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8. CONSIDERAO SCIO-AMBIENTAL
8.1.
Tabela
Avaliao
geral do
projeto alvo
Tabela 8.2-1
scoping
Tabela 8.2.3
Tabela 8.2.4
Tabela 8.3-1 e
Tabela 8.3-2
Esclarecido dentro da
tabela
Mostrado atravs de
marcao, exceto o projeto
alvo do emprstimo em
iene
8.2.
Tabela 8.5-1
8.2.1. INTRODUO
No estudo in loco realizado em maio de 2009, aps realizar scoping referente a influncia
scio-ambiental (ver tabela 8.2-3) do projeto de introduo do sistema troncal (extenso
aproximada de 73km) atravs de entrevistas e reconhecimento local, procurou conhecer a
situao atual da natureza/ambiente social da rea do projeto, ao mesmo tempo que analisou os
itens de influncia scio-ambiental imaginvel poderiam surgir em decorrncia da
implementao do projeto. A sntese do resultado deste levantamento est organizado na
Tabela 8.21.
8-1
8-2
Solo e sedimentos
8-3
Resduos
Rudos e vibraes
1. As normas ambientais da lei ambiental do Brasil, est particulada a CONAMA (Resoluo 003 de 1990) regulamentando o CO, NOX e outros.
2. No EV/2003, foram realizadas medio local e anlise do ar atmosfrico nas margens das principais vias da cidade e foi relatado que a qualidade do ar
atmosfrico nas margens das vias excede o padro ambiental brasileiro. Como o estudo ambiental da Avenida Independencia realizado pelo Estado Par
PCA, no foi realizado a medio local da qualidade do ar.
3. Porm, apesar de existir um aumento temporrio no volume de trfego durante o perodo da obra conforme mencionado acima, aps a sua concluso
comparad em caso da no realizao do empreendimento, est previsto uma reduo de CO2 (62% aps 10 anos da implementao do empreendimento)
atravs da introduo de nibus biarticulado de nova gerao atravs da implementao do empreendimento. Para este calculo do CO2, alm do CO2 foi feito
a converso do CH4 e N2O para seu calculo.
1. Na lei ambiental do Brasil no existe uma lei especfica em relao contaminao do solo, sendo aplicado a lei de proteo/reparao ambiental. E ainda
na Seo VII do Artigo 4 e Seo V do artigo 14 da Lei Federal de n.o 6.938, est reagulamentado a responsabilidade do reparo e compensao da pessoa
que gerar a contaminao ambiental, e na Lei Federal de n.o 6.766/79 (regulamentao de venda de terreno de rea na regio urbana) est regulamentada a
proibio da venda de terreno contaminado.
2. Nos Levantamentos realizados no passado pelo Estado do Par e EV2003 , no foi implementado o referido estudo.
3. Em relao contaminao do solo do terreno a ser adquirido, conforme o resultado do presente estudo preliminar, o local para a instalao do Terminal
Icoaraci existia uma empresa ligada ao cimento, porm um simples atacadista de cimento. Assim sendo, o uso atual de rea comercial, onde imagina-se
que no tenha ocorrido a contaminao do solo no referido terreno.
- O terreno para o Terminal Marituba um terreno baldio onde exisita uma fbrica de cermica (azulejos, peas ceramicas de esgotos e outros) que encerrou as
atividades em virtude de falncia em junho de 1996, sendo que atualmente s resta uma pequena parte da estrutura da fbrica.
- Em relao ao terreno para terminal de integrao e garagem de nibus, 1) apesar de ser baixo a possibilidade de contaminao do solo, 2) aps a assinatura
do contrato de emprstimo em iene e implementao do D/D, h a necessidade de realizar o estudo de verificao da contaminao do solo baseado no TR
sob a instruo da SEMA .
1. Nos Levantamentos realizados no passado pelo Estado do Par e EV2003, foi organizado sobre a existncia do local de tratamento nas imediaes do
Municpio de Belm e a capacidade do volume.
2. No resultado do presente Estudo est planejada a pavimentao em concreto da canaleta e via exclusiva para nibus, necessitando a remoo do atual
asfalto ocorrendo desta forma resduos asflticos. H a necessidade de realizar de forma adequada o seu tratamento.
- Quanto ao local do tratamento final do resduo asfltico e dos solos contaminados e outros produzidos em virtude da implementao do empreendimento da
linha troncal existem em funcionamento de forma legalizada dois locais no Municpio de Belm. Um local fica localizado nas margens da Rodovia BR-316,
com a dimenso de 5,5km e o outro na imediao de Marituba com uma ea 2,2km.
1. As normas ambientais da lei ambiental do Brasil est regulamentada atravs da Lei Federal (ABNT (NBR-10151)).
2. Conforme EV2003, nas vias principais de ligao urbana, foi implementada o estudo de medio in loco, anlise e avaliao de prognstico de impacto em
relao vibrao e rudos nas margens das vias, onde existe o relato que o ambiente sonoro atual das margens das vias no satisfaz as normas ambientais
8-3
3.
Odores
8-4
1.
2.
3.
Qualidade da gua
1.
2.
3.
Topografia / geologia
1.
do Brasil. Como o estudo ambiental realizado na Avenida Independncia realizado pelo Estado do Par PCA, no foi realizado a medio in loco dos rudos.
Conforme resultado do presente Estudo, existe a previso momentnea de congestionamento de trnsito em virtude da reduo da faixa durante o perodo
das obras, porm conforme anlise da previso de demanda, acredita-se que o raio do impacto seja relativamente pequena. Porm, apesar do impacto da
obra da Rodovia BR-316 atingir um raio relativamente amplo, o Estado do Par tem se preocupado com esse impacto e tem planejado como meta a
concluso da Avenida Joo Paulo II em 2011 como via de fuga Assim, o volume de trfego dessa via dever ser pulverizada, e mesmo com o aumento do
congestionamento do trnsito de forma geral, prev-se que haver reduo de intervalos com grandes movimentos. Como resultado existe a preoucupao
da piora dos rudos nas margens das vias, em virtude do aumento do volume do trnsito, porm o seu grau deve ser baixo.
Aps a implementao do empreendimento, ser melhorado o fluxo do trnsito, reduzindo em 3% o quilometro de percurso (inclui-se os veculos de passeio e
nibus, e no caso do nibus existente haver uma reduo de 40%), somado a isso ser amenizado os rudos em relao aos nibus existentes atravs da
introduo do nibus articulado de nova gerao, havendo assim a diminuio dos rudos nas margens das principais vias de ligao quando comparado com
a no implementao do empreendimento.
Ainda no EV/2003, foi realizado o prognstico de rudos, onde se prev a reduo dos rudos nas margens das vias atravs da implementao do
empreendimento em virtude dos efeitos da reduo do quilmetro percorrido e da construo da faixa de operao da linha troncal na parte central das vias.
Quanto vibrao do trnsito ser minimizada em virtude da pavimentao em concreto da faixa de operao dos nibus.
No existe uma regulamentao especfica sobre as normas ambientais na lei ambiental do Brasil.
Nos Levantamentos realizados no passado pelo Estado do Par e EV/2003, no foi implementado o estudo relacionado ao referido tem, porm est claro,
atravs de entrevistas realizadas, que existiu problemas de odores de decomposio em virtude do longo perodo de alagamento do plano de drenagem da
regio.
Conforme resultado do presente Estudo, existe a preocupao como problemas de odores de decomposio de vegetais em caso de longo perodo de
alagamento em virtude da deficincia momentnea de drenagem. Tem como causa a falta de manuteno ou falta de capacidade de drenagem.
Como no planejamento das canaletas e faixas exclusivas para nibus, est incluso o plano de tratamento de drenagem das guas superficiais das vias, prev
que ser melhorado significativamente o problema da drenagem em relao a situao atual.
As normas ambientais esto regulamentadas na Lei Federal do Brasil, Decreto 1.469 de 2000.
2. Nos Levantamentos realizados no passado pelo Estado do Par e EV/2003, foi realizado a anlise da qualidade da gua em 21 pontos como rios da
imediao das rotas do planejamento, canais, poos e outros, organizando a situao atual da qualidade de gua esclarescendo-se que existe o avano da
contaminao em alguns rios, poos e drenagem das guas domiciliadas. Inclusive, como o estudo ambiental da Avenida Independncia realizado pelo
Estado do Par PCA, no foi realizado o estudo da qualidade da gua.
3. Atravs do resultado do presente Estudo prev-se a ocorrncia de resduos de gua e esgoto, nos canteiros de obras (durante a construo), instalaes
dos terminais de integrao e de garagens necessitando o plano de tratamento de drenagem adequado a esta questo.
Em alguns terminais de integrao de nibus existentes, esto sendo realizados atualmente o tratamento de esgoto simplificado, onde prev-se a sua
realizao nas instalaes de terminal de integrao da linha troncal de nibus e nas garagens.
O presente Estudo considera: as rotas de linhas troncais esto planejados nas vias arteriais existentes e no requer nenhuma obra civil que venha a
prejudicar a drenagem regional e o fluxo do esgoto atual. Porm, existe relato de ocorrncia de alagamento ou problemas de deficincia de drenagem das
margens das vias no perodo da chuva por no exisitr atualmente uma estrutura da rede de drenagem adequada.
Nas canaletas e faixas exclusivas para nibus propostas, est incluso o novo plano de tratamento da drenagem das guas da superfcie das vias, prevendo a
8-4
Reassentamento involuntrio
1.
2.
3.
1.
2.
8-5
3.
-
1.
2.
3.
-
8-5
8-6
Meio Ambiente
Topografia / geologia (declives acentuados, bases
fracas, vrzeas, falhas e outros)
Floras e faunas raras (parque natural, habitat de
espcies indicadas e outros)
Poluio
O corrncias de reclamaes (poluio de grande
interesse e outros)
Providncias (medidas legais,indenizaes)
Outros itens de interesse
Contedo
- No h relato de existncia de rea de pobreza ou minoria racial nas imediaes das vias planejadas.
- Como est demandando longas horas em virtude do congestionamento de trnsito crnica dos nibus convencionais em caso de dirigir-se ao tabalho no
CBD passando pelas vias de ligao das regies suburbanas de Belm como Marituba e Ananindeua, a introduo da linha troncal um desejo de muitos
moradores da regio.
- No foi verificado nenhum tipo de invaso ilegal de grande porte nas lateraos das vias BR-316, Augusto Montenegro e Almirante Barroso.
- De maneira geral, h numerosos escritrios, comrcios, restaurantes, postos de gasolina, hospitais, igrejas e residncias nas margens das vias das vias
planejadas. No h propriedade rural.
- As manguerias, samaumeiras e caladas (parte) das margens das vias de Belm e Ananindeua e parte das construes das margens das vias de Belm
esto tombados como patrimnio cultural da cidade. Como o sistema de nibus da linha troncal ser construda na parte central das faixas, no ter
nenhum impacto.
- Nas margens das vias planejadas existem, principalmente, pequenos estabelecimentos de comrcio/servios como supermercados, lojas, restaurantes,
misturados com as residncias. Nas margens da BR-316 existem muitas indstrias e depsitos. Inclusive bastante ativo o comrcio ambulante.
- O nibus o principal meio de locomoo (75% dos usurios) de transporte pblico da RMB e nas imediaes das principais paradas de nibus e
terminais, existem vrios pontos de txi.
- Atualmente existem terminais de nibus em 2 locais: em So Brs e Cidade Nova. No terminal de nibus de So Brs, operam linhas intermunicipais e
interestaduais. O terminal de nibus da Cidade Nova o terminal de base do Municpio de Ananindeua, sendo que no presente empreendimento est
planejado o terminal de integrao nesse terreno.
- No terreno onde est prevista a construo do terminal de nibus de Icoaraci, existe, atualmente, um depsito de venda a varejo de cimento.
- A rota planejada se localiza na rea plana na margem do Rio Guam / Baa do Guajar (altitude inferior a 50m). Aps as chuvas, no mbito das regies
baixas da RMB, ocorre a inundaes temporrias em decorrncia de m drenagem da gua da chuva em parte da rota planejada.
- A Av. Independncia oeste atualmente as obras esto em andamento pelo Estado do Par com previso da concluso em maio de 2010. No projeto, est
prevista a introduo de faixa preferencial para nibus e margeia a rea de preservao ambiental (Presidente Mdici II).
- A licena ambiental do referido empreendimento j foi obtida pelo Estado Par.
Congestionamento crnico, deficincia de drenagem local
No h.
No h.
8-6
8.2.3. SCOPING
Foi realizado estudo preliminar de meio ambiente relacionado introduo do sistema troncal de
nibus, em conformidade com as Diretrizes Ambientais Gerais da JBIC (JIBIC 2002) como
premissa para a realizao da anlise referente influncia scio-ambiental. O scoping referente
influncia scio-ambiental foi realizado tendo como base o resultado do levantamento
preliminar.
A Tabela 8.23 mostra o resultado do referido scoping ambiental. Conforme a referida tabela,
pode-se prever certo impacto em virtude da implementao do planejamento do sistema troncal
de nibus, porm, imagina-se que possivel amenizar plenamente o impacto atravs da
implementao adequada do plano de gerenciamento ambiental.
Com base no plano de formulao do planejamento de gerenciamento ambiental formulado no
EV/2003, foi organizado na Tabela 8.2-4 a diretriz do monitoramento ambiental durante o
perodo das obras relacionado ao presente empreendimento de estruturao da linha troncal.
Tabela 8.2-3 Resultado do scoping referente influncia scio-ambiental
Item ambiental
1. Qualidade do ar
Avalia
o
B
2. Qualidade da gua
3. Solo / sedimentos
4. Resduos
Observao
- Apesar do aumento momentneo do volume de trfego durante o perodo da
obra, aps o encerramento dos servios, quando comparado com a no
implementao do empreendimento, est previsto a reduo de 62% de CO2
atravs do calculo de aps 10 anos da implementao em virtude da introduo
de nibus articulado de nova gerao.
- Prev-se a emisso de guas sujas e esgotos oriundo de 4 terminais de
integrao e 4 garagens, porm neste momento est sendo realizado o
tratamento simplificado do esgoto nos terminais de nibus.
- Mesmo nos planos dos terminais de integrao, necessitar um planejamento de
tratamento da mesma forma.
- Em relao contaminao do solo do terreno alvo da desapropriao, foi
descrito separadamente.
- Quanto ao Terminal Marituba, sua construo est previsto num terreno vago
onde existia uma fbrica de cermica falida e desativada em junho de 1996, que
resta somente uma pequena parte da estrutura da fbrica.
- Em relao contaminao do solo do terreno previsto para o referido terminal
de integrao e da garagem, apesar de ser baixa a possibilidade da
contaminao do solo, aps a assinatura do emprstimo em iene e
implementao do D/D, h a necessidade de realizar o estudo para verificao
da contaminao do solo baseado no TR atravs da instruo da SEMA.
- Est prevista a sobra de terras escavadas em canteiro de obras e principalmente
ocorrncia de grande volume de resduos de asfalto, porm como existem locais
de descarte que j possuem a licena ambiental de forma legal pelo Estado do
Par, os residuos de asfalto sero tratados de forma adequada.
- Apesar de ser necessria a elabarao do plano de transporte de materiais
residuais, levando em considerao os rudos e poeiras durante a construo,
como o local de tratamento est prxima s vias planejadas, a elaborao do
plano de transporte dos materiais de descarte ser relativamente fcil.
- Considera-se que no h necessidade de elaborao do plano de tratamento
final dos materiais descartados.
8-7
5. Rudos / vibrao
6. Afundamento do solo
7. Odores
D
B
8. Topografia / geologia
9. Leito de rios
10. Flora / fauna
11. Uso de gua
12. Acidentes
13. Aquecimento global
D
D
D
D
C
14. Reassentamento
involuntrio
- No existe
- No existe
- No existe
- No existe
D
D
C
- No existe
- No existe
- Nas cidades de Belm e Ananindeua tem as mangueiras em algumas partes das
caladas e margens das vias, e na cidade de Belm tm algumas construes
indicadas como patrimnio histrico importante. Porm, como os corredores
troncias sero construdos na parte central da via existente, o impacto ser pouco
- Como o projeto da instalao de terminais/estaes e das paradas de nibus
ser levado em considerao a harmonia com o ambiente das vias do entorno,
pode-se dizer que traro resultado positivo na paisagem quando comparado com
as atuais instalaes.
- No existe
Obs: A: Previso de forte impacto, B: Previso de certo imacto, C: Desconhecido (necessidade de anlise,
considera tambm a possiblidade de esclarecimentos medida da realizao de levantamentos), D:
Impacto quase inexistente ou no exigido IEE ou EIA.
8-9
3. Solo /
sedimentos
Avaliao
B
4. Resduos
5. Rudo /
vibrao
Medias de mitigao
Durante a obra, os veculos de transporte de
materiais de construo devem cobrir a parte da
carga com lonas adequadas e atentar para que os
entulhos no se dispercem. Em caso de utilizar
equipamentos vibratrios, para evitar que as poeiras
disperam, devem fechar bem a imediao.
Como na realizao da operao no necessita de
licena ambiental, acredita-se que no esteja
realizando operao ilegal. Como j se passaram
10 anos aps o encerramento das atividades e que
no tenha ocorrido contaminao do solo de forma
ilegal, acredita-se que a contaminao do solo seja
baixa (vide texto principal).
Aps a execuo do D/D, tem a necessidade de
realizar o estudo de contaminao do solo baseado
no TR e indicao da SEMA.
Quanto ao resto de terras escavadas na
construo, como existe o local de descarte de solo
com devida autorizao ambiental, o Estado do
Par realizar o descarte de resduo de asfalto e
outros de forma adequada.
Ser realizado o planejamento de transporte de
materiais de descarte no momento da execuo do
D/D. Como o local de tratamento dos resduos
localiza-se perto da rodovia, a elaborao do
planejamento de transporte de materiais de
descarte ser relativamente fcil.
Deve-se fazer a manuteno adequada de
mquinas e equipamentos de construo e veculos
para mitigar seus rudos durante as obras. Cumprir
rigorosamente os padres de rudo do Brasil e
fiscalizar o excesso de carga.
- Como aps a implementao do empreendimento
ser melhor o fluxo de transporte, haver a reduo
da quantidade de veculos dos nibus existentes e
reduo do rudo em relao aos nibus existentes
em virtude da introduo dos nibus articulados de
nova gerao, os rudos nas vias principais de
ligao diminuir muito quando comparado com a
no implementao do empreendimento,
imagina-se que no haver necessidade de
providncias neste momento.
Em relao vibrao em virtude do trfego, como
existe a previso da amenizao do mesmo devido
a pavimentao em cimento das faixas de operao
dos nibus, acredita-se que no necessite de outras
providncias.
8-10
Monitoramento ambiental
Realizar a medio da
qualidade do ar de poeiras
de forma peridica nas
imediaes da regio do
planejamento.
Durante o perodo das
obras, principalmente no
perodo de chuva, realizar
vistorias
de
forma
constante para detectar
antecipadamente
sedimentaes irregulares
nos canais e rios das
imediaes da obra.
Realizar vigilncia de
forma contnua para evitar
ocorrncias de descarte
ilegal de resduos das
construes durante o
perodo das obras.
Realizar periodicamente
medio in loco de rudo e
vibraes nas imediaes
da
regio
do
planejamento. Realizar de
forma minuciosa o estudo
de
vibrao
principalmente
nas
imediaes
das
construes de patrimnio
histrico e cultural.
7. Odores
8. Topografia /
geologia
14.Reassentamento
involuntrio
15. Economia da
regio como
empregos e meio
de vida
8-11
No existe.
No existe.
18. Infraestrutura
e servios sciais
existentes
No existe.
Obs: A: previso de forte impacto, B: previso de certo imacto, C: desconhecido (necessidade de anlise,
considera tambm a possiblidade de esclarecimentos medida da realizao de levantamentos),
D: impacto quase inexistente ou no exigido IEE ou EIA.
8.3.
Consideraes sociais
DE
(1)
a segurana nacional;
(2)
a defesa do Estado;
(3)
(4)
a salubridade pblica;
(5)
(6)
o aproveitamento industrial das minas e das jazidas minerais, das guas e da energia
hidrulica;
8-13
(7)
(8)
(9)
8-14
(3)
1) Competncia legislativa
Atualmente no Ttulo III da Constituio da Repblica Federativa do Brasil Da Organizao do
Estado, Captulo II Da Unio, Artigo 22 Compete privativamente Unio legislar sobre:
est descrito os 24 casos de competncia legislativa da Unio, sendo que no item II fala de
aquisio de imovel. Assim a competncia legislativa sobre desapropriaes exclusiva da
Unio.
No entanto, o Pargrafo nico do Artigo 22 preceitua que Lei complementar poder autorizar
os Estados a legislar sobre questes especficas das matrias relacionadas neste artigo
deixando a possibilidade dos Estados legislarem sobre esta matria.
2) Competncia administrativa
Conforme a Lei Federal descrita no item (2) acima, o governo federal, os governos estaduais e
governos locais (municpios) possuem competncias administrativas para aquisies. Alm
disso, rgos federais como a Agncia Nacional de Energia Eltrica (ANEEL) vinculado ao
Ministrio de Minas e Energia, e as agncias estatais como Companhia de gua e
Saneamentos que so vinculados aos Governos dos Estados, tambm possuem
competncias administrativas relativas s desapropriaes.
audincia pblica, com definio detalhada do seu escopo. Porm no existe outra forma legal
de obrigar o empreendedor a dar explicaes diretas aos moradores, alm da audincia
pblica. Alm disso, nos projetos que so exigidos a realizao de estudo de impacto
ambiental detalhado como EIA/RIMA e outros, existe um acordo prvio com o rgo ambiental
para a incluso da ata da audincia pblica no escopo do estudo de impacto ambiental.
Governo do Estado.
1) Publicao de edital de declarao de utilidade pblica pelo empreendedor.
2) Levantamento da rea de aquisio pelo empreendedor: caracterstica da rea de
aquisio (uso do solo, situao da infraestrutura urbana, caracterstica do terreno,
tamanho do terreno e outros), construo que existe dentro da rea a ser adquirida
(tamanho da construo, estrutura da construo, nvel de acabamento, ano de
construo e outros) e destino de uso das edificaes existentes na rea (residencial,
comercial, etc.).
3) Elaborao, pelo empreendedor, da planilha de clculo de avaliao de imveis : do
imvel a ser adquirido valor da indenizao, inlcuindo construes a serem
indenizadas.
4) Incio do processo de aquisio do terreno (incio da negociao com desapropriado)
5) Havendo acordo em torno do valor a ser indenizado e outras condies, passa-se para
o processo de assinatura do contrato de compra e venda.
6) Caso no haja acordo entre as partes, passar para a fase do processo judicial.
7) Caso haja acordo em juzo, passa-se a fase de assinatura do acodo para compra e
venda, no processo.
8) Em caso de no haver acordo em juzo, o empreendedor far o depsito judicial do
valor do clculo descrito no item 3) acima e inicia-se a batalha jurdica.
9) Expedio da liminar de desapropriao pelo juiz (o juiz expede relativamente rpido,
a liminar de desapropriao).
10) Incio da utilizao do terreno pelo empreendedor e continuao do processo judicial em
relao ao valor de indenizao.
8-17
(1)
(2)
Baseado neste mapa de distribuio das habitaes e nas entrevistas, realiza-se uma
pesquisa social englobando quantidades de moadores, situao de vida de cada
habitao, bem como sobre o tamanho e o nvel da casa, e avaliao do valor do imvel,
exceto do terreno, incluindo valor da construo e do ponto comercial (caso haja
atividade comercial).
(3)
(4)
8-18
8-20
Discriminao
Quantidade de
reassentamento
Quanidade de aquisio
(m2)
Terreno
Construo
Fase de
aquisio
Condies do
local
Risco ou
obstculo
Rampa do lado
direito
11.340
725
Fase II
Desocupado
ou rea
comercial
Nenhum
780
Fase II
rea comercial
Nenhum
Y-esquerdo
Nenhum
Nenhum
Nenhum
Nenhum
Nenhum
Nenhum
Nenhum
Rampa do lado
esquerdo
Subtotal
2 Terminalde integrao
2.1
Icoaraci
12.120
725
15.449
2.232
2.2
14.266
180
Fase II
2.3
Marituba
0
2.4 Cidade Nova
0
Subtotal
0
3. Instalao da estrutura da linha troncal
3.1
Icoaraci
0
3.2
Coqueiro
0
3.3
Marituba
0
3.4 Cidade Nova
0
Subtotal
0
4. Estao de integrao
22.080
0
51.795
0
1.500
3.912
I
Fase II
rea comercial
Desocupado
ou rea
comercial
Desocupado
rea pblica
22.032
34.127
126.934
0
0
1.235
1.071
2.306
Y-esquerdo
Fase II
I
Fase II
Desocupado
Desocupado
Desocupado
Desocupado
1.2
Coqueiro
24.375
46.400
4.
Tapan
3.245
1.260
Y-esquerdo
4.1
Mangueiro
Nenhum
690
Y-esquerdo
4.2
guas Lindas
3.290
1.325
6.535
3.275
10.218
Subtotal
Total
rea pblica
residencial
comercial
rea publica
rea publica
comercial
Nenhum
Nenhum
Nenhum
Nenhum
197.384
Obs 1: O custo da aquisio da construo se refere ao custo de aqisio da construo, somado com o
do muro e demais benfeitorias.
8-21
Discriminao
Valor do terreno
(R$1.000,00)
Valor do prdio
(R$1.000,00)
Valor do ponto
comercial
(R$1.000,00)
Valor total da
indenizao
(R$1.000,00)
635,04
43,68
678,72
688,75
0,00
688,75
700,00
0,00
700,00
2.023,79
43,68
2.067,47
865,14
798,90
1.236,48
0,00
2.900,52
1.283,40
119,70
0,00
997,50
2.400,60
0,00
132,00
0,00
0,00
132,00
2.148,54
1.050,60
1.236,48
997,50
5.433,12
1.233,79
1.365,00
2.598,40
1.911,11
7.108,30
0,00
0,00
821,28
214,20
1.035,48
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
1.233,79
1.365,00
3.419,68
2.125,31
8.143,78
181,72
0,00
184,24
365,96
11.053,50
252,00
205,50
306,85
764,35
4.889,18
0,00
0,00
0,00
0,00
832,00
433,72
205,50
491,09
1.130,31
16.774,68
Obs 1: O custo de aquisio das construes compreende o custo da construo somado com o muro e
outras benfeitorias.
Obs 2: O valor unitrio do custo de aquisio do terreno e das construes teve como referncia o valor de
avaliao de aquisio para empreendimento de vias da Secretaria de Obra Pblica do Governo do
Estado datado no dia 07 de abril de 2009.
8-22
(2)
Dentre as reas alvo de aquisio de terreno que ocorrer na referida fase, quanto aquisio do
terreno e da construo comercial da rea do Terminal Icoaraci, uma parte do terreno de
atacadista de cimento e seu depsito, e como existe uma rea resevada para dar continuidade s
suas atividades de transporte hidrovirio, analisa-se que existe toda a possibilidade da
contuinuidade comercial, e quanto indenizao de terreno e depsito de concreto armado ser
realizada a sua total indenizao, porm para confirmar a possibilidade da continuao do
comrcio de cimento, e acresdita-se que no haver necessidade do referido monitoramento.
No terreno para a construo da Estao Mangueiro existe uma guarita de pequeno porte como
construo pblica do Estado do Par que alvo de aquisio, porm como j foi calculado o
custo para a nova contruo da guarita e tem a garantia suficiente do terrno, acresdita-se que no
haver necessidade do referido monitoramento.
(3) Fase 2
Dentre os terrenos que ocorrero a aquisio, considera-se que haver a necessidade de realizar
o monitoramento da situao comercial e das condies de vida dos pequenos comerciantes que
alugam as lojas da construo pblica que existe no terreno para o Terminal Cidade Nova
(pequeno mercado da propriedade e competncia do Municpio de Marituba), principalmente aps
a sua aquisio. O referido mercado j bastante antigo e pequeno, onde sua manuteno e o
estado atual no esto em boas condies, e a maioria dos pequenos comerciantes
encontram-se de portas fechadas ou em situao precria. Como compensao das construes,
est sendo calculada uma nova construo de tamanho similar, sendo assim, atravs da
discusso com o municpio, proprietrio e tem a competncia, acredita-se que necessitar a
equivalncia do tal monitoramento relacionado aos inquilinos em operao comercial e locao
para substituio dos pequenos comerciantes ou prioridade para locao das lojas internas do
referido terminal de integrao aps a sua concluso. Outro imvel a ser desapropriado um
posto de gasolina e ofcinina de conserto anexo a ela que existe no terreno para a rampa do lado
direito do viaduto; em relao aquisio do terreno e da construo comercial da casa de
materiais de construo que existe dentro do terreno do Terminal Coqueiro, Publicao de
informaes eparticipao da comunidade, magina-se que seja necessrio realizar o
monitoramento adequado e suas consideraes utilizando a "Comisso de Fiscalizao" que ser
descrito no item 8.4.2.
8-23
8.4.
Item
Detalhamento
Ser composto por 12 representantes da organizao civil da regio de influncia das obras, mais 12
membros suplentes e 1 representante do Ministrio Pblico. 1/3 das vagas do quadro da comisso ser
reservada aos representantes da associao dos moradores e comunidades locais. O regulamento
define: a forma de escolha dos membros, composio da comisso e da comisso executiva
escolhidos por eleio, poderes e atribuies da comisso e da comisso executiva e, perodo de
atividade e outros.
8-25
Item
ambiental
(1) EIA e
licena
ambiental
(2)
Explicao
aos
moradores
da regio
Aprovao e explicao
Classificao
8-26
8-26
Classificao
(continuao)
Item
ambiental
Providncias da poluio
(1)
Qualidade
do ar
(2)
Qualidade
da gua
8-27
(3) Rudos e
vibrao
8-27
(1) rea de
proteo
ambiental
Meio Ambiente
(2)
Ecossitema
8-28
biarticulados de nova gerao, onde os rudos nas margens das vias principais
reduzir expressivamente comparado com a no implementao do empreendimento.
- Em relao vibrao, em virtude do trfego, dever acontecer a reduo uma vez
que as faixas de operao dos nibus sero pavimentadas em concreto.
- Analisa-se que no necessitar especificamente a anlise para correspondncia
complementar relacionado a rudos e vibraes nas margens das vias no mbito do
estudo do D/D.
1. O projeto no ir invadir rea de preservao estabelecida pelo Brasil ou 1. A via a oeste da Avenida Independncia passa prximo da rea de preservao
por acordo internacionais? O projeto no oferecer impacto rea de
ambiental (Presidente Mdici II).
preservao?
- O alvar da execuo de obras (LI) dessa via j foi obtido pelo Estado do Par, e uma
parte da obra j foi iniciada (a previso da concluso maio de 2010. Est prevista faixa
preferencial para nibus do sitema troncal nesse trecho, aps a sua concluso).
- Assim sendo, analisa-se que no haver problemas especificos no mbito da
implementao do presente empreendimento.
1. A rea do projeto no abranger rea da mata nativa, floresta tropical
1 2: Nas proximidades das rotas planejadas no h relato de existncia de habitat
natural, habitat de importncia ecolgica (corais, manguezais, pntanos, raro de flora e fauna. Porm, como dito anteriormente, a via oeste da Av. Independncia
etc)?
passa perto da rea de preservao ambiental (Presidente Mdici II) (a obra est em
2. A rea do projeto no abranger habitat natural de espcies raras que
andamento com previso da concluso em maio de 2010. Est prevista faixa
necessitem de proteo especial definido poor lei do Brasil ou por
preferencial de nibus do sitema troncal neste trecho, aps a sua concluso).
acordos internacionais?
3. A licena ambiental relacionado ao empreendimento das vias j foi obtida, onde est
3. Em caso de haver sria ameaa ao ecossistema est sendo tomada
sendo feita as consideraes ambientais (por exemplo: educao ambiental e
medidas mitigadoras?
planejamento de centro de visitao) em relao a rea de proteo ambiental
4. Est sendo tomadas providncias em relao ao bloqueio das rotas
(Presidente Mdici II).
migratrias de animais silvestres e animais domsticos, diviso de
4 5-6: No existe
habitat natural, acidentes de trnsito com os animais, etc.?
- Dessa forma, analisa-se que no ocorrer problemas especificos no abmtido da
5. No est havendo caa clandestina, destruio de florestas,
implementao do presente empreendimento.
desertificao, secagem das vrzeas, etc. devido ao desenvolvimento
trazido pela estrada construda ? No est havendo destruio do
ecossistema devido introduo de espcies exticas, doenas e
pragas? Est sendo tomadas medidas adequadas para estes
problemas?
6. Em caso de construo de vias em regies no abertas, no haver
prejuzos ao meio ambinte em virtude do desenvolvimento regional?
8-28
8-29
(4)
1. No h, na rota, lcais de solos de m qualidade que pode ocasionar
Topografia /
deslizamentos ou desmoronamentos? Se h, possivel tomar
geologia
providncias com medidas de enegenharia adequadas?
2. As obras de engenharia civil de terraplanagem, aterros, etc. no vo
ocasionar deslizamentos ou desmoronamentos? possvel tomar
providncias adquadas para evitar deslizamentos ou desmoronamentos?
No haver escoamento de solo dos locais de aterros, remanejamento,
despejo e retirada de terras? Esto sendo tomadas providncias
adequadas para evitar o escoamento de terras?
8-29
1 Como uma melhoria das vias existentes, no sero realizadas grandes modificaes
topogrficas ou terraplanagens que prejudique a drenagem da regio bem como a
guas subterrneas.
- Porm, em uma das partes das rotas planejadas, foi relatada a ocorrncia de
problemas de drenagem ocasionando inundao nas imediaes das vias no perodo
de chuva, devido falta de rede de guas pluviais e manuteno da estrutura de
drenagem.
- Em relao a essa questo, no planejamento das vias da linha troncal de nibus est
incluso um novo plano de estruturao de tratamento de dreangem das guas pluviais
das superfcies das vias e estrutura de capitao de gua, onde se prev que haver a
melhoria significativa em comparao aos problemas das vias atuais.
- H a necessidade de realizar o planejamento de um plano de correspondncia
relacionado ao tratamento da drenagem das guas das superfcies das vias no mbito
do D/D.
1 - No foi verificada, nas imediaes das rotas planejadas, a existncia de declives
ngreme que possam ocasionar deslizamentos ou deslocamento de terras.
2 3: No haver terraplenagem de grande porte como aterro ou deslocamento de
terras. Neste sentido, imagina-se que o impacto relacionado ao referido item
ser o menor possvel.
- No haver a necessidade especifica de analisar um plano de correspondncia no
mbito do D/D.
8-30
Ambiente social
(1)
Remanejamen
to de
moradores
(2) Vida e
meios de vida
8-30
8-31
8-31
8-32
4. Ammbiente social
(3) Patrimnio
cultural
(4) Paisagem
(5) Minoria
tnicas e
povos
indgenas
8-32
1. As mangueiras das margens das vias da cidade de Belm e parte da calada mais
algumas construes so tombados como patrimnio histrico e cultural. Assim,
necessrio tomar medidas adequadas para a instalao de faixas preferenciais de
nibus em suas imediaes (Pricinpalmente no centro, no EV/2003 foi elaborado o
inventrio). Por exemplo atravs de planejamento das instalaes das paradas de
onibus que harmonise com o ambiente das imediaes e em relao a providencias
voltadas as instalaes culturais nas margens das vias, como as faixas da canaletas
preferenciais de onibus sero pavimentadas em concreto, haver uma reduo
significativa das vibraes, e com as consideraes quanto ao posicionamento das
paradas de onibus, acredita-se que no havero maiores problemas. H
necessidade de realizar o projeto das vias considerando estes fatos no ato a etapa do
D/D.
1. Conforme mencionado anteriormente, no centro da cidade de Belm, nas
proximidades das rotas planejadas da linha prioritria de nibus existem alguns
patrimnios culturais (Pricinpalmente no centro: No EV/2003 foi elaborado o
inventrio).
- Como sero aproveitados os espaos j existentes, no se prev grandes impactos,
mas h a necessidade de considerar a harmonia do projeto das instalaes das
paradas de onibus e das estaes de nibus com a paisagem das avenidas
circundantes.
1 No foi confirmado a existncia de moradores de etinias minoritrias ou povos
indgenas nas proximidades das rotas planejadas.
2 No existe.
(2) Monitora
mento
Outros
(1) Impacto
durante a obra
8-33
8-33
8-34
Pontos a atentar
8-34
8-37
10
11
12