UNIVERSIDADE DE SO PAULO

ESCOLA DE ENGENHARIA DE LORENA

GUILHERME ALVES FERREIRA

A LOGSTICA REVERSA DE PNEUS NO BRASIL:

PROPOSTAS PARA AUMENTO DO NDICE DE RECICLAGEM

Lorena
2012

GUILHERME ALVES FERREIRA

A LOGSTICA REVERSA DE PNEUS NO BRASIL:

PROPOSTAS PARA AUMENTO DO NDICE DE RECICLAGEM

Monografia apresentada Escola de

Engenharia de Lorena - Universidade de So
Paulo como requisito parcial para concluso
da Graduao do curso de Engenharia
Qumica.

Orientador: Prof. Dr. Marco Antonio Carvalho

Pereira

Lorena
2012

AGRADECIMENTOS

Aos meus pais, Moacyr e Denise, por todo o apoio e dedicao em minha
vida to necessria para minha competncia profissional e familiar, alm da
oportunidade de estudar e a obteno de tal conquista, sempre confiantes do meu
sucesso. Ao meu irmo, Ricardo, por acreditar na minha capacidade e assim
optou por estudar engenharia.
A minha namorada Marlia Gabriela, por todo apoio e companheirismo nos
momentos difceis ao me proporcionar alegria e calma sempre que estamos
juntos. Tambm aos seus pais, Francisca e Roberto, pelo apoio dessa realizao.
A amizade de Angela Chang e Ana Leticia, sempre presentes em difceis
etapas nos ltimos anos e tambm por toda ajuda e cooperao durante o
perodo de elaborao da monografia.
Ao amigo Renato Perez, por compartilhar e conviver ao meu lado nos
ltimos cinco anos sempre com bom humor.
Ao grande amigo Diego Garbelini, por tantos anos de parceria, convivncia
e aprendizado essenciais nossa trajetria, onde sempre acreditou no meu
potencial.
Ao amigo e Prof. Dr. Marco Antonio Carvalho Pereira, pela orientao no
trabalho de concluso de curso, pela didtica dinmica e ao conhecimento
proporcionado em aula e, tambm, por todo o empenho e trabalho dedicado em
otimizar o curso de engenharia. Alm da valiosa troca de informaes e
sugestes sobre as novidades das sries e do cinema atuais.
Ao Prof. Dr. Hlcio Jos Izrio Filho, por todo auxlio, conhecimento e
colaborao necessria minha formao e pela confiana dedicada ao meu
esforo e trabalho exercidos no estgio dentro do Laboratrio de Meio Ambiente.
Aos amigos e colegas de trabalho Lucas Chagas, Ariel Assis, Renata
Alves, Lvia Martins, Bruno Cortez e Bruno Moreira pela ajuda, harmonia e
companhia no laboratrio, alm dos incentivos rotineiros.
A todos os membros da Escola de Engenharia de Lorena, pela
oportunidade, aprendizado e concretizao do curso de engenharia qumica.

RESUMO

FERREIRA, G. A. A logstica reversa de pneus no Brasil: propostas para

aumento do ndice de reciclagem. 2012. 77 f. Monografia Escola de
Engenharia de Lorena, Universidade de So Paulo, Lorena, 2012.
O descarte inadequado e aleatrio de pneus inservveis provocam inmeros
problemas sade e ao meio ambiente. Foi preciso a criao de legislao
ambiental para que os fabricantes de pneus realizassem esforos para resolver
tais passivos ambientais. Assim, surgiu a Logstica Reversa, responsvel pela
intermediao do fluxo de produtos dos clientes de volta aos produtores para que
receba o tratamento ou o descarte apropriado. A prtica reversa foi muito
diferente em cada pas ao longo dos ltimos 40 anos e muitos ainda continuam
sem um plano de gesto definido, a situao foi similar na elaborao de leis
ambientais. Hoje, a Europa tem 19 pases com 100 % de recuperao de pneus,
enquanto no Brasil apesar de coletar mais de 90 %, cerca de 3 a 5 milhes
permanecem abandonados. Por que ainda tantos pneus esto sem destinao?
O presente trabalho teve como objetivo principal propor aes para a melhoria do
ndice de recuperao dos pneus, e secundrio, em apresentar a base do
processo produtivo e os aspectos culturais e legais que influenciam indiretamente
na cadeia reversa. Foi empregada a metodologia da pesquisa documental para
efetuar uma anlise comparativa da atuao efetiva da Logstica Reversa na
Indstria de Pneus nos Estados Unidos, Europa e sia com o Brasil, onde foram
apresentados os modelos de gesto presentes em alguns pases e as possveis
aplicaes para os pneus recuperados como a recauchutagem, a valorizao
energtica e ainda a recuperao material tanto na reciclagem quanto para uso
na engenharia civil. Produto da pesquisa feita so propostas as seguintes aes a
serem realizadas para melhoria do ndice de reciclagem no Brasil: (i) Abertura
de pontos de coleta prprios, sem depender de convnio municipal, por meio de
um sistema misto de zonas logsticas com o modelo ramificado da teia de aranha.
(ii) Identificao dos pontos de coleta e dos transportadores. (iii) Elaborao
de mapa da rede de atuao dos valorizadores e a lista das empresas agentes, e
ainda a criao de um especfico para o setor de reformas no pas. (iv)
Investimento em pesquisa e desenvolvimento em laboratrios prprios ou atravs
de convnios com universidades pblicas. (v) Elaborao de relatrios anuais
com todas as informaes e atividades exercidas inerentes ao processo de
gesto. (vi) Elaborao de boletins informativos bimestrais. (vii) Investimento
de em propagandas.
Palavras-chave: Logstica Reversa, Indstria de Pneus, Pneus Inservveis,
Legislao Ambiental, Recauchutagem, Valorizao Energtica, Recuperao
Material, Reciclagem, Engenharia Civil.

ABSTRACT

FERREIRA, G. A. The reverse logistic of tires in Brazil: proposals to increase

the rate of recycling. 2012. 77 p. Monograph School Engineering of Lorena,
University of So Paulo, Lorena, 2012.
The random and inappropriate disposal of waste tires cause numerous problems
to health and environmental. It was necessary to create environmental legislation
so that the tire manufacturers carry out efforts to solve such environmental
liabilities. Thus arose the Reverse Logistics, responsible for brokering the flow of
products from customers back to producers to receive treatment or proper
disposal. The pratice reverse was very different in each country over the past 40
years and many are still without a management plan set, the situation was similar
in drafting environmental laws. Currently, Europe has 19 countries with 100 % of
recovered tires, while in Brazil despite collecting more than 90 %, around of 3 at 5
million remain abandoned. Why have so many tires without destination? This
study has as primary objective to propose actions to increase of recovery rate of
the tires, and secondly, in presenting the basis of the production process and the
legal and cultural aspects that influence indirectly in reverse chain. Documentary
Search methodology was used to make a comparative analysis of the activeness
of the Reverse Logistics on Tires Industry in the United States, Europe and Asia to
Brazil, where were presented management models present in some countries and
the potential applications for recovered tires as retreading, energy recovery and
material recovery as much in recycling as to use in civil engineering. Product from
the survey are the following proposed actions to be taken to improve the recycling
rate in Brazil: (i) Opening of the collection points own, without recycling on
municipal agreement, through mixed system of logistic zones with branched model
of the cobweb. (ii) Identification of collection points and transporters. (iii)
Elaboration of map of the network performance of valorization and the list of
companies and agents, also the creation of a specific to reforms sector in the
country. (iv) Investing in research and development in their own laboratories or
through agreements with public universities. (v) Elaboration of document of
annual reports with all information and activities carried inherent management
process. (vi) Elaboration of bimonthly newsletters. (vii) Investing in
advertisements.
Keywords: Reverse Logistic, Tires Industry, Scrap Tires, Legislation Environment,
Retread, Energetic Recovery, Material Recovery, Recycling, Civil Engineering.

LISTA DE FIGURAS

Figura 1 Esquema simplificado da cadeia de suprimentos do setor de pneus. .. 15

Figura 2 Estrutura de um pneu diagonal e radial ............................................... 16
Figura 3 Etapas do modelo de gesto reversa de pneus inservveis ................. 17
Figura 4 Estrutura de um pneu........................................................................... 18
Figura 5 Classificao de pneumticos no Brasil ............................................... 19
Figura 6 Breve histrico do pneumtico desde a criao no mundo ao uso no
Brasil ..................................................................................................................... 20
Figura 7 Esquematizao da gesto de pneus no Brasil ................................... 23
Figura 8 Entidades de reciclagem de pneus inservveis na Europa e o ano do
incio de sua atividade ........................................................................................... 24
Figura 9 Mapa da distribuio do nmero de pontos de coleta por Estados
existentes no Brasil durante o ano de 2012 .......................................................... 28
Figura 10 Evoluo dos pontos de coleta entre 2004 a 2011 no Brasil ............. 29
Figura 11 Mapa da distribuio dos pontos de coleta na Espanha .................... 30
Figura 12 Mapa da distribuio dos pontos de coleta pela categoria I na
Espanha ................................................................................................................ 30
Figura 13 Mapa da distribuio dos pontos de coleta pela categoria II e III na
Espanha ................................................................................................................ 31
Figura 14 Mapeamento da distribuio dos pontos de coleta em Portugal ........ 32
Figura 15 Mapeamento da distribuio dos pontos de coleta na Itlia ............... 33
Figura 16 Mapeamento da distribuio dos pontos de coleta na Frana ........... 34
Figura 17 Mapa da distribuio dos pontos de processamento na Espanha ..... 35
Figura 18 Mapa da distribuio dos pontos de valorizao energtica na
Espanha ................................................................................................................ 35
Figura 19 Mapa da distribuio dos pontos de processamento e valorizao em
Portugal ................................................................................................................. 36

Figura 20 Mapeamento da distribuio dos pontos de recauchutagem em

Portugal ................................................................................................................. 37
Figura 21 Mapa da distribuio dos pontos de processamento na Itlia ............ 38
Figura 22 Mapa da distribuio dos pontos de processamento na Frana ........ 39
Figura 23 Piso industrial, saltos e solados de sapatos e tapete automotivo,
respectivamente .................................................................................................... 42
Figura 24 Grama sinttica, quadras esportivas e de parques infantis,
respectivamente .................................................................................................... 43
Figura 25 Etapas do processo de produo de cimento e do co-processamento
de pneus nos fornos de clinquerizao ................................................................. 47
Figura 26 Muro de conteno construdo a partir de pneus inservveis ............. 49
Figura 27 Atracadouro de embarcaes utilizadas nos cais da Espanha .......... 49
Figura 28 Quebra-mar utilizado prximo ao porto do pntano de Valdecans na
Espanha ................................................................................................................ 50
Figura 29 Telas acsticas em desenvolvimento pela Aliapur ............................. 50
Figura 30 Barreiras de segurana de trnsito em fase de desenvolvimento pela
Signus ................................................................................................................... 50
Figura 31 Casa do projeto joo-de-barro bom plac e a visualizao do painel de
parede ................................................................................................................... 51
Figura 32 Quadro comparativo da distribuio percentual de reaproveitamento e
destinao dos pneus inservveis no Brasil no perodo de 2009 a 2011 ............... 52
Figura 33 Quadro comparativo da distribuio percentual de reaproveitamento e
destinao dos pneus inservveis na Europa no ano de 2010 .............................. 53
Figura 34 Quadro comparativo da distribuio percentual de reaproveitamento e
destinao dos pneus inservveis na Europa no ano de 2011 .............................. 54
Figura 35 Anlise comparativa da distribuio dos pontos de coleta presentes
por regies administrativas no Brasil atravs da Reciclanip ................................. 56
Figura 36 Anlise comparativa da distribuio estadual da populao, dos
municpios e dos pontos de coleta ........................................................................ 57

Figura 37 Anlise comparativa da distribuio da populao, dos municpios e

dos pontos de coleta na Regio Metropolitana de So Paulo em relao estadual
e nacional .............................................................................................................. 57
Figura 38 Anlise comparativa da distribuio dos pontos de coleta por
concentrao estadual e da Regio Metropolitana de So Paulo em relao
estadual e nacional, respectivamente ................................................................... 58
Figura 39 Placa de identificao de ponto de coleta a servio da Valorpneu em
Portugal ................................................................................................................. 62
Figura 40 Modelo exemplo de placa de identificao de ponto de coleta
pertencente Reciclanip ....................................................................................... 62
Figura 41 Placa de identificao no veculo da empresa transportadora a servio
da Valorpneu em Portugal .................................................................................... 63
Figura 42 Modelo exemplo de placa de identificao no veculo de transporte a
servio da Reciclanip ............................................................................................ 63

LISTA DE TABELAS

Tabela 1 Produo anual de pneumticos em unidades por categoria .............. 22

Tabela 2 Venda (com exportao inclusa) anual de pneumticos em unidades
por categoria ......................................................................................................... 22
Tabela 3 Comparativo estadual do percentual de pavimentao das rodovias
federais e estaduais, no inclusa as rodovias municipais e vicinais, referentes ao
ano de 2011 .......................................................................................................... 60

SUMRIO

1. INTRODUO.................................................................................................. 11
2. REVISO BIBLIOGRFICA ............................................................................ 14
2.1. Cadeia de Suprimentos e Logstica .......................................................................... 14
2.2. Logstica Reversa ..................................................................................................... 15
2.3. A Indstria de Pneus ................................................................................................ 18
2.4. Legislao Ambiental de Pneus no Brasil e no Mundo ............................................. 22
2.5. Modelo de Gesto de Pneus no Brasil ..................................................................... 28
2.6. Modelos de Gesto de Pneus no Mundo .................................................................. 30
2.6.1. Pontos de Coleta ................................................................................................... 30
2.6.2. Pontos de Processamento e de Valorizao ......................................................... 35
2.6.3. Sistema da Informao e Investimento em P&D .................................................... 40
2.7. Aplicaes de Pneus Inserviveis .............................................................................. 41
2.7.1. Triturao e Granulao ........................................................................................ 42
2.7.2. Regenerao ou Devulcanizao .......................................................................... 43
2.7.3. Processos de Reforma .......................................................................................... 44
2.7.4. Pavimentao Asfltica ......................................................................................... 46
2.7.5. Co-processamento ................................................................................................ 47
2.7.6. Pirlise .................................................................................................................. 48
2.7.7. Alimentao de Caldeiras e Aquecimento Urbano ................................................. 49
2.7.8. Engenharia Civil .................................................................................................... 50
2.7.9. Distribuio das Aplicaes no Brasil e no Mundo ................................................ 53

3. METODOLOGIA ............................................................................................... 56
4. RESULTADOS E DISCUSSO........................................................................ 57
4.1. Pontos de Coleta ...................................................................................................... 61
4.2. Identificao dos Pontos de Coleta e dos Transportadores ...................................... 63
4.3. Pontos de Processamento e de Valorizao ............................................................ 64

4.4. Pesquisa e Desenvolvimento ................................................................................... 65

4.5. Relatrios Anuais ..................................................................................................... 66
4.6. Boletins Informativos ................................................................................................ 68
4.7. Comunicao e Propaganda .................................................................................... 69

5. CONCLUSO ................................................................................................... 71
RECOMENDAES PARA TRABALHOS FUTUROS ........................................ 72
REFERNCIAS .................................................................................................... 73

11

1. INTRODUO

comportamento

consumista

da

sociedade

contempornea

tem

provocado influncias e impactos tanto nos aspectos sociais, econmicos,

tecnolgicos e polticos quanto nos ambientais, ecolgicos e sustentveis. A
variedade de produtos disponibilizados em um fluxo contnuo, e cada vez mais
dinmico, aumenta o estimulo do consumismo inerente sociedade atual, devido
facilidade para encontrar e adquirir produtos, incidindo em um aceleramento no
descarte irregular de bens em demasia. Isto provocou o acmulo em aterros
sanitrios, lixes ou locais urbanos ilegais, cuja ao antropognica influencia
negativamente a sociedade e a natureza.
O presente estudo restringe o foco para um nico produto: pneus
automotivos. Quando descartados aleatoriamente podem gerar inmeros
problemas sade, pois as carcaas tornam-se locadouros de pequenos animais,
como por exemplo os roedores, bem como, a sua estrutura fsica e como est
disposto pode acumular gua e permite a proliferao de insetos, efeitos esses
que favorecem transmisso de doenas. Atualmente a dengue um dos maiores
problemas de sade pblica do pas, e o maior agente responsvel por isto so
pneus descartados inadequadamente. Tambm propicia problemas ambientais
por causa da composio qumica que podem contaminar o solo, lenis freticos
e cursos de gua, alm do risco de incndios (LAGARINHOS, 2008).
Durante uma queima incontrolada dos pneus ocorre uma diminuio do
oxignio presente no ar e que associado ao calor intenso gerado, ocorrem
reaes de pirlise que produz um alcatro oleoso, produto do leo piroltico. A
gua ao ser utilizada para combater os incndios das grandes pilhas de pneus
favorece o aumento da produo do leo piroltico e facilita o transporte direto
para contaminao dos solos e das guas superficiais e subterrneas. As cinzas
produzidas contm metais pesados como chumbo, cdmio e zinco, que tambm
contamina o ar atmosfrico (LAGARINHOS, 2008).
O governo brasileiro atua diretamente na falta de investimento sobre
produtos descartados no pas e como um facilitador grave da questo de sade
pblica, a dengue. A doena que nos ltimos anos j registrou diversos casos
epidmicos pelo territrio brasileiro e elevados ndices de morte, como a dengue

12

hemorrgica, ainda continua atuante e recentemente deu-se a introduo de um

quarto estgio, com o retorno do vrus tipo 4 aps 30 anos. de fato comprovado
que as principais fontes de reproduo dos vetores so atravs de objetos
abandonados, como os pneus, flagrados pela vigilncia de sade atravs de
denncias annimas, tanto em residncias quanto em terrenos.
As polticas legislativas so lentas e quando aprovadas, possuem uma boa
elaborao tcnica textual, porm que no condizem com a realidade nacional,
uma vez que no h predisposies bem estabelecidas de como realizar as
obrigaes na prtica, tanto da sociedade quanto dos fabricantes, porque faltam
orientaes, suportes e ferramentas para exercer o cumprimento da lei. Tambm
no h meios de fiscalizaes sobre os agentes responsveis da cadeia,
produtores e principalmente consumidores.
A falta de valorizao e de incentivos, das polticas do governo federal, ao
desempenho de catadores e cooperativas de coleta seletiva proporciona um
agravamento da situao, pois ocorre uma menor gerao de empregos do setor.
A maior parte do lixo gerado destinada diretamente aos lixes ao invs da
reciclagem ou aterros sanitrios. Dessa forma, uma quantia excessiva de dinheiro
gasta para enterrar o lixo ao invs serem de executadas solues mais viveis e
sustentveis.
O acmulo em excesso dos produtos descartados apenas ganhou ateno
das empresas quando foram aprovadas as leis regulamentadoras e fiscalizadoras
sobre os impactos ambientais provocados. Na tentativa de reverter situao
surge uma nova ferramenta na cadeia de distribuio chamada de Logstica
Reversa, cuja ao principal visa o reaproveitamento de um determinado produto
quando for possvel ou proporcionar o destino ecologicamente correto. As
valorizaes das medidas de responsabilidades sociais e ambientais esto
intrnsecas em uma companhia que deseja conquistar espao e mercado, devido
presso do pensamento sustentvel na populao e da exigncia legislativa.
Na Europa, onde existem leis e polticas bem fundamentadas, pases como
Alemanha, ustria, Blgica, Dinamarca, Eslovquia, Eslovnia, Espanha,
Finlndia, Frana, Holanda, Hungria, Malta, Noruega, Polnia, Portugal, Romnia,
Reino Unido, Sucia e Sua apresentam total recuperao dos pneus
descartados (ETRMA, 2012). Diferentemente do que ocorre no Brasil, que apesar
de apresentar mais de 90 % de coleta, tal percentual ainda no suficiente para

13

inibir sua ao antropognica, visto que em mdia de 3 a 5 milhes de pneus

(equivalente de 6 a 8 %) continuam dispostos irregularmente sem nenhum
processo de recuperao (ANIP, 2012).
A pergunta aqui : Por que cerca de 8 % dos pneus no Brasil no so
recuperados? A busca da resposta a esta pergunta, passa por uma anlise da
situao da logstica reversa da indstria de pneus nos Estados Unidos, Europa e
sia e a comparao com o Brasil, visando assim o desenvolvimento de uma
sociedade com uma vertente poltica e econmica mais sustentvel.
O presente trabalho tem como objetivo propor aes para a melhoria do
ndice de recuperao de pneus descartados no Brasil. Ainda como objetivos
secundrios, o trabalho pretende apresentar a base do processo produtivo da
logstica reversa da indstria de pneus e analisar as diferenas culturais e legais
que afetam diretamente a eficincia e a instalao da logstica reversa na
indstria de pneus.

14

2. REVISO BIBLIOGRFICA

2.1. Cadeia de Suprimentos e Logstica

Cadeia de Suprimentos definida pelo Supply Chain Council1 (1997 apud

SUPLY CHAIN COUNCIL; LUMMUS e VOKURKA, 1999, p. 11) como
[...] a abrangncia de todos os esforos envolvidos na produo e
entrega de um produto final, desde o fornecedor do fornecedor para o
cliente do cliente. Quatro processos bsicos comprar, planejar,
produzir e entregar definem amplamente estes esforos, que incluem o
fornecimento e gerenciamento de demanda, o abastecimento de
matrias-primas e peas, fabricao e rastreamento de armazenagem,
montagem e estoque, entrada de pedidos e gerenciamento de pedidos,
distribuio em todos os canais, e entrega ao cliente.

Outra viso conceitual dada por Quinn2 (1997 apud QUINN; LUMMUS e
VOKURKA, 1999, p. 11) apresenta-se como
[...] todas as atividades relacionadas com o transporte de mercadorias
desde a fase das matrias-primas at o usurio final. Isso inclui o
abastecimento e os contratos, programao de produo,
processamento de pedidos, servio de gesto de estoque, transporte,
armazenagem e atendimento ao cliente. Importantemente, tambm
incorpora os sistemas de informao to necessrios para acompanhar
todas as atividades.

O conceito contemporneo dado pelo Council of Supply Chain

Management Professionals (2010, p. 180) como
[...] envolve o planejamento e a gesto de todas as atividades envolvidas
no fornecimento e aquisio, produo, e logstica. Inclui a coordenao
e colaborao com parceiros de canal, que podem ser fornecedores,
intermedirios, prestadores de servios terceirizados e clientes. Em
essncia, integra a oferta e a gesto da demanda dentro e atravs de
empresas, pois uma funo de integrao com a responsabilidade
primria na efetuao de negcios principais dentro e entre empresas de
modo coeso e de alto desempenho. Alm de todas as atividades de
gesto logstica mencionado acima, tambm inclui as operaes de
fabricao, e que impulsiona a coordenao de processos e atividades
com marketing, vendas, formato de produto, finanas e tecnologia da
informao.

1
2

SUPPLY CHAIN COUNCIL, 1997. Disponvel em: <http//www.supply-chain.com/info/faq.html>.

QUINN, F. J. What's the buzz? Logistics Management, v. 36, n. 2, p. 43-47, 1997.

15

A Logstica conceituada por Rogers e Tibben-Lembke (1999) como sendo

o processo de planejamento, implementao e controle da eficincia com custo
efetivo no fluxo de matrias-primas, estoques em processo, produtos acabados e
as informaes relacionadas do ponto de origem at o ponto de consumo, para
fins de conformidade com os requisitos do cliente. Aps 11 anos o Council of
Supply Chain Management Professionals (2010, p. 114) complementa a definio
anterior como o processo de planejar, implementar e controlar procedimentos
para o transporte eficiente e eficaz dos movimentos de entrada e sada, internos e
externos, e armazenagem de mercadorias, incluindo servios e informaes
relacionadas desde o ponto de origem at o ponto de consumo, com o propsito
de conformidade com os requisitos dos clientes.
Portanto, a Logstica responsvel pelo fluxo eficiente e otimizado desde
as matrias-primas at o produto final e compreende um dos principais
componentes de uma Cadeia de Suprimentos, que engloba todas as
competncias necessrias para a produo de mercadoria, desde as compras
dos fornecedores at a entrega ao cliente.

2.2. Logstica Reversa

Rogers e Tibben-Lembke (1999) conceituam Logstica Reversa como

sendo o processo de planejamento, implementao, e controle da eficincia com
custo efetivo do fluxo de matrias-primas, estoques em processo, produtos
acabados e as informaes correspondentes do ponto de consumo para o ponto
de origem, com o propsito de recapturar o valor ou destinar apropriada
disposio.
A partir dos anos 80, o conceito de Logstica Reversa referia-se apenas a
um movimento contrrio ao fluxo direto de produtos na Cadeia de Suprimentos.
Na dcada de 90 foram introduzidas novas abordagens e o conceito evoluiu
impulsionado pelo aumento da preocupao com a preservao ambiental. Foi
neste perodo que as empresas de processamento e distribuio passaram a ver
na Logstica Reversa uma importante fonte de reduo de perdas (CHAVES e
BATALHA, 2006).

16

De acordo com Leite (2009 p. 17) a Logstica Reversa compreende

[...] a rea da logstica empresarial que planeja, opera e controla o fluxo
e as informaes logsticas correspondentes, do retorno dos bens de
ps-venda e de ps-consumo ao ciclo de negcios ou ao ciclo produtivo,
por meio dos canais de distribuio reversos, agregando-lhes valor de
diversas naturezas: econmico, ecolgico, legal, logstica, de imagem
corporativa, entre outros.

A logstica reversa de ps-venda compreende o fluxo relacionado

devoluo dos produtos por razes comerciais, com pouco ou nenhum uso,
devido a defeitos, erros de processamento do pedido ou falhas de funcionamento
ou danos durante o transporte, entre outros. A logstica reversa de ps-consumo
compreende o fluxo relacionado ao descarte dos produtos aps perderem a
utilidade para reaproveitar, reciclar ou propor um destino adequado e
ecologicamente correto.
O conceito atual da Logstica Reversa pelo Council of Supply Chain
Management Professionals (2010, p. 161) apresentado como o processo de
planejar, implementar e controlar procedimentos para o transporte eficiente e
eficaz, e armazenagem de mercadorias, incluindo servios e informaes
relacionadas de um segmento especializado com foco no movimento e gesto de
produtos e dos recursos aps a venda e a entrega ao cliente, incluindo
devolues de produtos para reparao ou ainda compensao financeira. A
Figura 1 exemplifica um resumo da cadeia de suprimentos no setor de pneus.

Figura 1 Esquema simplificado da cadeia de suprimentos do setor de pneus.

17

O esquema da Figura 2 compreende a sntese das etapas envolvidas em

um sistema do modelo de gesto reversa dos pneus inservveis, que ao decorrer
deste trabalho sero mais bem detalhadas e abordadas.

Figura 2 Etapas do modelo de gesto reversa de pneus inservveis. (Fonte: adaptado

de ALIAPUR (2012)).

18

2.3. A Indstria de Pneus

Os pneus so materiais fabricados basicamente a partir de borracha

natural e sinttica, derivados de petrleo como negro de fumo, cabos de ao,
fibras de ao, nilon (geralmente mais utilizada), vidro ou polister, qumicos
como enxofre (elemento fundamental da vulcanizao), cargas de reforo,
plastificantes e catalisadores. Durante o processo de vulcanizao, adicionado o
enxofre e utilizado um molde prensado em determinada temperatura e presso
que ir garantir a consistncia do produto final juntamente com os componentes
estruturais como a carcaa e os tales (ANIP, 2012).
Os pneus podem ser classificados em dois tipos, de acordo com a carcaa
em radial e diagonal, conforme mostra a Figura 3. O diagonal (tambm chamado
de convencional) apresenta a carcaa composta de lonas sobrepostas e cruzadas
umas em relao s outras. Os cordonis que compem essas lonas so de
fibras txteis e os flancos so solidrios banda de rodagem, assim ao rodar o
pneu cada flexo dos flancos transmitida banda de rodagem e conformada ao
solo. No radial os fios da carcaa esto dispostos em arcos perpendiculares ao
plano de rodagem e orientados em direo ao centro do pneu; assim, a
estabilidade no piso obtida atravs de uma cinta composta de lonas
sobrepostas e por ser uma carcaa nica apresenta apenas flexo entre as lonas,
o que evita a elevao da temperatura interna do pneu (BRAZIL TIRES, 2012).

Figura 3 Estrutura de um pneu diagonal e radial. (Fonte: (BRAZIL TIRES, 2012)).

Os radiais so a maioria dos pneus utilizados por carros e caminhes

porque oferecem maior resistncia, durabilidade, aderncia e estabilidade do que
os convencionais, alm de proporcionar economia de combustvel.

19

Conforme apresentado na Figura 4 os pneus so constitudos por cinco

partes estruturais:

Figura 4 Estrutura de um pneu. (Fonte: BRAZIL TIRES (2012)).

Banda de rodagem: compreende a parte externa do pneu, responsvel

pelo contato com o solo, por isso constituda por um composto de
borracha que oferece grande resistncia ao desgaste e os seus designs
so especialmente projetados para proporcionar uma boa trao,
estabilidade e segurana ao veculo;

Cintas de ao: funo de estabilizar a carcaa dos pneus radiais com o

solo;

Talo: constitudo por vrios arames de ao de alta resistncia

recobertos por borracha, disposto em formato de um anel e mantm o
pneu acoplado ao aro sem permitir o vazamento do ar;

Carcaa de lona: estrutura interna resistente do pneu, responsvel pela

reteno do ar sob presso e com funo de resistir aos choques e ao
peso do veculo, constituda por lonas de polister, nilon ou ao,
dispostas na diagonal ou radial. Nos pneus radiais a cinta auxilia na
resistncia;

Parede lateral ou flanco: composto por borrachas de alto grau de

flexibilidade e alta resistncia fadiga, com a funo de proteger a
carcaa.

20

Os designs dos pneus compreendem cinco partes: Nervura Central

responsvel pela aderncia ao manter um contato "circunferencial" do pneu com o
piso; Blocos proporcionam trao e frenagem; Sulcos responsveis pela
drenagem da gua e lama; Drenos sulcos auxiliares para facilitar a sada da
gua da rea de contato do pneu ao solo para aumentar aderncia ao piso
molhado e Covas pequenas ranhuras para auxiliar na disperso do calor do
pneu. Se um pneu apresentar maior proporo de sulcos ter melhor
desempenho em terrenos com gua, lama ou areia, porm se apresentar maior
proporo de blocos ter melhor desempenho e aderncia em asfalto seco
(BRAZIL TIRES, 2012).
A ANIP classifica os pneus nas seguintes categorias: avies, automveis,
motos, caminhes, caminhonetes, nibus, veculos industriais e agrcolas. H
ainda os utilizados em bicicletas e quadriciclos, alm dos usados em competies
profissionais como a Frmula 1. Estes diversos tipos so mostrados na Figura 5.

Figura 5 Classificao de pneumticos no Brasil.

A produo brasileira de pneus teve incio em 1934 com a implantao do
Plano Geral de Viao Nacional. No entanto, o plano foi concretizado apenas em
1936 com a instalao da Companhia Brasileira de Artefatos de Borracha
(conhecida como Pneus Brasil) no Rio de Janeiro, que em seu primeiro ano
fabricou mais de 29 mil pneus. Entre 1938 e 1941, prosperidade do setor quando
outras grandes fabricantes do mundo passaram a produzir pneus no pas, o que
elevou a produo nacional para 441 mil unidades. No final dos anos 1980, j
havia produzido mais de 29 milhes de pneus. Atualmente o Brasil apresenta 15
indstrias de pneus instaladas, dentre as quais cinco internacionais: Bridgestone,

21

Continental, Goodyear, Michelin e Pirelli (CARMO, 2010). Um breve histrico dos

pneus no Brasil apresentado na Figura 6.

Figura 6 Breve histrico do pneumtico desde a criao no mundo ao uso no Brasil.

(Fonte: adaptado de CARMO (2010)).

Em 2010 a produo total de pneus foi de 67,3 milhes de pneus, sendo

recuperados apenas 62 milhes, ou seja, 92,12 % dos pneus inservveis. Em

22

2011 o setor produziu 66,9 milhes de pneus e recuperou apenas 64 milhes, o

que representa 95,66 % dos pneus inservveis. As Tabelas 1 e 2 apresentam as
quantidades nacionais produzidas e vendidas, respectivamente, no perodo de
2007 a 2011.
Tabela 1 Produo anual de pneumticos em unidades por categoria.

Produo por categoria

(em milhares de unidades)

2007

2008

2009

2010

2011

Caminhes e nibus

7.300

7.400

6.000

7.700

7.400

Caminhonetes

6.000

5.800

5.600

7.900

8.500

Automveis

28.800

29.600

27.500

33.800

32.600

Motos

13.800

15.200

13.000

15.200

16.100

Agricultura e terraplanagem

830,1

903,2

679

917

902

Veculos Industriais

462,1

716,4

963

1.600

1.400

Avies

61,0

47,6

41,8

60,0

60,0

Fonte: ANIP (2012).

Tabela 2 Venda (com exportao inclusa) anual de pneumticos em unidades por
categoria.

Vendas por categoria

(em milhares de unidades)

2007

2008

2009

2010

2011

Caminhes e nibus

7.800

7.600

6.600

8.400

8.400

Caminhonetes

6.500

6.200

5.900

8.300

9.100

Automveis

33.700

33.300

32.000

38.100

36.200

Motos

13.700

15.400

13.600

15.500

16.600

Agricultura e terraplanagem

888

962,2

718,2

977,3

981,5

Veculos Industriais

498

686,7

1.300

1.600

1.500

Avies

71,6

61,4

53,1

73,7

73,9

Fonte: ANIP (2012).

De acordo com a ANIP, o setor gera mais de 26,2 mil empregos diretos e
100 mil indiretos. Os fabricantes nacionais de pneus so responsveis pelos
melhores salrios mdios da indstria de transformao brasileira, de acordo com
o IBGE, e forte investimento na logstica reversa, apenas para 2012 h uma
previso de investimento de US$ 41 milhes para coletar e destinar

23

adequadamente os pneus inservveis. Alm disso, so elevados recursos

destinados s melhorias tecnolgicas nas fbricas e produtos pelas empresas que
fabricam pneus no Brasil, pois j investiram mais de R$ 4 bilhes aqui nos ltimos
cinco anos. Desde 2010 a Associao Nacional da Indstria de Pneumticos
possui dez empresas associadas: Bridgestone, Continental, Goodyear, Michelin,
Pirelli, Levorin, Maggion, Rinaldi, Titan e a fabricante de cmaras de ar Tortuga.

2.4. Legislao Ambiental de Pneus no Brasil e no Mundo

No Brasil em 1999 foi aprovada a Resoluo n 258/99 do CONAMA

(Conselho Nacional do Meio Ambiente) que instituiu a responsabilidade do
produtor e do importador pelo ciclo total do produto, ou seja, a coleta, o transporte
e a disposio final, assim os fabricantes e importadores de pneus devem coletar
e dar a destinao final para os pneus usados. Em 2002, a Resoluo n 301/02
do CONAMA promove algumas alteraes e estabelece que os distribuidores, os
revendedores, os reformadores, os consertadores e os consumidores finais de
pneus em articulao com os fabricantes, os importadores e o Poder Pblico
devem colaborar na adoo de procedimentos e implementaes da coleta dos
pneus inservveis existentes dentro do territrio nacional.
Para atender a esta Resoluo, as indstrias pneumticas se uniram e
criaram a Associao Nacional da Indstria Pneumtica ANIP, a fim de
sistematizar a coleta e destinao final adequada dos pneus inservveis. Em 1999
foi implantado o Programa Nacional de Coleta e Destinao de Pneus Inservveis,
que ao longo dos anos foi ampliando as atividades nas regies do pas, o que
obrigou a criao de uma entidade voltada exclusivamente para a coleta e
destinao dos pneus. Assim, em maro de 2007 deu origem RECICLANIP
criada pelos fabricantes de pneus Bridgestone, Goodyear, Michelin e Pirelli e, em
2010, a Continental juntou-se entidade. A Reciclanip a entidade gestora de
pneus inservveis no Brasil, desde a coleta de pneus at a entrega aos pontos de
recaptura de valor, atravs de um sistema de responsabilidade do produtor. A
Figura 7 apresenta uma esquematizao da gesto. (RECICLANIP, 2012).

24

Figura 7 Esquematizao da gesto de pneus no Brasil. (Fonte: RECICLANIP (2012)).

Tardiamente ocorreu a aprovao da Lei N 12.305 em agosto de 2010 que

instituiu a Poltica Nacional de Resduos Slidos (PNRS), pois a legislao
tramitou pelo congresso nacional desde 1991. Torna responsveis s empresas,
o poder pblico, a populao e os catadores como membros integrantes de toda a
cadeia de reaproveitamento e sustentabilidade. Portanto, a logstica reversa de
pneus inservveis passou a ser obrigao legal dos fabricantes, importadores,
distribuidores e comerciantes de pneus. O poder pblico responsvel por
elaborar planos municipais de coleta, incentivar a criao de cooperativas e
oficializar o emprego dos catadores.
Nos Estados Unidos e no Canad as leis possuem jurisdies estaduais
para adoo de alternativas e mtodos de destinao adequados. Nos Estados
Unidos, desde 1984, inmeras leis foram aprovadas geralmente concentradas em
trs reas: programas de gesto de pneus inservveis, criao de programas de
desenvolvimento do mercado e reduo dos estoques. A partir de 1990, a
Agncia de Proteo Ambiental (EPA) aprovou a lei que determina o programa de
gesto de pneus inservveis com responsabilidade do produtor, em um sistema de
livre mercado. Essa abordagem compreende que todas as entidades que
possuem contato ou controle sobre pneus so responsveis pelo sistema de
gesto, incluindo fabricantes, lojas, consumidores, coletores, transportadores e
processadores, alm de empresas que usam matria-prima derivada e agncias
estatais regulamentadoras.
Na Europa, em 26 de abril de 1999, aps aprovao da Diretiva Europeia
1999/31/EC, proibido o depsito de pneus em aterros sanitrios e obriga que os

25

pases membros concentrem esforos na responsabilidade ambiental, para

recolher e tratar adequadamente dos pneus usados. No existe um regulamento
especfico europeu, portanto cada Estado tem liberdade na escolha do prprio
sistema de gesto e tambm possvel migrar de um sistema para outro. H trs
tipos de gesto: Reponsabilidade do Produtor, Sistema de Taxas e Sistema de
Livre Mercado (KARAGIANNIDIS; KASAMPALIS, 2010; ETRMA, 2012). A Figura
8 apresenta o mapa europeu com os tipos de gesto empregados em cada pas.

1995
1995
1995

2006
2003
Letnia
Litunia

2002
2004
2006
Repblica
Checa

2005
Suia

2004

Bulgria
Turquia

2002

2011
2006

2006
2006

Figura 8 Entidades de reciclagem de pneus inservveis na Europa e o ano do incio de

sua atividade. (Fonte: adaptado de VALORPNEU (2012)).

Na responsabilidade do produtor, os fabricantes so responsveis por criar

setores especializados para atingir as metas estabelecidas pelo governo, sendo
financiando por uma parcela inclusa na compra de pneus novos. Este importante
sistema j adotado na Europa, podendo citar os pases como Blgica,

26

Eslovnia, Espanha, Estnia, Finlndia, Frana, Grcia, Holanda, Hungria, Itlia,

Noruega, Polnia, Portugal, Romnia, Sucia e Turquia, e ainda a Repblica
Checa a partir de 2013. No sistema de taxas, o estado determina um imposto a
ser comprado dos fabricantes e clientes para financiar a recolha e o tratamento
dos pneus, alm de serem responsveis pela remunerao dos operadores
prestadores do servio, sendo este adotado na Dinamarca e Eslovquia. No
sistema de livre mercado, o estado define os objetivos para recolha e tratamento
de pneus sem designar um responsvel especfico; assim, todos os operadores
do contrato de recuperao esto em competio ou livres para cooperarem entre
si por melhores prticas de custo-benefcio. Este tipo de sistema adotado na
ustria, Alemanha, Bulgria, Crocia, Irlanda, Letnia, Litunia, Reino Unido e
Sua (KARAGIANNIDIS; KASAMPALIS, 2010; ETRMA, 2012).
possvel notar pela Figura 8 que os pases nrdicos foram os primeiros a
elaborar um plano para gesto dos pneus inservveis. Em 1994, a indstria sueca
montou Associao Sueca de Reciclagem de Pneus (SDAB), e teve como
primeira tarefa a elaborao da legislao sueca, que estabeleceu a
responsabilidade para todas as companhias importadoras, fabricantes ou
vendedoras de pneus. A SDAB realiza a intermediao entre indstria e governo
e responsvel pela organizao, recolha e recuperao dos pneus. Os
consumidores pagam uma eco-taxa na compra de pneus novos para financiar a
entidade, que teve o incio das atividades em janeiro de 1995. Nos primeiros cinco
anos apresentou variao entre 90 % a 100 % de recuperao dos pneus, e
obtem uma estvel recuperao total desde 2000 (SDAB, 2012).
Na Finlndia, o incio foi em 1996 aps a aprovao de uma Diretiva do
Conselho do Estado N1426 de outubro de 1995, que determinava os produtores
e importadores de pneus como responsveis pela destinao final dos pneus.
Assim, os principais fabricantes de pneus junto Associao da Indstria de
Pneus (Autonrengasliitto) criaram voluntariamente a Recicladora Finlandesa de
Pneus (Suomen Rengaskierrtys Oy) para coordenar e controlar o processo de
recolha e reciclagem do pas. A diretiva apresentava uma meta a ser atingida de
90 % de recuperao at 2000 e foi alcanada em 1999. O sistema financiado
pela comercializao dos pneus recuperados, onde os melhores so destinados
recauchutagem, enquanto os demais so cortados em fatias e entregues para o
uso em diversas indstrias (RENGASKIERRATYS, 2012).

27

Na Espanha, o incio ocorreu devido ao Decreto Real 1619/2005, que

determinava obrigaes de responsabilidade dos produtores e importadores de
pneus para com a destinao adequada com leis e prticas semelhantes a outros
pases europeus. Em 19 de maio de 2005 foi criado o Sistema Integrado de
Gesto de Pneumticos Usados (Signus), para conduzir processos de preveno,
reduo, reciclagem e valorizao dos pneus definidos por lei. Iniciou as
atividades em 2006 e em 2008 j apresentava 100 % de recuperao dos pneus
inservveis, isso apenas foi possvel graas cooperao de outras entidades
europeias em compartilhar o aprendizado e as melhores prticas conhecidas na
gesto de pneus usados. Por isso a Signus demorou mais de um ano para
organizar, negociar e contratar os agentes necessrios e processos devidamente
eficientes, alm de desenvolver um sistema informatizado para controlar todo o
sistema (SIGNUS, 2012; WBCSD, 2010).
Na Rssia a legislao de gesto de resduos ainda no est bem
elaborada, e no existem incentivos econmicos para utilizao de resduos como
substitutos de matrias-primas. Um dos fatores para a dificuldade de reciclar os
pneus inservveis devido falta de uma entidade responsvel pela destinao
adequada; deficincia de instalao para armazenagem; e ausncia tecnolgica
para triturao e aplicao da borracha recuperada, como no asfalto, um dos
maiores interesses do pas, por isso recicla apenas 8 % do total de pneus
gerados. O Ministrio de Recursos Naturais e Meio Ambiente da Federao
Russa desenvolveu um projeto de lei, que ainda est em discusso, para maior
eficincia da lei de gesto de resduos. Em 2011, a delegao da UNIDO
(Organizao de Desenvolvimento Industrial da Federao Russa) visitou as
instalaes e o funcionamento da Valorpneu em Portugal, com interesse de
desenvolver um sistema de gesto atravs da experincia da entidade
(VALORPNEU, 2011).
Na Coria do Sul em 1991, o Ministrio do Meio Ambiente iniciou um
sistema de depsito-reembolso com a Associao de Fabricantes de Pneus da
Coria (KOTMA). Os produtores e importadores depositavam determinada
quantia junto ao governo para eliminao dos pneus inservveis, que, aps a
efetiva concluso da reciclagem o dinheiro era reembolsado. Mesmo no
possuindo um elevado fluxo de automveis, o governo assumiu uma posio
sustentvel, antes do surgimento de problemas mais graves. Em 2003 o sistema

28

foi substitudo por um modelo de Responsabilidade do Produtor Estendida (EPR)

a partir do qual os produtores e importadores assumem total responsabilidade
para reciclar e descartar os produtos, em um sistema baseado no peso individual
do pneu. O governo define a quantia necessria de acordo com as limitaes de
cada empresa e caso no seja cumprido no prazo determinado o custo adicional
da reciclagem cobrado (WBCSD, 2010).
No Japo em 1970 com o aumento da demanda de pneus houve uma
grande gerao de pneus inservveis anualmente, o que provocou uma grande
reviso na lei de gesto de resduos do pas, portanto taxas de recolha passaram
a ser cobradas. Em 1971, a Associao dos Produtores de Pneus e Automveis
do Japo (JATMA) criou a Comisso de Controle de Pneus Inservveis. A partir de
2001, a indstria de pneus comeou a reforar as medidas de eliminao de
pneus e procurou cultivar usurios em grande escala, incluindo fbricas de papel,
fornos de gaseificao e reatores de energia de biomassa. Embora a gesto dos
pneus inservveis utilize o sistema de livre mercado, as associaes de pneus e
as indstrias de pneus tm de cooperar para garantir altas taxas de recuperao
exigidas por regulamentaes governamentais (WBCSD, 2010).
Informaes atuais sobre a situao do Japo, do Taiwan e da China no
foram obtidas devido inconsistncia nas informaes apresentadas pela
literatura.

2.5. Modelo de Gesto de Pneus no Brasil

A Reciclanip apresenta um modelo de gesto de pneus baseado nas

entidades europeias e ambas no possuem fins lucrativos, no compram e no
vendem os pneus inservveis. A diferena que na Europa h uma taxa inclusa
no preo de um pneu novo para arcar com os custos da cadeia reversa, enquanto
no Brasil os fabricantes representados pela Anip arcam com todas as despesas
desde os pontos de coleta at a destinao final (ANIP, 2012).
A entidade atua em parceria com prefeituras que cedem terrenos dentro de
normas especficas de segurana e higiene, para estabelecer os pontos de coleta
e recepo dos pneus inservveis em todo o pas chamados de Ecopontos

29

que ao atingir 2000 unidades de pneus de passeio ou 300 de caminhes, entram

em contato com a Reciclanip para que as transportadoras efetuem a transferncia
para os pontos de triturao e valorizao (RECICLANIP, 2012).
No Brasil, em 2011 a Reciclanip gerenciava 726 pontos de coleta
(Ecopontos), atualmente existem 858 distribudos no territrio nacional, conforme
mostra a Figura 9, sendo a quantidade especfica desses pontos de coleta
identificados em amarelo em cada Estado e no Distrito Federal.

Figura 9 Mapa da distribuio do nmero de pontos de coleta por Estados existentes no

Brasil durante o ano de 2012. (Fonte: adaptado de RECICLANIP (2012)).

A Figura 10 apresenta a evoluo dos pontos dos Ecopontos desde 2004 e

no foram encontrados dados referentes ao funcionamento da rede de
processamento e valorizao vigente no pas (RECICLANIP, 2012).

30

Figura 10 Evoluo dos pontos de coleta entre 2004 a 2011 no Brasil. (Fonte: adaptado
de RECICLANIP (2012)).

2.6. Modelos de Gesto de Pneus no Mundo

2.6.1. Pontos de Coleta

Os denominados pontos de coleta na maioria dos pases compreendem os

locais de coleta e armazenamento de pneus, enquanto aguardam a logstica de
destinao final. Na Blgica, a Recytyre a entidade gestora responsvel pela
recuperao dos pneus desde 2004, mas apresenta um sistema um pouco
distinto dos vizinhos europeus por apresentarem 6516 pontos de coleta e 140
pontos de armazenamento. Desta forma, os pontos de coleta no necessitam de
muito espao pois possuem funo de intermediao entre o recolhimento
temporrio e a armazenagem devida (RECYTYRE, 2010).
Na Espanha, at 2010, apresentava 211 produtores membros e conforme
a Figura 11 atravs de um sistema com 35 regies administrativas para coleta.
Em 2011, alm do aumento de 58 produtores aderidos Signus, tambm houve
alterao no modelo de administrao dos pontos de coleta em busca de uma
maior eficincia no servio prestado sociedade e aos 269 produtores
participantes da entidade gestora (SIGNUS, 2012).

31

Figura 11 Mapa da distribuio dos pontos de coleta na Espanha. (Fonte: SIGNUS

(2011)).

O novo modelo dividido em categorias I, II e III de acordo com os critrios

das necessidades e caractersticas de cada regio em funo da quantidade de
pneus geradas. A categoria I apresentada na Figura 12 e a II e III na Figura 13.

Figura 12 Mapa da distribuio dos pontos de coleta pela categoria I na Espanha.

(Fonte: SIGNUS (2012)).

32

Figura 13 Mapa da distribuio dos pontos de coleta pela categoria II e III na Espanha.
(Fonte: SIGNUS (2012)).

O prazo de coleta para I de trs dias teis para grande gerao, para II
de cinco dias entre 5 a 50 toneladas equivalente a 7000 unidades automotivas
ou a 900 de caminhes e na para III de dez dias para as pequenas quantias.
Para realizar o gerenciamento adequado destas categorias apresenta ao todo 33
empresas responsveis pelas 49 zonas logsticas. (SIGNUS, 2012).
Em Portugal, desde 2002 a Valorpneu a entidade responsvel pela
gesto dos pneus inservveis, foi criada pela ACAP (Associao de Automvel de
Portugal), ANIRP (Associao Nacional dos Industriais de Recauchutagem de
Pneus) e APIB (Associao Portuguesa dos Industriais de Borracha), com um
capital investido de 60 %, 20 % e 20 %, respectivamente, e financiada atravs de
eco-taxa inclusa na venda de pneus novos. Apresenta atuao por todo o
territrio continental desde 2002 e nas duas Regies Autnomas (RA), os
arquiplagos dos Aores e da Madeira, desde 2006. At 2011 o sistema possui
1290 membros do setor e apresenta 49 pontos de coleta bem distribudos por
todas as regies administrativas do pas atravs de 44 empresas, conforme a
Figura 14 (VALORPNEU, 2012).

33

Figura 14 Mapeamento da distribuio dos pontos de coleta em Portugal. (Fonte:

VALORPNEU (2012)).

Na Itlia, os pneus inservveis eram destinados para aterros at 2006, e a

partir da ausncia de uma gesto integrada houve um perodo muito conturbado
no cenrio italiano devido a inmeras fraudes e descartes inadequados atravs de
prticas de interesses ilcitos e do crime organizado, que gerou um grande dano
ambiental. Apenas em 2010 foi proibido o descarte em aterros, enquanto durante
um grande perodo um modelo de responsabilidade do produtor ainda era
desenvolvido legislativamente e, infelizmente, muito tardio. Em 2011, o modelo foi
finalizado e surgiu a Ecopneus criada e financiada por 36 membros do setor com
um sistema todo informatizado, capaz de controlar o fluxo eficiente de todas as
etapas da logstica reversa, desde a coleta at as aplicaes. Apresentam ao todo

34

90 empresas coletoras e tem 23 pontos de coleta distribudos em todo o pas,

conforme mostra a Figura 15 (ECOPNEUS, 2012).

Figura 15 Mapeamento da distribuio dos pontos de coleta na Itlia. (Fonte:

ECOPNEUS (2012)).

Na Frana, desde 2002, a gesto de pneus inservveis realizada pela

Aliapur, entidade criada e financiada igualmente por Bridgestone, Continental,
Dunlop, Goodyear, Kleber, Michelin e Pirelli, que so os principais fabricantes
responsveis por cerca de 85 % dos pneus em circulao. Entre 2008 a 2010
haviam 44 empresas encarregadas para administrao dos pontos de coleta; a
partir de 2011 a 2013 so apenas 35 empresas, tal reduo pode ser explicada
devido otimizao dos fluxos no que diz respeito localizao e zonas de
preparao para recuperao de pneus ao consolidar e ampliar o campo de ao
com qualidade e modernizao de equipamentos. As empresas coletoras
apresentam 95 pontos de coleta uniformemente distribudos ao longo do territrio
francs, conforme evidenciado na Figura 16. A Aliapur atua na Frana continental
e na regio administrativa da Crsega, e desde 2006 apresenta total recuperao
dos pneus descartados (ALIAPUR, 2012).

35

Figura 16 Mapeamento da distribuio dos pontos de coleta na Frana. (Fonte:

ALIAPUR (2012)).

2.6.2. Pontos de Processamento e de Valorizao

Os locais responsveis pela fragmentao e separao dos materiais

presentes na carcaa, atravs da triturao ou granulao dos pneus inservveis,
so denominados de pontos de processamento, para serem destinados aos
pontos de valorizao em que empresas que iro agregar ou recuperar valor, seja
pelo reuso como a recauchutagem ou em novas aplicaes.
Na Espanha, existem 20 pontos de processamento, sendo 8 de triturao e
12 de granulao atravs de 17 empresas, conforme a mostra a Figura 17. Ainda
possui 14 pontos de valorizao energtica, conforme a Figura 18, atravs de 11

36

empresas nacionais e ainda 2 situadas em Portugal e 1 em Marrocos, alm de

outras 11 responsveis em valorizao material (SIGNUS, 2012).

Figura 17 Mapa da distribuio dos pontos de processamento na Espanha. (Fonte:

SIGNUS (2012)).

Figura 18 Mapa da distribuio dos pontos de valorizao energtica na Espanha.

(Fonte: SIGNUS (2012)).

Em Portugal, em 2011 a interligao dos pontos de coleta aos de valorizao

realizado por 23 empresas transportadoras, onde 21 operam no continente e 1 em

37

cada RA dos Aores e de Madeira. A valorizao e processamento possui uma

rede com 8 pontos: 3 recicladoras, 4 energticos e 1 fragmentador, conforme
evidenciado na Figura 19. As recicladoras so formadas pela Biosafe localizada
em Ovar, a Biogama em Trems e a Recipneu em Sines, esta utiliza sistema de
triturao criognico, enquanto as duas primeiras operam com sistema de
triturao mecnico. As instalaes de valorizao energtica composta por 3
fbricas do Grupo Secil localizadas em Maceira, Pataias e Outo e 1 instalao
de cogerao da Recauchutagem Nortenha presente em Penafiel (VALORPNEU,
2012).

Figura 19 Mapa da distribuio dos pontos de processamento e valorizao em

Portugal. (Fonte: VALORPNEU (2012)).

A recauchutagem est presente em Portugal h 50 anos, com redes

comerciais e logsticas bem determinadas, alm de representar uma atividade
econmica tradicional e fortemente implantada no mercado, principalmente no
setor dos pneus de veculos pesados. Apresenta dentre os pases europeus, o

38

maior ndice de utilizao dos pneus recuperados na recauchutagem, em torno de

18 a 19 %. Devido a isto disponibiliza o mapa da rede de distribuio de
valorizao apenas do processo de reforma, e possui ao todo 31 pontos
gerenciados por 31 empresas, com 25 situadas no continente e 3 em cada RA
dos Aores e de Madeira, conforme mostra a Figura 20 (VALORPNEU, 2012).

Figura 20 Mapeamento da distribuio dos pontos de recauchutagem em Portugal.

(Fonte: VALORPNEU (2012)).

Na Itlia, a entidade gestora apresenta em seu sistema ao todo um

conjunto de 52 empresas responsveis pela cadeia de recuperao, sendo 28
pontos de processamento situados dentro do pas e ainda uma parte dos pneus
coletados exportada com destinos para a Alemanha e a ustria, conforme

39

apresentado na Figura 21. O sistema italiano ainda apresenta 24 empresas de

valorizao (ECOPNEUS, 2012).

Figura 21 Mapa da distribuio dos pontos de processamento na Itlia. (Fonte:

ECOPNEUS (2012)).

Na Frana, em 2010, pela primeira vez a Aliapur realizou a gesto de

transporte terceirizado dos pontos de coleta at os pontos de recuperao.
Servio que no passado era responsabilidade dos pontos de processamento, e
com a terceirizao do servio ser possvel um melhor fluxo e optimizao com
24 empresas logsticas, que interligam os pontos de coleta aos 13 pontos de
transformao, conforme a Figura 22, e as 28 empresas de valorizao, sendo 22
presentes em territrio francs e ainda 6 internacionais, com duas presentes na
Alemanha e as restantes localizadas na Blgica, Holanda, Luxemburgo e Sua
(ALIAPUR, 2012).

40

Figura 22 Mapa da distribuio dos pontos de processamento na Frana. (Fonte:

ALIAPUR (2012)).

2.6.3. Sistemas de Informao e Investimento em P&D

A gesto de recuperao de pneus descartados contm um elevado fluxo

de informaes e quantidade de dados referentes ao nmero de pneus coletados
e aos custos operacionais, logsticos e administrativos. A falta de uma boa
gerncia das informaes do sistema dificulta a eficincia operacional da entidade
e a gerao de resultados de fcil acesso; portanto preciso a existncia de um
controle de informaes automatizado. A tecnologia cria inmeras possibilidades
e as empresas dependem cada vez mais da tecnologia da informao (TI) para
proporcionar agilidade aos processos e agregar valor e contedo, sendo de
fundamental importncia o uso de um software para gerenciar o fluxo de
informaes dentro das organizaes. Um sistema de informao (SI) permite

41

reduzir custos e aumentar o lucro atravs do uso estratgico da informao

disponvel a qualquer momento em qualquer etapa do processo, pois so
ferramentas importantes na tomada de deciso desde o planejamento estratgico
at as questes operacionais (SIQUEIRA, 2011).
H diversos sistemas de informao de gesto existentes como ERP
(Enterprise Resource Planning) ou WMS (Warehouse Management System) e
pesquisas no aprimoramento da gesto informatizada no fluxo reverso, porm no
h informaes disponveis sobre qual est em uso por cada entidade. A Signus
desenvolveu um dos melhores sistemas de informao em relao gesto de
pneus inservveis e, por isso, teve boa atuao em apenas dois anos.
O investimento em Pesquisa e Desenvolvimento (P&D) de fundamental
importncia, para reduo de custos de processos, desenvolvimento de novas
aplicaes e melhor eficincia de prticas produtivas j existentes. A maioria das
entidades europeias apresentam investimentos em P&D e geralmente com um
baixo custo do capital disponvel para as despesas da gesto, por exemplo, a
Valorpneu utilizou apenas 0,7 % em 2011 e 1 % em 2011. A Aliapur da Frana
com um gasto de apenas 1,65 % em 2011 destaca-se dentre todas as entidades,
pois apresentam relatrios dos estudos realizados e at mesmo catlogos de
possveis novas aplicaes. Um destes estudos chamado Life Cycle Assessment
of 9 Recovery Methods for End-of-Life Tyres (Avaliao do Ciclo de Vida de 9
Mtodos de Recuperao de Pneus Inservveis) divulgado em junho de 2010
obteve reconhecimento internacional e foi publicado na revista The International
Journal of Life Cycle Assessment - lder em avaliao do ciclo de vida
(ALIAPUR, 2012).

2.7. Aplicaes de Pneus Inservveis

A seguir sero apresentadas algumas das possveis aplicaes dos pneus

inservveis atravs de reuso como os pneus de segunda-mo ou pelos processos
de reforma; da reciclagem pela triturao ou regenerao; da reutilizao na
engenharia civil como a pavimentao asfltica e do reaproveitamento energtico

42

como combustvel alternativo tambm chamado de Tire Derived Fuel (TDF)

usado em co-processamento, pirlise, caldeira ou aquecimento urbano.

2.7.1. Triturao e Granulao

A reduo de tamanho dos pneus pode ocorrer atravs de processo

criognico ou mecnico - tambm chamado de temperatura ambiente. O primeiro,
apesar de melhor eficincia e obteno de um produto final limpo separado dos
componentes do pneu, pouco utilizado apesar do baixo custo em manuteno e
consumo de energia em relao ao outro processo, devido aos elevados custos
operacionais (uso de nitrognio lquido). Atravs de ambos os processos
possvel recuperar matrias-primas, pois separa a malha de ao e de tecido,
enquanto a borracha triturada obtida poder ser usada em aplicaes da
engenharia civil, como a pavimentao de estradas e isolamento acstico ou
trmico (LAGARINHOS, 2008).
O processo mecnico opera temperatura ambiente e reduz os pneus em
partculas de at 0,2 mm. Os pneus inservveis so introduzidos no triturador e
reduzidos entre 50 a 203 mm, em seguida, alimentados no granulador atravs de
um sistema de correias para reduo em pedaos de 10 mm, de acordo com o
tipo de rosca usada na granulao. A remoo do ao ocorre em um separador
magntico de correias cruzadas e as fraes de tecido removidas pelos coletores
de p. O p de borracha separado das malhas de tecido por um sistema de
roscas e peneiras vibratrias de vrias granulometrias (LAGARINHOS, 2008).
O processo criognico utiliza o nitrognio lquido para resfriar os pedaos
de pneus triturados a uma temperatura entre -120C a -160C em um tnel
contnuo de refrigerao, onde a temperatura de entrada de -190C e de -80C
na sada da borracha. Depois so introduzidos em um granulador onde sero
triturados para reduo da borracha e, concomitantemente, acontece separao
das malhas de ao no separador magntico e do tecido por aspirao,
posteriormente

os

VALORPNEU, 2012).

materiais

so

classificados

(LAGARINHOS,

2008;

43

2.7.2. Regenerao ou Desvulcanizao

A recuperao de matria-prima atravs da regenerao permite a

separao dos cabos e fibras de ao para serem vendidas como sucata
qualificada, e as fibras de tecido de nilon sero reutilizadas em fbricas de
estofados e de automveis, tambm atua como reforo na produo de
embalagens de papelo, enquanto a borracha ser desvulcanizada e reutilizada
na fabricao de novos produtos (FREITAS, 2010).
A regenerao pode ser realizada pelo mtodo alcalino, cido, mecnico
ou vapor superaquecido, onde os pneus j triturados so adicionados em um
tanque com solvente para inchar e tornar quebradia a borracha, em sequncia,
pressionada para que seja separada da malha de tecido e de ao em um sistema
de separao magntico e de peneiras. A borracha separada moda por um
sistema de peneiras e bombas de alta presso, e depois introduzida em uma
autoclave para ser desvulcanizada em temperatura de 180C para o rompimento
das ligaes enxofre-enxofre e carbono-enxofre, em seguida, vai para um tanque
de secagem para a recuperao do solvente que retorna ao processo
(RESENDE, 2004; LAGARINHOS, 2008). As Figuras 23 e 24 apresentam
algumas das possveis aplicaes.

Figura 23 Piso industrial, saltos e solados de sapatos e tapete automotivo,

respectivamente. (Fonte: RECICLANIP (2012)).

Figura 24 Grama sinttica, quadras esportivas e de parques infantis, respectivamente.

(Fonte: SIGNUS (2012)).

44

A borracha obtida apresenta 75 % das caractersticas originais da borracha

crua e no est suscetvel para ser utilizada pura, portanto geralmente
misturada com a borracha primria na confeco de produtos como tapetes
automotivos, saltos e solados de sapatos, pisos industriais, quadras esportivas e
de parques infantis, grama sinttica, rodos domsticos, sinalizadores de trnsito,
tiras para indstria de estofados, cmaras de ar, revestimento em tanques de
combustvel, entre outros artefatos de borracha em geral e at mesmo como
aditivo em peas de plstico para aumento da elasticidade (RESENDE, 2004).

2.7.3. Processos de Reforma

A reforma de pneus so processos industriais responsveis pelo aumento

da vida til do pneu atravs de trs tcnicas: a recapagem, a recauchutagem e a
remoldagem. As duas primeiras so muito similares e a estrutura do pneu usado
deve estar em boas condies de conservao, ou seja, no deve apresentar
cortes, deformaes e a banda de rodagem ainda apresentem os sulcos e
salincias, portanto o pneu no deve estar totalmente gasto (ANDRADE, 2007).
A recapagem consiste apenas na substituio da banda de rodagem por
uma nova atravs de processo a frio ou a quente. No primeiro, a nova banda j
apresenta os sulcos desenhados de fbrica e no lado oposto apresenta uma cola
para adeso no pneu quando o processo realizado em autoclave pressurizada
em 60 libras temperatura de 110C. No segundo, utilizado o camelback
(borracha no vulcanizada) que ir aderir e formar os desenhos quando
submetido em um molde 150C (PNEUS OST, 2012).
A recauchutagem consiste em reaproveitar a carcaa substituindo no
apenas a banda de rodagem gasta, mas tambm os ombros por uma nova
camada de borracha primria. O processo realizado conforme a recapagem a
quente

possibilita

que

pneu

mantenha

basicamente

as

mesmas

caractersticas tcnicas e de comportamento de um pneu original por um menor

custo, com um aumento de 40 % da vida til. Geralmente, aplicada uma nica vez
para pneus de passeio, duas a trs para pneus pesados e industriais, e cerca de
dez vezes para pneus de avies (PNEUS OST, 2012).

45

A remoldagem consiste em retirar a banda de rodagem, as laterais e os

ombros do pneu ao substituir por uma nova camada de borracha de talo a talo,
o processo ocorre a quente e so submetidos a moldes em determinado tempo
referente ao tamanho do pneu em uma temperatura de 150C e presso 150
libras (PNEUS OST, 2012). A desvantagem dos pneus remoldados, em relao
aos outros dois processos de reforma, a perda das informaes do pneu
original, devido a isto, a recauchutagem costuma ser mais usualmente
empregada.
Os benefcios da reforma, alm da destinao adequada de resduos
slidos, requer menor demanda de recursos naturais no-renovveis, uma vez
que cada pneu reformado poupa 57 litros de petrleo; uma economia de 80 % do
custo de matria-prima e energia em relao fabricao de um pneu novo e
pode reduzir em mais de 50 % o custo do quilmetro rodado. Alm de
sustentvel, est presente em 70 % da frota de cargas e passageiros
(CONRADO, 2011).
Um dos maiores problemas nacionais no setor de reforma a falta de
infraestrutura nas rodovias do pas. A Pesquisa CNT de Rodovias apresenta o
panorama da malha rodoviria e foram pesquisados 92,747 quilmetros em 2011,
pavimentos federais e trechos de rodovias estaduais. O estudo revela que 47,9 %
apresentou algum tipo de problema, 56,9 % no apresenta sinalizao adequada
e 42,1 % no possuem acostamento, alm dos pontos crticos (buracos grandes,
eroso na pista, pontes cadas e quedas de barreiras) em 219 ocorrncias, o
dobro do valor referente a 2010 (SILVA, 2012). Por isso, os pneus inservveis
quando recuperados apresentam elevado desgaste e ms condies estruturais
da carcaa, o que impossibilita o uso na reforma, diferentemente da Europa que
apresentam rodovias em boas condies e uniforme.
No Brasil, segundo a Associao Brasileira do Segmento de Reformas
(ABR), existem 1,6 mil empresas reformadoras que repem anualmente cerca de
7 milhes de pneus no mercado, o que representa um tero da frota de cargas e
nibus, fato que destaca o pas como o segundo maior reformador do mundo,
atrs apenas dos EUA, enquanto Portugal na Europa apresenta a maior taxa no
setor de reformas. Outro grande problema a falta de certificao e para
melhorar o setor de reformas o Inmetro publicou a Portaria n 444, de 19 de
novembro de 2010, que traz as regulamentaes necessrias para os processos

46

das empresas do setor de reformas. A certificao melhora a segurana dos

produtos, a uniformidade da mercadoria final, e refora a confiana do consumidor
domstico e do transportador no uso de pneus reformados devido a
profissionalizao dos processos e das empresas (CARMO, 2011).

2.7.4. Pavimentao Asfltica

Tambm denominado de asfalto ecolgico, a tcnica foi desenvolvida nos

Estados Unidos na dcada de 1950 e a ideia ainda persiste de modo bem visto no
pas. No Brasil, a primeira aplicao foi registrada em 2001 atravs de uma
parceria entre a concessionria de rodovias Univias, a produtora e distribuidora
Greca Asfaltos e a Universidade Federal do Rio Grande do Sul (UFRGS). Os
resultados foram promissores e no s no Brasil tal tcnica tem sido utilizada, na
Europa tambm existe um grande uso dessa aplicao. O asfalto ecolgico
composto de 20 a 25 % com borracha triturada de pneus inservveis e, em mdia,
para cada quilmetro de pista pavimentada so utilizados entre 1000 a 1200
pneus desgastados, isso se deve ao fato de que depende da espessura e largura
da camada de asfalto a ser construda. Apesar de um custo inicial maior prximo
de 18 % ao asfalto tradicional, apresenta excelente relao entre o custobenefcio em longo prazo, pois a durabilidade 25 % maior devido qualidade
superior e requer menos custos com manuteno (CONRADO, 2009).
Adio da borracha pode ser efetuada de duas maneiras: via seca em que
a borracha constitui o agregado na mistura e a via mida em que a borracha
previamente

misturada

ao

ligante,

assim

possvel

modific-lo

permanentemente (FREITAS, 2010). Alm da economia relativa, a pavimentao

com mistura de borracha adquire altos ndices de elasticidade, resistncia ao
envelhecimento e coesividade que melhoram as condies de segurana dos
veculos ao reduzir consideravelmente o risco de derrapagens e aquaplanagens.
Tais vantagens proporcionam preferncia ao asfalto modificado com borracha em
revestimentos de alto desempenho onde existe alto volume de trfego, excesso
de carga por eixo e elevadas temperaturas (CONRADO, 2010).

47

2.7.5. Co-processamento

O co-processamento consiste na atividade tecnolgica de uma destinao

ambiental adequada para poupar os recursos no renovveis na gerao de
energia nos fornos de clnquer em fbricas de cimento ao substituir combustveis
tradicionais (leo combustvel, coque de petrleo, gs natural e carvo mineral)
ou matrias-primas do processo (argila, calcrio e minrio de ferro) por resduos
industriais (pneus inservveis e borrachas, leos usados, plsticos, tintas e
solventes, papel e papelo) ou uso de biomassa (moinha de carvo vegetal,
casca de arroz, bagao de cana, resduos de madeira) (FREITAS, 2010).
A destruio devido longa extenso do forno pode ser total ou parcial e
sero incorporados ao produto do cimento final como o ao proveniente dos
pneus, diferentemente do que ocorre com os incineradores no h subprodutos
como destinao das cinzas restantes em aterros ou do tratamento da gerao de
efluentes lquidos pela lavagem dos gases. A tcnica recebe o nome de coprocessamento porque num mesmo forno ocorre a destruio de resduos e a
produo de clnquer. Em geral, um forno de clnquer possui dimenses entre 40
a 160 metros de comprimento e de 2 a 6 metros de dimetro, com temperatura de
operao na faixa de 1200 a 1450C na zona de clinquerizao (FREITAS, 2010).
Na produo de cimento tambm produzido gases poluentes como
xidos de nitrognio (NOX), dixido de enxofre (SO2), monxido de carbono (CO),
dixido de carbono (CO) e materiais particulados oriundos dos fornos, moinhos e
resfriados do processo ou transporte de matrias-primas e combustveis ou de
empacotamento e carregamento do cimento. Os gases gerados devem atender as
quantidades mnimas de acordo com as regulamentaes do CONAMA atravs
de filtros eletrostticos ou de mangas. Para a execuo dessa tcnica
imprescindvel o controle da presso interna, da temperatura dos gases do forno e
na entrada dos filtros eletrostticos, fluxo de alimentao do resduo e a formao
de gases (VOTORANTIM, 2012).
O Brasil possui 14 grupos empresariais e 79 fbricas de cimento, porm
apenas 36 esto licenciadas para realizao do co-processamento. A grande
vantagem de usar os pneus devido ao elevado poder calorfico superior ao do

48

carvo e a menor gerao de gases poluentes no processo, alm de preservao

de recursos naturais (SNIC, 2012; RECICLANIP, 2012; VOTORANTIM, 2012). A
Figura 25 apresenta todas as etapas do processo de produo de cimento.

Figura 25 Etapas do processo de produo de cimento e do co-processamento de

pneus nos fornos de clinquerizao. (Fonte: VOTORANTIM (2012)).

2.7.6. Pirlise

A pirlise consiste no processo de decomposio trmica em temperaturas

de at 1000C e com presso abaixo da atmosfera em um meio ausente em
oxignio para produo de leo e gases provenientes da borracha que apesar do
superaquecimento no entra em combusto, alm de subprodutos e a escria
(ANDRADE, 2007). Geralmente, ao final do processo ocorre a produo de negro
de fumo (22 %), leo (30 %), gs (28 %), de ao (10 %) e uma pequena quantia
de escria inorgnica ou cinzas (5 %) (KARAGIANNIDIS; KASAMPALIS, 2010).
No Brasil, desde 1998 a Petrobrs desenvolveu uma tecnologia
reconhecida internacionalmente na pirlise de pneus com xisto e recebeu o nome
de projeto de Petrosix, na cidade de So Mateus do Sul no estado do Paran. No
processo, o xisto minerado atravessa os britadores primrios e secundrios para

49

reduo de tamanho e transportado para o reator cilndrico vertical (retorta)

atravs de correias, enquanto os pneus triturados so transportados por correias
at cruzar com a correia de xisto, onde ocorre a mistura em uma proporo de 5
% de pneus e 95 % da rocha de xisto na alimentao da retorta pelo topo em uma
temperatura de 500C (LAGARINHOS, 2008). Devido elevada temperatura, o
mineral decompe matria orgnica em leo e gs, em seguida, ocorre
resfriamento para condensar os vapores do leo para obteno do leo pesado e
recuperao da gua gerada. Ento, os gases passam por outro processo de
separao atravs de condensao para obteno do leo leve, enquanto os
gases restantes do reator so enviados para a unidade de tratamento para
produo do gs combustvel e o gs liquefeito de xisto (GLX), e ainda
recuperao do enxofre (FREITAS, 2010).
Os produtos como gs combustvel e o GLX podem ser usados na indstria
em geral; o enxofre tem destino para a indstria de papel e celulose, explosivos,
borracha e agricultura; o leo combustvel para indstria de nafta; enquanto os
subprodutos como as cinzas de xisto so reutilizadas como insumo na indstria
cimenteira; a torta oleosa como combustvel alternativo para a lenha e o carvo
mineral; gua destinada para produo de adubos e agrotxicos; e o negro de
fumo contaminado pode ser combustvel em termoeltricas ou descartado nas
minas de xisto junto com o ao remanescente dos pneus (LAGARINHOS, 2008).

2.7.7. Alimentao de Caldeiras e Aquecimento Urbano

As caldeiras podem ser alimentadas com leo mineral, bagao de cana de

acar, lenha e pneus inservveis. A utilizao de pneus inservveis ocorre desde
2003 e o processo acontece atravs da alimentao de uma mistura de 5 % (em
massa) de borracha triturada com 95 % de bagao, atravs de silos dosadores.
Na Europa, devido s baixas temperaturas em determinados perodos do ano, os
pneus so utilizados na queima das instalaes do sistema de aquecimento
urbano como combustvel alternativo (LAGARINHOS, 2008; ETRMA, 2012).

50

2.7.8. Engenharia Civil

A utilizao na engenharia civil compreende o uso de pneus inteiros,

granulados ou triturados. Podem ser utilizados inteiros como muros de conteno
quando

dispostos

em

camadas

horizontais

espaados

verticalmente,

preenchidos com terra, unidos e fortalecidos por alas metlicas; limitao de

territrio esportivo como ocorre em pistas de corrida automobilstica e de cavalo;
construo de barragens; recifes artificiais atravs de 15 a 25 unidades de pneus
de carro ou caminhes so compensados e agrupados por uma mistura de
cimento, que quando lanados no mar auxiliam a reproduo de animais
marinhos ao propiciar um ambiente favorvel para fauna e flora martima; quebramar quando dispostos em conjunto fixados por um tubo de polietileno formando
uma linha litornea protegem os portos e marinas ao amortecerem as ondas e
geram estabilidade para o local; e em atracadouros de embarcaes em cais.
Tambm possvel utilizar na conteno da eroso do solo; sistemas de
drenagem de aterros; revitalizao do solo em pedreiras (LAGARINHOS, 2008;
ALIAPUR, 2012; SIGNUS, 2012). Algumas destas aplicaes so mostradas nas
Figuras 26, 27 e 28.

Figura 26 Muro de conteno construdo a partir de pneus inservveis. (Fonte: ALIAPUR

(2012)).

Figura 27 Atracadouro de embarcaes utilizadas nos cais da Espanha. (Fonte:

SIGNUS (2012)).

51

Figura 28 Quebra-mar utilizado prximo ao porto do pntano de Valdecans na

Espanha. (Fonte: SIGNUS (2012)).

Os pneus granulados ou triturados so utilizados na pavimentao asfltica

como j destacado anteriormente. Uma tecnologia recente usa borracha triturada
na produo de mantas acsticas para remover rudos entre andares e paredes,
no Brasil uma empresa consome cerca de quatro pneus por metro quadrado e na
Frana a Aliapur tambm atua no desenvolvimento de telas acsticas, conforme a
Figura 29 (MAZZA, 2012; ALIAPUR, 2012). A Signus em parceira com a
Comisso Europeia est no desenvolvimento de barreiras de segurana de
trnsito atravs do uso de pneus e plsticos no concreto modificado, como mostra
a Figura 30 (SIGNUS, 2012).

Figura 29 Telas acsticas em desenvolvimento pela Aliapur. (Fonte: ALIAPUR (2012)).

Figura 30 Barreiras de segurana de trnsito em fase de desenvolvimento pela Signus.

(Fonte: SIGNUS (2012)).

52

No Brasil, em 1998 no municpio de Santa Cruz do Sul no estado do Rio

Grande do Sul foi desenvolvido um projeto chamado Projeto Joo-de-Barro Bom
Plac em que casas populares eram construdas com reaproveitamento de pneus,
produzidos a partir da mistura de borracha triturada argamassa feita com
cimento, areia e gua. A argamassa aplicada em moldes de placas retangulares
de 53 cm de altura, 90 cm de largura e 3 cm de espessura e pilares com 2,65 m
de comprimento armados com barras de ao, assim cinco placas empilhadas
entre dois pilares formam um painel de parede e so fixadas atravs de uma
madeira nos pilares, conforme mostra a Figura 31.

Figura 31 Casa do projeto joo-de-barro bom plac e a visualizao do painel de parede.

(Fonte: GAZETA DO SUL (2004)).

O projeto proporcionava destino ambiental ao resduo de pneu, habitao

popular com casas de 40 a 60 m e ainda trabalho para os detentos de delitos
leves na fabricao das placas e construo das moradias, onde a cada trs dias
de trabalho reduzia-se um na pena. O projeto foi reconhecido pela Fundao
Getlio Vargas, em 2001, no Programa Gesto Pblica e Cidadania, como um
dos vinte melhores do Brasil, e tambm pelo prmio internacional de
sustentabilidade do Energy Globe da ustria (NAKANO, 2002).

53

2.7.9. Distribuio das Aplicaes no Brasil e no Mundo

A distribuio apresentada a seguir engloba os grupos principais e no

cada aplicao em si, atravs das seguintes categorias: reutilizao (pneus de
segunda-mo); exportao; processos de reformas (em geral, a recauchutagem);
recuperao material subdividida em engenharia civil (incluindo obras pblicas) e
reciclagem; recuperao energtica (co-processamento, cogerao, caldeiras e
pirlises) e disposio em aterros.
O quadro comparativo da Figura 32 apresenta o reaproveitamento no Brasil
durante o perodo de 2009 a 2011 realizado pela Reciclanip, apesar do bom
percentual de eficincia do modelo de gesto nacional de pneus cerca de 11,3
milhes de unidades de pneus continuaram abandonados em 2009, 5,3 milhes
em 2010 e 3 milhes em 2011.

Recuperao
Pneus
Inservveis
Material
Aterro /
Energtica
Eficincia
Gerados (Engenharia Civil (Fornos Cimenteiros) Abandonados
(toneladas) e Reciclagem)

Brasil
2009
250000
33%
67%
18,44%
81,56%
2010
311554
34%
66%
7,88%
92,12%
2011
320000
36%
64%
4,34%
95,66%
Figura 32 Quadro comparativo da distribuio percentual de reaproveitamento e
destinao dos pneus inservveis no Brasil no perodo de 2009 a 2011.
(Fonte: adaptado de RECICLANIP (2012)).

O quadro comparativo da Figura 33 apresenta a distribuio europeia no

ano de 2010 com um total de 14 pases com sistema de responsabilidade do
produtor e de 14 entidades gestoras. A Itlia inicia as atividades com
responsabilidade do produtor apenas no ano seguinte pela entidade Ecopneus. O
quadro comparativo da Figura 34 apresenta a distribuio europeia no ano de
2011 com um total de 16 pases com responsabilidade do produtor e de 15
entidades gestoras, mas ainda no h dados disponveis quanto situao da
recuperao de pneus inservveis no Reino Unido. A partir de 2013, a Repblica
Checa adotar o sistema de responsabilidade do produtor.

54

Noruega
Sua
Europa

51000
50000
3273000

Turquia

188000

2%
1%

1%

33%
35%
68%

50%
42%
21%
100%
100%

3%
4%
11%

9%

9%
20%
9%

6%
3%

2%
11%
4%
3%
3%
6%
10%

3%
98%
10%
2%
17%
23%
5%

97%
91%
55%
39%
50%

4%
45%
38%
40%

10%

1%
9%

2%
6%
4%

Responsabilidade do Produtor (RP)

Sistema de Livre Mercado

2%
12%

16%

1%

15%

2%
14%
6%

67%
10%
8%

7%

100%
100%
106%
0%
0%
100%
100%
100%
100%
90%
100%
103%
90%
100%
100%
91%
79%
90%
82%
100%
100%
105%
98%
70%
100%
100%

34%
55%
60%
33%
49%
19%
50%
45%

39%
31%
15%
47%

21%
54%
32%
16%
3%
24%

70%
28%
22%
51%
97%
59%

8%
10%
33%

22%
60%
38%

5%

100%
100%
96%

21%

18%

55%

38%

42%
40%
36%

10%

9%
21%
10%
18%

100%
8%
20%
7%
4%

Eficincia

Energtica

5%
7%
12%

Reciclagem

12%
14%
2%

Recuperao de
Pneus Inservveis
Material

Engenharia
Civil

Reforma

60000
614000
82000
20000
8000
38000
23000
11000
292000
10000
41000
381000
49000
65000
30000
35000
426000
10000
11000
1000
239000
92000
465000
57000
33000
79000

Exportao

Pas
ustria
Alemanha
Blgica
Bulgria
Chipre
Dinamarca
Eslovquia
Eslovnia
Espanha
Estnia
Finlndia
Frana
Grcia
Holanda
Hungria
Irlanda
Itlia
Letnia
Litunia
Malta
Polnia
Portugal
Reino Unido
Rep. Checa
Romnia
Sucia

Pneus
Usados
Gerados
(toneladas)

Reutilizao

Reuso de Pneus
Desgastados

Aterro /
Abandonados

Situao da Gesto de Pneus Inservveis na Europa em 2010

2%
30%

Sistema de Taxas
Ausncia de Sistema
Responsabilidade do Produtor a partir de 2013

Figura 33 Quadro comparativo da distribuio percentual de reaproveitamento e

destinao dos pneus inservveis na Europa no ano de 2010. (Fonte:
adaptado de ETRMA (2011)).

55

63000
5%
38% 57%
670000
1% 14% 13%
33% 39%
87000
9%
6%
1% 68% 16%
25000
12%
32% 20%
4000
44000
2%
98%
25000
4%
92%
4%
11000
55% 45%
283000
4%
8% 12%
5% 33% 38%
10000
60% 30%
53000
2% 87%
8%
4%
416000 11%
12% 12% 28% 38%
44000
5%
5%
52% 25%
65000
25%
3%
57% 15%
43000
9% 42% 49%
28000 11%
4%
7% 21% 50%
433000
6%
5%
8%
16% 42%
10000
50% 40%
11000
45% 36%
1000
100%
190000
3%
11%
29% 58%
90000
1%
19%
52% 28%
N/D
N/D N/D N/D N/D N/D N/D
63000
3%
16% 51%
57000
25% 75%
73000
1%
18% 22% 59%

Noruega
Sua
Europa

45000
53000
2897000

Turquia

246000

4%
6%
4%

Responsabilidade do Produtor (RP)

Sistema de Livre Mercado

6%

36%
9%
9%

5%

36%
100%

10%

14%

7%
23%
10%
18%

N/D
30%

Eficincia

Energtica

Reciclagem

Recuperao de
Pneus Inservveis
Material

Engenharia
Civil

Reforma

Exportao

Pas
ustria
Alemanha
Blgica
Bulgria
Chipre
Dinamarca
Eslovquia
Eslovnia
Espanha
Estnia
Finlndia
Frana
Grcia
Holanda
Hungria
Irlanda
Itlia
Letnia
Litunia
Malta
Polnia
Portugal
Reino Unido
Rep. Checa
Romnia
Sucia

Pneus
Usados
Gerados
(toneladas)

Reutilizao

Reuso de Pneus
Desgastados

Aterro /
Abandonados

Situao da Gesto de Pneus Inservveis na Europa em 2011

100%
100%
100%
64%
0%
100%
100%
100%
100%
90%
100%
100%
86%
100%
100%
93%
77%
90%
82%
100%
100%
100%
N/D
70%
100%
100%

42%
25%
33%

18%
60%
39%

5%

100%
100%
95%

20%

38%

42%

58%

Sistema de Taxas
Ausncia de Sistema
Responsabilidade do Produtor a partir de 2013

Figura 34 Quadro comparativo da distribuio percentual de reaproveitamento e

destinao dos pneus inservveis na Europa no ano de 2011. (Fonte:
adaptado de ETRMA (2012)).

56

3. METODOLOGIA

A metodologia do presente trabalho empregou a Pesquisa Documental,

onde o objeto de estudo compreende a atual situao da gesto de pneus
descartados no Brasil em um comparativo com o Mundo, principalmente a
Europa, desde a articulao da coleta, do transporte e da recaptura de valor at a
apresentao de possveis aplicaes dos pneus. Ainda foram apresentados
aspectos legislativos e culturais de maneira indireta que influenciam diretamente
na implantao da sustentabilidade e da logstica reversa dos pneus.
O universo de coleta das informaes obtidas foi fundamentalmente
atravs de Relatrios de Atividades Anuais das entidades de gesto europeias
presentes em alguns pases e de organizaes de fabricantes e importadores de
pneus e borrachas, pois so documentos oficiais de acesso pblico e confivel
desde clientes e empresrios at indivduos no pertencentes ao setor produtivo e
da logstica reversa dos pneus. Alm disso, foram usados domnios virtuais das
entidades gestoras de pneus e das empresas e organizaes do setor.
A reviso da literatura foi realizada em banco de dados, nacional e
internacional, atravs de fontes cientficas como livros, artigos, revistas e
dissertaes. Tambm de fontes no cientficas atravs de relatrios de
atividades anuais, boletins informativos e sites de entidades, organizaes e
empresas, alm de revistas especficas do setor de pneus e da mdia em geral.
O estudo teve o intuito de propor aes para a melhoria do ndice de
reciclagem no Brasil ao aperfeioar o sistema de gesto atual com base no
melhor conjunto de informaes coletadas na reviso bibliogrfica. A partir disso,
foram feitas anlises referentes ao sistema atual e sua ineficincia e, em seguida,
foram realizadas comparaes dos modelos de gesto entre os prprios europeus
e o Brasil em busca de um conjunto de atividades eficientes praticadas pelas
entidades gestoras. Em sequncia, elaboradas diversas propostas para
otimizao do processo de gesto reversa vigorante no pas.

57

4. RESULTADOS E DISCUSSES

O modelo de gesto brasileiro realizado pela Reciclanip ainda no possui

uma atuao efetiva na recuperao dos pneus, apesar da grande extenso
territorial do pas, no justifica que mesmo depois de 13 anos de implantao de
um sistema logstico, este ainda no seja eficiente. Enquanto que a maioria dos
pases europeus obtiveram em apenas 4 anos, na maioria dos casos, e com
melhor planejamento em at 2 anos como a gesto na Espanha.
Uma das principais razes do modelo de gesto ser insatisfatrio at hoje
a m distribuio dos 858 Ecopontos nos Estados brasileiros como observado na
Figura 35 atravs da anlise em critrios das regies administrativas que a
cobertura situa-se com 211 pontos no Sul (24,59 %), 475 no Sudeste (55,36 %),
82 no Centro-Oeste (9,56 %), 61 no Nordeste (7,11 %) e 29 no Norte (3,38 %).

Figura 35 Anlise comparativa da distribuio dos pontos de coleta presentes por

regies administrativas no Brasil atravs da Reciclanip.

No entanto, a cobertura de 616 pontos (71,79 %) est em domnio dos

Estados de Minas Gerais, Paran, Rio Grande do Sul e So Paulo, onde unidos
somam 2392 muncipios (43 %) e 81 milhes de habitantes (43 % da populao).
Enquanto, restam apenas 242 pontos (28,21 %) para os outros 3172 muncipios
(57 %) e aos demais 111 milhes de habitantes (57 %) presentes nos demais
estados brasileiros. A comprovao de uma superconcentrao dos pontos de

58

coleta evidenciada quando apenas o Estado de So Paulo e Minas Gerais

juntos totalizam 427 dos pontos totais para cerca de 61 milhes de habitantes, o
que representa 49,77 % dos pontos presentes no pas e 31,36 % da populao
brasileira. A Figura 36 apresenta a anlise descrita.

Figura 36 Anlise comparativa da distribuio estadual da populao, dos municpios e

dos pontos de coleta.

Figura 37 Anlise comparativa da distribuio da populao, dos municpios e dos

pontos de coleta na Regio Metropolitana de So Paulo em relao estadual
e nacional.

De acordo com a Figura 37, somente o Estado de So Paulo soma 245

pontos, que representa 28,55 % do total, sendo que a Regio Metropolitana de
So Paulo formada por 39 muncipios onde vivem cerca de 19 milhes pessoas
(10 % da populao) possui a mesma quantidade que todo o Estado de Gois,

59

com 35 pontos (sendo 8 somente na cidade de So Paulo), que corresponde a

14,29 % em relao ao Estado e 4,08 % ao total do pas, percentual superior a
toda a Regio Norte. A Figura 38 apresenta toda a anlise descrita referente
distribuio dos pontos de coleta no pas.

Figura 38 Anlise comparativa da distribuio dos pontos de coleta por concentrao

estadual e da Regio Metropolitana de So Paulo em relao estadual e
nacional, respectivamente.

Portanto, a ineficincia resultante da falta de planejamento e tambm por

depender de parcerias com as prefeituras dos municpios, para a abertura e
criao de novos pontos ao invs de ter a iniciativa de implementar
individualmente os prprios pontos, pois diante da falta de planejamento bem
definido por parte do poder pblico municipal, para uma gesto de resduos, fica
claro que no h progresso na rede de coleta.
De acordo com a atual lei da Poltica Nacional dos Resduos Slidos, as
prefeituras

tambm

so

partes

integrantes

na

cadeia

reversa,

no

necessariamente de modo direto, mas no auxlio. Enquanto a Reciclanip como

entidade gestora representante dos produtores e importadores nacionais, possui
maior responsabilidade e, portanto, tem maior comprometimento na implantao
da logstica reversa, o que significa ter um bom planejamento e autonomia na
abertura dos Ecopontos, independente dos poderes pblicos municipais.

60

Tabela 3 Comparativo estadual do percentual de pavimentao das rodovias federais e

estaduais, no inclusa as rodovias municipais e vicinais, referentes ao ano de 2011.

Estado

Rodovias
Extenso de
Pavimentadas
Rodovias
(Km)
( %)

Acre

1.823,80

71,7

Alagoas

3.301,30

72,8

Amap

1.626,00

27,7

Amazonas

3.699,10

30,2

Bahia

27.678,60

48,7

Cear

12.512,80

58,1

Distrito Federal

1.410,30

61,5

Esprito Santo

6.283,40

54,3

Gois

21.265,40

51,7

Maranho

10.758,70

64,1

Mato Grosso

26.656,80

27,4

Mato Grosso do Sul

16.313,20

43,2

Minas Gerais

29.869,70

71,9

Par

11.464,40

36,9

Paraba

6.094,20

55,5

Paran

14.790,20

87,8

8.756,40

72,2

12.621,10

38,2

Rio de Janeiro

6.105,20

76,4

Rio Grande do Norte

5.747,10

77,3

14.205,90

71,2

Rondnia

6.620,40

36,3

Roraima

2.925,70

37,5

Santa Catarina

7.883,10

77,0

18.457,20

93,4

3.988,40

50,6

13.636,00

42,3

296.494,40

57,2

Pernambuco
Piau

Rio Grande do Sul

So Paulo
Sergipe
Tocantins
Brasil
Fonte: Ministrio dos Transportes (2012).

61

Outro fator responsvel pela dificuldade da cadeia logstica direta e

reversa, no somente para o setor de pneu, a condio precria das rodovias
brasileiras, principalmente nos trechos federais. Segundo o Ministrio dos
Transportes de acordo com os dados da Tabela 3, o pas apresenta apenas 57,2
% das rodovias pavimentadas. Por causa disso, h a dificuldade de transitar em
determinadas partes das estradas, o que resulta no atraso do transporte, em
aumento de combustvel e do custo de manuteno dos veculos, e at mesmo na
ocorrncia de acidentes por falta de segurana da pista.
A m qualidade das rodovias influencia em um custo final maior no
processo logstico tanto para fornecedores quanto de produtos acabados, alm de
afetar a conservao estrutural dos pneus usados o que impossibilita o uso no
setor dos processos de reformas de pneus. O frgil cenrio rodovirio de
responsabilidade do poder pblico em um maior comprometimento para a
viabilidade e a facilidade da logstica no pas, uma vez que parte integrante da
cadeia produtiva conforme a lei de resduos slidos atual.
Como houve uma falta de dados sobre o modelo de gesto em atividade
pela Reciclanip, este trabalho apresenta algumas propostas baseadas em um
conjunto das melhores aes realizadas nas entidades europeias.

4.1. Pontos de Coleta

Referente aos pontos de coleta evidente de que no basta continuar a

expanso dos pontos de maneira aleatria, pois entre 2010 a 2011 houve um
aumento de 106 pontos, de 620 para 726, e foram recuperados apenas 64
milhes em relao ao ano anterior que foi de 62, uma variao no significante
se comparado ao aumento de nmero de pontos com a quantia de pneus.
Portanto, conveniente alterar o sistema atual em um similar ao
apresentado pela Recytyre na Blgica, onde existem pontos de recolha e pontos
de armazenamento. Quando os pontos de recolha atingir a quantia mxima de
armazenamento prvio, o transporte a servio da Reciclanip efetua a
transferncia para o ponto de armazenamento mais prximo, sendo que o
caminho poderia recolher os pneus de outros pontos de recolha das cidades

62

situadas na trajetria para a reduo de custos. Os pontos de armazenamento ao

atingir a quantia mxima de 2000 unidades de pneus de passeio ou de 300 de
caminhes so transferidos com destino aos pontos de processamento e
valorizao.
O sistema belga interessante, pois a ramificao da gesto de coleta dos
pneus ocorre de maneira expandida e possibilita uma maior facilidade de
abranger aos clientes e a populao sobre a importncia da recuperao dos
pneus usados. O sistema funciona atravs de postos de coleta temporrios
dispersos em torno de um ponto de armazenamento definitivo, semelhante a uma
teia de aranha, em que ao centro est o ponto de armazenamento e todas as
pontas cruzadas representam um ponto de coleta prvio.
Os outros sistemas de Espanha, Frana, Itlia e Portugal apresentados so
to eficientes quanto o da Blgica, no entanto, esto uniformemente distribudos
em todo o pas. O Brasil um pas de longa extenso territorial e o uso de um
sistema semelhante ao daqueles pases muito mais difcil de gerenciar e de
obter bons resultados, diferentemente do sistema belga que facilita a gesto de
pneus, ao aumentar o campo de ao e atuao, facilitar a disposio da
sociedade para o descarte adequado e ainda reduzir o custo logstico do
processo.
Ainda sobre os pontos de coleta, tambm conveniente alterar o sistema
de acordo com o apresentado pela Signus na Espanha, na criao de zonas
logsticas administrativas para gerenciar os pontos de coleta de uma dada regio.
A determinao da quantidade e do funcionamento das zonas requer um
planejamento detalhado e minucioso em relao quantia produzida de pneus
por estados, e tambm referente aos pontos de processamento e de valorizao
para reduo dos custos operacionais da logstica.
A adoo de um sistema de zonas similar ao da Signus na Espanha pode
ser feito adjacente ao sistema ramificado da Recytyre na Blgica, onde cada zona
representaria uma teia de aranha responsvel pela coleta de uma determinada
rea atravs dos pontos de recolha prvio para os pontos de coleta definitivos,
onde os pneus aguardam o destino para os valorizadores pertencentes
Reciclanip.

63

4.2. Identificao dos Pontos de Coleta e dos Transportadores

Os pontos de coleta prvios e de armazenamento devem apresentar algum

tipo de identificao rpida e visual para conscientizar a populao de que ali
possvel dar um fim aos pneus usados, alm de promover de modo indireto a
propaganda da entidade apenas pelo fato de informar a existncia de um modelo
de gesto de pneus usados, semelhante ao utilizado pela Valorpneu em Portugal
conforme a Figura 39. A Figura 40 apresenta a proposta de um modelo.

Figura 39 Placa de identificao de ponto de coleta a servio da Valorpneu em

Portugal. (Fonte: VALORPNEU (2012)).

Figura 40 Modelo exemplo de placa de identificao de ponto de coleta pertencente

Reciclanip.

A transferncia dos pneus dos pontos de coleta prvios para os de

armazenamento ou para a recaptura de valor pode ser feito por transporte da
prpria Reciclanip ou terceirizado por empresas logsticas. De qualquer modo, os
veculos responsveis pelo transporte devem ter uma identificao rpida e visual
nas suas laterais e na traseira para despertar a populao sobre a existncia de
um modelo de gesto no pas, semelhante ao utilizado pela Valorpneu em
Portugal conforme a Figura 41. A Figura 42 apresenta a proposta de um modelo.

64

Figura 41 Placa de identificao no veculo da empresa transportadora a servio da

Valorpneu em Portugal. (Fonte: VALORPNEU (2012)).

Figura 42 Modelo exemplo de placa de identificao no veculo de transporte a servio

da Reciclanip.

4.3. Pontos de Processamento e de Valorizao

A falta de informaes quanto aos pontos de processamento e valorizao

no pas impossibilitam uma anlise mais profunda. Como referncia dos modelos
europeus interessante disponibilizar a lista das empresas presentes e o mapa
da rede de atuao. Inclusive, tambm vivel a criao de uma rede especfica
apenas para o processo de reforma, devido ao elevado ndice de recauchutagem
presente no pas, pois o setor apresenta importncia e merece destaque, como j
feito pela Valorpneu em Portugal.
O sistema apresentado pela Aliapur na Frana apresenta a melhor
distribuio dos modelos apresentados, os pontos valorizadores esto dispersos
em todo o territrio, assim como esto os pontos de coleta, o que facilita e reduz o
custo do transporte. O sistema da Signus na Espanha apresenta pontos de
processamento situados ao norte e ao sul do pas, e os pontos de valorizao

65

energtica tambm se localizam praticamente s ao norte e sul do pas, uma

desvantagem logstica, pois os pontos de coleta situados na regio oeste, central
e leste do pas esto distantes dos pontos de valorizao.
No

sistema

da

Valorpneu

em

Portugal

apesar

dos

pontos

de

processamento e valorizao situar-se na poro oeste e litornea do pas,

apresenta boa distribuio vertical no territrio portugus, portanto possuem
proximidade dos pontos de coleta. O sistema de recauchutagem tambm se situa
na poro oeste e litornea do pas, porm concentrada na regio norte e central,
enquanto o sul do pas no apresenta pontos de reforma. Apesar de eficiente o
modelo portugus, os pontos de coleta situados ao sul esto distantes dos pontos
de valorizao, principalmente na recauchutagem, o que requer um maior custo
de transporte na recaptura de valor.
O sistema da Ecopneus na Itlia possui uma boa distribuio dos pontos de
processamento e valorizao, dispersos por todo o territrio italiano e uma
pequena concentrao no centro do pas. Portanto, abrange todos os pontos de
coleta de maneira equivalente, o que torna o custo do transporte proporcional
para toda a rede de gesto de pneus.
importante e fundamental que os pontos de recaptura de valor aos pneus
descartados estejam espalhados em equivalncia com os pontos de recolha, para
a reduo do custo de transporte e, por conseguinte, menor custo do produto
obtido ao final da cadeia reversa.

4.4. Pesquisa e Desenvolvimento

A Reciclanip deveria investir mais em Pesquisa e Desenvolvimento para

aperfeioamento das aplicaes nacionais, desde o processo at o produto final,
ou ainda desenvolver novos tipos de uso para os pneus. Pode ser obtido com
pequena parte do capital disponvel da entidade representada pela Anip
semelhante s entidades europeias ou atravs de convnios com as
universidades pblicas e de incentivos em prmios estudantis para inovaes
tecnolgicas a partir do uso de pneus inservveis. Por exemplo, o asfalto
ecolgico ainda pouco utilizado no pas porque o investimento inicial superior

66

ao asfalto tradicional, fato provocado pela ausncia de pesquisa para minimizar o

custo inicial.
Ao invs da Reciclanip depender da parceria com o poder pblico
municipal na abertura dos Ecopontos, deveria realizar um convnio com o poder
pblico federal na reutilizao dos pneus para pavimentao, assim os fabricantes
atravs da entidade cumprem a responsabilidade ambiental, enquanto o governo
federal cumpre a responsabilidade de melhores vias rodovirias. Isso pode ser
feito com subsdios na aplicao do asfalto ou em legislao que d preferncia
para pavimentao que contenha o reuso de pneus em relao ao tradicional
como j ocorre em alguns estados brasileiros, mas agora em nvel nacional.
O investimento no exemplo de pesquisar e desenvolver a pavimentao
asfltica no s melhora a qualidade das rodovias brasileiras e d um fim
adequado para os pneus, como tambm aperfeioa o setor logstico direto e
inverso ao reduzir os custos com manuteno e o tempo do transporte. Alm dos
pneus usados terem boas condies estruturais quando descartados e,
consequentemente, promover o fortalecimento do setor de reformas.
O desenvolvimento de novos produtos ou melhoria de processos existentes
pode ser feito atravs de um convnio com as universidades pblicas, estaduais e
federais. O funcionamento ocorre atravs do fornecimento gratuito de pneus
inservveis para as instituies de pesquisa, e ainda de pequeno investimento de
capital ou de equipamentos para efetuao da pesquisa. As instituies propiciam
conhecimento e novas tecnologias para usufruto da sociedade e fortalecimento do
pas, pois agregam qualidade e referncia internacional como pesquisadora. A
Reciclanip, alm de financiar e fornecer o material e os recursos para o
desenvolvimento da pesquisa, tambm deve publicar os resultados em relatrios
de estudos como tambm j realizado pela Aliapur na Frana com grande
destaque internacional.

4.5. Relatrios Anuais

Um grande problema presente na gesto de pneus brasileira a falta de

informaes e divulgao das atividades anuais e at mesmo de propaganda da

67

entidade para a populao. Atualmente, no possvel obter informaes simples

e rpidas de como foi o funcionamento da gesto em anos anteriores, quanto foi
recuperado, quais foram as maiores destinaes finais e como e quem atua na
rede logstica. A logstica reversa de pneus existe desde 1999 no pas com o
Programa Nacional de Coleta e Destinao de Pneus Inservveis e no h
qualquer dado anual disponvel, mesmo aps a criao da Reciclanip em 2007
no h dados suficientes e claros sobre o sistema passado ou atual de recolha e
o ndice de recuperao por ano.
Uma maneira eficiente para informar e, ao mesmo tempo, atuar como meio
comunicativo d-se pela criao e publicao de relatrios anuais disponibilizados
diretamente no site oficial da Reciclanip como as demais entidades europeias j o
fazem. A existncia de relatrios facilita a informao no somente para
fabricantes, lojistas e valorizadores de pneus, mas tambm a toda a sociedade e
aos estudantes para os instrumentos de pesquisa para aperfeioamento da
logstica nacional.
Os relatrios anuais compreendem um documento pblico com um
conjunto de informaes detalhadas de todas as atividades exercidas no setor de
gesto de recuperao dos pneus durante o ano. Baseado nos relatrios
publicados pela Valorpneu de Portugal, Signus da Espanha e Aliapur da Frana, o
modelo proposto de publicao de relatrio anual deve conter a seguinte
estrutura:
Introduo carta do presidente e do diretor responsvel pela gesto,
apresentao da estrutura administrativa da entidade gestora e das legislaes
vigentes e suas disposies especficas quanto gesto de pneus no pas;
Destaques os fatos importantes em evidncia durante cada ms;
Resultados apresentao do modelo de gesto, da rede logstica
instalada, do mapa de atuao dos pontos de coleta e dos pontos de valorizao,
do sistema de transporte empregado e especificado se prprio ou terceirizado,
da quantidade de pneus gerados, da anlise de mercado, dos dados das taxas de
recolha e destinao, dos resultados financeiros e econmicos;
P&D e Responsabilidade Social apresentao de eventos e servios
prestados comunidade, programas sociais e educacionais de incentivos e
inovaes de aplicaes aos pneus inservveis dentro de instituies de ensino,

68

investimento em pesquisa e desenvolvimento, divulgao da lista de instituies

de ensino parceiras no sistema de pesquisa e a publicao dos estudos obtidos;
Perspectivas Futuras apresentao das metas estabelecidas para o
prximo ano, desde o sistema administrativo at aos valorizadores finais
presentes na cadeira reversa;
Participantes divulgao da lista de todos os membros que participam
da cadeia reversa do pneu, desde os membros associados e financiadores at as
empresas

coletoras,

transportadoras,

processadoras,

reformadoras

valorizadoras;
Contabilidade divulgao de todos os custos necessrios para a
execuo de toda a cadeia do modelo de gesto, desde o combustvel gasto no
transporte e aos cargos administrativos at a etapa final de entrega aos
valorizadores;
Certificado apresentao da certificao das empresas associadas,
coletoras, transportadoras, processadoras, reformadoras e valorizadoras, a
validao dos dados e da contabilidade divulgada, e tambm a certificao da
auditoria realizada no sistema na entidade gestora.
A entidade brasileira ao dispor de um relatrio similar ao proposto torna
toda a gesto clara, objetiva e transparente em todos os quesitos inerentes ao
sistema gestor, alm de reforar a credibilidade da organizao.

4.6. Boletins Informativos

Os Boletins Informativos so documentos curtos e objetivos, semelhantes a

uma revista especfica do sistema de gesto de pneus, entre 10 a 20 pginas com
contedo sobre as novidades do setor de gesto de pneus inservveis, as
novidades legislativas, as novas tecnologias desenvolvidas e os novos
investimentos da entidade e de empresas pertencentes cadeia reversa. Ainda
contempla a entrevista com engenheiros ou presidentes membros de algum setor
da gesto reversa sobre algumas aplicaes ou tendncias de mercado.
Os boletins informativos j so utilizados em algumas entidades europeias
como a Signus na Espanha com edio por trimestre, a Valorpneu em Portugal

69

publicada por quadrimestre e a Rengaskierratys na Finlndia divulgada por

semestre. No Brasil, devido a grande extenso territorial e ao grande nmero de
empresas, alm de ser uma novidade no sistema de gesto, seria interessante
por parte da Reciclanip uma publicao bimestral.
Os boletins tambm podem conter entrevistas ou anlises dos sistemas de
gesto pneus presentes em outros pases e, talvez, um comparativo com o Brasil,
assim como j realizado pela Valorpneu e a Signus a cada boletim divulgado.
Os boletins so importantes, por fornecerem informaes distintas dos relatrios
anuais e, ao mesmo tempo, que acompanha o passo a passo da gesto nacional
e internacional de forma simples e clara para qualquer indivduo pertencente ou
no da cadeia de gesto reversa.

4.7. Comunicao e Propaganda

Em Portugal a Valorpneu promove a divulgao da entidade e da

importncia do reaproveitamento dos pneus atravs de propagandas com
mensagens curtas de 20 segundos difundidas nos meios de comunicao social
como televiso e rdio. Trechos transcritos exemplos de propagandas utilizadas
no ano de 2010 e 2011, respectivamente:
Sabia que o pneu pode levar 600 anos a decompor-se. Por isso a
Valorpneu responsvel pela recolha e valorizao de 100 % dos
pneus usados em Portugal, recauchutando, valorizando-os como
fonte de energia, reciclando-os em novas matrias primas para
parques infantis, campos desportivos ou pisos rodovirios. Na
Valorpneu nada se perde, tudo se transforma. Valorpneu porque
existe amanh.
A Valorpneu recolhe e valoriza 100 % dos pneus usados em
Portugal, reciclando-os em novas matrias primas amigas do
ambiente. Na Valorpneu os nmeros falam por si. Valorpneu
porque existe amanh, uma iniciativa da ACAP, ANIRP e ABIP.

Alm disso, elaboram pequenos folhetos para despertar o interesse dos

cidados e tambm livretos com pequenas informaes sobre a gesto de pneus

70

no pas. Todas as atividades de comunicao e propaganda so realizadas com

um gasto de apenas 5% do capital de gesto.
No Brasil o maior potencial de divulgao encontra-se na televiso e no
rdio, portanto, poderia desenvolver propagandas curtas e objetivas veiculadas
nos dois meios comunicativos com o mesmo contedo. As propagandas tambm
poderiam ser aplicadas com folhetos no ato da compra tanto de pneus novos
quanto reformados, e at mesmo, de folhetos ou livretos em veculos automotores
junto aos documentos e manuais.
O objetivo da comunicao e propaganda conscientizar o pblico em
geral da existncia de um modelo de gesto de pneus inservveis em
funcionamento no pas, ao despertar a curiosidade e divulgar o conhecimento
com informaes sobre a cadeia reversa, de forma simples e direta.

71

5. CONCLUSO

O presente trabalho apresentou as seguintes propostas para a melhoria da

gesto de pneus inservveis no Brasil:
(i) - Abertura de pontos de coleta prprios, sem depender de convnio
municipal, em um sistema de zonas com pontos de recolha prvios gerenciados
por um ponto central de estoque final, enquanto aguarda a recaptura de valor.
(ii) - Identificao

dos

pontos

de

coleta

tambm

dos

veculos

transportadores, prprios ou terceirizados, nas laterais e na traseira pelo uso de

placas informativas.
(iii) - Elaborao do mapa da rede de atuao dos valorizadores e a lista das
empresas agentes, inclusive, torna-se essencial a criao de um especfico para o
setor de reformas do pas.
(iv) - Investimento em pesquisa e desenvolvimento em laboratrios prprios
ou atravs de convnios com universidades pblicas, ao prover recursos e
materiais necessrios, e ainda publicar relatrios dos resultados dos estudos
realizados.
(v) - Elaborao de relatrios anuais com todas as informaes e atividades
exercidas inerentes ao processo de gesto, a fim de assegurar a credibilidade e a
qualidade do sistema gestor vigorante de forma objetiva, simples e transparente.
(vi) - Elaborao de boletins informativos bimestrais, tal qual uma revista
especfica, com contedo distinto dos relatrios anuais, sobre as atividades e
novidades do setor reverso, nacional e internacional, para o pblico em geral.
(vii) - Desenvolvimento de propagandas, simples e diretas, nos meios
comunicativos como televiso e rdio, e ainda folhetos ou livretos no ato da
compra de pneus novos ou de automveis, para conscientizar o pblico da
existncia da gesto e as possveis destinaes ao pneu.

72

RECOMENDAES PARA TRABALHOS FUTUROS

Como sugesto para futuros trabalhos destacam-se:

Sistemas de Informao aplicados Logstica Reversa;

Elaborao, anlise e otimizao dos modelos de gesto da

Logstica Reversa;

Sntese das tecnologias utilizadas ou em desenvolvimento na

Logstica Reversa de Pneus no Brasil e no Mundo;

Anlise do custo administrativo, logstico e operacional na gesto

reversa dos pneus inservveis.

73

REFERNCIAS BIBLIOGRFICAS

ANDRADE, H. S. Pneus inservveis: alternativas possveis de reutilizao. 2007. 99 f.

Monografia. Universidade Federal de Santa Catarina, Florianpolis, jul. 2007.

ALIAPUR, Filire Franaise de Valorisation des Pneus Usags. Disponvel em:

<http://www.aliapur.fr>. Acesso em: 24 jul. 2012.
ANIP. Associao Nacional das Indstrias de
<http://www.anip.com.br>. Acesso em: 17 abr. 2012.

Pneumticos.

Disponvel

em:

BRAZIL TIRES. Brazil Tires Comrcio, Importao e Exportao Ltda. Disponvel em:
<http://www.braziltires.com.br/tudosobrepneus/pneus.html>. Acesso em: 21 abr. 2012.

BRASIL, Lei Federal n 12.305, de 02 de agosto de 2010. Institui a Poltica Nacional de

Resduos Slidos; altera a Lei no 9.605, de 12 de fevereiro de 1998; e d outras
providncias. Dirio Oficial da Unio, Braslia, DF, 3 ago. 2010.

CARMO, R. A histria do pneu no Brasil: setor brasileiro de pneus rodando h dcadas

pelas estradas do pas. Revista Pneus & Cia, Minas Gerais, n. 14, p. 18-21, Mar./Abr.
2010. Disponvel em: <http://www.sindipneus.com.br/revistas/revista_14.pdf>. Acesso
em: 22 abr. 2012.

______. 2011 e o setor de pneus: o que esperar do governo Dilma e a nova portaria do
Inmetro. Revista Pneus & Cia, Minas Gerais, n. 19, p. 18-21, Jan./Fev. 2011. Disponvel
em: <http://www.sindipneus.com.br/revistas/revista_19.pdf>. Acesso em: 05 set. 2012.

CHAVES, G. L. D.; BATALHA, M. O. Os consumidores valorizam a coleta de embalagens

reciclveis? Um estudo de caso da logstica reversa em uma rede de hipermercados.
Gesto & Produo, v.13, n.3, So Carlos, set./dez. 2006.

CONAMA. Conselho nacional do meio ambiente. Resoluo n 258, Braslia, 1999.

______. Conselho nacional do meio ambiente. Resoluo n 301, Braslia, 2002.

CONRADO, M. Um caminho para os pneus inservveis. Revista Pneus & Cia, Minas
Gerais,
n.
09,
p.
16-20,
Mar./Abr.
2009.
Disponvel
em:
<http://www.sindipneus.com.br/revistas/revista_09.pdf>. Acesso em: 25 ago. 2012.

______. Ecologicamente correto e economicamente vivel. Revista Pneus & Cia, Minas
Gerais,
n.
14,
p.
16-17,
Mar./Abr.
2010.
Disponvel
em:
<http://www.sindipneus.com.br/revistas/revista_14.pdf>. Acesso em: 27 ago. 2012.

74

______. Fazendo a diferena: negcio e atitude socioambiental. Revista Pneus & Cia,
Minas
Gerais,
n.
20,
p.
24,
Mar./Abr.
2011.
Disponvel
em:
<http://www.sindipneus.com.br/revistas/revista_20.pdf>. Acesso em: 29 ago. 2012.

CSCMP. Council of Supply Chain Management Professionals. Supply chain management

terms
and
glossary,
Feb.
2010.
Disponvel
em:
<http://cscmp.org/digital/glossary/document.pdf>. Acesso em: 20 set. 2012.

ECOPNEUS, Societ Ecopneus del Pneumatici

<http://www.ecopneus.it>. Acesso em: 7 ago. 2012.

Fuori

Uso.

Disponvel

em:

ETRMA. European Tire & Rubber Manufacturers Association. End of life tyres report
2010: a valuable resource with growing potential, Feb. 2011. Disponvel em:
<http://www.etrma.org/uploads/Modules/Documentsmanager/2010_etrma_elt_manageme
nt_brochure_final.pdf>. Acesso em: 14 abr. 2012.

ETRMA. European Tire & Rubber Manufacturers Association. End of life tyres report
2011: a valuable resource with growing potential, Feb. 2012. Disponvel em:
<http://www.etrma.org/uploads/Modules/Documentsmanager/brochure-elt-2011-final.pdf>.
Acesso em: 14 abr. 2012.

FREITAS, S. S. Benefcios sociais e ambientais do coprocessamento de pneus

inservveis: estudo de caso na cidade de Joo Pessoa-PB 20. 2010. 92 f. Dissertao de
Mestrado. Universidade Federal da Paraba, Paraba, set. 2010.

LAGARINHOS, C. A. F.; TENORIO, J. A. S. Tecnologias utilizadas para a reutilizao,

reciclagem e valorizao energtica de pneus no Brasil. Polmeros, So Carlos, v. 18, n.
2, 2008.
LEITE, P. R. Logstica reversa. 2 Ed. So Paulo: Pearson Prentice-Hall, 2009.

KARAGIANNIDIS, A; KASAMPALIS, T. Resource recovery from end-of-life tyres in

Greece: a field survey, state-of-art and trends. Journal Waste Management & Research,
v. 28, n. 6, p. 520-532, jun., 2010.

MAZZA, M. Pneu velho pode virar piso de parque infantil e asfalto na rodovia. Jornal
Hoje, So Paulo, 31 Mar. 2012. Disponvel em: <http://g1.globo.com/jornalhoje/noticia/2012/03/pneu-velho-pode-virar-piso-de-parque-infantil-e-asfalto-narodovia.html>. Acesso em: 2 ago. 2012.

NAKANO, K. Joo-de-barro bom plac. 20 experincias de gesto pblica e cidadania finalistas do ciclo de premiao 2001. So Paulo, Brasil. 2002. Disponvel em:

75

<http://www.eaesp.fgvsp.br/subportais/ceapg/Acervo%20Virtual/Cadernos/Experi%C3%A
Ancias/2001/16%20-%20bom%20plac.pdf>. Acesso em: 2 ago. 2012.

PNEUS OST. Pneus Ost Renovadora de Pneus Ltda. Disponvel em:

<http://www.pneusost.com/portal/institucional/processos_de_recapagem.php>. Acesso:
31 ago. 2012.

QUINN, F. J.; LUMMUS, R. R.; VOKURKA, R. J. Defining supply chain management: a

historical perspective and practical guidelines. Industrial Management & Data Systems, v.
99, n. 1, p.11-17, 1999.

RECYTYRE. L'organisme de Gestion des Pneus Uss en Belgique. Disponvel em:

<http://www.recytyre.be>. Acesso: 22 ago. 2012.

RECICLANIP. Entidade de Reciclagem da Associao Nacional da Indstria de

Pneumticos. Disponvel em: <http://www.reciclanip.com.br>. Acesso: 22 abr. 2012.

RENGASKIERRATYS.
Suomen
Rengaskierrtys
<http://www.rengaskierratys.com>. Acesso: 22 abr. 2012.

Oy.

Disponvel

em:

RESENDE, E. L. Canal de distribuio reverso na reciclagem de pneus: estudo de caso.

2004. 120 f. Dissertao de Mestrado. Pontifcia Universidade Catlica do Rio de Janeiro.
Rio de Janeiro, 31 mar. 2004.
ROGERS, D. S.; TIBBEN-LEMBKE, R. S. Going backwards: reverse logistics trends
and practices. University of Nevada, Reno, Center for Logistics Management, 1999.
Disponvel em: <http://www.rlec.org/reverse.pdf>. Acesso: 12 abr. 2012.

SILVA, P. Perigo nas estradas. Revista Pneus & Cia, Minas Gerais, n. 28, p. 14-18,
Jul./Ago. 2012. Disponvel em: <http://www.sindipneus.com.br/revistas/revista_28.pdf>.
Acesso em: 04 set. 2012

SUPPLY CHAIN COUNCIL; LUMMUS, R. R.; VOKURKA, R. J. Defining supply chain

management: a historical perspective and practical guidelines. Industrial Management &
Data Systems, v. 99, n. 1, p.11-17, 1999.

SDAB. Svensk Dcktervinning AB. Disponvel em: <http://www.svdab.se>. Acesso em:

14 abr. 2012.

SIGNUS.
Memoria
Corporativa
2010,
Jun.
2011.
Disponvel
em:
<http://www.signus.es/Portals/0/SignusMemoria10web.pdf>. Acesso em 10 abr. 2012.

76

______. Sistema Integrado de Gestin de Neumticos Usados. Disponvel em:

<http://www.signus.es>. Acesso em: 14 abr. 2012.

SIQUEIRA, G. Solues em tecnologia da informao versus centros automotivos e

recapagens. Revista Pneus & Cia, Minas Gerais, n. 23, p. 26, Set./Out. 2011. Disponvel
em: <http://www.sindipneus.com.br/revistas/revista_23.pdf>. Acesso em: 06 set. 2012.

VALORPNEU. Pneus usados na Rssia. Info Valorpneu, Lisboa, n. 15, p. 2-3, Ago. 2011.

______. Sociedade de Gesto de Pneus. Disponvel em:<http://www.valorpneu.pt>. Acesso

em: 14 abr. 2012.

WBCSD. World Business Council for Sustainable Development. A framework for effective
ELT
management
systems
(Appendices),
Jun.
2010.
Disponvel
em:
<http://www.etrma.org/uploads/Modules/Documentsmanager/appendices-a-frameworkfor-effective-elt-management-systems-final-25.6.10.pdf>. Acesso em: 16 abr. 2012.