ANLISIS DE LA EFICIENCIA EN UN SISTEMA DE FRENOS DE UN

VEHCULO DAIHATSU F-20 AL TRANSPORTAR CARGAS POR ENCIMA DE

SU CAPACIDAD MAXIMA DURANTE UNA FRENADA DE EMERGENCIA
SOBRE TIERRA Y ASLFALTO

PRESENTADO POR

DIEGO ALEJANDRO CASTELLANOS PROAOS

JUAN CAMILO ROMERO VARGAS
ANDRES FELIPE CASALLAS
MIGUEL FERNANDO SANCHEZ

TRABAJO DE GRADO PARA OPTAR POR LA OPCIN DE TTULO DE

TECNLOGO EN MECNICA AUTOMOTRIZ

UNIVERSIDAD ECCI
FACULTA DE INGENIERA MECNICA
2016

ANLISIS DE LA EFICIENCIA EN UN SISTEMA DE FRENOS DE UN

VEHCULO DAIHATSU F-20 AL TRANSPORTAR CARGAS POR ENCIMA DE
SU CAPACIDAD MAXIMA DURANTE UNA FRENADA DE EMERGENCIA
SOBRE TIERRA Y ASLFALTO

PRESENTADO POR

DIEGO ALEJANDRO CASTELLANOS PROAOS

JUAN CAMILO ROMERO VARGAS
ADRES FELIPE CASALLAS
MIGUEL FERNANDO SANCHEZ

DIRECTOR

ING. FABIO ENRIQUE LARA JIMENEZ

UNIVERSIDAD ECCI
FACULTA DE INGENIERA MECNICA
2016

Nota de aceptacin
___________________________________
___________________________________
___________________________________
___________________________________
___________________________________

___________________________________
Firma del Presidente del jurado

___________________________________
Firma del jurado

___________________________________
Firma del jurado
Bogot D.C, Diciembre de 2016

Contenido
Lista de tablas.......................................................................................................6
Lista de graficas....................................................................................................7
Lista de figuras......................................................................................................8
Introduccin..........................................................................................................9
Problema de investigacin.................................................................................10
Descripcin del problema................................................................................10
Formulacin del problema...............................................................................10
Objetivos de la investigacin..............................................................................11
Objetivos Generales........................................................................................11
Objetivos especficos.......................................................................................11
Justificacin........................................................................................................12
Delimitacin........................................................................................................13
Tipo de investigacin..........................................................................................14
Fuentes de informacin......................................................................................14
Fuentes primarias............................................................................................14
Fuentes secundarias.......................................................................................14
Metodologa........................................................................................................15
Obtencin del peso y la masa del vehculo:...................................................15
Anlisis de la energa cintica del vehculo para cada una de las pruebas...18
Prueba 1: frenado sobre tierra....................................................................18
Prueba 2: frenado sobre asfalto..................................................................20
Anlisis de Fuerza de frenado del vehculo para cada una de las pruebas...21
Fuerza de frenado sobre tierra para cada valor de masa:..........................22
Fuerza de frenado sobre tierra para cada valor de masa:..........................22
Eficiencia del frenado para cada una de las pruebas.....................................22
Eficiencia:....................................................................................................22
Distancia de frenado para cada una de las pruebas......................................23
Distancia de frenado sobre tierra................................................................24
Distancia de frenado sobre asfalto..............................................................25
Comparativo entre las distancias de frenado sobre cada una de las
superficies....................................................................................................26

Comparativo entre las distancias de frenado dependiendo la fuerza de

frenada mxima generada por el sistema de frenos:..................................27
Deceleracin del vehculo:..............................................................................27
Deceleracin del vehculo sobre tierra:.......................................................28
Deceleracin del vehculo sobre asfalto:....................................................28
Fuerza de impulsin:.......................................................................................28
Fuerza de impulsin sobre tierra:................................................................29
Fuerza de impulsin sobre Asfalto:.............................................................30
Comparacin entre la fuerza de impulsin y la fuerza de frenado.............30

Lista de tablas

Tabla 1 coeficientes de friccin de las superficies__________________________________21

Tabla 2. Penalizaciones por el exceso de carga en un vehculo_____________________29

Lista de graficas

Lista de figuras

Figura
Figura
Figura
Figura
Figura
Figura
Figura
Figura
Figura

1. Reparto de las fuerzas de frenado.______________________________________16

2. Mecanismo de los frenos de tambor._____________________________________17
3. Despiece freno de tambor.______________________________________________17
4.Freno de tambor Simplex, Tecnologa Automocin 5______________________18
5. Freno de tambor Duplex, Tecnologa Automocin 5.______________________19
6. Freno de tambor Duo-servo, Tecnologa Automocin 5.___________________20
7. Distribucin de los pesos de un vehculo segn su construccin._________22
8. Efectos de la sobrecarga de un vehculo sobre la malla vial de la cuidad._25
9. Efectos en la malla vial de la carga excesiva de vehiculos._______________26

Introduccin
El presente trabajo tiene como finalidad exponer de forma clara y concisa cmo
puede afectar la carga de un vehculo a su sistema de frenos; se pretende
hacer un anlisis con enfoque a la eficacia de frenado en un vehculo a
condiciones de carga dentro del contexto nacional, agregando que aun cuando
el vehculo puede sufrir grandes daos con altas cargas (pues los materiales
sufren fatigas con el paso del tiempo), hay otras complicaciones que estn
siendo obviadas por los conductores, como lo es el entender cun peligroso
puede ser frenar de improviso en carreteras o dentro de la parte rural, donde
es ms que visto el abuso por parte de los conductores hacia los vehculos,
con los cuales transportan todo tipo de mercanca, alimentos, elementos de
obra, etc. Perdiendo la eficacia de frenado que es inversamente proporcional a
la carga que se est incluyendo en el vehculo, concluyendo as las
consecuencias fatdicas a la hora de realizar una frenada de emergencia si no
se tienen en cuenta las especificaciones de carga del fabricante.
Los anlisis realizados fueron basados en un vehculo muy utilizado (Daihatsu
f20), ya sea en la parte urbana como en la rural. Se consiguieron sus
especificaciones de fbrica y se estableci que sus condiciones tecnomecnicas fueran las ptimas para que se partiera de unos datos fidedignos,
con los cuales contina un trabajo de anlisis simple, pero que no por eso
dejan de ser aproximaciones que muy seguramente tienen gran valor cuando
se decida asumir una carga a un vehculo.

Problema de investigacin
Descripcin del problema
En Colombia especialmente en las zonas rurales los vehculos
automotores son muy utilizados en el transporte de carga pero debido a
las largas distancias, el costo de los combustibles y la escases de
vehculos se busca llevar la mayor cantidad de productos en cada viaje
sobrepasando muchas veces la capacidad mxima de carga dado por el
fabricante forzando los sistemas del carro. Incluso muchos propietarios
realizan modificaciones a la suspensin, el chasis y el sistema de
potencia para aumentar la capacidad de carga que pueden llevar con su
automotor, pero no toman gran importancia al sistema de frenos
dejndolo sin realizar ninguna modificacin.
Esta problemtica es causal de muchos de los accidentes de trnsito en
las zonas rurales, si adems le sumamos el poco mantenimiento que
reciben los frenos lo cual es un factor muy importante que afecta
directamente la calidad del frenado aumentando as las posibilidades de
una falla del sistema, el tiempo de frenado y la distancia necesaria para
detener el vehculo durante una frenada de emergencia.
Formulacin del problema
Cules son los efectos sobre el sistema de frenado de un vehculo Daihatsu
F20L cuando este transporta cargas dentro y fuera de los lmites establecidos
por el fabricante?

Objetivos de la investigacin
Objetivos Generales
-

Analizar los efectos que se producen sobre la eficiencia de un sistema

de frenos de un vehculo al ser cargado con pesos dentro y fuera de las
especificadas por la ficha tcnica del automvil para un Daihatsu F20L
durante una frenada de emergencia sobre dos superficies: tierra y
asfalto.

Objetivos especficos
-

Analizar el comportamiento que tendr el vehculo especificado en base

a todos los valores acerca de las especificaciones del vehculo dadas
en el manual del fabricante.
Comparar los datos respectivos a cada una de las cargas que se asume,
podra tener el vehculo en condiciones de trabajo normal y condiciones
extremas de trabajo, cuando realiza una frenada de emergencia.
Analizar qu factores inciden sobre la distancia de frenado durante una
frenada de emergencia.
Concluir cules podra ser las complicaciones dadas por las sobrecargas
o cargas al lmite de las especificaciones del fabricante en el sistema de
frenado.

Justificacin
Nuestra idea surge a partir de la problemtica en el mbito de la seguridad de
la mayora de vehculos presentes en las zonas rurales de nuestro pas, donde
estos son usados para el transporte de pasajeros, mercancas entre otros y por
culpa de los altos costos de operacin debido a los altos precios del
combustible y la grandes distancias que se deben recorrer son a menudo
cargados de forma exagerada sobrepasando la capacidad mxima para la cual
los sistemas de dicho vehculo fueron diseados, siendo una de las causas
directas de fallas sobre estos sistemas y por tanto causal de un accidente de
trnsito.
En el presente trabajo se realizara un anlisis de los efectos que puede causar
dicha situacin de carga excesiva sobre factores de vital importancia al
momento de una frenada de emergencia, para as demostrar las graves
consecuencias que estos pueden tener al momento de una emergencia
creando conciencia sobre los propietarios de vehculos, empresas de
transporte entre otros, para que modifiquen sus hbitos a la hora de transportar
mercancas y pasajeros.

Delimitacin
La mayor parte del trabajo se realiza en el aula del seminario a razn de 4
horas diarias, de 8 a 10 Pm, y cierta parte se llevar a cabo en casa los fines
de semana. Desde el 28 de noviembre hasta el 15 de diciembre de 2016.
El trabajo est focalizado en el estudio del comportamiento de un solo vehculo
expuesto a diferentes condiciones que dificulten una frenada de emergencia,
que son terreno, carga y velocidad. Se busca calcular la diferencia entre
distancias de frenado con de un vehculo en relacin peso, velocidad y terreno,
donde se pretende evidenciar la diferencia de la distancia de frenado para
cada una de las velocidades pero bajo cargas diferentes.
Tomando los datos referentes al peso y eficiencia de frenado del vehculo; se
eligi un Daihatsu F20L, del cual se utilizan los datos de estado de frenado y
peso actual, dados en la revisin tecno-mecnica, con esto se harn los
respectivos clculos, como lo son:
-Desaceleracin respecto a una distancia de frenado
-Fuerza de impulso
-Fuerza de frenado
Las garantas de que se haga un anlisis correcto son que se utilice diferentes
terrenos, a esto, se utilizarn 2 tipos de terrenos, un ser asfalto y el segundo
ser tierra, cuyos coeficientes de eficiencia de frenado ya estn especificados.
Otros aspecto que nos lleva a la premisa ser la carga a utilizar; los clculos
sern relacionados entonces con 3 diferentes cargas, la primera ser dentro de
las especificaciones del fabricante, la segunda ser la carga lmite y la ltima
ser fuera de los lmites especificados.
Las velocidades a tratar en el terreno de asfaltos sern 3: 30 Km/h, 40 Km/h y
60 Km/h. Para tierra sern: 30 Km/h, 60 Km/h y 80 Km/h. Con cada una de
estas velocidades se har el respectivo clculo con 3 diferentes pesos, todo
con el fin de encontrar las diferencias entre las distancias de frenado.
Finalmente, se analizarn los datos y se realizarn las respectivas
conclusiones del por qu es necesario acatar los lmites de carga establecidos
por el fabricante, guindonos en los resultados obtenidos.

MARCO HISTORICO
EL sistema de frenos posiblemente el ms importante en el vehculo puesto
que se encarga de la seguridad de este mismo, encargado de disminuir la
velocidad que le aplicamos al automvil. En

el transcurso del tiempo este

sistema ha tenido una gran evolucin, llevando a mejoras continuas que

permitan al conductor mayor seguridad. Surge con la necesidad de crear un
sistema que permitiera el control y disminucin de la velocidad en los aos
1783 kirkpatrick Macmillan creo el primer sistema de frenos vasado en una
palanca que presionaba un bloque de madera contra la llanta. El sistema fue
eficiente aunque afirma que: No era viable cuando se introdujo el neumtico
de goma 1
Posterior mente al realizar varios cambios y mejoras llegara Louis Renault en
el ao 1902 con la creacin del freno de tambor, Aunque un tipo de freno similar
pero menos sofisticado ya se haba usado por Wilhelm Maybach un ao antes.
En los primeros diseos las zapatas eran dirigidas mecnicamente;
a mediados de los aos '30 se introdujo un sistema hidrulico por medio de un
aceite especial, si bien el sistema clsico se sigui utilizando durante dcadas
en algunos modelos 2este sistema es el que utilizaremos durante nuestra
investigacin.
Alrededor del ao 1890 se creara el freno de disco, Este tipo de freno
adoptado en la mayora de los vehculos de turismo, tiene la ventaja sobre el
freno de tambor de que su accin se frenado es ms enrgica, obteniendo, por
tanto, un menor tiempo de frenado que se traduce en una menor distancia de
parada. Ello es debido a que elementos de friccin van montados al aire, al

1 Issuu. (23 mayo-2013). Visible body: Origen y evolucin de la transmisin y el

freno automotriz. Recuperado de:
https://issuu.com/marian1088/docs/revista_digital.docx
2 Scrib. Xavier castillo. Visible body: freno de tambor Recuperado de:
https://es.scribd.com/document/80597327/Freno-de-tambor

disponer de una mejor refrigeracin, la absorcin de energa y transformacin

en calor se puede realizar ms rpidamente

A partir del ao 1978 se han venido aplicando los sistemas actuales de frenado,
Mercedes-Benz y Teldix produjeron frenos de cuatro ruedas multicanal
antibloqueo en el Clase S de Mercedes-Benz, este modelo es considerado
como el padre de los modernos sistemas ABS, se trata de un mecanismo
instalado en el sistema de frenado de los vehculos que impide la
inmovilizacin de las ruedas cuando el conductor aplica el freno de manera
brusca. Cada llanta cuenta con un sensor que determina las revoluciones y
detecta cuando alguna rueda disminuye la cantidad de giros en comparacin
con un valor predeterminado. Este sistema ordena la disminucin de la fuerza
del frenado e impide el bloqueo4
MARCO CONCEPTUAL
Otro concepto del cual tendremos que tener conocimiento antes de seguir con
nuestro estudio es el Centro de gravedad, debido a que es otro parmetro que
influir a la hora de desarrollar nuestro anlisis en diferentes condiciones las
cuales nos arrojaran distintas conclusiones; El centro de gravedad es definido
en un artculo de esta manera: El Centro de Gravedad ( CG ) es el punto en el
cual podramos concentrar toda la masa del vehculo ms piloto sin que
cambiase el comportamiento dinmico del mismo. Tambin puede definirse
como aquel punto en el que se puede aplicar cualquier fuerza ejercida sobre el
vehculo obteniendo el mismo efecto que en la realidad. 5.Teniendo claro este
concepto podremos identificar que a la hora de ejercer una fuerza inversa para
detener el vehculo, este centro de gravedad va a sufrir un cambio debido a que
el reparto del peso variara conforme al comportamiento dinmico que tenga el
3 Aficionados a la mecanica. (2014). Visible body:Sistema de frenos.
Recuperado de: http://www.aficionadosalamecanica.net/frenos-3.htm
4 MotoraDiesel. (2010). Visible body:Evolucion de los Sistema de frenos.
Recuperado de: http://www.motoradiesel.com.mx/es/noticias/dummy-item/811evolucion-de-los-sistemas-de-freno-.html
5 Zonagravedad.com, Calixto Garca.

vehculo

su

sistema

de

frenos.

El peso y la velocidad son otras de las variables a tener en cuenta cuando

realicemos el estudio ya que en el momento de ejercer una fuerza negativa o
contraria para detener el vehculo, la cantidad y distribucin del peso en las 4
ruedas, se transforma en una carga dinmica la cual ocasiona que en el
momento de frenado se presente una inclinacin del vehculo que se determina
respecto al centro de gravedad y la distancia entre ejes.

Figura 1. Reparto de las fuerzas de frenado.6

La distancia de parada en el libro Tecnologa Automocin de Sanz es definida

como: El espacio recorrido por el vehculo desde que se accionan los frenos
hasta que se detiene por completo. Esta distancia depende de la fuerza de
frenado, grado de adherencia al suelo en ese momento, velocidad del vehculo,
fuerza y direccin del viento, etc., factores todos ellos variables y muy difciles
de determinar que no permitirn calcular con exactitud el valor de la distancia
de parada.7. Teniendo claridad de este concepto podremos conocer que la
distancia de parada no se determina por el peso o carga del vehculo si no por
la velocidad de este y la eficacia en su sistema de frenos; siendo un claro
ejemplo que la distancia que tarda en frenar un vehculo de cargar pesada y un
automvil estndar ser la misma siempre y cuando los dos factores ya
mencionados se encuentren en igualdad de condiciones.
6 Fig 1. Estudio dinmico de los frenos, Tecnologa Automocin 5 Edebe, ngel
Sanz Gonzlez (1998)
7Estudio dinmico de los frenos, Tecnologa Automocin 5 Edebe, ngel Sanz
Gonzlez (1998)

FRENOS DE TAMBOR
El

primer

sistema

de

frenos

en

las

ruedas

(despus

de

los

frenos de mano) fue el de tambor, que toma su nombre porque los

componentes del freno estn dentro de un cilindro en forma de tambor que gira
junto con el eje de las ruedas. En el interior se encuentran las zapatas que al
oprimir el pedal del freno son presionadas contra el tambor generando friccin
para detener el vehculo.
Este tipo de frenos tienen una desventaja importante. Cuando se somete a
altos esfuerzos como frenando cuesta abajo en una pendiente, los frenos
pierden su efectividad debido a que se genera mucho calor dentro del
tambor, como la ventilacin del tambor no es buena se deja de desprender
calor y no se puede reducir ms la velocidad. 8

Figura 2. Mecanismo de los frenos de tambor.9

8 Mecnica Virtual (2008)

9 Fig 2. Elementos constructivos, sistemas de reglaje y caractersticas de los frenos,
Tecnologa Automocin 5 Edebe, ngel Sanz Gonzlez (1998)

Figura 3. Despiece freno de tambor.10

En el libro Tecnologa Automocin de ngel Sanz encontramos los tipos de

frenos de tambor que fueron creados en busca de mejorar la eficacia de estos
con el paso el paso del tiempo debido a la necesidad de aumentar la seguridad
en los vehculos con dichos sistemas de frenos implementados.

TIPOS DE FRENOS DE TAMBOR 11

Freno de tambor Simplex
En este tipo de freno las zapatas van montadas en el plato, fijas por un lado al soporte
de articulacin y accionadas por medio de un solo bombn de doble pistn. Este tipo
de frenos de tambor es de los ms utilizados sobre todo en las ruedas traseras.

10 Fig 3. Elementos constructivos, sistemas de reglaje y caractersticas de los

frenos, Tecnologa Automocin 5 Edebe, ngel Sanz Gonzlez (1998)
11 Tipos de frenos de tambor, Elementos constructivos, sistemas de reglaje y
caractersticas de los frenos, Tecnologa Automocin 5 Edebe, ngel Sanz Gonzlez
(1998)

Figura 4.Freno de tambor Simplex, Tecnologa Automocin 5

Con esta disposicin, durante el frenado, una de las zapatas llamada primaria se
apoya sobre el tambor en contra del giro del mismo y efecta una fuerte presin sobre
la superficie del tambor. La otra zapata, llamada zapata secundaria, que apoya a favor
del giro de la rueda, tiende a ser rechazada por efecto del giro del tambor, lo que hace
que la presin de frenado en esta zapata sea inferior a la primaria.
Este tipo de freno de tambor se caracteriza por no ser el ms eficaz a la hora de
frenar, debido a que las zapatas no apoyan en toda su superficie sobre el tambor, pero
destaca por su estabilidad en el coeficiente de rozamiento, es decir, la temperatura
que alcanza los frenos en su funcionamiento le afectan menos que a los otros frenos
de tambor
Freno de tambor Dplex
En este freno, y con el fin de obtener una mayor fuerza de frenado, se disponen las
zapatas en forma que ambas resulten primarias. Para ello se acopla un doble bombn
de pistn nico e independiente para cada zapata, los cuales reparten por igual las
presiones en ambos lados del tambor.
Estos frenos provistos de bastidores con efecto unilateral son muy eficaces pero
sensibles a las variaciones del coeficiente de rozamiento. Presentan la ventaja de que,
con su empleo, no se ponen de manifiesto reacciones sobre los rodamientos del buje.

Figura 5. Freno de tambor Duplex, Tecnologa Automocin 5.

Freno de tambor Twinplex

Este tipo de freno de tambor es muy similar al Dplex salvo que los puntos de apoyo
de las zapatas en vez de ir fijos se montan flotantes. En este freno las dos zapatas
son secundarias, pero por un sistema de articulaciones, trabajando en posicin
flotante, se acoplan al tambor en toda su superficie, evitando el acua miento y
ejerciendo una presin uniforme sobre el tambor. En un sentido de giro las dos
zapatas actuaran como zapatas primarias y en el otro sentido como zapatas
secundarias.
Freno de tambor Do-servo
Est constituido por dos zapatas primarias en serie, con lo cual se aumenta el efecto
de auto bloqueo. En este freno, una zapata empuja a la otra mediante una biela de
acoplamiento. Es un freno altamente eficaz, pero muy sensible a las variaciones del
coeficiente de rozamiento. Se consiguen esfuerzos ms elevados de frenado y las
zapatas ejercen en cada sentido de giro igual esfuerzo. Este tipo de freno se emplea
mucho en frenos americanos.

Figura 6. Freno de tambor Duo-servo, Tecnologa Automocin 5.

MARCO TEORICO
La mira central de este anlisis estar puesta en la representacin del uso
inapropiado del automvil con respecto a la carga extra que se le aplica sin
tener en cuenta los lmites establecidos por el fabricante , para esto ser
necesario plantear algunos parmetros que sirvan de ejes conceptuales sobre
los

que

apoyar la

lectura

interpretativa

del

corpus. Para

empezar,

entenderemos el concepto de freno de tambor, del mismo modo en que es

definido por el siguiente fragmento del libro, este tipo de freno est constituido
por un tambor ,que es el elemento mvil, montado sobre el buje de la rueda por
medio de dos esprragos y las tuercas, del cual recibe el movimiento, y un

plato de freno, elemento fijo sujeto al plato o la mangueta, en este plato van
instalados los elementos de friccin ,llamados ferodos, y los mecanismos de
accionamiento para el desplazamiento de las zapata 12teniendo claro el tiempo
de freno que se va a estudiar dentro del entorno de nuestro problema.
Comprendemos que el sistema de frenos fue creado con el fin de controlar y
disminuir la velocidad suministrada por nuestro motor, a su vez dicha velocidad
y disminucin es controlada por la persona que maneja el vehculo. De acuerdo
a la reaccin de este dependern los ya mencionados factores.
Para resolver y llevar a cabo nuestro problema nos vamos a adentrar en el
estudio dinmico de los frenos, temas como: fuerza de frenado, eficacia de
frenado y deceleracin, reparto de fuerzas o cargas en el vehculo,
Como punto principal debemos entender que la fuerza de frenado es el
desplazamiento de dicho automvil a la hora del frenado, dicho desplazamiento
viene dado por varios factores el principal es el peso que se traslada a la parte
frontal del automvil como un efecto impulsin de dicha reaccin, como se
mencion encontramos otros tipo de reacciones , como la fuerza de impulsin
viene determinada por la resistencia que oponen las ruedas en su
desplazamiento, la fuerza de frenado (Ff) que hay que aplicar para detenerse
el vehculo est tambin en funcin de la resistencia obtenida en las ruedas.
Para el clculo de dicha fuerza de frenado influye el coeficiente de adherencia
En las ruedas est en funcin del desgaste de los neumticos y del estado del
terreno donde sobre el que se desplaza el vehculo13, para esto indicaremos
los valores encontrados en dicha tabla:

12 Edebe. (Ed.). (1981).Tecnologia automocin 5. Barcelona, Espaa: Editorial

Edebe,pag 190
13 Edebe. (Ed.). (1981).Tecnologia automocin 5. Barcelona, Espaa: Editorial
Edebe, pag 170

Tabla 1. coeficientes de friccin de las superficies

Nos centraremos en la eficacia de frenado entendida como un valor que

determina el estado de los frenos con respeto al frenado en un concepto
general se entiende como, se expresa en forma de porcentaje, se calcula la
eficacia de sus frenos al tocar ligeramente y en gran medida de ellos, de
acuerdo con el "Manual de Inspeccin de ITV " 14. La eficacia de los frenos
depende del peso de su vehculo y la fuerza de los freno, en el clculo de la
eficacia se tienen en cuenta varias variables como por ejemplo la masa del
vehculo deceleracin, constante gravitatoria (g=9.81m/s) constante que la
mayora conoce.

Observamos que se necesita de la deceleracin para hallar la eficacia,

podemos entender dicho concepto como la relacin entre el coeficiente de
adherencia por la constante gravitatoria quiere decir:

Hablaremos ahora del reparto de fuerzas o cargas del vehculo, muchos o en

realidad muy poca gente entiende este aspecto ya que no tienen en cuenta el
reparto o distribucin de sus automviles algo que queremos resaltar y que
nos ayudara a resolver nuestra problemtica al excedernos de carga con
nuestro vehculo.
El reparto de las cargas se puede determinas partir de varios valores:

14 Automotriz. (0-2016). Visible body: Eficacia de frenado. Recuperado de:

http://www.automotriz.biz/coches/car-maintenance/general-carmaintenance/127843.html

Figura 7. Distribucin de los pesos de un vehculo segn su construccin.

De acuerdo a la distribucin se puede tener un control del peso adicional que

se le est aplicando al automvil y se corrobora con la siguiente definicin
sobre el reparto de frenado sobre las ruedas, Teniendo en cuenta que la
fuerza de frenado que hay que aplicar a las ruedas de un vehculo es igual a la
fuerza de adherencia en las mismas, determinada en funcin de la carga que
gravita sobre ellas, la fuerza de frenado resultante est en funcin del peso
propio que soportan ms el efecto dinmico que actan sobre las mismas
durante el frenado.15
El tema de sobrecarga no es limitado, podemos a raz de esto encontrar una
serie de problemas y por lo tanto proyectos que contribuyen a la mejora de
esto. Uno de estos proyectos es el realizado por Edgar E. Muoz Daz
(Facultad de Ingeniera, Pontificia Universidad Javeriana) denominado
ESTUDIO DE LAS CAUSAS DEL COLAPSO DE ALGUNOS PUENTES EN
COLOMBIA, como su nombre lo indica se trata de estudiar el porqu de la
poca duracin infraestructural de los puentes.
Una de las causas principales que menciona dicho autor precisamente es la
sobrecarga que desde hace tiempos atrs se ha venido dando en nuestro pas
por la falta de control legal.
En Colombia, el gremio de transportadores no ha sido consciente ni
responsable del dao que producen las sobrecargas sobre las estructuras de
los puentes y de los pavimentos. Por esta razn INVIAS tiene en
15 Edebe. (Ed.). (1981).Tecnologa automocin 5. Barcelona, Espaa: Editorial
Edebe,pag176

funcionamiento ocho (8) estaciones de control de peso fijas y tres (3)

estaciones mviles localizadas en las principales carreteras de la Red Vial
Nacional, con el objeto de controlar y sancionar los camiones sobrecargados.
De

acuerdo

con

la

Subdireccin

de

Conservacin

del

INVIAS,

aproximadamente del 10% al 15% de los vehculos pesados en estas

estaciones presentan cargas mayores a los legales permitidas; esta situacin
se presenta especialmente en las mediciones efectuadas en las estaciones
mviles16
El incremento del transporte de carga a aumentado en el transcurso del tiempo
y esto lleva a varios factores como lo son los costos por infraestructura. Un
proyecto realizado por los ingenieros Luis Gabriel Mrquez Daz (Universidad
Pedaggica y Tecnolgica de Colombia) - UPTC Vctor Manuel Cantillo Maza,
Universidad del Norte (Colombia) se encarga de dar a entender la cantidad de
costos por infraestructura que se da a raz del transporte de carga.

Los costos de mantenimiento de la infraestructura, como la repavimentacin

de carreteras o rehabilitacin de ferrocarriles, son complejos de analizar con
base en datos empricos, ya que la informacin se toma normalmente con
intervalos de tiempo muy grandes17

Estos costos se pueden calcular de acuerdo a lo siguiente:

16Edgar E. Muoz Daz. (Facultad de Ingeniera, Pontificia Universidad

Javeriana.). Estudio de las causas del colapso de algunos puentes en
Colombia. Recuperado de:
http://tycho.escuelaing.edu.co/contenido/encuentrossuelosyestructuras/documentos/tercer_ent/estudio_causas_colapso_algunos_p
uentes.pdf
17 Luis Gabriel Mrquez Daz (Universidad Pedaggica y Tecnolgica de Colombia) - UPTC
Vctor Manuel Cantillo Maza, Universidad del Norte (Colombia). Evaluacin de los parmetros
de las funciones de costo en la red estratgica de transporte de carga para Colombia.

Recuperado de: http://www.scielo.org.co/pdf/inde/v29n2/v29n2a09

se calcula como un costo medio que puede estar en funcin de la longitud y el

nmero de carriles que representa cada arco. Donde L representa la longitud
del arco y N el nmero de carriles18

Ahora, dado que segn esta aproximacin el costo no depende del flujo, el
costo marginal por efecto de un vehculo adicional no puede ser calculado
directamente, as que se utiliza la siguiente relacin. Donde t es el tiempo de
viaje de un vehculo adicional y T es el tiempo entre cada ciclo de
mantenimiento19

18 Luis Gabriel Mrquez Daz (Universidad Pedaggica y Tecnolgica de Colombia) - UPTC

Vctor Manuel Cantillo Maza, Universidad del Norte (Colombia). Evaluacin de los parmetros
de las funciones de costo en la red estratgica de transporte de carga para Colombia.

Recuperado de: http://www.scielo.org.co/pdf/inde/v29n2/v29n2a09

19 Luis Gabriel Mrquez Daz (Universidad Pedaggica y Tecnolgica de Colombia) - UPTC
Vctor Manuel Cantillo Maza, Universidad del Norte (Colombia). Evaluacin de los parmetros
de las funciones de costo en la red estratgica de transporte de carga para Colombia.

Recuperado de: http://www.scielo.org.co/pdf/inde/v29n2/v29n2a09

Marco Legal

Los vehculos que llevan sobrecargas acarrean un dao en la malla vial,

infringiendo las normas de trnsito, por tanto la regularizacin de cargas en
vas y cantidad de pasajeros es un hecho real y que poco se acata.

Figura 8. Efectos de la sobrecarga de un vehculo sobre la malla vial de la cuidad.

La sobre carga que se le da a los vehculos es excesiva y esto afecta

considerablemente al estado de las vas. En nuestro pas se infringen varias
normas de trnsito en varias ocasiones y esto pasa mucho en ciudades, las
personas tomas vas las cuales no son permitidas o diseadas para vehculos
de carga pesada. Pero aun sabiendo esto las personas tomas dichas vas y
muchas veces de manera concurrida que con el tiempo formas daos en la
estructura: grandes huecos, grietas, polvo y problemas de salud vienen en
consecuencia a la mala toma y infraccin de normal que se deben cumplir para
as poder tener un mejor pas.

Figura 9. Efectos en la malla vial de la carga excesiva de vehiculos.

http://www.eltiempo.com/multimedia/fotos/bogota2/huecos-en-las-vias-de-bogota/15104657

Un alto porcentaje de los Informes nicos de Infracciones de Transporte se

registra por exceso de sobrepeso de los vehculos de carga, un problema que
afecta directamente la infraestructura del pas,

20

manifest el superintendente,

Juan Miguel Duran

Este fenmeno se observa desde hace tiempo y en la actualidad an se ve
reflejado Existe un costo invisible de una magnitud desmesuradamente alta,
que paga la comunidad a travs de los impuestos, por causa del transporte
automotor de carga con sobrepeso. Si se estima que el 30% de los camiones
circula con un sobrepeso del 20%, el costo adicional sobre la red vial nacional
pavimentada de 35.000 km, ms la red provincial pavimentada de 42.000 km,
el efecto alcanzara la cifra de 740 millones de dlares anuales. Desde hace
dcadas, la normativa es clarsima pero su violacin est muy difundida,
principalmente en el transporte de graneles (cereales y piedra), frente a la
pasividad del Estado, en todos sus niveles jurisdiccionales (nacional, provincial
y municipal).21

20 Miguel, Juan. (4, 17,2013). Ms control al peso de transporte de carga,

Recuperado de: http://www.dinero.com/economia/articulo/mas-control-peso-deltransporte-carga/173758

Existen una serie de estadsticas que determinan a partir de la sobre carga el

lmite de tiempo en el que se gastara el pavimento vial:

Grafica 1. Efectos dainos sobre las vias segun el peso.

Grafica 2. Duracion del pavimento segun la sobrecarga de los vehiculos que transitan sobre este.

Fuente Internet: http://revistavial.com/index

El cdigo de transito de Colombia establece claramente las normas sobre peso
y sobrecarga de un vehculo, en el captulo 3 Vehculos, artculo 29.
21 Fiovaranti, Maximo. (10, 27,2015). Control de cargas en las rutas,
Recuperado de: http://revistavial.com/index.php/publicaciones/2015/vial105/item/2991-control-de-cargas

Dimensiones y pesos. Los vehculos debern someterse a las dimensiones y

pesos, incluida carrocera y accesorios, que para tal efecto determine el
Ministerio de Transporte, para lo cual debe tener en cuenta la normatividad
tcnica nacional e internacional

22

en cuanto a la carga tiene nos define,

artculo 33. Permiso para carga. El Ministerio de Transporte definir lo

referente a permisos para transportar cargas indivisibles, extra pesadas y extra
dimensionadas, as como las especificaciones de los vehculos que realizan
esta clase de transporte23
La ley tiene clara una normativa que en la actualidad realmente se infringe por
ms control policial se tenga, de acuerdo al cogido de transito de Colombia
captulo ii - sanciones por el incumplimiento de las normas de trnsito artculo
131. (Multas): Ser sancionado con multa equivalente a quince (15) salarios
mnimos legales diarios vigentes (SMLDV) el conductor y/o propietario de un
vehculo automotor que incurra en cualquiera de las siguientes infracciones:
24

entre estas encontramos una parte importante sobre la sobre carga, C.22.

Transportar carga de dimensiones superiores a las autorizadas sin cumplir con

los requisitos exigidos. Adems, el vehculo ser inmovilizado hasta que se
remedie dicha situacin25

22 Colombia,cdigo de transito de Colombia, Recuperado de:

http://www.colombia.com/actualidad/codigos-leyes/codigo-de-transito/Tit4Cp2sanciones-por-incumplimiento.aspx
23 Colombia,cdigo de transito de Colombia, Recuperado de:
http://www.colombia.com/actualidad/codigos-leyes/codigo-de-transito/Tit4Cp2sanciones-por-incumplimiento.aspx
24 Colombia,cdigo de transito de Colombia, Recuperado de:
http://www.colombia.com/actualidad/codigos-leyes/codigo-de-transito/Tit4Cp2sanciones-por-incumplimiento.aspx
25 Colombia,cdigo de transito de Colombia, Recuperado de:
http://www.colombia.com/actualidad/codigos-leyes/codigo-de-transito/Tit4Cp2sanciones-por-incumplimiento.aspx

Aunque estas leyes estn vigentes muchas personas an las infringen

provocando grandes daos en la infraestructura vial de nuestro pas como lo
dice la ley 24,449 Art.57 aclara:
"...El transportista responde por el dao que ocasione a la va pblica como
consecuencia de la extralimitacin en el peso o dimensiones de su vehculo.
Tambin el cargador y todo el que intervenga en la contratacin o prestacin
del servicio, responden solidariamente por multas y daos. El receptor de
cargas, debe facilitar a la autoridad competente, los medios y constancias de
que disponga, caso contrario incurre en infraccin".
Para obtener el peso por eje o conjunto, se debe pesar el eje o conjunto y
para obtener el peso total se debe pesar el vehculo completo. 26
Es un tanto difcil solucionar esta problemtica pero con organizacin y
compromiso judicial se puede lograr como lo especifican a continuacin. Entre
las cuestiones a solucionar se encuentran las que estn relacionadas con
dificultades normativas y metrolgicas, falta de adhesin provincial, definicin
de multas acordes con la falta y dificultades para su cobro efectivo, dificultad
para conseguir colaboracin por parte de las fuerzas de seguridad, falta de
instalaciones

adecuadas,

etc.

Resolver esta problemtica requiere una poltica de estado, como la que

siguieron otros pases que solucionaron esta prctica ilegal mediante los
controles adecuados y las fuertes sanciones27

26 Fiovaranti, Maximo. (10, 27,2015). Control de cargas en las rutas,

Recuperado de: http://revistavial.com/index.php/publicaciones/2015/vial105/item/2991-control-de-cargas
27 Fiovaranti, Maximo. (10, 27,2015). Control de cargas en las rutas,
Recuperado de: http://revistavial.com/index.php/publicaciones/2015/vial105/item/2991-control-de-cargas

Tabla 2. Penalizaciones por el exceso de carga en un vehculo

Tomando ejemplo algunos sistemas y leyes implementadas en otros pases

podemos llegar a una mejorar considerablemente no solamente el estado de la
malla vial, sino tambin la calidad de vida de las personas que estn a su
alrededor.

Tipo de investigacin
El tipo de investigacin que se utiliz en este trabajo fue una investigacin
aplicada, ya que se utilizaron datos provenientes de mediciones que estn
dentro de un cierto margen de error, lo puede conducir o no a generalizaciones
de comportamiento del objeto estudio. Dicho lo anterior, la investigacin
comprende simplemente la recoleccin de datos (El valor de los datos
recolectados es de carcter cuantitativo) y el anlisis de los mismos.

Fuentes de informacin
Fuentes primarias
Parar conseguir los datos que se utilizarn en los anlisis, se hizo una prueba
diagnstica al vehculo que se utiliz como objeto estudio, por lo cual, dichos
datos fueron recolectados de manera directa y son nicos. Se sabe que los
vehculos deben tener unos datos estndar, pero para tener una concepcin
mejor del estudio del vehculo que se tena disponible, se dispuso a utilizar
dichos datos ofrecidos en la prueba tecno-mecnica.

Fuentes secundarias

En la investigacin se utilizarn libros de mecnica automotriz que tengan una

cierta reputacin dentro de la academia, el manual de mantenimiento del
vehculo, y datos que sean ofrecidos por los productores elementos de
sistemas de frenos, tambin fue necesario utilizar libros de fsica para
fundamentar fenmenos fsicos y comportamiento de una partcula; velocidad,
aceleracin, etc.

Recursos
Recursos humanos
N

Nombres

Juan Camilo
Romero
Vargas
Diego
Alejandro
Castellanos
Proaos

Duracin
(semanas)

Costos
(pesos col)

252000

Investigador

252000

Lder
investigador

252000

Investigador

252000

Funcin
bsica dentro
del proyecto
Investigador

Dedicacin
Hora/semana

Recursos fsicos.
Equipos.

Equipo

Cantidad

Computador

Calculadora

Propsito
fundamental
del equipo
Realizar el
informe y
bsqueda
de
informacin
Operar
datos

Metodologa

Costos
N/A

N/A

Los clculos que a continuacin se expondrn, no deben ser tomados como

una construccin estricta de la teora de anlisis. Como ejemplo fidedigno, es
conveniente recordar que la energa que se disipa al realizar la deceleracin
del vehculo hasta detenerlo, puede ser transformada como calor, ondas
vibratorias, etc. Y no es absorbida por completo en los mecanismos de frenado.
Por lo tanto, el manejo matemtico que se realizar est ligado simplemente a
idealizaciones.
El vehculo utilizado para realizar los anlisis fue un Daihatsu F20. Se le
realiz la revisin tecno-mecnica, donde sabemos cul es la eficiencia de
frenado del vehculo y su peso.

Ilustracin 1 Datos tcnicos de las propiedades del sistema de frenos obtenido en la revisin tecnicomecanica

Tabla1. Datos suministrados en la revisin tecno-mecnica sobre la fuerza de

frenado y el peso del vehculo.

Tabla2. Datos suministrados en la revisin tecno-mecnica sobre el estado del

sistema de frenos del vehculo.

Obtencin del peso y la masa del vehculo:

A partir de los datos brindados por la revisin tecno-mecnica podemos deducir
que el vehculo se encuentra en condiciones ptimas en cuanto al sistema de
frenos, adems podemos calcular el peso y masa netos del vehculo de la
siguiente forma:
Observando los datos anteriormente nombrados encontramos que lo valores
del peso varan entre cada una de las llantas de un mismo eje, esto puede

deberse a la ubicacin de ciertas partes como el tanque de combustible, la

batera, y la caja de herramientas las cuales afectan la distribucin del peso y
evita que esta sea igual para todas las llantas. Pero el vehculo a estudiar se
trata de un vehculo con traccin en las 4 ruedas por tanto la distribucin del
peso es 50% adelante 50% atrs lo que permite asumir una distribucin de
peso igual en cada una de las llantas, por esos se halla un peso promedio para
as facilitar los clculos.

P2 D ++P
I
Peso promedio x rueda=
P1 D + P1 I +

2I

2 D++ P 2 I
Peso Total del vehiculo vacio=P1 D + P1 I + P

Donde:
P1 D = peso llanta derecha eje delantero
P1 I =Peso llanta izquierda eje delantero
P2 D =Peso llanta derecha eje trasero
P2 I =Peso llanta izquierda eje trasero
I =numero de ruedasde vehiculo

Para encontrar la masa del vehculo se usan las siguientes ecuaciones:

Masa promedio x rueda=

Masa Total=

Peso promedio x rueda

G

Peso Total del vehiculo vacio

G

Donde:
G= Aceleracion gravitacionan en

m
2
s

Utilizando las ecuaciones se obtienen los siguientes valores:

Llanta
Izquierdas
Delantera 1
Trasera 1
Derechas
Delantera 2
Trasera 2
Peso Promedio
por cada rueda
Peso Total

Peso por cada

llanta
En Newton
3665
4194

Masa por cada

llanta
En kilogramos
373,60
427,52

2822
3842

287,67
391,64

Masa promedio
3630,75 por cada rueda
14.523,00

Masa Total

370,11
1.480,43

Condiciones de las pruebas:

Para realizar el anlisis tomaremos como referencia dos condiciones de terreno

muy comunes en las carreteras colombianas, ruta asfaltada y sin asfaltar
(tierra), en donde valores como el coeficiente de adherencia para las dos
diferentes superficies a estudiar ser tomado como constante, realizando
variaciones en variables cmo la velocidad y el peso total del vehculo cargado,
en cada una de las siguientes condiciones:
1. Superficie de tierra: Esta prueba la realizaremos a tres velocidades
diferentes y con tres pesos diferentes del vehculo estudiado para cada
uno de los valores de la velocidad. Los valores tomados para esta
prueba sern los siguientes:

Velocidad

Masa de la
carga 1
(Prueba de
control)

Masa de la
carga 2
(Prueba a
carga mxima)

Masa de la carga 3
( Prueba
sobrepasando la
carga mxima)

30 Km/h
40 Km/h
60 Km/h
Masa total
Peso total

0 Kg
0 Kg
0 Kg
1480 Kg
14523 N

500 Kg
500 Kg
500 Kg
1980 Kg
19423 N

700 Kg
700 Kg
700 Kg
2180 Kg
21385 N

2. Superficie Asfalto: Al igual que la prueba anterior se tomaran tres

valores de velocidad y de carga, aunque los valores de velocidad en
esta prueba tendrn una variacin debido a que en las rutas asfaltadas
se transita a velocidades mayores. La condiciones para este anlisis
sern las siguientes:
Velocidad

30 Km/h
60 Km/h
80 Km/h
Masa total
Peso total

Masa de la
carga 1 (Prueba
de control)
0 Kg
0 Kg
0 Kg
1480 Kg
14523 N

Masa de la carga
2 (Prueba a
carga mxima)
500 Kg
500 Kg
500 Kg
1980 Kg
19423 N

Masa de la carga 3
( Prueba sobrepasando
la carga mxima)
700 Kg
700 Kg
700 Kg
2180 Kg
21385 N

El valor de la carga uno ser tomado como la prueba de control ya que un

peso de 0 Kg significa que se trabajara nicamente con el peso neto del
vehculo y con la cual sern comparados los valores obtenidos en los anlisis
con las otras cargas para las 2 pruebas.
El anlisis nicamente ser realizado en condiciones climticas ideales, es
decir sin lluvia y sin corrientes de aire las cuales afecten la distancia de
frenado, el frenado ser realizado en un terreno llano sin ninguna pendiente
que acelere o decelere al vehculo. Este anlisis ser netamente terico ya que
por cuestiones de tiempo, logstica y seguridad no se realizaran pruebas reales
en un terreno aunque las mediciones para obtener datos si se harn realmente
en el vehculo.

Anlisis de la energa cintica del vehculo para cada una de las

pruebas
Prueba 1: frenado sobre tierra.
La prueba se realiz a tres distintas velocidades y por cada una de estas se
realizaron 3 pruebas ms con diferente masa, por tanto se debe hallar la

energa cintica para cada una de las pruebas, dicha energa es la que debe
ser disipada al momento de una frenada por el sistema de frenos para poder
detener el vehculo y est determinada por la siguiente ecuacin:
1
2
T = mv
2
Donde:
T =energia cinetica(Joules)

m=masa total del vehiculo(Kg)

v =Velocidad a la que se dezplaza el vehiculo(

m
)
s

Para realizar los clculos de forma correcta se debe convertir la velocidad de

kilmetros por hora a metros por segundo obteniendo as estos valores:

Velocidad en
Km/h

Velocidad M/s
30
8,33
40
11,11
60
16,67

Con los datos anteriormente nombrados en la tabla--------- y usando la

calculamos la energa cintica del vehculo cuando se desplaza a cierta
velocidad y con determinada carga dando como resultado:

Energa cintica del vehculo cuando se desplaza a una velocidad de 30

Km/h:

Carga 1
Carga 2
Carga 3

Masa de la carga Masa total

Energa
(Kg)
(Kg)
cintica(J)
0
1480
51347,79
500
1980
68695,01
700
2180
75633,90

Energa cintica del vehculo cuando se desplaza a una velocidad de 40

Km/h:
Masa de la carga

Masa total (Kg) Energa

(Kg)
Carga 1
Carga 2
Carga 3

0
500
700

cintica(J)
1480
91339,75
1980
122197,78
2180
134540,99

Energa cintica del vehculo cuando se desplaza a una velocidad de 60

Km/h:

Carga 1
Carga 2
Carga 3

Masa de la carga Masa total

Energa
(Kg)
(Kg)
cintica(J)
0
1480
205637,79
500
1980
275110,01
700
2180
302898,90

Prueba 2: frenado sobre asfalto.

El anlisis ser muy similar al de la prueba de frenado sobre tierra, se utilizaron
las mismas cargas pero las velocidades a las que el vehculo se desplaza
sern diferentes debido a que un automotor al recorrer una autopista se
desplaza a una mayor velocidad lo que aumentara su energa cintica
considerablemente, siguiendo el procedimiento del punto anterior obtenemos
los siguientes valores despus de hacer las conversiones de la velocidades:

Velocidad en
Km/h

Velocidad M/s
30
8,33
60
16,67
80
22.22

Las velocidades tomadas son los lmites mximos de velocidad en zonas

residenciales, cuidad y autopistas respectivamente, para las dos primeras
velocidades los resultados de la energa cintica es igual que las de la prueba
anterior, los resultados fueron:
Energa cintica del vehculo cuando se desplaza a una velocidad de 30
Km/h:

Carga 1
Carga 2
Carga 3

Masa de la carga Masa total

Energa
(Kg)
(Kg)
cintica(J)
0
1480
51347,79
500
1980
68695,01
700
2180
75633,90

Energa cintica del vehculo cuando se desplaza a una velocidad de 60

Km/h:

Carga 1
Carga 2
Carga 3

Masa de la carga Masa total

Energa
(Kg)
(Kg)
cintica(J)
0
1480
205637,79
500
1980
275110,01
700
2180
302898,90

Energa cintica del vehculo cuando se desplaza a una velocidad de 80

Km/h:

Carga 1
Carga 2
Carga 3

Masa de la carga Masa total

Energa
(Kg)
(Kg)
cintica(J)
0
1480
365359,02
500
1980
488791,12
700
2180
538163,96

Anlisis de Fuerza de frenado del vehculo para cada una de las

pruebas
La fuerza de frenado es la fuerza necesaria que se debe aplicar para anular la
fuerza de impulsin aplicada al vehculo para que este inicie su movimiento
transformndola en energa trmica y sonora la cual es disipada al medio
ambiente por medio del sistema de frenos, por tanto la fuerza de frenado es
directamente proporcional al peso del vehculo haciendo que un efecto de
sobrecarga aumente considerablemente la fuerza necesaria para detener el
vehculo. La fuerza de frenado est dada por la siguiente ecuacin:
f = PT
F
Donde:
f = Fuerza de frenado ( Newton )
F

PT =Peso total de vehiculo( Newton)

=coeficiente de Adherencia de la superficie(unidad adimens ional)

Superficie
Tierra

Valor del coeficiente de adherencia

0.5

Asfalto

0.69

Para poder realizar los clculos necesitaremos valores como el peso total del
vehculo vaco y el peso total con cada una de las cargas los cuales estn
relacionados de la siguiente manera:

PT =(mv +mc )g
Donde:
peso total=el peso del vehiculo cargado (Newton)
m v =Masa del vehiculo vacio (Kilogramos)
mc =Masa de lacarga(Kilogramos)
g=aceleracion gravitacional (

m
)
s2

Usando el valor de la masa obtenido en la tabla da como resultado los

siguientes valores:
Fuerza de frenado sobre tierra para cada valor de masa:
Masa del
vehculo
coeficiente de
friccin

Carga
Carga 1
Carga 2
Carga 3

carga
Carga 1
Carga 2
Carga 3

14
80
0,5
Masa de la carga
(Kg)

Peso total del vehculo

Masa total (Kg) cargado
0
1480
14518,8
500
1980
19423,8
700
2180
21385,8

Masa de la carga
(Kg)

Fuerza de
Peso total del vehculo cargado
frenado
0
14518,8
7259,4
500
19423,8
9711,9
700
21385,8
10692,9

Fuerza de frenado sobre tierra para cada valor de masa:

Los valores de masa de la carga y peso total de vehculo son iguales a los de la
prueba anterior por tanto estos se usaran para hallar la fuerza de frenado sobre
asfalto:

Masa del
vehculo
coeficiente de
friccin

carga
Carga 1
Carga 2
Carga 3

14
80
0,6
9

Masa de la carga
(Kg)

Fuerza de
Peso total del vehculo cargado
frenado
0
14518,8
10017,972
500
19423,8
13402,422
700
21385,8
14756,202

Eficiencia del frenado para cada una de las pruebas

Eficiencia:
El valor de la eficiencia nos dice que tan eficiente es el sistema a la hora de
disipar una fuerza de impulsin la cual est dada por la siguiente ecuacin la
cual nos dice que la eficacia de los frenos es igual al coeficiente de rozamiento:
=

Ff
=E
PT

Donde:
f = Fuerza de frenado ( Newton )
F

PT =Peso total de vehiculo( Newton)

=coeficiente de Adherencia de la superficie(unidad adimensional )

E=eficaciade los frenos

El valor de la eficacia viene dado por un porcentaje el cual nos dice con qu
porcentaje de la aceleracin gravitacional (9,81) el vehculo se decelero, este
porcentaje se halla con la siguiente expresin:
E ( )=E100
Donde:
E=eficaciade los frenos
E ( )=Porcentaje de eficaciade los fren os

Eficiencia de frenado sobre tierra:

E==0,5
E ( )=0,5100=50

Eficiencia de frenado sobre asfalto:

E==0,69
E ( )=0,69100=69

Distancia de frenado para cada una de las pruebas

Es la distancia que el vehculo recorre hasta detenerse totalmente, esta
aumenta directamente proporcional en funcin de la velocidad con la que se
desplaza el automotor y aumenta inversamente proporcional a la fuerza de
frenado que el vehculo puede generar por el sistema de frenos para que este
sea decelerado, es decir la distancia de frenado no aumentara en funcin del
peso siempre y cuando el vehculo genere la suficiente fuerza de frenado en la
misma distancia, algo que no sucede ya que le vehculo solo puede aplicar una
fuerza de frenado mxima siempre que se aplique una fuerza mxima por parte
del conductor sobre el pedal.
La distancia de frenado se calcula a partir de la siguiente ecuacin:

m v
e= T
2F f

Donde:
e=Distancia de frenado
f = Fuerza de frenado ( N ewton )
F

v =Velocidad con que se desplza el vehiculo(m/ s)

mT =masatotal del vehiculo

(Kilogramos)

Distancia de frenado sobre tierra

En la siguiente tabla podemos observar la relacin entre la ms del vehculo y
la fuerza de frenado obtenidas en los resultados de la tabla . Para frenado
en tierra en donde se muestra que estas son directamente proporcionales y por
tanto a una mayor masa se necesita una mayor fuerza de frenado la cual debe
ser generada por el sistema de frenos, si la fuerza generada por el sistema de
frenos es menor a la necesitada para esa cantidad de masa la distancia de
frenado aumentara.

Carga 1
Carga 2
Carga 3

Fuerza de frenado
Masa total (Kg)
requerida
1480
7259,4
1980
9711,9
2180
10692,9

A continuacin podemos observar la distancia de frenado necesaria para

detener el vehculo en sistema ideal que proporciona la fuerza de frenado
necesaria, observamos que las distancias son iguales cuando se desplaza a
una misma velocidad sin importar la masa del carro.
Distancia de frenado necesaria para detener el vehculo cuando se
desplaza a una velocidad de 30 Km/h:

Fuerza de frenado

Distancia de frenado
(m)

Carga 1
Carga 2
Carga 3

7259,4
9711,9
10692,9

7,07
7,07
7,07

Distancia de frenado necesaria para detener el vehculo cuando se

desplaza a una velocidad de 40 Km/h:
Fuerza de
Distancia de frenado
frenado
(m)
7259,4
12,58
9711,9
12,58
10692,9
12,58

Carga 1
Carga 2
Carga 3

Distancia de frenado necesaria para detener el vehculo cuando se

desplaza a una velocidad de 60 Km/h:

Fuerza de
Distancia de frenado
frenado
(m)
7259,4
28,33
9711,9
28,33
10692,9
28,33

Carga 1
Carga 2
Carga 3

Distancia de frenado sobre asfalto

A continuacin podemos observar la relacin de la masa y la fuerza de frenado
para una superficie asfaltada a partir de los resultados de la tabla..

Carga 1
Carga 2
Carga 3

Masa total
Fuerza de
(Kg)
frenado
1480
10017,972
1980
13402,422
2180
14756,202

Se puede observar que la distancia de frenado se ve reducida en funcin de la

adherencia de las llantas con la superficie y no depende de la masa del
vehculo.
Distancia de frenado necesaria para detener el vehculo cuando se
desplaza a una velocidad de 30 Km/h:

Carga 1
Carga 2
Carga 3

Distancia de frenado
Fuerza de frenado (m)
10017,972
5,13
13402,422
5,13
14756,202
5,13

Distancia de frenado necesaria para detener el vehculo cuando se

desplaza a una velocidad de 60 Km/h:

Fuerza de
frenado

Distancia de frenado (m)

Carga 1

10017,972

20,53

Carga 2

13402,422

20,53

Carga 3

14756,202

20,53

Distancia de frenado necesaria para detener el vehculo cuando se

desplaza a una velocidad de 80 Km/h:

Carga 1
Carga 2
Carga 3

Fuerza de
frenado
Distancia de frenado (m)
10017,972
36,47
13402,422
36,47
14756,202
36,47

Comparativo entre las distancias de frenado sobre cada una de las superficies
En la siguiente tabla podemos observar las diferencias entre las distancias de
frenado de las dos superficies y como son afectadas por el coeficiente de
rozamiento de la superficie:

Velocidad Km/h

Tierra (=0,5)
asfalto(=0,69)
Distancia de
Distancia de
frenado
frenado
30
7,07
5,13
60
28,33
20,53

Comparativo entre las distancias de frenado dependiendo la fuerza de frenada

mxima generada por el sistema de frenos:
En la siguiente tabla podemos observar como la masa del vehculo afectara la
distancia de frenado si el vehculo generara una fuerza mxima de frenado de
10017,97 N , es decir que no pudiese generar la fuerza de frenada necesaria
calculada anteriormente en la tabla jkajakjaskj para contrarrestar la fuerza de
impulsin del vehculo

Superficie
Asfalto
Velocidad

Fuerza de
distancia
distancia
distancia
frenado
carga 1
carga 2
carga 3
30
10017,972
5,13
6,86
7,55
60
10017,972
20,53
27,46
30,24
80
10017,972
36,47
48,70
53,72

Deceleracin del vehculo:

Necesitamos ahora la deceleracin del vehculo. Fcilmente se pude lograr con
ayuda de las ecuaciones de cinemtica.
d=

v 2 f v 20 v 20
=
2
2x

Donde:
d=La deceleracion del vehiculo al aplicar los frenos(

m
)
s2

v 0 =Esla velocidad inicial del vehculo

x=Es ladistancia de frenado
El signo menos se conserva simplemente para denotar la deceleracin, pero se
usa en el clculo como un trmino con valor absoluto.

Por tanto con la formula anterior obtenemos:

Deceleracin del vehculo sobre tierra:

Velocidad Km/h Tierra (=0,5)
Distancia de
frenado
30
40
60

7,07
12,58
28,31

Deceleracin m/

s2
4,9
4,9
4,9

Deceleracin del vehculo sobre asfalto:

Velocidad Km/h Asfalto (=0,69)

Distancia de
Deceleracin
frenado
m/s^2
30
5,13
6,7
60
20,53
6,7
80
36,47
6,7

Podemos observar que la deceleracin vara en funcin del coeficiente de

friccin el cual representa cierto porcentaje de la aceleracin gravitacional.

Fuerza de impulsin:
La fuerza con que el vehculo est siendo impulsado est definida como
m v
F= T
2e

F Fuerza de impulsion del vehiculo ( Newton )

v =Velocidad con que se desplaza el vehiculo(m/ s)
mT =masatotal del vehiculo
e=distancia de frenado teorica

La fuerza de impulsin es igual a la fuerza de frenado ya que si esta ltima

supera la fuerza de impulsin el vehculo derrapara al momento de una
frenada. Por tanto la fuerza de frenado y la fuerza de impulsin dependen del
terreno y la distancia que le toma al vehculo detenerse en una frenada, usando
la ecuacin obtenemos:
Fuerza de impulsin sobre tierra:
Fuerza de impulsin del vehculo cuando se desplaza a una velocidad de
30 Km/h:

Carga 1
Carga 2
Carga 3

Energa
Distancia de
Fuerza de
cintica(J)
frenado
impulsin
51347,786
7,07
68695,011
7,07
75633,901
7,07

7259
9712
10693

Fuerza de impulsin del vehculo cuando se desplaza a una velocidad de

40 Km/h:

Carga 1
Carga 2
Carga 3

Energa
Distancia de
Fuerza de
cintica(J)
frenado
impulsin
91339,754
12,58
122197,779
12,58
134540,989
12,58

7261
9714
10695

Fuerza de impulsin del vehculo cuando se desplaza a una velocidad de

60 Km/h:

Carga 1
Carga 2

Energa
Distancia de
Fuerza de
cintica(J)
frenado
impulsin
205637,786
28,31
275110,011
28,31

7264
9718

Carga 3

302898,901

28,31

10699

Fuerza de impulsin sobre Asfalto:

Fuerza de impulsin del vehculo cuando se desplaza a una velocidad de
30 Km/h:

Carga 1
Carga 2
Carga 3

Energa
Distancia de
cintica(J)
frenado
51347,786
68695,011
75633,901

Fuerza de
impulsin
5,13
5,13
5,13

10018
13403
14756

Fuerza de impulsin del vehculo cuando se desplaza a una velocidad de

60 Km/h:

Carga 1
Carga 2
Carga 3

Energa
Distancia de
cintica(J)
frenado
205637,786
275110,011
302898,901

Fuerza de
impulsin
20,53
20,53
20,53

10018
13403
14756

Fuerza de impulsin del vehculo cuando se desplaza a una velocidad de

80 Km/h:

Carga 1
Carga 2
Carga 3

Energa
Distancia de
cintica(J)
frenado
365359,016
488791,116
538163,956

Fuerza de
impulsin
36,47
36,47
36,47

10018
13403
14756

Comparacin entre la fuerza de impulsin y la fuerza de frenado

Frenado sobre tierra:
Fuerza de
impulsin
Carga 1
Carga 2
Carga 3

Fuerza de
frenado
7264
7259,4
9718
9711,9
10699
10692,9

Frenado sobre asfalto:

Fuerza de
impulsin
Carga 1
Carga 2
Carga 3

Fuerza de frenado
10018
10018
13403
13402
14756
14756

En estas dos tablas podemos ver que la fuerza de frenado en ninguno de los
dos caso supera la fuerza de impulsin lo que nos dice que el vehculo no
derrapara al momento de una frenada, adems de eso se evidencia que la
fuerza de impulsin es igual para todas las velocidad y varia de forma
directamente proporcional a la fuerza de frenado.

Conclusiones

Referencias.

-Colombia,cdigo de transito de Colombia, Recuperado de:

http://www.colombia.com/actualidad/codigos-leyes/codigo-de-transito/Tit4Cp2sanciones-por-incumplimiento.aspx
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freno automotriz. Recuperado de:
https://issuu.com/marian1088/docs/revista_digital.docx
-Scrib. Xavier castillo. Visible body: freno de tambor Recuperado de:
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-MotoraDiesel. (2010). Visible body:Evolucion de los Sistema de frenos.
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-Tecnologa Automocin, 5 Edebe, ngel Sanz Gonzlez .

-Arias Paz, Manual de automviles, CIE DOSSAT 2000, 2010, 56 edicin 5.

-Tippens, Fsica 1, MCGRAW-HILL, Colombia, 1956, 2 edicin.

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-Luis Gabriel Mrquez Daz (Universidad Pedaggica y Tecnolgica de
Colombia) - UPTC Vctor Manuel Cantillo Maza, Universidad del Norte
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estratgica de transporte de carga para Colombia. Recuperado de:

http://www.scielo.org.co/pdf/inde/v29n2/v29n2a09
-Miguel, Juan. (4, 17,2013). Ms control al peso de transporte de carga,
Recuperado de: http://www.dinero.com/economia/articulo/mas-control-peso-deltransporte-carga/173758
-Fiovaranti, Maximo. (10, 27,2015). Control de cargas en las rutas, Recuperado
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Anexos