medida que, alm da flexibilidade de horrios e rotas do
automvel particular, incorpora outras importantes caractersticas como a no propriedade
do veculo, no necessidade de dirigir e de estacionar, entre outras.
O servio de txi tem o objetivo de suprir o pblico de uma alternativa mais eficiente e
conveniente que o transporte pblico regular. considerado de utilidade pblica e, por isso,
compete ao Poder Pblico municipal seu planejamento e regulamentao. A operao de
maneira geral delegada a terceiros, atravs de procedimento de concesso de servio
(ANTP, 1997).
Cabe, portanto, ao Poder Pblico regulamentar servios novos, alterar a regulamentao
dos servios atuais, rever e calcular tarifas e melhorar a prestao de servio ao pblico. No
entanto, em muitas cidades, principalmente nas de pequeno e mdio porte, este controle
inexistente, prejudicando a qualidade do servio ofertado para a populao. Tarifas
elevadas, m qualidade dos veculos, despreparo dos operadores e oferta inferior
demanda so situaes recorrentes.
Este trabalho teve como objetivo a apresentao de uma metodologia tcnico-operacional
para diagnosticar o funcionamento do sistema de transporte pblico por txi no municpio
mineiro de Pedro Leopoldo, com aproximadamente 60 mil habitantes, localizado na Regio
Metropolitana de Belo Horizonte.
Tal metodologia consistiu em, atravs de dados coletados de forma direta e indireta,
consolidar um diagnstico que contemplou aspectos operacionais, como nmero mdio de
viagens, forma de abordagem, hora pico, distncias e as principais origens e destinos, alm
de aspectos tarifrios do atual sistema e, tambm, a percepo/opinio dos usurios, como
a frequncia e perodo de maior utilizao, avaliao do sistema em diferentes dias e
horrios e forma de tarifao.

Com estes levantamentos, foram formuladas alternativas para os principais aspectos

relativos estruturao do sistema, tais como nmero de permisses, localizao e
funcionamento dos pontos, meios de gesto, fiscalizao e de tarifao. Ao final,
consolidou-se uma proposta de uma nova estrutura tcnico-operacional que viabilizasse
uma melhoria dos atributos de qualidade, sem que implicasse, necessariamente, em
aumento de custos operacionais.
Apesar do objeto de estudo seja o sistema de txis de Pedro Leopoldo, enfatiza-se que o
mesmo poder servir como apoio para que rgos pblicos de pequenas e mdias cidades
possam realizar diagnsticos e propor alternativas de gesto, organizao e tarifao para o
servio de txi municipal.
DIAGNSTICO
Pedro Leopoldo um municpio do estado de Minas Gerais pertencente Regio
Metropolitana de Belo Horizonte. Por estar na parte norte da Regio Metropolitana, distante
cerca de 40 km da capital, significativamente influenciada tambm pelo Aeroporto
Internacional Tancredo Neves, e pela Cidade Administrativa de Minas Gerais.
Em relao ao sistema de txi municipal, este atualmente composto por um total de 34
veculos, cujas permisses foram outorgadas pela Prefeitura Municipal, sem que tivesse
havido o necessrio processo licitatrio. O municpio conta com cinco pontos de txi
concentrados apenas na regio central da cidade, distribudos em uma faixa de 1.500
metros, com distncia aproximada entre eles de 200 metros. No h padronizao quanto
cor dos veculos ou algum tipo de indicao externa (exceto o letreiro luminoso com o dizer
TXI no teto do carro), dificultando a identificao dos txis por parte dos usurios.
Quanto fiscalizao do servio, no h uma fiscalizao efetiva por parte do municpio, o
que, juntamente com a no exigncia de uma qualificao ou capacitao dos motoristas,
proporciona um decrscimo na qualidade do servio ofertado, especialmente no que se
refere disponibilidade de veculos e o custo dos deslocamentos.
Com relao remunerao das corridas, os txis no possuem taxmetros. Neste caso, o
valor das corridas previamente tratado e negociado entre o taxista e o passageiro. O valor
mnimo cobrado em qualquer corrida no municpio de 10 reais. Se a corrida tiver como
destino uma localidade fora da rea central da cidade, a mesma ser calculada de acordo
com uma tabela de valores utilizada pelos taxistas.
Ressalta-se que esta situao est em desacordo com o determinado pela Lei Federal N 12.468,
de 26 de agosto de 2011, que regulamenta a profisso de taxista. Em seu Art. 8, pargrafo nico,
diz que em cidades com mais de 50 mil habitantes obrigatrio o uso do taxmetro, que dever
ser auferido pelo rgo metrolgico competente. Em resumo, o Sistema de Transporte Pblico por
Txi (STPT) do municpio de Pedro Leopoldo apresenta as seguintes caractersticas:
A. Estrutura Operacional Servio Convencional:
o 34 veculos em operao;
o 5 pontos fixos na rea central do municpio;
o Sem identidade visual padronizada;
o No h veculos para pessoas com mobilidade reduzida.
B. Estrutura Operacional Servio Acessvel:
o No h a oferta de servio de txi acessvel no municpio.
C. Estrutura de tarifao:
o Cobrana realizada por tabela;
o Negociao com o motorista.
D. Estrutura de Gesto e Fiscalizao:
o No h fiscalizao sobre o trabalho dos permissionrios e auxiliares;
o No h exigncia de carga horria mnima de trabalho para os permissionrios;

METODOLOGIA
Para a consolidao do diagnstico do sistema em operao foram necessrias, alm de
reunies internas, com os diversos atores envolvidos no tema, a realizao das seguintes
etapas para a caracterizao tcnico-operacional do Sistema de Transporte Pblico por Txi
STPT:
Levantamento de informaes tcnicas atualizadas relativas gesto, operao e
fiscalizao de txi existente no municpio;
Desenvolvimento da Pesquisa de Permanncia: realizao de pesquisa que permitiu
a estimativa de parmetros de permanncia e da rotatividade dos taxistas nos pontos
de txi, permitindo inferir as caractersticas de operao do sistema de txi;
Obteno de dados a partir de duas pesquisas diretas, sendo elas:
o Caracterizao das viagens realizadas atravs da realizao de levantamento
especfico atravs da Ficha de Acompanhamento Operacional, preenchida pelos
prprios taxistas. Foram informadas todas as viagens realizadas diariamente, com
quilometragem percorrida, tempo gasto, valor pago, nmero de passageiro e
outras informaes relevantes.
o Aplicao de questionrios com os usurios do sistema de txi (Pesquisa de
Opinio), para anlise da perspectiva dos usurios, permitindo a ponderao de
fatores de controle e qualidade, que apenas o usurio pode expressar.
(questionrio eletrnico internet);
Levantamento da base jurdica do sistema, de forma a garantir a legitimidade e
adequao a leis e diretrizes determinantes.
Ressalta-se que estas etapas foram elaboradas de uma forma que sua execuo fosse
simples, rpida e barata, permitindo que qualquer rgo gestor possa aplica-la facilmente.
Pesquisa de Permanncia
O objetivo desta pesquisa foi obter uma estimativa de tempo em que os txis se encontram
nos respectivos pontos e que horrios possuem uma maior rotatividade, permitindo analisar
qualitativamente se h falta de txis ou no. Principais aspectos:

Pesquisa secreta os taxistas no sabiam que estavam sendo pesquisados;

Carter qualitativo parmetro de comparao;

Estimar o tempo que os txis ficam nos respectivos pontos;

Pesquisa em 3 dias, de 7:00h s 23:00h;

Registros a cada 30 minutos, com a utilizao de bicicletas para o deslocamento dos

pesquisadores;

Analogia com pesquisas de estacionamento rotativo.

Atravs desta pesquisa foi possvel realizar um levantamento de informaes qualitativas

preliminares a respeito da operao real do sistema, sem que fosse dado conhecimento
prvio, aos taxistas, sobre a realizao da pesquisa, evitando houvesse uma distoro da
real condio operacional do sistema provocada por uma deliberada mudana
comportamental dos motoristas.
Como resultado, foi possvel constatar quais os pontos da cidade apresentam maior
rotatividade e demanda por corridas. Alm disso, a pesquisa possibilitou constatar quais os
horrios que apresentam falta de txi nos pontos, que uma das principais reclamaes da
populao quanto ao servio.

Ficha de Controle Operacional

Para o estabelecimento de anlises eminentemente quantitativas sobre o sistema, fez-se
necessria a criao de um formulrio mais preciso e abrangente, de forma a fornecer
informaes mais representativas em termos amostrais.
Alm disso, esta Ficha de Controle Operacional mais completa, constando valores das
corridas, nmeros de passageiro, extenso percorrida, horrio do deslocamento e forma de
abordagem, conforme apresentado a seguir. Esta ficha foi inspirada no MCO (Mapa de
Controle Operacional), usualmente utilizada no servio de transporte pblico por nibus.

Figura 1: Pesquisa Ficha de Acompanhamento Operacional - modelo

Todos os dados coletados atravs da Ficha de Controle Operacional foram tratados
manualmente para extrair informaes qualificadas e expressivas sobre diferentes fatores.
Entre eles, destacam-se mdia de viagens por dia til e por dia do fim de semana, mdia de
passageiros, coeficiente de ocupao e reas de maior demanda do servio, tanto como
origem quanto destino.
Objetivando dados mais precisos, as anlises foram feitas sobre duas ticas: dias teis e
dias de fim de semana. Naturalmente, o servio de txi tem variao durante a semana, pois
a prpria demanda por transporte, de maneira geral, varia diariamente. Assim sendo, ao
diferenciar os tipos de dias, aproximam-se das situaes reais nos dias teis e fins de
semana, para um ms tpico.
Cabe dizer que, para a anlise, foram extrapolados os valores mdios dirios e mensais,
sendo esse considerado com 22 dias teis e 8 dias de fim de semana. Assim, foi possvel
comparar os parmetros mensais por taxistas, pontos ou tipos de dia.
Os formulrios foram recolhidos e tabulados, resultando em um banco de dados contendo
4075 corridas vlidas, referentes s respostas dos condutores de 28 veculos, o que
representa 80% do total da frota. A margem de erro da pesquisa corresponde da ordem de
8,8% com intervalo de confiana de 95%.
Pesquisa com Usurios
O objetivo principal da pesquisa foi saber a opinio pblica a respeito de atributos e
caractersticas tcnico-operacionais do servio. Assim sendo, desenvolveu-se um
questionrio com os principais aspectos de qualidade, de forma a identificar a opinio a
respeito de diferentes caractersticas do sistema. Principais aspectos:

Diagnosticar a opinio dos usurios em relao aos atributos tcnico-operacionais do

sistema;

Pela internet - plataforma Google Docs disponvel por cerca de 2 meses;

Divulgada pelo site da Prefeitura Municipal e pelas redes sociais;

115 pessoas responderam o questionrio;

PROPOSTAS DE REETRUTURAO
Tendo como base a anlise das pesquisas realizadas, foram consolidadas diversas
propostas de reestruturao, dentre as quais destacam-se:
A. Estrutura Operacional Servio Convencional
Manuteno dos 34 veculos em operao no centro (lote 1)
Quanto ao nmero de txis, concluiu-se que a frota atual de Pedro Leopoldo, com 34
veculos, est adequada para o atendimento da populao. Para tal, um indicador de
comparao pertinente o nmero de viagens dirias por veculo. A partir da consolidao
dos dados coletados pela Ficha de Controle Operacional, obteve-se que, em mdia, cada
txi realiza 15,8 viagens por dia. Em Belo Horizonte, municpio prximo e principal
referencial comparativo, a mdia utilizada para o clculo tarifrio de 13,5 viagens dirias.
Manuteno dos 5 pontos fixos na rea central, com redistribuio de frota
No ponto de vista da localizao dos pontos de txis, sero mantidos os pontos fixos na
regio central da cidade, redistribuindo os txis nestes locais, levando como base o nmero
de viagens mdias de cada local. Com isto, conforme pode ser observado na figura a seguir,
diminuir a diferena entre os ndices de viagens (viagens/veculo/dia/ponto) dos pontos
existentes, possibilitando um maior equilbrio em todo o sistema.
Redistribuio da Frota - Variao do ndice de viagens
2,5
2,0

Atual

2,50

2,30

1,80

1,5
1,0
0,5

Proposta

1,02

1,00

1,11

1,12

1,00

1,33

1,23

0,0

Ponto 1

Ponto 2

Ponto 3

Ponto 4

Ponto 5

Figura 2: Redistribuio da Frota - Variao do ndice de viagens

Criao de 5 pontos livres em bairros sem frota convencional adicional
A escolha por pontos livres (ou rotativos) nos bairros foi baseada atravs dos resultados do
diagnstico, que mostra que apenas uma pequena parcela das corridas do municpio tem
incio nos bairros. Caso algum txi fosse fixado em algum desses pontos, certamente iria
obter um nmero inferior de corridas se comparado com os veculos do centro da cidade.
Esta definio no impede que, eventualmente, caso seja observada uma elevada demanda
proveniente dos bairros perifricos, o rgo gestor do servio possa criar um novo lote de
licenas de txis que atuaro exclusivamente nestes pontos.
Criao de um ponto em empreendimento comercial de grande porte (lote 2)
previsto a inaugurao de um grande empreendimento comercial que se instalar em um
local afastado da rea urbana do municpio. Como ele gerar um grande nmero de viagens
em direo ao aeroporto, localizado na cidade de Confins, as propostas devero tambm
levar em conta esta particularidade.
Sero alocados 4 veculos alocados neste ponto que devero ter caractersticas especficas,
como por exemplo, um maior bagageiro. Alm disso, estes veculos apenas podero prestar
atendimento neste local, ficando vedado o trabalho na regio central do municpio.
Adoo de identidade visual padronizada, incluindo cor do veculo
Atravs da pesquisa com os usurios, contatou-se que a populao a favor da adoo de
uma identidade visual e de uma cor nica para os txis.

Opinio - Atributos do Servio

Fundamental
Cor nica

Positivo

Desnecessrio

45%

Identidade Visual

30%

60%
0%

10%

20%

Contra

30%

19%

18%
40%

50%

60%

70%

5%

19%
80%

90%

3%
100%

Figura 3: Opinio - Atributos do servio Identidade Visual

B. Estrutura Operacional Servio Acessvel
Frota de 2 veculos mnimo que permite frias / folga / manutenes sem interrupo do
servio
Alm dos 34 txis, definiu-se que o servio contar tambm com dois txis acessveis que
contar com equipamento para viabilizar o embarque e o desembarque por cadeira de
rodas, rea reservada para cadeira de rodas e sistema de travamento da mesma,
capacidade de acomodar no mnimo mais dois passageiros, alm do cadeirante. Portanto, a
frota total ser de 40 veculos - considerando tambm aqueles que operaro no
empreendimento comercial de grande porte - todos eles devidamente padronizados.
Atendimento as pessoas com mobilidade reduzida do municpio exigncia legal
Com este servio, o direito ao transporte seria garantido aos cidados de mobilidade
reduzida sem representar um excesso ao sistema de txi, ao permitir a elaborao de uma
escala que garanta pleno atendimento, noturnos e finais de semana, por meio de
agendamento prvio.
Possibilidade de operar em qualquer ponto - compensao competitiva (custo superior x
mesma tarifa)
O custo de um veculo adaptado consideravelmente mais caro do que um txi comum. Por
isso, a rentabilidade menor e deve haver mecanismos para garantir a competitividade
entre todos os txis. A forma estabelecida de compensar os custos maiores da aquisio do
veculo adaptado foi permitir que o veculo possa se utilizar de qualquer ponto de txi
fisicamente regulamentado pelo municpio, sem qualquer restrio operacional ou formal.
C. Estrutura de tarifao:
A pesquisa realizada junto aos usurios apresentou uma forte aceitao utilizao do
taxmetro e, consequentemente, uma grande rejeio utilizao de tabela de valores.
Assim sendo, no ponto de vista tarifrio, foi proposto que a cobrana seja realizada
mediante o uso de taxmetro, cumprindo assim a legislao federal.
Opinio - Atributos do Servio
Fundamental
Taxmetro

Positivo

Desnecessrio

63%

Tabela Valor

21%
0%

10%

19%

28%
20%

30%

Contra

15%
40%

50%

60%

10%

7%

37%
70%

80%

Figura 4: Opinio - Atributos do servio Tarifao

90%

100%

Para um correto dimensionamento da tarifa, necessrio, alm de estimar os custos fixos

(depreciao, remunerao do investimento, salrios e encargos) e variveis (combustvel,
leos e lubrificantes, rodagem, manuteno mecnica) do sistema, determinar alguns
parmetros operacionais do sistema, como a quilometragem da corrida mdia e ndice de
ocupao (resultado obtido pela diviso da quilometragem percorrida transportando
passageiros pela quilometragem total percorrida pelo txi durante o perodo). Estes dois
indicadores so facilmente determinados pela anlise dos resultados obtidos na Ficha de
Controle Operacional.
No caso de Pedro Leopoldo, a extenso mdia da corrida foi de 5,11 quilmetros e ndice de
ocupao foi de 52,4%. Tal valor j era esperado, pois como no municpio existem apenas
pontos fixos, o taxista aps realizar determinada corrida normalmente retorna sem
passageiros ao seu ponto, a fim de realizar outra corrida. No Distrito Federal, este valor
igual a 52% (GONALVES E KNEIB, 2008). J no Municpio de Belo Horizonte, o rgo
gestor do trnsito do municpio, a BHTRANS, adota um valor de 55% em sua planilha
tarifria (BHTRANS, 2012).
Diferenciao tarifria para corridas intermunicipais
Um ponto importante para definio da forma e valor da tarifa o empreendimento
comercial que ser aberto futuramente na cidade. Como a maior parte das viagens previstas
para o local sero intermunicipais, foi desenvolvida pela equipe tcnica as bandeiras
intermunicipais (Bandeiras 3 e 4), que tero valores maiores e sero praticadas em viagens
intermunicipais, ao passo que as Bandeiras 1 e 2 sero praticadas apenas em corridas
municipais.
Esta diferenciao tarifria ir permitir que os taxistas locados empreendimento possam
praticar tarifas mais elevadas a fim de recuperar os investimentos e custos provenientes da
operao de veculos mais caros que o padro. Alm disso, com o aumento dos valores das
viagens intermunicipais, ser possvel diminuir os valores das corridas municipais (de
menores distncias) sem impactar na remunerao mdia mensal dos taxistas, visto que
segundo o banco de dados de viagens produzido na etapa de diagnstico do sistema de txi
municipal, 27% das viagens so para fora do municpio de Pedro Leopoldo.
D. Estrutura de Gesto e Fiscalizao
Criao de uma central telefnica (nica / prefeitura) para unificar as chamadas e
distribu-las para os operadores
Para uma melhor organizao do sistema, foi proposta a criao de uma central telefnica
que ser gerida pela Prefeitura Municipal e distribuir as corridas aos diferentes veculos, de
forma que se obtenha uma igualdade de corridas entre os diferentes operadores, alm de
permitir que os usurios achem mais facilmente veculos disponveis, aumentando a
eficincia do servio.
Exigncia de um nmero de horas mnimo para os veculos estar em servio
Em relao jornada de trabalho sero exigidas 72 horas de servio semanal por veculo,
com o mnimo de 36 horas semanais de servio prestado pelo permissionrio. Caber aos
auxiliares totalizarem, se necessrio, a carga de 72 horas exigida por veculo.
Dessa forma, refora-se o conceito que o permissionrio seja o operador do txi. Quanto ao
nmero de dias de servio, o veculo deve estar atendendo a populao por um nmero
mnimo de dias no ms igual ao nmero de dias teis, incluindo os sbados, e mais um dia,
a ttulo de planto. Com estas medidas, a disponibilidade de txis nos dias e horrios mais
crticos tende a aumentar, juntamente com a qualidade do servio.
Para isso, a fiscalizao das horas trabalhadas dever ser realizada atravs dos
comprovantes impressos pelos taxmetros e pelos registros de uma central telefnica criada
para melhorar o servio de txi no municpio.

 Implantao de estrutura de planto no perodo noturno e fins de semana

Atravs dos resultados obtidos pela Pesquisa com os Usurios, concluiu-se que o sistema
mal avaliado no perodo da noite, fins de semana e dias chuvosos - disponibilidade de txis
baixa nesses perodos;
Avaliao do sistema

Muito Satisfeito
Veculos

Satisfeito

16%

Motoristas

14%

40%
44%

20%

30%

50%

60%

15%
70%

Avaliao do servio

Muito Satisfeito

Satisfeito

10%

80%

18%

29%

3%

52%
46%

Chuva 3%

39%
41%

35%
10%

20%

30%
49%

30%

40%

6%

18%

39%
27%

100%

17%
32%

19%

No geral 1%

90%

Muito Insatisfeito

Insatisfeito

66%

DU Noite 3%

0%

40%

8%

34%

38%
10%

3%

19%

38%

24%

Qualidade Geral 3%

FDS Noite 3%

20%

58%

Disponibilidade 2%

FDS Dia

11%

40%

0%

Muito Insatisfeito

70%

Espera 3%

DU Dia

Insatisfeito

50%

60%

16%
70%

80%

90%

100%

Figura 5: Avaliao do sistema e do servio

A partir dos resultados apresentados na Figura 5, verifica-se que tanto os veculos quanto os
motoristas foram bem avaliados pelos usurios. J o tempo de espera para obter uma
corrida e a disponibilidade de txis foram itens mal avaliados. Menos de 40% dos
respondentes esto satisfeitos com a qualidade geral do sistema.
Considerando os resultados relativos ao servio, percebe-se que a avaliao melhor nos
dias teis e durante o dia. J nos fins de semana, a insatisfao maior. O servio noite
tambm mal avaliado, justamente o perodo com maior frequncia de utilizao. Portanto,
como concluso inicial, tem-se que no necessrio aumentar o nmero de txis e sim
equilibrar a demanda / oferta / disponibilidade dos txis nos pontos ao longo de todos os
perodos do dia, em todos os dias da semana.
Para solucionar este problema, foi proposta a organizao por meio de uma escala de trabalho de
forma a garantir o pleno servio sete dias por semana sem sobrecarregar taxistas especficos.
Com a ajuda da central telefnica que ser criada, a corrida que for requisitada em horrios de
menor demanda ser direcionada para aquele taxista que estiver disponvel no momento.
Assim sendo, crucial que haja escala de plantes com adequado rodzio de forma a garantir
a qualidade (confiabilidade, pontualidade e segurana) do servio, especialmente em perodos
do dia e condies nas quais o sistema mal avaliado, como fins de semana e dias de chuva.
Fiscalizao mais efetivava sobre o trabalho dos permissionrios e auxiliares;
Alm do planejamento do funcionamento adequado do sistema, deve-se garantir que as
diretrizes propostas sejam respeitadas e cumpridas, para alcanar os objetivos propostos.
Assim, possvel garantir que os permissionrios ou auxiliares trabalhem nos pontos prdefinidos e que os veculos fiquem em servio por um tempo mnimo. Com isso, a qualidade
e eficincia do sistema ficam comprometidas com o mau aproveitamento da frota existente,
provocando uma escassez de txis em determinados dias ou horrios.

CONCLUSES
Na realizao do trabalho, constatou-se a inexistncia de bibliografia especfica sobre o
tema e, portanto houve a necessidade de desenvolver toda uma metodologia de pesquisas
para diagnosticar a situao atual de forma simples, barata, rpida e eficiente. Tal
metodologia poder ser replicada por qualquer rgo gestor de cidades de pequeno e mdio
porte que tenha interesse de diagnosticar e reestruturar o sistema de txi do municpio.
Aps o diagnstico, observou-se que a gesto do sistema ruim, com a inexistncia do
taxmetro, causando insatisfao dos usurios e a falta de txis no perodo noturno e fins de
semana. Esta escassez ocorre porque a maioria dos veculos no vai para a rua nestes
perodos, reforando a percepo coletiva de que faltam veculos no sistema de txi local.
Por fim, conclui-se que o servio de transporte pblico por txi em pequenas e mdias
cidades sofre com a falta de gesto, regulao e de fiscalizao. A soluo para a melhoria
do servio no passa necessariamente pelo aumento indiscriminado de txis nas ruas, pois
isto pode ter como consequncia a queda da qualidade dos veculos. necessrio que
alguns parmetros operacionais como, por exemplo, o tempo mnimo de disponibilidade
para o servio por veculo, seja respeitado.
O trabalho desenvolvido refora o conceito que no sempre necessrio aumentar o
nmero de txis e sim melhorar a operao, gesto e fiscalizao para atender a populao
de forma mais satisfatria.
REFERNCIAS BIBLIOGRFICAS
ANTP - Associao Nacional de Transportes Pblicos (1997) Transporte Humano - Cidades
com Qualidade de Vida. Associao Nacional de Transportes Pblicos, So Paulo.
ANTP - Associao Nacional de Transportes Pblicos (2003). Manual 10: Administrao dos
Servios de Txi. So Paulo: ANTP.
BHTRANS (2009). Metodologia de Clculo de Tarifas de Txi Belo Horizonte.
BHTRANS (2012). Portaria BHTRANSDPR n. 007/2012 de 19 de janeiro de 2012.
BRASIL. Lei Federal N 12.468 de 26 de agosto de 2011.
DIAS, F. A. O. (2007). Servios de Txi: Elementos para um novo Modelo Regulatrio.
Dissertao de Mestrado, Publicao T.DM-010/2007, Departamento de Engenharia Civil e
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FERRAZ, A. C. P.; TORRES, I. G. E. (2001). Transporte Pblico Urbano. 1 ed.. So Carlos:
RIMA, 2001. 367p.
GONALVES, A. R.; KNEIB, E, C. (2008).Procedimento metodolgico para planejamento e
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Fortaleza (2008).