SMEC Q3

Contenido
TEMA 3 -MANTENIMIENTO DE ENGRANAJES ............................................... 2
3.1.- INTRODUCCIN. ................................................................................... 2
3.2. CAJA DE ENGRANAJES ........................................................................ 4
3.2.1. Caja con trenes de engranajes fijos. ................................................. 4
3.2.2. Caja con trenes de engranajes planetarios. ...................................... 4
3.3. INSTALACIN DEL SISTEMA DE ENGRANAJES. ................................ 4
3.3.1. Seleccin. .......................................................................................... 4
3.3.2. Montaje ............................................................................................. 5
3.3.3. Puesta en servicio. ............................................................................ 5
3.4. MANTENIMIENTO DE ENGRANAJES.................................................... 5
3.4.1. Tipos de fallos en engranajes. .......................................................... 5
3.4.2. Lubricacin ........................................................................................ 6
3.4.3. Anlisis del estado. Recomendaciones ............................................. 7

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TEMA 3 -MANTENIMIENTO DE ENGRANAJES

3.1.- INTRODUCCIN.
Los engranajes son sistemas mecnicos utilizados para transmitir potencia
entre ejes en diferentes configuraciones espaciales. La trasmisin por
engranajes es muy rgida y no permite deformaciones sensibles del
movimiento.
La vida y el funcionamiento de los sistemas de engranajes se ven influenciados
por un gran nmero de aspectos que deben ser considerados para su
mantenimiento entre ellos: cargas estticas y dinmicas, par transmitido y
velocidad de giro (potencia), vida de servicio esperada,
eficiencia del sistema, temperatura ambiente, restricciones de peso, ambiente
de trabajo, etc.
Los engranajes pueden clasificarse atendiendo a la posicin relativa entre el
eje de entrada y el de salida.
Ejes paralelos (engranajes cilndricos)
Rectos:

Externos.
Internos.

Helicoidales (Oblicuos):
Simples.
Dobles.
Sabias que los engranajes helicoidales
oblicuos dobles fueron inventados por
Andr Citron y de ah el logotipo de sus
vehculos en forma de /\ doble.
De esqueleto de pescado.(Herringbone)
Ejes que se cortan (engranajes cnicos).

Cnicos Rectos.

Cnicos Helicoidales.

Zerol.
Corona y Pin

De

Cilndrico
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Ejes que se cruzan en el espacio (engranajes hiperblicos)

Helicoidales cruzados.

De Sinfn Envolvente.

De Sinfn Corona.

De Sinfn Cavex.

Hipoidales.

Los engranajes cilndricos rectos son simples y con bajos costes de fabricacin
y mantenimiento, sus principales inconvenientes son funcionamiento ruidoso.
Para muy alta transmisin de potencia son recomendables los helicoidales
pues presentan mejor relacin de contacto que los rectos, lo que incrementa su
capacidad de carga, asegura la transmisin a velocidad constante y
proporciona un movimiento ms suave. Sin embargo, estos engranajes cargan
axialmente los ejes que los soportan (para evitar esta situacin en aplicaciones
crticas se utilizan engranajes con dos hlices opuestas). Los engranajes
cilndricos
helicoidales son los preferidos para la transmisin de potencias mayores entre
ejes paralelos o que se cruzan. Se aplica lo mismo para los engranajes cnicos
de dientes rectos y espirales. Las trasmisiones mediante tornillo sinfin tienen
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muchas ventajas: diversidad de configuraciones, gran capacidad de reduccin
(de velocidades) en poco espacio, capacidad de carga y posibilidad de
autobloqueo. Como inconvenientes podramos citar el desgaste, la
imposibilidad de inversin.

3.2. CAJA DE ENGRANAJES

Caja de engranajes. Las cajas de engranajes (o cajas reductoras) estn
compuestas de trenes de engranajes que poseen ejes intermedios con
diferentes etapas de reduccin, se utilizan para transmitir potencia y
proporcionar relaciones de transmisin variables, un ngulo de salida diferente
o un cambio en el sentido de giro de los ejes.
3.2.1. Caja con trenes de engranajes fijos.
La mayora de las cajas reductoras cuentan con este tipo de trenes, los ejes
solo giran alrededor de su eje geomtrico. Existe una amplia gama en el
mercado cubriendo gran parte de las necesidades industriales, tambin
podemos encontrar moto-reductores, siendo un motor y una reductora en un
mismo componente. Las cajas reductoras vienen provistas de todo lo necesario
para su mantenimiento; estas cajas cuentan con conductos para el suministro,
la evacuacin y el purgado del lubricante.
3.2.2. Caja con trenes de engranajes planetarios.
El reductor planetario est compuesto por tres elementos: un engranaje central
y mltiples engranajes denominados satlites o planetas situados alrededor del
eje central y una corona interna. El eje de entrada se encuentra conectado con
el engranaje central, el cual trasmite movimiento rotacional a los engranajes
planetarios, estos a la vez rotan sobre la corona interna del reductor,
transmitiendo movimiento al eje de salida del reductor.

3.3. INSTALACIN DEL SISTEMA DE ENGRANAJES.

La instalacin incluye la realizacin de tres pasos: seleccin del sistema de
engranaje ms apto para el equipo, montaje y puesta en servicio.
3.3.1. Seleccin.
Para la seleccin del engranaje adecuado para una determinada aplicacin es
necesario tener en cuenta dos factores fundamentales: la potencia que se
necesita transmitir y la relacin de velocidades entre la salida y la entrada. Para
el clculo de potencia, es necesario tener en cuenta las prdidas en cada etapa
de reduccin.

La vida til de los engranajes esta intmamente condicionada a la carga que

estos soportan durante su funcionamiento.

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3.3.2. Montaje
El correcto montaje asegurar el buen funcionamiento del sistema. Debemos
asegurarnos de que todos los elementos quedan bien sujetos y que los ejes
queden alineados con precisin para evitar posibles sobrecargas. Si los ejes
son susceptibles de recibir fuerzas de tipo torsin o sobrecarga habr que
estudiar la forma ms adecuada para su montaje y acoplamiento.
3.3.3. Puesta en servicio.
Las cajas reductoras poseen diferentes medios para su lubricacin y
proteccin, en el manual del fabricante deberemos estudiar la forma correcta
de poner en servicio la misma. Cabe resaltar que en las cajas de cambio con
sistema de recirculacin de lubricante este debe ser inspeccionado una vez
montada para verificar su correcto funcionamiento, tambin convendr realizar
una limpieza del circuito a las pocas semanas de su puesta en marcha
analizando la calidad del aceite que vertimos del deposito.

3.4. MANTENIMIENTO DE ENGRANAJES

3.4.1. Tipos de fallos en engranajes.
Dado el contacto directo que se produce como consecuencia del movimiento
de los engranajes podemos distinguir dos categoras fundamentales de fallos:
fallo superficial y rotura del diente.
-Fallo Superficial. La superficie del diente se deteriora hasta un nivel en el que
las condiciones de funcionamiento resultan muy desfavorables. En la mayora
de ocasiones la rotura definitiva del diente viene precedida de un fallo
superficial.
Desgaste. Perdida de material debido al rozamiento de las superficies en
contacto.
- Desgaste normal: Es el que se produce como consecuencia del
funcionamiento normal de la mquina en un estado de lubricacin y
condiciones optimas, este tipo de desgaste es inevitable.
- Desgaste excesivo. Falta de lubricacin o exceso de tensiones en los
engranajes.
- Desgaste abrasivo: Producido por la existencia de partculas solidas en
el sistema de lubricacin. Si el desgaste se produce de forma severa se
le llama raspadura. Si se detecta desgaste abrasivo habr que realizar
una purga y sustitucin de todo el sistema de lubricacin.
- Desgaste por sobrecarga: Generalmente por la trasmisin de un par
excesivo a baja velocidad, la falta de velocidad impide la lubricacin
hidrodinmica ,es decir no se genera una pelcula de lubricante completa
entre las superficies de contacto. La reduccin de este efecto pasa por
anular esas condiciones tan desfavorables de funcionamiento o aplicar
lubricantes especiales anti-desgaste de extrema presin.

Fluencia. Deformacin que se produce en un perodo cuando un material

est sometido a un esfuerzo constante y a temperatura constante. Este
desgaste se manifiesta de diferentes maneras; en el arrugado de la
superficie, aparicin de rebabas en los filos externos de los dientes,
redondeo o incluso hundimiento de la base del diente. Su efecto se
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disminuye mediante lubricantes con aditivos de alta presin o utilizando
un sistema de engranajes que distribuyan mejor la carga.

Estriado. Eliminacin rpida del material de la superficie de los dientes

provocada por el arranque continuado de pequeas partculas. La
superficie presenta un aspecto de desgarro con estras o surcos en la
direccin de deslizamiento. Causa: cargas elevadas concentradas que
rompen la pelcula de lubricante, provocando el contacto directo entre
metales y partculas. Puede prevenirse con transmisiones que moderen
las cargas y con lubricantes de extrema presin.

Fatiga superficial. Cuando los engranajes trabajan con tensiones

superficiales de rangos amplios y que superan su lmite de fluencia
suelen producirse fallos de fatiga superficial que se manifiestan con
diversos grados de severidad; desde el pequeas picaduras hasta el
astillado.
Desgaste corrosivo. Deterioro debido a la accin qumica de un cido
sobre el metal o por oxidacin del metal debido a humedad o presencia
de agua.
Quemadura: Perdida de dureza del material debido a altas temperaturas.
Se suele manifestar mediante la decoloracin de la superficie.
Desgaste por interferencia, ocurre cuando el contacto prematuro de los
dientes concentra la carga del filo contra la base del opuesto.

-Fallo por rotura del diente.

Rotura por fatiga: Es el resultado de mltiples ciclos de carga en el
diente, con tensiones variables que en algn punto superan el lmite de
fluencia del material, normalmente favorecidas por la concentracin de
tensiones. Estas tensiones elevadas y localizadas pueden deberse a
varias causas: sobrecarga, vibracin excesiva, mal diseo, mala
alineacin, etc.
Rotura por sobrecarga: Es un tipo de fallo que se produce ante la
aparicin de una sobrecarga con aplicacin brusca. La rotura es
instantnea y sin necesidad de progresin de grieta, como ocurre en
fatiga.
Rotura por desgaste excesivo, cuando el material ha ido sufriendo
continuos procesos de desgaste ( estriado, desgaste abrasivo, por
excesiva presin, etc) llega un momento que el material queda tan
debilitado que acaba rompiendo.
Fallo debido a tensiones internas excesivas.
3.4.2. Lubricacin
Debido a las condiciones de trabajo en los engranajes que trasmiten fuerzas
elevadas con superficies de contacto pequeas los lubricantes tienen que tener
unas caractersticas especficas: alta viscosidad, alto grado de refinamiento, no
reactivo, inhibido en cuanto a corrosin, buenas cualidades anti-espuma. Para
tornillos sin fin adems se utilizarn lubricantes para alta presin. Si en lugar de
aceites, los engranajes utilizan grasas para su lubricacin estas debern
poseer similares caractersticas a los aceites.

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3.4.3. Anlisis del estado. Recomendaciones
Es fundamental realizar un anlisis peridico (predictivo) del sistema de
engranajes que nos permita detectar antes del fallo crtico cualquier anomala.
Los puntos principales de la inspeccin son fundamentalmente las inspeccin
de que el sistema de lubricacin funciona correctamente, deteccin de ruidos
y/o vibraciones y un anlisis del estado del lubricante si el sistema lleva
incorporado un sistema de lubricacin continua.