Você está na página 1de 35

Rapport PFA

Dimensionnement dune
passerelle

Ralis par :
par :

Encadr

BOUFTILA Hamza

Mr. ELGHZAL

BENSAID Khalid

Remerciement :
1

Anne universitaire : 2013 / 2014

Remerciement
- On souhaite adresser ici nos remerciements toutes les
personnes qui nous ont apport leur soutien et leur aide
et qui ont ainsi contribu llaboration de ce projet.
- Nos remerciements les plus sincres sont adresss
notre encadrant Mr ELGHZAL pour le soutien, laide et
le temps quil a bien voulu nous consacrer et sans qui
ce rapport naurait jamais vu le jour.
- Nos remerciements sadressent galement
nos professeurs, ainsi qu tous ceux qui nous ont fait
lhonneur de bien vouloir valuer notre travail.
- Nous exprimons notre gratitude nos parents, et notre
famille qui nous ont toujours soutenus et encourag tout
au long de nos tudes.
- Enfin, nous adressons nos plus sincres remerciements
tous nos amis qui ont rendu ce travail possible par
leurs conseils, remarques et encouragements.

Rsum
Dans le cadre de notre cursus scolaire en tant
qulves ingnieur,

un projet de fin danne est

exig pour valuer les connaissances acquises au


cours

des

tudes

comptences,

et

car

mettre

cest

le

en

pratique

meilleur

nos

moyen

dadaptation au travail en groupe et qui permet de


consolider

les

comportements

attitudes,
dvelopps

renforcer
au

cours

les
de

la

formation, et se prparer mieux fonctionner dans


le milieu de travail.
Lobjectif de notre projet est la conception et la
ralisation dune passerelle mtallique pitonne le
long dune autoroute.
Pour rpondre aux besoins du cahier de charges
nous allons
effectuer ltude et lanalyse des
diffrentes types et mthodes de ralisation, en se
basant sur les runions avec lencadrant, et
dextraire les principales actions et les diffrents
variables qui influencent le projet.
la fin de cette tape, nous allons entamer
lanalyse dtaille et la conception en utilisant un
logiciel de dimensionnement.

Le prsent rapport permet de prsenter les


diffrentes tapes par lesquelles on a pass afin de
raliser le travail qui nous a t confi.

I.

INTRODUCTION :
Amliorer le bien tre du piton en ville, question
dactualit !!!
Ces dernires annes ont vu apparatre une tendance
croissante vers la construction de passerelles pitonnes
lgres, Les politiques urbaines dveloppes tendent rendre
la ville plus accessible aux pitons et aux usagers de moyens
de locomotion non polluants comme le vlo ou les patins
roulettes. Aujourdhui, les grandes cits agrandissent leurs
trottoirs, crent des zones pitonnires, dveloppent des
rseaux de pistes cyclables. De plus en plus, des passerelles
sont construites pour permettre aux usagers de la voirie
denjamber un obstacle sans aucune difficult, dans un
confort optimal et dans un cadre agrable.
Pourquoi une passerelle ?
Comme plusieurs ouvrages (tunnels, pont ) le rle de la
passerelle est de permettre aux usagers de traverser un
obstacle, le choix de la passerelle dpend de certains
critres :

Esthtique
Le prix
La possibilit de dmontage
Le recyclage
Scurit
dplacement
5

Matriaux lgers
Donc le choix dune passerelle se fait pour une raison
conomique, esthtique, environnementale, scuritaire
etc.

Dfinition :
Passerelles :
Au sens premier, le mot passerelle dsigne un pont
habituellement de taille restreinte. En architecture, une
passerelle est un passage couvert, suspendu et ne touchant
pas le sol entre deux btiments. Plus gnralement, elle
dsigne un pont l'usage exclusif des pitons et/ou cyclistes.

II.

Dfinition des donnes et des Besoins :


Donnes fonctionnelles :
Robustesse (NF EN 1990 Article 2.1)
Une structure doit tre conue et ralise de telle sorte
que, pendant sa dure de vie escompte () elle rsiste
toutes les actions et influences susceptibles
d'intervenir et reste adapte l'usage pour lequel elle a
t conue.
Une structure doit tre conue et excute de telle sorte
qu'elle ne soit pas endommage par des vnements
tels quune explosion, un choc, les consquences
d'erreurs humaines, de faon disproportionne par
6

rapport la cause initiale. Diffrentes actions


accidentelles sont donnes dans l'EN
1991-1-7 (actions accidentelles) et dans l'EN 1991-2
(actions sur les ponts) Note 1 : Les vnements
prendre en compte sont ceux convenus pour un projet
individuel avec le client et l'autorit comptente.)
Pour une passerelle pitonne non classique : note
sur prise en compte du principe de robustesse.
Dure de vie : 100 ans (NF EN 1990 A2)
Eventuellement moins : passerelle en bois (50 ans)
Choix fondamental : influe sur la conception pour
garantir la tenue de l'ouvrage dans le temps
- phnomne de fatigue des structures en
acier,
- choix des dispositions constructives pour
les armatures dans le bton,
- choix des matriaux, choix des
paisseurs de certaines pices
mtalliques,
- qualit des btons employer

Donnes du site :
Neige : Charge importante dans le dimensionnement
d'une passerelle (norme NF EN 1991-1-3/NA :
valable jusqu' une altitude de 2000 m).

Vent : localisation, rugosit (NF EN 1991-1-4).

Figure 1 : Vitesse du vent au Maroc selon les rgions

Temprature : localisation, type d'ouvrage (NF EN


1991-1-5).

Figure 2 : Pluviomtrie annuelle moyenne au Maroc selon les rgions

Figure 3 : Climat du Maroc sur la priode 1961-2005

III.

Conception :
1. Contraintes :
Contraintes physiques, fonctionnelles, d'exploitation, de
scurit, d'entretien, esthtique, forme, intgration
visuelle, gomtrie, accessibilit, cohabitation, qualit
environnementale, amnagement des abords, itinraire,
lisibilit, confort....

2. Modes de dplacement :
- Pitons (avec ou sans risques
d'accumulation)
- Cyclistes (piste bidirectionnelle ou pistes
unidirectionnelles spares)
- questres

10

3. Scurit des usagers :


- Garde corps : La fonction de base dun
garde corps est dempcher la chute
dun usager circulant sur une passerelle,
cest un lment primordial de la
scurit de lusager.
4. Accessibilit aux Personnes Mobilit Rduite :
- Permettre l'accessibilit de ces
passerelles aux personnes handicapes
ou mobilit rduite avec la plus grande
autonomie possible.

5. Longueurs hauteurs et largeurs :


- Largeur :

3 mtres en gnrale
Si usages spars :
Largeur de 1.40 pour les pitons.
Largeur de 2.50 pour les cyclistes.

- Longueur :
Variante suivant le choix des matriaux et
le type de la passerelle.
- Hauteur :
La hauteur doit dpasser 4 m dans les
voiries ferroviaires et les autoroutes.
Hauteur < 6m choc accidentel prendre en
considration.
IV.

Classes de passerelle en fonction du trafic piton :


11

Classe I : passerelle urbaine reliant des zones forte concentration


pitonnire (par exemple prsence d'une gare proximit), ou
frquemment emprunte par des foules denses (manifestations,
touristes, ), soumise un trafic trs important (densit de charge
d'un piton par m)
Classe II : passerelle urbaine reliant des zones peuples, soumis
un trafic important et pouvant parfois tre charges sur toute sa
surface.
Classe III : passerelle normalement utilise, pouvant parfois tre
traverse par des groupes importants mais sans jamais tre
charge sur toute sa surface, c'est le cas de la majorit des
passerelles.
Classe IV : passerelle trs peu utilise, construite pour relier des
zones trs faiblement peuples ou pour assurer la continuit d'un
cheminement pitonnier de faible importance dans des zones
coupes par une autoroute ou une voie rapide.

V.

Types de Structures :

Pour la construction des passerelles il existe cinq principaux types


de structures, chacun prsente des avantages et des
inconvnients donc il faut choisir la plus adapt au projet,
remarquons quil est possible de combiner plusieurs types de
structures de manire optimiser la rsistance.

- Structures suspendues :

12

Figure 4 : Structures suspendue

Elles peuvent supporter des charges relativement leves et sont


assez esthtiques. Ces structures sont utilises pour des ouvrages
de longue porte, ce type de structure ncessite des fondations
pour les pylnes ainsi que des ancrages pour les cbles.

- Structures haubans :

13

Figure 5 : Structures haubans

Contrairement aux passerelles suspendues, qui tiennent grce


deux cbles principaux ancrs sur les rives, les ponts haubans
tiennent grce de nombreux cbles obliques partant d'un pylne
supportant le tablier qui supportera en fin de compte tout le poids
de la passerelle. Ils constituent une avance par rapport aux
passerelles suspendues sur les sols meubles, mais cependant
limite par la porte moindre de la structure haubans.

- Structure en poutre simple :


14

Figure 6 : Structures en poutre simple

Les passerelles en poutre simple sont constitues dune ou


plusieurs poutres parallles qui assurent toute la portance de la
structure. La poutre doit avoir la longueur totale de la traverse.
Ce type de structure nest pas optimal car la rigidit nest assure
que par des poutres en flexion, ce qui implique un poids assez
lev et une faible porte.

- Structures en arc :

15

Figure 7 : Structures en arc

Adaptes pour de petites et moyennes longueurs, les structures en


arc sont galement trs esthtiques. Malheureusement, elles
ncessitent souvent des appuis avec encastrement. De plus, les
calculs de rsistance de larche ne sont pas simples vu la
combinaison de diffrentes contraintes. Il est aussi noter que les
procds de construction seront plus complexes que pour dautres
types de structures.

-Les structures en treillis :


16

Figure 8 :
Structures suspendue

Les
et

structures en treillis sont adaptes pour des petites

moyennes portes. Leur dveloppement est li celui des chemins


de fer. Elles prsentent lavantage de ne solliciter les poutres qui la
composent quen traction ou en compression. Or une poutre
rsiste mieux ce type de sollicitation qu la flexion que lon
retrouve dans une structure en poutre simple.

VI.

Elments dune passerelle :


Les principaux lments dune passerelle :
Les fondations : cest un systme qui permet
louvrage de reposer sur le sol et de lui transmettre
les charges quil reoit.

17

Les appuis : On distingue deux types dappuis :


- les cules qui sont les appuis extrmes
du tablier.
les piles
qui sont les appuis
intermdiaires (ils portent le tablier).
Le tablier : cest llment sur lequel repose la voie
de circulation. Il comporte essentiellement des
dalles ou les treillis. Le tablier comporte aussi des
quipements ncessaires son utilisation : les
gardes corps, les dispositifs de retenue, les trottoirs,
etc. Dans le cas dune passerelle suspendue, le
tablier est soutenu par des suspentes Dans le cas
dune passerelle haubans, le tablier est soutenu
par des pylnes.

Les cbles : Les cbles en acier de construction


sont des cbles torons. Un toron est un ensemble
de fils dacier torsads. Il existe de nombreux
types de cbles qui dpendent du nombre de
torons, de leur gomtrie, du nombre de fils dans
chaque toron, du matriau de lme du cble (me
en textile ou me en acier), du sens
denroulement Ces diffrents aspects nous
donnent les proprits dun cble : anti giratoires,
rsistance la fatigue et lincurvation,
dformations, charge de rupture mais et surtout
pour notre passerelle : lallongement du cble.
Garde- corps : Le garde corps est fix sur les deux
cts de la passerelle, le montage du garde corps
est normalement effectu chez le fabriquant, les
poteaux du garde corps sont souds sur la face du
caillebotis.

VII.

Les charges :

Le poids propre
18

Il s'agit du poids de la structure elle-mme. Par exemple,


le bton arm pse 2500 kg/m, l'acier 7850 kg/m, le bois de
construction (rsineux) 500 kg/m.
(En France, la norme NF P 06.004 donne une liste quasiexhaustive des densits des matriaux utiliss en gnie civil.
Depuis le 25 mars 20092, cette norme a t remplace par la
norme NF P06-111-2/A13.)
Les charges permanentes
Il s'agit de l'quipement de l'ouvrage (les revtements, les
cloisons, les installations techniques) qui sera en permanence
associ la structure (pas de variation temporelle).
(En France, la norme NF P 06.004 indique les densits des
matriaux utiliss en construction de btiments.)
Les charges d'exploitation
Ce sont les charges venant de l'utilisation de l'ouvrage. Par
exemple, le poids des pitons, celui du trafic routier sur un
pont, l'utilisation des bureaux (personnes et mobilier) ou le
poids des voitures dans un parking en font partie. Il est
galement possible de considrer certaines de ces charges
(mobiles) comme des charges variant dans le temps et
l'espace pour en tirer une analyse dynamique.
(En France, la norme NF P 06.001 dcrit pour chaque local de
chaque type d'ouvrage les charges prendre en compte.)
Les charges climatiques
les efforts dus au vent ou la neige appels.
Ces charges sont dtermines en Europe l'aide de
l'Eurocode 1 et taient en France calcules grce aux normes
NV65 N84 modifies 2000.
Les charges sismiques
Les efforts entrans par un sisme sont de
nature dynamique et sollicitent les ouvrages de manire trs
particulire.
(En France, norme PS92 qui sera progressivement remplac
par l'Eurocode 8.)

19

VIII.

Les calculs :
Les calculs comprennent :
La dtermination automatique des actions (charges
permanentes, surcharges, ).
La rsistance en flexion des sections
La rsistance leffort tranchant
Les flches et les rotations
La frquence propre du mode fondamental de
vibration

Une prise en compte base sur la notion de risque (trafic lev ?,


personnes risques ?, frquences propre +/- proches de la
frquence des pitons ?).

IX.

Mise en place :
Les fonctions de lentreprise :
Lentreprise devra, en amont des travaux de la passerelle :
- Dposer le caisson mtallique au droit de la porte issue de
secours et dvoyer le rseau afin de permettre le passage de
la passerelle
- Raliser une dcoupe dans le muret de soutnement ct
cour afin denterrer la structure de la passerelle et de
permettre la mise en place du seuil au niveau du terrain
actuel
Lentreprise aura sa charge la ralisation dune passerelle
constitue dune charpente mtallique et de caillebotis.
Largeur mini de passage de la passerelle : 1,40m.
20

Les travaux comprendront la fourniture et le montage de


l'ensemble de la charpente y compris tous les accessoires de
fabrication, pices spciales et boulons d'ancrage, rondelles
et crous en acier galvanis du commerce ; boulons,
rondelles et crous dassemblages des ossatures
mtalliques ; cales et pices mtalliques diverses ncessaires
au montage, la pose et la fixation.

X.

Le confort :
Niveau de confort (influenc par la population utilisant la
passerelle et par l'importance de celle-ci)
Plus exigeant pour utilisateurs sensibles (coliers,
personnes ges ou handicapes)
Plus tolrant pour passerelles de faible longueur

Seuils de confort :
Vert : confort << bon >> : si la passerelle est
stratgique et que lon veut proscrire tout phnomne
dinconfort. Confort maximum : Les acclrations
subies par la structure sont pratiquement imperceptibles
par les usagers.
Rose : confort << moyen >> : Cas courants les
acclrations subies par la structure sont simplement
perceptibles par les usagers.
Jaune : confort << mdiocre >> : Dans les
configurations de chargement peu frquentes, les
acclrations subies par la structure sont ressenties par
les usagers, sans pour autant devenir intolrables. Si
lon veut laisser libre cours larchitecte et que de toute
faon, il ny aura jamais beaucoup de monde.
Rouge : trs inconfortable, proscrire.

21

Les acclrations calcules sont compares aux seuils de


confort dfinis indirectement par le matre douvrage.

XI.

Notre passerelle :
Objectif : concevoir une passerelle pitonnes de structure en
treillis, et suspendue par les cbles.

Procdures :
- Dfinir la classe de la passerelle
- Choix des matriaux.
- Choix des proprits des matriaux (sections,
longueurs).
- Dfinir les appuis.
- Collecte des donnes fonctionnelles et celles du
site.
- Dfinir le type de treillis.
- Faire un croquis.
- Dessiner la structure sur le logiciel << Robot
structural analysis >>.
- Dfinir les charges.
- Calculer et analyser le dplacement les
contraintes et la dforme maximaux.
- Vrifier que les contraintes maximales est
infrieurs celles admissibles des matriaux.

Un ingnieur doit tre cratif, mais notre stade en tant


qulve-ingnieur il est difficile de crer une nouvelle
conception, cest pour cela on va sinspirer dun projet dj
existant il sagit notamment du pont de laire du centre de la
France.

22

Intervenants
Conception
Jean Muller International

Construction

SRTP

Sites Internet pertinents

Cable-Stayed Bridges of Europe: France (A-H)

JMI: Pont de l'Aire du centre de la France - A71

Stra: PILES: Pont de lAire du centre de la France (1992)

Publications pertinentes

MONTENS, SERGE Les plus beaux ponts de France,Bonneton, Paris (France), ISBN
2862532754, 2001; pp. 178

Informations internes
Structure-ID:

s0003125

Cre le

17.02.2002

Modifi le:

07.10.2013

Informations gnrales
Type de construction:

Pont haubans

Fonction / utilisation:

Passerelle pour pitons

Achev en:

1992

23

Etat:

en service

Informations gographiques et ouvrages pertinent


Lieu:

Farges-Allichamps, Cher (18), Centre, France, Europe

Franchit le/la

Autoroute A71

Fait partie de:

Autoroute A 71 (France) (km 154.000)

Informations techniques
Dimensions
porte principale

37.50 m

longueur totale

60 m

24

Pour notre cas on va choisir le mme design avec des


modifications :
- concernant la largeur de notre passerelle
qui sera de 2.2 m.
- La longueur est de 24 mtres.
- La hauteur sparant notre structure de
la chausse est de 4m .

25

La classe de notre structure :

Classe IV : passerelle trs peu utilise, construite pour relier


des zones trs faiblement peuples ou pour assurer la
continuit d'un cheminement pitonnier de faible
importance dans des zones coupes par une autoroute ou
une voie rapide.
Contraintes :
Matriaux de constructions : acier dusage
gnral
Procds de fabrication : Soudage
Assemblage : Assemblage boulonn
Liaison avec les semelles en bton : liaison
complte dmontable.

Charges prendre en considration :

Le poids propre de la structure


Laction du vent
Les effets de la temprature
Le poids des personnes traversant la passerelle

26

(Lestimation de certaines charges devra tre prise


dans les conditions les plus dfavorables.)

Matriau utilis pour les barres : Acier E24


Pylne : Ronde de diamtre d= 25 cm et
dpaisseur t=4 cm
Treillis : IPE 240 .
Matriau utilis pour les cbles :
Inox : E= 210000 MPa de section 3,14 cm2.
Les appuis :
- Encastrement dans les extrmits des barres
du treillis.
- Rotule au niveau du pylne.
Types de treillis utiliss :
Poutre type Warren avec montants :

Dessin sur Robot structural analysis :


27

1) Vue 3D :

2) Vue suivant le plan x/z

28

3) Vue suivant laxe x/y

29

4) Vue dans le plan y/z :

30

Dforme exacte pour les barres :

31

XII.

CONCLUSION :

32

Dans le cadre de notre projet, nous devions raliser une passerelle mtallique
destine l'usage exclusif des pitons et/ou cyclistes. Dans un premier temps,
nous avons d nous documenter sur le choix et les lments qui constituent
notre passerelle, ainsi des contraintes physiques , fonctionnelles,
d'exploitation, de scurit, d'entretien, esthtique, forme,
intgration visuelle, gomtrie, accessibilit, cohabitation,
qualit environnementale, amnagement des abords,
itinraire, confort.... ainsi que sur le logiciel Robot structural analysis en
lui-mme. Ensuite, nous avons effectu un travail sur la base de donnes
existante, tudi quels pourraient tre les changements permettant de
loptimiser, etc. De plus, autre tape importante du projet est dimporter et
modifier la base sur le logiciel afin de pouvoir crer les fonctionnalits
Durant cette priode de ralisation on a eu la chance de sexercer et
dappliquer les mthodes thoriques vues en cours, on suivant trois tapes ; le
choix, lanalyse et la conception.
Premirement on a choisit une structure quon va essayer danalyser, puis dans
ltape de lanalyse la problmatique tait danalyser tout en respectant les
contraintes, voir les matriaux , les longueur
La dernire tape tait de vrifier la rsistance et le respect des contraintes
avant de prsenter le projet.
La ralisation de ce projet nous a appris de travailler en groupe, et denrichir
nos connaissances concernant la mthodologie, le cahier de charges et le savoir
faire.
Malgr les problmes rencontrs lors de la ralisation de ce projet, on a russi
trouver les solutions pour avoir finalement un projet complet.
Nous esprons que notre modeste travail tait la hauteur des attentes du jury
et de notre encadrant.

WEBOGRAPHIE
33

http://memoar.setra.developpementdurable.gouv.fr/_ftp/Garde_corps.pdf
http://www.cete-ouest.developpementdurable.gouv.fr/IMG/pdf/BPConception_generale_passerelles.pdf
http://fr.wikipedia.org/wiki/Pont_en_treillis
http://structurae.info/structures/data/index.cfm?
id=s0003125

34

Liste des figures

Figure 1 : Vitesse du vent au Maroc selon les rgions


... 8
Figure 2 : Pluviomtrie annuelle moyenne au Maroc selon les rgions
. 8
Figure 3 : Climat du Maroc sur la priode 1961-2005
.9
Figure 4 : Structures suspendue
.12
Figure 5 : Structures haubans
..13
Figure 6 : Structures en poutre simple
..14
Figure 7 : Structures en arc
15
Figure 8 : Structures suspendue
.16

35