Flujo Externo PDF

FLUJOS EXTERNOS
Jos Agera Soriano 2012
FLUJOS EXTERNOS
CAPA LMITE
RESISTENCIA DE SUPERFICIE
RESISTENCIA DE FORMA
RESISTENCIA TOTAL
VELOCIDADES SUPERSNICAS
INTRODUCCIN
Cuando un contorno se mueve en el seno de un fluido,
podemos imaginarlo fijo y el fluido movindose en sentido
contrario. Es lo mismo a todos los efectos.
Aunque el flujo externo de un avin y el flujo interno,
en una tubera por ejemplo, parecen fenmenos muy
diferentes, pueden estudiarse bajo criterios comunes, desde
que Ludwig Prandtl introdujo en 1904 el concepto de capa
lmite.
Fuerza de sustentacin
El ala del avin ha de disearse de manera que el flujo de aire
por encima resulte convergente para que aumente su velocidad;
ello implicara una disminucin de la presin, que sera
menor que la de debajo. Queda pues una fuerza F ascendente.
L
p
u
F (sustentacin)
Concepto de capa lmite

Si un cuerpo se moviera en el vaco o en un fluido no-viscoso
se desplazara sin esfuerzo ( 0). Siendo el aire y el agua fluidos
muy poco viscosos no se entenda
A
cmo ofrecan tanta resistencia; u
a menos que el gradiente de
velocidad en la pared fuera
y
enorme:
u
dv
o
dy y 0
frontera capa
lmite
capa lmite
y
v = 0,99 u
v
v
v
o
punto A
5
Concepto de capa lmite

dv
o
dy y 0
A
u
y
u
frontera capa
Para ello tiene que existir una
lmite
capa d que a veces es de micras,
v = 0,99 u
v
en la que la velocidad v de las
capa lmite
v
distintas lminas pasan de valer
v
y
cero en la pared a adquirir la
A
punto A
velocidad u (0,99u) del flujo;
por lo que no era posible obtener el
perfil de velocidades mediante un tubo de Pitot. Prandtl
fue capaz de imaginar esta capa a la que llam capa lmite.
La teora de la capa lmite,

1904, revolucion la
aeronutica.
Prandtl es el fundador de
la Mecnica de Fluidos
moderna. Es la aportacin
ms importante en la
historia de esta ciencia.
Ludwig Prandtl
(Alemania 1875-1953)
Desarrollo de la capa lmite

frontera capa lmite
0,99u
v
u
0,99u
borde muy
afilado
v
v
u
u
1
u
A
0,99 u
v
2
3
x
xc
laminar
0,99u
transicin
subcapa
laminar
turbulento
superficie
plana lisa
o
x
xc
L
Capa lmite laminar

Por ser el borde A afilado, el flujo no sufre perturbacin al entrar
y sera laminar en sus comienzos. A medida que avanza, el espesor d de la capa aumenta y el perfil de velocidades vara (comprese 1 y 2): en 2, el esfuerzo cortante o en la pared es menor que
en 1; llega a disminuir tanto, que no puede controlar la turbulencia (viscosidad de turbulencia), y la capa deja de ser laminar.
frontera capa lmite
0,99u
v
u
0,99u
u
u
v
v
u
u
1
u
A
0,99 u
v
2
3
x
xc
laminar
0,99u
transicin
subcapa
laminar
turbulento
Capa lmite turbulenta

Al pasar a la zona turbulenta, el espesor d de la capa aumenta
bruscamente. La turbulencia homogeniza las velocidades de las
distintas lminas y el perfil ya no resulta parablico sino ms bien
de tipo potencial (punto 3); la velocidad pasa a valer cero muy
rpidamente en la pared: el esfuerzo cortante o puede resultar
muy grande. A lo largo de la superficie, d aumenta y o disminuye,
hasta anularse en el infinito si la superficie es plana.
frontera capa lmite
0,99u
v
u
0,99u
u
u
v
v
u
u
1
u
A
0,99 u
v
2
3
x
xc
laminar
0,99u
transicin
subcapa
laminar
turbulento
10
frontera capa lmite
0,99u
v
u
0,99u
u
u
v
v
0,99u
u
1
u
A
0,99 u
v
v
v
2
3
x
longitud
xc crtica
transicin
laminar
subcapa
laminar
turbulento
o
x
longitud crtica
xc
L
11
Subcapa laminar
En la capa turbulenta, hay pegando a la pared una subcapa
laminar, ya que el intercambio de cantidad de movimiento
entre lminas no es posible con la lmina que moja la pared.
Esto va a tener una gran importancia cuando la pared es rugosa
en lugar de lisa.
subcapa laminar
frontera capa lmite
0,99u
v
u
0,99u
u
u
v
v
0,99u
u
1
u
A
0,99 u
v
2
3
x
xc
laminar
transicin
subcapa
laminar
turbulento
12
zona turbulenta
dv
o
dy y 0
dv
dy y 0
o ( )
pared lisa
pared rugosa
subcapa laminar
subcapa laminar
subcapa laminar
(a)
(b)
(c)
13
Si el borde A es no es afilado, la capa lmite podra ser turbulenta

desde el principio. En el punto C, (dv/dy)y=0 es ahora mayor. Si la
pared fuera rugosa, intervendra adems la viscosidad de turbulencia , y o aumentara por el doble motivo:
dv
o ( )
dy y 0
pa lmite
a
c
a
r
e
t
n
fro
mite
front
u
0,99u
to
n
le
rb
tu
o(turbulento) >>>o(laminar)
0,99u
perfil de velocidades turbulento
nar
i
m
la
A
a l
p
a
c
era
perfil de velocidades laminar

C
xc
subcapa laminar
14
0,99 u
0,99 u
v
v
v
v
perfil de velocidades laminar
perfil de velocidades turbulento
dv
dv
(turbulento) >>> (laminar)
dy y 0
dy y 0
o(turbulento) >>>o(laminar)
15
Desprendimiento de la capa lmite

Cuando el flujo es divergente (BCD), el gradiente de velocidad
en la pared va disminuyendo, y con l el esfuerzo cortante o .
Puede ocurrir incluso que llegue a anularse; en tal caso, el flujo
se separara de la pared (desprendimiento de capa lmite),
formndose una estela aguas debajo de C.
(a)
B
A
punto de
separacin
C
o= 0
estela
D
16
(a)
B
punto de
separacin
estela
o= 0
frontera capa
lmite
v
v
v
(b)
estela
A
xc
B
C
desarrollo de la curva ABCD
D
17
frontera capa
lmite
v
v
v
(b)
estela
A
xc
B
C
desarrollo de la curva ABCD
o
o=
o
(c)
(x
o= 0
xc
18
estela
19
ensayo en un tnel de viento
estela
J.Agera, 2/2012
20
CLCULO DE LA CAPA LMITE
Espesores de la capa lmite

d d ( x, u, , )
frontera capa lmite
0,99u
v
u
0,99u
u
u
v
v
0,99u
u
1
u
A
0,99 u
v
2
3
x
xc
laminar
transicin
subcapa
laminar
turbulento
21
CLCULO DE LA CAPA LMITE
Espesores de la capa lmite

d d ( x, u, , )
Con cinco variables fsicas y tres magnitudes bsicas
(masa, longitud y tiempo), el problema queda reducido
a dos variables adimensionales:
x u x u
Re x
y como intervienen dos longitudes, d y x, el otro

adimensional es el cociente entre ambas:
d
x
f (Re x )
22
capa turbulenta
capa laminar
1
d
log log Re x log 4,91
2
x
d
x
/x
1
d
log log Re x log 0,377
5
x
4,91
Re 1x 2
0,377
x Re 1x 5
capa lmite laminar
longitud crtica
0,04
Re c
capa lmite turbulenta
0,016
xc u
5 105
xc 5 10
5
(tg
510 5
0,004 5
10
10 6
10 7
(tg
= 1/2)
10 8
10 9
= 1/5)
10 10
escala logartmica
Rex
23
Esfuerzo cortante en la pared

o
o o ( x, u, , )
u 2
(Re x ) c f
en funcin de los adimensionales correspondientes. El trmino

cf se denomina coeficiente de friccin local.
frontera capa lmite
0,99u
v
u
0,99u
u
u
v
v
0,99u
u
1
u
A
0,99 u
v
2
3
x
xc
laminar
transicin
subcapa
laminar
turbulento
24
u
0,99u
En funcin
del valor medio de ov para una longitud L:
u
u o o ( L , u ,0,99u
, )
u
u
A
0,99 u
o v
2
u v2
(Re L ) C f
x
xc
laminar
v
B
subcapa
laminar
Cf se llama coeficiente de friccin medio, o simplemente

transicin
turbulento
coeficiente de friccin.
o
o
x
longitud crtica
xc
L
25
Coeficientes de friccin Cf para una longitud L
DIAGRAMA III
0,008
0,006
turbulento (ec. 5.8)

reas planas
perfiles de ala
0,004
cuerpos de aeronave
(ec. 5.11)
Cf
transicin
(ec. 5.10)
0,002
(ec. 5.9)
laminar (ec. 5.7)
0,001 5
10 2
5 10 6
tneles de viento
aterrizaje
10 7
aeroplanos
10 8
ReL = uL / v
vuelo a alta
velocidad
10 9
aeronave vapor rpido
"Bremen"
26
Coeficientes de friccin Cf para una longitud L
capa lmite laminar (ReL
< 5105)
DIAGRAMA III
1,328
Blasius: C f
Re L1 2
0,008
0,006

reas planas
perfiles de ala
0,004
cuerpos de aeronave
(ec. 5.11)
Cf
transicin
(ec. 5.10)
0,002
(ec. 5.9)
laminar (ec. 5.7)
0,001 5
10 2
5 10 6
tneles de viento
aterrizaje
10 7
aeroplanos
10 8
ReL = uL / v
vuelo a alta
velocidad
10 9
"Bremen"
27
Toda la longitud L en capa turbutenta

Cuando ReL <
0,074
Krmn-Prandtl : C f
Re1L 5
107
DIAGRAMA III
0,008
0,006

reas planas
perfiles de ala
0,004
cuerpos de aeronave
(ec. 5.11)
Cf
transicin
(ec. 5.10)
0,002
(ec. 5.9)
laminar (ec. 5.7)
0,001 5
10 2
5 10 6
tneles de viento
aterrizaje
10 7
aeroplanos
10 8
ReL = uL / v
vuelo a alta
velocidad
10 9
"Bremen"
28
Toda la longitud L en capa turbutenta

Cuando ReL >
0,455
H.Schichting: C f
(log Re L ) 2,58
107
DIAGRAMA III
0,008
0,006

reas planas
perfiles de ala
0,004
cuerpos de aeronave
(ec. 5.11)
Cf
transicin
(ec. 5.10)
0,002
(ec. 5.9)
laminar (ec. 5.7)
0,001 5
10 2
5 10 6
tneles de viento
aterrizaje
10 7
aeroplanos
10 8
ReL = uL / v
vuelo a alta
velocidad
10 9
"Bremen"
29
Longitud L con capa lmite inicialmente laminar

0,074 1700
5
7
Re L 5 10 10 . H.Schichting: C f 1 5
Re L
Re L
DIAGRAMA III
0,008
0,006

reas planas
perfiles de ala
0,004
cuerpos de aeronave
(ec. 5.11)
Cf
transicin
(ec. 5.10)
0,002
(ec. 5.9)
laminar (ec. 5.7)
0,001 5
10 2
5 10 6
tneles de viento
aterrizaje
10 7
aeroplanos
10 8
ReL = uL / v
vuelo a alta
velocidad
10 9
"Bremen"
30
Longitud L con capa lmite inicialmente laminar
Re L 10
0,455
1700
H.Schichting: C f
2 , 58
Re L
(log Re L )
DIAGRAMA III
0,008
0,006

reas planas
perfiles de ala
0,004
cuerpos de aeronave
(ec. 5.11)
Cf
transicin
(ec. 5.10)
0,002
(ec. 5.9)
laminar (ec. 5.7)
0,001 5
10 2
5 10 6
tneles de viento
aterrizaje
10 7
aeroplanos
10 8
ReL = uL / v
vuelo a alta
velocidad
10 9
"Bremen"
31
u
0,99u
Resistencia
de
superficie
v
u
o
u 2
u
u 2
(Re L ) C f
0,99 u
0,99u
o
Fr A A xo dA
o A
xc
laminar
u
o C f
2
v
v
2
u
o
C
Fr C
A subcapa
f
laminar2
3
s
transicin
turbulento
o
x
longitud crtica
xc
L
32
Con determinadas formas y caractersticas del flujo puede
originarse el desprendimiento de la capa lmite, con la
consiguiente estela, lo que va a originar una menor presin
por detrs; y, en consecuencia, una resistencia al avance,
llamada resistencia de forma.
L
B
D
C
D
estela
33
Si se quiere disminuir dicha resistencia, ha de disearse en
cada caso el contorno, de forma que la separacin ocurra
muy hacia atrs, o que no tenga lugar (diseo aerodinmico).
L
B
D
C
D
estela
34
35
En ocasiones, el punto de separacin tiene lugar en la capa

lmite laminar; en tales casos, si ponemos en el frontal una
rugosidad adecuada, hacemos turbulenta la capa lmite desde
sus comienzos; o aumenta a lo largo de ABC y tarda ms en
anularse, con lo que el punto de separacin (o = 0) se retrasa:
la estela se estrecha y la resistencia de forma disminuye.
L
B
D
C
D
estela
rugosidad frontal
36
fontal rugoso
37
resistencia de superficie
resistencia de forma (mil veces mayor)
38
RESISTENCIA TOTAL
La resistencia al avance es pues la suma de la resistencia
de superficie y de la resistencia de forma. Haciendo el
anlisis dimensional se obtiene igualmente,
u2
FD C D A
2
CD es el adimensional que tiene en cuenta las dos fuerzas;
su determinacin es experimental.
En cuerpos romos (esferas, cilindros, coches, misiles, proyectiles, torpedos), la resistencia de forma es predominante, y el
rea A a considerar en la ecuacin anterior es el rea frontal
39
1
L
8
en teora:
L /D =
0,1 -1
10
10 2
10
10 3
10 4
A modo de ejercicio, estudiemos un flujo perpendicular a

sus generatrices.
D
10 5
ReD= uD / v
100
u
punto de
separacin
estela
10
u
ReD < 1
(a)
1 < ReD < 1000
L /D =
CD
(b)
punto de separacin
punto de separacin
L
u
en teora:
L /D =
0,1 -1
10
10
10
estela
10
10
10
estela
10 6
ReD= uD / v
1000 < ReD < 500000
(c)
10 6
ReD > 500000

(d)
40
1
L
en teora:
L /D =
8
100
0,1 -1
10
10
10 2
10 3
10 4
10 5
ReD= uD / v
10
u
L /D =
CD
Cuando ReD < 1,

el flujo
envuelve al
u
cilindro sin que la
capa lmite se separe.
punto de
separacin
estela
L
ReD < 1
en teora:
L /D =
1 < ReD < 1000
(a)
0,1 -1
10
(b)
10 2
10
10 3
10 4
10 5
punto de separacin
10 6
de separacin
ReDpunto
= uD / v
u
B
A
1000 < ReD < 500000

(c)
ReReD <
1
<1
10 6
estela
estela
ReD > 500000

(d)
41
1
L
en teora:
L /D =
8
100
0,1 -1
10
10
10 2
10 3
10 4
10
u
L /D =
CD
punto de
separacin
ReD < 1
1 < ReD < 1000
(a)
(b)
10 2
10
10 3
10 4
10 5
punto de separacin
de separacin
ReDpunto
= uD / v
u
A
estela
estela
punto de
separacin
estela
1000 < ReD < 500000
ReD < 1
Re < 1
10 6
estela
0,1 -1
10
10 6
ReD= uD / v
Entre ReD = 1 y
ReD = 1000, el punto
de separacin
se va
u
adelantando, hasta
alcanzar una posicin
Lo
anterior a los 90
en teora:
cuando ReD = 1000.
L /D =
10 5
(c)
1 < ReD < 1000

ReD > 500000

(d)
42
1
L
en teora:
L /D =
8
100
0,1 -1
10
10
10 2
10 3
10 4
10 5
ReD= uD / v
10
u
L /D =
CD
punto de
separacin
estela
ReD < 1
en teora:
L /D =
1 < ReD < 1000
(a)
0,1 -1
10
D
Entre ReD = 1000

y ReD = 500000, la
granu estela formada
se mantiene casi sin
variar, e igual le
L
ocurre a CD (CD 1).
(b)
10 2
10
punto de separacin
10 3
10 4
10 5
punto de separacin
10 6
de separacin
/v
ReDpunto
= uD
u
B
A
10 6
estela
estela
estela
1000 < ReD < 500000
(c)
ReD > 500000

(d)
1000 < ReD < 500000

43
1
L
en teora:
L /D =
Entre ReD = 1000 y ReD = 500000, la capa lmite en AB ha

sido laminar; pero xc va disminuyendo, hasta que xc = AB
cuando ReD = 500000. 10El esfuerzo cortante o aumenta en B,
tarda ms en anularse
L /D =
y el punto de separa- C
cin (o = 0) se tras- 1
1
lada hacia atrs: CD
0,3
C 0,3
se reduce de CD 1 a D
0,1 -1
CD 0,3.
10
1
10
10 2
10 3
10 4
10 5
10 6
8
100
0,1 -1
10
10
10 2
10 3
10 4
punto de
separacin
ReD < 1
(b)
u
B
u
A
/v
ReD= uD
punto de separacin
punto de separacin
punto de separacin
estela
1 < ReD < 1000
(a)
punto de separacin
10 6
ReD= uD / v
10 5
estela
estela
estela
estela
1000 < ReD < 500000
(c)
1000 < ReD < 500000
ReD > 500000

(d)
ReD > 500000

44
DIAGRAMA IV
CD
=
e
/R
24
C D (basado en el era frontal)
ke
o
St
10 1
8
6
4
de
y
Le
10 2
8
6
4
disco
2
1
8
6
4
u
esfera
10 -1
8
6
4
10 -2 -1
2 10 4 6 8 1 2
elipsoide
1:0,75 u
elipsoide
1:1,8
CD 1
CD 0,20
CD 0,08
CD 0,04
casco de
aeronave
4 6 810 1 2
4 6 810 2 2
4 6 810 3 2
4 6 810 4 2
4 6 810 5 2 4 6 810 6
ReD= uD / v
5
En casi todos los casos, ReD > 510

45
Cuerpos bidimensionales (Re>105)

forma
CD
Cuerpos tridimensionales (Re>105)

CD
cuerpo
basado en el rea forntal
basado en el rea forntal
Cubo:
Placa:
1,07
2,0
Cilindro de seccin cuadrada:
0,81
2,1
Cono de 60:
0,5
1,6
Disco:
Semitubo:
1,17
1,2
Copa:
1,4
2,3
0,4
Semicilindro:
Paracaidas (baja porosidad):
1,2
1,2
Placa rectangular:
relacin b / h
1
5
10
20
Tringulo equiltero:
b
h
1,6
Cilindro de seccin lenticular:
2,0
Cilindro elptico:
laminar
turbulento
d
L
1:1
1,2
0,3
2:1
0,6
0,2
4:1
0,35
0,15
8:1
0,25
0,1
Elipsoide:
d
L
1,7
1,18
1,2
1,3
1,5
2,0
relacin L/ d
0,5
1
2
4
8
1,15
0,9
0,85
0,87
0,99
relacin L / d
0,75
1
2
4
8
laminar
0,5
0,47
0,27
0,25
0,2
turbulento
0,2
0,2
0,13
0,1
0,08
46
cuerpo
C D basado en el rea forntal
Cubo:
1,07
0,81
Cono de 60:
0,5
Disco:
1,17
Copa:
1,4
0,4
Paracaidas (baja porosidad):
1,2
Placa rectangular:
relacin b / h
1
1,18
47
EJERCICIO
CD = 0,3 en los coches actuales (antiguamente poda valer 0,9).
Si el rea frontal es A = 2 m2, determnese la resistencia al aire y
la potencia consumida cuando circula a la velocidad,
a) u = 60 km/h
b) u = 120 km/h
c) u = 150 km/h.
Solucin
Viscosidad y densidad del aire (tabla 5)
1,46 10 5 m 2 s
1,225 kg m 3
48
Resistencia
u2
u2
FD C D A 0,3 2 1,225
2
2
0,3675 u 2
2
a) FD 0,3675 (60 3,6) 102 N
2
b) FD 0,3675 (120 3,6) 408 N
c) FD 0,3675 (150 3,6) 638 N
2
Potencia consumida
P FD u 0,3675 u 3
a) P 0,3675 (60 3,6) 3 1700 W 1,7 kW
b) P 0,3675 (120 3,6) 13600 W 13,6 kW
3
c) P 0,3675 (150 3,6)3 26600 W 26,6 kW

49
Resistencia con velocidades supersnicas

Las perturbaciones originadas por un cuerpo que se mueve en el
seno de un fluido se propagan a la velocidad del sonido del medio
en cuestin. Cuando la velocidad es inferior a la del sonido, las
seales van por delante avisando que hay que abrir paso al cuerpo
que se avecina. En cambio, cuando la velocidad es supersnica el
cuerpo se echa encima sin previo aviso, creando un frente cnico
de presin, llamado onda de choque.
Cuanto ms puntiagudo sea el cuerpo por delante, mejor se
clavar en el fluido y ms agudo y pequeo ser el cono de
fluido comprimido que se forma.
50
Resistencia con velocidades supersnicas
velocidad supersnica
velocidad subsnica:
(aumenta la presin)
onda de choque
51
Las fuerzas elsticas que comprimen el gas dentro del cono

aumentan considerablemente la resistencia.
Detrs del cuerpo aparece un cono de depresin, que viene a

aumentar ms dicha resistencia; la presin all puede llegar a ser
casi nula a partir de un cierto nmero de Mach, Ma 3,5.
cono de
depresin
52
El adimensional CD slo depende
del nmero de Mach:

CD = CD(Ma)
.
Su valor puede resultar unas 10

veces mayor que con velocidades
subsnicas: entonces tenamos,
0,6
a
b
c
0,4
CD
0,2
0,0
3
u
Ma = a
CD 0,04
y ahora,
CD 0,4
a
A partir de Ma 0,7 comienzan ya a

intervenir las fuerzas de compresibilidad en puntos en los que la
velocidad es supersnica (zona transnica), hasta llegar a todos
cuando Ma = 1: CD aumenta bruscamente; luego, va disminuyendo hasta alcanzar un valor constante cuando Ma 3,5.
53
54

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Coeficientes de friccin Cf para una longitud L

turbulento (ec. 5.8)

laminar (ec. 5.7)

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Coeficientes de friccin Cf para una longitud L

capa lmite laminar (ReL

turbulento (ec. 5.8)

laminar (ec. 5.7)

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Toda la longitud L en capa turbutenta

turbulento (ec. 5.8)

laminar (ec. 5.7)

Jos Agera Soriano 2012

Toda la longitud L en capa turbutenta

turbulento (ec. 5.8)

laminar (ec. 5.7)

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Longitud L con capa lmite inicialmente laminar

turbulento (ec. 5.8)

laminar (ec. 5.7)

Jos Agera Soriano 2012

Longitud L con capa lmite inicialmente laminar