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SUGOF Superintendncia de Operao Ferroviria 2014

SUMRIO

1.

OBJETIVO ........................................................................................................................................ 2

2.

CAMPO DE APLICAO ................................................................................................................. 2

3.

INTRODUO ................................................................................................................................. 2

4.

DISPOSIES GERAIS .................................................................................................................. 3

5.

DEFINIES ................................................................................................................................... 4

6.

DEVERES E OBRIGAES .......................................................................................................... 11

7.

REGRAS DE COMUNICAO ...................................................................................................... 20

8.

LICENCIAMENTO E CIRCULAO DE TRENS .......................................................................... 24

9.

EXECUO DE MANOBRAS ........................................................................................................ 29

10. FORMAO DE TRENS ................................................................................................................ 35


11. CLASSIFICAO DE TRENS ........................................................................................................ 37
12. MANUTENO .............................................................................................................................. 38
13. REGRAS DE SINALIZAO .......................................................................................................... 39
14. MEIO AMBIENTE, SADE E SEGURANA DO TRABALHO ....................................................... 57
15. ACIDENTES E OCORRNCIAS FERROVIRIAS ........................................................................ 57
16. RELAO DE ANEXOS ................................................................................................................ 61

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1. OBJETIVO
Regulamentar as operaes ferrovirias na VALEC.

2. CAMPO DE APLICAO
As normas de segurana operacional, pessoal e ambiental descritas neste documento regem as
atividades de todos os envolvidos nas operaes ferrovirias na VALEC.

3. INTRODUO
3.1. O Regulamento de Operaes Ferrovirias (ROF) estabelece as regras de operao ferroviria
de circulao e manobra de trens nas linhas controladas pela VALEC em:
a) Territrio controlado pelo Centro de Controle Operacional (CCO);
b) Ptios e terminais;
c) Oficinas de Manuteno.
3.2. Do fiel cumprimento deste regulamento depende a segurana do homem, da comunidade, do
meio ambiente e do patrimnio das empresas.

4. DISPOSIES GERAIS
4.1. A segurana um atributo inviolvel na operao ferroviria na VALEC.
4.2. As pessoas relacionadas operao ferroviria devem ter conhecimento das regras,
procedimentos e condies da sua rea de atuao antes de iniciar uma jornada de trabalho, por
meio da leitura frequente dos quadros de avisos e de outros meios de comunicao da empresa.
Em caso de dvidas, procurar esclarecimentos.
4.3. O empregado envolvido diretamente na operao ferroviria no deve assumir qualquer funo
ou tarefa at que tenha total conhecimento das atividades a serem realizadas e das informaes
pertinentes operao anterior s trocas de turnos.
4.4. Todos os empregados, cujas atividades esto ligadas direta ou indiretamente operao
ferroviria, devem conhecer e cumprir as regras deste regulamento.
4.4.1. Considera-se habilitada em sua funo o empregado ligado diretamente operao
ferroviria que obtenha aproveitamento mnimo de 80% sobre o contedo deste Regulamento,
medido por meio da aplicao de avaliao especfica para este fim.
4.5. Empregados de outras ferrovias esto sujeitos obedincia deste Regulamento de Operaes
Ferrovirias quando estiver operando na malha ferroviria da VALEC e devendo,
obrigatoriamente, serem treinados e habilitados previamente.
4.6. dever de todos os envolvidos adotarem os procedimentos necessrios preservao de sua
integridade fsica e de outros quando realizarem atividades ligadas operao ferroviria.
4.7. Qualquer anormalidade que possa interferir na circulao dos trens, ou que oferea risco de
acidentes deve ser imediatamente comunicada ao responsvel pela movimentao de veculos
ferrovirios do local.

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4.8. Os envolvidos com a operao ferroviria devem estar atentos aos movimentos dos veculos
ferrovirios permanentemente, em qualquer via e em qualquer sentido.
4.9. proibido permanecer sobre a linha, exceto quando inerente atividade e com o uso da devida
sinalizao e equipamentos de proteo individual necessrios.
4.10. Os empregados cujas funes esto ligadas operao ferroviria devem conhecer os locais,
as estruturas, as obstrues e os gabaritos presentes na malha ferroviria.
4.11. Quando em treinamento, os Operadores de Trens somente podem conduzir trens com o
acompanhamento do seu monitor.
4.12. Os empregados responsveis pela manuteno de material rodante podem operar locomotivas
apenas nos limites das reas das oficinas, para manobras dos veculos em manuteno, desde
que devidamente treinados e habilitados especificamente para esta funo.
4.13. Caso um Maquinista ou um Condutor de Equipamento Ferrovirio descumpra uma licena de
circulao, ou cometa qualquer irregularidade durante a operao ferroviria, deve parar
imediatamente sua composio e comunicar o fato ao controlador de trfego do CCO.
4.14. Somente permitido viajar na cabine da locomotiva, pessoas credenciadas ou previamente
autorizadas pela Gerncia de Operao de Trens ou Controlador de Trfego, utilizando o
Equipamento de Proteo Individual.
4.15. Todas as pessoas que viajam na locomotiva devem obedecer s instrues do Maquinista.
4.16. Os empregados envolvidos na operao ferroviria, na manuteno do material rodante, na
manuteno da via permanente, na manuteno de equipamentos de bordo, empregados de
outras ferrovias e visitantes somente podem trafegar na cabine da locomotiva, desde que no
superem o nmero de seis pessoas, incluindo a equipagem do trem.
4.17. Tratando-se de trem de servio o nmero mximo de pessoas na cabine da locomotiva fica
limitado a oito pessoas, incluindo a equipagem.
4.18. Em locomotivas comandadas/rebocadas somente podem viajar Maquinistas, Auxiliares de
Maquinistas, Inspetores de Operao de Trens ou outras pessoas com habilitao especfica
para essa atividade. Pessoas no habilitadas somente podem viajar em locomotivas
comandadas/rebocadas se acompanhadas por profissional habilitado.
4.19. O Maquinista ou Condutor de Equipamento Ferrovirio, antes de transpor AMV deve,
obrigatoriamente, parar o trem e verificar a perfeita vedao e travamento das agulhas, ficando
responsvel por garantir o sentido da rota.
4.20. Ser permitido, nas malhas da VALEC o trfego de trens na via principal em
MONOCONDUO, ou seja, com apenas um Maquinista habilitado a operar locomotivas,
porm, por questes de segurana, ser proibido, por tempo indeterminado, que o Maquinista
viaje sozinho na cabine devendo, SEMPRE, estar acompanhado por empregado habilitado a
auxiliar servios, tais como: operar AMVS, realizar teste de cauda, executar acoplamentos e
desacoplamentos, interpretar licenas e demais servios inerentes a operao do trem.
4.21. Locomotivas e veculos rodoferrovirios que circulam nas linhas controladas pela VALEC
devem estar equipadas com registrador de eventos (caixa preta).

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4.22. O presente regulamento cancela todas e quaisquer outras instrues, procedimentos ou
disposies anteriores contrrias a este documento.
4.23. Este Regulamento dever ser revisado pelo menos a cada 2 (dois) anos, por uma comisso de
reviso do ROF, composta por um representante de cada rea envolvida diretamente com a
operao ferroviria, no sendo vedada a reviso em tempo inferior.
4.24. Quaisquer alteraes neste regulamento, s podero ser efetuadas atravs de instruo
normativa expedida pelo Presidente da Comisso de Reviso do ROF.
4.25. Toda circular ou documento especfico emitido dever ser mais restritivo que este regulamento,
obrigatoriamente.
4.26. Todas as normas que vierem a ser promulgadas posteriormente com o intuito de complementar,
esclarecer ou regular aspectos contemplados ou no neste Regulamento devero ser
amplamente divulgados a todos os envolvidos com a operao ferroviria.

5. DEFINIES
5.1. abalroamento: Impacto de um trem com veculo no ferrovirio.
5.2. acidente ferrovirio: Ocorrncia que, com a participao direta de veculo ferrovirio, provocar
danos a este ou a um ou mais dos seguintes elementos: pessoas, outros veculos, instalaes,
obras de arte, via permanente, meio ambiente ou, desde que ocorra paralisao do trfego,
animais.
5.3. adernamento: acidente onde o veculo ferrovirio se encontra parcialmente tombado no leito da
linha.
5.4. agente de estao: responsvel pelo planejamento, movimentao e controle de vages,
fornecimento de informaes operacionais, atendimento a clientes com a emisso de documentos
dos trens nos ptios e terminais.
5.5. alarme de locomotiva: sinal sonoro e ou luminoso que indica um evento que necessite de uma
ao do operador, tais como: desarme do dispositivo sobre velocidade; indicao dos Sistemas de
Proteo do Motor Diesel; indicao do Sistema de Patinao de Rodas; atuao do Sistema de
Homem Morto e indicao de falta de energia.
5.6. Aparelho de Mudana de Via AMV: conjunto formado por vrios acessrios, mquinas e
componentes projetados para propiciar o desvio de veculos ferrovirios de uma via para a outra.
5.7. AMV de entrada (inferior e superior): inferior quando localizada no ponto de quilometragem
menor do ptio ou desvio, e superior quando na quilometragem maior.
5.8. apito curto: acionamento da buzina com durao de aproximadamente 2 segundos.
5.9. apito longo: acionamento da buzina com durao de aproximadamente 4 segundos.
5.10. atropelamento: evento no intencional provocado por trem ou veculo ferrovirio em que
pessoa ou animal sofre leso ou morte.
5.11. auto de linha: veculo ferrovirio autopropulsor, equipado com cabine para conduo de
pessoal e, eventualmente, adaptado com sistema de reboque para conduzir carroceria
destinada a transporte de materiais.

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5.12. auxiliar de maquinista: Efetua trabalhos auxiliares na conduo de uma locomotiva, zelando
por suas condies de funcionamento e segurana, para garantir a execuo das tarefas dos
trens.
5.13. auxlio: locomotiva ou grupo de locomotivas destinadas a reforar o quadro de trao de um
trem durante a circulao em trechos especficos.
5.14. buzina de locomotivas e veculos ferrovirios: sinal sonoro emitido pela locomotiva ou
veculo ferrovirio com objetivo de alertar pessoas e/ou animais para a aproximao do trem.
5.15. cabine: compartimento da locomotiva destinado operao do trem pelo maquinista, onde se
encontram instalados os comandos de movimentao e sinalizao.
5.16. caminho de linha: veculo ferrovirio autopropulsor destinado ao transporte de pessoal,
materiais e equipamentos na execuo de servios na ferrovia.
5.17. canal de rdio comunicao: meio de comunicao sem fio, em Rdio Frequncia- RF
distinta, de captura terrestre que permite a troca de informao entre os usurios da ferrovia.
5.18. carga perigosa: qualquer material, equipamento, mercadoria, substncia ou produto, primrio
ou derivado, beneficiado ou no, acondicionado ou a granel, que, pelas suas caractersticas,
traga ou possa trazer riscos para a vida, sade ou integridade das pessoas, para o meio
ambiente, conforto e segurana pblica , ou para a prpria ferrovia.
5.19. carro controle: equipamento instrumentado para medio de parmetros relacionados
geometria e condio de elementos estruturais da via permanente.
5.20. Centro de Controle Operacional - CCO: instalao fsica de programao e/ou controle de
trfego dos trens na malha ferroviria de sua abrangncia.
5.21. chave: parte inicial do AMV sendo seus principais componentes: a mquina da chave (eltrica
ou manual) e a meia chave direita e esquerda (agulhas e trilho de encosto). muito comum no
ambiente ferrovirio chamar todo o AMV de Chave.
5.22. choque de trens: coliso de trens que trafegam em um mesmo sentido, podendo um deles
estar parado.
5.23. Condutor de equipamento ferrovirio: todo empregado treinado, habilitado e autorizado a
operar qualquer veculo autopropulsor sobre a via ferroviria, exceto locomotivas.
5.24. controlador de trfego: empregado responsvel pelo planejamento, programao e controle
da circulao dos trens na malha ferroviria.
5.25. controle de trfego central: so as atividades de planejamento, programao e controle de
circulao dos trens na malha da VALEC, realizadas pelo Centro de Controle Operacional CCO.
5.26. controle de trfego local: so as atividades de controle e licenciamento de trens e manobras
em trechos no controlados pelo Controle de Trfego Central. realizado pelas estaes (nas
linhas de ptios e terminais) e pelas oficinas (nas linhas internas das mesmas).
5.27. descarrilamento: acidente em que um ou mais rodeiros de um veculo ferrovirio perde
totalmente o contato com o trilho, tocando o cho.
5.28. desguarnecedora : equipamento que retira o lastro, procede sua limpeza, sua graduao e a
reposio na via do material aproveitvel
5.29. desvio: linha adjacente linha principal, destinada ao desvio de vages, formao de trens e
estacionamento de veculos ferrovirios e acesso aos terminais particulares ou prprios., Os
desvios podem ser classificados em:
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5.30. desvio ativo: provido de Aparelho de Mudana de Via em ambas as extremidades.
5.31. desvio morto: provido de um nico Aparelho de Mudana de Via, apresentando, na outra
extremidade, um batente delimitador de seu comprimento til.
5.32. detector de descarrilamento: sistema capaz de detectar um descarrilamento por meio de
dispositivo mecnico instalado ao longo da via frrea. ativado e envia alertas prconfigurados ao maquinista e/ou ao CCO quando o dispositivo mecnico rompido por um
rodeiro descarrilado ou pea de arrasto.
5.33. detector de descarrilamento do vago: dispositivo instalado nos vages que, em caso de
descarrilamento, aciona aplicao de servio total nos freios do trem.
5.34. disco de velocmetro: dispositivo interno instalado nos velocmetros das locomotivas e
veculos ferrovirios que permite o registro da velocidade e eventos da operao do trem.
composto por um conjunto de discos que registra os eventos durante sete dias.
5.35. disparo de trem: irregularidade caracterizada pela perda de controle de velocidade de trem.
5.36. dispositivo de sobrevelocidade: dispositivo de segurana da locomotiva que no permite que
o Operador de Trens ultrapasse a velocidade definida no equipamento, parando o trem.
5.37. dispositivo registrador de eventos (caixa preta): sistema de gravao de dados da
locomotiva que registra eventos tais como: acelerao, frenagem e alvio, buzina, entre outros.
5.38. encarriladeira: aparelho utilizado para auxiliar a reposio sobre os trilhos do veculo
descarrilado.
5.39. encontro de trens: coliso de veculos ferrovirios ou trens circulando em sentidos opostos na
mesma via, podendo um deles estar parado.
5.40. End of Train (EOT): dispositivo instalado no ltimo vago de um trem ligado ao encanamento
geral e que se comunica com uma unidade de comando na cabine da locomotiva. Permite ao
maquinista monitorar as condies momentneas da cauda do seu trem, como tambm motivar
aplicaes de emergncia.
5.41. engate cego: suporte localizado nas testeiras das locomotivas e vages, com a finalidade de
fixao das mangueiras, evitando a entrada de impurezas no sistema de ar e que fiquem de
arrasto. Impede tambm, avarias nos equipamentos de via e sinalizao instalados ao longo da
linha.
5.42. equipagem: equipe formada por uma ou mais pessoas responsveis pela operao dos trens.
5.43. Equipamento de Proteo Individual (EPI): todo dispositivo ou produto, de uso individual
utilizado pelos empregados destinado proteo contra riscos capazes de ameaar a sua
segurana e a sua sade.
5.44. esbarro de trens: coliso lateral de trens em ptios de manobras ou linhas de cruzamento, em
vias distintas, podendo um deles estar parado.
5.45. esmerilhadeira: equipamento de via permanente usado para esmerilhar o boleto do trilho,
melhorando o contato roda/trilho, aumentado sua vida til.
5.46. estao de intercmbio: liga uma empresa ferroviria outra.
5.47. estao ferroviria: instalao fsica da ferrovia, controlada por um Agente de Estao no
local, destinada a execuo de servios inerentes operao e circulao dos trens e
manobras, sendo responsvel pela entrega, posicionamento, recebimento e retirada de vages

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dos terminais de clientes, manobras de formao e recomposio de trens, manipulao e
emisso de documentos de transporte.
5.48. freio manual: equipamento instalado nas locomotivas e vages, operado manualmente, que
tem como objetivo mant-los estacionados e em segurana.
5.49. gabarito: contorno de referncia, ao qual devem adequar-se as instalaes fixas, as cargas e
veculos ferrovirios, para possibilitar o trfego ferrovirio sem interferncia.
5.50. Grfico Horrio de Trem GHT: aplicativo destinado visualizao de espao/tempo da
movimentao passada e prevista de trens, assim como o planejamento operacional da
circulao de trens. Pode ser automtico ou manual.
5.51. Sistema de Posicionamento Global - GPS: Acrnimo para a expresso em ingls Global
Positioning System (Sistema de Posicionamento Global). um sistema de posicionamento por
satlite utilizado para determinao da localizao de um receptor na superfcie da Terra ou em
sua rbita.
5.52. guindaste ferrovirio: equipamento utilizado em atendimentos a acidentes para elevao de
grandes cargas.
5.53. habilitao: capacitao do profissional para o exerccio de uma funo ou atividade atravs
de treinamento terico, prtico ou ambos, evidenciados atravs de ficha de treinamento e
registro em sistema.
5.54. homem morto: dispositivo de segurana ligado ao sistema de freio, provido de uma botoeira
ou um pedal com mola, fixo ou mvel, com temporizador, situado na cabine da locomotiva, ao
qual o Maquinista deve responder ao sinal emitido, pressionando ou soltando o pedal ou
botoeira enquanto o trem estiver em movimento, com objetivo de garantir a parada do trem,
caso o sistema no seja reconhecido pelo operador.
5.55. Hot Box Hot Wheel (Detector de caixa quente e roda quente): dispositivos instalados ao
longo da ferrovia para a deteco da temperatura do rolamento e roda dos vages e
locomotivas.
5.56. incidente: episdio no programado, relacionado operao ou manuteno ferroviria, que
ocorre em circunstncias no desejveis, com potencial de perda mas que no resulta em
leses corporais ou danos materiais e ambientais.
5.57. Inspetor de operao de trens: empregado, oriundo do quadro de Maquinistas, responsvel
por promover a melhoria operacional dos Maquinistas e seus auxiliares por meio de
treinamentos, acompanhamento e controle dos procedimentos operacionais, visando atingir a
excelncia em qualidade, segurana e economia.
5.58. limite de manobra: trecho de linha em ptios, sinalizados ou no, limitados por placas
indicativas.
5.59. linha dupla: linhas paralelas destinadas circulao de veculos ferrovirios.
5.60. linha mista: via frrea que permite a passagem de veculos com bitolas diferentes.
5.61. linha principal: via de trfego ferrovirio, que interliga os ptios de cruzamentos e manobras.
5.62. linha singela: via de trfego ferrovirio, entre dois ptios, que permite a circulao de apenas
um trem por vez.
5.63. linha tronco: via de um sistema ferrovirio que, em virtude de suas caractersticas de
circulao, apresenta maior importncia em relao s demais do sistema.

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5.64. locomotiva: veculo impulsionado por energia diesel/eltrica e ou eltrica, utilizado para
tracionar trens.
5.65. malote de documentos: bolsa utilizada para o transporte dos documentos fiscais e
operacionais, referentes composio do trem.
5.66. manobrador: empregado responsvel pela execuo das manobras nos ptios e terminais e
pela inspeo de cargas recebidas e expedidas em ptios.
5.67. mquina de chave: aparelho que permite a mudana de via de circulao.
5.68. mquina de chave falsa (descarriladeira): dispositivo de segurana, instalado em uma linha,
para impedir a circulao de trens ou veculos em uma linha principal.
5.69. mquina de chave manual: aparelho operado manualmente, permitindo a mudana de via.
5.70. Maquinista: empregado treinado e habilitado, responsvel pela conduo dos trens de carga,
trens de passageiros e trens de servio.
5.71. marco de entrevia: sinal baixo, com dimenses, materiais e cores pr-definidas, cravadas no
lastro a uma distncia segura entre duas vias paralelas que indicam a posio limite de
estacionamento ou parada de composies ferrovirias, sem que restrinjam o gabarito da linha
adjacente.
5.72. monoconduo: conduo de trem por apenas um Maquinista habilitado.
5.73. nomenclatura de linhas: em trecho de linha dupla, considera-se linha 1 (um) principal aquela
que est situada esquerda no sentido crescente de quilometragem, e linha 2 aquela que est
situada direita. Em trecho de linha singela a linha principal denominada de linha 1 (um). As
demais linhas (desviadas) so denominadas da seguinte forma:
a) linhas mpares: linhas esquerda da linha principal, no sentido crescente da
quilometragem.
b) linhas pares: linhas direita da linha principal, no sentido crescente da quilometragem.
5.74. ocorrncia ferroviria: qualquer fato que altere o trfego ferrovirio.
5.75. passagem de nvel (PN): cruzamento de uma ou mais linhas com uma rodovia principal ou
secundria, no mesmo nvel.
5.76. ptio: sistema de vias, dentro de limites definidos, destinadas circulao, formao e
recomposio de trens, bem como execuo de manobras e ao estacionamento de vages
(em trnsito, para carga/descarga, limpeza, inspeo ou manuteno).
5.77. pera ferroviria: linha circular com apenas um AMV de entrada e sada, que prioriza o
carregamento ou descarregamento de vages em apenas um sentindo de circulao e sem a
necessidade de proceder encostes adicionais, possibilitando tambm sua utilizao para
inverso de sentido de trens e veculos ferrovirios.
5.78. piloto: empregado treinado e habilitado, designado para acompanhar um trem ou veculo
ferrovirio quando um Maquinista ou Condutor de equipamento Ferrovirio no estiver
familiarizado com as caractersticas fsicas, sinalizao e/ou regulamento da ferrovia a ser
percorrida.
5.79. prefixo de trem: identificao de um trem por meio de letras e algarismos, em funo de sua
categoria, classe, natureza do transporte, origem, destino e dia de formao.
5.80. programao de trens: planejamento contendo os prefixos, prioridades, horrios previstos,
recursos necessrios para a formao dos trens, manobras previstas ao longo do trecho de
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circulao e, inclusive, instrues especiais e especificaes para operao dos trens na malha
ferroviria.
5.81. punho removvel: ferramenta utilizada para abertura e fechamento de torneiras do
encanamento geral.
5.82. ronda: processo pelo qual um profissional habilitado inspeciona as condies da infraestrutura
e superestrutura da via permanente, relatando as anomalias verificadas e repassando-as ao
seu supervisor, conforme programao estabelecida, zelando pela segurana, produtividade e
qualidade.
5.83. rota: percurso gerado por uma licena concedida pelo CCO que entre dois pontos distintos da
ferrovia.
5.84. sargento: equipamento de fixao que junto a um par de talas, instalado provisoriamente na
linha devido a alguma fratura de trilho e ou solda.
5.85. seo de bloqueio: seo definida para circulao dos trens ou manuteno da via com
limites definidos, controlada por um ou mais sistemas de licenciamento.
5.86. sinal: meio de comunicao visual ou sonoro, fixo ou mvel, identificado por cdigo de cores,
placas, gestos, buzinas e alarmes que regulamentam a circulao dos trens.
5.87. sinalizao: conjunto de meios compostos por sinais luminosos, acsticos, manuais e placas,
contendo inscries de letras, algarismos ou smbolos, caracterizando situaes para as quais
se exigem cumprimento de regulamentos e ateno dos Operadores de Trens, equipes de
manuteno e empregado em geral, em favor da segurana, economia e flexibilidade do
trfego ferrovirio.
5.88. sino de locomotiva: equipamento de formato tradicional, gerador de vibraes sonoras,
destinadas a alertar sobre a aproximao da locomotiva, a fim de preservar a segurana
daqueles que da ferrovia se aproximam.
5.89. socadora e reguladora: conjunto destinado manuteno e restabelecimento dos padres de
geometria de via permanente.
5.90. speed control: sistema de indicao visual e sonora do limite mximo de velocidade permitido
para trafegar.
5.91. terminal: estrutura fsica, dotada de desvio ferrovirio onde so realizadas as operaes de
carga, descarga, transbordo intermodal e armazenagem, por meio de instalaes e
equipamentos apropriados.
5.92. tomada de jumper eletrnico: equipamento dotado de cabo e tomada de comunicao via
rede (CPU), que permite a transmisso de comandos, informaes eltricas e mecnicas de
locomotivas acopladas, tais como: alarme e rearme; utilizao de buzina e do Sistema Auxiliar
de Energia-SAI com comandos independentes por locomotivas e manuteno da carga das
baterias nas locomotivas que estiverem apagadas.
5.93. Tombamento: Acidente em qualquer lugar da malha ferroviria que culmina com o
tombamento do veculo ferrovirio.
5.94. trao distribuda: formao de trem onde a trao do mesmo distribuda, seccionando o
trem em blocos, com quantidades de vages definidas. As locomotivas so distribudas entre
estes blocos e so operadas remotamente a partir da locomotiva comandante ou operadas por
maquinistas.
5.95. travesso: via diagonal que liga duas vias paralelas, provida de AMV em ambas s
extremidades, permitindo a transposio de um veculo ferrovirio de uma linha para outra.
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5.96. trem: qualquer veculo com prefixo definido que circule sobre a via frrea, em trecho sinalizado
ou no, cuja movimentao controlada pelo Controle de Trfego Central ou Controle de
Trfego Local.
5.97. trem de servio: composio exclusiva para servios de manuteno.
5.98. trem socorro: composio ferroviria especial, com prefixo definido, equipada com materiais
de via e mecnicos que tem como objetivo atender ocorrncias com veculos ferrovirios ao
longo da via permanente, principalmente aqueles oriundos de acidentes.
5.99. tringulo: conjunto de linhas, ligadas em forma de tringulo por meio de AMVs, que permite a
reverso de veculos ferrovirios.
5.100. vago: veculo de transporte ferrovirio, com caractersticas distintas em funo do tipo de
mercadoria, peso por eixo e do processo de carga e descarga.
5.101. vago com engate fixo maromba: vago lastrado, provido de dois engates em cada testeira,
que permite tracionar composies com vages de bitolas diferentes.
5.102. vago com engate rotativo: dispositivo que permite que os vages sejam descarregados por
processo giratrio, sem a necessidade de desengat-los. Todos os vages singelos e duais
possuem uma bolsa de engate fixo de um lado e uma bolsa de engate rotativo do outro.
Quando ligados por barra de unio, um lado da barra fixo e do outro lado rotativo.
5.103. vago dual: dupla de vages ligados por uma haste rgida (maromba) e duas mangueiras, com
vlvula de controle e reservatrio auxiliar e de emergncia em apenas um deles, que comanda
os freios do outro.
5.104. vago duplo: dupla de vages ligados por uma haste rgida (maromba) e uma mangueira com
vlvula de controle e reservatrios de ar em ambos os vages.
5.105. vago isolado: condio de um vago sem freio, por defeito no sistema ou por ao de
algum que, interrompendo o funcionamento da vlvula de freio em virtude de alguma avaria,
permite a circulao do mesmo em condies especiais.
5.106. vago madrinha: veculo ferrovirio utilizado como proteo entre a locomotiva e o primeiro
vago da composio.
5.107. vago singelo: veculo com engate rotativo em um dos lados e fixo do outro lado, com sistema
de freio prprio.
5.108. vago trial: unidade tripla de vages ligados por duas hastes rgidas (maromba) e quatro
mangueiras inteirias entre o vago principal (central) e os vages complementares
(extremidades), com vlvula de controle, vlvula vazio-carregado e reservatrio de ar.
5.109. veculo ferrovirio: todo veculo autopropulsor ou no, que circula unicamente sobre trilhos.
5.110. veculo rodo ferrovirio: veculo projetado para operar tanto sobre trilhos quanto fora dos
trilhos, em rodovias, utilizado para auxilio manuteno de via permanente, mecnica e
eletroeletrnica, atendimentos de acidentes, dotado ou no de guindaste.
5.111. Velocidade Mxima Autorizada - VMA: velocidade mxima definida no projeto geomtrico,
podendo ser alterada pelas condies da via permanente, material rodante e segurana
operacional.
5.112. velocidade reduzida: velocidade inferior a 30 km/hora.

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5.113. velocidade restrita: velocidade que o trem deve circular, de maneira a ter condio para
PARAR dentro da METADE do campo de viso. A Velocidade Restrita deve ser cumprida at
que a frente do trem alcance o ponto determinado. Para trens tracionados por locomotiva(s) a
velocidade no pode exceder a 15 km/h. Em nenhum caso a velocidade restrita pode exceder a
VMA do trecho.

6. DEVERES E OBRIGAES
6.1. GERAIS
6.1.1. Quando em servio, o empregado ligado operao deve ter ao seu alcance um exemplar
atualizado do ROF, assim como os procedimentos especficos da ferrovia onde est
atuando. O responsvel por cada frente de servio, ou turno de manuteno do
empregado ligado operao deve tambm ter um exemplar disponvel.
6.1.2. responsabilidade do Gestor do Contrato garantir que as empresas terceirizadas ou
contratadas recebam os exemplares de que necessitem.
6.1.3. responsabilidade do Gestor do Contrato da VALEC entregar um exemplar atualizado
deste regulamento no ato de assinatura do Contrato para cada contratada envolvida com a
operao ferroviria.
6.1.4. responsabilidade do Gestor do Contrato da VALEC garantir o treinamento e o
cumprimento deste regulamento, assim como recolh-lo ao fim do contrato.
6.1.5. Os empregados, prprios ou terceiros, relacionados operao ferroviria, cujos deveres
so regidos por este regulamento, devem conhecer, cumprir e fazer cumprir as normas e
regras estabelecidas neste regulamento e demais informativos, conforme previsto no item
4.4.
6.1.6. Nenhum empregado, prprio ou terceiro, envolvido na operao ferroviria estar isento
de responsabilidade em eventual descumprimento das normas sob alegao de ignorar o
contedo deste regulamento.
6.1.7. obrigatrio o uso dos Equipamentos de Proteo Individual (EPI) e Equipamentos de
Proteo Coletiva (EPC) estipulados para cada atividade, conforme definies da
Segurana do Trabalho.
6.1.8. As prioridades de todos os envolvidos na operao ferroviria so nesta ordem:
a)
b)
c)
d)

Segurana e Sade Ocupacional;


Segurana Ambiental;
Segurana Operacional;
Produo e Produtividade.

6.1.9. Os empregados, prprios ou terceiros, devem comunicar qualquer infrao relacionada ao


descumprimento deste regulamento, bem como de todos os procedimentos e instrues
operacionais especficas, ao seu superior imediato.
6.1.10. Os empregados, prprios ou terceiros, so proibidos de comparecer ao trabalho ou
trabalhar sob efeito de bebidas alcolicas, narcticos ou medicamentos capazes de
alterar o seu desempenho. tambm proibido portar bebida alcolica ou narcticos nas
dependncias da empresa.
6.1.11. obrigao de todos, ao observar qualquer alterao comportamental em outro
empregado:

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a) comunicar imediatamente o fato ao CCO e tambm ao seu superior imediato para
que estes tomem as medidas cabveis necessrias;
b) evitar que o empregado com os sintomas supracitados assuma sua jornada ou
continue a desempenhar suas funes, priorizando sua integridade fsica, jurdica e
de segurana operacional.
6.1.12. Os empregados devem informar ao seu superior imediato o uso de medicao passvel
de afetar seu estado geral, comportamento ou desempenho no trabalho.
6.1.13. proibida a execuo de atividades ou utilizao de recurso operacional sem
treinamento e habilitao prvios.
6.1.14. Todos os empregados esto obrigados a atender ao chamado para atuar em servio de
emergncia na operao ferroviria, desde que devidamente treinados e habilitados.
6.1.15. A execuo de qualquer atividade est condicionada ao treinamento e s condies
fsicas e psquicas de quem ir execut-la.
6.1.16. Todos os empregados, prprios ou terceiros envolvidos diretamente na operao
ferroviria devem exibir identificao regulamentar (crach) e se apresentar com asseio
e devidamente uniformizados.
6.1.17. Todos os empregados, prprios ou terceiros, em treinamento em rea operacional,
devem portar identificao visual de segurana que indique esta condio.
6.1.18. proibido pedir ou receber auxlio, bem como transferir atividades para pessoas que no
sejam envolvidas com a operao ferroviria, mesmo que por iniciativa prpria de tais
pessoas.
6.1.19. Todos os empregados devero estar permanentemente atentos
irregularidades e fatores de risco relacionados circulao de trens.

quaisquer

6.1.20. Toda situao de risco percebida deve ser comunicada imediatamente ao Centro de
Controle Operacional e/ou Estaes.
6.1.21. Todos os empregados, prprios ou terceiros, envolvidos na circulao de trens devero
primar pela melhor operao visando s prioridades conforme descritas no item 6.1.8.

6.2. DOS CONTROLADORES DE TRFEGO DO CCO


6.2.1. Operar os equipamentos de controle de circulao de trem cuidadosamente e com o
mximo de ateno.
6.2.2. Proibir o uso do equipamento de comunicao operacional quando for utilizado para
finalidade no relacionada circulao do trem ou manuteno, exceto em casos de
emergncias.
6.2.3. Obedecer s prioridades conforme o planejamento da circulao.
6.2.4. Manter o sistema de grfico eletrnico e/ou manual de trens e a regio de controle
devidamente atualizados.
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6.2.5. Nas trocas de turnos, no assumir as atividades at que se tenha conhecimento total
sobre o servio e tenha assinado o documento referente passagem de servio.
6.2.6. Reportar as ocorrncias, irregularidades e acidentes ocorridos em seu turno de trabalho
no momento que ocorrerem para o superior imediato, e registr-los na passagem de
servio.
6.2.7. Atender prontamente e dentro do padro, estipulado no tpico REGRAS DE
COMUNICAO, as chamadas de campo e as solicitaes que lhe forem feitas pelos
meios de comunicao.
6.2.8. Ser preciso e claro nas ordens emitidas, cumprindo o padro de comunicao
estabelecido e exigir o mesmo dos interlocutores.
6.2.9. Conhecer o layout dos ptios e o perfil planialtimtrico da via permanente, a capacidade e
extenso dos desvios e as condies de circulao dos trens, alm do funcionamento e
localizao dos detectores de descarrilamento e dos equipamentos de suporte operao
ferroviria, no trecho por ele controlado.
6.2.10. Conhecer a capacidade de trao das locomotivas e a compatibilidade de acoplamento
entre locomotivas da frota alocada no trecho a ser operado, da frota oriunda de outros
trechos e de outras ferrovias.
6.2.11. Cobrar das estaes a previso de partida e de tempo de manobra de trens, bem como o
cumprimento dessas previses.
6.2.12. Informar ao maquinista a previso de tempo que o trem ficar parado e o motivo dessa
parada.
6.2.13. No permitir a entrada e circulao de trens, no trecho sob seu controle, que no
estejam nas condies estabelecidas neste regulamento.
6.2.14. Estar atento aos programas de manuteno, procurando otimizar a circulao para o
fornecimento do tempo de intervalo necessrio execuo dos servios, minimizando a
interferncia na circulao dos trens.
6.2.15. Antes de autorizar um servio de manuteno na via, cancelar todas as rotas ou licenas
com destino para o trecho onde ser realizada a manuteno e promover a interdio
deste trecho na regio de controle.
6.2.16. Sinalizar a regio de controle e informar aos Maquinistas e Condutores de Equipamento
Ferrovirio todas as restries de velocidade causadas por acidentes ou por qualquer
outra irregularidade observada na linha e que ainda no estejam protegidas por placas
de sinalizao.
6.2.17. Solicitar das equipes responsveis, a sinalizao das restries ao longo da malha.
6.2.18. proibida a utilizao de telefones celulares particulares pelos operadores de CCO
durante a execuo de suas tarefas, exceto em casos emergenciais.
6.2.19. Priorizar os sistemas de registro da circulao, licenciamento e comunicao durante o
servio.
6.2.20. No se ausentar do seu posto de trabalho sem autorizao do superior imediato e sem
que tenha algum para substitu-lo durante sua ausncia.

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6.3. DOS MAQUINISTAS E CONDUTORES DE EQUIPAMENTO FERROVIRIO
6.3.1. Conhecer e cumprir todos os procedimentos operacionais pertinentes operao de trens
e aos equipamentos de bordo, operando os equipamentos sob sua responsabilidade
cuidadosamente e com o mximo de ateno.
6.3.2. Conhecer as caractersticas do trecho, localizao das placas, aparelhos de mudana de
Via (AMV), detectores de descarrilamento, sinais luminosos de campo e equipamentos
instalados no trem.
6.3.3. Ter conhecimento bsico para proceder rearmes e pequenas intervenes nas
locomotivas, vages, veculos rodoferrovirios, autos de linha ou equipamentos de via,
quando devidamente orientado.
6.3.4. Conhecer e cumprir os sinais de cabine e a sinalizao de campo, bem como as
velocidades mximas autorizadas, restries de velocidade ao longo da linha e em ptios,
obedecendo sempre as velocidades mais restritivas.
6.3.5. Conhecer e portar o quadro de trao dos trechos em que opera, bem como as
caractersticas das locomotivas, possibilidades de acoplamento, equipamentos de via,
equipamentos de grande porte e vages.
6.3.6. Conhecer as capacidades dos ptios de cruzamento dos trens.
6.3.7. Operar trens somente nos trechos em que est habilitado.
6.3.8. Ao assumir o comando do trem, dever inspecionar os dispositivos de segurana e os
equipamentos de comunicao das locomotivas ou dos demais veculos ferrovirios.

6.3.9. Ao assumir o comando do trem socorro, dever inspecionar os dispositivos de segurana,


os equipamentos de comunicao, os equipamentos de via e a composio do trem.
6.3.10. Preservar todos os dispositivos de segurana do trem, sendo proibido simular, permitir ou
forar situaes que possam anular tais dispositivos ou romper lacres sem autorizao
do CCO.
6.3.11. Na utilizao dos extintores contra incndio durante a jornada de trabalho, ou verificao
de qualquer anormalidade com este equipamento, informar imediatamente o fato ao
CCO e/ou Estao relatando por escrito conforme instruo da ferrovia.
6.3.12. Na origem do trem e nas paradas para trocas de Maquinistas, obrigatrio o repasse de
todas as informaes referentes ao trem, licenciamento e restries de velocidades
existentes.
6.3.13. obrigatria a identificao e a confirmao da autorizao de partida para Estao e
CCO antes da partida.

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6.3.14. Ao mudar o comando de locomotivas em trao mltipla escoteira, o Maquinista deve
primeiro fazer o comando na comandada para depois desfazer o comando da
comandante.
6.3.15. Comunicar e anotar, quando houver instruo da ferrovia, as anormalidades observadas
durante a viagem.
6.3.16. Operar manualmente os AMV dos ptios, afixar sargentos e demais equipamentos
pertinentes sua funo somente quando autorizado pelo CCO ou estao.
6.3.17. Comunicar ao CCO o nmero de pessoas nas cabines das locomotivas do trem e a
presena de clandestinos, caso ocorrer.
6.3.18. Em linha controlada pelo CCO, comunicar imediatamente quando desligar locomotiva,
conforme procedimento especfico, seguindo os padres de segurana.
6.3.19. Efetuar a revista das locomotivas ou equipamentos de via sempre que houver tempo
suficiente nos cruzamentos, e em outras situaes oportunas, quando necessrio ou
quando existir procedimento especfico.
6.3.20. Efetuar engate e desengate de veculos, posicionar torneiras, substituir mangueiras do
encanamento de ar, mandbulas e outros acessrios avariados em viagens ou manobras,
efetuar pequenas intervenes no material rodante.
6.3.21. Operar AMV, fazer teste de cauda, instalar e retirar o End of train (EOT) e demais
atividades inerentes s suas funes.
6.3.22. Manter-se atento e dar imediato conhecimento ao CCO de qualquer irregularidade
observada no seu trem, na linha, no sistema de sinalizao, no meio ambiente e outros
que possam afetar a segurana operacional e colocar em risco seres humanos, o meio
ambiente ou o patrimnio.
6.3.23. Durante os cruzamentos, manter-se atento, em postura correta, observar a outra
composio, conferir o nmero do vago cauda e o seu posicionamento dentro de
marco, e informar ao CCO.
6.3.24. Quando ocorrer uma parada de emergncia, voluntria ou involuntria, comunicar
imediatamente ao CCO e cumprir os procedimentos especficos.
6.3.25. Paradas no programadas durante o cumprimento de uma licena de circulao devem
ser informadas ao CCO.
6.3.26. A falha dos alarmes sonoros ou queima de lmpadas indicativas do trens, no isentar o
Maquinista ou o
Condutor de Equipamento Ferrovirio de responder pelas
consequncias caso venha a desrespeitar a licena de circulao e os limites de
velocidade. Isto indica que o equipamento est falho. O fato deve ser informado ao CCO
e aguardar orientao.

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6.3.27. Informar precisamente a posio quilomtrica inicial e final em que se encontra parado o
trem em caso de acidentes ou avarias.
6.3.28. proibido a empregado, prprio ou terceiro, no habilitado, operar trens em linhas da
VALEC, exceto quando estiver em treinamento e acompanhado por instrutor responsvel
pelo treinamento.
6.3.29. proibido deixar a cabine de comando com o trem em movimento.
6.3.30. proibido ao Maquinista ausentar-se da cabine de comando para verificar problemas e
anormalidades sem comunicar ao CCO e/ou Estao, exceto em casos de
procedimentos especficos.
6.3.31. obrigatrio executar os procedimentos de segurana sempre que se ausentar da
cabine de comando em circunstncia que no permita seu retorno imediato mesma,
realizando os seguintes procedimentos, com a locomotiva ligada ou desligada:
Aplicar freio independente e automtico;
Retirar reversora;
Colocar chave EC ou IS na posio "isolada" ou "partir";
Desligar o disjuntor do campo do gerador;
Trancar portas e janelas;
Colocar o punho do manipulador automtico de freio na posio fora, e retir-lo
quando CCBII lder fora;
g) Em rampa, aplicar freio manual da locomotiva do comando.
a)
b)
c)
d)
e)
f)

6.3.32. obrigatrio fazer testes de marcha da composio nos trechos anteriores descida de
rampas superiores a 1%. Em trechos inferiores a 1%, os testes de marcha sero
determinados conforme procedimento especfico do local.
6.3.33. proibido utilizar equipamentos eletrnicos para fins alheios ao servio em manobras,
circulao e na realizao de atividades relacionadas operao.
6.3.34. obrigatrio manter-se atento a toda movimentao de veculos rodovirios prximos
via frrea.
6.3.35. Em reas sujeitas a atos de vandalismo, dever manter a grade e/ou janela da
locomotiva fechada.
6.3.36. O trem de produtos perigosos (conforme descrito na ficha de emergncia) somente
poder seguir viagem contendo o KIT de Emergncia.
6.3.37. Comunicar ao CCO a necessidade de drenagem das caixas coletoras de leo das
locomotivas.
6.4. DAS EQUIPES DE OPERAO DE PTIOS E TERMINAIS
6.4.1. Conhecer a capacidade de estacionamento de vages nas linhas dos ptios e terminais de
carga, caractersticas dos vages, localizao e manuseio dos AMVs, travadores eltricos,
nomenclaturas, perfil das linhas, gabarito e marcos limitadores.
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6.4.2. Conhecer o quadro de trao e acoplamento de locomotivas para formao dos trens.
6.4.3. Formar os trens respeitando o gabarito das ferrovias e ramais nos quais iro circular. A
circulao dos trens com carga fora de gabarito dever ter prvia autorizao do CCO e
da Gerncia da Operao. O Maquinista deve ser informado e o trem receber prefixo
especial.
6.4.4. Cumprir as programaes da operao, controlar as entradas e sadas de trens do ptio,
supervisionar as manobras e realizar o alerta de segurana.
6.4.5. Programar com antecedncia as manobras dos trens.
6.4.6. Manter controle e sistema de informao atualizado de toda movimentao dos trens,
locomotivas e veculos existentes nos ptios.
6.4.7. Manter atualizada a previso de chegada de trens para a programao de troca de
equipagem.
6.4.8. Em troca de turnos nos ptios, terminais de cargas e estaes, o empregado que est
assumindo o turno no deve assumir as atividades at que tenha conhecimento total sobre
o servio.
6.4.9. Operar aparelhos de comunicao e no permitir o seu uso para finalidades no
correspondentes ao servio.
6.4.10. Ser preciso e claro nas ordens emitidas, exigindo a mesma atitude de todos os
envolvidos na operao e tambm cobrando a repetio dessas ordens na ntegra.
6.4.11. Atender prontamente e de forma educada os contatos via rdio e solicitaes que lhe
forem feitas.
6.4.12. proibido movimentar AMV sem o conhecimento e autorizao da estao e da equipe
de manobra.
6.4.13. Informar ao Maquinista a necessidade de desligar a locomotiva e efetuar o procedimento
de segurana da mesma.
6.4.14. Observar a passagem do trem pelo ptio, comunicando imediatamente ao CCO e ao
Controle de Trfego Local qualquer anormalidade nele observada.
6.4.15. Efetuar servios relativos ao trfego de carga, obedecendo s leis ambientais, fiscais e
normas da ANTT.
6.4.16. Conferir a formao, o peso, o agrupamento por destino, o cliente, o produto, o correto
acondicionamento e compatibilidade das cargas, a documentao dos trens na origem e
nos ptios intermedirios.
6.4.17. Efetuar engate e desengate de veculos, posicionar torneiras retentoras de controles de
alvio, dispositivo vazio-carregado, efetuar ligaes e substituio de mangotes de ar,
movimentar AMV manual e eltrico, efetuar alinhamento de rota, operar station, fazer
teste de cauda, instalar dispositivo de cauda, instalar e retirar EOT, providenciar a

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recarga das baterias dos equipamentos utilizados e demais atividades necessrias para
o bom desempenho de suas funes.
6.4.18. No se ausentar do posto durante a jornada de trabalho sem autorizao do superior
imediato.
6.4.19. responsabilidade do Agente de Estao organizar a documentao e entreg-la
equipagem do trem. Na estao de destino, entregar a documentao ao usurio final ou
a outra ferrovia.
6.4.20. Manter a equipagem informada sobre a previso de chegada de trens para a
programao de troca.
6.4.21. Fornecer ao Maquinista o material necessrio para a viagem e manter controle
atualizado da entrega e do respectivo recebimento.
6.4.22. Recepcionar os Maquinistas e verificar se as condies estabelecidas pelo regulamento
para assumir a jornada de trabalho esto em conformidade.
6.4.23. A comunicao por rdio, no exerccio de suas atividades na estao, tem prioridade
sobre quaisquer outras atividades, inclusive sobre atendimento a telefone, atualizao de
sistemas e outros.
6.4.24. No permitida a utilizao de telefones celulares aos empregados que estiverem
desenvolvendo atividades inerentes as suas funes, s quais necessitem estarem
atentos.
6.4.25. Antes de acoplar ou desacoplar vages da composio, verificar a eficincia da
frenagem dos mesmos, observando a atuao dos cilindros de freios.
6.4.26. Autorizar a aproximao de um trem em um local onde esteja outro trem, vago ou
equipamentos mecanizados sobre a via, somente aps informar cada um dos envolvidos
na operao.
6.4.27. Informar imediatamente ao CCO e ao superior imediato sobre quaisquer anormalidades
ocorridas no ptio e a interferncia destas nas linhas de circulao e manobras.
6.4.28. Somente autorizar servios de manuteno na via permanente, locomotivas, vages e
equipamentos de eletroeletrnica aps cumprir todos os procedimentos de segurana.
6.4.29. Inspecionar diariamente o estado de conservao dos equipamentos de segurana,
checar funcionamento e solicitar substituio antes de iniciar a utilizao.
6.4.30. Conhecer a programao de manobras do ptio e o andamento de tarefas de
carregamento e descarga de vages.
6.4.31. Verificar se as tremonhas (comportas) dos vages encontram-se bem fechadas e
travadas antes de iniciar o carregamento.
6.4.32. proibido utilizar e manter vages como depsito de resduos, sendo obrigatria sua
destinao adequada.

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6.5. DAS EQUIPES DE MANUTENO


6.5.1. Conhecer as caractersticas do trecho em manuteno ou obras, bem como toda a
sinalizao grfica nele existente.
6.5.2. Toda restrio de velocidade ser sinalizada com placas de advertncia pela Via
Permanente e dever ser informada previamente ao CCO. Nos termos deste regulamento
as placas de campo de restrio sero facultativas quando a ferrovia utilizar equipamento
eletrnico de bordo que garanta o cumprimento da precauo.
6.5.3. Comunicar imediatamente ao CCO qualquer anormalidade no trecho em obra ou
manuteno e anormalidades verificadas nos trens que estiverem circulando nesse trecho.
6.5.4. Comunicar ao CCO e/ou Estao todas as alteraes sobre o programa dos trens de
servios destinados manuteno da via permanente.
6.5.5. Manter-se fora do gabarito da via em que o trem est circulando e do espao entre vias
adjacentes quando da sua passagem.
6.5.6. Manter atualizada e em bom estado de conservao toda a sinalizao grfica auxiliar do
trecho, principalmente nos casos de obras ou manuteno.
6.5.7. O transporte de cargas especiais fora de gabarito somente poder ser autorizado aps
divulgao da circular da Superintendncia de Operao Ferroviria (SUGOF) para todos
os envolvidos na operao.
6.5.8. Respeitar o gabarito da via de circulao, deixando-o livre de equipamentos e
ferramentas.
6.5.9. proibida a realizao de qualquer servio de manuteno, ou ocupao da via que atinja
o gabarito da linha adjacente, em ptios de cruzamentos e manobras, sem a prvia
programao e autorizao do CCO e/ou Estao para a ocupao do gabarito.
6.5.10. Cumprir os servios programados e tempos concedidos pelo CCO e/ou Estao,
comunicando previamente qualquer alterao no decorrer do servio.
6.5.11. Prestar auxlio ao Maquinista, de Ptios e Terminais nas tarefas em que estiver
qualificado e autorizado.
6.5.12. obrigatrio manter-se atento a toda movimentao de veculos rodovirios prximos s
linhas em manuteno.
6.5.13. obrigao da rea de manuteno de via permanente garantir a colocao e reposio
dos marcos de entrevia e marcos quilomtricos conforme padro estabelecido pela
VALEC.
6.5.14. proibido o transporte de empregados sobre a plataforma de vages/vagonetes, exceto
durante as movimentaes para descarga de material em regime de trabalho.

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6.5.15. Recolher, segregar e destinar adequadamente todo resduo gerado nas frentes de
trabalho, incluindo trilhos e dormentes, tirefons, restos de solda usados, restos de
sinalizao, e outros resduos.
6.5.16. Nos casos de defeitos ou avarias do material rodante ao longo da via, obrigao do
pessoal de manuteno prestar auxlio ao Maquinista, sempre que for solicitado e
conforme sua orientao.
6.5.17. Monitorar e acompanhar o movimento de locomotivas e vages avariados, para agilizar o
atendimento no trecho ou nas oficinas.

7. REGRAS DE COMUNICAO
O processo de comunicao estabelecido para a operao e manuteno ferroviria deve ser feito
utilizando os meios de comunicao disponveis e em conformidade com as regras e padres
deste regulamento.
7.1. MEIOS DE COMUNICAO
Os meios de comunicao disponveis para uso na operao ferroviria podem ser por meio de voz
ou dados, e devem ser utilizados conforme descrio abaixo.
7.1.1. COMUNICAO POR CANAL DE VOZ
7.1.1.1. Os meios de comunicao utilizados nas operaes e nas manutenes
ferrovirias somente podem ser operados por empregados ligados operao,
devidamente habilitados, visando garantir o padro de comunicao e a
segurana da operao.
7.1.1.2. Os dispositivos de comunicao devero ser testados antes de entrarem em
operao e s podero ser utilizados quando estiverem em perfeito estado de
funcionamento. Os testes consistem em fazer uma troca de mensagens por voz
com outro equipamento para verificar a clareza e a qualidade das transmisses
nas seguintes situaes:
a) Em qualquer comunicao por voz entre os Maquinistas, Condutores de
Equipamento Ferrovirio e o Controlador de Trfego e no restabelecimento das
comunicaes quando em falha;
b) Em qualquer comunicao por voz antes do incio da manobra;
c) A cada substituio de equipamento ou de bateria;
d) Em outras situaes nas quais devam ser verificadas a clareza e qualidade
nas transmisses.

7.1.1.3. As ordens de movimentao por voz devem ser dadas diretamente ao


Maquinista e Condutores de Equipamento Ferrovirio por quem estiver
orientando as operaes, sendo proibida a sua retransmisso.
7.1.1.4. No caso do equipamento de comunicao por voz apresentar defeito ou
interrupo nas comunicaes durante as operaes de manobra, a
movimentao deve ser interrompida imediatamente at que se restabelea a
comunicao.
7.1.1.5. No caso do equipamento de comunicao por voz apresentar defeito ou
interrupo durante a circulao em um trecho previamente licenciado, o
Maquinista ou o Condutor de Equipamento Ferrovirio deve cumprir totalmente
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sua licena, parar a composio e permanecer no local at conseguir
reestabelecer contato.
7.1.1.6. Caso seja utilizado um meio de comunicao por voz para orientar o recuo de
um trem ou veculo ferrovirio, os Maquinistas e Condutores de Equipamento
Ferrovirio devem compreender perfeitamente as ordens transmitidas. No caso
de falta de comunicao, o trem deve parar na metade da distncia
especificada na ltima mensagem que foi entendida.
7.1.1.7. Durante as operaes de manobras atravs de comunicao por voz no se
faro sinais manuais, salvo o sinal de PARE, que dever ser utilizado para
parar imediatamente a movimentao, na falha do equipamento utilizado.
7.1.2. COMUNICAO POR SATLITE
7.1.2.1. Utilizada para o licenciamento e o acompanhamento de trens ao longo da
malha ferroviria.
7.1.3. TELEFONIA CONVENCIONAL
7.1.3.1. Somente deve ser utilizada para licenciamento e na comunicao das equipes
de campo com o CCO, no caso da impossibilidade da comunicao por rdio.
Essa comunicao ser gravada.
7.1.4. TELEFONIA CELULAR
7.1.4.1. Somente deve ser utilizada para licenciamento e na comunicao das equipes
de campo com o CCO, no caso de impossibilidade de comunicao por rdio
ou telefonia convencional. Esta comunicao ser gravada.
7.2. PROCESSOS DE COMUNICAO
7.2.1. Toda comunicao deve ser feita de forma clara, breve e objetiva. No sendo
permitidas conversas informais.
7.2.2. Todas as autorizaes por voz, que digam respeito operao de trens e concesso
de servios, somente podero ser executadas depois de recebidas e perfeitamente
entendidas, devendo ser obrigatoriamente repetidas na ntegra pelo receptor e
confirmada por ltimo pelo emissor. No caso de dvidas obrigatrio solicitar a
repetio de mensagem.
7.2.3. No caso de impossibilidade de comunicao com o CCO o Maquinista ou o Condutor
de Equipamento Ferrovirio dever seguir com a composio at o ltimo ponto
licenciado e parar o trem at o pronto reestabelecimento da comunicao.
7.2.4. Todos os equipamentos de comunicao em operao devem permanecer ligados e
com volume suficientemente alto para que todas as chamadas sejam ouvidas e
respondidas de imediato.
7.2.5. Todos os dispositivos de comunicao por voz, utilizados para licenciamento,
autorizaes de manobra e autorizao de manuteno, sero gravados.
7.3. PADRO DE COMUNICAO

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7.3.1. Antes de iniciar uma comunicao, o transmissor deve certificar-se de que o meio
utilizado no esteja em uso, exceto em caso de Emergncia.
7.3.2. O transmissor e o receptor de uma comunicao por voz devem, respectivamente,
iniciar a conversao informando os seguintes dados:
a) Em local fixo: Identificao do empregado, nome da estao ou localizao (ptio,
km, linha, AMV, etc);
b) Em unidades mveis: Identificao do Maquinista ou Condutor de Equipamento
Ferrovirio, prefixo completo do trem e localizao.
7.3.3. Para indicar ao receptor que aps a transmisso de uma mensagem espera-se uma
resposta, o transmissor deve encerrar sua mensagem com a palavra CMBIO.
7.3.4. Para indicar ao receptor que a transmisso ser encerrada, no havendo necessidade
de uma resposta, o transmissor deve encerrar sua mensagem com a expresso
CMBIO FINAL.
7.3.5. Na faixa de trfego, toda comunicao s pode ser encerrada pelo Controlador de
Trfego com a expresso CMBIO FINAL.
7.3.6. Em manobra, toda comunicao deve ser encerrada pelo responsvel pela manobra
(agente de estao, manobrador ou pessoa habilitada) com a expresso CMBIO
FINAL.

Exemplo de comunicao:
Chamada inicial CCO chamando (prefixo do trem), na linha 2 de (nome do ptio), cmbio
Resposta (nome do maquinista ou condutor) no (prefixo do trem) na linha 2 de (nome do
ptio) atendendo o CCO, cmbio
CCO (prefixo do trem) fica autorizado a partir da linha 2 de (nome do ptio inicial), na VMA
do trecho at a linha 1 de (ptio seguinte), operando todos os AMV favorveis a sua
circulao, cmbio
Maquinista ou Condutor de Equipamento Ferrovirio (Repete a mensagem na integra)
CCO Confirmada a mensagem para o (prefixo do trem), cmbio final

7.3.7. Maquinistas, Condutores de Equipamentos Ferrovirios e os responsveis pelo


controle de circulao devem trocar mensagens de acordo com a necessidade do
servio, sempre destacando alguns pontos chave, por exemplo:
a)
b)
c)
d)

Operar AMV;
Determinar velocidade (ordens de avano de sinal);
Verificar anormalidades na via ou no entorno;
Em caso de auxlio, identificao do trem frente e determinar mudana de faixa,
entre outros.

7.3.8. Todo empregado ligado operao que estiver em treinamento deve identificar-se
como praticante.

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7.3.9. Toda ordem dada pelo Controlador de Trfego, via rdio, sobrepe-se ao sistema de
licenciamento, desde que, comprovadamente o equipamento encontre-se avariado.
7.4. CHAMADA DE EMERGNCIA
7.4.1. Em situaes de emergncia, a comunicao deve ser iniciada repetindo-se a palavra
Emergncia por trs vezes.
7.4.2. Ao ouvir a palavra Emergncia, todos os usurios do sistema devem dar prioridade ao
chamado, cessando todas as comunicaes imediatamente, inclusive as j iniciadas.
7.4.3. Ao acusar o recebimento de uma chamada de emergncia, o receptor da chamada
deve ser informado, prioritariamente, sobre:
a)
b)
c)
d)

O bem estar da(s) pessoa(s) envolvida(s) na ocorrncia (se houver vtima).


A localizao quilomtrica da ocorrncia (para providenciar socorro/atendimento).
Se houve danos ao meio ambiente.
Se houve danos ao patrimnio.

7.4.4. A chamada de emergncia deve ser usada toda vez que a segurana dos empregados,
da populao, do meio ambiente ou do patrimnio, prprio ou de terceiros, estiverem
comprometidas por situaes anormais operao ferroviria.
7.4.5. Os demais usurios do sistema de comunicao, s podero chamar novamente o
CCO quando este encerrar a chamada de emergncia, utilizando a expresso
CMBIO FINAL.
7.5. COMUNICAO EM MANOBRAS
7.5.1. Toda ordem de movimentao recebida pelo Maquinista ou Condutor de Equipamento
Ferrovirio deve ser repetida em sua ntegra.
7.5.2. Durante as operaes de manobra, o empregado habilitado que a estiver orientando,
deve sempre mencionar o nome do Maquinista ou do Condutor de Equipamento
Ferrovirio e o nmero da locomotiva.
7.5.3. Em uma manobra de recuo o Maquinista, aps repetir a ordem recebida, somente
poder recuar at a metade da ltima distncia que lhe foi informada, devendo parar a
composio caso deixe de receber novas instrues.
7.5.4. O Manobrador ou empregado habilitado que estiver orientando o recuo do trem, deve
manter o Maquinista informado sobre a distncia que falta para a parada ou engate.
7.5.5. Quando a distncia para a parada ou engate for igual ou inferior a 10 vages, no
mais necessrio o uso da palavra cmbio, mantendo-se obrigatrio informar o nome
do Maquinista, o nmero da locomotiva e quantidade de vages restantes at a parada
ou engate.

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Exemplo de comunicao em manobra:
Manobrador: (Nome do Maquinista) (Nmero da Locomotiva), recuar 15 vages para engatar, cmbio.
Maquinista: (Nome do Maquinista) (Nmero da Locomotiva), recuando 15 vages para engatar,
cmbio.
Manobrador: (Nome do Maquinista) (Nmero da Locomotiva), faltam 10 vages.
Maquinista: (Nome do Maquinista) (Nmero da Locomotiva), recuando 10 vages.
Observao: Procede-se desta maneira at que a distncia alcance meio vago. Para distncias
menores inform-la em metros.

7.6. USO E CUIDADO COM OS EQUIPAMENTOS DE COMUNICAO


7.6.1. Os equipamentos de comunicao, somente podem ser utilizados por empregados
ligados operao, equipes de manuteno ou seguranas patrimoniais devidamente
habilitadas.
7.6.2. proibido transmitir falsas comunicaes de emergncia, mensagens desnecessrias,
utilizar linguagem obscena, grias ou brincadeiras.
7.7. GRAVAO
7.7.1. Todas as comunicaes realizadas atravs de voz e dados ligadas operao sero
gravadas.

8. LICENCIAMENTO E CIRCULAO DE TRENS


8.1. A movimentao dos trens na malha ferroviria controlada e monitorada pelo Centro de
Controle Operacional (CCO) e deve ser regido por todas as regras deste regulamento.
8.2. Nenhum trem pode acessar uma seo de bloqueio sem autorizao do Controlador de
Trfego do CCO Central ou Controlador de Trfego Local.
8.3. Salvo em situaes de emergncia ou descritas em instrues especiais, apenas um trem de
cada vez ter permisso para circular numa seo de bloqueio.
8.4. Nenhum trem pode ser movimentado sem ter recebido o devido licenciamento, exceto em
ptios de manobras onde a movimentao controlada pelo responsvel local.
8.5. O Maquinista ou o Condutor de Equipamento Ferrovirio responsvel por todos os deveres
inerentes conduo do trem ou equipamento ferrovirio por ele operado.
8.6. Um trem autorizado a circular numa seo de bloqueio no pode parar, exceto quando
autorizado pelo Controlador de Trfego ou em situaes de emergncia e, neste caso, os
Maquinistas ou o Condutor de Equipamento Ferrovirio deve comunicar-se imediatamente
com o CCO.

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8.7. Quando houver a necessidade de recuo de um trem o Maquinista, somente poder proceder
este movimento quando autorizado e em VELOCIDADE RESTRITA, com a devida proteo de
cauda ou de acordo com procedimento especfico.
8.8. Em nenhuma hiptese a velocidade mxima autorizada (VMA) pode ser ultrapassada.
8.9. Um trem s pode deixar o ptio de cruzamento aps constatar a chegada do trem com o qual
ir cruzar devidamente completo e com autorizao do CCO. No havendo confirmao da
integridade do trem, o CCO aguardar 10 minutos.
8.9.1. Aps este tempo e ainda no havendo a confirmao do trem completo, mas
com a certeza de que o vago (s) cauda tenha ficado solto no trecho, o CCO
autorizar o desacoplamento da (s) locomotiva (s) e conceder licena para
circulao em VELOCIDADE RESTRITA para o resgate do (s) vago (s).
8.9.2. Se a no confirmao do trem completo ocorrer por um erro ou impossibilidade
de leitura do vago cauda, o CCO autorizar a circulao da composio em
VELOCIDADE RESTRITA.
8.10. Salvo indicao em contrrio dada por um sinal fixo ou regra especfica (Velocidade Mxima
Autorizada), os trens devem circular com velocidade REDUZIDA em todas as linhas que no
sejam as principais.
8.11. Nos ptios com Agentes de Estao e/ou Manobrador, os trens entraro sob orientao
destes, conforme procedimento especfico da estao.
8.12. Quando no houver Manobrador de servio, as mquinas de chave de entrada e sada dos
ptios podem ser operadas pelo Agente de Estao ou por um membro da equipagem do
trem, ou ainda por empregado treinado e habilitado para esta atividade.
8.13. Nenhum trem pode entrar em um ptio por linha diferente da determinada pelo Controlador de
Trfego (nas linhas controladas pelo CCO), e pelos Agentes de Estao ou Manobradores
(nas linhas controladas pelo ptio).
8.14. Salvo em casos de acidentes, as linhas sob o controle do CCO, dentro dos limites da estao,
devem ser mantidas livres. Quando a ocupao das linhas for necessria pela estao, por
quaisquer circunstncias, o CCO deve autoriz-la previamente.
8.15. Quando um trem circulando em trecho de linha dupla, em ptios de cruzamento, entrar em
emergncia, o Maquinista deste trem deve entrar em contato imediato com o Controlador de
Trfego, que imediatamente avisar os outros trens que estiverem circulando nas sees de
bloqueio adjacentes para assumirem VELOCIDADE RESTRITA.
8.16. Em casos de suspeita de fratura no trilho, o trem somente poder circular com a liberao do
pessoal habilitado de via permanente no local e autorizado pelo CCO, respeitando a condio
de VELOCIDADE RESTRITA.
8.17. Quando for necessrio o uso de locomotivas de auxlio para a assistncia de um trem, a
equipagem do trem auxiliado estar encarregada da operao.

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8.18. A entrada ou sada de veculos rodoferrovirios ao longo da via s ser permitida quando
autorizadas pelo Controlador de Trfego. Ao retirar o veculo rodoferrovirio da linha, o
Condutor do Equipamento Ferrovirio deve informar imediatamente ao Controlador de
Trfego que a via est livre.
8.19. LICENCIAMENTO POR TALO
8.19.1. So usados dois tipos de formulrio para autorizar a circulao dos trens, a saber:
a) Licena Condicional: Ser concedida quando os trens forem autorizados a
circular de uma seo de bloqueio at a prxima, com alguma restrio de
velocidade ou para permitir a permanncia de trens de servio ao longo do trecho.
Uma tarja amarela no formulrio identifica esta licena. No Anexo IV est
exemplificado este modelo.
b) Licena de Emergncia:
1. Para permitir o deslocamento de trens de servio na mesma seco de
bloqueio, em sentidos opostos, inclusive em circulao simultnea;
2. Para permitir o deslocamento de um trem at determinado ponto da linha,
quando houver interrupo de circulao no trecho;
3. Outros motivos que caracterizem uma emergncia.
Uma tarja vermelha no formulrio identifica esta licena. No Anexo IV est
exemplificado este modelo.
8.19.2. Nenhum trem pode deixar uma seco de bloqueio sem portar a devida licena.
8.19.3. As licenas e ordens restritivas devem ser escritas de modo legvel, com LETRA DE
IMPRENSA, MAISCULA, com os nomes das estaes por extenso, sem rasuras
nem emendas. O Formulrio deve ser preenchido em duas vias, devendo a primeira
ser entregue ao Maquinista ou Condutor de Equipamento Ferrovirio e a outra,
arquivada na estao.
8.19.4. Em caso de licena incorretamente preenchida ou sem assinatura, o Maquinista ou
Condutor de Equipamento Ferrovirio no deve receb-la.
8.19.5. Sempre que houver necessidade de reemitir uma licena j preenchida, todas as vias
da licena original devem ser mantidas no bloco e marcadas com a expresso
CANCELADA.
8.19.6. Toda licena emitida atravs de talo somente tem validade entre a estao de
origem e a estao de destino contida na licena.
8.19.7. No campo observao, o nmero do vago cauda deve ser anotado para conferncia.
8.19.8. Licenas para circulao simultnea de trens, na mesma seo de bloqueio, sero
concedidas em casos de acidente ou em casos emergenciais, com autorizao do
Supervisor do CCO, devendo o Maquinista ou Condutor de Equipamento Ferrovirio
portar a Licena de Emergncia. Obrigatoriamente deve ser dada cincia aos
empregados envolvidos na operao e ao Superintendente de Operao.
8.19.9. Pode ser concedida licena a dois trens de servio originados de uma nica estao
para trabalharem na mesma seo de bloqueio, quando necessrio. Instrues
escritas no talo de licenciamento devem conter os procedimentos dos trabalhos a
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serem realizados e devem ser lidas e entendidas pelo Maquinista ou Condutor de
Equipamento Ferrovirio de ambos os trens.
8.19.10. Quando dois trens de servio, em sentido contrrio, tiverem de entrar na mesma
seo de bloqueio, a licena para cada trem indicar at que ponto da seo cada
um deles pode circular, bem como o tempo autorizado e a estao para onde o trem
retornar, aps a concluso dos servios.
8.19.11. A licena, depois de concedida, permanecer em vigor at que seja cumprida ou
cancelada.
8.19.12. Quando, por qualquer motivo, um trem retornar estao emitente da licena, esta
ficar sem efeito e o trem s poder prosseguir aps obter nova licena.
8.19.13. O recuo de um trem, por impedimento de cumprir sua licena, est limitado at o
AMV de entrada do ptio imediatamente anterior, sempre com cobertura de cauda.
8.19.14. O trecho ser considerado livre para a circulao de outro trem e emisso de uma
nova licena quando o primeiro trem tiver cumprido sua licena e confirmado a sua
chegada completo na prxima estao.
8.19.15. Em todos os casos, a licena original deve ser cancelada antes que uma nova
licena seja concedida.
8.19.16. As chegadas e sadas de trens em todas as estaes abertas so anotadas no
formulrio controle de trens e comunicadas imediatamente s estaes adjacentes.
O Agente da Estao deve certificar-se de que o trem chegou completo, antes de
registrar e relatar a sua chegada.
8.20. LICENCIAMENTO POR CANAL DE VOZ
8.20.1. Todo veculo que trafegar na malha ferroviria deve estar equipado com recurso que
permita a comunicao por canal de voz junto ao CCO em perfeito estado de
funcionamento.
8.20.2. O licenciamento por canal de voz deve ser preferencialmente entre dois ptios ou
marcos quilomtricos, onde o Maquinista ou Condutor de Equipamento Ferrovirio
dever receber novas instrues.
8.20.3. O licenciamento por canal de voz deve ser utilizado sempre que o sistema de
licenciamento por canal de dados estiver indisponvel ou inoperante.
8.21. CIRCULAO DE TRENS EM TRECHO NO SINALIZADO
8.21.1. A circulao de trens em trecho no sinalizado ser realizada atravs de
licenciamento por canal de dados, canal de voz ou talo, conforme descrito neste
regulamento.
8.21.2. Toda vez que um veculo ferrovirio for transpor um AMV, o Maquinistas ou Condutor
de Equipamento Ferrovirio deve aproximar-se do AMV com o trem em
VELOCIDADE RESTRITA, parar o trem, operar o AMV, e somente prosseguir viagem
aps confirmar o posicionamento favorvel da chave (alinhada, vedada e travada)
para o sentido de circulao do trem.
8.22. CRUZAMENTO DE TRENS
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8.22.1. Nos cruzamentos, o Maquinista deve parar seu trem a uma distncia nunca inferior a
25 metros do marco de entrevia, exceto nos ptios com dimenses limitadas e com
procedimento especfico.
8.22.2. Durante o cruzamento, o Maquinista ou Condutor de Equipamento Ferrovirio que
estiver parado responsvel pela observao da passagem do trem em movimento,
no que se refere a possveis irregularidades que, se existirem, devem ser
comunicadas imediatamente ao Maquinista do trem em movimento e, posteriormente,
ao Controlador de Trfego.
8.22.3. Nos trechos no sinalizados o Maquinista ou o Condutor de Equipamento Ferrovirio
deve informar ao Controlador de Trfego a chegada do trem no ptio de cruzamento e
conferir o nmero completo do vago cauda do trem que estiver cruzando.
8.22.4. Nos trechos com Controle de Trafego Local ao cruzar, o Maquinista ou Condutor de
Equipamento Ferrovirio deve informar ao Agente de Estao ou seu preposto a
conferncia do nmero completo do vago cauda do trem com o qual estiver
cruzando.
8.23. PROTEO DE TRENS
8.23.1. A execuo das medidas de proteo dos trens de responsabilidade dos seus
Maquinistas ou Condutores Operadores.
8.23.2. A parada de um trem, por qualquer motivo, deve ser comunicada imediatamente ao
Controlador de Trfego. As medidas mais prticas e seguras para cada situao so
definidas de comum acordo entre o Controlador de Trfego e o Maquinista ou o
Condutor de Equipamento Ferrovirio.
8.23.3. Caso a parada do trem afete a segurana dos demais trens, o Maquinista ou o
Condutor de Equipamento Ferrovirio deve comunicar de imediato ao CCO e este
comunicar o fato aos trens afetados. Caso o trem ou parte dele necessite ficar
estacionado, devem ser tomadas as medidas de segurana necessrias quele local.
8.23.4. O quilmetro de estacionamento do trem ou parte dele dever ser informado ao CCO.
8.23.5. Se o trem ou parte dele ultrapassar um sinal indicando PARE, limite de manobra ou o
limite final da licena, o Maquinista comunicar ALERTA DE EMERGNCIA
imediatamente ao CCO e aguardar instrues.
8.24. CIRCULAO SOBRE BALANA FERROVIRIA
8.24.1. Quando estiver efetuando uma pesagem, o Maquinista no pode ultrapassar a
velocidade mxima determinada em procedimento especfico ou sinalizao local.
8.24.2. Quando no houver necessidade da pesagem, a velocidade de passagem sobre a
balana a VMA permitida no local ou a velocidade determinada pelo Controlador de
Trfego quando da sua licena.
8.25. CIRCULAO NA REA DOS VIRADORES DE VAGES

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8.25.1. Toda operao na rea dos viradores de vago deve ser executada mediante a
orientao do Operador do sistema de descarga de vages.
8.26. FALHAS EM PASSAGEM EM NVEL ATIVA
8.26.1. Qualquer empregado envolvido com a operao ferroviria que verifique um defeito
ou falha no sistema de proteo em passagem de nvel ativa deve comunicar
imediatamente o fato ao CCO. Este deve acionar a manuteno de sistemas
imediatamente para que seja corrigido o defeito ou a falha. Caso haja algum trem se
aproximando da PN o CCO deve comunicar imediatamente ao Maquinista ou ao
Condutor de Equipamento Ferrovirio, que dever adotar VELOCIDADE RESTRITA
na passagem da PN.

9. EXECUO DE MANOBRAS
9.1. Ao aproximar-se de uma estao para executar manobras, o Maquinista ou o Condutor de
Equipamento Ferrovirio deve entrar em contato com o Agente de Estao ou seu preposto
seguindo suas orientaes e determinaes. Nenhuma manobra pode ser realizada sem
autorizao.
9.2. Antes de qualquer manobra, o empregado habilitado responsvel pela execuo da manobra
deve certificar-se da situao das linhas, AMV e marcos limitadores de entrevias.
9.3. obrigatria a fixao de um lay-out do ptio de manobra em local visvel, contendo a
identificao das linhas, a capacidade de vages, o comprimento, o percentual de inclinao,
a identificao dos AMV e a indicao do percentual necessrio de freios manuais a serem
apertados em caso de estacionamento de veculos.
9.4. O Agente de Estao ou o seu preposto dever manter atualizado o controle da quantidade de
vages em cada linha do ptio e das manobras programadas e realizadas sob sua
responsabilidade.
9.5. Toda manobra que necessite ocupar a linha de circulao deve ser previamente combinada
entre o Maquinista ou Condutor de Equipamento Ferrovirio e o CCO, que tomar a deciso
de autorizar ou no. Se autorizada a manobra fora dos limites do ptio, as previses de tempo
para incio e trmino previamente acordadas devero ser respeitadas.
9.6. O Controlador de Trfego deve providenciar o bloqueio de circulao de trens naquele trecho
afetado pela programao de manobras antes de autoriz-la.
9.7. Concluda a manobra, o Maquinista ou o Condutor de Equipamento Ferrovirio deve
comunicar ao CCO, informando as condies das linhas e dos AMV. O Maquinista ou o
Condutor de Equipamento Ferrovirio no poder mais ocupar a linha de circulao, sem nova
autorizao.
9.8. Toda manobra deve ser executada em conformidade com as regras e procedimentos
especficos de cada ptio e terminal.
9.9. O Maquinista ou Condutor de Equipamento Ferrovirio responsvel pela execuo de
manobras no trecho, na linha de circulao, assim como nos ptios desprovidos de Agente de
Estao ou Manobrador.
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9.10. Toda operao de manobra deve ser feita via canal de voz entre o Maquinista ou o Condutor
de Equipamento Ferrovirio e o Manobrador e, na falta deste, por empregado habilitado.
Caso haja falha de comunicao, devem ser usados os sinais manuais ou luminosos, at que
a comunicao seja restabelecida.
9.11. Todo trem em manobra deve ser operado com ar no encanamento geral, realizando suas
paradas por meio do freio pneumtico. As excees so permitidas em manobras de vages
ou locomotivas para as oficinas, manobras de vages acidentados e manobras em locais
onde h procedimento especfico.
9.12. Ao proceder o desacoplamento entre locomotivas, locomotivas e vages ou entre vages o
responsvel pela manobra deve fechar as torneiras de ar das mangueiras do encanamento
geral e autorizar a movimentao dos veculos ferrovirios para o desengate das mangueiras
(estouro), sem a necessidade de desacoplamento manual das mesmas.
9.13. Vages parados ou estacionados devem permanecer com as torneiras do encanamento geral
de ar fechadas nas extremidades.
9.14. obrigatrio, quando acoplar ou desacoplar a mangueira de ar, certificar-se de que a
composio no ser movimentada pelo Maquinista.
9.15. proibido destravar a castanha da mandbula, introduzindo o dedo no compartimento do
engate.
9.16. Todo empregado envolvido em operaes de manobra deve ter conhecimento das regras e
procedimentos para formao de trem.
9.17. Quando estacionados em ptio ou em desvio, os freios pneumticos dos vages devem estar
aplicados, e um grupo suficiente de vages deve ser calado de modo apropriado alm da
aplicao dos e freios manuais.
9.18. Para vages parados em rampa, em linha de circulao, aplicar freios manuais conforme
tabela especfica independente do tempo.
9.19. considerado parado durante manobra vago que estiver sem movimentao em ptio, em
perodo inferior uma hora. Acima de uma hora, considerado estacionado. Em ambos os
casos deve-se constatar que os freios pneumticos esto aplicados.
9.20. Quando composies forem estacionadas em locais onde h inflexo no perfil da via, deve-se
aplicar o freio de manual de vages posicionados em ambas as extremidades da composio,
conforme tabela especfica.
9.21. Quando a locomotiva ou vago for anexada a um trem, os freios manuais no devem ser
liberados at que o sistema de freios a ar esteja totalmente recarregado.

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9.22. A liberao dos freios manuais deve acontecer somente aps uma aplicao de freio a ar pelo
MFA que garanta a permanncia do trem parado.
9.23. As

velocidades mximas autorizadas em manobras so:

a) Recuando vages: Velocidade Restrita no superior a 10 km/h.


b) Puxando vages: Velocidade Restrita no superior a 25 km/h.
c) Para engate: A velocidade de engate puxando ou recuando veculos no deve exceder 2
km/h e o maquinista deve confirmar o engate antes de autorizar a ligao das mangueiras
de ar.
9.24. proibido movimentar qualquer veculo que esteja com os freios manuais ou pneumticos
aplicados. responsabilidade dos responsveis pela manobra, quando em ptios, ou da
equipagem do trem , quando no trecho, as medidas necessrias para se evitar esta
anormalidade. Casos especficos so descritos em procedimentos.
9.25. Antes de engatar em vages parados ou estacionados, o responsvel pela manobra deve
certificar-se de que os freios pneumticos e manuais esto aplicados, prevenindo o
deslocamento indesejado dos veculos.
9.26. Durante as manobras nos ptios, no necessrio seguir o padro de formao de veculos
dos trens com vages mais pesados ligados trao, sendo permitida a movimentao da
composio com vages de qualquer peso, intercalado em qualquer ponto da composio.
Casos especficos so descritos em procedimentos.
9.27. Antes de efetuar o movimento de locomotiva escoteira ou composies atravs de portes ou
aberturas similares, deve-se assegurar que os mesmos estejam totalmente abertos e
seguramente fixados.
9.28. Manobras com vages carregados com carga suscetvel avaria em consequncia de seu
deslocamento devem ser operadas com o mximo de cuidado.
9.29. O empregado habilitado que estiver orientando a manobra deve manter o Maquinista
informado sobre o sentido de movimentao e a distncia que falta para a parada/engate.
9.30. Em caso de falha de comunicao por canal de voz, o Maquinista ou o Condutor de
Equipamento Ferrovirio deve PARAR a manobra na metade da ltima distncia especificada
e entendida.
9.31. Quando a distncia para engate ou a parada for igual ou inferior a 10 vages, no
necessrio o uso da palavra cmbio, sendo obrigatria a informao da identificao e a
distncia que falta para a parada ou engate.
9.32. Quando a distncia informada for em quantidade de vages, deve-se sempre usar como
referncia o menor vago (mais curto, exemplo: GDT). Desta forma, garante-se que a
movimentao ser interrompida numa distncia menor, no caso de interrupo nas
comunicaes.
9.33. SEGURANA DO PESSOAL EM MANOBRAS

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9.33.1. Antes de engatar ou movimentar veculos estacionados, o responsvel pela manobra
deve certificar-se das condies de circulao na via e da presena de pessoas nas
proximidades, a fim de evitar acidentes.
9.33.2. proibido posicionar-se entre vages e ou locomotivas em movimento para executar
engates/desengates ou acoplamento/desacoplamento de mangueiras.
9.33.3. Durante as manobras, o Maquinista no pode movimentar a locomotiva e/ou vages
sem a autorizao de quem estiver orientando a manobra.
9.33.4. proibido transpor composio sem o prvio conhecimento do Maquinista e dos
envolvidos na manobra. Nos casos de vages parados ou estacionados, a
transposio permitida somente com autorizao do Agente de Estao ou
Manobrador, de acordo com procedimento especfico.
9.33.5. Durante a execuo da manobra, expressamente proibido posicionar-se nas
cabeceiras, para-choques ou sobre as hastes de engate dos vages em movimento.
O local apropriado para posicionar-se, se necessrio, na escada lateral do vago ou
locomotiva e preso ao cinto de segurana.
9.33.6. proibido o uso e o porte de telefone celular, ou aparelho similar, por empregado que
esteja executando manobras.
9.34. MANOBRAS DE PRODUTOS PERIGOSOS
9.34.1. Trens transportando vages com produtos perigosos devem obedecer ao Decreto
98.973 de 21 de Fevereiro de 1990 e a Resoluo da ANTT N 2.748 de 12 de Junho
de 2008.
9.34.2. obrigatrio cumprir procedimento especfico para manobrar trens contendo vages
com carga perigosa.
9.34.3. proibido desviar vages contendo produtos perigosos prximos s zonas
residenciais ou povoados. Em casos extraordinrios, quando for necessrio o desvio
nestes locais, em funo de situaes crticas, devem ser continuamente vigiados.

9.34.4. proibido a vages contendo produtos perigosos parar ou estacionar:


a)
b)
c)

Ao lado de composio com outros vages contendo produtos perigosos.


Em locais de fcil acesso pblico.
Sobre passagens de nvel.

9.34.5. Na operao de trens transportando produtos perigosos seguir a orientao conforme


o item 4.20.
9.34.6. Nos trens transportando vages com produtos perigosos, a locomotiva comandante
no pode estar na posio de recuo.
9.34.7. Na formao dos trens que transportem produtos perigosos obrigatrio seguir os
seguintes critrios:

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a) Na formao dos trens transportando produtos perigosos deve haver pelo menos
um vago com produto inerte entre a locomotiva e os vages transportando
produtos perigosos.
b) Os vages transportando produtos que possam interagir de maneira perigosa
com aqueles contidos em outros vages devem estar separados destes por, no
mnimo, um vago contendo produtos inertes, respeitando-se as demais regras
da formao de trens.
c) Todos os vages da composio, vazios e/ou carregados com outro tipo de
mercadoria, devem satisfazer aos mesmos requisitos de segurana circulao e
desempenho operacional daqueles contendo produtos perigosos.
d) No pode ser includo na formao do trem vago carregado com toras, trilhos,
tubos, sucatas, peas soltas, estruturas e outros materiais que podero se
deslocar, atingindo o vago com carga perigosa.

9.34.8. proibido o transporte quando as condies de acondicionamento dos produtos no


estiverem de acordo com as especificaes, apresentar sinais de violao ou mau
estado de conservao.
9.34.9. Os transportadores de produtos perigosos devem possuir toda a documentao da
carga, bem como a Ficha de Emergncia fornecida pelo cliente.
9.34.10. proibido o uso de engates rotativos em vages transportando produtos perigosos.
Os vages tanques empregados no transporte de produtos perigosos devem ser
dotados de engates fixos e que evitem o desacoplamento vertical em decorrncia
de acidentes (Art 9 Resoluo n 2748, de 12 de junho de 2008 da ANTT).

9.34.11. Nas inspees de ptio realizadas antes da viagem (pelo pessoal da manuteno
do material rodante) deve ser verificada a altura dos engates dos vages-tanque.
Em hiptese alguma a diferena entre as alturas de dois engates a serem
acoplados pode ser maior que 90 mm. (Art 10 Resoluo n 2748, de 12 de junho
de 2008 da ANTT).
9.34.12. obrigatria a fixao de Rtulos de Risco e Painis de Segurana de acordo com
a NBR-7500, nas partes externas dos vages. Os Rtulos de Risco e Painis de
Segurana esto descritos no Anexo I.
9.34.13. O pessoal envolvido no transporte de produtos perigosos deve ser previamente
treinado e reciclado, conforme estabelecido na regulamentao do transporte
ferrovirio de produtos perigosos. (Art. 13 Resoluo n 2.748, de 12 de junho de
2008 da ANTT).

9.35. RECUO EM MANOBRAS


9.35.1. Quando em procedimento de recuo de vages por uma ou mais locomotivas, tornase necessrio um empregado habilitado dar cobertura, presencial ou visual, na
cauda do trem, conforme procedimento descrito no item 9.33.5 deste Regulamento.
Exceto quando tratar-se de ptio ou terminal provido de procedimento especfico.
9.35.2. obrigatria a cobertura presencial de quem estiver orientando a manobra na
cauda da composio sempre que a circulao:
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for sobre AMV e/ou entre limites de marcos de entrevias;


for sobre Passagem de Nvel;
entrar em desvio morto;
entrar em linha ocupada por outros veculos ferrovirios;
em todas as manobras dentro de terminais de clientes;
no houver iluminao suficiente, dificultando a visualizao do veculo da cauda
e da linha de circulao durante o recuo (perodo noturno);
g) em reas de manuteno.
a)
b)
c)
d)
e)
f)

9.35.3. O empregado que estiver orientando manobras com cobertura visual deve colocarse em posio segura e que oferea boas condies de visibilidade de toda a
extenso a ser percorrida, devendo ir preferencialmente adiante da manobra, para
providenciar proteo, deslocando-se no mesmo sentido onde a composio ir
percorrer.
9.35.4. A manobra de recuo em ptios e terminais, s ser permitida com permanente
comunicao via rdio entre o Maquinista e o empregado habilitado que estiver
orientando a manobra.
9.35.5. Em manobras de recuo com mais de um empregado habilitado no interior da cabine,
este ter a responsabilidade de orientar o Maquinista nas passagens em AMVs,
limites de marcos, PN, etc., quando desfavorvel a viso do Maquinista.
9.35.6. Onde existir procedimento especfico permitida a cobertura de recuo de trem com
uso de cmera de vdeo ou binculos, desde que o empregado habilitado
responsvel pela cobertura tenha plena visibilidade da cauda, das condies da via
e dos AMVs a serem transpostos. Nesse caso, no obrigatria a presena fsica
na cauda da composio de empregado habilitado responsvel pela operao. A
operao deve ser realizada com permanente comunicao via rdio entre o
Maquinista e o empregado responsvel pela cobertura do recuo. Nos recuos sobre
passagens de nvel deve haver obrigatoriamente cobertura presencial.

9.36. MANOBRA EM PASSAGEM DE NVEL


9.36.1. Sempre que possvel, devem ser evitadas manobras em locais de existncia de
Passagens de Nvel. Caso seja inevitvel, o procedimento deve ocorrer no menor
tempo possvel visando o bem estar da populao e a segurana para pedestres e
veculos que por elas transitam.
9.36.2. Nos casos em que houver ocupao intermitente da PN, onde no exista
sinalizao ativa, as manobras somente podero ocorrer com o apoio de segurana
local, cuja responsabilidade ser organizar o trnsito para pedestres e veculos e,
tambm, auxiliar o Maquinista e o Manobrador autorizando a composio manobrar
quando houver segurana.
9.36.3. Em situaes que exijam ocupaes por perodos prolongados sobre PNs, deve ser
concedido um tempo exequvel para o escoamento de veculos e pedestres.
9.36.4. Se a situao acima se tornar necessria, esta deve ser feita de forma a causar o
menor impacto possvel no trfego rodovirio e de pedestres do local.
9.36.5. Quando houver necessidade de fracionamento da composio, as extremidades
dos vages mais prximas da PN devem aguardar no mnimo 25 m de distncia do
incio da mesma. A remontagem do trem s ser permitida aps a Segurana local

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interromper a movimentao de pessoas e veculos, conforme regulamentao
descrita no item 9.36.2.
9.36.6. Sempre que uma composio tenha permanecido sobre uma PN por longo perodo,
o Maquinista, no momento em que for movimentar o trem, dever tomar as
seguintes medidas de segurana:
a) Certificar-se das condies atuais da PN e planejar a movimentao do trem
com os responsveis pela manobra e a Segurana local, quando houver, no
sentido de garantir a integridade fsica das pessoas, dos veculos e do bem
patrimonial.
b) Quando iniciar a movimentao do trem, o Maquinista deve tomar as seguintes
providncias:
1. Emitir sinal longo de buzina para alertar pedestres e motoristas;
2. Decorrido um tempo de 10 segundos, emitir novo sinal longo de buzina
e proceder a movimentao do trem.

10. FORMAO DE TRENS

10.1. Na formao de trens, contendo vages carregados e vazios, a diferena de peso bruto
entre vages posicionados frente da composio em relao aos posteriores deve
obedecer ordem decrescente de peso, com uma margem que no ultrapasse o limite
definido no item 10.2..
10.2. A diferena mxima permitida do peso bruto entre vages adjacentes de uma composio
de 20% (vinte por cento).
10.3. A diferena de peso bruto permitida entre vages dentro de um mesmo lote de 20TB (vinte
toneladas brutas).
10.4. No permitida a formao de trem com qualquer vago transportando carga fora de
gabarito, exceto em casos definidos em procedimentos especficos.
10.5. No permitida a circulao de trem com carga que tenha sofrido algum tipo de
deslocamento durante a viagem. O vago deve ser desviado para reposicionamento da
mesma.
10.6. Vago com carga irregularmente distribuda no deve compor a formao do trem.
10.7. Todo vago carregado, deve ter a carga vistoriada antes de ser anexado em trem de acordo
com o procedimento especfico.
10.8. Na formao de trens que contenham vages isolados, deve ser respeitado o percentual
mximo de 5% da composio, sendo estes intercalados com agrupamento mximo de 2
(dois) vages isolados.
10.9. Em nenhuma hiptese pode ser autorizada a formao de trens com vages duais, vages
isolados ou vages sem freios pneumticos na cauda da composio.
10.10. Na formao de trens, cujo itinerrio estiver prevista a inverso da ordem da composio,
no ser permitido o posicionamento de vago isolado ligado locomotiva.

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10.11. Da proporo de 5% de vages isolados permitida em uma composio, somente dois
vages podem trafegar atrelados entre si em um mesmo bloco, desde que protegidos na
cauda por, no mnimo, nmero igual de vages com freio eficaz.
10.12. Vages triais, quando isolados os trs vages da unidade e destinados necessariamente
manuteno aps vazios, que devem ser protegidos na cauda por no mnimo trs vages
com freio eficaz.
10.13. Os equipamentos de manuteno de via permanente, veculos com carga cuja dimenso
aproxima-se do limite mximo estabelecido pelo gabarito, guindastes de socorro, ou outros
veculos que necessitem de cuidados especiais ou possuam restries de velocidade
devem ser vistoriados por empregado habilitado antes de serem anexados ao trem.
10.14. Todas as mangueiras de acoplamento dos vages e locomotivas que no estiverem sendo
utilizadas devem ter seus bocais acoplados nos engates cegos (suportes), com exceo dos
vages que esto em movimentao durante manobra e desde que as mangueiras no se
arrastem.
10.15. proibida a dobra das mangueiras de acoplamento em caso de falta do engate cego. Caso
as mesmas estiverem arrastando, devem ser retiradas, colocadas na cabine da locomotiva
e substitudas.
10.16. A formao e circulao de trens especiais com equipamentos sobre vago devem ser feita
de acordo com procedimento especfico a ser definido no momento da formao do mesmo.
10.17. A formao e circulao de trem especial com vages sem freio devem ser feita de acordo
com procedimento especfico, a ser definido na formao do mesmo.
10.18. Caso seja verificado na formao do trem, vago com freio manual inoperante o mesmo
deve ser programado para que, no seu retorno, seja destinado para manuteno mecnica.
10.19. Para trens de minrio obrigatria a formao mantendo-se engates fixos ligados a engates
rotativos. Para esses trens, a anexao de vago madrinha deve garantir que o engate fixo
da locomotiva seja ligado ao engate rotativo do vago nos casos de inverso ou
recomposio.
10.20. DOCUMENTOS DE TREM
10.20.1. Todo trem com vages carregados deve circular com a respectiva documentao
fiscal (do transporte e da mercadoria) e com o Boletim do Trem (eletrnico ou em
papel).
10.20.2. Para os casos de regime especial de trnsito, a documentao do trem deve
respeitar as regras dispostas no regime.
10.20.3. Na estao de origem, a documentao do trem deve ser organizada e entregue
pelo Agente de Estao ao Maquinista, que o responsvel pela guarda e
integridade da documentao ao longo do percurso do trem.
10.20.4. A entrega da documentao dos vages carregados para o cliente, terminal, ou
outra ferrovia responsabilidade da Estao de destino. Nos locais onde no
houver estao aberta, a entrega da documentao deve ser feita pelo Maquinista.
10.20.5. No caso de vages carregados, estacionados em linhas desviadas, por qualquer
motivo, em ptio intermedirio sem a presena de pessoal de estao,
responsabilidade do Maquinista ou seu Auxiliar entregar a documentao na
prxima estao ou para a equipagem que der continuidade ao trem.

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10.21. INSPEO E VISTORIA DE TREM


10.21.1. As equipes de inspeo de vages nos ptios de formao e nos terminais de
carga e descarga so responsveis pela vistoria da composio, pelo
posicionamento das torneiras retentoras de alvio e de dispositivo vazio/carregado
de acordo com os procedimentos operacionais.
10.21.2. Nos locais onde no existam equipes de manuteno de vages, a vistoria da
composio realizada pela equipagem do trem, ou equipe habilitada.
10.21.3. Aps a formao do trem, obrigatria a execuo do teste de cauda.
10.21.4. A menor presso aferida nos equipamentos de bordo da locomotiva para
incio de viagem no poder ser inferior a 90/85 psi.
10.21.5. A diferena das presses existentes na composio entre locomotiva e
ultimo vago no poder ser maior do que 3 ( trs) psi (gradiente).
10.21.6. O vazamento mximo permitido em uma composio para incio de
viagem no poder ultrapassar a 5 (cinco) psi.
10.21.7. Nenhum trem poder circular sem que sejam informadas as condies
dos valores acima para o CCO e/ou para a estao.

11. CLASSIFICAO DE TRENS


11.1. Os trens que circulam pelas linhas da VALEC so classificados por prefixos, codificados por
trs letras e quatro algarismos.
11.2. As letras identificam o produto, a ferrovia de origem e de destino de um trem e tm suas
definies detalhadas no Anexo V, sendo:
a) 1 Letra: Produto.
b) 2 Letra: Ferrovia de origem do trem.
c) 3 Letra: Ferrovia de destino do trem.

11.3. Os algarismos identificam o operador do trem, a tabela sequencial de entrada do trem deste
operador no trecho da ferrovia controlada pela VALEC e o dia de formao do trem,
conforme descrito no item 11.4, sendo:
a) 1 Algarismo: Identifica o operador do trem - Operador Ferrovirio Independente (OFI);
b) 2 Algarismo: Sequencial de entrada do trem do operador (OFI) na ferrovia VALEC;
c) 3 e 4 Algarismos: dia de formao do trem.

11.4. Os dois ltimos algarismos indicam o dia da formao do trem, conforme abaixo:
a) Os trens que circularem em sentido crescente da quilometragem tero prefixo mpar e
em sentido decrescente prefixo par. Este prefixo ser mantido at o encerramento do
trem.

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b) Para trens PARES o prefixo determinado pelo dia do ms multiplicado por 2:
Exemplo: dia 30 x 2 = 60
c) Para trens IMPARES o prefixo determinado pelo dia do ms multiplicado por 2,
menos 1. Exemplo: dia 30 x 2 -1 = 59
11.5. Aps a partida do trem da regio de origem, seu prefixo no ser mais alterado
independentemente da ordem (crescente ou decrescente) da quilometragem, decorrente de
mudanas em seu itinerrio ou trechos percorridos pelo trem at o seu destino final.

12. MANUTENO
12.1. MANUTENO DOS EQUIPAMENTOS ELETRNICOS
12.1.1. proibido aos empregados no autorizados pela rea de manuteno efetuar
ajustes tcnicos nos equipamentos eletroeletrnicos.
12.1.2. Quando o equipamento eletroeletrnico no estiver funcionando satisfatoriamente, o
fato deve ser comunicado ao CCO, informando o defeito para as providncias de
manuteno e/ ou substituio.
12.2. PROTEO DE HOMENS TRABALHANDO (MANUTENO MECNICA)
12.2.1. A placa VECULOS EM MANUTENO utilizada para sinalizar presena de
trabalhadores efetuando reparos, inspecionando, testando ou efetuando qualquer
servio em cima, embaixo ou entre o material rodante. Esta placa deve ser
posicionada entre os trilhos e em ambas as extremidades do material rodante.
12.2.2. Se o material rodante for uma locomotiva, ou estiver acoplado a uma, deve-se afixar
uma placa menor com o titulo MANUTENO no painel de controle da locomotiva.
12.2.3. Quando a placa VECULOS EM MANUTENO estiver em uso:

a) O material rodante protegido pela placa no pode ser movido nem receber outro
veiculo;
b) Nenhum outro material rodante pode obstruir total ou parcialmente a viso da
referida placa;
c) A placa deve ser fixada nas duas extremidades do material rodante;
d) Por ser de colorao azul, deve-se ter cuidado ao posicionar a placa prxima de
algum veculo tambm azul, pois pode torn-la imperceptvel. Neste caso
posicionar mais uma placa prximo ao AMV de entrada da linha protegida;
e) A placa deve ser removida aps o trmino de todos os reparos e quando todos
os trabalhadores tiverem deixado rea;
f) Somente ser removida pelo empregado pessoa habilitado da mesma rea que
a colocou;
g) Quando em reparos de emergncia em locomotivas, caso no exista a placa
VECULOS EM MANUTENO, o responsvel pelo reparo deve retirar a
alavanca reversora e coloca-la em local fechado e seguro.
h) Todo o AMV de acesso linha onde esto os veculos protegidos pela placa
deve estar posicionado contra o sentido daquela linha.
12.2.4. Quando em movimentao de material rodante dentro da rea de oficina, deve-se
observar as seguintes condies:

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a) O Maquinista ou o Condutor de Equipamento Ferrovirio deve estar sob
constante orientao do responsvel da rea;
b) Todos os envolvidos na execuo do servio devem ser avisados com
antecedncia sobre a movimentao;
c) A placa VEICULOS EM MANUTENO s poder ser removida pelo empregado
que a colocou ou seu substituto.

13. REGRAS DE SINALIZAO


13.1. SINAIS MANUAIS
Os sinais manuais devero ser utilizados somente em situao de emergncia.

13.2. SINAIS ACSTICOS


13.2.1. BUZINA DE TREM - ACIONAMENTO LONGO
13.2.1.1. Em caso de risco de atropelamento, abalroamento ou qualquer outra
situao que possa gerar acidente ferrovirio (pessoal, ambiental ou
material), a buzina deve ser acionada imediatamente e repetida enquanto
persistir a condio de risco.
13.2.1.2. A uma distncia mnima de 500 metros das plataformas de embarque de
passageiros e estaes abertas em que haja concentrao de pessoas.
13.2.1.3. Na aproximao de tuneis, pontes e viadutos ferrovirios.
Nota: Em condies de plena visibilidade para o Maquinista ou Condutor de
Equipamento Ferrovirio, quando no h movimentao de pessoas nas
imediaes ou sobre as pontes e viadutos, o uso da buzina pode ser
suprimido.

13.2.1.4. Na aproximao com outros trens, equipamentos de via, equipamentos de


grande porte e trens de servio, quando em cruzamento ou ultrapassagem.
13.2.1.5. Ao aproximar-se da cauda de outro trem.
13.2.1.6. Quando houver placas de advertncia cujo significado seja buzine ou que
ocorra alguma situao que exija a ao de buzinar.

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13.2.2. BUZINA DE TREM - ACIONAMENTO CURTO
13.2.2.1. Antes da partida de trens;
13.2.2.2. Antes do incio do movimento de trens em operaes de manobra;
Nota: Durante a movimentao em manobra em ptios confinados, no
necessrio o acionamento sucessivo da buzina.
13.2.3. BUZINA DE TREM - PASSAGEM EM NVEL
13.2.3.1. Os acionamentos da buzina devero ocorrer conforme descrito na tabela
abaixo, podendo ser repetidos, se necessrio:

Passagem em Nvel
a
Passagem em Nvel sem Canceleiro

Horrio

Acionamento

Diurno*

500m 1 Longo+ 2 curtos aprox.

Noturno*

2 Curtos

Passagem em Nvel com Cancela e Diurno


Canceleiro ou com Cancela Automtica
Noturno
Passagem em Nvel sem Cancela, com
Diurno/Noturno
Canceleiro ou Agente de Segurana

1 Curto
--1 Curto

* Horrio Diurno: das 6 s 22h;


* Horrio Noturno: das 22 s 6h;

13.2.4. BUZINA DE TREM - CRITRIO DE TEMPO DE ACIONAMENTO


13.2.4.1. O incio do acionamento da buzina deve ser estimado pelo Maquinista ou
Condutor de Equipamento Ferrovirio e ocorrer, no mnimo a 200 metros
antes da ocupao da Passagem em Nvel;
13.2.4.2. O acionamento longo de no mximo 4 segundos e o acionamento curto,
de no mximo 2 segundos. O intervalo entre os acionamentos pode variar
conforme a velocidade do trem, a critrio do Maquinista ou Condutor de
Equipamento Ferrovirio.
Nota: Em caso de Passagens de Nvel consecutivas, com distncias entre
elas menores que 250 metros, aps o acionamento na passagem pela
primeira, realiza-se um acionamento curto nas demais.
13.2.5. SINO DE LOCOMOTIVA
13.2.5.1. Na aproximao e durante transposio de Passagem em Nvel, com
antecedncia mnima de 250 metros, em que a velocidade seja inferior a 30
km/h;
13.2.5.2. Em lugares e situaes de pouca visibilidade, quando houver a presena de
pessoas e animais na linha ou prximos dela;
13.2.5.3. Chegada e partida dos pontos de parada de embarque e desembarque para
passageiros, desde a aproximao at a parada e, no caso de passagem na
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linha da plataforma sem parar, at a transposio das plataformas, desde
que exista a presena de passageiros ou aglomerao de pessoas;
13.2.5.4. Na ultrapassagem e cruzamentos com velocidade inferior a 30 km/h, com
composio ferroviria parada na via de circulao em linha adjacente;
13.2.5.5. Na passagem pelas turmas de manuteno de via, inclusive na linha
adjacente, desde a placa de aviso at a passagem da turma ou
equipamento;
13.2.5.6. Entrada e sada de oficinas, bem como nas manobras internas e externas;
13.2.5.7. Recuo em manobra de locomotivas em monoconduo sem cobertura;
13.2.5.8. Circulao em local com trfego de veculo e mquina pesada e nas peras
de carregamento;
13.2.5.9. Na movimentao de locomotiva nos postos de abastecimento.
13.2.5.10. Em caso de impedimento legal do uso da buzina por meio de ordem
judicial, ser emitido um documento especfico justificativo.
13.3. SINAIS LUMINOSOS - FARIS DE LOCOMOTIVAS
13.3.1. Sempre que estiver em movimento, ao longo da via ou em manobras, a locomotiva
comandante de um trem devera permanecer com os faris acesos no modo alto.
Nota: Em caso de avaria no farol em horrio diurno, poder o trem trafegar at a
oficina mais prxima para reparos.

13.3.2. Em um cruzamento, durante o perodo noturno, o Maquinista ou o Condutor de


Equipamento Ferrovirio do trem que est em aproximao do ptio deve manter
contato via rdio com o trem que est parado e sinalizar com farol baixo sua
aproximao. Caso no ocorra resposta, o Maquinista ou o Condutor de Equipamento
Ferrovirio que sinalizou informar a ocorrncia ao CCO.
Nota 1: o trem que estiver parado aguardando o cruzamento, dever manter o farol
baixo e/ou faroletes e as luzes internas da cabine acesos e responder ao contato via
rdio.
Nota 2: No perodo noturno em locais que no haja iluminao ou com iluminao
insuficiente, dever ser utilizado o farol forte e os faroletes.

13.3.3. No perodo noturno, em Passagem em Nvel, ponte ferroviria, turmas de


manuteno e equipamentos, o Maquinista ou o Condutor de Equipamento
Ferrovirio, na aproximao, deve utilizar o farol intermitente.
Nota: Durante a operao, o veculo de manuteno e inspeo manter os faris ou
faroletes acionados.
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13.4.

SINAIS GRFICOS

13.4.1.

PLACAS AUXILIARES
13.4.1.1.

So compostas de letras, algarismos e/ou smbolos, caracterizando


situaes de advertncia ou informao que devem ser cumpridas
para a segurana pessoal, ambiental, operacional e patrimonial.

13.4.1.2.

A sinalizao grfica auxiliar dever respeitar as normas deste


regulamento sendo confeccionadas conforme projeto da VALEC.

13.4.1.3.

Nos termos deste regulamento a criao, implantao e utilizao de


uma nova placa de sinalizao grfica auxiliar est condicionada
prvia autorizao da Superintendncia de Operaes.

13.4.1.4.

As placas de sinalizao grfica auxiliar sero colocadas,


preferencialmente, do lado direito da via, nos dois sentidos de marcha
do trem, exceto em:
a) Homens Trabalhando: podero ser afixadas na entrevia somente
para casos de linha dupla;
b) Areas: prximas a obras de arte especiais;
c) PARE e Manuteno Mecnica: podero ser colocadas entre os
trilhos;
d) PARE e Consulte estao: em travadores e AMV de entrada dos
ptios.
e) Indicativas da quantidade de vages: no marco do trem.
f) Equipamento de grande porte: na linha adjacente;
g) Equipamento de infraestrutura: prximo via.

13.4.2.

PLACAS REGULAMENTARES

A placa regulamentar tem formato quadrado ou retangular, com lados verticais e


horizontais, de acordo com as especificaes da VALEC. Os algarismos, letras e
tarjas so pintados em cor amarela refletiva ou executados com fita amarela
refletiva. O fundo, o verso e seu suporte, so pintados na cor preta fosca.

PARE CONSULTE CCO

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a) Significado: Indica parada obrigatria, determinando consulta ao CCO, visando


obteno de instrues
b) Utilizao: nos ptios, antes da via de circulao, a 25m do marco.
c) Aplicao: VALEC
d) Responsvel: CCO.
e) Validade: indeterminada, a critrio do CCO.
f) Formato: quadrado.

PARE CONSULTE CCP/ESTAO

PARE
CONSULTE
C C P / Estao

a) Significado: Indica parada obrigatria, determinando consulta ao CCP/Estao, com


o objetivo de obter instrues para entrada no ptio. Caso o CCP/Estao j tenha
autorizado ultrapass-la, no necessria a parada.
b) Utilizao: em ptios e na via no sinalizada, antes da entrada de ptios controlados
pelo CCP/Estao.
c) Aplicao: VALEC
d) Responsvel: CCP/Estao
e) Validade: indeterminada, a critrio do CCP/Estao.
f) Formato: quadrado.

INCIO DE CONTROLE DA FERROVIA MODELO.

a)
b)
c)
d)
e)
f)

Significado: Indica inicio do trecho controlado pela VALEC.


Utilizao: Ptio limtrofe com outra ferrovia.
Aplicao: VALEC
Responsvel: CCP/Estao, CCO.
Validade: indeterminada, a critrio do CCP/Estao.
Formato: retangular.

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FIM DE CONTROLE DA FERROVIA MODELO.

a)
b)
c)
d)
e)
f)

Significado: Indica final do trecho controlado pela VALEC.


Utilizao: ptio limitado com outra ferrovia.
Aplicao:: VALEC
Responsvel: CCP/Estao, CCO.
Validade: Indeterminada, a critrio do CCP/Estao..
Formato: retangular.

INCIO DE TRECHO SINALIZADO

INCIO DE
TRECHO
SINALIZADO

a) Significado: indica o incio do trecho de controle de linha sinalizada.


b) Utilizao: na via de circulao, na regio limite entre linha sinalizada e no
sinalizada.
c) Aplicao: VALEC
d) Responsvel: CCO.
e) Validade: indeterminada.
f) Formato: quadrado.

FIM DE TRECHO SINALIZADO

44

SUGOF Superintendncia de Operao Ferroviria 2014

a)
b)
c)
d)
e)
f)

Significado: indica o fim do trecho de controle de linha sinalizada.


Utilizao: na via de circulao, na regio limite entre linha sinalizada e no
sinalizada.
Aplicao: VALEC
Responsvel: CCO.
Validade: indeterminada.
Formato: quadrado.

LIMITE DE MANOBRA

a)
b)

c)
d)
e)
f)

Significado: indica o ponto limite da movimentao de trens em manobras nos


ptios.
Utilizao: em via de circulao no sinalizada, deve ser utilizada em conjunto com a
Placa PARE CONSULTE CCP/ ESTAO. A sua aplicao est condicionada
autorizao do CCO e ao cumprimento do procedimento de licenciamento VALEC.
Aplicao: VALEC
Responsvel: CCP/CCO.
Validade: indeterminada, a critrio do CCO.
Formato: retangular.
Nota: Pode ser utilizada internamente nos ptios ou na interface com clientes.

QUANTIDADE DE VAGES NAS LINHAS - MODELOS

MARCO
170
GDT

MARCO
240
GDE

45

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a) Significado: Indica a quantidade de vages que uma determinada via comporta, de
marco a marco, para um tipo especfico de vago.
b) Utilizao: ptios e terminais.
c) Aplicao: VALEC
d) Responsvel: CCP/Estao.
e) Validade: indeterminada.
f) Formato: quadrado.

13.4.3.

PLACAS DE ADVERTNCIA
13.4.3.1.

Indicam a existncia e a natureza de condies adversas que exigem


cautela e maior nvel de ateno. Estas placas tm formato de
losango e so confeccionadas de acordo com especificao VALEC.

13.4.3.2.

A confeco das placas de advertncia est de acordo com os


desenhos abaixo. Os algarismos, letras, smbolos e tarjas so
pintados em cor amarela refletiva ou aplicados com adesivo refletivo
amarelo. O fundo, assim como o verso e seu suporte,
obrigatoriamente so de cor preta fosca.

13.4.3.3.

As placas Advertncia de Parada Total e PARE/SIGA devem ser


utilizadas em conjunto e nos seguintes casos:
a) Manuteno sem interrupo da via.
b) Obstruo imprevista da via.

ADVERTNCIA DE PARADA TOTAL


Placa em forma de losango, dividida ao meio, com a parte superior da diagonal horizontal
pintada na cor amarela e na parte inferior da diagonal horizontal na cor vermelha. A
indicao do nmero da via que est em manuteno dever ser inserida na rea
vermelha da placa.

L- 2

L- 2

L- 2

L- 2

1700 m

1000 m

500 m

MM

MM

MM

a) Significado: Indica que o veculo ferrovirio deve iniciar uma reduo sequencial de
velocidade para parada total antes da placa vermelha PARE. As placas de
Advertncia de Parada Total devero ser fixadas de acordo com as distncias
apresentadas na tabela a seguir:
VALEC
1.700m

VALEC
1.000m

VALEC
500

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b)

Utilizao: Ao longo da via ou em ptios, prxima ao local onde ser realizada a


interveno de manuteno antes da placa PARE. No caso de manuteno em linha
adjacente, deve-se indicar na rea vermelha o nmero da linha que estar interditada
ou em manuteno. Sero dispostas em quaisquer linhas que possam dar acesso
linha onde estiver a placa PARE.

c) Aplicao: VALEC
d) Responsvel: Via permanente
e) Validade: Temporria, at que a placa vermelha "PARE" seja substituda pela placa
verde "SIGA".
f) Formato: Losango
.

PARE/SIGA
Placa em forma de losango, confeccionada em face dupla contendo de um lado a
inscrio da palavra PARE pintada na cor branca refletiva em fundo vermelho e do outro
lado a inscrio da palavra SIGA pintada na cor branca refletiva em fundo verde;

a)

b)

c)
d)
e)
f)

Significado: Indica parada absoluta, a no menos de 25 metros da placa PARE. O


trem s poder reiniciar a marcha se a placa for retirada ou virada, com a palavra
SIGA vista do Maquinista ou Condutor de Equipamento Ferrovirio.
Utilizao: Vias em manuteno quando no houver interdio da circulao dos
trens. Esta placa dever ser posicionada a uma distncia mnima de 300m do local de
trabalho, estando sob a vigilncia de um empregado qualificado da Via Permanente,
prprios ou terceirizados. Na VALEC ser permitida sua utilizao sem a vigilncia
presencial de empregado, desde que informado no licenciamento do trem uma
observao de parada na placa PARE. O trem, na sequencia, somente poder
movimentar-se com autorizao expressa de empregado de via habilitado, que
dever entrar em contato com o Maquinista ou Condutor de Equipamento Ferrovirio
via rdio.
Aplicao: VALEC
Responsvel: Via Permanente.
Validade: temporria, a critrio da Via Permanente.
Formato: Losango

Nota:
1. O Maquinista ou o Condutor de Equipamento Ferrovirio, ao parar numa placa
vermelha de PARE, deve comunicar imediatamente ao CCO a sua parada, bem
como o horrio de sua partida do local.
2. Ao aproximar-se da placa PARE o Maquinista ou o Condutor de Equipamento
Ferrovirio deve entrar em contato com o responsvel da Via Permanente, via
rdio.

MANUTENO MECNICA
47

SUGOF Superintendncia de Operao Ferroviria 2014


Placa em forma de losango, contendo as inscries MANUTENO MECNICA, em
colorao branca refletiva e fundo na cor azul, conforme especificao VALEC..

MANUTENO
MECNICA

a) Significado: indica que a via est sob a responsabilidade da oficina de manuteno e


est interditada para movimentao de qualquer veculo ferrovirio, sendo proibido o
acoplamento ou desacoplamento de material rodante protegido por esta placa.
b) Utilizao: Nas vias de ptios, oficinas e terminais de clientes sob a responsabilidade
da equipe de Manuteno Mecnica que tem como finalidade a proteo dos
empregados envolvidos na execuo da manuteno do material rodante. A retirada da
placa de responsabilidade do empregado que a colocou ou de seu substituto
imediato.
c) Aplicao: VALEC
d) Responsvel: Equipe de manuteno Mecnica.
e) Validade: temporria, a critrio da Equipe de Manuteno Mecnica local.
f) Formato: Losango
Nota:
1. Todos os envolvidos na execuo da tarefa devem ter cincia da sua colocao e
retirada;
2. Qualquer equipamento mvel s poder se aproximar-se at no mximo 10 metros
da placa.

ADVERTNCIA PARA REDUO DE VELOCIDADE

20

20

20

1700 m

1000 m

500 m

MM

MM

MM

VALEC
1.700m

VALEC
1.000m

VALEC
500
48

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a) Significado: indica que o veculo ferrovirio deve iniciar uma reduo sequencial de
velocidade antes de atingir a placa VMA. Estas placas devero ser fixadas de acordo
com as distncias apresentadas na tabela a seguir:
b) Utilizao: ao longo das vias de circulao antes da placa VMA.
c) Aplicao: VALEC
d) Responsvel: da Via Permanente.
e) Validade: temporria, a critrio da Via Permanente.
f) Formato: Losango
Nota: Caso esta placa esteja posicionada prxima ao circuito de chave, o Maquinista
ou o Condutor de Equipamento Ferrovirio deve perguntar ao CCO em qual linha ir
entrar. No obtendo resposta imediata, ele dever cumprir a precauo. Nos casos dos
ptios de manobra, no necessria a colocao das placas de advertncia para
reduo de velocidade, sendo obrigatrio o conhecimento das velocidades mximas
autorizadas do ptio.

VELOCIDADE MXIMA AUTORIZADA (VMA) MODELO de 20 km/h

2
0
a) Significado: Indica a VMA Velocidade Mxima em um ponto da via em relao
velocidade mxima de circulao. Deve ser posicionada no exato local onde ocorrer
a VMA, sendo que o trem dever trafegar nessa velocidade em toda a sua extenso
at a cauda livrar a cauda no ponto final desta VMA.
b) Utilizao: Ao longo das vias de circulao, sempre precedida das placas de
Advertncia para Reduo de Velocidade. Nos ptios de manobras, a sua utilizao
no ser precedida das placas de Advertncia para Reduo de Velocidade. O
Maquinista ou o Condutor de Equipamento Ferrovirio deve ter o conhecimento
prvio da VMA.
c) Aplicao: VALEC
d) Responsvel: Via Permanente.
e) Validade: temporria. A Via Permanente responsvel por sua retirada.
f) Formato: Losango

TRMINO DE RESTRIO

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a)
b)
c)
d)
e)
f)

Significado: indica o ponto exato de trmino do trecho com restrio, onde o trem,
aps livrar a cauda, reassume sua velocidade anterior restrio.
Utilizao: Ao longo das vias de circulao e ptios de manobras em pontos de
manuteno.
Aplicao: VALEC
Responsvel: Via Permanente.
Validade: temporria a Via Permanente responsvel por sua retirada.
Formato: Losango

RETOMADA DE VELOCIDADE

V
a)
b)
c)
d)
e)
f)

Significado: Indica que, a partir desta placa, o trem ou veculo ferrovirio deve
reassumir sua velocidade mxima autorizada - VMA.
Utilizao: Ao longo das vias de circulao e ptios de manobras.
Aplicao: VALEC
Responsvel: Via Permanente. Deve posicionar a placa no local exato da retomada
de velocidade prevista para o trem tipo em circulao.
Validade: temporria. A Via Permanente responsvel por sua retirada.
Formato: Losango
Nota: A distncia entre as placas TRMINO DE RESTRIO e RETOMADA DE
VELOCIDADE deve ser medida a partir do trem tipo padro em circulao do
ramal ferrovirio. Nos casos em que o trem ou outros veculos ferrovirios
tiverem comprimento inferior ao padro, caber ao operador avaliar o momento
em que a cauda livrou a placa TR para ento retomar a velocidade autorizada
para o trecho.

EQUIPAMENTO DE GRANDE PORTE EM LINHA ADJACENTE

a)
b)

Significado: Indica equipamento de grande porte trabalhando ou estacionado na


linha adjacente de circulao.
Utilizao: Em vias paralelas linha principal ou em ptios de manobras. Ser
posicionada nas extremidades do trecho em manuteno, no podendo ser fixada a
50

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c)
d)
e)
f)

uma distncia menor que 500m do incio e do fim do local de trabalho. O trecho em
manuteno, coberto pela sinalizao das placas, deve ser limitado a uma extenso
mnima de 1.000m.
Aplicao: VALEC
Responsvel: Via Permanente.
Validade: temporria.
Formato: Losango.

Nota:
1. O Maquinista ou Condutor de Equipamento Ferrovirio ou de outros veculos
ferrovirios devem utilizar a sinalizao acstica e faris, prximo ao equipamento
e devem permanecer atentos durante todo o percurso.
2. Os equipamentos de via, equipamentos de grande porte e locomotivas escoteiras
devem reduzir a velocidade para 30 km/h at o trmino da passagem no local.

EQUIPAMENTO DE INFRAESTRUTURA PRXIMO VIA

a)
b)
c)
d)
e)
f)

Significado: Indica equipamento de infraestrutura trabalhando prximo via.


Utilizao: Ao longo das vias de circulao e ptios de manobras. Dever ser
posicionada a uma distncia mnima de 500m do local de trabalho.
Aplicao: VALEC
Responsvel: Via Permanente
Validade: temporria.
Formato: Losango
Nota: O Maquinista ou Condutor de Equipamento Ferrovirio ou de outros veculos
ferrovirios devem utilizar a sinalizao acstica e faris prximo ao equipamento e
devem permanecer atentos durante todo o percurso.

51

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CRUZAMENTO COM RODOVIA

a)
b)
c)
d)
e)
f)

Significado: Indica cruzamento em nvel da ferrovia com o sistema virio.


Utilizao: Ao longo da via frrea prximas s interseces com o sistema virio.
Deve ser posicionada 300m antes e depois da PN.
Aplicao: VALEC
Responsvel: Via Permanente.
Validade: indeterminada.
Formato: Losango
Nota: O Maquinista ou o Condutor de Equipamento Ferrovirio deve manter-se atento
e utilizar a sinalizao acstica e faris, conforme instruo especfica.

APROXIMAO DE PONTE E VIADUTO

a)
b)
c)
d)
e)
f)

Significado: Indica a aproximao de Obra de Arte Especial.


Utilizao: Ao longo das vias de circulao e ptios. Devem ser posicionadas a 300
metros das pontes e viadutos, em ambos os sentidos. .
Aplicao: VALEC
Responsvel: Via Permanente.
Validade: indeterminada
Formato: Losango.
Nota: O Maquinista ou Condutor de Equipamento Ferrovirio deve manter-se atento e
utilizar a sinalizao acstica e faris, conforme instruo especfica.

52

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APROXIMAO DE TNEL

a)
b)
c)
d)
e)
f)

Significado: Indica aproximao de tnel.


Utilizao: Ao longo das vias de circulao. Devem ser posicionadas 300 metros
da embocadura, em ambos os sentidos.
Aplicativo: VALEC
Responsvel: Via Permanente.
Validade: indeterminada
Formato: Losango.
Nota: O Maquinista ou Condutor de Equipamento Ferrovirio deve manter-se atento e
utilizar a sinalizao acstica e faris, conforme instruo especfica.

APROXIMAO DE ESTAO

a)
b)
c)
d)
e)
f)

Significado: Indica aproximao de Estao.


Utilizao: Ao longo das vias de circulao. Devem ser posicionadas a 300 metros
dos AMVs de acesso ao ptio, em ambos os sentidos.
Aplicao: VALEC
Responsvel: Via Permanente.
Validade: Indeterminada. .
Formato: Losango

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Nota: O Maquinista ou o Condutor de Equipamento Ferrovirio deve manter-se atento
e utilizar a sinalizao acstica e faris, conforme instruo especfica.

BUZINA

a)
b)
c)
d)
e)
f)

Significado: Indica que o Maquinista ou o Condutor de Equipamento Ferrovirio deve


acionar a buzina.
Utilizao: Ao longo das vias de circulao e ptios. .
Aplicao: VALEC
Responsvel: CCO/Via Permanente.
Validade: Indeterminada.
Formato: losango

LINHA IMPEDIDA

a)
b)
c)
d)
e)
f)

Significado: Indica via impedida para circulao de veculos ferrovirios e trens.


Utilizao: Ao longo das vias de circulao, ptios e desvios sempre que houver risco
operao ou procedimentos de manuteno. .
Aplicao: VALEC
Responsvel: Via Permanente.
Validade: temporria.
Formato: Losango

.
54

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Nota: As placas sero posicionadas entre os trilhos, fixadas em ambas as
extremidades da restrio e com distncias, entre si, pr-determinadas e suficientes
para a proteo do material rodante e dos empregados.

HOMENS TRABALHANDO

a)
b)

c)
d)
e)
f)

Significado: Indica equipe de manuteno trabalhando em via adjacente ou


margem da via.
Utilizao: Ao longo das vias de circulao, ptios e desvios. Devem ser
posicionadas a 500m do local de trabalho da turma de manuteno, inclusive em via
impedida.
Aplicao: VALEC
Responsvel: Via Permanente. .
Validade: temporria.
Formato: Losango
Nota
1. Aps ultrapassar a placa, o trem deve percorrer os prximos 1.000 metros com
velocidade mxima de 30 Km/h ou a indicada na placa de VMA local e o
Maquinista ou o Condutor de Equipamento Ferrovirio deve estar atento ao passar
pelas turmas de manuteno. Caso haja outra turma trabalhando aps essa
distncia, a VP providenciar a colocao de outra placa.
2. O Maquinista ou o Condutor de Equipamento Ferrovirio deve manter-se atento e
utilizar a sinalizao acstica e faris. Nos casos de locomotiva escoteira,
equipamentos de via e equipamentos de grande porte, a velocidade mxima deve
ser de 30 km/h nos prximos 1.000m.

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PLANTA DE SITUAO PARA SINALIZAO GRFICA AUXILIAR
3.

a) REDUO DE VELOCIDADE PARA TRECHO EM PRECAUO

b) REDUO DE VELOCIDADE NOS CIRCUITOS DE CHAVE

c) HOMENS TRABALHANDO SEM REDUO DE VELOCIDADE

56

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14. MEIO AMBIENTE, SADE E SEGURANA DO TRABALHO
14.1. dever de todos os empregados ligados operao o exerccio adequado e seguro de
suas atividades, de forma a prevenir acidentes e garantir a segurana do trabalho,
resguardar a sade ocupacional e obedecer s normas para preservao do meio ambiente.
14.2. Todos os gestores devem garantir que os empregados da VALEC e de empresas
contratadas e terceirizadas sob sua gesto tenham conhecimento dos riscos ocupacionais e
ambientais contidos nas anlises de Perigos e Danos e de Aspectos e Impactos assim como
as medidas de controle a serem adotadas dos referidos riscos antes de realizar suas
atividades.
14.3. Todos os empregados a servio da VALEC devem cumprir as medidas de controle
constantes nas anlises de Perigos e Danos e de Aspectos e Impactos dos riscos
ocupacionais e ambientais no exerccio de suas atividades.
14.4. proibido a qualquer empregado a servio da VALEC sentar-se em qualquer parte da
superestrutura da linha, bem como pisar ou andar sobre o boleto do trilho.
14.5. Todos os empregados devem comunicar situaes de riscos identificadas na execuo de
suas atividades para o seu gestor imediato ou para a rea responsvel da VALEC.

15. ACIDENTES E OCORRNCIAS FERROVIRIOS


15.1. PROVIDNCIAS INICIAIS EM CASO DE ACIDENTE FERROVIRIO

15.1.1.

DO MAQUINISTA OU CONDUTOR DE EQUIPAMENTO FERROVIRIO


O Maquinista ou o Condutor de Equipamento Ferrovirio deve:
a) Comunicar imediatamente ao Controlador de Trfego. Informando o local do
acidente.
b) Aguardar autorizao do Controlador de Trfego para vistoriar a composio.
c) Levantar e informar o mximo de detalhes possveis sobre o acidente.
d) Em qualquer acidente, o Inspetor de Operao de Trens, ou o Maquinista
treinado e autorizado pelo Inspetor de Operao de Trens, ou tcnicos
autorizados devem fazer a retirada dos discos ou qualquer outro sistema de
registro de operao das locomotivas envolvidas no acidente.

15.1.2.

ACIDENTES COM PRODUTOS PERIGOSOS


Em caso de acidente com veculo(s) ferrovirio(s) transportando produto(s)
perigoso(s), as seguintes aes devem ser executadas pela equipagem do trem:
a) Comunicar imediatamente ao Controlador de Trfego, informando o local do
acidente e a carga transportada.
b) Utilizar o traje de proteo (EPI) constante no Kit de Emergncia.
c) Verificar a extenso da ocorrncia e coletar dados necessrios (existncia de
vitimas, volume do produto vazado, contaminao em rios e crregos,
possibilidade de principio de incndio e condies climticas) e inform-los ao
Controlador de Trfego.

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SUGOF Superintendncia de Operao Ferroviria 2014


d) No caso de ocorrncia de vazamento de Produto Perigoso, promover as
contenes possveis para que o produto no atinja os mananciais vizinhos,
lembrando-se sempre de nunca assumir riscos.
e) O Maquinista ou Condutor de Equipamento Ferrovirio que no possuir
treinamento para manuseio do produto perigoso no deve entrar em contato
com o mesmo, devendo, apenas avaliar a extenso da ocorrncia e informar
ao Controlador de Trfego.
f) Sempre que possvel, isolar a rea da emergncia utilizando cones e fita
zebrada disponvel no Kit de Emergncia.
g) Instruir ao Agente de Estao e ao Manobrador, quando necessrio, para
apoio e disponibilizao de recursos para a conteno da emergncia.
h) Adotar as medidas de proteo do trem conforme instrues contidas neste
regulamento e aes indicadas pela Equipe de Emergncia, Segurana e
Meio Ambiente.

15.1.3.

DO CENTRO DE CONTROLE OPERACIONAL - CCO


O CCO deve:
a) Receber do Maquinista ou do Condutor de Equipamento Ferrovirio todas as
informaes sobre o acidente, inclusive riscos potenciais para os envolvidos
no atendimento, conforme o procedimento vigente. dever do CCO aplicar o
Plano de Atendimento Emergncia (PAE) na ntegra.
b) Comunicar imediatamente a ocorrncia do acidente s seguintes reas:
Mecnica, Via Permanente, Segurana Patrimonial, Eletroeletrnica e
Operao local, para que os mesmos providenciem os recursos necessrios
para o atendimento.
c) Solicitar ao pessoal de campo a cobertura do trecho acidentado, em ambos
os sentidos, com fixao de placas de advertncia, conforme estabelecido
neste regulamento, e que passar a ser ponto de referncia para o envio de
recursos.
d) Em casos de acidentes envolvendo pessoas, providenciar o meio mais rpido
possvel de socorro aos acidentados, informando s reas competentes,
conforme procedimento vigente.
e) Priorizar a circulao de veculos destinados ao atendimento do acidente ou
desobstruo da linha.
f) Somente autorizar a movimentao da composio envolvida no acidente
aps a Via Permanente ter observado as condies da linha, liber-la para a
circulao e o Maquinista ou o Operador de Trens ter verificado as condies
da composio.
g) Caso o acidente ocorra em trechos com linhas adjacentes, somente autorizar
a circulao por estas linhas depois de ter sido informado sobre as condies
das mesmas e certificar-se que esto em condies de trfego.
h) Providenciar para que todos os trens retidos em consequncia da interrupo
da via estejam em plenas condies de circulao no momento em que a via
for liberada.

15.2. ATENDIMENTO DAS OCORRNCIAS


15.2.1.

A composio do trem de socorro deve estar sempre pronta para atendimento


imediato de qualquer acidente, sempre que solicitado.

15.2.2.

A velocidade do trem de socorro deve seguir o procedimento vigente de VMA e


pode ser reduzida caso o responsvel pelo trem de socorro e o Inspetor de
Operao de Trens entendam que seja necessria, de acordo com os
equipamentos transportados e os trechos percorridos.

15.3. ATROPELAMENTO
58

SUGOF Superintendncia de Operao Ferroviria 2014


DE PESSOAS:
15.3.1.

Em caso de atropelamento, o Maquinista ou o Condutor de Equipamento


Ferrovirio deve parar o trem e comunicar imediatamente ao CCO e, na medida
do possvel, verificar a condio geral da vtima. O Controlador de Trfego
acionar o servio local de socorro e as reas competentes da VALEC, de
acordo com a necessidade da ocorrncia e procedimentos em vigor.

15.3.2.

Havendo solicitao da autoridade policial para comparecimento do Maquinista


ou Condutor de Equipamento Ferrovirio at a Delegacia para depor, o mesmo
no deve se opor, desde que esteja acompanhado por representante da
Segurana Patrimonial da VALEC, Advogado ou outro empregado da Empresa.
O Maquinista ou o Condutor de Equipamento Ferrovirio somente poder deixar
o local da ocorrncia com a chegada de substituto ou representante da VALEC
para a guarda do trem. Em hiptese alguma o Maquinista ou o Condutor de
Equipamento Ferrovirio deve se negar a prestar depoimento, sob a alegao de
que s o far em juzo.

15.3.3.

Aps a liberao do trem pela Autoridade local ou na falta desta pela Segurana
Patrimonial da VALEC, o Maquinista ou o Condutor de Equipamento Ferrovirio
substituto somente poder movimentar a composio aps entrar em contato
com o CCO e receber a ordem de partida.

15.3.4.

Sempre que o empregado envolvido em acidente com vtimas receber


notificao da autoridade policial ou judicial, deve o mesmo entrar em contato
imediatamente com superior imediato e o setor jurdico da VALEC.

DE ANIMAIS:

15.3.5.

Em caso de atropelamento de animais, o Maquinista ou o Condutor de


Equipamento Ferrovirio avisar ao Controlador de Trfego, que tomar as
providncias necessrias.

15.4. PROVIDNCIAS INICIAIS EM CASO DE OCORRNCIAS FERROVIRIAS:


ACIONAMENTO DE DETECTOR DE DESCARRILAMENTO NA VIA

15.4.1.

Em caso de acionamento do detector de descarrilamento, o Maquinista ou o


Condutor de Equipamento Ferrovirio deve parar imediatamente o trem,
comunicar-se com o CCO e aguardar instrues para proceder a inspeo da
composio.

15.4.2.

Em caso de acionamento do detector de descarrilamento, o Controlador de


Trfego deve avisar imediatamente ao Maquinista ou Condutor de Equipamento
Ferrovirio, solicitando parada imediata do trem e combinar a inspeo do trem a
fim de verificar o motivo do alarme.

59

SUGOF Superintendncia de Operao Ferroviria 2014


ACIONAMENTO DE DETECTOR DE DESCARRILAMENTO DE VAGO (DDV)
15.4.3.

Em caso de acionamento do detector de descarrilamento de vago, o


Maquinista, aps o trem parado, deve fazer contato com o Controlador de
Trfego e aguardar instrues sobre a inspeo do trem.

ACIONAMENTO DE EMERGNCIA INVOLUNTRIA

15.4.4.

A aplicao de emergncia involuntria ocorre por rompimento da mangueira do


encanamento geral, quebra de engate, castanha ou mandbula, descarrilamento,
vlvula de controle ou vlvula de descarga avariada (vlvula KM ou de descarga
n 8). No caso de emergncia involuntria, o Maquinista deve informar ao CCO e
solicitar assistncia da RDIO MECNICA.

ACIONAMENTO DE EMERGNCIA VOLUNTRIA


15.4.5.

A parada com aplicao de emergncia voluntria ocorre quando o Maquinista


necessita parar o trem no menor espao possvel para evitar um incidente ou
acidente. Neste caso o mesmo deve informar ao CCO.

Alessandro Fonseca Assessor Tcnico


Andr Luis Assis da Cruz Assessor Tcnico
Carlos Alberto Buss Assessor Especialista
Franklin Alvernaz Assessor Tcnico
Geraldo Bicalho Rabelo Assessor Tcnico
Mrcio Taranto Nogueira Assessor Tcnico
Marcos Ribeiro Paixo Assessor Tcnico
Reginaldo Rocha Assessor Tcnico
Zoroastro Alves de Mello Neto Assessor Especialista

60

SUGOF Superintendncia de Operao Ferroviria 2014


Relao de Anexos

Anexo I

Relao de Anexos

Anexo II

Modelo dos Elementos Indicativos de Risco

Anexo III

Elementos indicativos de Risco

Anexo IV

Modelo de Licena por Talo

Anexo V

Tabela de Prefixao de Trens

61

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Modelo dos elementos indicativos de risco

Classe 1 Explosivos

(N 1)
Subclasses 1.1, 1.2 e 1.3
Smbolo (bomba explodindo): preto
Fundo: laranja.
Nmero 1 no canto inferior.

62

SUGOF Superintendncia de Operao Ferroviria 2014

(N 1.4) (N 1.5) (N 1.6)


Subclasse 1.4 Subclasse 1.5 Subclasse 1.6
Fundo: laranja.
Nmeros: pretos. Os numerais devem medir cerca de 30mm de altura e cerca de 5mm de largura
(para um rtulo medindo 100mm x 100mm).
Nmero 1 no canto inferior.
** Local para indicao da subclasse
* Local para indicao do grupo de compatibilidade

63

SUGOF Superintendncia de Operao Ferroviria 2014


Classe 2 Gases

(N 2.1)
Subclasse 2.1
Gases inflamveis
Smbolo (chama): preto ou branco.
Fundo: vermelho.
Nmero 2 no canto inferior

(N 2.2)
Subclasse 2.2
Gases No-Inflamveis, No-Txicos
Smbolo (cilindro para gs): preto ou branco.
Fundo: verde

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Nmero 2 no canto inferior

(N 2.3)
Subclasse 2.3
Gases Txicos
Smbolo (caveira): preto.
Fundo: branco.
Nmero 2 no canto inferior

Classe 3 Lquidos inflamveis


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(N 3)
Smbolo (chama): preto ou branco.
Fundo: vermelho
Nmero 3 no canto inferior

Classe 4 Slidos inflamveis; substncias sujeitas a combusto espontnea;


substncias que em contato com a gua, emitem gases inflamveis

(N 4.1)
Subclasse 4.1
Slidos inflamveis
Smbolo (chama): preto.
Fundo: branco com sete listras verticais vermelhas.
Nmero 4 no canto inferior

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(N 4.2)
Subclasse 4.2
Substncias Sujeitas a Combusto Espontnea
Smbolo (chama): preto
Fundo: metade superior branca, metade inferior vermelha.
Nmero 4 no canto inferior

(N 4.3)
Subclasse 4.3
Substncias que Emitem Gases Inflamveis em Contato com a gua

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Smbolo (chama): preto ou branco.
Fundo: azul
Nmero 4 no canto inferior.

Classe 5 Substncias Oxidantes e Perxidos Orgnicos

(N 5.1) (N 5.2)
Subclasse 5.1 Subclasse 5.2
Substncias Oxidantes e Perxidos Orgnicos
Smbolo (chama sobre um crculo): preto
Fundo: amarelo

Classe 6 Substncias Txicas (venenosas) e Substncias Infectantes


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(N 6.1)
Subclasse 6.1, Grupos de Embalagem I e II
Substncias Txicas (Venenosas)
Smbolo (caveira): preto.
Fundo: branco.
Nmero 6 no canto inferior.

(N 6.2)
Subclasse 6.2
Substncias Infectantes

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A metade inferior do rtulo deve conter a inscrio: SUBSTNCIA INFECTANTE.
Smbolo (trs meias-luas crescentes superpostas em um crculo) e inscrio: pretos.
Fundo: branco.
Nmero 6 no canto inferior

Classe 7 Materiais Radioativos

(N 7A)
Categoria I Branco
Smbolo (triflio): preto.
Fundo: branco.
Texto: preto na metade inferior do rtulo:
RADIOATIVO
Contedo..
Atividade...
Colocar uma barra vermelha aps a palavra Radioativo.
Nmero 7 no canto inferior.

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(N 7B) (N 7C)
Categoria II Amarela
Categoria III Amarela
Smbolo (triflio): preto.
Fundo: metade superior amarela com bordas brancas, metade inferior branca.
Texto: preto, na metade inferior do rtulo:
RADIOATIVO
Contedo...
Atividade...
Em um retngulo de bordas pretas ndice de Transporte.
Colocar duas barras verticais vermelhas aps a palavra Radioativo
Colocar trs barras verticais vermelhas aps a palavra Radioativo
Nmero 7 no canto inferior.

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Classe 8 Corrosivos

(N 8)
Smbolo (lquidos pingando de dois recipientes de vidro e atacando uma mo e um pedao de
metal): preto.
Fundo: metade superior branca, metade inferior preta com bordas brancas.
Nmero 8 em branco no canto inferior.

Classe 9 Substncias Perigosas Diversas

(N 9)
Smbolo (sete listras na metade superior): preto.
Fundo: branco.
Nmero 9, sublinhado no canto inferior.

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ANEXO V
Tabela padro da primeira letra para prefixao dos trens (Produto):
Letra
A
B
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
N
O
P
Q
R
S
T
U
V
W
X
Y
Z

Produto
Acar e Cana de Acar
Bauxita
Container
Passageiros
Especial Passageiros
Produtos Siderrgicos
Animais
Papel e Celulose
Frutas e Hortifrutigranjeiros
Cereais (Mistos)
Carga Geral
Calcrio
Minrios Diversos
Minrio de Ferro
Adubos e Fertilizantes
Petrleo e Derivados
Carvo
Veculos de Via (Rodo, Auto de Linha, Placer)
Soja e Farelo de Soja
Carga Especial
Automveis e Pig Back
Sal
Trens de Servio (Escoteira, SOS)
Produtos Qumicos
Cimento e Clinquer
(Em Aberto)

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