Inyeccin gasolina-disel

Cdigo:
IGD_6TD_#2

Trabajo
escrito
Diagnstico de motores
por sus prestaciones y
por sus sntomas internos

Nivel:

Ingeniera Automotriz
6TD

Asignatura:

Inyeccin gasolina-disel

Carrera:

Fecha:
2017/01/09

Pg. 1 de 19

Estudiante:
Docente:

Msc. Juan Carlos Lucero

Tema:

Diagnstico de motores por sus prestaciones y por sus sntomas internos.

Subtemas:
1. Diagnstico de motores por sus prestaciones.
1.1. Potencia.
1.2. Consumo de combustible.
1.3. Emisiones contaminantes.
1.3.1. Emisiones de humos.
1.3.2. Emisiones de monxido de carbono.
2. Diagnstico de motores por sus sntomas internos.
2.1. Regularidad de rotacin.
2.2. Presin instantnea en cilindro.
2.3. Temperatura de los gases de escape.
2.4. Ruidos y vibraciones.
2.5. anlisis de la contaminacin del aceite.

Introduccin:
Los motores de combustin interna hacen posible la transformacin de calor en trabajo
mecnico, aprovechando el combustible. En los primeros motores de combustin
interna no se aprovechaba del todo el combustible, por lo cual los sistemas del motor en
general han ido evolucionando, tratando de aprovechar eficientemente el combustible,
en la actualidad se ha pasado de sistemas de alimentacin mecnicos, a sistemas
controlados electrnicamente.

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Abstract:
Internal combustion engines make possible the transformation of heat into mechanical
work, using the fuel. In the first internal combustion engines is not taking advantage of
all the fuel, so engine systems have generally evolved, trying to efficiently use the fuel,
now it has gone from systems of mechanical power, systems controlled electronically.
Glossary:
Inyeccin
Gasleo
Carburador
Solenoide

injection
diesel oil
carburetor
Solenoid

Objetivo principal
Conocer la historia del motor a disel, la evolucin de los sistemas de inyeccin a disel
y sus ventajas.
Objetivo secundario
Conocer el funcionamiento bsico del motor a disel, sus caractersticas constructivas.
Hacer una comparacin bsica entre motor a disel y gasolina y as conocer las ventajas
del motor a disel.
Conocer acerca de la historia de la inyeccin enfocndose en el motor a disel.

Metodologa
El presente trabajo se realiz bajo la metodologa de investigacin en libros, pginas
web, blogs.
Desarrollo
El motor de combustin interna se desarrolla como una evolucin de la mquina de
vapor. En este motor el trabajo se obtiene por la combustin interna de una mezcla de
aire y combustible, a diferencia de la mquina de vapor, que aprovecha la presin del
vapor de agua que se produce por una combustin externa.
El primer motor de combustin interna fue construido por el francs Etienne Lenoir en
1863. Este motor fue mejorado notablemente por el alemn Nikolaus Otto que, en 1876,

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invent el primer motor que funcionaba con el ciclo de cuatro tiempos. En su honor este
motor de explosin se denomina motor Otto. (Sanz, 2007)

Imagen 1. Motor otto de 1899

En 1892, el alemn Rudolf Diesel inventa un motor que funciona con combustibles
pesados y no necesita sistema de encendido, que se llamar motor Diesel. Cinco aos
despus, en 1897, se construye el primero de estos motores. Ser aplicado en un camin
por primera vez en el ao 1923, aunque ya en 1912 se haba montado en una
locomotora.
El motor Disel
Antes de nada, debes saber que el funcionamiento del motor Disel se diferencia
esencialmente del motor Otto en la forma de realizar la mezcla, en el modo de
producirse el encendido y en el desarrollo de la combustin.
En este tipo de motor la mezcla se lleva a cabo en el interior del cilindro y la
combustin se inicia por autoencendido. Se necesitan dos vueltas de cigeal para
realizar los cuatro tiempos del ciclo de funcionamiento. (Sanz, 2007)
Funcionamiento
Es un motor trmico de combustin interna que funciona siguiendo el ciclo Disel.
En la admisin se introduce nicamente aire, que se mezcla con el combustible dentro
del cilindro. Dispone de un sistema de inyeccin que introduce el combustible
pulverizado en la cmara de combustin. La inflamacin se obtiene por contacto con el

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aire, que ha adquirido una alta temperatura debido a la fuerte compresin. Su ciclo de
funcionamiento se realiza en cuatro tiempos:
Admisin de aire puro.
Compresin.
Inyeccin, combustin y expansin.
Escape de los gases quemados.
El motor disel consume un combustible llamado gasleo que se obtiene mediante la
refinacin del petrleo, ms concretamente por destilacin del mismo. En este tipo de
consumibles su inflamabilidad, es decir su facilidad para inflamarse se conoce como
ndice de cetano. (Sanz, 2007)
Formacin de la mezcla
La formacin de la mezcla depende esencialmente del tipo de cmara de combustin
empleada en el motor:
Motores de inyeccin directa
en los que la turbulencia del aire es relativamente baja. En estos motores la formacin
de la mezcla depende principalmente del sistema de inyeccin que proporciona altas
presiones, con buena penetracin del combustible en el aire, distribuyndose
uniformemente. Se emplea un inyector de varios orificios.
Motores con cmara auxiliar o de inyeccin indirecta
en los que se consiguen altas turbulencias debido a la combustin parcial que tiene lugar
en la precmara y que se propaga a gran velocidad a travs de estrechos conductos. En
este caso la presin de inyeccin es menor, emplendose inyectores de un solo orificio.

Imagen 2, turbulencia en los distintos tipos de inyeccin

Constitucin del motor a disel

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La constitucin del motor disel es similar a la del motor Otto, sus principales
diferencias vienen a ser en los sistemas de inyeccin de combustible y las formas de las
cmaras de combustin. (Sanz, 2007)
A dems que las caractersticas constructivas se diferencian principalmente por las
condiciones de trabajo, es decir el motor disel ser mucho ms robusto que el motor
Otto, ya que debe soportar un mayor trabajo.
Los pistones se construyen reforzados en diferentes zonas y con unas caractersticas
especficas. El alojamiento del buln, encargado de transmitir la fuerza a la biela, es
ms resistente. Se incorporan anillos de acero en la ranura del segmento superior para
soportar las altas temperaturas. La dilatacin trmica se regulariza de forma muy precisa
mediante la insercin de placas de acero. Los pistones generalmente se refrigeran por
medio de surtidores de aceite. Otros elementos que se refuerzan convenientemente en el
motor Disel son: el cigeal, las bielas, los soportes de bancada y los cojinetes de
friccin. Tambin los sistemas de refrigeracin y engrase se adecuan a las mayores
exigencias de este tipo de motor.

Imagen 3. Constitucin del motor disel

Ciclo de funcionamiento
El ciclo de trabajo es parecido al motor Otto, el ciclo lo realiza en cuatro tiempos y estos
en dos vueltas del cigeal

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Imagen 4. Ciclo de trabajo del motor disel

Imagen 5. Diagrama real ciclo termodinmico

El rendimiento que se obtiene en el motor Disel est en funcin de la eficacia con que
realiza la transformacin de la energa propia de los motores trmicos, de calor en
trabajo. En esta transformacin los factores que influyen de manera ms decisiva son: la
relacin de compresin, la presin y temperatura que se alcanzan en la combustin y la
forma en que esta se desarrolla.
Compresin

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El combustible se inflama por contacto con el aire caliente, lo que requiere un alto grado
de compresin para elevar suficientemente la temperatura. En el motor Disel se
comprime slo aire por lo que admite niveles altos de compresin, esto supone un
aumento de temperatura que mejora las condiciones para realizar la mezcla ya que el
aire transmite mayor cantidad de calor al combustible cuando es inyectado, y por tanto
la inflamacin es ms rpida y la combustin ms completa. (Sanz, 2007)

Tabla 1. Relacin de compresin temperatura

Combustin
El combustible es inyectado en la cmara de combustin, donde la presin y
temperatura son muy altas, pero no se inflama instantneamente, sino que antes tiene
que mezclarse con el aire y adquirir
La temperatura suficiente.
Las condiciones necesarias para conseguir una combustin completa son:
Alta temperatura al final de la compresin.
Gran turbulencia en el aire comprimido.
Buena pulverizacin del combustible inyectado.
Suficiente oxgeno para quemar todo el combustible inyectado.
Comparativa motor Otto y disel
Funcionamiento
Motor Disel
Admisin de la mxima cantidad de aire.
Alto grado de compresin (de 14 a 22/1), alcanzando presiones de unos 40 bares.
Elevada temperatura al final de la compresin (de 500 a 600 C).

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Inyeccin de combustible en cantidad dosificada, a una presin entre 250 y 2.000

bares en los Diesel rpidos de inyeccin directa.
Autoinflamacin del combustible al ser inyectado.
La combustin es relativamente lenta, entre 20 y 40 de giro de cigeal.
Presin mxima de combustin entre 70 y 90 bares.
Motor Otto
Preparacin de la mezcla en determinada proporcin.
En la admisin se regula la cantidad de mezcla admitida.
Grado de compresin relativamente bajo, para evitar la detonacin (de 8 a 11/1), con
presiones entre 13 y 15 bares.
El encendido de la mezcla se logra mediante una chispa elctrica.
La combustin es rpida y se realiza a volumen casi constante.
Presin mxima de combustin de 30 a 40 bares.
Ventajas e inconvenientes del motor disel respecto al motor otto
Ventajas
Mayor rendimiento trmico debido a que trabaja con temperaturas ms elevadas.
Menor consumo, puesto que se aprovecha mejor la energa del combustible.
Menos contaminante, al ser la combustin ms completa, los gases de escape son
menos txicos.
Mayor duracin con menor coste de mantenimiento.
Inconvenientes
Mayor peso, ms ruidoso y de funcionamiento ms brusco.
Ms caro, por la mejor calidad y ajustes que requiere su fabricacin.
Se adapta peor a los rpidos cambios de rgimen que el motor Otto.
El arranque en fro presenta ms dificultades.
Historia de la inyeccin
Carburacin
La ciencia de la carburacin comenz en 1795 cuando Robert Street logro la
evaporacin de la trementina y el aceite de alquitrn de hulla en un motor tipo
atmosfrico (un motor que trabaja sin comprensin). Pero no fue sino hasta 1824
cuando el inventor norteamericano Samuel Morey y el abogado de patentes ingls,
Erskine Hazard crearon el primer carburador para este tipo de motor. Su mtodo de
funcionamiento inclua un precalentado para favorecer la evaporacin. (Lopez, s.f.)

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En 1841 avanzo ms el principio de la evaporacin, debido al cientfico italiano Luigi

de Cristoforis, quien construyo el motor tipo atmosfrico sin pistones, equipado con un
carburador en la superficie, en el cual una corriente de aire se diriga sobre el tanque de
combustible para recoger los vapores del mismo.
De 1848 a 1850. El estadounidense, doctor Alfred Drake, experimento con los motores
de combustin, tratando de utilizar gasolina en vez de gas. En el proceso hizo varios
tipos de carburadores.
En 1885, Otto logro finalmente los resultados que buscaba, con una variedad
de combustibles lquidos de hidrocarburos, incluyendo gasolina y bencina mineral,
utilizando un carburador de superficie mejorado.
En otoo de 1886, Carl Benz mejoro el carburador de superficie al agregarle una
vlvula de flotador para asegurar un nivel constante de combustible. En el mismo ao,
Maybash haba inventado y Orobado su propio tipo de carburador con
cmara de flotador. Finalmente, en 1892, planeo el carburador con rociador, que se
convirti en la base para todos los carburadores subsecuentes.
En 1912 se realizaron los primeros ensayos de bombas de inyeccin de gasolina basada
en las bombas de aceite de engrase. En 1932 se realiz ensayos sistemticos de
inyeccin de gasolina para motores de aviacin.
En 1937 se realiz la aplicacin en serie de la inyeccin de gasolina en motores de
aviacin. Para 1945 se dio la primera aplicacin en serie de la inyeccin de gasolina en
vehculos a motor. En 1949, un auto equipado con inyeccin de combustible,
Offenhauser particip en la carrera de Indianpolis 500. El sistema de inyeccin lo
diseo Stuart Hilborn y utilizaba inyeccin directa, en la cual el combustible inyectaba
en el mltiple de admisin justamente delante de la vlvula de admisin. Era como tener
un sistema de inyeccin regulado para cada cilindro. Podra tambin compararse con el
sistema K-Jetronic de Bosch - usado en los VW; Rabbit, Audi 5000, Volvo y otros, en
que el combustible no era expulsado en la lumbrera de admisin sino rociado
continuamente, a lo que se nombr inyeccin de flujo constante.
En 1951 se realizaron sistemas de inyeccin de gasolina para pequeos motores de dos
tiempos. En 1952 en cambio se realizaron sistemas de inyeccin de gasolina para
motores de 4 tiempos para vehculos, en serie a partir de 1954.
Chevrolet por su parte presento en 1957 el primer motor con inyeccin de combustible
de produccin en masa en el Corvette. Basndose bsicamente en el diseo de Hilborn,
el sistema de inyeccin de combustible Rochester Ramjet la Chevrolet lo us en 1957 y
1958, y Pontiac en el Bonneville en 1957.

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Imagen 6. Motor con

inyeccin

El sistema Ramjet utilizaba una bomba de alta presin para llevar el combustible desde
el tanque hasta los inyectores, que lo rociaban continuamente adelante de la vlvula de
admisin. Un diafragma de control monitoreaba la presin del mltiple de admisin y la
carga del motor. El diafragma, a su vez, se conectaba a una palanca que controlaba la
posicin de un mbolo para operar una vlvula. Un cambio en la posicin de la vlvula
operada por el mbolo cambiaba la cantidad de combustible desviado de regreso hacia
el depsito de la bomba y alejado de los inyectores. Esto alteraba la relacin aire /
combustible para satisfacer la necesidad del motor. (Lopez, s.f.)
Al mismo tiempo que el sistema Ramjet se desarrollaba, evoluciono el sistema de
inyeccin electrnico de combustible (EFI) el cual tena como fin la produccin en
masa. El trabajo de diseo para esos sistemas comenz en 1952 en la Eclipse Machine
Divisin de la corporacin Bendix, y en 1961 se patento como el sistema Bendix
Electrojector. Casi simultneamente, al EFI se le declaro como un proyecto muerto por
la gerencia de la Bendix y se archiv.
Aunque el sistema Electrojector en s nunca lleg a la produccin en masa, fue el
antecesor de prcticamente todos los sistemas modernos de inyeccin de combustible.
Cuando la Bendix descarto al EFI en 1961, el inters renaci hasta 1966 en que la
compaa comenz a otorgar permisos de patentes a Bosch.
En 1967 se realiz el primer sistema electrnico de inyeccin de gasolina D-Jetronic
utilizado por los modelos Volkswagen tipo 3. En 1973 en cambio surge la inyeccin
electrnica de gasolina L-Jetronic y la Inyeccin electrnica de gasolina K-Jetronic.
En 1976 aparece el sistema de inyeccin de gasolina con regulacin Lambda. En 1979
surge el sistema digital de control del motor Motronic. Ya para el ao 1981 aparece la
inyeccin electrnica de gasolina con medidor de caudal de aire por hilo caliente LH-Jetronic.
Seguidamente en el ao 1982 surge adems la inyeccin contina de gasolina con control

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electrnico KEJetronic. Para el ao de 1987 aparece el sistema centralizado de inyeccin

Mono-Jetronic.

Imagen 8, sistema L-jetronic

Imagen 9. Sistema KE-jetronic

El principio de funcionamiento de la inyeccin electrnica de combustibles es muy sencillo. Los
Inyectores se abren no solo por la presin del combustible que est en las lneas de distribucin,
sino tambin por los solenoides accionados por una unidad electrnica de control. Puesto que el
combustible no tiene que vencer una resistencia, que no sea las insignificantes prdidas debidas
a la friccin, la presin de la bomba puede fijarse en valores muy bajos, compatibles con los
lmites para obtener atomizacin completa con el tipo de inyectores utilizados.

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La cantidad de combustible por inyectar, la calcula la unidad de control (ECU), con base en la
informacin que se le alimenta en relacin con las condiciones de funcionamiento del motor.
Esta informacin incluye la presin del mltiple, enriquecimiento del acelerador,
enriquecimiento para el arranque en frio, condiciones de funcionamiento en vaco, temperatura
ambiente y presin baromtrica. Los sistemas trabajan con presin constante e inyeccin
variable sincronizada o flujo continuo. (Aficionados a la mecanica, 2014)
Comparada con los sistemas de inyeccin mecnica, la inyeccin electrnica tiene un
impresionante nmero de ventajas. Tiene menos partes mviles, no necesita estndares ultra
precisos de maquinado, funcionamiento ms tranquilo, menos prdida de potencia, baja
demanda de electricidad, no necesita impulsores especiales para la bomba, no tiene
requerimientos crticos de filtracin de combustible, no tiene sobre voltajes o pulsaciones en la
lnea de combustible, y finalmente, el argumento decisivo para los fabricantes de autos: Su costo
es ms bajo. Desafortunadamente, su precio es todava muy elevado en comparacin con el
carburador.

Inyeccin indirecta
Tambin conocidos, como motores de cmara divida, esto es debido a la geometra de la
cmara de combustin, formada por una pre-cmara ubicada en la culata, que est
conectada a la cmara principal por medio de una garganta. El inyector, va a introducir
el combustible en esta cmara.
Cuando el carburante se inyecta y empieza a arder, se produce un aumento de presin
que empuja el aire y el combustible no quemado a la cmara principal a travs de la
garganta. Con este proceso, aumentamos la turbulencia, forzando la mezcla del
combustible con el aire, que finalmente terminar de arder en la cmara principal.

Imagen10.geometria pre-camara
Inyeccin directa

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En los motores con este tipo de inyeccin, la cmara de inyeccin est labrada en la
cabeza del mismo pistn. En esta cmara de combustin, se va a inyectar el combustible
a travs de un inyector, valga la redundancia, que posee varios orificios (entre 4 y 6
dependiendo del tamao del motor), y que se mezclar a su vez con el aire que ha
entrado por la vlvula de admisin. (Aficionados a la mecanica, 2014)
El sistema de inyeccin, es el encargado de asegurar que se forme la mezcla de manera
correcta, para ello se debe de producir una buena atomizacin del carburante; adems,
tiene que conseguir que sta, alcance toda la cmara de combustin, para aprovechar
todo el aire contenido en la cmara. Para poder conseguir estas condiciones, vamos a
necesitar unas presiones elevadas (1.000-2.000 bar).
Como el proceso de mezcla est muy limitado, tendremos que reforzar la inyeccin por
medio de la rotacin del aire dentro de la cmara en el momento el pistn est
generando la compresin de la mezcla. Este el denominado efecto Swirl.
Historia de las bombas de inyeccin
El nacimiento de la bomba de inyeccin est ligado a un gran obstculo que se present
en los inicios del motor Disel: La alimentacin de combustible. Antes, se aplicaba el
mtodo de asistencia neumtica que consista en soplar el combustible mediante aire
comprimido pero este mtodo tena como inconveniente que no permita incrementar
adecuadamente el rgimen de revoluciones adems de exigir una instalacin compleja.
(Rodriguez, 2012)
A finales de 1922, el tcnico alemn Robert Bosch decidi desarrollar su propio sistema
de inyeccin para motores Disel. Las condiciones tcnicas eran favorables: se dispona
ya de experiencia en motores de combustin, las tecnologas de produccin haban
alcanzado un alto nivel de desarrollo y ante todo podan aplicarse conocimientos
adquiridos en la fabricacin de bombas de aceite. Robert Bosch y su equipo se
dedicaron infatigablemente al diseo y fabricacin de un nuevo sistema de inyeccin. A
comienzos de 1923 se haban proyectado una docena de bombas de inyeccin distintas y
a mediados de ao se realizaron los primeros ensayos en el motor. El sector tcnico
empez a depositar cada vez ms confianza a la aparicin de la bomba de inyeccin
mecnica, de la que se esperaba un nuevo impulso para la construccin de
motores disel.
A mediados de 1925 se dieron los ltimos retoques al proyecto definitivo de la bomba
de inyeccin y en 1927 se empezaron a comercializar las primeras bombas producidas
en serie, La bomba de inyeccin desarrollada por Robert Bosch proporciono la
velocidad deseada a los motores Disel, cosa que propulso el uso del motor Disel en
varios campos de aplicaciones, especialmente en el sector del automvil.

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Bombas de inyeccin en lnea

Estas bombas disponen por cada cilindro del motor de un elemento de bombeo que
consta de cilindro de bomba y de mbolo de bomba. El mbolo de bomba se mueve en
la direccin de suministro por el rbol de levas accionado por el motor, y retrocede
empujado por el muelle del mbolo. (Aficionados a la mecanica, 2014)
Los elementos de bomba estn dispuestos en lnea. La carrera de mbolo es invariable.
Para hacer posible una variacin del caudal de suministro, existen en el mbolo aristas
de mando inclinadas, de forma tal que, al girar el mbolo mediante una varilla de
regulacin, resulte la carrera til deseada. Entre la cmara de alta presin de bomba y el
comienzo de la tubera de impulsin, existen vlvulas de presin adicionales segn las
condiciones de inyeccin. Estas vlvulas determinan un final de inyeccin exacto,
evitan inyecciones ulteriores en el inyector y procuran un campo caracterstico uniforme
de bomba.

Imagen 10, bomba en lnea

Bombas de inyeccin rotativas

Estas bombas tienen se sirven de un regulador de revoluciones mecnico para regular el
caudal de inyeccin, as como de un regulador hidrulico para variar el avance de
inyeccin. En bombas rotativas controladas electrnicamente se sustituyen los
elementos mecnicos por actuadores electrnicos. Las bombas rotativas solo tienen un
elemento de bombeo de alta presin para todos los cilindros. (Aficionados a la
mecanica, 2014)

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Imagen 11, bomba de inyeccin rotativa

Gestin electrnica a disel
Dentro de los motores de inyeccin directa hay que distinguir tres sistemas diferentes a
la hora de inyectar el combustible dentro de los cilindros.

Mediante bomba de inyeccin rotativa.

Common Rail.

Inyector-bomba.

Common rail
El Sistema de conducto comn (common-rail) en el que una bomba muy distinta a la
utilizada en el sistema anterior, suministra gasoleo a muy alta presin a un conducto
comn o acumulador donde estn unidos todos los inyectores. En el momento preciso
una centralita electrnica dar la orden para que los inyectores se abran suministrando
combustible a los cilindros. Esta tecnologa es muy parecida a la utilizada en los
motores de inyeccin de gasolina con la diferencia de que la presin en el conducto
comn o acumulador es mucho mayor en los motores diesel (1300 Bares) que en los
motores gasolina (6 Bares mximo). Este sistema es utilizado por los motores, DCI de
Renault de nueva generacin, los HDI del Grupo PSA y los JTD del Grupo Fiat.
(Aficionados a la mecanica, 2014)

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Imagen 12. Common-rail de Bosch

Sistema bomba inyector
El Sistema de Bomba-inyector en el que se integra la bomba y el inyector en el mismo
cuerpo con eso se consigue alcanzar presiones de inyeccin muy altas (2000 Bares), con
lo que se consigue una mayor eficacia y rendimiento del motor. Existe una bombainyector por cada cilindro. Este sistema es utilizado por el grupo Volkswagen en sus
motores TDI de segunda generacin.

Imagen 13, sistema bomba inyector

Ventajas de la inyeccin

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El sistema de inyeccin de combustible que por ley deben llevar todos los vehculos
fabricados a partir del ao 1990, fue inicialmente desarrollado por los ingenieros de la
F1 para reemplazar al hoy obsoleto sistema de carburador que era poco eficiente desde
el punto de vista motriz. (El pais, s.f.)
Vale anotar que el carburador tambin era causante de incendios en el motor, alto
consumo de combustible y de una contaminacin ambiental tan excesiva que se
convirti en el principal motivo para que los gobiernos de Estados Unidos y Europa
prohibieran su uso e implementaran la inyeccin de combustible como equipo
obligatorio de todos los vehculos de pasajeros movidos por gasolina.
A decir verdad, las ventajas que ofrece el sistema de inyeccin son tantas que nadie
extraa los antiguos carburadores que funcionaban de manera mecnica y no de forma
electrnica como ocurre con los sistemas de inyeccin modernos controlados por un
computador llamado ECU (engine control module).

Este mdulo ECU, se encarga de determinar la cantidad de gasolina a inyectar de

acuerdo a parmetros tan importantes como son la posicin del pedal del acelerador,
velocidad del vehculo, revoluciones del motor, disposicin de oxgeno y vaco en el
mltiple de admisin, entre otros muchos datos.
Gracias a esta gestin electrnica, se obtiene una ptima combustin de la mezcla aire gasolina que para el conductor se traduce en alta eficiencia motriz, economa de
combustible, seguridad (no cae combustible en el mltiple de escape como ocurra con
los carburadores causantes de incendios) y ante todo en poca contaminacin ambiental
que como ya lo mencionamos fue la razn principal para acabar con los carburadores e
implementar el sistema de inyeccin. (El pais, s.f.)
En este sentido, hay que decir que un carro contemporneo dotado con inyeccin
electrnica contamina hasta un 70% menos que un auto de carburador y, adems, las
pocas partculas nocivas que emite un auto inyectado resultan diminutas si se
comparan con las emitidas por el antiguo sistema de carburador.
Otro gran beneficio que se obtiene al usar el sistema de inyeccin, es la economa de
combustible que hace que sea ms barato pagar el costo de reemplazar un carburador
por un sistema de inyeccin que seguir pagando el combustible que devora un motor
carburado.

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2017/01/09

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Todas estas razones unidas a la confiabilidad mecnica que brinda la inyeccin de

combustible, hacen que este sistema sea uno de los mejores inventos aportados por la F1
a la industria del automvil.
El sistema de inyeccin es ms eficiente, econmico y menos contaminante que el
sistema de inyeccin indirecta utilizado por aos.
Conclusiones y recomendaciones

La inyeccin ha evolucionado a travs del paso del tiempo, esto se dio ya que
cada dcada el avance tecnolgico y en especial de la electrnica ayudo a
automatizar y mejor ciertos procesos.
Se lleg a la conclusin de que la inyeccin es ms eficaz en comparacin al
carburador, pero en ciertos modelos antiguos es igual de ineficiente.
La inyeccin presenta varias ventajas como el aumento de potencia, menor
consumo del combustible, pero as mismo aumento el nivel de complejidad del
sistema de inyeccin en especial cuando se trata de inyeccin electrnica.
Por comparacin se concluy que el motor a disel presenta mayor eficiencia
que el motor a gasolina, pero as mismo sus caractersticas constructivas son
diferentes ya que este debe soportar ms trabajo.
Se recomienda saber la historia de evolucin desde el sistema de carburacin
hasta el sistema de inyeccin e inyeccin electrnica para en un futuro poder
conocer ms fcilmente a fondo dichos sistemas.
La inyeccin a gasolina y a disel tienen muchos componentes en comn, pero
en sistema a disel presenta otros elementos por caractersticas como la presin
y combustible.

Bibliografa
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http://www.aficionadosalamecanica.net/diesel-sistemas
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http://vehiculos.elpais.com.co/noticias/sistema-de-inyeccion-soloventajas-id269

Inyeccin gasolina-disel

Cdigo:
IGD_6TD_#2

Trabajo
escrito
Diagnstico de motores
por sus prestaciones y
por sus sntomas internos

Fecha:
2017/01/09

Pg. 19 de 19

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