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Motores de Combusto Interna

1. Introduo
So dois os tipos principais de motores de combusto interna:
Ignio por Centelha: Neste tipo de motor de combusto interna a ignio da mistura de ar e
combustvel feita atravs de um eletrodo denominado de vela, conforme mostra figura 01.

Figura 01 Ignio por Centelha


Assim, conforme mostra figura 02 so seguintes os tempos de funcionamento de um motor de
combusto interna por ignio por centelha:
1 Tempo: O pisto move-se para baixo e faz a suco da mistura ar + combustvel
para a cmara de combusto atravs da vlvula de entrada
2 Tempo: Aps o preenchimento da cmara de combusto com a mistura ar +
combustvel, a vlvula de entrada fechada e o cilindro sobe comprimindo a
mistura
3 Tempo: Quando o pisto atinge o ponto mximo a vela produz a ignio de
uma fasca eltrica que provoca a exploso/combusto da mistura ar +
combustvel, deslocando o cilindro para baixo que em seguida movimenta o eixo
virabrequim
4 Tempo: O pisto sobe novamente, a vlvula de exausto/de sada aberta,
permitindo que os produtos da combusto sejam eliminados. A vlvula de sada
fecha e a vlvula de sada aberta, iniciando todo processo novamente.

Figura 02 Tempos de funcionamento de um motor de combusto interna


1

Ignio por Compresso: Neste tipo de motor de combusto interna a mistura de ar e


combustvel comprimida a uma presso e temperatura elevada o suficiente para que a combusto ocorra
espontaneamente, conforme mostra figura - 03 abaixo.

Figura 03 Ignio por Compresso


Na figura 04-(A) abaixo mostrado um esboo de um motor alternativo de combusto interna
constitudo basicamente de um pisto que se move no interior de um cilindro com duas vlvulas, ou seja,
o motor de combusto interna constitudo de um pisto que se movimenta no interior de um cilindro que
possui na sua parte superior duas vlvulas, sendo uma delas de admisso da mistura ar + combustvel e
outra de escape dos produtos de combusto.
Denomina-se curso como a distncia que o cilindro percorre entre o (PMI) ponto morto inferior e
(PMS) o ponto morto superior. Diz-se que o cilindro encontra-se no PMS quando ele movido para uma
posio onde o volume do cilindro mnimo. O volume mnimo conhecido como volume da cmara de
combusto. Quando o pisto movido para a posio de volume mximo do cilindro, o cilindro encontrase no PMI.

O volume entre o PMI e PMS denominado de volume da cilindrada e a taxa de compresso


definida como o volume do PMI dividido pelo PMS. O movimento do pisto convertido em movimento
de rotao do eixo do motor pelo conjunto Biela/ Eixo de Manivela. Em um motor de combusto interna
de quatro tempos, o pisto executa quatro cursos distintos no interior do cilindro para cada duas
revolues do eixo de manivela.
No diagrama P-V, conforme figura 04-(B), representado o comportamento de um motor quatro
tempos conforme j discutido anteriormente, assim, com a vlvula de admisso aberta, o pisto executa o
curso (1) de admisso para arrastar nova carga para o interior do cilindro. Para motores de ignio por
centelha, a carga uma mistura de combustvel + ar. Nos motores a compresso a carga apenas ar.
A seguir com as duas vlvulas fechadas o pisto efetua o curso (2) de compresso, elevando a
presso e a temperatura da carga. Nos motores de ignio por centelha, prximo ao final do processo de
compresso a combusto acontece com a fasca eltrica provocada pela vela. Nos motores de ignio por
compresso, a combusto iniciada atravs da injeo de combustvel no interior do ar quente
comprimido prximo ao trmino do curso de compresso.
O curso (3) de potncia vem em seguida ao curso (2) de compresso durante o qual a mistura
gasosa se expande e o trabalho efetuado sobre o pisto medida que ele retorna ao PMI. Finalmente o
pisto inicia curso (4) de exausto no qual os gases produtos da combusto so expulsos do cilindro
atravs da vlvula de descarga.

2
4

PMS
Curso

PMI

Figura 04-(A) - Nomenclatura


de um motor de combusto Interna

Figura 04-(B) Diagrama P-V


de um motor de combusto Interna

Devemos lembrar que os motores de combusto interna percorrem ciclos mecnicos, uma vez que
a carga (Combustvel + Ar) no interior dos cilindros no executa um ciclo termodinmico clssico, uma
vez que a composio qumica na admisso diferente da composio qumica na descarga.
Um parmetro utilizado para descrever a desempenho de motores alternativos a presso mdia
efetiva definida como sendo a presso constante terica que, se atuasse no pisto durante o curso de
potncia, produziria o mesmo trabalho lquido que o realmente desenvolvido em um ciclo. Isto :
Trabalho
PME Volume

Lquido
Cilindrada

Portanto, numa comparao entre dois motores de mesmo volume de cilindrada, aquele com maior
PME produziria o maior trabalho lquido, e se os motores funcionassem a mesma velocidade, tambm o
de maior PME, produziria uma maior potncia.

2. Anlise dos Motores de Combusto Interna utilizando Ar Padro


Um estudo detalhado de um motor de combusto interna deve levar em considerao vrios
fatores, ou seja, ele deve levar em considerao o processo de combusto que ocorre no interior do
cilindro e os respectivos efeitos das irreversibilidades associados com o atrito e os gradientes de presso e
temperatura, alm da perda de calor entre os gases e as paredes do cilindro e o trabalho necessrio para
carregar o cilindro e expelir os produtos da combusto.
Devido esta complexidade, a modelagem exata do comportamento de um motor de combusto
interna envolve normalmente modelos e simulaes matemticas computacionais.
Entretanto uma simulao terica do comportamento dos motores de combusto interna, no
sentido de simplificar sua anlise, ou seja, desconsiderando a complexidade do processo de combusto e
respectiva variao da composio qumica entre a mistura ar + combustvel e os produtos de combusto,
pode ser realizada considerando o emprego da anlise de ar padro, admitindo seguintes
premissas/condies:
Uma quantidade fixa de ar considerada como um gs ideal o fluido de trabalho
O processo de combusto substitudo por uma transferncia de calor proveniente
de uma fonte externa
No h os processos de exausto nem de admisso como em um motor real. Neste
caso o ciclo concludo por um processo de transferncia de calor a volume
constante que ocorre enquanto o pisto encontra-se no PMI
Todos os processos so internamente reversveis
Os calores especficos a presso e volume constante so admitidos constantes na
temperatura do ambiente
A utilizao da anlise do ar padro permite apenas uma avaliao qualitativa do comportamento
de um motor de combusto interna, portanto, os valores de PME, temperaturas e presses de operao
calculados nessas bases podem diferir dos valores reais. No obstante, os resultados obtidos para anlise
do comportamento terico so importantes.
2.1. Ciclo OTTO de Ar Padro
O ciclo OTTO de ar padro um ciclo ideal que considera que a adio de calor ocorre
instantaneamente enquanto o pisto encontra-se no ponto morto superior, conforme mostra no diagrama
P-v e T-s da figura 05. O ciclo Otto consiste em quatro processos reversveis em srie, descritos a
seguir:
Processo 1-2: Neste processo ocorre a compresso isentrpica do ar medida que
o pisto se move do PMI para o PMS.
Processo 2-3: Neste processo ocorre a transferncia de calor a volume constante
para o ar de uma fonte externa, enquanto o pisto encontra-se no PMS. Este
processo deve representar a ignio da mistura combustvel + ar e rpida
combusto em seguida.
Processo 3-4: Neste processo ocorre uma expanso isentrpica
Processo 4-1: Neste processo a volume constante o calor rejeitado enquanto o
pisto encontra-se no PMI e o ciclo completado.

No diagrama T-s figura 05, a rea 2-3-a-b-2 representa o calor fornecido por unidade de massa e
a rea 1-4-a-b-1, o calor rejeitado por unidade de massa. No diagrama p-v figura - 05, a rea 1-2-a-b-1
representa o trabalho fornecido por unidade de massa durante o processo de compresso, e a rea 3-4-b-a3 o trabalho realizado por unidade de massa no processo de expanso. Portanto a rea representada no
diagrama p-v pode ser interpretada como o trabalho lquido obtido ou, de modo equivalente, a rea no
diagrama T-s, o calor lquido absorvido.

Figura 05 Diagrama P-v e T-s do Ciclo OTTO de Ar Padro


Uma analise termodinmica pode ser feita considerando que o ciclo OTTO a ar apresenta dois
processos onde h trabalho, mas no h transferncia de calor (Processos 1-2 e 3-4), e dois processos nos
quais h transferncia de calor, mas no h trabalho (Processos 2-3 e 4-1). Portanto, o balano de energia
do ciclo utilizando primeira lei da termodinmica, desprezando-se as variaes de energia cintica e
potencial, resulta:
W12 m .(u2
W um).(u u
34

Trabalho na Compresso

(1)

Trabalho na Expanso

(2)

Calor na Combusto

(3)

Calor na Exausto

(4)

Q 23 m) .(u3 u2
) .(u
Q m
41

u1 )
Portanto o trabalho lquido do ciclo representado por:
W LiquidoCicl

34

W1 m

u2

.u3

u1

u4

Trabalho Lquido do Ciclo

(5)

De forma alternativa, o trabalho lquido do ciclo pode ser calculado como o calor liquido
adicionado, ou seja:
WLiquidoCicl

23

Q41 m

. u

u1

u2

u 4

Trabalho Lquido do Ciclo

(6)

A eficincia trmica do ciclo a razo entre o trabalho lquido do ciclo e o calor adicionado, ou
seja:

WLiquido
Ciclo

u3 u 2 u4 u1 u3 u 2 u4 u1

(7)

Eficincia do Ciclo

Ciclo

QCalor

Adicionado

u3

Q23

u2

Lembrar que os valores da energia interna esto disponveis em tabelas de ar padro e para
processos isentrpicos seguintes relaes so vlidas:
v v .
r2
r1

V1

r1

(8)

(9)

vr vr .V4 rv
4
3
V3
r3
Onde:
r

V1
V2

V4
Taxa de Compresso
V3

(10)

Quando o ciclo OTTO analisado na base de ar padro frio, as seguintes expresses so vlidas
para processos isentrpicos:
V

T
2

T 1

(11)

V2
T4 V3 rk11
1

k 1

r
T3 V4

Onde:
r
E:

k 1

(12)

V1

V4 Taxa de Compresso

V2 V3

cp
cv

(13)

Razo entre Calores especficos

(14)

Analisando a figura 06, no diagrama T-s conclui-se que o rendimento de um ciclo OTTO
aumenta com o aumento da taxa de compresso, ou seja, um aumento na taxa de compresso muda o
ciclo de 1-2-3-4-1 para 1-2-3-4-1 e a temperatura mdia de fornecimento de calor maior no ultimo
ciclo e ambos os ciclos tem o mesmo processo de rejeio de calor.

%
60

30

Figura 06 Rendimento trmico do ciclo OTTO de ar padro funo da taxa de


compresso para k = 1,4

O aumento do rendimento trmico com o aumento da taxa de compresso pode ser avaliado para o
ciclo OTTO de ar padro considerando:
T4 1
T
1

qL
(15)
1T

1 1 C
T1 T3
p
T2 1

T4
T2
Re n dim ento

qH

T3 T2

Cp
Igualando a equaes (11) e (12), substituindo em (15), resulta:
T2 T3

k 1
r
T1
T4

Re n dim
ento

1
qL

1
T1

qH

T2

ento

Re n dim

1
1 1
qL
rk
1
qH

(16)

2.2. Ciclo DIESEL de Ar Padro


O ciclo Diesel ideal um ciclo padro que considera que a adio de calor ocorre durante um
processo a presso constante que se inicia com o pisto no PMS.
Conforme mostrado no diagrama P-v e T-s da figura 07, o ciclo DIESEL consiste em quatro
processos reversveis em srie, descritos a seguir:
Processo 1-2: Neste processo ocorre a compresso isentrpica do ar medida que
o pisto se move do PMI para o PMS.
Processo 2-3: Neste processo ocorre a transferncia de calor a presso constante
para o ar de uma fonte externa, enquanto o pisto encontra-se no PMS. Ente
processo representa a primeira parte do curso de potncia e representa a ignio da
mistura combustvel + ar e rpida combusto em seguida.
Processo 3-4: Neste processo ocorre uma expanso isentrpica
Processo 4-1: Neste processo a volume constante o calor rejeitado enquanto o
pisto encontra-se no PMI e o ciclo completado. Este processo simula os
processos de exausto e admisso do motor real.
Uma vez que o ciclo de ar padro DIESEL composto de processos internamente reversveis, as
reas nos diagramas T-s e p-v na figura 07 podem ser interpretadas como calor e trabalho,
respectivamente. No diagrama T-s a rea 2-3-a-b-2 representa o calor fornecido por unidade de massa e a
rea 1-4-a-b-1 o calor rejeitado por unidade de massa. No diagrama p-v, a rea 1-2-a-b-1 o trabalho
fornecido por unidade de massa durante o processo de compresso. A rea 2-3-4-b-a-2 o trabalho
executado por unidade de massa a medida que o pisto se move do ponto morto superior ao ponto morto
inferior. A rea de cada figura o trabalho lquido obtido, que igual ao calor liquido absorvido.

Figura 07 Diagrama P-v e T-s do Ciclo DIESEL a Ar Padro


Uma analise termodinmica pode ser feita considerando que no ciclo DIESEL, o processo 23 envolve trabalho e a adio de calor que ocorre a presso constante, e podem ser calculados utilizando
primeira lei da termodinmica, desprezando-se as variaes de energia cintica e potencial, conforme se
segue:
3
W 23 m . pdv p2 v3 v2
Trabalho Fornecido no Processo 2-3 (17)

Q 23 W23 m (u3 u2 )
Q 23 m u3 u2 pv3 v2

Q 23 m u3 pv3 u2 pv2
Q 23 m .h3
h2

Calor adicionado no Processo 2-3

(18)

O calor rejeitado no processo 4-1 fornecido por:


Q 41 m .u4
u1

Calor rejeitado no Processo 4-1

(19)

Considerando que a eficincia do ciclo definida como a razo entre o trabalho lquido e o calor
adicionado, temos:
Q 2 3 Q4 1 h3 h2 u4 u1
W Liquido

Eficincia do Ciclo (20)


Q23
h h
QCalor Ciclo

Ciclo

Adicionado

Lembrar que os valores da energia interna esto disponveis em tabelas de ar padro e para
processos isentrpicos seguintes relaes so vlidas:
v v .
r2
r1

V1

r1

(21)

Para obter a temperatura T, observe que a equao de estado do gs ideal se simplifica para p3=p2
para fornecer:
T3

V3

.T
V2 2
rcT2

(22)

Onde:
V
rc V3

denominado de razo de corte

(23)

Uma vez que V4=V1, a relao de volume para o processo isentrpico 3-4 pode ser representado
por:
V4
r
V3

V2 V3

Portanto:
v v .
r

r4

(24)

V4 V 2 V1 V 2
. .

r3

V4

V2 V3

rc
(25)

v .

r3

Quando o ciclo DIESEL analisado na base de ar padro frio, as seguintes expresses so vlidas
para processos isentrpicos:
V

T
2

T 1

V2

V4

T3

(26)

V k1 r

Onde:

k 1

(27)
k
1

k uma constante.
Conforme mostrado na figura 08 a exemplo do ciclo OTTO, no ciclo DIESEL o rendimento
tambm aumenta com o aumento da taxa de compresso. Neste sentido, em uma base de ar padro o
rendimento trmico do ciclo DIESEL pode ser expresso por:

qL
Re n dim ento

1
r

k 1

k r 1

(28)

Figura 08 Rendimento do ciclo DIESEL de ar padro para k = 1,4