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UNIVERSIDADE FEDERAL DO RIO GRANDE DO SUL

ESCOLA DE ENGENHARIA
DEPARTAMENTO DE ENGENHARIA ELTRICA

CA MARCINIAK FONSECA

PROJETO DE DIPLOMAO

DIMENSIONAMENTO DE BARRAMENTOS EM SUBESTAES

Porto Alegre
2009

UNIVERSIDADE FEDERAL DO RIO GRANDE DO SUL


ESCOLA DE ENGENHARIA
DEPARTAMENTO DE ENGENHARIA ELTRICA

DIMENSIONAMENTO DE BARRAMENTOS
EM SUBESTAES

Projeto de Diplomao apresentado ao Departamento de


Engenharia Eltrica da Universidade Federal do Rio Grande
do Sul, como parte dos requisitos para Graduao em
Engenharia Eltrica.

ORIENTADOR: Luiz Tiaraj Loureiro

Porto Alegre
2009

UNIVERSIDADE FEDERAL DO RIO GRANDE DO SUL


ESCOLA DE ENGENHARIA
DEPARTAMENTO DE ENGENHARIA ELTRICA

CA MARCINIAK FONSECA

DIMENSIONAMENTO DE BARRAMENTOS EM SUBESTAES

Este projeto foi julgado adequado para fazer jus aos crditos
da Disciplina de Projeto de Diplomao, do Departamento
de Engenharia Eltrica e aprovado em sua forma final pelo
Orientador e pela Banca Examinadora.

Orientador: ____________________________________
Prof. Luiz Tiaraj dos Reis Loureiro, UFRGS
Doutor pela Universidade Federal do Rio Grande do Sul Porto
Alegre, Brasil
Banca Examinadora:
Prof. Dr. Luiz Tiaraj dos Reis Loureiro, UFRGS
Doutor pela Universidade Federal do Rio Grande do Sul Porto Alegre, Brasil
Prof. Dr. Roberto Petry Homrich, UFRGS
Doutor pela Universidade Federal de Campinas Campinas, Brasil
Eng. Roberto Ricardo Simes de Freire
Graduado pela Universidade Federal do Rio Grande do Sul Porto Alegre, Brasil

Porto Alegre, Dezembro de 2009.

DEDICATRIA
Dedico este trabalho aos meus avs, exemplos de estudo e dedicao.
minha esposa pela pacincia e apoio durante o projeto.

AGRADECIMENTOS
minha av Ely Marciniak pelo altrusmo na luta pela educao no Brasil e pelo incentivo
busca de conhecimento.
Ao meu av Igncio Marciniak pelo exemplo de racionalidade e amor a cincia, o que me
ajudou a escolher a engenharia.
A minha esposa Mrcia pelo amor, amizade, apoio e por acreditar na realizao deste sonho.
A minha me, irmos e restante da famlia pelo carinho e incentivo ao longo desses anos de
curso, mesmo estando longe.
Aos colegas de prefeitura, em especial a Maria Conceio Goulart, pela compreenso e
apoio nessa etapa final.
Aos colegas de engenharia eltrica pelo seu auxlio nas tarefas desenvolvidas durante o curso
e apoio na busca por bibliografia e pesquisas relacionadas ao trabalho.
Ao Eng. Roberto Ricardo Simes de Freire pela oportunidade de aprendizado e auxilio no
comeo do trabalho.
Ao professor Luiz Tiaraj dos Reis Loureiro pela orientao no trabalho.
Universidade Federal do Rio Grande do Sul por oferecer um ensino pblico, gratuito e de
qualidade.

RESUMO
Este trabalho visa conceituar barramentos em subestaes e apresentar uma sistemtica para escolha
e dimensionamento desses condutores. Para atingir esse objetivo, foram estudados os mtodos
comumente utilizados de dimensionamento. Este dimensionamento dividido segundo os critrios
eltrico, trmico, mecnico e de efeito corona. Este documento fruto de pesquisas sobre
barramentos e subestaes. Como a disponibilidade de bibliografia terica especfica pequena,
talvez inexistente no Brasil, muito deste trabalho se deve ao estudo de cabeamento areo em linhas
de transmisso. Tambm so apresentadas concluses e consideraes finais a respeito dos mtodos
encontrados, roteiro de dimensionamento e parmetros climticos adotados no Brasil

Palavras-chaves: Engenharia Eltrica. Sistemas de Potncia. Subestaes. Barramentos.


Ampacidade. Dimensionamento. Condutores.

ABSTRACT
This paper aims to conceptualize buses in substations and present a systematic for selecting and
sizing these conductors. To achieve this goal, the most used methods of sizing of conductors was
studied. That sizing is is divided according to the criteria electrical, thermal, mechanical and corona.
This document is the result of research on buses and substations. As the availability of specific
theoretical bibliography is small, maybe nonexistent in Brazil, much of this work is due to the study
of wiring in air lines. We also present conclusions and final considerations about the methods found,
script design and climatic parameters adopted in Brazil

Keywords: Electrical Engineering. Power Sistems. Substations. Buses. Ampacity. Sizing.


Conductors.

Sumrio
1 INTRODUO............................................................................................................................11
1.1 Motivao.....................................................................................................................................11
1.2 Apresentao do Problema e Objetivos....................................................................................12
1.3 Organizao do Trabalho...........................................................................................................12
2 BARRAMENTOS........................................................................................................................14
2.1 Barramentos Condutores Em Subestaes..............................................................................14
2.2 Barramentos Rgidos e Flexveis...............................................................................................16
2.2.1 Barramentos Rgidos...............................................................................................................17
2.2.2 Barramentos Flexveis.............................................................................................................19
3 DIMENSIONAMENTO DE BARRAMENTOS.......................................................................26
3.1 Critrio Eltrico Capacidade de Conduo de Corrente em Regime Permanentemente 26
3.1.1 Mtodo IEEE............................................................................................................................27
3.1.1.1 Balano Trmico.......................................................................................................28
3.1.1.2 Transmisso de calor por conveco........................................................................29
3.1.1.2.1 Conveco forada............................................................................................29
3.1.1.2.2 Conveco natural.............................................................................................31
3.1.1.3 Perdas por radiao...................................................................................................32
3.1.1.4 Aquecimento solar....................................................................................................33
3.1.1.5 Resistncia Eltrica do condutor...............................................................................37
3.1.2 Mtodo CIGR........................................................................................................................41
3.1.2.1 Transferncia de calor por conveco.......................................................................43
3.1.2.1.1 Resfriamento por conveco forada ...............................................................45
3.1.2.1.2 Resfriamento por conveco natural.................................................................46
3.1.2.1.3 Resfriamento por conveco a baixas velocidades de vento............................47
3.1.2.2 Resfriamento por radiao........................................................................................47
3.1.2.3 Aquecimento por radiao solar...............................................................................48
3.1.2.4 Aquecimento por efeito joule....................................................................................50
3.1.2.5 Resistncia eltrica do condutor...............................................................................51
3.1.2.6 Distribuio radial de temperatura............................................................................52
3.2 Critrio Trmico Capacidade de Conduo de Corrente em Regime de Curto-Circuito53
3.3 Critrio Mecnico Dimensionamento quanto a Esforos e Vibraes...............................62
3.3.1 Dimensionamento mecnico ao curto-circuito......................................................................62
............................................................................................................................................................66
3.3.2 Dimensionamento esttico dos barramentos.........................................................................67
3.3.3. Dimensionamento esttico dos barramentos........................................................................70
3.4 Dimensionamento Sob Efeito Corona......................................................................................73
4 METODOLOGIA DE DIMENSIONAMENTO........................................................................76
4.1 Roteiro de Dimensionamento....................................................................................................76
4.2 Diferenas Entre Mtodos IEEE e CIGR para Clculo da Capacidade de Conduo de
Corrente em Condutores Areos......................................................................................................79
4.3 Condies Climatolgicas no Brasil.........................................................................................82
4.4 Perfil Normalmente Escolhido para Barramentos Rgidos...................................................85
4.5 O Uso de Programas Computacionais.....................................................................................85
5 CONCLUSES E SUGESTES DE TRABALHOS FUTUROS...........................................87
6 REFERNCIAS...........................................................................................................................90

LISTA DE ILUSTRAES
Fig. 2.1 Perfis de barramentos mais encontrados no mercado.........................................................18
Fig. 2.2 Cabo AAC...........................................................................................................................19
Fig. 2.3 Cabo ACSR.........................................................................................................................20
Fig. 2.4 Cabo ACAR........................................................................................................................21
Fig. 2.5 Cabo TW x cabo standard...................................................................................................23
Fig. 2.6 Cabo VR.............................................................................................................................24
Fig. 2.7 Cabo OVAL ACSR.............................................................................................................25
Fig. 2.8 Cabo SDC...........................................................................................................................25
Fig. 2.9 Cabo LNC...........................................................................................................................25
Fig. 3.1 Relao entre o Dimetro e a Capacidade de Conduo de Corrente do Contudor...........27
Fig. 3.2 Relao entre a velocidade do vento e a corrente alternada no condutor...........................32
Fig. 3.3 Relao entre resistncia e dimetro do condutor..............................................................41
Fig. 3.4 Rugosidade do cabo............................................................................................................45
Fig. 3.5 Passo de corrente................................................................................................................54
Fig. 3.6 Diagrama esquemtico do curto-circuito............................................................................55
Fig. 3.7 Decomposio da corrente de curto-circuito......................................................................56
Fig. 3.8 Fatores m e n.......................................................................................................................58
Fig. 3.9 Fator de assimetria..............................................................................................................59
Fig. 3.10 Mdulo de Resistncia e Momento de Inrcia.................................................................66
Fig. 3.11 Catenria...........................................................................................................................68
Fig. 3.12 Comprimentos Crticos segundo a frequncia prpria.....................................................72
Fig. 4.1 Fluxograma simplificado dimensionamento de barramentos..........................................78
Fig. 4.2 Mapa de irradiao solar global no Brasil solstcio de vero..........................................83

LISTA DE ABREVIATURAS

ANEEL: Agncia Nacional de Energia Eltrica


ONS: Operador Nacional do Sistema
ABNT: Associao Brasileira de Normas Tcnicas
ABAL: Associao Brasileira do Alumnio
NBR: Norma Brasileira
UFRGS: Universidade Federal do Rio Grande do Sul
IEEE: Institute of Electrical and Electronics Engineers
IACS: International Annealed Copper Standards
IEC: International Electrotechnical Commission
ASTM: American Society for Testing and Materials
ALCAN: Aluminum Company of Canada
AT: Alta Tenso
MT: Mdia Tenso
SE: Subestao
AAC: All Aluminum Condutor
ACSR: Aluminum Conductor, Stell Reinforced
AAAC: All Aluminum Conductor, Alloy Reinforced
TW: Trapezoidal Wire
VR: Vibration Resistence
SDC: Self-Damping Conductor
LNC: Low Noise Conductor
ACSS: Aluminum Conductor, Steel-Supported
CAA: Condutor de Alumnio de Alma de Ao
CA: Condutor de Alumnio

11
1 INTRODUO

1.1 MOTIVAO
Subestaes so instalaes eltricas de alta potncia que funcionam como ponto de controle
e transferncia em um sistema de transmisso eltrica, direcionando e controlando fluxo energtico,
transformando os nveis de tenso e funcionando como pontos de entrega para consumidores
industriais.
O desenvolvimento socio-econmico que o Brasil vem sofrendo nos ltimos anos, faz com
que seja necessria uma maior oferta de energia no pas. Isso s ser possvel com investimentos em
gerao e transmisso. Consequentemente, novas subestaes so tambm includas nesse processo
na medida que so parte integrante do sistema energtico, no auxlio ao controle e distribuio da
energia aos centros consumidores.
Neste cenrio, o projeto de subestaes de grande relevncia. E o dimensionamento de
condutores um fator importante ao projeto. O correto dimensionamento dos condutores, alm de
obviamente ser vital para a segurana das instalaes, equipamentos e operadores, tambm tem
influncia no custo final do projeto, tornando assim de grande valor e interesse para a viabilidade do
projeto.
O dimensionamento de barramentos condutores para subestaes um procedimento
trabalhoso, alm ser de uma certa complexidade. um processo que implica a execuo de
numerosos clculos e a consulta de vrios quadros e tabelas, no sentido de dimensionar
corretamente o barramento e adequ-lo para a subestao em questo. Muitos desses clculos devem
ser executados de maneira iterativa.
Denota-se ento a importncia de um roteiro que agregue toda a informao necessria ao
dimensionamento de barramentos e capaz de usar essa informao em conjunto com os dados
relativos subestao, para executar os clculos de dimensionamento necessrios. Este documento

12
apresenta as principais caractersticas dos condutores utilizados em subestaes, bem como os
mtodos mais comumente usados para o seu dimensinamento.
A falta de bibliografia especfica para dimensionamento de barramentos em subestaes no
Brasil tambm um fator de motivao, pois faz-se necessria maior documentao em lngua
portuguesa.

1.2 APRESENTAO DO PROBLEMA E OBJETIVOS


O trabalho objetiva primeiramente conceituar barramentos rgidos e flexveis utilizados em
subestaes a fim de embasar a proposta de sistemtica para o dimensionamento.
Na memria descritiva referente ao projeto de uma subestao, necessrio a apresentao
da justificao e clculos relativos aos elementos utilizados na mesma. Sendo assim, mesmo tendo
um programa computacional que dimensione o barramento ou tabelas de utilizao de condutores
para uma determinada regio, os clculos que justifiquem a escolha desse barramento devem ser
apresentados. Portanto, necessria base terica que guie este processo. Este o objetivo principal
deste trabalho.
Em se tratando de dimensionamento de cabos areos, os mtodos apresentados pelo CIGRE
e pela IEEE so os mais conhecidos e aceitos internacionalmente, mas diferem em alguns aspectos.
tambm objetivo deste trabalho apresentar os dois mtodos e procurar elucidar pontos de
discondncia.

1.3 ORGANIZAO DO TRABALHO


Para alcanar todos os objetivos propostos, este documento est dividido em cinco captulos.
O presente captulo, destina-se a fazer uma introduo aos problemas que sero discutidos e explicar
o porqu deste projeto.

13
O captulo 2 destina-se a conceituar barramento rgidos e flexveis usados em subestaes,
embasamento necessrio ao captulo subsequente.
O captulo 3 trata do dimensionamento de barramentos propriamente dito. Neste captulo so
apresentados os mtodos mais utilizados de dimensionamento. O captulo subdividido segundo os
critrios eltrico, trmico, mecnico e efeito corona. O dimensionamento eltrico recebe maior
nfase por acreditar o autor que tem maior relevncia em projetos de subestaes, visto que fator
determinante para o clculo de barramentos flexveis que so mais usados em subestaes no Brasil
devido a seu menor custo em relao aos barramentos rgidos.
O captulo 4 faz uma anlise dos mtodos apresentados no captulo 3, apresenta uma
metodologia de clculo agregando todos os critrios e consideraes finais a respeito do
dimensionamento.
Os resultados e concluses do trabalho so apresentados no Captulo 5.

14
2 BARRAMENTOS

2.1 BARRAMENTOS CONDUTORES EM SUBESTAES


A energia eltrica transportada em Alta Tenso (AT) at s subestaes atravs de linhas
areas de condutores nus, sendo a sua ligao feita diretamente atravs de um prtico de recepo
presente na subestao ou alternativamente atravs de cabos isolados. A partir deste ponto, a funo
de uma subestao a grosso modo, converter a energia com nveis de tenso altos em energia com
nveis de tenso mais baixos, por exemplo, em Mdia Tenso (MT).
O elemento da subestao que desempenha esta funo, e que pode ser entendido como o
corao da subestao, o transformador de potncia, que recebe no seu primrio a energia em AT,
por exemplo, e no secundrio entrega a mesma energia mas com nveis de tenso mais baixos (MT).
Porm, para que este processo ocorra em segurana, a rede de AT no pode ser diretamente
ligada ao transformador de potncia. Deve primeiro passar por um conjunto de outros equipamentos,
como chaves seccionadoras, disjuntores, transformadores de corrente, transformadores de tenso,
para-raios, que garantem a proteo da instalao no caso de ocorrer algum defeito que possa
colocar em risco a integridade da mesma e ajudam no controle de fluxo de potncia da subestao.
Sendo assim, entre a chegada da energia subestao e a sua chegada at o transformador de
potncia, passando por toda a aparelhagem de proteo e medida, o meio de conexo entre as
diversas partes o barramento.
Entende-se por barramento, um grupo de condutores que serve de conexo comum para dois
ou mais circuitos. Os condutores de um barramento, tem normalmente a forma de uma barra.
J no mbito das instalaes eltricas industriais, no qual se incluem as subestaes,
conceitua-se os barramentos como sendo um grupo de condutores eltricos, normalmente ns,
pintados ou no, eventualmente encapsulados, destinados a permitir o transporte de altas correntes
entre dois pontos, ou a proporcionar uma distribuio de correntes com varias alimentaes e

15
mltiplas sadas. Em ambos os casos esse fim deve ser atingido de maneira funcional, segura,
esttica e econmica [12].
Os barramentos podem ser:

Rgidos;

Flexveis;

No que diz respeito a ligaes feitas com barramentos flexveis, utiliza-se normalmente o
cabo nu e so encontrados principalmente nas subestaes de grandes dimenses. Possuem no
entanto alguns pontos negativos. Sendo constitudos por material malevel, esto mais sujeitos a
esforos eletrodinmicos e oscilaes provenientes do vento ou chuva o que far com que seja
necessrio aumentar a distncia entre fases de modo a garantir a segurana. Isto pode ser um
problema complicado em situaes onde o espao destinado subestao limitado, situao que
ocorre frequentemente em subestaes particulares, como em indstrias por exemplo. A distncia ao
solo outro ponto de diferenciao quando se utilizam barramentos flexveis, devido s flechas.
Em contrapartida, tratando-se de subestaes de grandes dimenses, estes condutores so
mais vantajosos, pois para situaes em que so necessrias ligaes que cubram grandes
distncias, a utilizao de barramentos flexveis ir proporcionar o uso de um menor nmero de
estruturas metlicas. Alm disso os cabos condutores so relativamente mais baratos que os perfis
rgidos.
Os condutores rgidos so basicamente perfis fabricados em material condutor, podendo
tomar vrias formas, mas sendo o perfil tubular o utilizado nas subestaes.
Em suma os condutores rgidos so utilizados quando a otimizao do espao ou fatores
estticos so os principais parmetros e condutores flexveis so preferidos quando o fator
econmico o mais importante na escolha do barramento.

16
2.2 BARRAMENTOS RGIDOS E FLEXVEIS
Os metais mais usados como condutores em cabos eltricos e barramentos so o cobre e o
alumnio.
O cobre obtido impuro por tratamento dos metais sulforosos que o contm e
posteriormente purificado por processos eletrolticos. A sua elevada ductividade permite obter fios
muito finos, embora o endurecimento causado pelo processo limite a sua flexibilidade, obrigando ao
recozimento dos mesmos.
A operao de estiramento chamada trefilagem e a reunio de vrios fios ou grupos de fios
forma um condutor para isolamento, que ser tanto mais flexvel quanto mais finos forem os fios e
cuja seo corresponde soma das seces dos fios individuais.
O cobre, apesar das suas mltiplas qualidades, tem inconvenientes como densidade alta e
custo elevado, o que muitas vezes leva sua substituio por outro metal mais leve e econmico.
O alumnio a alternativa mais vivel. O alumnio, em contato com o ar, cobre-se de uma
pelcula de xido (Alumina) que o protege de futuras oxidaes, embora tenha o inconveniente de
ser isolante e dificultar a execuo de conexes eltricas. Um outro problema que o alumnio em
contato com metais mais nobres (ferro, cobre, etc.) e em presena de umidade constitui um par
galvnico que o corri lentamente at desagregao. Mas estes inconvenientes so controlveis e o
alumnio tem ampla aplicao principalmente em linhas areas e cabos de grande seo para alta e
baixa tenso. Devido sua baixa densidade (cerca de 1/3 da do Cobre) e considerando a relao
entre as resistividades, o cobre pode ser substitudo por metade do seu peso em alumnio, para a
mesma resistncia elctrica. Alm disto o alumnio tem um custo menor do que o cobre.
Um outro fator em favor ao alumnio que quando ocorre um arco de curto-circuito, nos
barramentos se formam resduos apenas sob a forma de poeiras no condutoras de xido de
alumnio, de forma que no depositado metal sobre os isoladores e aparelhagem vizinha.
As propriedades mecnicas do Alumnio so bastante inferiores s do cobre e, devido baixa

17
resistncia trao usado na forma de ligas ou reforado com fios de ao no caso das linhas
areas.
A resistividade padro do Alumnio a 20C :
1
=0,028264 . mm 2 /m
35,38

2.1

2.2.1 BARRAMENTOS RGIDOS


Para barramentos rgidos em subestaes podem ser usados os seguintes tipos de perfis:

Vergalhes: sees circulares macias (fig 2.1). Usados para baixas correntes em
pequenas subestaes. Eram usados em pequenas subestaes e cubculos de baixa
tenso.

Tubos: possuem melhor refrigerao do que os vergalhes devido ao maior permetro,


portanto so melhores para transportar mais altas correntes. Alm disso, a forma tubular
apresenta melhor comportamento mecnico do que a forma macia. So frequentemente
usados para subestaes de at 138kV.

Barras chatas: podem ter sees retangulares ou possuirem formas em U, em V ou em C.


Possuem a vantagem de ter uma grande superfcie de resfriamento, por isso so usadas
para altas ampacidades, como por exemplo em subestaes com baixa tenso e alta
corrente.

A fig 2.1 mostra os perfis mensionados que so tambm os mais encontrados no mercado.

18

Fig. 2.1 Perfis de barramentos mais encontrados no mercado

Embora sejam encontrados diversos tipos de perfis de alumnio, na prtica os perfis


aplicados em subestaes so essencialmente de seo tubular. Os perfis tubulares so normalmente
designados pelo seu dimetro externo (D) e dimetro interno (d). Algumas normas preferem utilizar
a nomenclatura D x e, onde e a espessura da parede do tubo.
Outra questo a respeito dos barramentos rgidos se este pintado ou no. A principal
diferena entre uma e outra verso que um barramento pintado pode transportar uma maior
corrente em regime permanente, e obviamente mais caro. Porm, no projeto de subestaes
expostas ao tempo so utilizados barramento nus, devido ao fato de que, os barramentos iro estar,
assim como os demais equipamentos, sujeitos atuao de intempries como chuva, vento, granizo,
poluio. Estes fatores acabam por deteriorar o tratamendo dado ao barramento. Com essa
deteriorao o barramento ir perder parte de suas propriedades e poder deixar de ser adequado
instalao em questo, visto que os clculos de dimensionamento foram feitos considerando os
condutores pintados.

19
2.2.2 BARRAMENTOS FLEXVEIS
Em barramentos flexveis so usados normalmente cabos de cobre e alumnio. So tipos de
cabos usados em sistemas de potncia:

AAC (All Aluminum Conductor): todos os condutores de alumnio (fig. 2.2). Tem uma
alta relao peso-condutividade. Utiliza fios de alumnio do tipo 1350-H19 e possui uma
condutividade de 61,2% IACS (International Annealed Copper Standards), a mais alta
entre todos os condutores utilizados em linhas areas. Devido a isso, recomendado [29]
para o uso em reas urbanas com limitaes de espao onde vos curtos e alta
condutividade so necessrios.
o cabo mais utilizado em
subestaes.

Fig. 2.2 Cabo AAC

ACSR (Aluminum Conductor, Stell Reinforced): condutores de alumnio com alma de


ao (CAA). Devido a sua alta resistncia mecnica, tem mais alta ampacidade para a
mesmo seo de condutor (medida em rea de seo transversal de alumnio, o ao
desconsiderado). Possui fios de alumnio do tipo 1350-H19 na periferia e fios de ao no
ncleo. recomendado para o uso em linhas de transmisso em reas rurais onde os vos
so maiores. O ao faz com que o condutor fique mais pesado, tendo normalmente de 11
a 18% do peso do condutor [26]. Valores tpicos para a proporo entre fios de alumnio
e ao so 18/1, 45/7, 72/7 e 84/19 mas podem ocorrer variaes a fim de se obter maior
resistncia a trao. A figura 2.3 mostra exemplos de diversos cabos ACSR.

20
Devido presena do ncleo de ao,
linhas

desenhadas

com

ACSR

se

deformam menos do que as que usam


outros condutores, produzindo menos
flecha para uma mesma dada tenso nos
cabos. Portanto, a temperatura mxima
do condutor pode ser aumentada de
forma a permitir um nvel trmico mais
alto ao substituir um outro condutor
padro pelo ACSR.
A alta resistncia trmica do ACSR
permite ser instalado em regies sujeitas
a grandes rajadas de vento. O cabo
ACSR tambm tem menos probabilidade
de romper ao ser atingido por objetos.
Fig. 2.3 Cabo ACSR

AAAC (All Aluminum Alloy Conductor): todos os condutores de liga de alumnio.


feito de fios de alumnio do tipo 6201-T81. Tem alta resistncia mecnica e ampacidade
semelhante aos dois primeiros. Em comparao com um cabo ACSR de mesmo
dimetro, o cabo AAAC tem um nvel trmico semelhante, relao peso-resistncia
mecnica maior, menores perdas eltricas e resistncia a corroso superior. usado em
reas costeiras e demais reas onde o cabo ASCR proibido por causa do excesso de
corroso.

21

ACAR (Aluminum Conductor, Alloy Reinforced): condutor de alumnio, reforado com


fios de liga de alumnio. Consiste de uma mistura de fios de alumnio 6201-T81 e 1350H19 de mesmo dimetro. Devido a terem o mesmo dimetro, os fios podem ser
intercambiveis com o objetivo de otimizar as propriedades do cabo ACAR para cada
aplicao em particular. Por exemplo, aumentando-se o nmero de fios 6201 pode-se
atingir uma relao peso-resistncia igual ao do cabo ACSR. Este condutor apresenta
tambm uma excelente resistncia corroso. A fig. 2.4 mostra alguns dos padres de
fios do cabo ACAR.

Fig. 2.4 Cabo ACAR

As subestaes, em geral possuem vos curtos, o que reduz a necessidade de cabos com alta
resistncia mecnica. Por este motivo, os cabos AAC so os mais utilizados.
Existem ainda os condutores modificados. Esses condutores so adaptaes na construo do
condutor com o objetivo de melhor a sua performance sob certas condies. Essas modificaes
podem ser feitas a fim de se aumentar o nvel trmico do condutor mantendo o mesmo dimetro,

22
aumento do auto-amortecimento do condutor ajudando na diminuio das vibraes elicas e at
mesmo aumento na trao mecnica da linha produzindo diminuio na flecha. As modificaes
podem vir na forma de alteraes do formato dos fios, mudana dos graus de tmpera do alumnio
dos fios, utilizao de direntes tipos de revestimento para proteo corroso do ncleo de ao em
cabos compostos ou tambm na alterao da configurao geomtrica do condutor a fim de produzir
variao no perfil do vento. Todas estas modificaes podem ser usadas separadamente ou em
combinao atingindo-se assim as propriedades desejadas e otimizando a performance.
Os cabos chamados TW (Trapezoidal Wire, ou Trapwire), so derivados da construo
convencional tendo apenas os seus fios em forma de trapzio. Nesse tipo de construo, os cabos de
metal homogneo (AAC e AAAC) podem ter todos os fios em forma de trapzio, exceto o centro. J
nos cabos no homogneos (ACSR e ACAR), os mltiplos fios podem ser arranjados de forma a
permanecer um material sobre o outro formando camadas (ver fig. 2.5). Isto se deve a diferena nos
coeficientes de dilatao dos dois materiais.
O TW uma construo compacta tendo uma reduo no dimetro de aproximadamente
10% em comparao com o mesmo tipo e com a mesma rea. Devido a grande compactao do TW,
mais alumnio pode ser adicionado mantendo o mesmo dimetro do condutor padro. O alumnio
adicional de aproximadamente 20% a 25% reduz a resistncia eltrica do condutor, aumentando
assim a capacidade de conduo de corrente do mesmo dimetro de condutor de 8% a 10%.
O condutor de fio trapezoidal tambm tm outros caractersticas desejveis. O desenho
compacto resulta numa melhora nas caracteristicas de corroso. Alm disso, testes indicam que o
cabo TW apresenta menor nmero de fios quebrados ao longo do tempo em relao ao cabo
tradicional.
A fig 2.5 mostra a comparao entre os cabos TW e os cabos tradicionais no que diz respeito
a rea e ao dimetro.

23

Fig. 2.5 Cabo TW x cabo standard

Os cabos ACSS (Aluminum Conductor, Steel-Supported) so cabos com construo similar


aos ACSR mas usando fios de alumnio integralmente recozidos (tmpera zero). Sob condies
tpicas de operao, o ACSS basicamente permite que toda a carga mecnica seja carregada pelo
ncleo de ao. O cabo ACSS tem condutividade de 63% IACS devido a sua alta maleabilidade. Por
ser recozido, o condutor pode operar sob temperaturas acima de 200C sem perda no sua resistncia
mecnica. Alm disso, o condutor apresenta uma baixa tenso nos fios de alumnio, o que aumenta a
caracteristica de auto-amortecimento sob condies climticas desfavorveis.
Esses cabos so frequentemente preferidos para aplicaes onde altas correntes so
requeridas em situaes de emergncia.
Existem ainda os cabos VR (Vibration Resistant) que so resistentes s vibraes causadas
pelo vento. O cabo consiste de dois condutores espiralados um sobre o outro. O alinhamento vertical
dos dois condutores, ou seja 180 de rotao ocorre aproximadamente a cada 3 metros. Se
observarmos a seo do cabo em intervalos pequenos, conforme a figura 2.6, podemos notar que

24
formada uma figura rotativa com os dois condutores no sentido anti-horrio.
Nos cabos VR a amplitude e frequncia de vibrao devido a interferncias climticas so
reduzidas ou eliminadas, devido a sua seo transversal conjugada no circular. A frequncia e
amplitude das vibraes causadas pelo vento e consequente fadiga do material so tambm
reduzidas devido a variao do perfil ao longo do comprimento do condutor. Como resultado, os
condutores VR podem ser instalados em locais onde haja altas cargas de tenso sendo menor a
necessidade de amortecedores.
A fig 2.6 mostra a geometria do caboVR.

Fig. 2.6 Cabo VR

Existem ainda outras novas tecnologias usadas em cabos como o OVAL ACSR (fig. 2.7) que
possui uma geometria de seo transversal oval diminuindo os efeitos do vento, o cabo SDC (SelfDamping Conductor) (fig. 2.8) que possui auto amortecimento, absorvendo parte das foras sobre o
cabo e o cabo LNC (Low Noise Condutor) (fig 2.9) que tem sua geometria adaptada a reduzir o
rudo causado pelo vento (no pelo efeito corona).

25

Fig. 2.7 Cabo OVAL ACSR

Fig. 2.8 Cabo SDC

Fig. 2.9 Cabo LNC

As normas brasileiras NBR07270 Cabos de Alumnio com Alma de Ao para Linhas


Areas [27] e NB07271 Cabos de Alumnio para Linhas Areas [28] trazem tabelas com as
caractersticas dos cabos ACSR e AAC, respectivamente.
So fatores que influenciam na escolha da configurao dos barramentos:

Utilizao: pode ser destinado a transporte de energia eltrica entre dois pontos ou a
distribuio de energia, seja em subestaes abrigadas ou expostas ao tempo.

Ambiente: pode, por exemplo, ser usado nas zonas costeiras onde h problemas de oxidao
nos condutores ou em ambientes expostos a muita poluio. Neste caso, ligas de alumnio
devem ser utilizadas.

Corrente: a corrente nominal e de curto-circuito que poder ser conduzida so os principais


ndices para a escolha da forma das barras e para o dimensionamento do barramento.

26
3 DIMENSIONAMENTO DE BARRAMENTOS

3.1 CRITRIO ELTRICO CAPACIDADE DE CONDUO DE CORRENTE EM REGIME PERMANENTEMENTE


O dimensionamento da capacidade de conduo de corrente em regime permanente,
chamada tambm de ampacidade, calculado levando em considerao propriedades qumicas dos
elementos que compem o sistema. O clculo utiliza como parmetros os valores de condutividade,
permissividade, emissividade e calor especfico do metal que compe o condutor e tambm
propriedades fsicas, como o dimetro, geometria e comprimento do condutor. Alm disso,
condies climticas so fundamentais para o dimensionamento uma vez que fazem parte da
equao de balano trmico do condutor.
A figura 3.1 apresenta a variao de capacidade de conduo de corrente do condutor em
funo do seu dimetro para diferentes condies de conservao do condutor.

27

Fig. 3.1 Relao entre o Dimetro e a Capacidade de Conduo de Corrente do Contudor

3.1.1 MTODO IEEE


O mtodo apresentado pelo IEEE [2] consiste em determinar, atravs dos fatores citados, as
perdas e ganhos de calor no condutor. De posse desses dados, juntamente com o valor da resistncia
eltrica do condutor, determina-se a corrente que poder fluir num determinado condutor a uma
determinada temperatura. A corrente calculada ento comparada com a corrente dada para a
potncia fornecida.

28
3.1.1.1 BALANO TRMICO
Em condies de equilbrio de velocidade do vento, temperatura, radiao solar e corrente
eltrica vlida a seguinte equao de balano trmico do condutor:
2

q c q r =q s I RT c

3.1

ou
I=

qc q rq s
R T c

3.2

Onde:
qc

a quantidade de calor dissipada por conveco em W/m;

q r a quantidade de calor dissipada por radiao;

I valor eficaz da corrente em amperes;


RT c

a resistencia eltrica em corrente alternada em ohms/m como sendo funo da

temperatura do condutor;
q s a quantidade de calor recebida por aquecimento solar.
No caso de no haver equilbrio, uma outra parcela deve ser acrescentada, ficando a equao:
q c q r mC p

dT c
2
=q s I RT c
dt

3.3

Onde:
mC p

capacidade de calor total do condutor;

T c a temperatura do condutor em C.
Um condutor sob condies transitrias de carga pode ser classificado como um sistema de
fluxo de calor com resistncia trmica interna desprezvel. A resistncia trmica entre a superfcie do
sistema e o ar ao seu redor muito maior do que a resistncia trmica interna do sistema de forma
que esta acaba por definir o processo de transferncia de calor [3].

29
3.1.1.2 TRANSMISSO DE CALOR POR CONVECO
Segundo ensaios feitos em laboratrio [4], a velocidade vertical do ar situa-se entre 0,12 m/s
e 0,18 m/s devido ao efeito chamin causado pelo condutor aquecido. A temperatura mxima
permitida para o condutor varia de 75C a 150C. Condies climticas conservativas para o vero
de 0,6 m/s a 1,2 m/s para velocidade do vento e temperatura ambiente no vero de 30C a 45C so
comumente usadas para os clculos.
3.1.1.2.1 CONVECO FORADA
A relao fundamental para transmisso de calor por conveco de barramentos horizontais
quando o nmero de Reynolds estiver entre 0,1 e 1000, ou seja ventos fracos dada por:

Df Vw
q c = 1,010,0372
f

]
0,52

f . K T c T a

3.4

Quando o nmero de Reynolds estiver entre 1000 e 18000, ou seja ventos fortes, a expresso
:

Df V w
q c = 0,0119
f

0,6

k f K T c T a

Onde:
D o dimetro do condutor em mm;
V w a velocidade de vento;
T a a temperatura ambiente;
f a condutividade trmica do ar na temperatura Tf;
f densidade do ar;
f a viscosidade absoluta do ar;
K

o fator de direo do vento.

3.5

30
O nmero de Reynolds dado por:
R e=D.f.Vwf

3.6

O fator de direo do vento pode ser calculado por:


K =1,194 cos 0,194 cos 20,368 sen 2

3.7

onde o ngulo entre a direo do vento e o eixo do condutor.


Exemplos de valores gerados a partir dessa definio:

90
45
30
20
0

1
0,855
0,744
0,639
0,388

Os valores de viscosidade, densidade e condutividade trmica do ar podem ser obtidos em


funo da temperatura T f dada por:
T f =T a T c 2
e da elevao do condutor acima do nvel do mar

3.8
H e , dada em m.

Viscosidade do ar:
1,458106 T f 2731,5
f=
T f 383,4

3.9

Densidade do ar:
1,2931,525104 H e 6,379109 H 2e
f=
10,00367 T f

3.10

Condutividade trmica do ar:


f =2,4241027,477105 T f 4,407109 T 2f

3.11

31
O quadro [2] a seguir apresenta valores tpicos de viscosidade, densidade do ar e
condutividade:
emperatura

Viscosidade

T film

dinmica

Condutividade

Densidade do Ar

trmica do ar

r kg / m

kf

(Pa . s)

0m

1000m

2000m

4000m

W/(m.C)

10

0,0000176

1,247

1,106

0,978

0,757

0,0250

20

0,0000181

1,205

1,068

0,944

0,731

0,0257

30

0,0000176

1,165

1,033

0,913

0,707

0,0265

40

0,0000191

1,127

1,000

0,884

0,685

0,0275

50

0,0000195

1,093

0,969

0,856

0,663

0,0280

60

0,0000200

1,060

0,940

0,831

0,643

0,0287

70

0,0000204

1,029

0,912

0,806

0,625

0,0295

80

0,0000209

1,000

0,887

0,783

0,607

0,0302

90

0,0000213

0,972

0,862

0,762

0,590

0,0309

100

0,0000217

0,946

0,839

0,741

0,574

0,0317

Valores intermedirios podem ser obtidos com pouca margem de erro por interpolao.
3.1.1.2.2 CONVECO NATURAL
Com velocidade do vento iqual a zero, ocorre a conveco natural. Na verdade,
numericamente o valor da conveco natural aproximadamente igual a da conveco forada para
valores de velocidade do vento de 0,9 m/s e direo do vento de zero graus. A equao para o
clculo da perda de calor por conveco natural dada por:
0,5

q cn=0,0205 f D

0,75

1,25

3.12

T c T a

recomendado o uso do maior valor entre os dois valores de

qc

para um dado dimetro

do condutor. Recomenda-se tambm usar o maior valor entre a conveco natural e forada para o
caso de ventos muito fracos [2].
A figura 3.2 mostra a relao entre a velocidade do vento (em milhas/hora) e a corrente
alternada (em ampres).

32

Fig. 3.2 Relao entre a velocidade do vento e a corrente alternada no condutor


Fonte: HOUSE, H. E; TUTTLE, P. D.. Current-Carrying Capacity of ACSR [1]

3.1.1.3 PERDAS POR RADIAO


A perda por radiao de um condutor dada por:
q r =A ' K 4c K 4a
Onde a constante de Stefan-Boltzman, a emissividade,

3.13
A ' =D/12

a rea do

cilindro circunscrito e K a temperatura em graus Kelvin.


Substituindo a constante, convertendo a rea em termos do dimetro do condutor e
convertendo a temperatura para graus Celsius chegamos :

33
4

T 273
T 273
q r =0,0178 D [ c
a
]
100
100

3.14

A emissividade do condutor de alumnio novo aproximadamente igual a 0,2. J um


condutor escurecido pelos anos pode chegar a 0,9 ou mais. Normalmente utilizado um valor mdio
de 0,5 [7].
3.1.1.4 AQUECIMENTO SOLAR
As condies da superfcie do condutor determinaro a quantidade de energia solar que esse
condutor absorver. Corpos negros tem 100% de absoro, enquanto que corpos brilhantes podem
absorver somente uma pequena poro do total da energia recebida, sendo o restante refletido de
volta ao ambiente.
A importncia do efeito de radiao solar na temperatura do condutor torna-se evidente na
medida em que tem-se anualmente valores de mxima intensidade nos meses de vero,
especialmente dezembro e janeiro que so tambm os meses de maior carga no Brasil.
A forma do clculo da absoro de energia solar, caso haja luz solar incidente :
q s=Q se sen A '

3.15

Onde:

= coeficiente de absoro solar;


Q se = fluxo total de calor irradiado pelo sol e pelo cu corrigido [W/cm2];
= ngulo efetivo de incidncia dos raios solares (graus).
Sendo:
=arccos [cos H c cos Z cZ l ]

Onde:
H c = altitude do sol em graus;
Z c = azimute do sol em graus;
Z l = azimute da linha em graus.

3.16

34
Observao: o valor de varia de 0,23 para condutores novos a 0,95 para condutores
escurecidos com o tempo. Utiliza-se normalmente o valor intermedirio de 0,5.
Os valores da altitude e dos azimutes podem ser calculados a partir de equaes encontradas
nas referncias [2].
O valor da altitude do sol expresso por:
H c =arcsen[cos lat cos cos sen lat sen ]

3.17

Onde:
o ngulo da hora do dia.
Utilizando-se um dia de 12 horas e uma trajetria solar de 180, podemos aproximar por
hora do dia1215 . Por exemplo, as 11h teremos = -15 e as 15h teremos = 45.
a inclinao solar que dada por:
=23,4583 sen

284N
360
365

3.18

Onde N o dia do ano. N varia de 1 para 1 de janeiro a 365 para 31 de dezembro.


O valor do azimute do sol expresso por:
Z c =C arctan X

3.19

Onde:
X uma varivel do azimute solar dada por:
3.20

X =sen sen lat cos coslat tan

C = constante de azimute solar que dada em funo do ngulo da hora do dia e da


varivel X e vale:
ngulo da hora do dia

C (graus)
se X 0

-180 <0

0 <180

180

35
O valor do fluxo total de calor

Q s recebido pela superfcie ao nvel do mar dependente

da altitude do sol e da claridade da atmosfera. Esse valor pode ser obtido pela seguinte equao
regressiva:
2

3.21

Q s= ABH c CH c DH c EH c FH c GH c

Os coeficientes de 3.21 esto apresentados no quadro:


Atmosfera limpa

Atmosfera industrial

-42,2391

53,1821

63,8044

14,2110

-1,9220

6,6138 x 10-1

3,46921 x 10-2

-3,1658 x 10-2

-3,61118 x 10-4

5,4654 x 10-4

1,94318 x 10-6

-4,3446 x 10-6

-4,07608 x 10-9

1,3236 x 10-8

O quadro [2] a seguir mostra valores da altitude do sol e da quantidade de calor recebida por
radiao calculados a partir desse mtodo:
H c (graus)

Q s (W/m)
Atmosfera limpa

Atmosfera industrial

234

136

10

433

240

15

583

328

20

693

422

25

770

502

30

829

571

35

877

619

40

913

662

45

941

694

50

969

727

60

1000

771

70

1020

809

80

1030

833

90

1040

849

36
A quantidade de calor recebida por uma superfcie plana perpendicular aos raios do sol e
localizada fora da atmosfera da terra de aproximadamente 1324 W/m. Entretanto, parte dessa
energia absorvida pela atmosfera antes de atingir a terra. Pontos mais altos recebem mais energia
do que reas ao nvel do mar. Estima-se que lugares situados a 3000 metros de altitude, por
exemplo, recebam 25% mais energia solar em relao a altitude zero [1].
Para corrigir esta diferena, introduz-se o fator de correo de elevao K solar

obtendo-se

o valor corrigido da quantidade total de calor recebida por radiao solar:


Q se= K solar Q s

3.22

O fator de correo definido como:


2

3.23

K solar =A BH e CH e

Onde:
A=1
B = 1,14810-4
C = -1,10810-8
H e a elevao acima do nvel do mar em metros
O quadro abaixo [2] fornece alguns valores para o fator de correo:
Elevao acima do nvel do mar

He

Fator de correo de elevao

1,00

1000

1,10

2000

1,19

4000

1,28

K solar

37
3.1.1.5 RESISTNCIA ELTRICA DO CONDUTOR
Designa-se por resistncia eltrica a maior ou menor dificuldade a passagem de eltrons
oferecida por um condutor percorrido por uma corrente eltrica. Teoricamente a corrente eltrica
consiste no deslocamento de eltrons de um potencial para outro atravs do condutor. Estas
partculas ao se deslocarem pelo condutor colidem com os ncleos dos tomos do material condutor
causando assim resistncia a passagem desses eltrons. Este raciocnio explica por que razo os
condutores apresentam resistncias distintas, dadas as suas diferentes constituies atmicas.
A resistncia eltrica do condutor varia com a frequncia, densidade mdia de corrente e
temperatura. Para 60 Hz AC, a uma temperatura de 25 C e de 75 C, o Aluminum Electrical
Conductor Handbook [5] fornece esses valores calculados de resistncia eltrica para os condutores
de alumnio mais usados.
Estes valores calculados incluem o efeito pelicular que um fenmeno que ocorre em
corrente alternada. As cargas eltricas em movimento tendem a se concentrar pela periferia do
condutor, deixando assim a parte mais interna com uma densidade de corrente menor. medida que
essa frequncia aumentada, este efeito mais significativo, ao ponto de no passar mais cargas
pelo centro do condutor, apenas na regio perifrica, da o nome efeito pelicular. Esses valores,
fornecidos para todos os principais tipos de condutores, no incluem a correo devido ao efeito
magntico no centro do condutor dependente da densidade de corrente. Esse efeito mais
significativo em condutores com alma de ao com nmero impar de camadas de alumnio.
Condutores com alma de ao de uma nica camada tem sua resistncia aumentada de 20%
devido ao efeito pelicular. O aumento de resistncia em condutores com 3 camadas
aproximadamente 3% em relao aos condutores com com camada nica. Para condutores com
alma de ao deve-se ter um estudo de engenharia especfico para determinao de sua resistncia.
De maneira aproximada, pode-se determinar qualquer valor de resistncia eltrica de um
condutor por interpolao linear, sabendo-se dois dos valores tabelados:

38
RT c =[

RT superior RT inferior
]T c T inferior RT inferior
T superior T inferior

3.24

Os valores de resistividade da maioria dos metais comumente usados como condutores


aumentam um pouco mais rapidamente do que o modelo linear proposto (portando o clculo mais
conservativo). Segundo o IEEE Std 738 [2] o uso de valores tabelados de
T superior =75 produz valores de resistncia eltrica do a uma temperatura

T inferior =25 e
Tc

do condutor

que vai de 20 a 500 com erros da ordem de no mximo 3% e podendo ser desconsiderado na
maior parte dos casos.
Um outro mtodo, mais comumente usado, sugere a utilizao da resistncia eltrica em
corrente contnua. Essa resistncia eltrica para uma dada temperatura pode ser calculada atravs de:
R=

4
K
2
n d

3.25

Onde:
= resistividade eltrica do alumnio, em uma dada temperatura (normalmente, na
temperatura de 20 C, conforme a NBR 07270)
n = numero de fios de alumnio
d = dimetro dos fios de alumnio
K = fator de acrscimo da resistncia eltrica devido a toro dos fios. Normas internacionais
trazem esses valores para os cabos CAA e CA.
Essa resistncia ser determinada para a temperatura da resistividade, normalmente 20C.
As normas brasileiras NBR07270 Cabos de Alumnio com Alma de Ao para Linhas
Areas [8] e NBR07271 Cabos de Alumnio para Linhas Areas [9] fornecem valores de
resistncia eltrica a 20C para CAAs e CAs respectivamente. Para a determinao do valor da
resistncia eltrica de um condutor necessrio que o condutor permanea um mnimo de 12 horas
a uma temperatura ambiente entre 10 e 30C. Utiliza-se uma ponte de Wheatstone ou uma ponte de
Thompson. O valor da leitura na ponte, em Ohms, dividido pelo comprimento do condutor, em km,

39
permite calcular a resistncia em Ohm/km.
Para o clculo da resistncia equivalente

RT a uma outra temperatura, utiliza-se a seguinte

equao:
RT =R 20 [120 T 20]

3.26

Sendo, 20 o coeficiente de temperatura a 20C do alumnio.


O quadro a seguir apresenta valores de

20 e de

20 para o alumnio com varias

condutividades.
Condutividade Mnima

20 C1

20 mm 2 /km

61,0

0,004030

28,264

61,3

0,004050

28,126

61,4

0,004055

28,080

61,5

0,004060

28,034

61,8

0,004080

28,898

61,9

0,004086

27,853

62,0

0,004093

27,808

62,2

0,004106

27,719

62,3

0,004112

27,674

62,4

0,004119

27,630

62,5

0,004125

27,586

O clculo da resistncia eltrica em corrente alternada, leva em considerao o efeito


pelicular e o efeito de proximidade [6]. Mas como o efeito de proximidade , em geral, muito
pequeno no caso de cabos nus, utilizamos somente o efeito pelicular no clculo. A resistncia
eltrica em CA ser:
R= RT 1 y S y P

3.27

Onde o fator devido ao efeito pelicular dado por:


yS =

X 2S
1920,8. X

2
S

3.28

40
e o fator devido ao efeito de proximidade (aproximadamente zero) por:
d 2
1,18
d 2
y P =F X P [
0,312 ]
S
0,27F X P
S

3.29

sendo:
X S= X P=

F X P =

8. . f.10 4
RT
X 2P
2

1920,8 X P

3.30

3.31

d = dimetro do condutor em polegadas


S = espaamento entre as linhas
A figura 3.3 mostra a relao entre a resistncia eltrica do condutor e o seu dimetro para
diferentes temperaturas.

41

Fig. 3.3 Relao entre resistncia e dimetro do condutor


Fonte: HOUSE, H. E; TUTTLE, P. D.. Current-Carrying Capacity of ACSR [1]

3.1.2 MTODO CIGR


Assim como o mtodo proposto pelo IEEE, o mtodo do CIGR SC22 WG22-12 [8]
tambm propem o dimendionamento do condutor utilizando o balano trmico do condutor com o
objetivo de manter o condutor, em condies de operao, a uma temperatura que no atinja a
mxima flecha admissvel e tampouco atinja valores prximos a temperatura de recozimento do
alumnio o que acarretaria perda na fora de trao do condutor ou apenas diminuio da vida til
do condutor.
Como no mtodo anterior, a temperatura do condutor depender da corrente de carga, das

42
caractersticas eltricas do condutor e dos parmetros atmosfricos tais como o vento e a radiao
solar.
A condio de estabilidade trmica dada quando nenhuma energia trmica armazenada no
condutor, ou seja, todo o aquecimento provocado no condutor dissipado na atmosfera. Dessa
forma a equao de equilibrio trmico dado por:
P J P M P S P i=P c P r P w

3.32

Onde:
P J = aquecimento por efeito Joule;
P M = aquecimento por magnetizao;
P S = aquecimento por radiao solar;

P i = aquecimento por efeito Corona;


P c = resfriamento por conveco;

P r = resfriamento por radiao;


P w = resfriamento por evaporao.

O resfriamento por evaporao no altera significantemente o balano trmico do condutor.


Apenas seria relevante quando o condutor estivesse mido ou molhado e mesmo assim em um curto
espao de tempo. Este mtodo, assim como o anterior considera que os efeitos relacionados a
evaporao podem ser ignorados.
Tambm ignorado o aquecimento por efeito Corona por ser de ordem de grandeza
desprezvel em comparao com os demais parmetros. O aquecimento por efeito Corona apenas
seria significante com altos gradientes de tenso na superfcie que somente se apresentam durante
precipitaes e com altas velocidades de vento onde ocorre grande conveco e evaporao. Devido
ao fato de que necessrio calcular o mximo nvel de corrente baseado em valores mdios ou
mximos das condies metereolgicas estveis, no seria o caso de incluir esse efeito, devido a sua
natureza espordica.

43
Os efeitos de magnetizao referem-se ao aquecimento do condutor devido ao fluxo
magntico cclico que causa o aparecimento de correntes parasitas, histerese e viscosidade
magntica [9]. Este fenmeno ocorre somente em corrente alternada e normalmente desprezado
para condutores de metal no ferroso. Podem somente ser significativos para condutores com ncleo
de ao. Isto ocorre porque, em cabos com alma de ao, um fluxo magntico longitudinal produzido
nos fios de ao pela corrente nos fios de alumnio enrolados ao redor do ncleo. O mtodo
apresentado pelo CIGR no leva em considerao este efeito. Alm disso, este fator no de
grande importncia em subestaes pois, na maioria dos casos, cabos de alumnio AAC so usados.
A seguir so detalhados os clculos de cada uma das transferncias de calor contidas nesta
equao de equilbrio. Ao final, possvel isolar a corrente I em funo dos demais parmetros.
Num processo iterativo semelhante ao utilizado pelo mtodo anterior, determina-se a seo cuja
corrente encontrada se aproxima mais da corrente ideal de carga da subestao.
3.1.2.1 TRANSFERNCIA DE CALOR POR CONVECO
A superfcie quente do contutor aquece o ar adjacente e a densidade do ar aquecido diminui.
Ento o ar tende a subir, no caso da conveco natural onde a velocidade do vento considerada
zero ( V=0 ) ou carregado para longe do condutor no caso da conveco forada ( V 0 ). O ar
frio flui substituindo o ar quente e assim resfriando o condutor.
Alguns parmetro so teis para os clculos subsequentes. So eles:

O nmero de Nusselt, dado por:


Nu=h c

D
f

Onde:
h c = coeficiente de tranferncia de calor por conveco em W/mK;
c = condutividade trmica do ar dada em W/mK;
D = dimetro externo do condutor.

3.33

44

O nmero de Reynolds:
R e=

r V D
vf

3.34

Onde:

V = velocidade do vento em m/s;


v f = viscosidade dinmica em m/s;
r = densidade relativa do ar, dada por r =/0 ;

sendo:
= densidade do ar na altitude em questo;
0 = densidade do ar ao nivel do mar;

O nmero de Grashof:
Gr=

D3 T sT a g

3.35

T f 273 v 2f

Onde:
T s = temperatura da superfcie do condutor;
T a = temperatura ambiente;

O nmero de Prandtl:
Pr=

c
f

3.36

Onde:
c = calor especfico do ar presso constante em J / kg K;
= viscosidade dinmica do ar em kg/ms.
Equaes empricas podem ser empregadas para o clculo das variveis acima [8]. So elas:
vf

=1,321059,5108 T f

=2,4210 7,210 T f

3.37
3.38

45
Pr

=0,7152,5104 T

=9,807 m/ s2

3.40

Tf

=0,5T sT a

3.41

=e

1,164 y

3.42

3.39

onde y a altura acima do nvel do mar


A transferncia de calor por conveco dada por:
P C = f T sT a Nu

3.43

Onde o nmero de Nusselt calculado independentemente para o caso da conveco ser


forada ou natural.
3.1.2.1.1 RESFRIAMENTO POR CONVECO FORADA
Em operao normal, onde a temperatura da pelcula (filme) de ar sobre o condutor vale
T f =0,5T a T s , o nmero de Nusselt pode ser representado por:
Nu=B1 R e n
Onde

3.44

B1 e n so constantes que dependem do nmero de Reynolds e da rugosidade

Rf

da superfcie do condutor. Essa rugosidade pode ser calculada de acordo com a equao 3.45:
Rf =

d
2 Dd

3.45

Onde d o dimetro da camada mais externa do


condutor e D o dimetro total.
Fig. 3.4 Rugosidade do cabo

Condutores lisos apresentam rea 40 a 45% maior do que condutores tranados. O aumento,
considerando o resfriamento por conveo forada, entre condutores lisos e tranados a chamada
funo rugosidade.

46
B1 e n em funo do nmero de Reynolds e da

O quadro a seguir mostra os valores de


rugosidade.
Faixa de

Faixa de Re

B1

2,65103

0,641

0,471

> 2,65103

510 4

0,178

0,633

510 4

0,048

0,800

Rugosidade
0,05 R f 0,718
R f 0,05
0,05 R f 0,718

de

at

102
> 2,6510

A direo do vento tambm tem papel importante no clculo efetivo do resfriamento por
conveco forada. O nmero de Nusselt varia com o seno do ngulo de incidncia do vento em
relao ao eixo do condutor como mostrado na equao 3.46:
m1

Nu = Nu90 [ A1B 2 sen ]

3.46

Onde:
A1=0,42 ,

B 2=0,68 e m1=1,08 para 024

A1=0,42 ,

B 2=0,48 e m1=0,90 para 2490

Quando o vento sopra paralelo ao condutor, ou seja ngulo incidncia 0, nota-se que o valor
do nmero de Nusselt vale 0,42 Nu90 .
Com velocidades de vendo muito baixa (V < 0,5 m/s ), no h direo preferencial de vento e
para tal caso utiliza-se uma correo baseada em testes para o nmero de Nusselt:
Nu cor=0,55 Nu 90

3.47

3.1.2.1.2 RESFRIAMENTO POR CONVECO NATURAL


Para o clculo da transferncia de calor por conveco natural, o nmero de Nusselt depende
do produto dos nmeros de Grashof e Prandtl, calculados a partir das equaes 3.35 e 3.36
respectivamente, tambm chamado de nmero de Rayleigh.
Nu=A2 GrPr m

3.48

47
A2 e m2 so dependentes do nmero de Rayleigh. O quadro a

Os valores das constantes

seguir mostra os valores para essas constantes:


GrPr

A2

m2

104

0,850

0,188

106

0,480

0,250

de

at

102

104

3.1.2.1.3 RESFRIAMENTO POR CONVECO A BAIXAS VELOCIDADES DE VENTO


Quando ocorre em uma regio, velocidades muito baixas

de vento, o clculo do

resfriamento por conveco pode ser baseado em uma mistura de ambos os clculos conveco
forada e conveco natural. Entretanto o CIGR WG22-12 sugere um outro mtodo que consiste
no clculo das trs classificaes de resfriamento por conveco apresentados e ento usar o maior
valor encontrado:

J que no h direo preferencial do vento, um ngulo de 45 assumido e a


conveco forada calculada conforme equaes 3.43 e 3.46.
P C calculado usando as equaes 3.43 e 3.47.

O segundo valor de

O resfriamento por conveco natural calculado usando a equao 3.48.

O maior valor dentre os trs calculados deve ser o escolhido.


3.1.2.2 RESFRIAMENTO POR RADIAO
A transferncia de calor por radiao normalmente pequena em relao ao resfriamento
total, especialmente quando ocorre conveco forada. A equao 3.49 a sugerida para esse
clculo:
4

P r = D B [T s 273 T a 273 ]
Onde

3.49

a emissividade e depende das condies da superfcie do condutor variando de

48
0,23 para condutores novos a 0,95 para condutores escurecidos com o tempo e

B a constante

de Stefan-Boltzmann. Assim como no mtodo IEEE, tambm sugerido o uso do valor 0,5 para
emissividade.
3.1.2.3 AQUECIMENTO POR RADIAO SOLAR
O clculo da radiao solar no condutor pode ser feito utilizando a equao 3.50
conhecendo-se o valor da intensidade direta e difusa da radiao solar e demais parmetros do
condutor e do local. Para difuso isotrpica da radiao em um condutor horizontal, o calor total
recebido por unidade de comprimento do condutor dado por:
P S = S D[ I D sen

F sen H sB ]
2

3.50

Onde:
I D = radiao solar direta;
S = absorvidade da superfcie do condutor;
= ngulo entre o feixe solar e o eixo do condutor;
F = refletividade (ou albedo) do solo sob o condutor;

H S = altitude do sol;
I d = radiao solar difusa;
Z = ngulo da hora do sol;
N * = dia do ano.

Essas grandezas so calculadas por:


I D=

1280 sen H S
sen H S 0,314

3.51

B=I d 1 F
2

3.52

I d =5700,47 I D sen H S 1,2

3.53

49
=arccos [cos H s cos S C ]

3.54

H S =arcsen [sen sen S cos cos S cos Z ]

3.55

S =arcsen [

cos S senZ
]
cos H S

S =23,4 sen[360

3.56

284 N *
]
365

3.57

Onde:
S = azimute do sol;
C = azimute do condutor;

= latitude;
S = inclinao do sol.
O valor do ngulo da hora do sol aumenta 15 graus a cada hora comeando em zero s 12h.
Este clculo est tambm descrito na seo 3.1.1.4.
A intensidade da radiao solar direta

I D varia de acordo com a massa de ar atravessada

pelos raios. Por isso, a altitude do sol H S considerada no clculo. A intensidade

I D aumento

de 7 a 13% do nvel do mar a uma altitude de 1000m, sendo que o valor mais alto ocorre no vero e
de 13 a 22% a uma altitude de 2000m.
O valor do albedo F de aproximadamente 0,2 para vegetao, 0,3 para areia, 0,1 para solo
escuro e 0,3 para slido claro. Esse valor tente a aumentar com a altitude do sol.
O valor da absorvidade S varia de 0,23 para condutores brilhantes a 0,95 para condutores
escurecidos imersos em atmosfera industrial. O valor recomendado de 0,5.
No entanto a medio da radiao solar direta do solo relativamente cara. E tambm a
medio da radiao solar difusa requer tempo e ateno nas medies. Na prtica, o mtodo usado
considerar a radiao solar global. Este mtodo consiste em utilizar a equao simplificada a
seguir:
P S = s SD

3.58

50
Onde S a radiao solar global e D o dimetro do condutor.
3.1.2.4 AQUECIMENTO POR EFEITO JOULE
A transferncia de calor por efeito Joule o aquecimento do condutor devido a resistncia do
condutor. Esta transferncia dada por:
2

P J =k j I R dc [1 T av 20]

3.59

Onde:
I = corrente efetiva;
Rdc = resistncia em corrente contnua a 20C;
= coeficiente de temperatura a 20C (ver quadro na pgina 39);
T av = a temperatura mdia do condutor;

k j = fator de correo para aumento da resistncia por efeito pelicular.


Para o fator de correo sugerido o uso de um valor mdio de 1,0123.
A resistncia em corrente alternada pode ser calculada como a seguir:
Rac =k j R dc

3.60

Este mtodo usado para o clculo do aquecimento por efeito Joule em condutores que
utilizam materiais no ferrosos apenas, ou seja, cabos sem alma de ao. Para cabos com ncleo de
ao, o CIGR WG22-12 apresenta uma teoria simplificada que permite fazer a correo levando em
considerao o nmero de camadas de alumnio presentes no condutor.
A teoria simplificada baseada na igualdade das potncias de entrada para ambas correntes,
alternada e contnua e para a mesma temperatura mdia do condutor. A corrente contnua que
resultar em uma certa temperatura calculada e uma frmula emprica ento usada para converter
a corrente CC para CA. Da mesma forma, a temperatura precisa ser calculada para uma cada
corrente CA, a frmula emprica usada para estimar a corrente equivalente CC e o aumento de

51
temperatura devido a isso. Por fim a equao 3.59 usada.
O documento CIGR WG 12-22 [8] refere-se a comportamento trmico de linhas areas de
maneira geral. Desta forma deve-se adaptar a resistncia eltrica para o caso de linhas de
transmisso que utilizam cabos com alma de ao. No caso de subestaes, os cabos com alma de ao
so menos utilizados, no sendo importante consider-los nesse trabalho.
3.1.2.5 RESISTNCIA ELTRICA DO CONDUTOR
Rdc em CC do condutor pode ser calculada de acordo com a

A resistncia eltrica
equao:
na

1
1
l
=
Rdc R s 1 R az

3.61

Onde a condutncia do ncleo de ao, se houver, dada por:

2
n
6z
1 d s
=
1 s
R s 4 s
1 K sz
s

3.62

sendo:

K sz = 1

d sz
l sz

3.63

d s = dimetro do fio de ao;


s = resistividade do ao a 20C;
z s = nmero da camada;
d sz = dimetro mdio da camada;
l sz = comprimento da camada;
n s = nmero de camadas de fios de ao.
E onde a condutncia de cada camada de material no ferros (alumnio ou cobre) :
2
1 d a n az
=
Raz 4 a K az

3.64

52
sendo:

d az
K az= 1
l az

3.65

d a = dimetro do fio;
a = resistividade do material a 20C;
d az = dimetro mdio da camada;
n az = nmero de fios na camada;
l az = comprimento da camada;
n a = nmero de camadas.
3.1.2.6 DISTRIBUIO RADIAL DE TEMPERATURA
A distribuio radial de temperatura no interior do condutor importante pois a resistncia
eltrica depende da temperatura mdia T av do condutor e tambm porque a flecha depende do
temperatura T c do ncleo do condutor. Assumindo ser pequeno o calor gerado no ncleo do
condutor e a gerao de calor no interior do condutor ser uniforme, pode-se usar a equao
simplificada:
T c T s=

PT 1
D
D
2 2 2 ln
2 2 D D2
D2

Onde:
P T = ganho total de calor por unidade de comprimento;

D = dimetro externo do condutor;


D2 = dimetro interno do condutor, ou seja, dimetro do ncleo de ao;
T s = temperatura na superfcie;
T c = temperatura do ncleo;

= condutividade radial trmica efetiva.

3.66

53
O valor mdio da condutividade radial trmica efetiva obtido atravs de medidas e vale
aproximadamente 2 W/mK. Assume-se T av =T s devido ao fato da diferena entre a temperatura
do ncleo e da superfcie estar entre 0,5 e 7C.
Este caso aplica-se para condutores com ncleo oco ou com alma de ao. Para condutores
integralmente de alumnio ou de liga de alumnio, D 2 =0 , ento:
T c T s=

PT
4

3.67

3.2 CRITRIO TRMICO CAPACIDADE DE CONDUO DE CORRENTE EM REGIME DE CURTO-CIRCUITO


Este captulo aborda o dimensionamento dos condutores de subestaes na ocorrncia de
falhas. Alguns autores denomimam esse tipo de dimensionamento como critrio trmico, pois tratase da determinao da seo mxima do condutor para que quando haja um curto-circuito na linha,
no ocorra o recozimento do barramento sob o efeito de um aquecimento excessivo [1]. Mas
convm esclarecer que este critrio pode ser entendido tambm como eltrico, difenciando-se do
subcaptulo anterior apenas pelo fato de que este o dimensionamento em situao de no
estabilidade e aquele em situao de estabilidade [2] [3] [8]. Fala-se em critrio trmico a fim de
diferenciar do critrio mecnico que envolve o clculo da resistncia mecnica ao curto-circuito,
principalmente em cabos condutores, que tambm poderia ser classificado como eltrico.
A temperatura de um condutor areo de potncia est constantemente mudando em resposta
s mudanas da corrente eltrica e das condies climticas. No entando, para os clculos aqui
presentes, admite-se que os parmetros climticos permanecem constantes e qualquer mudana na
corrente eltrica limitada a um pulso que vai de uma corrente inicial

I i at uma corrente final

I f . A fig 3.4 ilustra o que acontece com um condutor quando ocorre um pulso de corrente. A
figura representa uma situao em que o passo de corrente mantido pelo tempo suficiente para o
sistema atingir um novo estado de equilbrio trmico. Obviamente, em uma situao de curtocircuito, o condutor no suportaria tanto tempo. A situao descrita na figura para o caso de uma

54
sobrecarga na linha mas no chegando ao ponto de recozimento do material.
Nota-se que a curva de aumento de tenso mais acentuada no incio quando ainda no h
dissipao de calor no ambiente e mais amena no final, quando a dissipao de calor comea a
equilibrar a gerao de calor por efeito Joule at atingir um novo estado de estabilidade trmica.

Fig. 3.5 Passo de corrente


Fonte: IEEE Std 738 [2]

Segundo o IEEE [2], a curva de temperatura correspondente ao degrau de corrente pode ser
encontrada revolvendo-se a equao 3.1 para cada intervado de tempo. Mas para isso o uso de um
programa computacional seria aconselhvel, sendo quanto menor o intervalo tomado, melhor a
preciso nos resultados. O mtodo descreve ainda uma soluo manual usando uma linearizao da
equao de resfriamento por radiao (eq. 3.14). A equao final dada por:
t /

T c t=T iT f T i 1e

3.68

Sendo que a constante de tempo dada por:


=

T f T i mC p
R T c I 2f I i2

3.69

Onde as variveis utilizadas j esto descritas na seo 3.1 e a resistncia eltrica do


condutor utilizada para a temperatura mdia T iT f /2 .
O CIGR [8] tambm apresenta um mtodo para a determinao da curva. O detalhamento

55
deste assunto est alm do objetivo principal deste trabalho.
Durante um curto-circuito, o calor gerado pelo fluxo de potncia do curto todo armazenado
no condutor, no havendo dissipao no meio ambiente pois o intervalo de durao deste curto
muito pequeno.
Se o curto ocorrer no momento em que, em uma fase, a onda de tenso estiver passando por
zero, a onda correspondente a corrente de curto-circuito ser a princpio assimtrica em relao ao
eixo do tempo. Esta a pior hiptese que pode ocorrer.
Aps o pico, a corrente vai decrescer, conforme a contante de tempo do circuito, at um
valor permanente. A figura 3.5 apresenta o caso simtrico e assimtrico:

Fig. 3.6 Diagrama esquemtico do curto-circuito


Fonte: SCHNEIDER ELECTRIC. Calculation of short-circuit currents [10]

interessante ao estudo das correntes de curto-circuito, decompor esse diagrama em suas


componentes alternada peridica e contnua aperidica amortecida, como mostra a figura 3.6.

56

Fig. 3.7 Decomposio da corrente de curto-circuito


Fonte: GET-3550F [11]

A escolha do valor do tempo de curto-circuito um fator relevante para os clculos da seo


do barramento.
Sendo assim, um dos dados do problema de dimensionamento de barramentos, que devem
ser conhecidos a priori, o tempo de atuao das protees da subestao. Protees essas que iro
extinguir o curto-circuito, optando-se por assumir o tempo de falha como sendo igual ao tempo de
atuao das protees.
Em instalaes maiores e de maior importncia pode-se ter, com preciso, o tempo total de
temporizao dos rels e de interrupo dos disjuntores existentes. J em subestaes de mdia
tenso, o tempo de falha normalmente varia de 8 a 12 ciclos, isto , de 0,13 a 0,20 segundos em
60Hz. Quando no facil a determinao desse valor, por falta de informaes tcnicas dos
equipamentos, costuma-se estimar o valor de t=0,5 s [12].
Normalmente considera-se como corrente de curto-circuito em subestaes, a capacidade de
interrupo dos disjuntores [7].
O dimensionamento, com relao aos esforos trmicos devidos a curto-circuito feito de
maneira a garantir que o condutor tenha uma seo tal, que no entre em recozimento trmico antes
de as proteces atuarem. Essa seo encontrada atravs da equao 3.70 [12] [13] [16]:

57
A=

It
t
k

3.70

Onde:
A = seo mnima do condutor;
I t = corrente trmica;

k = fator relativo s propriedades trmicas do condutor;


t = tempo de curto-circuito.
A chamada corrente trmica I t o valor mdio eficaz da corrente de curto-circuito em
curto tempo. Essa corrente tambm pode ser interpretada como o valor constante da corrente que, no
perodo que vai do aparecimento do curto-circuito at a sua interrupo, produziria o mesmo
quantidade de calor no condutor que a corrente real de curto-circuito.
Essa corrente pode ser expressa por [13]:
I t= I k mn

3.71

Sendo:
I k = valor RMS da componente simtrica da corrente de curto-circuito.
m e n so fatores adimensionais que quantificam o efeito trmico da corrente de curtocircuito. O fator m traduz o efeito da componente contnua da corrente de curto-circuito e do seu
amortecimento. O fator n representa o efeito da componente alternada da corrente de curto-circuito e
seu amortecimento. Os valores so retirados da figura a seguir.

58

Fig. 3.8 Fatores m e n


Fonte: IEC 60865 [13]

Para a obteno dos valores necessrio o valor de que chamado o fator de amplitude.
Esse fator representa o decrscimo da componente contnua da corrente de curto-circuito. Na figura,
T k o tempo de curto-circuito.
O fator pode ser expresso por:
=e twR / X sen 0 sen wt 0
Onde 0 =

3.72

e wt = , ento pode tambm ser calculado em funo da relao


2

59
entre a resistncia e a reatncia da linha

R/ X . A figura 3.9 mostra essa relao.

Fig. 3.9 Fator de assimetria


Fonte: IEC 60865 [13]

Como geralmente no se conhece


caso

R/ X , toma-se

=1,8 como pior hiptese e neste

R/ X =0,071 .

Para o valor de n necessrio o conhecimento de


rede anlogo a

''
I cc / I p que tambm um parmetro da

mas que por sua vez, quantifica o decrscimo da corrente alternada de curto-

circuito. O parmetro

''
I cc o valor inicial em amplitude da componente simtrica da corrente de

curto-circuito. o valor que se determina do clculo de curto-circuito atravs da corrente nominal


de operao e a impedncia no trajeto. O parmetro

I p o valor eficaz da corrente permanente de

curto-circuito.
Considera-se, para o valor de n, que a constante de tempo do circuito se torna muito grande e
ento

''
I cc =I p , portanto, a razo

''
I cc / I p=1 e n=1 .

Segundo a norma internacional IEC 60865-1 [13], os valores mximos recomendados para a
temperatura do condutor durante um curto-circuito para cabos de cobre, alumnio, liga de alumnio e
condutores com alma de ao de 200 C. Acima deste valor, a possibilidade de recozimento do
material, e consequente perda da sua resistncia mecnica, muito grande.
Os valores apresentados no quadro a seguir para temperatura final admissvel em
barramentos so unanimidade entre diversos autores [12]:

60
Tipo de barramento

Material

Temperatura mxima

Perfis nus ou pintados no sujeitos a trao

Cobre

200 C

prvia

Alumnio

180 C

Barras de subestaes contituidas por cabos

Cobre

170 C

nus, com trao prvia de 1000N/cm ou mais

Alumnio

130 C

O fator

k est relacionado s propriedades do condutor e temperaturas final e inicial e

pode ser expresso por:

k = 4.144

c
ln [1T ccT i ]

3.73

Onde:
c = calor especfico do material do condutor;
= peso especfico do material do condutor;
= coeficiente trmico de resistncia do material a 0C;
= resistividade do material do condutor;
T i = temperatura do condutor antes do curto-circuito;
T cc = temperatura mxima admitida para o condutor.
Sendo assim, o coeficiente k pode ser tabelado de acordo com as temperaturas inicial e final
do condutor:
Valores de k
Ti

Barras de cobre

Barras de alumnio

T cc=200 C

T cc =170 C

T cc =180 C

T cc=130 C

50

14,09

12,88

8,63

7,02

60

13,46

12,20

8,20

6,51

70

12,83

11,51

7,78

5,97

80

12,21

10,82

7,35

5,41

90

11,58

10,12

6,91

4,80

105

10,63

9,02

61
Para os valores do quadro foram utilizados

6
=1,770110 cm para o cobre e

6
=3,078810 cm para o alumnio. Ambas as resistividade a 20 C.

Alguns autores utilizam adaptaes destas equaes.


Segundo a referncia [5] uma reduo na equao pode ser usada, fazendo-se uso de valores
padres de m e n. Dessa forma pode-se utilizar diretamente o valor da corrente de curto-circuito no
clculo. Neste caso, a rea mnima dos condutores flexveis areos para que as correntes de curtocircuito previstas no provoquem uma elevao de temperatura superior a admitida pode ser
expressa pela equao 3.74.
1000 I cc

A=
66,113

1T cc
c
log
t
1T i

3.74

Onde:

A = rea mnima dos condutores em funo do curto-circuito em pol;


I cc = corrente de curto-circuito em A.
A referncia [16], apresenta a mesma equao de uma maneira mais prtica, j incorporando
as constantes dos materiais na frmula e tambm os fatores m e n. A corrente de curto-circuito (em
KA) mxima permitida para uma dada seo de condutor durante um certo tempo ser:
I cc=

K1 A
K T cc
log 2
K 2 T i
t

3.75

Onde:
K 1 = 0,34 para condutores de cobre e 0,22 para condutores de alumnio;

K 2 = 234,2 para condutores de cobre e 228,1 para condutores de alumnio.


A liga GB-D50SWP da ALCAN tem tambm uma equao semelhante para este clculo:
I cc=

T 258
2,1810 4 A
log cc
T i 258
t

3.76

62
3.3 CRITRIO MECNICO DIMENSIONAMENTO QUANTO A ESFOROS E VIBRAES
O dimensionamento dos barramentos sob o critrio mecnico subdividido em resistncia
mecnica ao curto-circuito, resistncia mecnica esttica e resistncia mecnica dinmica.
Na primeira subdiviso so calculados os esforos mecnicos que surgem nos barramentos
quando percorridos por elevadas correntes, no qual surgem foras de origem eletromagntica que
podem oferecer graves riscos s instalaes e aos operadores que por ventura estiverem prximos
aos equipamentos.
Quanto ao dimensionamento mecnico esttico, entende-se pelas foras resultantes das
deformaes devidas ao peso do barramento. Neste seo, clculos de momento fletor paro caso dos
barramentos rgidos e de trao e flecha nos cabos para barramentos flexveis so a abordagem
principal.
No que diz respeito ao dimensionamento dinmico, a seguir esto apresentadas as equaes
principais para vibraes prprias e foradas nos condutores e barras.
3.3.1 DIMENSIONAMENTO MECNICO AO CURTO-CIRCUITO
Para o estudo das foras surgidas em presena de um curto-circuito necessrio o
conhecimento da corrente mxima que o condutor ter que suportar em caso de falha. Ou seja, este
o valor mximo instantneo da corrente de curto-circuito e ocorre na sua fase inicial. O clculo
desse valor pode ser feito atravs da expresso:
I max= 2 I 'cc'

3.77

Onde:
I max = corrente mxima ou corrente de choque;
= fator adimensional que representa o decrscimo da corrente contnua da corrente de
curto-circuito;
I ''cc = corrente de curto inicial

63
As variveis e I 'cc' j foram discutidos na seo 3.2.
Partindo-se do equacionamento da influncia do campo magntico que um condutor
percorrido por corrente provocada em outro condutor, aplicando a da lei de Biot e Savart que d o
valor da densidade diferencial de campo magntico em um elemento de corrente chega-se a equao
da fora elementar d F12 entre dois condutores.
=
dF

0 I 1 I 2
3 [ dx 1 dx 2r ]
4
r

3.78

Aplicando-se clculo vetorial e integrando-se a expresso ao longo do comprimento l do


barramento chega-se a expresso geral para a fora gerada em dois condutores paralelos percorridos
por corrente [12][13][16]:
F e=

0
l 2a 2a
I 1 I 2
2
a

3.79

Onde:
F e = fora eletromagntica;
I1 e

I 2 = correntes nos condutores;

l = comprimento dos condutores


a = espaamento entre os condutores
A partir dessa expresso nota-se que:

a fora est no plano dos condutores;

quando as correntes so de mesmo sentido, a fora de atrao

quando as correntes so de sentidos opostos, a fora de repulso

Considerando o caso onde as foras so no mesmo sentido e de amplitude mxima,


substituindo

o por

4 10

NA

e a distncia entre os condutores muito pequena em

relao ao comprimento da linha ( l a )chega-se a equao:


F e =2107 I 2cc

l
a

3.80

64
Pode-se ainda fazer-se condideraes quanto ao tipo de curto-circuito, desenvolvendo-se
equaes mais precisas para os curto entre duas fases fases, entre as trs fases, entre a fase e neutro,
instalaes monofsicas, trifsicas, corrente contnua e assim por diante. Pode-se deduzir [12][17],
com base em diversas referncias, as equaes derivadas de 3.79 para cada caso chegando as
expresses a seguir.
Para sistemas monofsicos, utilizando as mesmas consideraes quanto ao fator de
assimetria (igual a 1,8), chega-se a:
Fe

7 2
I cc
1 =12,9610

l 2a 2 a
a

3.81

Para sistemas trifsicos, o condutor do meio o mais exigido. A expresso fica:


Fe

7 2
I cc
3 =11,2210

l 2a 2a
a

3.82

Para instalaes de corrente contnua, o valor da corrente no admite diferena entre


amplitude e eficaz e a partir da equao 3.79 chega-se a:
F e cc =8107 I 2cc

l 2 a 2a
a

3.83

De posse do valor da fora exercida pela corrente de curto-circuito no barramento, pode-se


estabelecer o momento fletor correspondente como sendo:
Para viga apoiada:
M=

F el
8

3.84

Para viga engastada:


M=

F el
16

3.85

A condio de dimensionamento feita de maneira a que a solicitao de flexo originada


das foras desenvolvidas pelo curto-circuito, no ultrapassem a mxima deformao permitida. Essa
condio se estabelece no limite de deformao elstico-plstico causado pelo momento fletor e

65
dada por:
W

3.86

Onde:
W = mdulo de resistncia;
= limite de escoamento;
O limite de escomento consiste na tenso em que o material comea a deformar-se
plasticamente e que para o alumnio de 0,2% do comprimento original medido segundo a ABAL.
Mas diversas normas adotam o valor de 0,5% do comprimento. Estes valores so fornecidos nos
catlogos de fabricantes e associaes como a ALCAN, ABAL, ASTM, etc.
O quadro a seguir apresenta esses valores:
Tipo de barramento

Valores de 0,5%
Alumnio

Cobre

Barras chatas

12,510

2110

Tubos

12,510

22,510

O mdulo de resistncia definido a partir da geometria do barramento, conforme figura:

66

Tipo de barramento

Geometria

Mdulo de
Resistncia

Vergalho

Tubo

Perfil U

Barra chata

W=

D3
32

D 4d 4
W=
32D

W=

h 2 a 24abb2
122a b

W=

ba 2
6

Momento de Inrcia

J=

D4
64

D4d 4
J=
64

Be32 bh3ae13
J=
3
Sendo:
aH 2bd 2
e 2=
2 aH bd
e 1=H e 2

J=

ab3
12

Fig. 3.10 Mdulo de Resistncia e Momento de Inrcia


Fonte: MSPC. Resistncia dos Materiais V30. [18]

Se a condio 3.86 no for satisfeita, necessrio escolher outro barramento e refazer os


clculos.

67
3.3.2 DIMENSIONAMENTO ESTTICO DOS BARRAMENTOS
Neste tipo de dimensionamento encontram-se tambm os clculos para os esforos
realizados pelas barras devidos ao seu prprio peso. No caso de barramentos rgidos, devido
utilizao de vos relativamente curtos, a flexo referente ao prprio peso no precisa, na maioria
das vezes ser verificado.
Para barramentos flexveis, o problema do dimensionamento pode ser tratado da mesma
maneira que o problema do dimensionamento mecnico de linhas areas de transmisso. E ento a
norma IEC 60826 [21] de grande valia, pois fornecem mtodos aceitos internacionalmente para o
clculo mecnico de cabos areos.
Este clculo conta com a determinao de tenses mecnicas e flechas para determinadas
condies e portanto no especificamente um dimensionamento de barramento. Este clculo
includo como um complemento ao captulo anterior, uma vez que utiliza-se dos valores de curtocircuito l determinados e parte importante para a montagem da linha area na subestao.
A trao mxima a que o condutor poder estar sujeito dada por:
T max = A adm

3.87

A = rea da seo transversal do condutor;


adm = limite de resistncia mecnica a trao.
O limite de resistncia trao pode ser encontrado nos catlogos de condutores e tambm
est padronizado pela ASTM.
A curva plana gerada por um condutor suspenso sob o efeito da gravidade a funo
matemtica chamada catenria. Entretando, historicamente, por simplicidade, considera-se a
parbola como sendo a funo da curva do cabo, chamando-a igualmente de catenria. A figura 3.11
mostra a catenria de um cabo suspenso (funo parablica):

68

Fig. 3.11 Catenria


Fonte: Clculo mecnico para cabos notas aula disciplina ENG 04470 [20]

O projeto de uma subestao feito em nvel. Na figura 3.11 tem-se uma curva caternria
para pontos de apoio desnivelados, servindo apenas de ilustrao e suporte ao equacionamento.
Para um sistema de coordenadas centrado distncia C do ponto mais baixo do vo, a funo
da catenria :
Y =C cosh

3.88

Nesta equao, o parmetro C conhecido como parmetro da catenria e vale:


C=
Onde

T0
p

3.89

T 0 a trao horizontal e p o peso do cabo por unidade de comprimento. Nota-se

que C ter tambm unidade de comprimento.


Deve ser determinada a tenso inicial a dar no cabo, com o respectivo peso, e temperatura
inicial (condies iniciais) para que no momento do curto-circuito (condies finais) a tenso
mxima no seja ultrapassada, com temperatura e carga final.
O desenvolvimento das equaes da catenria, levando em considerao o efeito da variao
da temperatura no comprimento dos condutores, leva a conhecida equao da mudana de estado

69
que dada por [12][20][22]:
T 30T 20

EA p 2f l 2
24T 20

EA f 0T f =

EA p0 l 2
24

3.90

Onde:

l = comprimento do vo;
E = mdulo de elasticidade do condutor;
A = rea da seo transversal do condutor;
= coeficiente de dilatao linear do metal do condutor;
Os parmetros iniciais so:
T 0 = tenso inicial no cabo, a ser determinada;
0 = temperatura inicial (ambiente);
p 0 = carga inicial no condutor por unidade de comprimento;
Os parmetros finais so:
f = temperatura final (mxima admitida);
p f = p0 q que a carga final submetida ao condutor;

q = fora de curto-circuito q distribuda ao longo do comprimento.


Onde q=

Fe
e o valor de F e pode ser encontrado atravs das equaes 3.81, 3.82 e 3.83.
l

Para encontrar o valor de

T 0 na equao 3.90, recomenda-se o uso de ferramentas

computacionais, evitando assim, o uso de mtodos numricos, o que seria muito dispendioso.
De posse do valor da trao, pode-se encontrar o parmetro C da catenria na equao 3.89 e
ento a flecha y no vo.
A flecha uma informao extramamente importante, uma vez que no deve ultrapassar o
limite de segurana admitido para a instalao. A flecha a distncia y na figura 3.11,
compreendendo o maior comprimento na vertical entre o cabo e a linha que liga os dois apoios. A
flecha dada por:

70

[ ]

y=C cosh

h'
1
2C

v'
2Csinh

h'
2C

3.91

Onde h' a projeo horizontal do vo e v' a projeo vertical do vo. Quando no h


desnvel entre os pontos de apoio, v' ser zero e h' ser a distncia entre os pontos. A equao 3.87
torna-se:

[ ]

y=C cosh

h'
1
2C

3.92

3.3.3. DIMENSIONAMENTO ESTTICO DOS BARRAMENTOS


Este critrio de dimensionamento, fundamenta-se em verificar se o barramento escolhido no
apresenta uma frequncia prpria de ressonncia prxima frequncia da rede (60 Hz no Brasil).
Um condutor, quando apoiado em dois pontos relativamente afastados, est sempre sujeito a
oscilaes e vibraes causadas por vrios fatores. Esses fatores podem ser de origem
eletrodinmica e tambm devido ao vento. Enquanto em regime permanente, os esforos
eletrodinmicos que atuam sobre o barramento, so de grandeza desprezvel, durante a ocorrncia de
um curto-circuito, os esforos aumentam consideravelmente. No caso de a frequncia prpria de
ressonncia do barramento estar prxima da frequncia eltrica da instalao ou dos seus mltiplos,
as oscilaes podero crescer acima dos limites de estabilidade do sistema. Convm portanto
garantir que tal no acontece.
A frequncia prpria de um barramento rgido dada pela equao geral [12]:
f p=

21
2 l

EJ
m

Onde:
l = comprimento do barramento;
E = mdulo de elasticidade;
J = momento de inrcia;

3.93

71
m = massa da barra [kg/cm];
1 = constante
O momento de inrcia J pode ser calculado de acordo com as equaes presentes na figura
3.10.
O valor da constante 1 pode ser retirado do quadro a seguir [12]:
Tipo de barra

Valor de 1
1=4,730

1=

1=3,927

Curvas baseadas na equao 3.93 so mostradas na figura 3.12 servindo como um guia para
evitar comprimentos crticos de barras.

72

Fig. 3.12 Comprimentos Crticos segundo a frequncia prpria


Fonte: Bus Conductor Shapes and Applications

Em se tratando de barramentos flexveis, a frequncia prpria dada por [12]:


f p=

1
2l

T
m

3.94

Onde:
l = comprimento do vo;
T = trao no cabo (determinada pela eq. 3.87);
m = massa do cabo [kg/cm];

O valor resultante do clculo de

deve estar suficientemente afastado do valor da

frequncia eltrica da rede e de seus mltiplos. Utiliza-se 10% de afastamento do valor da


frequncia da rede e 20% de afastamento para o dobro do valor da frequncia da rede, como sendo
aceitvel [12][16].

73
Sendo assim, os valores a se evitar so:
[ f 0,1 f ; f 0,1 f ][2f 0,2 f 2 f ; 2 f 0,4 f ]

3.95

Onde f a frequncia eltrica da rede.


Para a rede eltrica brasileira, de 60 Hz, temos que os valores a se evitar esto entre 54 e 66
Hz e entre 100 e 140 Hz.
3.4 DIMENSIONAMENTO SOB EFEITO CORONA
O efeito corona um fenmeno que aparece na superfcie dos condutores de uma linha area
de alta tenso quando o valor do gradiente de potencial existente nesse condutor excede o valor do
gradiente crtico disruptivo do ar, gerando descargas eltricas nos gases presentes ao redor do
barramento. Em geral, atinge linhas com tenso acima de 110kV [24]. Normalmente no um fator
considerado em barramentos rgidos abaixo desta tenso.
Descargas eltricas em gases so geralmente iniciadas por um campo eltrico que acelera
eltrons livres nele existentes. Quando esses eltrons adquirem energia suficiente do campo eltrico,
podem produzir novos eltrons por choque com outros tomos. o chamado processo de ionizao
por impacto. Durante a sua acelerao no campo eltrico, cada eltron livre colide com tomos de
oxignio, nitrognio e outros gases presentes, perdendo, nessa coliso, parte de sua energia cintica.
Ocasionalmente um eltron pode atingir um tomo com fora suficiente, de forma a excit-lo.
Nessas condies, o tomo atingido passa a um estado de energia mais elevado. O estado orbital de
um ou mais eltrons muda e o eltron que colidiu com o tomo perde parte de sua energia, para criar
esse estado. Posteriormente, o tomo atingido pode reverter ao seu estado inicial, liberando o
excesso de energia em forma de calor, luz, energia acustica e radiaes eletromagnticas.
O efeito corona caracterizado primeiramente por efeitos visuais, quando as pequenas
descargas formam uma espcie de coroa ao redor do condutor. Depois problemas de maior
importncia podem tambm aparecer, como ruido audvel, perda de energia eltrica (em linhas de
transmisso), rdio interferncia, vibraes mecnicas e reaes qumicas. Essas reaes ocorrem no

74
ar produzindo oznio e xido de nitrognio.
Os problemas mencionados acima devem ser minimizados, pois interferem em toda a
vizinhana. So de especial interesse em subestaes localizadas em regies urbanas fortemente
povoadas, onde os efeitos visuais podem causar medo aos moradores. Alm disso, o transtorno
causado pela radio interferncias podem ser inaceitvel para a populao.
Uma srie de condies controlam a tenso disruptiva, tais como a presso do ar, a presena
do vapor dgua, o tipo de tenso aplicada e a fotoionizaao incidente. A divergncia do campo
exerce influncia adicional, e qualquer salincia transforma-se em fonte puntual de descargas. Em
subestaes, efeitos desagradveis podem ser originados nos cantos vivos das barras, conectores,
roscas de parafusos, etc.
A tenso crtica disruptiva pode ser expressa por [12][24][25]:
a
V 0 =21,1 m 0 r ln
r

3.96

Onde:
V 0 = tenso disruptiva do ar em kV;

= fator de densidade do ar;


m0 = fator de irregularidade (entre 0 e 1);

r = raio do condutor em cm;


a = espaamento entre dois condutores em cm;
O valor do fator de densidade do ar pode ser calculado da seguinte forma:
=

3,9211 p
273T

3.97

Onde T a temperatura em C e p a presso atmosfrica em centmetros de mercrio.


O fator de irregularidade do ar depender do condutor e das condies climticas, conforme
quadro [24]:

75
Fator de irregularidade

Condio

m 0 =1

Liso (novo), cilndrico

0.93m 00,98

Envelhecido, cilndrico

0.87m00,90

Envelhecido, cabo com mais de 7 fios

0.80m00,87

Envelhecido, cabo com menos de 7 fios

Obviamente, para o projeto convm utilizar o pior caso, m0 =0,8 .


Com base na equao 3.96, o dimensionamento do condutor deve ser verificado para que a
tenso nominal do barramento no ultrapasse a tenso de disruptura, ou seja:
e

Un
21,1 m0 r

a
r

3.98

Pode se ainda considerar, alternativamente equao 3.96, a tenso crtica visual de corona,
dada por [24][25]:

V v =21,1 m0 r 1

0,3
a
ln

r
r

3.99

76
4 METODOLOGIA DE DIMENSIONAMENTO

4.1 ROTEIRO DE DIMENSIONAMENTO


Ao longo deste projeto, descrevem-se etapas de dimensionamento de barramentos
condutores em subestaes mas sem efetuar um roteiro propriamente dito.
Pode-se ordenar os passos para um bom dimensionamento pensando em prioridades quanto a
operao do barramento. Obviamente que todos os passos so importantes, mas alguns tero maior
prejuzo no caso de algum dimensionamento estar incorreto. Este trabalho, mais precisamente o
captulo 3, est estruturado nesta ordem.
Primeiramente, determina-se a capacidade de conduo de corrente em regime permanente,
visto que o critrio de maior periculosidade. Um mal dimensionamento eltrico implica em
aquecimento excessivo do condutor, degradao do material a longo prazo, recozimento do metal e
por fim, o colapso de todo o sistema. ento natural, adotar este como sendo o primeiro critrio. Os
clculos pertinentes esto na seo 3.1 e levam em considerao a corrente nominal de operao no
condutor e as condies climticas do local.
O dimensionamento trmico tambm pode ser considerado como um dos determinantes da
capacidade de conduo de corrente. Neste caso, efetua-se os clculos da seo do condutor,
supondo uma temperatura mxima admitida e uma corrente mxima de sobrecarga que o sistema
poder atuar. H ainda um outro tipo de dimensionamento, tambm trmico que leva em
considerao a corrente e o tempo de curto-circuito a fim de determinar a seo mnima para uma
dada mxima elevao de temperatura permitida. Mas isto no chega a ser determinante pois, na
prtica, o curto se extingue antes de que condutor chegue a atingir qualquer temperatura considerada
perigosa. Estes clculos so apresentados na seo 3.2.
Em seguida, preciso que o barramento esteja bem dimensionado do ponto de vista
mecnico, para que os esforos que ajam sobre o barramento no o levem a ruir. Os clculos

77
mecnicos esto presentes na seo 3.3. Neste caso considera-se o esforo total a que o barramento
est submetido, ou seja, o esforo do prprio peso acrescido do esforo causado por uma possvel
corrente de curto-circuito.
Por fim na escala de prioridades, est o dimensionamento com relao s vibraes. Neste
critrio, deve-se tentar evitar que a frequncia prpria do barramento esteja em ressonncia com a
frequncia da rede, pois ao ocorrer um curto-circuito, sero geradas foras eletromagnticas
pulsantes nos condutores e isto romperia os mesmos.
Neste critrio, pode-se tambm efetuar clculos a fim de evitar tambm a ao do vento mas
isto um certo exagero no dimensionamento de barramentos em subestaes, visto que para um
condutor chegar a entrar em ressonncia devido ao vento necessria uma combinao de efeitos.
Alm disso, os condutores de subestao esto em geral posicionados em vos relatamente curtos e
entre equipamentos, diminuindo a possibilidade de ao do vento. Este critrio mais importante
para linhas areas de transmisso.
Existe ainda o dimensionamento levando em conta o efeito corona. Deve-se levar esta etapa
em considerao quanto constar nas exigncias do projeto. Mas em geral, no um critrio
fundamental para o funcionamento da subestao e provavelmente no acarrete riscos ao condutor
quando da sua operao. Normalmente considera-se o efeito corona quando a subestao se situa em
uma rea urbana. Neste caso, a influncia visual, sonora e eletromagntica poder ser um fator
importante.
O fluxograma a seguir ilustra de maneira simplificada os passos para o dimensionamento sob
o ponto de vista da determinao da seo do condutor.

78
Processo
Dados de entrada

Escolha do Tipo

Escolha da Forma

de Barramento

e do material

- Corrente
nominal

- Parmetros de
curto-circuito
- Temperatura mxima
- Corrente sobrecarga
- Propriedades fsicas
e quimicas do condutor

Determinao

- Parmetros de
curto-cirtuito
- Propriedades do
condutor
- Geometria do barramento
- Comprimento vo

da seo inicial
(tabelas)
- Condies climticas
- Propriedades
do condutor
- Seo Inicial

Clculo da Seo

Clculo da Seo

(critrio trmico)

(critrio mecnico)

Cap. 3.2

Cap. 3.3

Clculo da Seo
(critrio eltrico)

Escolhe-se

Mtodos IEEE

a maior seo

ou Cigr Cap. 3.1

dentre as calculadas

Verificao da
frequncia

FIM

de ressonncia
Fig. 4.1 Fluxograma simplificado dimensionamento de barramentos

Caso a frequncia de ressonncia se situe em um dos intervalos proibidos descritos em 3.95,


necessrio efetuar alteraes. As alternativas seriam:

Escolher um novo barramento;

Definio de um novo vo.

79
No caso de se optar pela primeira hiptese, o novo barramento escolhido, dever ter
obrigatoriamente uma seo superior ao anteriormente escolhido, sob pena de os clculos at aqui
efetuados deixarem de ser vlidos.
A escolha de uma nova seo de barramento , normalmente, a opo mais aconselhada, uma
vez que a alterao do vo vai provavelmente obrigar a um rearranjo de toda a subestao. No caso
de se definir um vo mais curto, pode-se at mesmo ser necessria a utilizao de um maior nmero
de estruturas metlicas. Isto , obviamente, tambm um problema do ponto de vista econmico.
No caso de se definir um vo maior, deixa de existir o problema da utilizao de mais
estruturas metlicas. Porm, continua a existir o problema do redesenho da subestao, e sendo o
vo maior, isto poder levar a problemas de espao, pois muitas vezes, essencialmente no caso de
subestaes particulares, o espao destinado s mesmas reduzido, tendo o projetista que procurar
reduzir ao mximo o espao ocupado..
Alm disso, e no menos importante, o alargamento do vo iria aumentar o momento flector,
calculado anteriormente, podendo a condio 3.86 deixar de se verificar. Nesse caso volta-se a
primeira questo: escolha de um outro barramento com uma seo superior e ento haveria tambm
a necessidade de repetio dos clculos.
4.2 DIFERENAS ENTRE MTODOS IEEE

CIGR

PARA

CLCULO

DA

CAPACIDADE

DE

CONDUO

DE

CORRENTE EM CONDUTORES AREOS


Em se tratando de clculo de ampacidade em condutores areos, os principais mtodos
encontrados e aceitos internacionalmente so o IEEE Standard 738 Calculating the Current
Temperature Relationship of Bare Overhead Conductors [2] e o CIGR WG22-12 Thermal
Behavior of Overhead Condutors [8]. Ambos os mtodos esto detalhados no captulo 3 deste
trabalho.
Estes dois documentos, baseiam-se no mesmo conceito de balano trmico para o clculo da
capacidade de conduo de corrente em condutores areos ns. Apesar disso, utilizam-se de

80
diferentes metodologias para a determinao de cada uma das transferncias de calor deste balano.
Este princpio de balano trmico, foi primeiramente apresentado por Vincent Morgan. em
seu trabalho The Current Carrying Capacities of Overhead Conductors (1978), servindo de base
para a elaborao das duas normas mensionadas.
Ao efetuar-se o clculo da ampacidade em um barramento, necessrio a escolha de um
entre todos os mtodos de clculo existentes. Devido a esse fato, necessrio conhecer e comparar
os mtodos e ento eleger o que mais se enquadra a situao proposta.
A ANEEL, em 2004 publicou uma nota tcnica [30] com o objetivo de apresentar, como um
critrio nico, uma metodologia para determinao da Capacidade Operativa de Longa Durao de
Linhas de Transmisso (RN 191/2005 ANEEL), desenvolvido pela ONS. O modelo apresentado
fundamenta-se tambm nos trabalhos de Vincente Morgan e segue as recomendaes do CIGR
WG22-12 e da norma IEEE 638, alm da norma brasileira NBR 5422 [14].
O conceito de balano trmico utilizado pelos mtodos segue a equao 3.32 (seo 3.2)
apresentada pelo CIGR:
P J P M P S P i=P c P r P w

3.32

Esta equao representa a igualdade entre a soma dos aquecimentos no condutor e a soma
dos resfriamentos no condutor. O IEEE simplifica esta equao, eliminando fatores de menor
impacto. So eles: aquecimento por magnetizao, aquecimento por efeito corona e resfriamento por
evaporao.
Esses trs fatores so apenas uma incluso terica. O CIGR considera o resfriamento por
evaporao como no significante para a maioria dos casos, sendo apenas aprecivel quando o
condutor estiver totalmente molhado, e ento descondidera este fator no mtodo. De maneira
semelhante, o aquecimento por efeito corona tambm desprezvel e considerado significante
apenas quando o gradiente de tenso na superfcie do condutor for muito alto. Isto ocorre apenas em
situaes climticas especficas e ento tambm foi descondiderado nos clculos.

81
O efeito de aquecimento por magnetizao foi includo no clculo da resistncia equivalente
do condutor. No IEEE, este efeito aparece como aumento da resistncia provocado por efeito
pelicular e de proximidade.
Desta forma a equao geral de balano trmico para o IEEE, equaao 3.1, se torna a mesma
que a equao 3.32 do CIGR.
Quando ao aquecimento por radiao solar, o ponto chave do clculo a posio solar. A
posio do sol uma funo da inclinao do sol ou altura do sol com relao ao dia do ano, o
ngulo da hora do sol devido hora do dia e da latitude. Tanto CIGR quanto IEEE, usam frmulas
para calcular a posio do sol. Estas frmulas so muito semelhantes e podem ser aplicadas para
qualquer hora ou dia e qualquer latitude. O IEEE conta ainda com tabelas de valores obtidos a partir
destas frmulas, o que facilita o clculo. Os dois mtodos tambm apresentam correes para
difuso da radiao solar na atmosfera em funo da altura do sol e do aumento da radiao em
funo da altitude acima do nvel do mar.
Como diferenas principais, h o fato do CIGR utilizar a refletividade do solo como
varivel para o clculo da quantidade de radiao recebida e o IEEE no. Em contrapartida, este
ltimo faz diferenciao entre atmosfera limpa e atmosfera industrial, para chegar ao valor final da
radiao solar recebida.
No clculo do resfriamento por conveco, ambos os mtodos, consideram a conveco
forada, advinda do ar em movimento e a conveco natural, quando no h vento. O maior valor
dentre os dois ento usado. O CIGR cita e equaciona os nmeros de Grashof, Prandtl, Rayleigh,
Nusselt e Reynolds. Esses nmeros so determinados de acordo com equaes empricas
apresentadas e propriedades do ar como viscosidade, densidade relativa, condutividade trmica,
direo e velocidade do vento.
O IEEE no explicita os nmeros mas utiliza em suas equaes, tambm essas mesmas

82
propriedades, diferenciando qual equao usar pelo nmero de Reynols. J o CIGR utiliza, alm
do nmero de Reynols, a funo de rugosidade do condutor (eq. 3.45) para determinao do nmero
de Nusselt a ser usado na sua equao principal da conveco.
O resfriamento por radio calculado atravs da mesma equao, porm IEEE apresenta
uma equao mais prtica, substituindo constantes.
Quanto a determinao da resistncia equivalente do condutor, o IEEE recomenda o uso da
resistncia em CA a 60Hz encontrada em tabelas especficas [5] e j com as correes de efeito
pelicular e de proximidade. Sugera ainda uma equao de interpolao (eq. 3.24) a fim de se obter a
resistncia para diferentes temperaturas.
O CIGR prefere o uso da resistncia em CC e sugere uma correo para CA (eq.3.60).
Adicionalmente, o CIGR apresenta mtodos para a determinao da resistncia em CC dividindo
por camadas do condutor, sendo ele de ao ou de metal no ferroso e determinao da distribuio
radial de temperatura no interior do condutor.
De um modo geral, pode-se afirmar que o mtodo do IEEE mais prtico utilizando-se de
simplificaes e tabelas quando possvel e o mtodo do CIGR mais terico e tambm mais
completo, citando equaes mais gerais e evitando o uso de tabelas de valores.
4.3 CONDIES CLIMATOLGICAS NO BRASIL
O Brasil por ser um pas de propores continentais, abrange reas com panoramas
climticos muito diferentes. Os fatores climticos so de importncia para o clculo da ampacidade
dos condutores em subestaes ao tempo.
A radiao total solar que atinge um plano horizontal localizado na superfcie terrestre a
soma de duas componentes: a radiao direta e a radiao difusa. H ainda uma terceira componente
que pode ser considerada que a radiao refletida no solo, tambm chamada de albedo.

83
Tanto a radiao difusa quanto albedo so consideradas como funo da radiao direta. Esta
ento a radiao que deve ser conhecida a priori para os clculos de ampacidade da seo 3.1.
No Brasil convencionou-se usar a radiao solar direta como sendo 1000 W/m. Mas,
segundo o mapa de irradiao solar no solstcio de vero do hemisfrio Sul, apresentado pela ONS,
esse valor pode sofrer alteraes (vide fig. 4.2).

Fig. 4.2 Mapa de irradiao solar global no Brasil solstcio de vero


Fonte: atlas solarimtrico do brasil UFPE

Pode-se notar que nos estados de So Paulo e Rio Grande do Sul, por exemplo, os ndices
so maiores do que no estado do Piau e da regio norte, ao contrrio do que se poderia supor com
base na proximidade com a linha do equador.
De acordo com a referncia [31], observando-se o mapa, justifica-se o uso do valor de 1200
W/m, quando no forem utilizados valores regionais e nem feitas medies.
Segundo o CIGR WG22-12 e IEEE Std 738, os valores de emissividade trmica e

84
coeficiente de absoro solar variam de 0,2 a 0,9 dependendo do envelhecimento do condutor.
Ambos sugerem o valor intermedirio de 0,5. Entretanto, observa-se que a emissividade dos
condutores atinge valores prximos de 0,9 j nos primeiros dois anos para condutores imersos em
ambientes industriais e 0,8 em quatro anos para ambientes rurais [31].
O quadro abaixo mostra alguns valores adotados pelas principais empresas estatais do ramo
de energia no pas.
Temperatura Radiao Velocidade
Empresa

Local

Ambiente

Solar

do Vento

Emissividade Absorvidade

(C)

(W/m)

(m/s)

30,0

1200

1,0

0,77

0,78

Noroeste CE

32,0

1200

1,0

0,77

0,78

PI

34,0

1200

0,7

0,77

0,78

RS

30,1

1000

0,61

0,77

0,78

25,3

1000

0,61

0,77

0,78

PR-Norte

29,3

1000

0,61

0,77

0,78

PR-Oeste

31,8

1000

0,61

0,77

0,78

SC-Litoral

28,8

1000

0,61

0,77

0,78

MS

29,9

1000

0,61

0,77

0,78

33,5

1000

0,61

0,5

0,5

30,0

1000

0,61

0,77

0,78

RN, PB, PE,


AL, BA,
CHESF

Sudeste CE

PR Curitiba,
SC Planalto
Eletrosul

Eletronorte Regio Norte


RJ, SP, PR,
Furnas
MG, GO, MT

Fonte: SNPTEE GLT 23 grupo III Rio de Janeiro, 14 a 17 de outubro de 2007 [31]

A NBR 5422 [14] apresenta instrues para obteno da velocidade e da direo do vento
com seu respectivo tempo de retorno, atravs da utilizao de anemgrafos. Para isso, seria
necessria uma ampla coleo de dados a fim de se estimas os valores mdios. Na prtica, utilizamse tabelas prontas com esses valores.

85
Tambm nesta norma, encontram-se recomendaes a respeito da temperatura superficial do
cabo e da obteno dos dados relativos as condies climticas do local. apresentado o conceito
de risco trmico, que utiliza uma distribuio estatstica log-normal a fim de estimar os parmetros
climticos na falta de estudos especficos srie horria de temperatura superficial do condutor.
Segundo esta norma, as condies de sol forte correspondem a 1000 W/m e a sol a pino
correspondem a 1300 W/m. Este ltimo representa o valor mais conservativo que pode-se utilizar.
Como os mtodos de clculo para conveco forada e natural tomam as devidas precaues para o
caso de no haver vento, pode-se desconsiderar dimensionar os barramentos sem riscos de
sobreaquecimento sob aspectos climticos.
4.4 PERFIL NORMALMENTE ESCOLHIDO PARA BARRAMENTOS RGIDOS
Os barramentos tubulares so quase que sempre a melhor escolha entre os barramentos
rgidos de subestaes.
Isto se deve porque para uma mesma seo de metal condutor (cobre ou alumnio), estes
perfis conduzem mais corrente pois em altas tenses, a corrente passa pela periferia dos condutores
devido ao efeito pelicular, isto , o interior da seo fica inutilizado. Como consequncia disso, so
mais baratos que os macios ou em chapa para uma mesma capacidade de conduo de corrente.
Outro fator o de que possuem maior resitncia mecnica do que uma seo retangular
(maior momento de inrcia), para o caso de um esforo de trao em um curto-circuito na linha,
vento, etc.
4.5 O USO DE PROGRAMAS COMPUTACIONAIS
O clculo de barramentos em subestaes trabalhoso e muitas vezes complexo, exigindo
clculos iterativos. Por isso, cada vez mais, o desenvolvimento de aplicaes computacionais se
torna importante para facilitar esses clculos.
Outro fator que vai a favor do uso de ferramentas de informtica o uso de muitas

86
constantes e tabelas. Todas essas informaes, podem ser facilmente armazenadas e acessadas pelo
software, ao invs de serem consultadas manualmente pelo projetista, o que aumenta a chance de
erro.
Por outro lado, quando feito o projeto de uma subestao, necessrio a apresentao de
um memorial de clculos, embasando a escolha de tal barramento. Esta exigncia, evita por assim
dizer, que todo o dimensionamento seja feito com o uso de programas de computador.
O uso dos programas teria como funo, a facilitao dos clculos iterativos, que seriam
muito complicados de serem executados manualmente por mtodos numricos, a consulta de tabelas
e constantes, obteno e interpretao de grficos e a conferncia dos clculos necessrios em cada
etapa da escolha do barramento.

87
5 CONCLUSES E SUGESTES DE TRABALHOS FUTUROS

O dimensionamento de barramentos uma etapa importante no projeto de uma subestao


no devendo ser deixado em segundo plano. A importncia deste dimensionamento est relacionada
principalmente a segurana das instalaes e dos operadores. Tambm tem relevncia o fato de
barramentos mal dimensionados elevarem o custo do projeto.
No h nas normas brasileiras qualquer tipo de padro nacional para o dimensionamento de
barramentos em subestaes. Desta forma, o mtodo utilizado no clculo dos barramentos fica a
critrio do engenheiro responsvel pelo projeto e normalmente recaem em normas internacionais ou
padres internos das prprias empresas.
Existem algumas recomendaes internacionais, sendo a principal delas o IEEE Std 605
Guide for Design of Substation Rigid-Bus Struct [34]. Outras bibliografias complementares podem
ser adotadas, principalmente em se tratando de barramentos flexveis, onde no existe um guia
especfico. So documentos importantes o IEC 60865 - Short-circuit currents - Calculation of
effects [13] e os dois mtodos utilizados para o clculo da ampacidade em linhas areas: IEEE Std
738 [2] e CIGR WG22-12 [8]. De maneira geral, os dois mtodos apresentados para determinao
da capacidade de conduo de corrente no oferecem grandes divergncias em termos de resultados.
Pode-se concluir que em subestaes, o dimensionamento eltrico tende a ser mais influente
em se tratando de barramentos flexveis, pois normalmente, o critrio de ampacidade ir determinar
a seo do condutor que ser apenas confirmada nos clculos mecnicos. J em barramentos rgidos,
a tendncia em relao ao dimensionamento mecnico, ou seja, via de regra o barramento est
superdimensionado no que diz respeito a capacidade de conduo de corrente.
Na prtica, o dimensionamento por efeito corona no precisa ser verificado. Ele apenas
estar presente na memria de clculo quando as especificaes do projeto assim o exigirem.

88
A principal sugesto de continuidade deste trabalho a confeco de um software que
automatize os clculos apresentados neste trabalho. Como j foi discutido anteriormente, o software
no substitui nem elimina a necessidade de apresentao dos clculos mas facilita o uso de tabelas,
verificao dos resultados, anlise de dados atravs de grficos e resoluo de clculos que
necessitem mtodos numricos para resoluo.
O curto-circuito em subestaes tambm um tema que poderia receber maior
aprofundamento. nesserrio um estudo a parte para a determinao dos parmetros de curtocircuito da subestao. O prprio dimensionamento de barramentos com relao ao curto-circuito
um tpico que pode ser bastante ampliado.
Pode-se tambm expandir os clculos de dimensionamento levando-se em conta as
disposies de barramentos no coplanares nos conjuntos de manobra e controle, as influncias das
derivaes e conexes de barramentos secundrios nos barramentos principais e tambm
consideraes sobre o momento de inrcia quanto ao arranjo das barras em fases compostas.
O presente trabalho limita-se ao clculo das sees dos condutores mas pode-se tambm
incluir os clculos das colunas de isoladores da subestao.
Durante a busca por documentao sobre condutores, encontra-se muita informao a
respeito de linhas de transmisso. Dessa forma, sugere-se tambm alguns assuntos que podem ser
objeto de trabalhos e no somente sugestes de continuidade destes projeto.
A respeito da capacidade de conduo de corrente, corriqueiramente cai-se no terreno da
ampacidade estatstica. Esta uma questo que vem sendo cada vez mais discutida pelas autoridades
do ramo energtico brasileiro. Este assunto ser includo na prxima reviso da NBR 5422. Est
atualmente em fase de debate. Este um assunto que poderia merecer anlise complementar e est
bastante relacionado com os mtodos descritos na seo 3.1 deste trabalho.
Tambm em linhas de transmisso, o efeito corona pode ser melhor estudado pois traz
maiores transtornos do que em subestaes. Os efeitos de rdio interferncia podem ser bastante

89
aprofundados com equacionamentos e modelagem eletromagntica. O efeito corona tambm
responsvel por perdas de energia nas linhas de transmisso, trazendo impactos econmicos. Perdas
essas que no so to sentidas em se tratando de barramentos na maior parte das subestaes. Talvez
apenas em se tratando de subestaes de grande porte. Existem mtodos e dispositivos [32] para
reduo do efeito corona que podem tambm ser detalhados.

90
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