Sistemas y

Equipos de
Aeronaves
TP3 Proteccin contra
Hielo
Maineri Lpez Jos Sebastin

Trabajo Practico N 3
Proteccin contra Hielo

Alumno: Maineri
Lpez
Jos Sebastin
N: 55.163/8
Fecha: 27/11/2016

ndice
1.

GENERALIDADES........................................................................................................... 2

1.1.

OBJETIVO..................................................................................................................2

1.2.

ALCANCE...................................................................................................................2

2.

DESARROLLO................................................................................................................. 3

2.1.

CLCULO DEL CALOR SUMINISTRADO AL BORDE DE ATAQUE DE UN SEMIALA.................3

2.1.1.

Calor perdido debido al calentamiento del agua interceptada....................3

2.1.2.

Calor necesario para la conveccin forzada del aire...................................5

2.1.3.

Calor necesario para evaporar el agua.......................................................6

2.1.4.

Resultados...................................................................................................6

2.2.

CALCULO DEL SISTEMA TRMICO POR FLAUTA DE AIRE..............................................7

2.3.

GEOMETRA DE LA FLAUTA.........................................................................................7

3.

PROTECCIN CONTRA HIELO EN LAS RESTANTES PARTES DEL AVIN..............9

4.

BIBLIOGRAFA................................................................................................................ 9

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1. Generalidades
1.1. Objetivo
El presente trabajo consiste en la realizacin del diseo del sistema de proteccin
contra hielo por flauta de aire para la aeronave del TP N1 basndose en las normas FAR
25 y en el modelo enunciado en el Report NACA TN 1472.

Tipo de aeronave
Tripulacin + Pasajeros
Techo de servicio (m)
MTOW (kg)
Peso Vaco (kg)
Planta motriz (Potencia)
Distancia de despegue (m)
Distancia de aterrizaje (m)
Alcance full payload (km)
Alcance ferry (km)
Velocidad de crucero (km/h)
Longitud (m)
Envergadura (m)
Altura (m)
Ruta de diseo cond. ferry (distancia Aprox. en km)
Ruta de diseo cond. Mxima carga paga (distancia
Aprox. en km)

Civil utilitario
1+5
5500
1880
1010
1xPiston
(1x330hp)
1500
100
510
2060
340
9,4
11,4
2,95
La Plata / Rio
Gallegos
Crdoba / Tucumn

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1.2. Alcance
Se desarrollar un sistema de proteccin contra hielo para el ala de la aeronave
elegida en el TP N1, la cual certifica bajo Norma FAR 25, siguiendo el modelo propuesto
en la NACA TN-1472. El sistema de proteccin contra hielo ser por flauta de aire.
El sistema de proteccin contra hielo deber permitir la operacin segura de la
aeronave en situaciones de baja temperatura atmosfrica evitando la formacin de hielo en
el ala, lo que producira una variacin en el perfil alar y consecuentemente una perdida en
la sustentacin de la aeronave.

2. Desarrollo
2.1. Clculo del calor suministrado al borde de ataque de un semiala
El mtodo utilizado ser el presentado en el Report NACA TN 1472, The Calculation
of the Heat Required for Wing Thermal Ice Prevention in Specified Icing Conditions.

q=q w + qc +q e
Donde:

q_w: calor perdido debido al calentamiento del agua interceptada.

q_c: calor perdido debido a la conveccin forzada del aire.

q_e: calor perdido debido a la evaporacin del agua.

Se desprecia el calor perdido debido a la radiacin ya que el mismo es muy pequeo.

2.1.1. Calor perdido debido al calentamiento del agua interceptada

q w =M a [t s(t 0 + t k )]
w

Donde:

ts: temperatura de la superficie = 50 F

t0: temperatura de la corriente libre = 10 F @ 18.000 pies

El valor de ts se supone y el valor de t 0 se sac de la figura 2 de la FAR part 25 ap C,

entrando con el techo de servicio de 5500 m.
Incremento de temperatura debido al efecto cintico:

tk =
w

v
2 g J c p

v = 310 [feet/seg] (340 km/h)

g = 32,2 [feet/seg2]

J = 778 [feet/lb.BTU]

cp

= 1 [BTU/lb. F]

t k =1,19 F
w

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Ma: variacin del peso de la gota por unidad de rea de superficie [Lb/h.ft 2]
El parmetro Ma indica la cantidad de agua que debe ser mantenida en estado lquido
hasta que se evapore o se pierda por el borde de fuga del ala evitando el runback.

M a=3600 m v c
El factor c tiene en cuenta el porcentaje de las gotas de tamao K que impactan sobre
cada coordenada de la superficie del perfil y se obtiene de la siguiente figura:

Se asume una distancia desde el punto de remanso del borde de ataque del 10%, y
se obtiene el factor c de la figura para la curva K = .

c=18 %=0,18
El factor m es la concentracin de agua lquida hiperenfriada [lb/feet 3 de aire]. Segn
la norma FAR 25, Apndice C:

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m=0,27 gr /m =0,00001686lb/ ft

M a=3600 0,00001686 lb /ft 310 ft /s 0,18=3,39lb hora /feet

Finalmente:

q w =3,39 lbhora /feet [50 F(10 F +1,19F )]=131,57 BTU /hora feet
2.1.2. Calor necesario para la conveccin forzada del aire

q c =h (t st 0 )
k

t 0 =t 0+
k

v
U
[1
(1Pr 1/ 3)] s
2 g J c p
v
d

donde:

t s = temperatura de la superficie = 50 F
t 0 = temperatura de la corriente libre = 10 F @ 18.000 pies
v = velocidad de crucero = 310 [feet/seg]
g = 32,2 [feet/seg2]
J = 778 [feet/lb.BTU]
U = velocidad local = 95 % de v = 294,5 [feet/seg]
Pr = nmero de Prandtl = 0.8
c p = 1,005 [KJ/kg.K] = 0,24 [BTU/lb.F]

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s
se obtiene de la siguiente figura:
d

s
=0,70
d
Reemplazando, se obtiene:

t 0 =10+
k

(310)
294,5
[1
(10,8 1/ 3)]0,7=11 , 25F
232,2 778 1,005
310

El coeficiente de transferencia de calor por conveccin forzada (h) del aire se obtiene de la
siguiente figura utilizando s/c=10 %:

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h=7,5 BTU /hora ft F

Reemplazando, obtenemos finalmente:

q c =7,5 BTU /hora ft F [50F11 ,25 F ]=290,625 BTU /hora ft

2.1.3. Calor necesario para evaporar el agua

q c =h ( X1)(t st 0 )
k

X =1+ 3,75 (

e se 0
t st 0

P sl
P1

, donde:

Psl = presin estndar a nivel del mar = 14,7 [psi]

P1 = presin esttica a nivel de vuelo = 3,66 [psi]

e s = presin de vapor saturado en la superficie = 0,58 [psi]

e 0 = presin de vapor saturado de la corriente libre = 0,06 [psi]

k

X =1+ 3,75(

0,580,06 14,7
)
=1,202
5011 , 25 3,66

Reemplazando:

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q c =7,5 BTU /hora ft F (1,2021) =58,71 BTU /hora ft

2.1.4. Resultados

q=q w + qc +q e =480,9 BTU /hora ft

2.2. Calculo del Sistema Trmico por Flauta de Aire

Como parmetros de entrada se toman los mnimos de los impuestos para el TP por la
ctedra:

PEntrada = 25 psi

TEntrada = 150 C = 302 F

Cabe destacar que este tipo de aeronave en realidad no suele tener flautas de aire como
sistema antihielo, slo se hace el diseo aqu porque lo requiere la ctedra. Lo ms probable es
que se use un sistema de botas de aire en los bordes de ataque de las distintas superficies, o
por lo menos del ala, las cuales formarn un sistema de deshielo y no un sistema antihielo. Si
se quisiera usar este sistema para la proteccin contra hielo de la aeronave se debera usar
como fuente de calor para la flauta de aire caliente un combustor o derivando gases de escape.
Multiplicando un coeficiente de transferencia por la diferencia de temperatura entre el aire
caliente de la flauta y la temperatura del borde de ataque se obtiene el intercambio de energa
entre el aire caliente que fluye dentro del ala y el exterior.

q=K c T =K c (T f T w )
, donde:

q es el calor necesario calculado en el inciso anterior

T w es la temperatura cintica del aire ( t 0 )

K c es el coeficiente de transferencia de calor

Despejando

K c , y reemplazando:

K c=

q
480,9 BTU /hora ft
=
=1,654 BTU /hora ft F
T
302 F11 ,25 F

Con este valor, obtenemos el Nmero de Nusselt:

Nu=

K c Lref
=0,156
k

, donde:

Lref = longitud de referencia; en este caso es el dimetro de los orificios de la flauta (d)

k = conductividad trmica del aire = 0,01 W/m*K = 0,0694 [BTU*in/hr.ft 2.F]

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2.3. Geometra de la Flauta

Se debe realizar a un proceso iterativo en donde se compara el nmero de Nusselt
calculado en la ecuacin anterior, con el Nusselt promedio calculado con la siguiente expresin:

Nu prom 0,63. Re

0,7

d
.
s

0,5

d
.

0,6

.e

1, 27. L . d

d s

0,5

d
.

1, 2

Los siguientes parmetros deben ser definidos para definir la geometra de la flauta:

Los valores con los que se juega en el proceso iterativo se mantienen en el siguiente
rango:
3000 < Re < 15000
4 < s/d < 16
1 < L/d < 10
1.5 < D/d < 16
Se adoptan estos valores:

D = 0,07 [m]
d = 0,012 [m]
s = 0,18 [m]
L = 0,03 [m]

Tabla de clculo para una semiala

Vent

0,027640476

m/s

Dent

0,0381

m
2

Velocidad de entrada flauta

Dimetro flauta

Af

0,001140092

0,007164856

m/s

0,012

rea flauta
velocidad a la salida
agujerito
dimetro de agujero

Ad

0,000113097

m2

rea del agujero

del

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0,03

0,18

distancia agujero borde

ataque
distancia entre agujeros

0,07

dimetro del borde de ataque

Qtot
Q

3,15127E-05

caudal total

caudal por agujero

m /seg

8,1036E-07

m /seg

b/2

38,89

de

semi-envergadura aproximada
nmero de agujeros

Los valores para comparar los nmeros de Nusselt son los siguientes:

Nu 0,156

Nu prom 0,157
Cabe aclarar que el error entre los dos valores es pequeo y por lo tanto es aceptado por
el mtodo utilizado.

3. Proteccin contra hielo en las restantes partes del avin

Hlice: resistencia elctrica en bordes de ataque
Estabilizador Horizontal y Vertical: Manta elctrica en bordes de ataque
Parabrisas: Resistencia elctrica
Pitot y tomas estticas: resistencias elctricas
Indicador ngulo de Ataque: resistencia elctrica
Detector: Detector elctrico
Indicacin: Luz en tablero

4. Bibliografa

FAA FAR 25, ,

NACA TN 1472, The calculation of the heat required for wing thermal ice prevention in
specified icing conditions,

NACA TN 1855, Recommended values of meteorological factors to be considered in the

design of aircraft ice-prevention equipment,

NACA TN 2569, A summary of meteorological conditions associated with aircraft icing

and a proposed method of selecting design criterions for ice-protection equipment.

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