Escolar Documentos
Profissional Documentos
Cultura Documentos
DEBER #9
a)
b)
PROCEDIMIENTO
Para realizar una prueba de fugas, se necesita un medidor de fugas (como el
Snap-On SVT 262) y un compresor capaz de entregar 90 a 100 psi de aire a
presin. Retire todas las bujas de encendido, abra la mariposa del acelerador
(como si se tratara de una prueba de compresin), y quite la tapa del radiador,
la tapa del distribuidor, y la tapa de llenado de aceite.
Llevar el motor a TDC para cualquier cilindro. Si usted est comprobando un
coche con una transmisin manual y tiene una gran superficie, nivel que
trabajar, puede que le resulte ms fcil de poner el coche en la marcha y
empujar hacia atrs y adelante para activar el motor por encima. De lo
contrario, la mejor opcin es utilizar una llave en el extremo del cigeal. Si
tiene problemas para localizar el PMS, compruebe la posicin del rotor del
distribuidor. Usted debe ser capaz de llegar muy cerca, alineando la punta del
rotor con los postes de cable de la buja en la tapa del distribuidor.
TABLA DE DATOS
Porcentaje de
fugas
2 - 10%
10 a 20%
Marginal
20% y ms alto
Nada bueno
Bueno
Si usted encuentra un cilindro con fuga alta, lo primero que hay que hacer es
girar el cigeal ligeramente para ver si los anillos estn apropiadamente
establecidos. Al traer el motor hasta el PMS, siempre se debe apagar el motor
en la direccin de rotacin, en lugar de girar pasado TDC y luego hacer copias
de seguridad. Al encender el motor, mientras que el suministro de aire est
conectado, ser muy prudente: el cigeal gira repentinamente y tratar de
tomar la llave a la derecha de sus manos. A medida que gira el cigeal,
observe el medidor y anote el porcentaje ms bajo de fugas en el que se
ve. Esta lectura baja es generalmente ms correcta que la lectura ms alta que
viste antes.
Lecturas de fuga de hasta el diez por ciento indican que el cilindro est
bien. Lecturas entre diez y 20% indican problema puede estar en el
camino. Lecturas ms de 20% por lo general significa que es hora de que el
motor para recibir un poco de atencin mecnica.
Si obtiene una lectura alta, deje el medidor conectado mientras se escucha en
diversos puntos en el motor el sonido de escape del aire. La ubicacin del aire
que se escapa indicar el rea de inters. Por ejemplo, si el sonido es ms
fuerte a travs del colector de admisin, la vlvula de admisin est doblada,
quemado, o mal sentado. Fuga de aire a travs del sistema de escape indica
problemas similares con la vlvula de escape. Las burbujas de aire en el
refrigerante significan la junta de culata est permitiendo que la presin
escape en la camisa de agua (que se quitaba el tapn del radiador, no?). Fuga
de aire en los cilindros adyacentes muestran problemas de junta de culata
tambin,
aunque
no
todos
los
diseos
de
motores
comparten
esta
caracterstica. En los motores refrigerados por aire, por ejemplo, usted debe
escuchar por donde se escape el aire entre la culata y la parte superior del
cilindro.
Lectura del
indicador
Primero 90 psi de
impulso; pulsos
posteriores
TABLA DE REFERENCIAS
Causa
Condicin indicada
probable
Normal
Bueno
Fugas de
compresin
lenta
Gran derrame
de compresin
Superposicin
del rbol de
levas de la
Franquicia
Vlvula de
retencin
atascada o con
fugas en
probador de
compresin
No hay lectura, a
pesar de que el
motor parece
tener compresin
Probador de
compresin
Roto
DEFINICIONES:
Potencia al freno: (BP)
La potencia til disponible en el cigeal del motor se llama la fuerza de
frenado del motor. La potencia de frenado del motor se determina por
1. Dinammetro del freno de la cuerda.
T = W*RE
W = carga neta
Re = radio efectivo del tambor de freno
2. Dinammetro Prony del freno
T = W*L
W = Carga
L = distancia a la que se aplica la carga
La observacin y la tabulacin:
(1)
(2)
(3)
(4)
7
CONDICIONES
CARGA
W
1
k
g
1
W
2
kg
W1 W2
kg
Carga
Neta
W en
'N'
Veloci
dad
RPM
BP
'KW
'
Todos los
cilindros
trabajando
Primer cilindro
anulado y el
resto trabajando
Segundo cilindro
anulado y el
resto trabajando
Tercer cilindro
anulado y el
resto trabajando
Cuarto cilindro
anulado y el
resto trabajando
Nota: La velocidad debe ser el mismo para todas las lecturas
3. Dinammetro hidrulico
BP = WN/C
W = Carga
N = Velocidad en RPM
C = constante del dinammetro
4. Dinammetro elctrico
mech
B. P
100
I .P
mech=
Procedimiento:
A partir de los datos de la tabla de caractersticas, determinar la carga
mxima que se puede dar al motor.
Por ejemplo: BP = 12,5 kw, N = 2000 rpm
B . P=
T=
2 NT
601000
60100012.5
=59.68 Nm
2 2000
T =W =0.4 m
T 59.68
=
=149.2 N
0.4
W =
150 N
max: carga que se puede dar al motor ser
75 w=
75
150=112.5 N
100
max=carga neta=
112.5
=11.25 kg
10
10
http://www.automedia.com/Engine_Leakdown_Test/ccr20080301lt/
http://www.wcengineering.com/articles/leakdown.html
http://pacetmechanical.weebly.com/uploads/6/1/9/7/6197211/morse_test
_on_multi_cylinder_petrol_engine.pdf
http://www.gregraven.org/articles/199202Leakdown.html