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MANUAL DO USURIO

FT600

ndice

1. ndice
2. Apresentao.................................................................................... 5
3. Termo de garantia............................................................................ 6
4.






Caractersticas................................................................................... 7
4.1 Conexes chicote eltrico A................................................... 9
4.2 Conexes chicote eltrico B................................................ 11
4.3 Tabela de sadas da FT600................................................. 12
4.4 Sadas configurveis.............................................................. 13
4.5 MAP integrado........................................................................ 13
4.6 Conexo USB.......................................................................... 13
4.7 Rede CAN FuelTech............................................................... 13

5. Primeiros passos com a FT600 antes da instalao........... 14


6.





Conhecendo o mdulo................................................................. 14
6.1 Painel de instrumentos.......................................................... 14
6.2 Navegao pela tela LCD e pelo software......................... 15
6.3 Atalhos do software FTManager.......................................... 16
6.4 Painel de instrumentos.......................................................... 17
6.5 Painel de diagnsticos.......................................................... 17
6.6 Testes das funes por tempo............................................ 18

7.












8.

Gerando um mapa padro configuraes do motor............ 19


7.1 Caractersticas do motor....................................................... 19
7.2 Sinal de RPM........................................................................... 21
7.3 Ignio...................................................................................... 23
7.4 Injeo...................................................................................... 24
7.5 Pedal/Borboleta...................................................................... 25
7.6 Atuadores de marcha-lenta.................................................. 26
7.7 Criao do Mapa padro FuelTech gerenciador de ajustes.. 27
7.8 Deadtime dos injetores......................................................... 28
7.9 Dwell de ignio..................................................................... 28
7.10 Opes do Mapa................................................................. 29
7.11 Opes avanadas do ajuste............................................ 29

12.6 Sensor de fase do comando............................................. 42


12.7 Sonda lambda...................................................................... 43
12.8 Motor de passo marcha lenta........................................ 43

13. Sadas auxiliares............................................................................ 44



13.1 Eletroventilador 1 e 2......................................................... 44

13.2 Vlvula de marcha lenta..................................................... 44

13.3 Ar condicionado................................................................... 44

13.4 Shift alert.............................................................................. 44

13.5 Bomba de combustvel....................................................... 45

13.6 Comando de vlvulas varivel/cmbio Powerglide....... 45

13.7 Controle de nitro progressivo............................................ 45

13.8 Sada auxiliar por PWM...................................................... 45

13.9 Controle presso do turbo atravs do BoostController.46
14. Controle de borboleta eletrnica................................................ 47

14.1 Tabela de ligao pedais e corpos de borboleta....... 47
15. Sensores e calibrao................................................................... 48

15.1 Calibrao do TPS............................................................... 48

15.2 Calibrao do pedal/borboleta eletrnicos ................... 48

15.3 Entrada de presso de leo/combustvel........................ 48

15.4 Entrada de temperatura do ar e do motor...................... 49
15.5 Leitura de sonda lambda................................................... 49

15.6 Entradas de Velocidade...................................................... 51

15.7 Rotao do cardan e do cmbio....................................... 51

15.8 Rotao do cardan.............................................................. 52

15.9 Rotao do cmbio............................................................. 52

15.10 Deteco de marcha........................................................ 52

15.11 Presso de nitro................................................................ 53

15.12 Posio da embreagem................................................... 53

15.13 Presso da embreagem................................................... 54

15.14 Altura................................................................................... 54

15.15 Inclinao............................................................................ 54

15.16 Comunicao CAN............................................................ 54

15.17 EGT...................................................................................... 54

15.18 Presso da Wastegate..................................................... 54

15.19 Calibrao acelermetro.................................................. 55

Instalao eltrica.......................................................................... 30

9. Ligao da FT600 com chicote da FT500............................... 31



9.1 Calibrao da ignio............................................................ 32
10. Bicos Injetores................................................................................ 33
11. Ignio............................................................................................. 33
12. Sensores e atuadores................................................................... 38

12.1 Sensor de temperatura do ar da admisso.................... 38

12.2 Sensor de temperatura do motor..................................... 38

12.3 Sensor de presso PS-10B............................................. 38

12.4 Sensor de posio da borboleta (TPS)........................... 38

12.5 Sensor de rotao e posio............................................. 39

16. Ligando o motor pela primeira vez............................................ 55



16.1 Primeira partida................................................................... 55

16.2 Calibrao da ignio......................................................... 55
17. Ajuste dos mapas de injeo...................................................... 56

17.1 Mapa principal de injeo.................................................. 56

17.2 Ajuste rpido do mapa principal....................................... 56

17.3 Compensao por rotao................................................. 56

17.4 Malha fechada...................................................................... 57

17.5 Mapa de marcha-lenta por TPS........................................ 58

17.6 Injeo rpida e de decaimento....................................... 58

17.7 Compensao por temperatura do motor....................... 59

17.8 Compensao por temperatura do ar da admisso...... 59

17.9 Compensao por tenso da bateria............................... 59
3

FT600

17.10 Compensao por MAP / TPS........................................ 59

17.11 Primeiro pulso de partida................................................ 60

17.12 Partida do motor............................................................... 60

17.13 Mapa de enriquecimento aps partida......................... 60

17.14 Ajuste individual por cilindro.......................................... 61

17.15 Compensao por rotor................................................... 61

17.16 Compensao por marcha.............................................. 61

17.17 Compensao na troca de marcha................................ 61

17.18 Mapa de ngulo de fase de injeo.............................. 61

18. Ajustes dos mapas de ignio.................................................... 62

18.1 Mapa principal de ignio.................................................. 62

18.2 Ajuste rpido de ignio.................................................... 62

18.3 Compensao por vcuo/presso ou TPS...................... 63

18.4 Compensao por temperatura do motor....................... 63

18.5 Compensao por temperatura do ar da admisso...... 63

18.6 Defasagem entre velas trailing e leading........................ 63

18.7 Ajuste individual por cilindro............................................. 63

18.8 Ajuste individual por rotor.................................................. 64

18.9 Limites de ponto.................................................................. 64

18.10 Compensao por marcha.............................................. 64

18.11 Compensao na troca de marcha................................ 64

19. Outras funes............................................................................... 65

19.1 Datalogger interno.............................................................. 65

19.2 Acelermetro e Giroscpio................................................ 66

19.3 Controle de marcha lenta................................................... 67

19.4 Corte na desacelerao..................................................... 69

19.5 Limitador de rotao........................................................... 69

19.6 Shift light............................................................................... 69

19.7 Eletroventilador 1 e 2......................................................... 70

19.8 Ar condicionado................................................................... 70

19.9 Bomba de combustvel....................................................... 70

19.10 Comando de vlvulas varivel........................................ 71

19.11 Controle de nitro progressivo......................................... 71

19.12 Sada auxiliar por PWM.................................................... 73

19.13 Sada ativada por MAP..................................................... 73

19.14 Sada para conta-giros..................................................... 74

19.15 BoostController.................................................................. 74

19.16 GearController.................................................................... 78

20. Funes de arrancada.................................................................. 79

20.1 Modo burnout...................................................................... 79

20.2 3-step (boost spool).......................................................... 80

20.3 2-step (corte de arrancada)............................................. 80

20.4 Mapa de ignio para corte de arrancada..................... 81

20.5 Sada para troca de marcha............................................... 82

20.6 Compensaes por tempo................................................. 82

20.7 Pro-Nitro................................................................................ 85

20.8 Sada ativada por tempo.................................................... 87

20.9 Controle de wheelie............................................................ 88

20.10 Davis technologies........................................................... 89

20.11 Controle de alinhamento................................................. 89
4

ndice
21. Configurao de alertas............................................................... 90

21.1 Limitador de RPM do modo de segurana..................... 90

21.2 Alertas................................................................................... 90
22. Favoritos.......................................................................................... 92
23. Configurao da interface............................................................ 92

23.1 Seleo modo dia ou noite................................................ 92

23.2 Ajustes da iluminao......................................................... 92

23.3 Ajuste do som...................................................................... 92

23.4 Configurao do painel de instrumentos........................ 92

23.5 Seleo da tela inicial......................................................... 93

23.6 Zerar picos........................................................................... 93

23.7 Senhas de proteo............................................................ 93

23.8 Unidades de medida........................................................... 93

23.9 Modo demonstrao........................................................... 94

23.10 Calibrao do display....................................................... 94

23.11 Nmero serial e verso de software............................. 94

23.12 Configurao da barra de LEDs..................................... 94

23.13 Configurao LEDs laterais............................................. 94
24. Gerenciador de ajustes posies de memria e funes... 95

24.1 Editar nome do ajuste......................................................... 95

24.2 Copiar mapa padro FuelTech.......................................... 95

24.3 Copiar para outro ajuste..................................................... 95

24.4 Zerar ajuste.......................................................................... 95
25. Diagrama eltrico.......................................................................... 96

Apresentao

FT600

2. Apresentao
Parabns! Agora voc faz parte do mundo de alta performance da
FuelTech! Saiba que este equipamento exatamente o mesmo utilizado
em diversos carros vencedores espalhados pelo mundo. De carros de
arrancada nacionais a carros da NHRA, de campeonato de marcas aos
exticos 12 cilindros, representam o mximo de tecnologia, facilidade
de uso e performance extrada. Ns da FuelTech desejamos que tenha
muitas vitrias e que se divirta em seu caminho, pois vencer est no
nosso DNA!
A FuelTech FT600 a ECU com Dashboard integrado mais completa do
Mercado. Possui gabinete de alumnio exclusivo, com barra de 10 LEDs
configurveis para uso em RPM e mais 4 LEDs laterais para uso como
alertas, alm do NOVO Painel de Instrumentos atravs do display (TFT)
sensvel ao toque e com tecnologia antirreflexo para visualizao no
sol, permitindo inclusive a edio dos mapas diretamente no mdulo.
A FT600 capaz de gerenciar injeo e ignio sequencial em
motores de 1 a 12 cilindros (ou at 4 rotores). Com opo de
mapas simplificados para facilitar os ajustes iniciais ou mapas 3D
para aplicaes extremamente detalhistas. Possui ajustes individuais
de injeo e ignio por cilindro e funes exclusivas para facilitar a
partida do veculo. Com um avanado e eficiente controle de injeo em
malha fechada, a FT600 traduz toda a segurana necessria ao motor.
Construda sobre a plataforma Power FT da j consagrada FT500,
a FT600 possui novidades como os novos conectores automotivos
SUPERSEAL somando 68 pinos, acelermetro interno, 2 portas CAN
e a funo GearController integrada.
A FT600 conta ainda com um pacote de funes para arrancada
consagradas no Brasil e no mundo como os controles por tempo,
a funo BoostController, PRO-NITRO e um log avanado e de fcil
utilizao para auxiliar a anlise de todos os detalhes do veculo. O
produto acompanha o software FTManager e interface de edio
intuitiva e de fcil usabilidade.

FT600

Termo de garantia

3. Termo de garantia
A utilizao deste equipamento implica na total concordncia com
os termos descritos neste manual e exime o fabricante de qualquer
responsabilidade sobre a utilizao incorreta do produto.
Leia todo o manual do produto antes de comear a instalao.

NOTA:
Este produto deve ser instalado e regulado apenas
por oficinas especializadas ou pessoas capacitadas e
que tenham experincia com regulagem e preparao
de motores.
Antes de comear qualquer instalao eltrica desconecte a bateria.
A desobedincia a qualquer um dos avisos e precaues descritos
neste manual pode causar danos ao motor e perda da garantia deste
produto. Acerto incorreto do produto pode causar danos ao motor.
Este equipamento no possui certificao para utilizao em aeronaves
ou assemelhados, portanto no previsto para este fim.
Em alguns pases que realizam inspeo veicular anual no permitida
qualquer modificao no sistema de injeo original. Informe-se antes
da instalao.

Avisos importantes para a correta instalao:


Sempre corte as sobras de fio NUNCA enrole o pedao


sobrando.

O fio preto do chicote deve ser ligado diretamente ao negativo


da bateria.

Os terras de sensores recomendado lig-los no fio verde com


preto da FT600 ou no negativo da bateria.

AVISO
- recomendado salvar os mapas em seu
computador, como backup de segurana.
Caso seu mdulo tenha problemas, esta ser
a garantia de manter seu acerto. Em alguns
casos, quando enviado para a fbrica, seu
mdulo pode ter a memria formatada,
necessitando seu ltimo backup para voltar
ao correto funcionamento.
- Cheque periodicamente nosso website (www.
fueltech.com.br) e certifique-se de que sua
ECU e seu Software FTManager esto na
ltima verso disponvel para download.
- Na FT600 NO possvel a troca do idioma.

Garantia limitada
A garantia deste produto de 3 anos a partir da data da compra e
cobre apenas defeitos de fabricao, mediante a apresentao da
nota fiscal. Este mdulo possui um nmero serial que est vinculado
nota fiscal e garantia. Em caso de troca do produto, entre em
contato com a FuelTech.
Defeitos e danos causados pela incorreta utilizao ou instalao do
produto no so cobertos por garantia.
Esta anlise feita pelo setor de manuteno da FuelTech.

A violao do lacre implica na perda da garantia do produto.

Para os trs fios preto/branco recomendado lig-los diretamente


ao bloco ou cabeote do motor. Isso evita muitos problemas com
interferncia.

Manual verso 1.1 Novembro/2016


Verso base da ECU 3.0
Verso FTManager - 3.0

FT600

Caractersticas

4. Caractersticas

Especificaes

Controle de motores ciclo Otto de 1, 2, 3, 4, 5, 6, 8, 10 e 12


cilindros;
Controle de motores Wankel (rotativos)de 2, 3 e 4 rotores;
Controle de injeo em modo sequencial, semissequencial e
multiponto;
Controle de ignio por roda fnica ou distribuidor;
Controle de ignio em modo sequencial ou centelha perdida;
Controle de borboleta eletrnica (Drive-By-Wire);
Controle de marcha-lenta por ponto de ignio e atuadores
(borboleta eletrnica, motor de passo, ou vlvula PWM);
Malha fechada de injeo por sensor de oxignio (sonda lambda);
Mapas programveis em tempo real diretamente na tela ou
atravs do software FTManager;

Entradas
Entrada diferencial para sinal de rotao;
Entrada diferencial para sinal de fase;
20 canais de entrada totalmente configurveis - digitais e
analgicos (sensores de temperatura, presso, velocidade,
posio, TPS, MAP externo, botes, chaves, etc.);

2 entradas de alta sensibilidade preferencialmente usadas
para sensor de fora de alavanca (strain gage);

Escala de leitura dos sensores editvel;
Sensor de acelerao e giroscpio integrado;
Sensor MAP interno de 7 bar absoluto (1 bar relativo ao vcuo
e 6 bar de presso positiva);
1 porta USB para comunicao com o computador e software
FuelTech;
2 portas CAN FuelTech FTCAN 2.0 ou FTCAN 1.0 (comunicao
com FuelTech WB-O2 Nano, FuelTech EGT-8 CAN, Racepak IQ3,
Rede VNET, AiM,...);

Sadas

32 canais de sada configurveis:


16 sadas coletor aberto: Normalmente utilizadas para
injetores de alta impedncia (at 4 injetores por sada) -
possvel utilizar at 32 sadas para injetores utilizando mdulo
externo FuelTech Peak and Hold;
8 sadas coletor aberto com fonte de corrente em 5V:
Normalmente utilizadas para ignio;
8 sadas PUSH-PULL ou HALF BRIDGE: Normalmente
utilizadas para acionamento de motor de passo, borboleta
eletrnica e cargas ativadas por 12V;

Controles de injeo




Injeo sequencial para at 24 sadas;


Malha fechada de injeo por sensor de oxignio (sonda lambda);
2 bancadas de injeo (Bancada A e B);
Mapa principal por MAP ou TPS por RPM;
Mapa principal 3D avanado de at 32x32 pontos (tamanho e
ndices dos mapas totalmente configurveis);

Ou Mapa simplificado 2D de at 1x32 pontos por MAP ou TPS


e correo por RPM de at 1x32 pontos(tamanhos e ndices
dos mapas totalmente configurveis);
Resoluo do tempo de injeo 0,001ms;
Ajuste de injeo rpido e de decaimento;
Ajuste individuais de injeo por cilindro por MAP ou RPM;
Compensao de injeo por:
Temperatura do motor;
Temperatura do ar;
Tenso da bateria (individual por bancada);
TPS;
Mapa de partida do motor por temperatura do motor;
Primeiro pulso de partida;
Enriquecimento de combustvel aps partida;
Compensao de combustvel por marcha;
Compensao de combustvel na troca de marcha;
Mapa de ngulo de fase de injeo;
Compensao de deadtime de injetores por tenso da bateria;

Controles de ignio





Ignio sequencial com bobina individual para at 12 sadas/


cilindros;
Ignio centelha perdida com bobina individual para at 8 sadas/
cilindros;
Ignio centelha perdida com bobina dupla para at 6 sadas/12
cilindros;
Mapa principal por MAP ou TPS por RPM;
Mapa principal 3D avanado de at 32x32 pontos (tamanho e
ndices dos mapas totalmente configurveis);
Mapa simplificado 2D de at 1x32 pontos por MAP ou TPS e
correo por RPM de at 1x32 pontos (tamanho e ndices dos
mapas totalmente configurveis);
Resoluo do ngulo de ignio 0,01;
Ajuste de ignio individuais por cilindro;
Compensao de ponto por temperatura do ar;
Compensao de ponto por temperatura do motor;
Compensao de ponto de ignio por marcha;
Compensao de ponto de ignio na troca de marcha;

Painel de instrumentos / Computador de bordo


Tela com painel de instrumentos com gauges de diferentes
tamanhos e estilos que podem ser utilizados com qualquer sensor
presente no equipamento;
Barra superior com 10 LEDs RGB para exibio de RPM com
cores e valores configurveis;
4 LEDs RGB laterais que podem ser acionados combinados de
at 3 condies;
Painel de diagnstico com informaes em tempo real de todas
entradas, sadas, CAN, eventos de estado;

FT600
Datalogger interno
Gravao de mltiplas sesses (arquivos) de log e at 256
canais;
Modo simples com taxa e amostragem geral de 25, 50, 100 ou
200Hz;
Modo avanado permite configurao individual da taxa de
amostragem por canal de 1, 5, 25, 50, 100 ou 200Hz;
Acionamento automtico por RPM, boto na tela ou boto externo;
Capacidade de armazenamento de 2h50min (24 canais a 25Hz);
Software FTManager Datalogger para visualizao e comparao
de logs;

Funes de arrancada


Modo burnout, 2-step, 3-step;


Mapa de ignio para corte de arrancada;
Acionamento de 2-step por velocidade ou presso/posio da
embreagem;
Controle de rotao por tempo atravs de atraso ou corte de
ignio;
Controle de velocidade por tempo atravs de atraso ou corte de
ignio;
Atraso ou avano de ponto por tempo;
Enriquecimento de combustvel por tempo;
Funo PRO-Nitro para at 6 estgios com controle de
acionamento, enriquecimento de combustvel e mapas de pontos
de ignio;
Sada para troca de marcha;
Sada ativada por tempo;
Controle de alinhamento;
Controle de Wheelie;

Outras funes

GearController integrado: corte de ignio para troca de marcha


usando sensor de fora na alavanca;
BoostController integrado: controle de presso na vlvula
wastegate;
Controle de lenta por ponto e por atuador;
Corte de combustvel na desacelerao (cut-Off);
Acionamento de ate dois eletroventiladores por temperatura do
motor ou ar-condicionado;
Controle de acionamento de ar-condicionado;
Controle temporizado da bomba eltrica de combustvel;
Acionamento de comando de vlvulas varivel (VTEC);
Controle de nitro progressivo com enriquecimento de mistura e
retardo de ponto;
Sada auxiliar por PWM;
Sada ativada por MAP;
Diferentes opes para deteco de marcha;

Protees e alertas

Limitador de rotao por corte de combustvel e corte de ignio;


Shift light na tela, sonoro e acionamento de shift light externo;

Caractersticas

Alertas com opes individuais de aviso, limitao de RPM ou


corte do motor por:
Presso excedida, rotao excedida, temperatura do motor,
injetores saturados, presso de leo, presso de combustvel,
presso diferencial de combustvel, alta temperatura no escape
(EGT) e baixa temperatura no escape (EGT);

Caractersticas gerais







Ajuste da intensidade da iluminao do display;


Ajuste da intensidade de iluminao dos LEDs;
Modo dia e noite por seleo ou automtico por entrada;
Ajuste de intensidade do volume da interface e dos avisos
sonoros;
Memria para armazenar 5 ajustes;
Senha de proteo do usurio e do preparador;
Comunicao com PC via cabo mini USB;
Temperatura de trabalho: -20 C a 70 C;

Dimenses

Mdulo: 149mm x 93,9mm x 61,6mm;


Embalagem: 310mm x 225,1mm x 84,8mm

Peso


Mdulo: 588 g;
Embalagem com chicote 3M: 3324 g
Embalagem sem chicote: 1742 g

Contedo da embalagem








1 Mdulo FT600 SFI;


1 Chicote eltrico para instalao 3M (opcional na compra);
1 Manual de instalao e operao FT600;
1 Kit de fixao (4 coxins, 4 arruelas e 4 porcas);
1 Capa de proteo para mdulo FT600 SFI;
1 Emblema exclusivos FuelTech FT600;
1 Pendrive (contendo softwares FTManager e manuais);
1 Cabo mini USB;
1 kit brindes (caneta, chaveiro, cartela de adesivos);

FT600

Caractersticas

4.1 Conexes chicote eltrico A


Pino

Cor do fio

Funo

Azul 1

Sada de injeo n1

Azul 2

Sada de injeo n2

Azul 3

Sada de injeo n3

Azul 4

Sada de injeo n4

Azul 5

Sada de injeo n5

Azul 6

Sada de injeo n6

Azul 7

Sada de injeo n7

Azul 8

Sada de injeo n8

Azul 9

Sada de injeo n9

10

Azul10

Sada de injeo n10

11

Azul 11

Sada de injeo n11

12

Azul 12

Sada de injeo n12

13

Azul 13

Sada de injeo n13

14

Azul 14

Sada de injeo n14

15

Azul 15

Sada de injeo n15

16

Azul 16

Sada de injeo n16

17

Preto/branco

Entrada de terra de potncia

18

Cinza 1

Sada cinza n1

19

Cinza 2

Sada cinza n2

20

Cinza 3

Sada cinza n3

21

Cinza 4

Sada cinza n4

22

Cinza 5

Sada cinza n5

23

Cinza 6

Sada cinza n6

24

Cinza 7

Sada cinza n7

25

Cinza 8

Sada cinza n8

26

Amarelo 1

Sada amarela n1

27

Amarelo 2

Sada amarela n2

28

Amarelo 3

Sada amarela n3

29

Amarelo 4

Sada amarela n4

30

Amarelo 5

Sada amarela n5

31

Amarelo 6

Sada amarela n6

32

Amarelo 7

Sada amarela n7

33

Amarelo 8

Sada amarela n8

34

Vermelho

Entrada 12V ps-rel

Observaes

Sadas normalmente alocadas para controle de injetores.


Caso necessrio, podem ser configuradas como sadas auxiliares.

Terra no motor (cabeote/bloco).

Sadas normalmente alocadas para o controle de ignio.


Caso necessrio, podem ser configuradas como sadas de injeo
ou auxiliares.
Por padro, a sada Cinza n8 configurada como sada de Contagiros.

Sadas para borboleta eletrnica e motor de passo. Podem ser


utilizadas como sadas de injeo, para conta-giros ou sadas
auxiliares (eletro ventilador, bomba de combustvel, etc.)

Ligado ao pino 87 do rel principal

FT600

Caractersticas

Diagrama conector A
Azul - Sada 5
Azul - Sada 13

Azul - Sada 14

Azul - Sada 4

Azul - Sada 6

Azul - Sada 12

Azul - Sada 15

Azul - Sada 3

Azul - Sada 7

Azul - Sada 11

Azul - Sada 16

Azul - Sada 2

Azul - Sada 8

Azul - Sada 1

Azul - Sada 10
Cinza - Sada 1
Amarelo - Sada 1
Amarelo - Sada 2
Cinza - Sada 2
Amarelo - Sada 3
Cinza - Sada 3
Amarelo - Sada 4
Cinza - Sada 4

26

10

11

12

13

14

15

16

17

18

19

20

21

22

23

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27

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29

30

31

32

33

Azul - Sada 9
Preto/branco Terra chassi
Cinza - Sada 8

34

Vermelho - Positivo
Ps-chave
Amarelo - Sada 8
Cinza - Sada 7
Amarelo - Sada 7
Cinza - Sada 6
Amarelo - Sada 6
Cinza - Sada 5
Amarelo - Sada 5

10

FT600

Caractersticas

4.2 Conexes chicote eltrico B


Pino

Cor do Fio

Funo

Observaes

Vermelho do cabo
blindado Preto

Entrada sinal de rotao

Ligado ao sinal do sensor da roda fnica (indutivo ou hall) ou ao sinal do


distribuidor hall. Para sensor indutivo, usar a malha do cabo ligada malha
do sensor. Para sensor hall, usar malha do cabo como negativo do sensor.

Branco do cabo
blindado Preto

Referncia do sensor de
rotao indutivo

Ligado ao negativo do sensor de rotao indutivo. Quando instalado em


paralelo com a ECU original ligar em conjunto com o negativo original - Para
sensor hall, no utilizar (isolar)

Vermelho do cabo
blindado Cinza

Entrada sinal de fase

Branco do cabo
blindado Cinza

Referncia do sensor fase


indutivo

Branco 1

Entrada 1

Padro: sinal da sonda lambda

Branco 2

Entrada 2

Padro: Boto 2-step

Branco 3

Entrada 3

Padro: Boto ar-condicionado

Branco 4

Entrada 4

Padro: Presso de leo

Branco 5

Entrada 5

Padro: Temperatura do motor

10

Preto

Entrada negativo bateria

11

Amarelo/Azul

CAN A (-)

CAN A (-): Porta CAN A ligado a CAN (-) de outro equipamento

12

Branco/Vermelho

CAN A (+)

CAN A (+): Porta CAN A ligado a CAN (+) de outro equipamento

13

Branco 6

Entrada 6

Padro: Presso de combustvel

14

Branco 7

Entrada 7

Padro: Temperatura do ar

15

Branco 8

Entrada 8

Padro: Sinal de pedal 2

Ligado ao sinal do sensor de fase (indutivo ou hall)


Ligado ao sinal do sensor de fase do comando (indutivo ou hall) - usar malha
como negativo/malha do sensor

Ligado diretamente ao negativo da bateria, sem emendas. No ligar ao


chassi, bloco ou cabeote do veculo.

16

Branco 9

Entrada 9

Padro: Sinal de pedal 1

17

Branco 10

Entrada 10

Padro: Entrada sinal borboleta 1B (borboleta eletrnica)

18

Preto/Branco

19

Preto/Branco

Entradas de terra de
potncia

20

Branco/Vermelho

CAN B (+)

CAN B (+): Porta CAN B ligado a CAN (+) de outro equipamento

21

Branco 11

Entrada 11

Padro: Sensor TPS

22

Branco 12

Entrada 12

23

Branco 13

Entrada 13

24

Branco 14

Entrada 14

25

Branco 15

Entrada 15

26

Vermelho

Entrada 12V ps-rel

27

Verde/Vermelho

Sada 5V para sensores

28

Amarelo/Azul

CAN B (-)

29

Verde/Preto

Terra para sensores

30

Branco 16

Entrada 16

31

Branco 17

Entrada 17

32

Branco 18

Entrada18

33

Branco 19

Entrada 19

Entrada para GearController integrado - Fio Azul do sensor da alavanca

34

Branco 20

Entrada 20

Entrada para GearController integrado - Fio Laranja do sensor da alavanca

Terra no motor (cabeote/bloco).

Entrada para sensores

Ligado ao pino 87 do rel principal


Alimentao para sensor TPS e outros sensores
CAN B (-): Porta CAN B ligado a CAN (-) de outro equipamento
Ligado ao pino de terra dos sensores
Entrada para sensores

NOTA:
As entradas brancas podem ser configuradas como
qualquer sensor analgico ou digital.

NOTA:
Quando configurado GearController integrado os fios
brancos do chicote do sensor da alavanca devem
ser ligados ao terra para sensores fio Verde/Preto
(Pino 29).

11

FT600

Caractersticas

Diagrama conector B

Cabo blindado Cinza

Cabo blindado Preto

Branco - Entrada 1

Branco - Entrada 6

Branco - Entrada 7

Branco - Referncia sensor de FASE

Branco - Entrada 2

Branco com vermelho - CAN_A_HIGH

Branco - Entrada 8

Vermelho - Entrada sinal de FASE

Branco - Entrada 3

Amarelo com azul - CAN_A_LOW

Branco - Entrada 9

Branco - Referencia. sensor


de rotao indutivo

Branco - Entrada 4

Vermelho. -Entr. Sinal de


rotao indutivo

GND
Preto com branco Terra chassi
Vermelho - Positivo
ps-chave
Verde com vermelho Alimentao. 5V sensores

26

10

11

12

13

14

15

16

17

18

19

20

21

22

23

24

25

27

28

29

30

31

32

33

Branco - Entrada 5
Branco - Entrada 10
Branco - Entrada 15

34

Branco - Entrada 20
Branco - Entrada 19

Preto com branco - Terra chassi

Branco - Entrada 14

Amarelo com Azul CAN_B_LOW

Branco - Entrada 18

Branco com vermelho CAN_B_HIGH

Branco - Entrada 13

Verde com preto - Terra para sensores

Branco - Entrada 17

Branco - Entrada 11

Branco - Entrada 12
Branco - Entrada 16

4.3 Tabela de sadas da FT600


Tipo de sada

Corrente mx para
acionamento por
negativo (0V) para
cada sada

Corrente mxima
para acionamento
por positivo para
cada sada

Aplicao
preferencial

Observaes

Azul

Coletor aberto

5A*

No aciona por
positivo

Bicos injetores,
rels, vlvulas
solenoides

Acionar cargas sempre por negativo

Cinza

Coletor aberto
com fonte de
corrente em 5V

30mA em 5V

Acionamento de
ignies indutiva,
bicos, rels,
vlvulas solenoides

Acionar cargas sempre por negativo

Cor do
fio

1A*

Quando utilizadas para acionar rels,


vlvulas ou qualquer tipo de carga por
negativo, existe o risco de retornar 12V
PUSH-PULL ou
para a FT e mant-la alimentada.
Amarela
5A*
5A** em 12V
HALF BRIDGE
Neste caso, requer uso de um diodo de
proteo externo ou de rel com diodo
j integrado.
*
Capacidade de corrente mxima total combinada acionando todas as sadas por negativo: 30A contnuo
** Capacidade de corrente mxima total combinada acionando todas as sadas por positivo: 20A contnuo
Borboleta
eletrnica, motor
de passo, controle
de ignies tipo
MSD/M&W, cargas
ativadas por 12V

12

FT600

Caractersticas
NOTA:
No se pode acionar ignio pelas sadas azuis, pois elas no tm resistor de pullup.

4.4 Sadas configurveis


Como as sadas da FT600 podem ser configuradas de vrias formas
e desempenhar diversas funes, elas tm capacidades diferentes de
acordo com a aplicao. Abaixo, confira alguns detalhes importantes
sobre elas:
Sadas cor azul [n1 ao n16]: por padro, so configuradas
automaticamente como sadas de injeo. Cada uma pode controlar at:
-
6 injetores com impedncia acima de 10 Ohms (mximo de 24
injetores entre todas as sadas azuis);
-
4 injetores com impedncia entre 7 e 10 Ohms (mximo de 16
injetores no total entre todas as sadas azuis);
obrigatrio o uso de Peak and Hold quando a quantidade de
injetores for superior ao mximo citado acima ou quando so usados
injetores de baixa impedncia (abaixo de 7 Ohms).
Durante a configurao dos ajustes do motor, as sadas de injeo
sero preenchidas automaticamente do azul 1 ao azul 16. Quando
for necessrio utilizar mais do que 16 sadas de injeo, o mdulo
procurar sadas disponveis nos fios cinza n1 ao n8 ou nos fios
amarelos n1 ao n8. Neste caso, o uso de Peak and Hold obrigatrio
nas sadas de cor cinza e amarelo, para injetores de alta ou baixa
impedncia.
As sadas de cor azul que no forem utilizadas para acionamento de
injetores podem ser configuradas como sadas auxiliares (bomba de
combustvel, eletroventilador, etc.). Nestes casos, o uso de um rel
obrigatrio.
Sadas cor cinza [n1 ao n8]: por padro, so configuradas
automaticamente como sadas de ignio. Podem ser configuradas
como sadas de injeo ou auxiliares, conforme necessidade.
Durante a configurao dos ajustes do motor, as sadas de
Ignio sero preenchidas automaticamente do cinza 1 ao cinza 8.
No possvel configurar mais do que 8 sadas de ignio.
As sadas de cor cinza que no sero utilizadas para ignio, podem
ser utilizadas para acionamento de injetores (obrigatrio o uso de
Peak and Hold para injetores de alta ou baixa impedncia) ou como
sadas auxiliares (obrigatrio o uso de rel).
Sadas cor amarelo [n1 ao n8]: por padro so utilizadas para o
controle de borboleta eletrnica (amarelo 1 e 2) ou motor de passo
(amarelo 3 a 4).

As sadas de cor amarela que no sero utilizadas para controle


de borboleta eletrnica, podem ser utilizadas para acionamento de
injetores (obrigatrio o uso de Peak and Hold para injetores de alta
ou baixa impedncia) ou como sadas auxiliares (obrigatrio o uso
de rel).
Sada para conta-giros: por padro, ela configurada no fio
cinza n8, porm, caso precise utilizar este fio para outra aplicao,
recomendamos utilizar um dos fios amarelos (n1 a n8) para esta
funo. Se ainda assim houver a necessidade de utilizar uma sada
diferente para conta-giros (fios azuis n1 a n16 ou fios cinza n1 a
n7), entre em contato com nosso suporte tcnico, pois, neste caso
necessria a instalao de um resistor para correto funcionamento
desta.

4.5 MAP integrado


O mdulo j est equipado com um sensor MAP integrado em
sua parte traseira. Recomenda-se usar mangueira de mquinas
pneumticas, dada sua flexibilidade, resistncia e durabilidade. So
feitas de PU (normalmente na cor azul ou preta) e devem ter 4mm
de dimetro interno (6mm de dimetro externo).
Mangueiras de silicone no so recomendadas, pois so facilmente
dobrveis e podem deformar-se, impedindo a correta leitura do
sensor da FT.
Deve-se levar uma mangueira at o coletor de admisso exclusivamente
para o MAP da FT, sem divid-la com vlvulas ou relgios, apenas outros
mdulos, ligada a qualquer ponto aps a borboleta de acelerao
(entre a borboleta e o cabeote). O comprimento da mesma deve ser
o menor possvel para evitar problemas de resposta do sensor. No caso
de borboletas individuais, necessrio interligar todas as borboletas e
ento derivar a mangueira para o MAP da FT, caso contrrio, a leitura
ficar instvel e imprecisa.

4.6 Conexo USB


O cabo mini USB pode ser utilizado para atualizar a verso do
mdulo, efetuar a configurao dos mapas via computador e software
FTManager, alm de possibilitar o download dos logs registrados pelo
datalogger interno.

4.7 Rede CAN FuelTech


A FT600 conta com duas Redes CAN integrado no chicote B. A rede
CAN responsvel pela comunicao da FT600 com outros produtos
FuelTech, como por exemplo os mdulos WB-O2 NANO, EGT-8 CAN,
ALCOHOL-O2 e os dashboards Racepak.

13

FT600

Primeiros passos com a FT600

5. Primeiros passos com a FT600 antes da


instalao
Este captulo apresenta um passo a passo que deve ser seguido para
iniciar as configuraes e ajustes bsicos da FT600 antes de iniciar
sua instalao eltrica. Existe um recurso que aloca as funes dos
fios do chicote de forma automtica de acordo com as caractersticas
do motor (nmero de cilindros, modo de controle dos bicos injetores,
bobinas de ignio e sadas auxiliares), por isso, um fio pode ter sua
funo modificada.
1. Conecte o pen drive na USB e, a partir dele instale o software
FTManager. Lembre-se de conferir nosso website (www.fueltech.
com.br/softwares) e checar se seu FTManager e sua FT600
esto na ltima verso disponvel;
2. Conecte a FT600 ao computador atravs do cabo USB fornecido,
o mdulo ligar;
3. Com o mdulo em mos, acompanhe o captulo 6, que apresenta
informaes bsicas sobre o funcionamento e navegao nos
menus;
4. O captulo 7 guia o usurio por todos os menus onde so
inseridas as configuraes bsicas sobre o funcionamento do
motor (sinal de rotao, modo de controle da injeo e da ignio,
etc.) e a criao do mapa padro FuelTech;

5. Ainda antes de iniciar a instalao eltrica, v at o menu Config.


do motor, na ltima opo, tabela de ligao do chicote,
confira e anote a forma como as funes foram alocadas nos fios
do chicote. Atravs do Software FTManager, o menu diagrama
de ligao do chicote mostra uma figura do conector da FT600
com a funo de cada um dos fios, de acordo com a configurao
do mapa;
6. Feito isto, os captulos de 8 a 14 orientam sobre todos os
detalhes relativos instalao eltrica, conexo de injetores,
bobinas, fios de alimentao, sensores, etc. O captulo 25 mostra
diagrama eltrico completo como exemplo para sua instalao;
7. O captulo 15 rene as informaes sobre as configuraes dos
sensores para leitura de temperatura, presso, RPM, velocidade,
etc.;
8. Com a instalao eltrica finalizada, o captulo 16 contm todas
as informaes necessrias para a primeira partida do motor,
calibrao de ignio, sensores, etc.;
9. Por fim, os captulos 17 a 24 mostram descries detalhadas
sobre todas as funes do mdulo. uma leitura bastante
recomendada, pois, detalha bem as formas de operao de cada
funo.

6. Conhecendo o mdulo
6.1 Painel de instrumentos

A FT600 conta com um novo painel de instrumentos totalmente


remodelado e configurvel de acordo com cada veculo e informaes
que se deseja visualizar.
1 - Barra de LEDs superior (shift lights): Pode ser configurada
por marcha ou por valor nico de RPM
2 - LEDs laterais (alerta): Podem ser configurados com diversas
funes e opes de ativao;
3 - Painel de instrumentos: totalmente configurvel e foi
remodelado com novos marcadores (tamanho 3x2), alm de
um mostrador de fora G.

NOTA:
Para maiores informaes consulte a seo 23.11.

14

FT600

Conhecendo o mdulo

6.2 Navegao pela tela LCD e pelo software


A navegao atravs da tela touchscreen bastante intuitiva, pois,
o display do equipamento facilita o acesso s informaes e menus,
eliminando os botes. Desta forma, todas as modificaes de mapas,
configuraes e funes so realizadas com leves toques na tela.
Para acessar os menus, pressione a tela duas vezes, como se fosse
um duplo clique. Isto facilita a operao do mdulo com o veculo em
movimento e evita erros ao navegar pelas opes.

Menu Principal

Mapas
de Injeo

Painel de
Instrumentos

Mapas
de Ignio

Config.
de Motor

1 - Painel de instrumentos: Mostra informaes sobre o motor


(RPM, temperatura, presso, ponto de ignio, tempo de injeo,
etc.)
2 - Mapas de injeo: Mapa principal de injeo, ajuste rpido
do mapa principal, compensao por rotao, mapa de lenta
por TPS, injeo rpida e de decaimento, compensao por
temperatura do ar e do motor, partida, compensao por cilindro,
etc.
3 - Mapas de ignio: Mapa principal de ignio, ajuste rpido
de ignio, compensao por MAP/TPS, compensao por
temperatura do ar e do motor, partida, compensao por cilindro,
etc.

12

11

10

Pode-se tambm navegar por todas as opes atravs do software


FTManager (disponvel no pendrive que acompanha o produto) e
cabo mini USB. A interface principal do software mostrada abaixo:
13 - Painel de acesso rpido;
14 - Mapa principal;
15 - Painel de ajuda;

4 - Configurao dos alertas: Acesso configurao de alertas por


excesso de presso de turbo e rotao, presso de combustvel
e leo, lambda e TPS.
5 - Configurao do motor: Caractersticas do motor, ignio,
sinal de RPM, Pedal/Borboleta, atuador de lenta, DeadTime dos
injetores, Dwell de ignio, injeo e tabela de ligao do chicote.
6 - Configurao da interface: Ajuste de iluminao, som de alerta,
senhas de proteo, calibrao do display, painel de instrumentos.

16 - Grfico do mapa ou funo


17 - Instrumentos / Tempo real / Dashboard;

13

15

14

7 - Gerenciador de ajustes: Menu usado para selecionar o ajuste


ativo e gerar o Mapa Padro FuelTech.
8 - Sensores e calibrao: Este menu d acesso s configuraes
das entradas de sensores da FT600 e a calibrao da ignio.
9 - Outras funes: Datalogger interno, limitador de rotao, cut-off,
eletroventilador, nitro progressivo, controle de boost, etc.

17

16

10 - Funes de arrancada: 2-step, 3-step, controle de injeo e


ignio por tempo, controles por velocidade de roda, cardan, etc.
11- Favoritos: Atalhos para os menus mais frequentemente utilizados.
12 - Painel de diagnstico: Permite verificar o estado de todas as
sadas e entradas do mdulo, muito til para descobrir defeitos
e analisar o funcionamento em geral.

15

FT600

Conhecendo o mdulo

Ao entrar em algum mapa ou configurao, existem alguns botes


que tem seu funcionamento descrito abaixo:
18- A rea vermelha mostra o ponto do mapa selecionado para
edio;
19- A rea amarela mostrada somente com o carro em
funcionamento e mostra a faixa em que o motor est trabalhando
atualmente em tempo real;
20- Boto +: Incrementa o valor do parmetro selecionado;
21- Boto >: Passa para a prxima posio do mapa;
22- Boto salvar/selecionar: Salva as modificaes feitas no mapa
ou configurao e retorna ao menu principal;
23- Boto retornar: Retorna ao menu principal. Caso algum mapa
ou configurao tenha sido alterado, pede confirmao;
24- Boto cancelar/voltar: Cancela qualquer modificao feita no
mapa ou configurao e retorna ao menu anterior;
25- Boto -: Reduz o valor do parmetro selecionado;
26- Boto <: Passa ao parmetro anterior ao atualmente selecionado
do mapa;
27- Boto <>: Transio entre telas dos menus;
27

Compensao por TPS

27

19
21

26

20

10 %

+15

24

23

29

28

31

0,60

bar
0,80

1,00

3000

2,300

3,080

3,860

3500
RPM

2,338

15,980 (106%)
3,140 (20%)

3,943

ms

4000

2,388

3,220

4,052

33

22

Pelo Software FTManager, todos os comandos so acessveis atravs


do mouse e teclado. A interface do mapa principal de injeo (em
modo avanado).

Modo de edio avanado


No modo de edio avanado, os mapas de injeo e ignio
principais sero exibidos em formato 3D (tabela), alm de algumas
compensaes de injeo e ignio individuais por cilindro. A
navegao do menu bastante simples, no canto inferior esquerdo
possvel identificar a posio atual do mapa, que ir aparecer na
cor verde para bancada A e lils para Bancada B. O cone amarelo
exibe a posio real de funcionamento do motor, ao clicar neste cone
voc ser redirecionado para a faixa de vcuo/presso ou posio da
borboleta em que o motor est funcionando.
Para percorrer as faixas de vcuo/presso ou posio da borboleta,
clique na direo horizontal da tabela, para as faixas de rotao, clique
na direo vertical.
28 - Bancada de injetores;
29 - Rotao do motor;
30 - Faixa de vcuo e presso do motor, tambm pode ser configurado
pela abertura da borboleta (TPS);
16

Mapa Principal 30
de Injeo

32

31

6.3 Atalhos do software FTManager

18

25

31 - Utilize as teclas + e - para aumentar ou diminuir o tempo de


injeo;
32 - Tempo de injeo e percentual da bacada B o valor de cima
corresponde a bancada A;
33 - Mapa de posio na Tabela:

Amarelo: Este cone para alterar o tempo de injeo na faixa de
funcionamento do motor;

Roxo: Posio selecionada na tabela;

F1 Exibe ou oculta o painel de ajuda;


F2 Exibe ou oculta o painel de acesso rpido;
F3 Exibe ou oculta grfico;
F4 Exibe ou oculta realtime (Dashboard FTManager);
F5 Exibe somente o mapa principal ocultando as outras
funes;
F6 Altera a exibio da tabela entre tempo de injeo milissegundos (ms), eficincia volumtrica (%VE) e duty cycle
(%DC): vazo de combustvel em LB/h ou unidade selecionada
somente no mapa principal;
F7, F8, F9, F12 No h atalho relacionado;
F10 Datalog organiza janelas da funo overlay na vertical;
F11 Datalog organiza janelas da funo overlay na horizontal;
(Ctrl) + (C) copiar;
(Ctrl) + (V) colar;
(Ctrl) + (+) Incrementa valor rapidamente, incremento de 0,100
no tempo de injeo. Para eficincia volumtrica e duty cycle o
incremento o resultado do clculo aps a mudana em tempo
de injeo;
(Ctrl) + (-) Diminui valor rapidamente, subtrao de 0,100,
do tempo de injeo. Para eficincia volumtrica e duty cycle o
decremento o resultado do clculo aps a mudana em tempo
de injeo;
(+) Incrementa valor, incremento de 0,010 no tempo de
injeo. Para eficincia volumtrica e duty cycle o incremento
o resultado do clculo aps a mudana em tempo de injeo;
(-) Diminui o valor, subtrao de 0,010 no tempo de injeo.
Para eficincia volumtrica e duty cycle o decremento o
resultado do clculo aps a mudana em tempo de injeo;
(Shift) + (-) Subtrai valor lentamente, subtrao de 0,001
no tempo de injeo. Para eficincia volumtrica e duty cycle o
decremento o resultado do clculo aps a mudana em tempo
de injeo;

FT600

Conhecendo o mdulo
(Shift) + (+) Incrementa valor lentamente, incremento de 0,001
no tempo de injeo. Para eficincia volumtrica e duty cycle o
incremento o resultado do clculo aps a mudana em tempo
de injeo;
(A) Somar abre uma caixa de dilogo para inserir o valor que
ser somado;
(M) Multiplicar abre uma caixa de dilogo para inserir o valor
que ser somado;
(Espao) Preencher abre uma caixa de dilogo para inserir
o valor que ser inserido naquela clula;
(I) Interpolar interpola os valores entre as clulas selecionadas;
(V) Interpolar na vertical interpola os valores entre as clulas
selecionadas na vertical;
(H) Interpolar na horizontal interpola os valores entre as
clulas selecionadas na horizontal;
(S) Ir para leitura atual vai para a leitura atual quando o modo
tempo real est ativado;
(Home) Vai para a clula mais esquerda possvel;
(End) Vai para a clula mais direita possvel;
(Page Up) Vai para a clula mais acima possvel;
(Page Down) Vai para a clula mais abaixo possvel;

6.4 Painel de instrumentos


Durante o funcionamento do motor, o painel de instrumentos mostra
alguns instrumentos com informaes em tempo real.
Consulte o captulo 23.3 deste manual para maiores informaes
sobre como personalizar o painel de instrumentos.
Para acessar o painel de instrumentos, toque em seu cone
localizado no menu principal.
Painel de
Instrumentos

4
1
2
3
4

-
-
-
-

Valor atual em tempo real;


Status do Datalogger interno;
Toque na rea branca pontilhada para acessar o menu principal;
Grfico acelermetro;

O painel de instrumentos tambm exibido em tempo real atravs


do software:

Para adicionar ou remover gauges (relgios, mostradores), clique com


o boto direito do mouse em uma rea livre e selecione o tipo de
gauge que deseja adicionar (radial, de barra ou digital).

6.5 Painel de diagnsticos


O Painel de diagnsticos uma ferramenta que mostra informaes
sobre todos os parmetros de entradas e sadas da ECU, muito til
para detectar anomalias nos sistemas, sensores e atuadores da FT600.
Para acess-lo atravs do Software FTManager, clique na aba painel
de diagnstico no painel de acesso rpido.
Para acessar o painel de diagnsticos atravs da tela LCD, toque no
cone
, localizado no menu principal.
As informaes so divididas em 11 telas:








Tela 1: Resumo das principais informaes de funcionamento;


Tela 2: status dos fios brancos;
Tela 4: status comunicao CAN A;
Tela 5: status comunicao CAN B;
Tela 6: status dos fios azuis;
Tela 8: status dos fios cinzas;
Tela 9: status dos fios amarelos;
Tela 10: diagnsticos de leitura de RPM.
Tela 11: Teste das funes acionadas por tempo;

As telas 2 a 9 mostram a entrada/sada na coluna da esquerda,


posio/comando enviado ao atuador (sadas)/tenso lida (entradas)
na coluna central e a informao principal usada para o clculo da
posio/comando na coluna da direita. Para uma sada configurada
como eletroventilador, por exemplo, o painel de diagnsticos mostrar
seu status na coluna central e a temperatura do motor na coluna da
direita.
Na tela 10 esto informaes de diagnsticos muito importantes
principalmente para encontrar problemas de leitura de rotao. Abaixo
esto alguns erros e possveis causas destes:
Erro na roda fnica: gap em lugar incorreto detectou o gap
(dente faltante) no lugar errado, pode ocorrer tambm em rodas
fnicas sem dente faltante quando h um sinal de fase no lugar errado.
Tambm ocorre em motores com volante muito leve que aceleram e
desaceleram muito durante os tempos de compresso do motor na
partida e em funcionamento.
17

FT600

Conhecendo o mdulo

Erro na roda fnica: nmero de dentes incorretos nmero de


dentes da roda fnica diferente do configurado na ECU. Um rudo pode
causar leitura de um dente fantasma, por exemplo.
Erro na roda fnica: falha na deteco do dente ECU detectou
dentes a menos na contagem da roda fnica.
Tambm ocorre em motores com volante muito leve que aceleram e
desaceleram muito durante os tempos de compresso do motor na
partida e em funcionamento.
Erro na roda fnica: acelerao anormal erro na deteco do
dente. Normalmente causado por rudo no sinal.

6.6 Testes das funes por tempo


Este menu permite a execuo do teste de acionamento das sadas
controladas por tempo. Para iniciar este teste o motor deve estar
desligado e com a chave de ignio ligada (12V).
O teste inicia quando o boto 2-step for pressionado e dura enquanto
ele continuar pressionando.
Enquanto o teste realizado os valores de RPM, MAP, TPS e
temperaturas podem ser alterados em tempo real.

Erro no sensor de fase: rudo no sinal sinal de fase detectado


em lugar incorreto. Geralmente este erro causado quando a ECU
detecta rudo no sinal de fase ou quando a roda que envia o sinal para
o sensor de fase tem mais de um dente por volta.

ATENO:
Quando o 2-step e 3-step estiverem configurados
para acionamento por velocidade, seu funcionamento
pode ser conferido atravs da tela 1 do painel
de diagnsticos, e no da tela 2, visto que seu
acionamento no ser mais feito por uma entrada
analgica (fio branco).

Legendas do painel de diagnsticos


Fios brancos: Entradas
1: Sonda lambda 1
4,994 V
2: Two-Step
4,995 V
3: Ar Condicionado
0,094 V
4: Presso de leo
4,995 V
5: Temperatura do motor
4,509 V
6: Presso de combustvel
4,998 V
7: Temperatura do ar
0,663 V
8: Disponvel
0,000 V
9: Disponvel
0,000 V
10: MAP
0,021 V
11: TPS
0,000 V

Teste funes tempo 11/11


Diagnstico 3/8

Diagnstico 2/8
1,10
Desat.
Desat.
9,98
1
9,98
10
0
0
0,84
0,00

Desat.

Comunicao CAN

bar
C
bar
C
bar
%

Lambda cil 1
Lambda cil 2
Lambda cil 3
Lambda cil 4
Lambda esq
Lambda dir
Lambda geral
EGT cil 1
EGT cil 2
EGT cil 3
EGT cil 4
EGT esq
EGT dir

0,35
0,37
0,36
0,39
0,37
----70,0
72,0
---------

EGT geral
Temp. Motor
Temp. Ar

0,0 C
0,00 C
0,00 C

C
C
C
C
C
C

Indica que a entrada ou sada esta configurada, ativada e


funcionando corretamente.
Indica que a entrada ou sada esta configurada e desativada.
Indica que a entrada ou sada no foi configurada.
Indica que a entrada ou sada esta configurada, mas h um
funcionamento anormal.

18

Ativ.

MAP TPS T.ar T.motor -

Mantenha pressionado o boto


de 2-step para executar o teste

Tempo (s): 0,00

RPM

+
+
90,0 +
70,0 +
70,0 +

1000
0,00

FT600

Gerando um mapa padro

7. Gerando um mapa padro configuraes


do motor
Os mdulos FuelTech saem de fbrica sem mapas ou ajustes, por isso
necessrio criar os mapas de injeo, ignio e as configuraes de
entradas e sadas antes de funcionar o motor.
O padro FuelTech um clculo automtico dos mapas bsicos de
injeo e ignio para o seu motor baseando-se nas informaes
fornecidas no menu configurao do motor. Realizando esse
ajuste automtico todos os mapas de injeo e ignio, incluindo as
compensaes por temperatura, etc. sero preenchidos com base nas
caractersticas informadas do seu motor.

Para criar um mapa padro atravs do software FTManager, clique no


menu Arquivo e ento em Novo para iniciar o assistente. Os menus
de Configurao do motor sero passados em sequncia.
Confira nos prximos captulos as descries de todas estas opes
necessrias para completar o passo a passo e criar o mapa padro.
Para gerar um novo mapa atravs da tela do equipamento, basta
entrar em um ajuste que esteja zerado e uma mensagem ser exibida
avisando que o ajuste est vazio.
Clique em Sim para iniciar o assistente para configurao.
Copiar para outro ajuste
Ajuste 1 [Vazio]
Copiar ajuste para:
Ajuste
no configurado!
Deseja executar o
Ajuste 1 xxxxxxxxxxxxxxxx

As informaes fornecidas devem estar corretas e coerentes, os


valores mximos de rotao e presso devem estar de acordo com a
capacidade do motor e os bicos injetores devem estar corretamente
dimensionados para a potncia estimada do motor.
A utilizao de algum instrumento para fazer a anlise da mistura
ar/combustvel de extrema importncia, tal como sonda lambda
(recomendado de banda larga) e/ou um analisador de gases de
escapamento.

assistente de configurao?
Ajuste 2

No exibir esta mensagem novamente

Ajuste 3

Sim

No

Ajuste 5 [Vazio]

Nas primeiras telas do assistente esto as configuraes de unidades


de medidas utilizadas pelo mdulo. Selecione
as unidades de
Unidades de medida 1/43
temperatura, presso sonda lambda eUnidade
velocidade.
de presso
Unidade de temperatura
bar

necessria muita cautela, principalmente no incio do funcionamento,


pois, sendo um acerto que atender a maioria dos motores, no h
garantias para qualquer situao. Tome muito cuidado ao acertar seu
motor, nunca exija carga dele antes de acertado perfeitamente. Comece
o ajuste bsico com o mapa rico, ou seja, inicie o acerto do motor
sempre injetando mais combustvel do que realmente precisa e com
o ponto de ignio mais conservador, pois iniciar com o mapa pobre
e com ponto avanado pode danificar gravemente o motor.

As telas abaixo fazem parte dos menus PSI


de configuraoF do motor
kPa
e esto descritas nos captulos seguintes. Acompanhe o assistente
seguindo as prximas pginas.
Unidades de medida 1/43
Unidade de presso

Unidades de medida 2/43

Unidade de temperatura

bar

Unidade de sonda
de banda larga

PSI

kPa

Unidade de velocidade

Lambda

km/h

AFR

mph

Unidades de medida 2/43

7.1 Caractersticas do motor


Unidade de sonda
de banda larga

Unidade de velocidade

Lambda

km/h

AFR

mph

Habilitar as sadas
Basicamente bloqueia qualquer tipo de acionamento nas sadas do
mdulo (injeo, ignio e sadas auxiliares).
Caractersticas do motor 1/7
Desativado

Ativado

Habilitar as sadas
Essa configurao habilita o funcionamento de
todas as sadas da FT500. Portanto deve ser a
ltima coisa a ser configurada antes da partida.
Dessa forma nenhum acionamento de sadsa ir
ocorrer at que essa configurao seja ativada.

Tipo de motor e nmero de cilindros:


Selecione o tipo de motor utilizado, a pisto (ciclo Otto) ou rotativo
(Wankel) e selecione o nmero de cilindros ou rotores.
19

FT600

Gerando um mapa padro


Caractersticas do motor 2/7
Tipo de motor
Motor a Pisto
Motor Rotativo

Nmero de
cilindros:

Cilindros

Limites do motor
Devem-se configurar os parmetros de rotao e presso mxima
neste menu.
Caractersticas do motor 3/7

Motores de 6 cilindros
1-5-3-6-2-4: GM em linha (Opala e mega), VW VR6 e BMW
em linha;
1-6-5-4-3-2: GM V6 (S10/Blazer 4.3);
1-4-2-5-3-6: Ford Ranger V6;
Motores de 8 cilindros
1-8-4-3-6-5-7-2: Chevrolet V8 (maioria);
1-5-4-2-6-3-7-8: Ford 272, 292, 302, 355, 390, 429,460;
1-3-7-2-6-5-4-8: Ford 351, 400, Porsche 928;
1-5-4-8-6-3-7-2: Mercedes-Benz;

Limites do motor
Rotao mxima

9500
RPM

Presso de turbo
mxima

3,50
bar

Rotao mxima: deve-se inserir a rotao mxima de trabalho do


motor. Os mapas de injeo e ponto de ignio por rotao sero
criados at o limite configurado neste menu. A rotao mxima tambm
utilizada para o clculo do percentual de abertura dos injetores.
Presso de turbo mxima: Para motores naturalmente aspirados,
configure presso atmosfrica (0,0bar). Este parmetro limitar o
mapa principal ou compensaes que utilizam a leitura do vcuo ou
presso para atuar, ou seja, em um motor turbo que ter presso
mxima de 2.0bar de turbo, pode-se escolher um valor de 2.5bar
de presso mxima (para haver uma folga na regulagem) e ento o
mapa principal de injeo ser de -0,9bar at 2,5bar, e acima deste
valor ser considerado o ltimo valor do mapa. Este parmetro no
limita a presso gerada pela turbina, apenas o valor mximo do mapa
principal da injeo.

Motores de 10 cilindros
1-10-9-4-3-6-5-8-7-2: Dodge V10;
1-6-5-10-2-7-3-8-4-9: BMW S85, Ford V10, Audi, Lamborghini
V10;
Motores de 12 cilindros
1-12-5-8-3-10-6-7-2-11-4-9: Jaguar V12, Audi, VW, Bentley
Spyker W12;
1-7-5-11-3-9-6-12-2-8-4-10: 2001 Ferrari 456M GT V12;
1-7-4-10-2-8-6-12-3-9-5-11: 1997 Lamborghini Diablo VT;
Customizado
Caso a ordem de ignio no esteja entre os padres, selecione
o menu customizado e configure a ordem de ignio correta.

Mapa principal de injeo


Caractersticas do motor 6/7
Mapa principal de injeo
TPS

MAP

Tabela de lenta por TPS


Desat.

Ativ.

Injeo rpida

Ordem de ignio

TPS

MAP

Selecione a ordem de ignio corresponde ao tipo de motor utilizado.


Caractersticas do motor 4/7
Ordem de Ignio: VW gua, Chevrolet, Ford, Fiat, Honda, etc

1-3-4-2

MAP: indicado para motores turbo ou aspirados. Opo mais


recomendada para veculos de rua, equipado com acessrios como
ar-condicionado e direo hidrulica.

1-2-3-4
1-3-2-4
1-4-3-2
Customizado

Motores de 4 cilindros
1-3-4-2: Grande maioria dos motores VW AP, VW Golf,Chevrolet,
Ford, Fiat, Honda...
1-3-2-4: Subaru;
1-4-3-2: VW a Ar;
Motores de 5 cilindros
1-2-4-5-3: Audi 5 cilindros, Fiat Marea 20V e VW Jetta 2.5;

20

TPS: esta opo comumente utilizada em motores aspirados de


competio com vcuo instvel devido ao comando de vlvulas de
competio, corpos de borboletas de pouca restrio ou mesmo por
escolha do usurio. O mapa principal de injeo ser em funo do
TPS e da rotao do motor.
Quando selecionada esta opo, uma compensao auxiliar por MAP
fica disponvel.
Tabela de lenta por TPS: recomendada para motores com vcuo
instvel devido ao comando de vlvulas de competio ou outros
fatores. Esta opo faz com que o tempo de injeo para a marcha
lenta (TPS=0%) seja realizada conforme a RPM do motor, no menu
Mapa de injeo para lenta por TPS.
Para carros de rua com vcuo estvel na marcha lenta, equipados com
acessrios como ar-condicionado e direo hidrulica, recomendado

FT600

Gerando um mapa padro


manter esta funo desativada, desta forma, o tempo de injeo para
a marcha lenta configurado por MAP, conforme a leitura de vcuo
e rotao do motor.

Motores com distribuidor: possvel utilizar distribuidores do tipo


hall ou indutivo, a configurao do sinal de rotao definida conforme
o nmero de sinais gerados pelas janelas do distribuidor.

Injeo rpida: um aumento na quantidade de combustvel injetada


quando h uma variao rpida do fluxo de ar no motor. Esta variao
pode ser compensada pela ECU atravs da variao do acelerador
(TPS) ou pela variao da leitura de MAP coletor. Como a variao
do TPS que gera a variao de presso, a injeo rpida por TPS
tende a ser mais efetiva.

Motores com roda fnica e distribuidor (1 bobina de ignio):


Neste caso a leitura de rotao ser realizada pela roda fnica, porm
a distribuio da centelha ocorre pelo distribuidor e uma bobina. A
configurao permanece igual aos motores com roda fnica, a nica
diferena ser na configurao do menu de Ignio onde o Modo
de ignio deve ser configurado como distribuidor. Somente a sada
de ignio n1 ser habilitada para acionar a bobina de ignio.

Caractersticas do motor 7/7


Rotao do motor
na partida

Quando abaixo deste valor


de rotao, a ECU assume
as rotinas de partida.
Acima dele valem os
valores de injeo,
ignio e atuadores
configurados nos mapas.

400
RPM

Rotao do motor na partida: define um limite de RPM acima do


qual as rotinas de partida so desabilitadas.
Abaixo desta RPM, valem as compensaes de injeo, ignio e as
posies de atuadores configurados para a partida do motor.

Sensor de rotao
Indique o tipo de sensor utilizado indutivo ou hall. Quando selecionado
como indutivo deve-se definir entre indutivo simples ou indutivo
diferencial.
Sinal de RPM 2/5
Sensor de rotao

Tipo
Indutivo simples
Indutivo diferencial

Borda
Invertida (subida)
Padro (descida)

Hall

7.2 Sinal de RPM


O sinal de rotao a informao mais importante para o funcionamento
do motor, este menu responsvel pela definio do tipo de leitura
que ser feita pelo mdulo.

Indutivo simples: Esta opo deve ser selecionada somente quando


a FuelTech FT600 ser instalada utilizando o chicote main da linha FT
(FT200, FT250, FT300, FT350 ou FT400), onde o cabo blindado
no estreo, ou seja, possui apenas o fio branco em seu interior.
Indutivo diferencial: Esta a opo padro para sensores indutivos.
A utilizao de indutivo diferencial torna o sinal menos suscetvel a
rudos. Nos casos em que o sinal de rotao compartilhado com a
injeo original do veculo obrigatrio o uso desta opo.
Hall: selecione ao utilizar sensor do tipo hall ou ainda quando enfrentar
problema de interferncias com sensores indutivos.

Sinal de PRM 1/5


Tipo de roda fnica (padro de dentes)

60-2 (no virabrequim)

Borda: esta opo altera o modo como o mdulo far a leitura do


sinal de rotao. Como no h um modo simples de definir uma opo
correta para esta leitura sem ter um osciloscpio, selecione padro
(borda de descida). Caso o mdulo no capte sinal de rotao, altere
este parmetro para invertido (borda de subida).

48-2 (no virabrequim)


36-2-2-2 (no virabrequim)
4 (no virabrequim) ou 8 (no comando)
3 (no virabrequim) ou 6 (no comando)

N de pontos
de leitura no
distribuidor

Sinal rotao (configurao


na FT)

4 cilindros

4 pontos

2 (vira) ou 4 (comando)

6 cilindros

6 pontos

3 (vira) ou 6 (comando)

8 cilindros

8 pontos

4 (vira) ou 8 (comando)

Cilindros

Motores com roda fnica: Selecione o modelo de roda fnica


utilizado no motor.

Alinhamento do primeiro dente: configure o alinhamento da roda


fnica ou distribuidor utilizado no motor, informando em qual dente
est posicionado o sensor de rotao com o motor em PMS (cilindro
1 em ponto morto superior). A contagem dos dentes feita a partir
da falha, no sentido contrrio ao de rotao do motor.

NOTA:
No caso de um distribuidor hall com janelas de 60,
este o valor que deve ser inserido neste menu.
Para motores com distribuidor e roda fnica, consulte nosso suporte
tcnico para informaes sobre o alinhamento a ser utilizado.
Na tabela com os valores de alinhamento conhecidos como padro
para a maioria dos casos:
21

FT600

Gerando um mapa padro

Roda Fnica n de dentes

Motores/Marca

Alinhamento
Recomendado

Sensor de Fase

60-2

BMW, Fiat, Ford (inj. Marelli), Renault, VW, GM

123 (GM)
90 (restante)

No obrigatrio

48-2

No obrigatrio

36-1

Ford (injeo FIC)

90

No obrigatrio

36-2-2-2

Subaru

55

No obrigatrio

36-2

Toyota

102

No obrigatrio

30-1

No obrigatrio

30-2

No obrigatrio

24-1

Hayabusa

24-2

Suzuki Srad 1000

24 (vira) ou 48 (comando)

110

No obrigatrio

60

Borda de descida

No obrigatrio

15-2

Moto Honda CB300R

12+1

Honda Civic Si

No obrigatrio

12-1

Motos Honda/Suzuki/Yamaha

No obrigatrio

Motos/AEM EPM/ distribuidor Honda 92/95-96/00

Borda de descida

210 ou 330

12-2

No obrigatrio

12 (vira) ou 24 (comando)
8 (vira) ou 16 (comando)

Borda de descida

4+1 (vira)

No obrigatrio

4 (vira) ou 8 (comando)

8 cilindros

70

Borda de descida

3 (vira) ou 6 (comando)

6 cilindros

60

Borda de descida

2 (vira) ou 4 (comando)

4 cilindros

90

Borda de descida

ATENO:
Os valores de calibrao da ignio so apenas
recomendados. SEMPRE faa a calibrao da ignio
com a pistola de ponto conforme orienta o captulo
16.2. Caso a ignio no seja calibrada, o ponto de
ignio ser aplicado de forma incorreta, resultando
em graves danos ao motor.

Borda do sensor de fase: esta opo altera o modo como o mdulo


far a leitura do sinal de fase. Como no h um modo simples de
definir uma opo correta para esta leitura, selecione padro (descida).
Caso o motor funcione com a ordem de ignio errada, altere este
parmetro para invertido (subida).

Posio fsica da fase

Sensor de fase
Neste parmetro ser indicado se o sensor de fase ser utilizado e
qual o seu tipo, (hall ou indutivo). Ele necessrio para controlar
a injeo e a ignio de forma sequencial. Sem o sensor de fase a
injeo ser semissequencial ou multiponto. A ignio ser sempre
por centelha perdida.
Sensor de fase 4/5
No utilizado
Indutivo

Borda

Hall

Subida (invertida)

Aleatria - Hall

Descida (padro)

Aleatria - Indut.

H ainda a opo de fase Aleatria diagnstico, um modo de teste


que atribui automaticamente o momento em que o cilindro entra na
fase de combusto. Use esta opo apenas para testes, pois, com
bobinas individuais e ignio sequencial a ordem de ignio pode ser
(invertida) defasada em 360, fazendo com que o motor no funcione.

22

No obrigatrio

Indique aqui a posio exata do dente de seu sensor de fase.


O ajuste feito em graus antes do ponto morto superior (APMS) de
combusto do cilindro 1.
No obrigatrio inserir este ngulo e ele no afeta a calibrao da
ignio caso seja modificado.
Caso no saiba o ngulo fsico da fase, configure a mesma graduao
do alinhamento da fnica, ou ento, selecione a opo aleatria como
sensor de fase. Com esta opo selecionada, a posio fsica da fase
ser mostrada no log interno da FT. Use o valor lido no datalogger
para preencher o campo Posio fsica do sensor de fase e ento
altere o sensor da fase para hall ou indutivo novamente, de acordo
com o sensor que utiliza no motor.
Este parmetro ajuda muito a evitar erros de leitura do sensor de fase

FT600

Gerando um mapa padro

7.3 Ignio

Sada de ignio

Este menu define o modo de controle da ignio e sua configurao


pode ser feita diretamente no mdulo com a opo Padro ou
via computador com o modo Customizado. Quando a ignio
selecionada como Desativada o mapa de ajuste de ignio ficar
indisponvel, somente o controle de injeo ser ativado. As sadas
cinza ficaro disponveis para atuar como sadas de injeo ou sadas
auxiliares.

Selecione o tipo de ignio utilizada.


Ignio 3/5
Sada de ignio

Borda de descida, com dwell (SparkPRO)


Borda de subida (MSD - duty 50%)
Borda de subida, com dwell (Dist. Honda)

Borda de descida, com Dwell (SparkPRO): para mdulos de ignio


indutiva, como a bobina Bosch de 3 fios, SparkPRO ou bobinas com
mdulo de ignio integrado.
Borda de subida (MSD duty 50%): utilizado para ignies
capacitivas do tipo MSD 6A, 6AL, 7AL2, Crane, Mallory e similares.
Borda de subida, com Dwell (Dist. Honda): opo usada no modo
de ignio como Distribuidor.
Selecione apenas quando usar com distribuidor e mdulo de ignio
integrado dos Honda 92/95 e 96/00.

Corte de ignio
Ignio 1/5
Desativado

Ativado
Com essa seleo ser
possvel acessar todas
as configuraes de
controle de ignio

Padro
Customizado

Padro: configuraes do modo de acionamento da ignio, como


o modo de Ignio, tipo de bobina e sada de ignio compatvel.
Customizado: configuraes acessveis somente via computador.
Nesta opo possvel configurar todos os menus existentes no
modo padro alm de outros parmetros disponveis no software
FTManager como: tabela de ngulo de ignio e configurao das
sadas de ignio.

Modo de ignio
Quando o sensor de fase usado, nesta opo pode-se selecionar
a opo Sequencial que permite que bobinas individuais sejam
acionadas de forma sequencial. H tambm a opo Centelha
Perdida, modo onde bobinas trabalham duas a duas.

O nvel mximo de corte de ignio o percentual de ignies que


sero cortadas para limitar a RPM do motor.
A faixa de progresso do RPM age como uma suavizao para o corte.
Exemplo: limitador de rotao em 8000 rpm, faixa de progresso em
200 rpm. A partir de 8000 rpm o nvel de corte vai progressivamente
aumentando at atingir 90% de corte em 8200 rpm.
Valores menores de 90% podem no segurar o motor. Valores
maiores de faixa de progresso tendem a estabilizar o corte mais
suavemente, porm permite que a RPM passe do valor estabelecido
para corte.
Estes valores so aplicados a todos os cortes de ignio, com exceo
dos controles de rotao por tempo, controle de velocidade de roda
ou cardan por tempo e 2-step.

Ignio 2/5
Modo de Ignio
Distribuidor
Centelha perdida
Sequencial

Bobina dupla
Bobina individual

Estes possuem parmetros prprios.


Para ignies do tipo indutiva e bobinas com ignio interna o
recomendado usar 90% de nvel mximo de corte com faixa de
progresso de 200 RPM. Para ignies do tipo capacitivas como a
MSD, o recomendado usar 100% de nvel mximo de corte e 10
RPM de faixa de progresso.

A opo Distribuidor indica que a distribuio da centelha ser


realizada por um distribuidor e que o motor ter apenas uma bobina,
independentemente do nmero de cilindros. Por padro, somente a
sada de ignio cinza n1 ser utilizada para controle da bobina de
ignio, as outras ficaro desativadas.
23

FT600

Gerando um mapa padro

Corte pela MSD

Padro: o modo Padro disponvel no menu da Injeo compe as


configuraes do modo de acionamento da injeo, da configurao
da bancada A e B e da referncia da fase de injeo.

Ignio 4/XX
Desativado

Ativado

Corte externo
MSD
Pro Mag

Todos os cortes de ignio


sero executados pelo mdulo
MSD atravs de um sinal enviado
por um fio branco ao lugar do
chip de corte do mdulo MSD.

Este tipo de corte s fica disponvel para seleo quando configurada


a ignio com distribuidor e mdulo MSD. Todos os cortes de ignio
passam a ser feitos pelo mdulo MSD, controlados pela FT atravs da
entrada legacy/pills (chip de corte). Neste caso, um fio branco da
FT deve ser conectado ao pino da direita da entrada legacy/pills da
MSD. Por padro, o fio branco 10 alocado para esta funo.
Caso o corte no funcione pela MSD ou fique sempre at 500 RPM
acima do configurado, use o outro pino da entrada Legacy da MSD.

Customizado: a opo Customizado configurada somente via


computador com USB. Nesta opo possvel configurar todos os
menus existentes no modo padro e outros parmetros disponveis
no software FTManager como: ngulo de acionamento das sadas de
injeo e configurao das sadas de injeo.
Neste modo de configurao tambm possvel alterar os intervalos
de leitura de vcuo e presso do motor, abertura da borboleta (TPS) e
rotao do motor, possibilitando personalizar a configurao conforme
a necessidade do motor.
Bancadas de injetores: selecione o modo de acionamento para a
bancada A e a bancada B quando utilizada.
Multiponto: O acionamento das sadas de bicos ser feito igualmente,
ou seja, todos os injetores ligados na injeo pulsaro juntos. Podese usar ento um conjunto de injetores para alimentar todo o motor,
desde a fase aspirada at a presso mxima de turbo.

Atraso do mdulo de ignio


Ignio 6/6
Atraso do mdulo de ignio

Injeo 2/6

40
uS

Banco A

Compensao do atraso
do mdulo de ignio.
Para MSD e SparkPRO
use 45 us.

1 sada

Multiponto
Semissequencial
Sequencial

Este atraso refere-se ao tempo entre o mdulo de ignio receber o


sinal para centelha e efetivamente centelhar. O tempo aqui dado
em microssegundos (uS).
Para MSD e SparkPRO o atraso do mdulo de ignio 45uS. Para
outros mdulos, consulte seu fabricante.

7.4 Injeo
Neste menu, todas as opes referentes aos controles dos injetores
devem ser configuradas

2 sadas
4 sadas

Semissequencial: No modo semissequencial os injetores sero


acionados conforme os cilindros pares, ou seja, em um motor 4
cilindros os injetores do cilindro 1-4 sero acionados ao mesmo tempo,
assim como os injetores 2-3 uma vez a cada volta do virabrequim.
Neste tipo de acionamento os injetores podem estar ligados aos pares
ou de forma individual, pois a configurao no mdulo o que ir
determinar o modo de acionamento.
Injeo 2/6

Banco A
Multiponto
Semissequencial

2 sadas
4 sadas

Sequencial

Sequencial: No modo de injeo sequencial cada injetor acionado


apenas uma vez por ciclo do motor (720). Neste modo de injeo
imprescindvel o uso do sensor de fase e uma sada de injeo
para cada injetor.
Injeo 2/6

Banco A
Multiponto
Configuraes de motor

Injeo 1/6

Semissequencial

Caractersticas do motor
Sinal de rotao
Ignio
Injeo
Pedal / Borboleta

24

Normal
Customizado

Com essa seleo ser


possvel acessar todas
as configuraes de
controle de injeo

Sequencial

FT600

Gerando um mapa padro

Vazo total dos injetores

Pedal / Borboleta 1/10

Pedal / Borboleta 1/10

Cdigo da borboleta

Cdigo da borboleta

Nenhum

Injeo 3/6
Banco A
Vazo total dos injetores

640

A vazo total a soma


da vazo dos injetores
da bancada.

a soma da vazo dos injetores da bancada. Este dado utilizado


nos mapas de combustvel, permitindo seu ajuste em lb/h. Insira a
vazo total da bancada, por exemplo, 4 injetores de 80lb/h tem vazo
total de 320 lb/h.

Nenhum

0500020010002001

TPS

Editar unidade

lb/h

Aqui segundo texto

ETC

TPS
ETC

0500020010002001

TPS
Quando se utiliza borboleta acionada por cabo, com sensor TPS
(potencimetro) no corpo de borboleta selecione a opo TPS.
A entrada padro para sinal do sensor TPS a branca n 11, porm
possvel configur-la em outra entrada caso necessrio. A calibrao do
pedal deve ser realizada conforme indicado no captulo12.4 do manual.
Pedal / Borboleta 2/10

Tipo de combustvel

Selecione a entrada para Borboleta 1: Padro FT400 Branco 11


Branco 7: Two step

Injeo 6/6
Tipo de combustvel
Gasolina
Gas. Competio
Etanol
Metanol

Branco 8: Disponvel

Referncia da fase
da injeo

Branco 9: Disponvel
Branco 10: Disponvel

Abertura
do injetor

Branco 11: Disponvel

Fechamento
do injetor

Selecione o combustvel utilizado no veculo. Esta informao usada


para criar um mapa padro mais prximo do ideal para o motor.

Referncia da fase da injeo


Esta opo tem a funo de informar FT se o ngulo programado
no Mapa de ngulo de fase de injeo relativo abertura ou ao
fechamento do injetor. A distncia angular medida entre o PMS da
ignio de cada cilindro e o momento em que o injetor deste cilindro
deve abrir ou fechar.
Abertura do injetor: quando a fase da injeo tem como referncia
a abertura do injetor, possvel saber apenas quando o injetor abrir,
no importando para o mdulo o momento em que o injetor fechar.

Controle de borboleta eletrnica ETC


O primeiro dado a ser inserido no mdulo quando se usa borboleta
eletrnica o seu cdigo (diferente do cdigo que consta na
borboleta). Este cdigo pode ser encontrado no software FTManager
que consta no pendrive fornecido com a FT600 e em nosso website.
Caso sua borboleta no esteja listada, entre em contato com o
suporte tcnico da FuelTech, pois, pode ser necessrio o envio dela
fbrica para verificao de compatibilidade e levantamento de seus
parmetros de controle.

Entrada de sinal da borboleta e pedal


Ao gerar o mapa atravs do software FTManager, as entradas de
borboleta so automaticamente atribudas e podem ser conferidas
atravs do menu Sensores e calibrao e ento Entradas.

Fechamento do injetor (padro): a fase de injeo referenciada pelo


fechamento do injetor a opo mais utilizada e mais correta, pois
dessa maneira, a injeo de combustvel acontece antes do trmino do
ciclo de admisso (quando h tempo disponvel). Para realizar o ajuste
de fase pelo fechamento do injetor o mdulo leva em conta o tempo
de injeo, pois assim saber quando o injetor deve abrir e fechar.

7.5 Pedal/Borboleta
Aqui esto configuraes referentes ao sensor de posio de borboleta
TPS ou pedal e borboleta eletrnicos.

J ao gerar o mapa atravs da tela da ECU, as entradas so mostradas


aps inserir o cdigo da borboleta eletrnica. As entradas padro so:
branco n11 (borboleta 1A) e branco n10 (borboleta 1B).
Pedal / Borboleta 2/10
Selecione a entrada para Borboleta 1: Padro FT400 Branco 11
Branco 7: Two step

Pedal / Borboleta 3/xx (COM ETC)


Selecione a entrada para Borboleta 2: Padro FT400 Branco 10
Branco 7: Two step

Branco 8: Disponvel

Branco 8: Disponvel

Branco 9: Disponvel

Branco 9: Disponvel

Branco 10: Disponvel

Branco 10: Disponvel

Branco 11: Disponvel

Branco 11: Borboleta 1

Configurao da entrada sinal para


borboleta 1A

Configurao da entrada sinal para


borboleta 1B

25

FT600

Gerando um mapa padro

Em seguida aparecem configuraes para entradas de sinal do pedal1


e pedal 2, as entradas padro so: branco n9 (pedal 1) e branco
n8 (pedal 2).

Para a velocidade da borboleta so cinco modos de controle:


Pedal / Borboleta 8/10
Velocidade da Borboleta

Pedal / Borboleta 4/xx (COM ETC)

Pedal / Borboleta 5/xx (COM ETC)

Selecione a entrada para Pedal 1: Padro FT400 Branco 9

Selecione a entrada para Pedal 2: Padro FT400 Branco 8

Branco 7: Two step

Rpido

Suave

Branco 7: Two step

Branco 8: Disponvel

Branco 8: Disponvel

Branco 9: Disponvel

Branco 9: Pedal 1

Branco 10: Borboleta 2

Branco 10: Borboleta 2

Branco 11: Borboleta 1

Branco 11: Borboleta 1

Configurao da entrada sinal para


pedal 1

Normal

Configurao da entrada sinal para


pedal 2

Sadas de controle da borboleta eletrnica


Ao gerar o mapa atravs do software as sadas amarelo 1 e amarelo
2 so selecionadas para o controle de borboleta.

Suave a frio e
normal a quente

Suave a frio e
rpido a quente

Normal: velocidade de resposta normal, pouco mais rpida que o


controle original.
Rpido: rpida resposta da borboleta em relao ao pedal. Controle
bastante esportivo.
Suave: modo mais suave de controle da borboleta, ideal para carros
automticos e muito usados na cidade.
Suave a frio e normal a quente: modo suave a frio para facilitar o
funcionamento durante a fase de aquecimento de motores a lcool.
Aps, passa ao modo normal automaticamente.
Suave a frio e rpido a quente: modo suave a frio para facilitar o
funcionamento durante a fase de aquecimento de motores a lcool.
Aps, passa ao modo rpido automaticamente.
Em seguida, selecione o modo de operao. Este parmetro altera a
relao entre pedal e borboleta.

Selecione as sadas para controle dos fios motor 1 e motor 2 da


borboleta, que, por padro so: amarelo n1 (fio motor 1A) e amarelo
n2 (fio motor 1B). Caso as entradas padro j estejam ocupadas
para outro tipo de controle, utilize as sadas amarelo n3 e n4.
Pedal / Borboleta 6/xx (COM ETC)
Testar sada: Acionar
Selecione a sada desejada

Pedal / Borboleta 7/xx (COM ETC)

Linear: neste modo a borboleta varia conforme a variao do pedal,


relao 1:1. Indicado para carros equipados com cmbio manual.
Progressivo: este modo especialmente projetado para uso em carros
de rua e com cmbio automtico. Torna progressivo o acionamento
da borboleta.

Testar sada: Acionar

Pedal / Borboleta 9/9

Selecione a sada desejada

Amarela 1: Motor 1A Borb. Eletr.

Amarela 1: Motor 1A borboleta eletrnica

Amarela 2: Disponvel

Amarela 2: Motor 1B borb. eletr.

Amarela 3: Disponvel

Amarela 3: Disponvel

Amarela 4: Disponvel

Amarela 4: Disponvel

Configurao da sada para motor borb 1A Configurao da sada para motor borb 1B

Os prximos parmetros a serem configurados alteram a forma como


a borboleta controlada em relao ao pedal.

Modo de operao

Limite de abertura
da borboleta

Linear
Progressivo

100,0
%

Agressivo

Agressivo: relao entre borboleta e pedal de 2:1. Ao pressionar


50% do pedal a borboleta j est em 100%. Normalmente usado em
motores equipados com cmbio automtico.
O ltimo parmetro a ser configurado para a borboleta eletrnica
seu limite de abertura, muito til em casos onde se deseja limitar
a potncia do veculo. O valor 100,0% permite abertura total da
borboleta. Valores mais baixos limitam sua abertura.

7.6 Atuadores de marcha-lenta


Este menu o responsvel pela configurao do tipo de atuador
utilizado no controle de lenta, sua configurao consiste em selecionar
o modo de controle e as sadas responsveis por seu acionamento.
Concludas estas etapas, necessrio ajustar os parmetros da marcha
lenta conforme o captulo 19.2 deste manual.
26

FT600

Gerando um mapa padro

Valores de referncia:

Nenhum atuador

Borboleta eletrnica

Atuador de lenta 4/5

Atuador de lenta 3/4

Atuador de lenta 1/4

Motor de passo

Para atuadores pequenos,


use valores prximos
a 2000Hz.

Vlvula PWM

Para atuadores
grandes/simples, use
valores entre 50 e 100Hz

Frequncia

1700
Hz

Abertura total do atuador


com TPS acima de 90%
Habilitado
Desabilitado

Motor de passo
Na opo de controle de marcha lenta por motor de passo, quatro sadas
de cor amarela sero utilizadas. Aps a tela que informa a funo de cada
sada, est a tela onde o modelo de motor de passo utilizado deve ser
indicado. Os modelos VW ou GM j tm configuraes prontas no menu
(nmero total de passos) e o modo Customizado permite usar outros
modelos de motor de passo. Como existem variaes na fabricao
de alguns motores de passo, sugere-se usar o modo Customizado
e modificar o nmero total de passos. Nos motores de passo GM, em
alguns casos, configuraes de passos em torno de 190 trazem bons
resultados, j em alguns VW, 210 passos so o suficiente.
Atuador de lenta 1/4
Atuadores de lenta
Nenhum atuador

Motor de passo

Borboleta eletrnica

Vlvula PWM

Atuador de lenta 2/4


Testar sada: Acionar
Teste a sada desejada
Amarelo 1: Motor de passo 1A
Amarelo 2: Motor de passo 2A
Amarelo 3: Motor de passo 1B
Amarelo 4: Motor de passo 2B

Atuador de lenta 3/4

Um detalhe importante que, ao selecionar Nenhum atuador, ainda


existe a opo de ativar o controle de marcha-lenta por ponto no
menu Outras funes e Controle de lenta. Ao selecionar qualquer
tipo de atuador de lenta, o controle de marcha lenta por ponto
automaticamente habilitado. Devido ao controle de marcha-lenta
integrado, desenvolvido especialmente para a FT600, o controle de
marcha-lenta por ponto esta sempre ativado, trabalhando em conjunto
com o atuador de marcha-lenta selecionado.

Borboleta eletrnica
Selecione a opo de atuador de lenta como Borboleta eletrnica, e
prossiga com a configurao dos ajustes de lenta no menu Controle
de lenta em Outras funes. Consulte o captulo 19.2 do manual
para maiores detalhes.

Vlvula PWM
Nesta opo necessrio apontar a sada utilizada para controlar o
solenoide e a frequncia do controle exigido pelo atuador. Valores em
torno de 100Hz so recomendados para atuadores grandes e valores
em torno de 2000Hz para atuadores pequenos. Caso verifique que o
atuador apresenta rudo excessivo ao funcionar, aumente a frequncia
do controle. Vlvulas PWM podem ser configuradas apenas nas sadas
Amarelas.

Tipo de motor de passo

Nmero de
passos:

Customizado
GM (210 passos)
VW (260 passos)

280

Atuador de lenta 4/4


Abertura total do atuador
com TPS acima de 90%
Habilitado
Desabilitado

A opo Abertura total do motor de passo com TPS acima de 90%


abre totalmente o motor de passo quando o TPS est acima de 90%,
aumentando a quantidade de ar admitida.

7.7 Criao do Mapa padro FuelTech gerenciador


de ajustes
Este o passo final para a criao do mapa padro FuelTech. Insira aqui
informaes relativas ao combustvel, taxa de compresso, comando
de vlvulas e vazo das bancadas de injetores.
A janela abaixo exibida ao final do assistente atravs do software
FTManager:

Atuador de lenta 2/4

Atuador de lenta 1/4

Testar sada: Acionar


Nenhum atuador

Motor de passo

Borboleta eletrnica

Vlvula PWM

Selecione a sada desejada


Nenhuma
Amarelo 1: Bomba de combustvel
Amarelo 2: Eletroventilador 1

Amarelo 3: Disponvel

27

FT600

Gerando um mapa padro

Ao gerar o mapa padro atravs da tela do mdulo, as informaes


so exibidas conforme a imagem abaixo:
Gerenciador de ajustes 2/2

Mapa padro FuelTech


Taxa de compresso

Editar nome do ajuste

Copiar mapa padro FuelTech

Alta compresso

Copiar para outro ajuste

Mdia compresso

Zerar ajuste

Baixa compresso

640
lb/h

Gasolina
Gas. Competio
Etanol
Metanol

Mapa padro FuelTech

Mapa padro FuelTech


Vazo total dos injetores
Bancada A:

Tipo de combustvel

A vazo total a soma


da vazo de todos
injetores do banco.
Exemplo: 4 injetores de
80 lb/h possuem um total
de 320lb/h.

Vazo total dos injetores


bancada B:

Presso incial da
bancada B

2,50

640
lb/h

bar

7.8 Deadtime dos injetores


Todos os bicos injetores, por serem vlvulas eletromecnicas, possuem
uma inrcia de abertura, um tempo morto que o intervalo dentro do
qual o bico j recebeu o sinal de abertura, porm, ainda no comeou
a injetar o combustvel. Este parmetro tem como padro 1,00ms
para bicos injetores de alta impedncia e 0,60ms para bicos que
utilizam o driver Peak and Hold. O valor de deadtime considerado
no clculo do percentual de injeo, principalmente quando feita
alguma compensao ou ajuste rpido.
Dead time dos injetores
Bancada A:

1,00
Mapa padro FuelTech

Mapa padro FuelTech

Comando de vlvulas

ms

Bancada B:

1,00
ms

Essa operao vai sobreescrever


todos os mapas e configuraes
selecionados na tela anterior.

Alta graduao

Est certo disso?

Baixa graduao

Gerar mapa padro FuelTech

Taxa compresso: estimativa da taxa de compresso do veculo.


Permite gerar um padro com o mapa de ignio melhor dimensionado
para o motor. Considere baixa, mdia ou alta a taxa, relacionada ao
combustvel e se o motor sobrealimentado ou no. Por exemplo, uma
taxa de 10:1 para um motor aspirado a lcool considerada baixa, j
esta mesma taxa para um motor turbo a gasolina alta.

Atravs do Software FTManager, este parmetro fica no menu Injeo


em Configuraes do motor.

7.9 Dwell de ignio


Dwell de ignio

Dwell de ignio

volts
12,90

Modo de operao
Por tenso e MAP
Por tenso e RPM

13,80

10000
RPM

2,9

4,0

20000

1,1

3,0

ms

Tipo de combustvel: Selecione o combustvel a ser utilizado.


Vazo total dos injetores Bancos A e B: configure a vazo total
dos injetores de cada bancada.
Presso inicial banco B: presso onde a bancada B comea a ser
acionada, normalmente na fase turbo.
Comando de Vlvulas: informe a caracterstica do comando
de vlvulas instalado no motor. Ao selecionar o comando de alta
graduao, todos os tempos de injeo na fase de vcuo at -0,3bar
ficam iguais, j que este tipo de comando no tem vcuo estvel na
marcha lenta.
Selecionando comando de baixa graduao, os tempos de injeo na
fase de vcuo do motor so preenchidos de forma linear.
Agora clique no boto Gerar mapa padro FuelTech. A FT vai mostrar
um aviso dizendo que o mapa do ajuste atual ser sobrescrito pelo
mapa padro.
Um aviso sobre a calibrao do pedal ser exibido. Clique em sim para
ser direcionado ao assistente para calibrao de Pedal.
O captulo 15.1 contm informaes detalhadas sobre a calibrao
do pedal. Os prximos captulos explicam ainda algumas funes
disponveis dentro de configurao do motor.

Variaes de tenso da bateria influenciam no tempo de carga da


bobina de ignio (Dwell) e consequentemente na qualidade da
centelha, principalmente em motores que no utilizam alternador.
Normalmente, tenses mais baixas de bateria, exigem um aumento
no valor do Dwell e, tenses mais altas, um valor menor.
Bobinas com mdulo de potncia integrado so mais sensveis, evite
aplicar valores de Dwell muito elevados.

Pedal no calibrado!
Deseja executar o
assistente de calibrao?

Sim

28

No

ATENO:
Ao usar mdulos de ignio MSD, no possvel
controlar o Dwell de ignio. Neste caso, o
clculo do tempo de carga da bobina feito pelo
prprio mdulo MSD.

FT600

Gerando um mapa padro

7.10 Opes do Mapa

Injeo

A nova verso do FTManager possvel escolher qual o mdulo


conectado ao computador e quais funes sero habilitadas para o
mapa ativo.

Modo do mapa de injeo


Simples: mapa de injeo 2D com at 32 posies de MAP ou TPS.
Avanado: tabela de injeo 3D com 32x32 posies de MAP x RPM
ou TPS x RPM.

Isso busca facilitar a navegao pelo software diminuindo as opes


de configurao para as escolhidas pelo preparador, as funes no
marcadas nesta tela sero suprimidas do menu.
Caso necessite habilitar alguma funo basta acessar o menu
configuraes do motor > opes do mapa.

Atribuio dos pinos de injeo


Automtico: os pinos de sada de injeo so atribudos de forma
automtica pelo mdulo.
Manual: os pinos de sada de injeo so atribudos e forma manual
atravs do menu Sensores e calibrao - Sadas.
Malha fechada de combustvel
Simples: opes bsicas do controle de malha fechada. Atendem a
99% dos veculos e motores.
Avanado: libera opes avanadas como controle PID e tempo de
loop.

Ignio
Modo do mapa de ignio
Simples: mapa de ignio 2D com at 32 posies de MAP ou
TPS.
Avanado: tabela de ignio 3D com 32x32 posies de MAP
x RPM ou TPS x RPM.
Modo de atribuio dos pinos de ignio
Automtico: os pinos de sada de ignio so atribudos de forma
automtica pelo mdulo.
Manual: os pinos de sada de ignio so atribudos de forma
manual atravs do menu Sensores e calibrao - sadas.

7.11 Opes avanadas do ajuste


Existem opes que somente esto disponveis atravs do Software
FTManager. Pode-se acess-las atravs do menu Configuraes do
motor:

Modo configuraes de RPM


Simples: opes predefinidas para os nveis de tenso da
deteco do sinal da roda fnica e sensor de fase indutivo.
Avanado: Permite alterar os nveis de tenso de deteco de
sinais de roda fnica e fase indutivos, sendo possvel adequar a
sinais fora do padro ou em paralelos com injees originais.

Outras funes
Datalogger interno
Simples: taxas de amostragem fixas.
Avanado: taxas de amostragem configurveis por canal.
Controle de marcha lenta
Simples: opes predefinidas para o ajuste do controle de marcha
lenta. Atendem a 99% dos veculos e motores.
Avanado: libera opes avanadas para o ajuste do controle de
marcha lenta como controle PID, taxa e RPM de aproximao,
tolerncia, etc.
BoostController
Simples: opes predefinidas para o ajuste do controle.
Avanado: Habilita opes avanadas para o ajuste do controle.

29

FT600

Instalao eltrica

8. Instalao eltrica
Como os fios dos chicotes da FT600 so praticamente todos
configurveis conforme a necessidade a instalao extremamente
importante que o passo a passo do captulo 5 seja seguido antes de
iniciar a instalao do chicote eltrico.
Assim as entradas e sadas da ECU so automaticamente alocadas.
Para conferir as entradas e sadas, atravs do software FTManager v
at o menu Sensores e calibrao e ento Entradas ou Sadas.

Atravs da tela do mdulo, pode-se chegar a esta funo atravs


do menu Configuraes do motor e ento Tabela de ligao do
chicote.
Tabela de ligao do chicote

Tabela de ligao do chicote

Branco 1: Sonda 1

Branco 20: TPS

Branco 2: 2-step

Azul 1: Injeo Banco A - cilindro 1

Branco 3: Ar Condicionado

Azul 2: Injeo Banco A - cilindro 2

Branco 4: Presso leo

Azul 3: Injeo Banco A - cilindro 3

Branco 5: Temperatura do motor

Azul 4: Injeo Banco A - cilindro 4

Tabela de ligao do chicote

Tabela de ligao do chicote

Azul 16: Bomba de Combustvel

Cinza 8: Sada para conta-giros

Cinza 1: Ignio - cilindro 1

Amarelo 1: Disponvel

Cinza 2: Ignio - cilindro 2

Amarelo 2: Disponvel

Cinza 3: Ignio - cilindro 3

Amarelo 3: Disponvel

Cinza 4: Ignio - cilindro 4

Amarelo 4: Disponvel

Com base nestas informaes, pode-se iniciar a instalao do chicote


eltrico, que deve ser realizada com este desconectado do mdulo e
com a bateria desligada do veculo. muito importante que o chicote
seja do menor tamanho possvel e sempre que algum fio estiver
sobrando deve-se cortar o pedao excedente.
Escolha um lugar apropriado para a fixao do mdulo na parte
interna do veculo, de forma a evitar que os fios do chicote fiquem
perto de chicotes de ignio, cabos de vela, bobinas e outras fontes
de rudo eltrico.
No instale, sob nenhuma hiptese, o mdulo de injeo no cofre do
motor ou em lugares onde fique exposto a lquidos e calor. Procure
no colocar o mdulo de injeo prximo ao mdulo de ignio, sob
o risco de interferncia.
O chicote eltrico deve ser protegido de contato com partes afiadas
que possam vir a danificar algum fio e causar curto-circuito. Preste
ateno especial na passagem por furos, sempre colocando borrachas
ou outras protees. No cofre do motor, passe os fios por locais onde
no recebam calor excessivo e no obstruam nenhuma pea mvel
do motor.

Fio vermelho entrada 12V


Este fio deve ser ligado em um positivo ps-rele (Rel Principal) e no
pode ser compartilhado com o positivo de bobinas, bicos injetores ou
30

outros atuadores de potncia.


Positivo para sensores: usar fio com espessura mnima de 0,5mm
derivando do mesmo positivo do mdulo FuelTech, vindo do Rel
Principal. Exemplos: ligao de distribuidor hall, sensor de rotao
hall, sensor de velocidade hall, sensores de presso de combustvel e
leo, etc. No compartilhar com o positivo de bobinas, bicos injetores
ou outros atuadores de potncia
Positivo para bicos injetores: utilizar fio com espessura mnima de
1,0 mm2 ligado a um rel de 40A. O fusvel de proteo deve ser
escolhido com base no somatrio da corrente de pico dos injetores,
somado a um coeficiente de segurana de 40%. Exemplo para 4
injetores que consomem 1A cada na primeira bancada e 4 injetores
que consomem 4A na segunda bancada: (4X1A) + (4X4A) = 20A
+ 40% = 28A. Usa-se um fusvel de 30A.
Positivo para atuadores de potncia (bobinas, eletroventilador,
bomba de combustvel): Utilizar fio com espessura mnima de
2,5mm, rels e fusveis adequados corrente do atuador.
NUNCA compartilhe o ps-chave utilizado nos rels dos bicos, bobinas
e sadas auxiliares, com sensores ou alimentao da FT e acessrios,
pois aps interromper.

Fio preto negativo de bateria


Um dos fios responsveis pelo aterramento do mdulo FuelTech, o
fio preto deve ser instalado diretamente no negativo da bateria,
sem emendas. Em hiptese alguma este fio pode ser ligado ao
chassi do veculo ou ser ligado junto do fio preto/branco da FuelTech.
Isto pode causar interferncias difceis de solucionar e/ou detectar.
Este fio deve ter contato permanente com o negativo da bateria, nunca
sendo interrompido por chaves gerais, antifurtos ou assemelhados.
Para desligar o mdulo FuelTech, o chaveamento deve ser feito pelo
positivo, fio vermelho.
Para fixar o negativo no borne da bateria, use terminais tipo olhal
onde desejvel que o mesmo seja apenas crimpado, faa a ligao
utilizando um alicate de crimpar e logo aps isole a emenda com
termo retrtil.
Caso haja a necessidade do uso de soldas entre fio e terminal, teste a
resistncia ela no deve ser superior a 0,2 Ohms. A solda tambm faz
com que a emenda fique rgida e, ao receber as vibraes tpicas dos
motores a combusto, podem se romper ou apresentar mal contato.
OBS.: Ao identificar zinabre (p verde, branco) na regio do borne
da bateria, faa a limpeza com uma escova de ao e bicarbonato de
sdio ou spray limpa-contatos, revise a presilha do borne e troque-a
caso necessrio (zinabre tambm causado por mau contato ou por
umidade).
Aps a limpeza teste a resistncia entre o borne e o terminal no deve
ser superior a 0,2 Ohms. Caso o problema persista substitua a bateria.

Fio verde com preto - Terra para sensores


Negativo para sensores (TPS, sensores de temperatura, presso,
rotao, distribuidor, etc.):
obrigatrio utilizar o terra de sinal dos sensores no fio verde com
preto. Ao ser ligado ao chassi ou em um ponto prximo a fontes de
rudos eletromagnticos, a leitura e funcionamento destes sensores
podem ser prejudicados e, em alguns casos, levar queima ou avaria
do sensor.

FT600

Ligao da FT600 com chicote da FT500

Fio preto/branco - terra de potncia


Estes so os fios responsveis pelo aterramento de potncia dos
mdulos FuelTech. Eles devem ser ligados preferencialmente no bloco
ou cabeote em local com um bom contato eltrico, de preferncia na
mesma malha que liga o borne negativo da bateria ao motor.
OBS: Os fios de terra de potncia tambem pode ser conectados na
bateria desde que respeitem a regra de NO juntarem os terras de
potncia com terra de sinal antes do borne da bateria.
Os 3 terras de potncia no chicote A e B do mdulo, nunca devem
ser interrompidos por chaves gerais, antifurtos, ou assemelhados.
Para desligar o mdulo FuelTech, o chaveamento deve ser feito pelo
positivo, fio vermelho conforme figura do captulo na prxima pagina.
O terra para mdulos de ignio (SparkPRO, etc.), mdulos Peak and
Hold, rels, outros atuadores e equipamentos que precisem de terra
de potncia, devem ser ligados no motor (cabeote ou bloco).

Um bom teste para detectar falhas ou deficincias no ponto de


aterramento medir a resistncia deste em relao ao negativo da
bateria (ponteira vermelha no ponto de aterramento e ponteira preta
no negativo da bateria). Na escala de 200 Ohms do multmetro a
resistncia encontrada deve ser menor de 0,2 Ohm.
Lembre-se de tocar uma ponteira do multmetro na outra para encontrar
sua resistncia. Isto deve ser descontado do valor encontrado na
medio da resistncia do ponto de aterramento.
OBS: importante a manuteno e conservao da malha que liga
a bateria ao chassi e da que liga o motor ao chassi. No caso de elas
estarem desgastadas, oxidadas ou parcialmente rompidas, recomendase a troca por novas para evitar problemas.

Instalao de chave geral (opcional) dicas importantes


As chaves gerais so usadas h muito tempo em veculos de
competio para aumentar a segurana no caso de um acidente. E,
assim como qualquer equipamento eltrico, existe um modo correto
de instalao.

A chave geral no pode cortar o terra de potncia ou o negativo da bateria! Este o erro mais comum e fatal cometido por instaladores
e, normalmente custa horas de trabalho para encontrar e sanar todos os problemas de interferncia causados por ele. Isto sem contar a enorme
possibilidade danificar os equipamentos eletrnicos instalados no veculo. A chave geral deve SEMPRE cortar o POSITIVO da bateria.
2

Fio preto/branco da FT deve ser


ligado ao cabeote do motor

1 - Malha ligando o negativo da bateria no chassi e no motor;


2 - Fio preto FT negativo bateria;
3 - Positivo para o alternador;

9. Ligao da FT600 com chicote da FT500


A FT600 pode ser instalada em veculos que j utilizam mdulos
FT500/FT500LITE, sem que o chicote eltrico tenha que ser refeito.
Contudo, alguns pontos devem ser verificados e alterados.
A melhor opo realizar uma nova instalao, com o chicote da
FT600, de acordo com as recomendaes contidas neste manual. Isto
elimina a possibilidade de problemas de mau contato e interferncia,
comuns em instalaes j com certo tempo de uso.
Porem se a opo de instalar um chicote novo no for possvel, h outra
alternativa, cortando os conectores do chicote da FT500 e ligando
conforme diagramas abaixo.
Para executar este procedimento necessrio a compra do kit de
terminais e conectores da FT600 (vendido separadamente).

4 - Chave geral;
5 - Comutador de ignio;
6 - 12V ps-chave;

NOTA:
Para evitar danos sua instalao corte cada
fio individualmente, crimpe e instale no furo
correspondente do conector.
IMPORTANTE:
Na par te traseira dos conectores existe uma
numerao sequencial dos pinos, os diagramas abaixo
esto representando com uma vista traseira por onde
devem ser encaixados os pinos.
ATENO:
Observe atentamente qual o conector correto.
Conector A: possui 3 chanfros de encaixe.
Conector B: possui 4 chanfros de encaixe.
31

FT600

Ligao da FT600 com chicote da FT500

Diagrama Conector A - com ligao dos fios da FT500


Azul sada 5

Azul sada 4

Azul sada 6

Azul sada 3

Azul sada 7

Azul sada 2

Azul sada 8

Azul sada 1

Preto/Branco

Diagrama para ligao do conetor


da FT600 em um chicote FT500.

Cinza sada 1
Amarelo sada 1

26

10

11

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31

32

33

Terra Chassi

Diagrama para ligao do conetor


da FT600 em um chicote FT500.

Cinza sada 8

Vermelho - 12V
Ps-chave

34

Amarelo sada 2

Cinza sada 7

Cinza sada 2

Cinza sada 6

Amarelo sada 3

Cinza sada 5

Cinza sada 3

Cinza sada 4

Amarelo sada 4

Diagrama Conector B - com ligao dos fios da FT500


Branco - Entrada 1

Branco - Entrada 7

Branco - Entrada 6

Branco - Entrada 2

Branco/Vermelho - CAN_A

Branco - Entrada 8

Branco - Referncia sensor de FASE

Branco - Entrada 3

Diagrama para ligao do conetor


da FT600 em um chicote FT500.

Amarelo/Azul- CAN_A

Branco - Entrada 9

Branco - Referncia. Sensor


de rotao indutivo

Cabo blindado Preto

Vermelho - Entrada Sinal


Rotao indutivo

Branco - Entrada 4

Terra Bateria

Branco/Preto
Terra de chassi
Vermelho 12V ps-chave
Verde/Vermelho 5V Alimentao sensores

Diagrama para
ligao do conetor
da FT600 em um
chicote FT500.

26

10

11

12

13

14

15

16

17

18

19

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31

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33

Branco - Entrada 5
Branco - Entrada 10

34

Verde/Preto Terra para sensores

Branco/Preto
Terra de chassi

9.1 Calibrao da ignio


A tela de calibrao (ou a tela do software da ignio na FT600)
possui os mesmos parmetros utilizados nos mdulos anteriores da
linha FT, a diferena que estes parmetros esto localizados em
uma mesma tela.
Outra mudana que, aps realizar a modificao no alinhamento do
dente ou correo, esta alterao ser registrada tambm no menu de
alinhamento presente no menu Configuraes do motor.
Calibrar ignio

120,0

20

dentes

0,0

Ponto fixado em:


0

32

20

Corrigir a calibrao
at ler
20 na pistola.
(Algumas pistolas
podem ler 40)

Em casos de distribuidor tambm possvel fazer essa calibrao,


ao invs de girar o distribuidor, para encontrar o ponto fixado em 0
ou em 20.
Tela de calibrao da ignio no software FTManager, na FT600.

FT600

Bicos injetores

10. Bicos Injetores

A FT600 conta com 16 sadas para controle de injeo (fios azuis


n1 a n16). Cada uma destas sadas pode acionar at 6 injetores
com resistncia acima de 10 Ohms (ou at 4 injetores com resistncia
acima de 7 Ohms). Utilizando mdulo Peak and Hold, a capacidade
da sada varia de acordo com o modelo do mdulo utilizado (Peak
and Hold 2A/0,5A, 4A/1A ou 8A/2A).
Em casos onde necessrio utilizar mais do que 16 sadas de injetores,
o controle realizado pelas sadas de cor cinza ou amarelo. Neste
caso, o uso do Peak and Hold para estas sadas obrigatrio.
O acionamento dos injetores pode ser realizado nos modos multiponto,
semissequencial ou sequencial.

Dois injetores por canal: sada azul n1 controla os injetores


dos cilindros 1 e 4 e a sada azul n 2 controla os injetores dos
cilindros 2 e 3.

Quatro injetores por canal: usar esta ligao apenas para


compatibilidade com instalao existente de mdulo da linha
FT anterior.

Exemplos de aplicao em motores 4 cilindros com injetores


de alta impedncia
Acionamento individual: cada sada azul controla um cilindro
independentemente. Esta ligao recomendada, pois a nica
que permite utilizar compensaes de injeo individuais por
cilindro, entre outras funes.

Mesmo com os injetores ligados de forma individual (um por canal),


possvel configurar as sadas para trabalharem em modo multiponto
(todas pulsando ao mesmo tempo), semissequencial (banco a
banco) ou sequencial (cada sada pulsa apenas no ciclo do respectivo
cilindro).

11. Ignio
A FT600 possui doze sadas de ignio que podem ser usadas de
acordo com a necessidade do projeto. A ignio pode ser controlada
atravs de um distribuidor ou atravs de roda fnica.

Ignio com distribuidor


Ao usar a injeo em conjunto com um distribuidor, a nica sada de
ignio utilizada a cinza n1. Este fio deve acionar uma bobina j com
mdulo de ignio integrado ou um mdulo de potncia de ignio.

NOTA:
Quando configurada como MSD utilizada a entrada
amarela 1.

Bobina Bosch F 000 ZS0 104 Mdulo de


ignio integrado.

A ligao desta bobina :


-
Pino 1: Terra de potncia
-
Pino 2: Sada cinza n1 da FuelTech;
-
Pino 3: Positivo 12V de potncia (de um rel);

FuelTech SparkPRO-1 com bobina sem mdulo de ignio


Bobina com mdulo de ignio integrado
So bobinas com no mnimo 3 fios de entrada e apenas uma sada
para cabo de vela, como a do VW Gol Mi, de 3 fios. Recomenda-se
usar um mapa Dwell em torno de: 6ms a 8V, 4ms a 10V, 3,60ms
a 12V e 3ms a 15V a fim de proteger estas bobinas de qualquer
sobrecarga. Com bobinas deste tipo, o parmetro Sada de ignio
deve ser configurado como SparkPRO. Caso seja selecionada a
sada erroneamente, a bobina ser danificada em poucos segundos.

O mdulo FuelTech SparkPRO-1 uma ignio indutiva de alta energia


que possui uma excelente relao custo/benefcio e pode ser utilizado
com qualquer bobina simples (sem ignio interna) de 2 fios. So
recomendadas as bobinas com menor resistncia possvel no primrio
para um melhor aproveitamento do potencial da SparkPRO-1 como,
por exemplo, a bobina do VW AP Mi de 2 fios (Cdigo Bosch F 000
ZS0 105). A resistncia mnima do primrio da bobina deve ser 0,3
Ohms, abaixo disso o SparkPRO ser danificado.
Procure colocar este mdulo o mais prximo possvel da bobina de
ignio.
33

FT600

Ignio
Aviso importante sobre a SparkPRO-1: O tempo
de carga (Dwell) excessivo pode queimar o
SparkPRO e a bobina. Recomenda-se utilizar um
mapa de Dwell de 6ms a 8V, 4ms a 10V, 3,60ms
a 12V e 3ms a 15V e observar a temperatura
deste em funcionamento normal do motor. Caso
esquente muito, baixe imediatamente o Dwell.
Tome muito cuidado!

Para usar os cortes de ignio pela MSD, deve-se configurar o


mdulo conforme o capitulo 7.3.
Este tipo de corte s fica disponvel para seleo quando
configurada a ignio com distribuidor e mdulo MSD.
Quando configurada como MSD a amarela 1.

Ignio com roda fnica


Quando a ignio controlada sem distribuidor, necessrio um
sistema de ignio esttico, com bobinas duplas ou individuais por
cilindro. Neste caso, as bobinas so acionadas por sadas diferentes
de acordo com o nmero de cilindros. As sadas de ignio (fios
cinza) pulsam conforme a ordem de ignio previamente configurada.
Exemplo: Motor 4 cilindros com bobinas individuais:
As sadas de cor cinza sero preenchidas conforme o nmero de
cilindros e tipo bobina configurados no menu de ignio.
Os fios de cor cinza que no forem utilizados para o controle de ignio
podem ser configurados como sadas de injeo (obrigatrio uso de
Peak and Hold) ou como sadas auxiliares.

IMPORTANTE:
Na configurao do menu Ignio selecione
a sada como Borda de descida, com dwell
SparkPRO. Caso seja selecionada a sada
erroneamente, o mdulo ser danificado em
poucos segundos!

Mdulo de ignio capacitiva (MSD 6A, MSD 7AL, Crane,


Mallory, etc.)
A sada de ignio da FuelTech deve ser conectada ao mdulo de
ignio de potncia (normalmente fio branco). A instalao destes
mdulos de ignio deve seguir exatamente as instrues do manual
do fabricante, apenas com a captao do sinal de ignio vindo da
FuelTech. Utilize a bobina recomendada pelo fabricante do mdulo
de ignio.

Bobinas individuais ligao eltrica


Na FT600, a ligao eltrica das bobinas individuais deve ser realizada
de modo que a sada de ignio esteja ligada ao respectivo cilindro,
na ordem crescente:


Observaes importantes:
Coloque este mdulo de ignio o mais prximo possvel da
bobina, nunca dentro do habitculo do veculo, pois h risco de
interferncias nos equipamentos eletrnicos.
Procure deixar os fios que vo do mdulo de ignio at a bobina
com o menor comprimento possvel.
Na Configurao do menu Ignio selecione a opo que diz
Borda de subida MSD - duty 50%.
No possvel controlar o Dwell de ignio utilizando mdulos
deste tipo.

Sada de ignio 1 controla a bobina do cilindro 1;


Sada de ignio 2 controla a bobina do cilindro 2;
Sada de ignio 3 controla a bobina do cilindro 3, etc.

Quando a bobina no possui mdulo de potncia incorporado, deve-se


utilizar um mdulo de potncia, como por exemplo, o mdulo FuelTech
SparkPRO. As sadas de ignio da FT600 sero ligadas nas entradas
(fios cinza) do SparkPRO e as sadas de acionamento (fios verde)
nos pinos da bobina.

Positivo da Bateria (Vermelho Grosso)


Terra no Cabeote (Preto Grosso)

Ignio
Capacitiva

Entrada Points (Branco)

Sada de Ignio Cinza n1

Positivo Ps-Chave 12V

+
Laranja (Positivo Bobina)
Preto (Negativo Bobina)

Obs.: Entrada Magnetic Pickup


no utilizada

Entrada Legacy - MSD


Ligar fio branco da FT
no pino da direita

Terra de Potncia - Cabeote


Sada Canal 3
Sada Canal 1

Conector A

No ligar o pino
da esquerda

Sada Canal 2
Sada Canal 4

26

10

11

12

13

14

15

16

18

19

20

21

22

23

24

27

28

29

30

31

32

9
17
25

33

34

Sada cinza 4

Entrada Canal 4

Sada cinza 3

Entrada Canal 3

Sada cinza 2

Entrada Canal 2

Sada cinza 1

Entrada Canal 1

10

CIL.4

34

CIL.2

CIL.1

CIL.3

FT600

Ignio

Bobinas duplas ligao eltrica

um mdulo de potncia externo, como por exemplo, o FuelTech


SparkPRO. As sadas de ignio da FT600 sero ligadas nas entradas
(fios cinza) o mdulo de ignio e as sadas de acionamento (fio
verde) os pinos da bobina.

Neste caso, a sada de ignio 1 controla o cilindro 1 e seu gmeo, a


sada de ignio 2 controla o cilindro 2 e seu gmeo, etc.
Em bobinas sem mdulo de potncia incorporado, deve-se utilizar

Terra de Potncia - Cabeote

Sada Canal 1

13

20
28

21
29

31

8
16

23

22
30

7
15

14

17

24
32

19
27

4
12

11

18
26

2
10

Conector A

25
33

34

Sada Canal 2

Entrada Canal 2

Sada Canal 1

Entrada Canal 1

Sada Canal 2

Pinagem Bobinas Individuais


Bobina

Carros equipados

Ligao dos pinos

Sem ignio
interna
Ligar em srie e
usar SparkPRO-2

Motores Renault 2.0 16V

Pino 1 bob 1: Potncia de ignio (vem da SparkPRO-2)


Pino 2 bob 2: 12V ps-chave (potncia)
Ligar o pino 2 da bob 1, no pino 1 da bob 2 (liga-se em srie)
Estas bobinas trabalham em 6V.

Bosch
0221504014
0221504460

Sem ignio
interna

Fiat Marea 2.0T, 2.4 (3,60ms)


Fiat Stilo Abarth 2.4 20V
(1,80ms)

Pino 1: Potncia de ignio (vem da SparkPRO ou similar)


Pino 2: Terra
Pino 3: 12V ps-chave (potncia)

Bosch
0221504024

Sem ignio
interna

Fiat Punto/Linea 1.4 T-Jet

Pino 1: Terra
Pino 2: 12V ps-chave (potncia)
Pino 3: Potncia de ignio (vem da SparkPRO ou similar)

VW/Audi 20V/
BMW

Sem ignio
interna

Todos VW/Audi 1.8 20V Turbo


BMW 328

Pino 1: Potncia de ignio (vem da SparkPRO ou similar)


Pino 2: Terra
Pino 3: 12V ps-chave (potncia)

Magneti Marelli
BAE700AK

Sem ignio
interna
(Dwell: 2,50ms)

Peugeot 306 e 405 2.0 16V


Citroen Xantia e ZX 2.0 16V
Maserati Coup 3.2 32V

Pino 1: 12V ps-chave (potncia)


Pino 2: Terra
Pino 3: Potncia de ignio (vem da SparkPRO ou similar)

MSD PN 82558

MSD PN 82558

Sem ignio
interna

Pino 1: Potncia de ignio (vem da SparkPRO ou similar)


Pino 2: No ligar
Pino 3: 12V ps-chave (potncia)

Toyota
90919-02205
129700-5150

Sem ignio
interna

Toyota 2JZ, outros


Honda CBR 1000 (1,80ms)

Pino 1: 12V ps-chave (potncia)


Pino 2: Potncia de ignio (vem da SparkPRO ou similar)

ACDelco
12611424

Mdulo de
ignio integrado
(Dwell: 4,5ms)

Diamond FK0140
(Dwell 3ms)
Diamond FK0186
(Dwell 5ms)

Mdulo de
ignio integrado

Diamond
FK0320

Mdulo de
ignio integrado

Hitachi CM11-202
Hanshin MCP3350
Hanshin MCP1330
Nissan 224891F00

Mdulo de
ignio integrado

Renault
7700875000

Tipo

Corvette LS1/LS2, Onix

Pino A:
Pino B:
Pino C:
Pino D:

Terra
Negativo da bateria
Ligado a uma sada de ignio (fios cinza)
12V ps-chave (potncia)

Subaru WRX

Pino 1: Ligado a uma sada de ignio (fios cinza)


Pino 2: Terra
Pino 3: 12V ps chave (potncia)

Pajero 3.8 6G75 MiVec

Pino 1: 12V ps chave (potncia)


Pino 2: Ligado a uma sada de ignio (fios cinza)
Pino 3: Terra

Fiat Brava/Marea 1.8


Nissan Silvia S15
Nissan R34 (RB26DETT)

Pino 1 - +: 12V ps-chave (potncia)


Pino 2 - B: Terra
Pino 3 - IB: Ligado a uma sada de ignio (fios cinza)

35

FT600
Bobina

Ignio
Tipo

Hitachi AIC3103G

Mdulo de
ignio integrado

Audi/VW
06x 905 115
Hitachi CM11-201

Mdulo de
ignio integrado

Bosch
022 905 100x

Mdulo de
ignio integrado

Denso 099700-101
Denso 099700-115
Denso 099700-061
Hitachi CM11-109

Mdulo de
ignio integrado

Denso 90919-022
??
Final 27, 30, 36,
39 e 40

VW 030905110D

Carros equipados
Mitsubishi Nissan 350 Z
Infiniti G35/FX35

Ligao dos pinos


Pino 1: Ligado a uma sada de ignio (fios cinza)
Pino 2: Terra
Pino 3: 12V ps-chave (potncia)

Audi A6, S3 VW Bora, Golf,


Passat 1.8 Turbo

Pino 1:
Pino 2:
Pino 3:
Pino 4:

12V ps-chave (potncia)


Negativo da bateria
Ligado a uma sada de ignio (fios cinza)
Terra

VW VR6 Golf, Passat

Pino 1:
Pino 2:
Pino 3:
Pino 4:

Negativo da bateria
Terra
12V ps-chave (potncia)
Ligado a uma sada de ignio (fios cinza)

Honda Fit/New Civic

Pino 1: 12V ps-chave (potncia)


Pino 2: Negativo da bateria
Pino 3: Ligado a uma sada de ignio (fios cinza)

Toyota/Lexus V6 3.0
Mdulo de
ignio integrado

Pino 1:
Pino 2:
Pino 3:
Pino 4:

Terra
Ligado a uma sada de ignio (fios cinza)
No ligar
12V ps-chave (potncia)

Mdulo de
ignio integrado

Pino 1:
Pino 2:
Pino 3:
Pino 4:

Terra de sinal
Ligado a uma sada de ignio (fios cinza)
Terra de potncia
12V ps-chave (potncia)

VW Gol/Voyage G6

Pinagem Bobinas Duplas


Bobina

Tipo

Carros equipados

Ligao dos pinos

Bosch
F000Z S0103

Sem ignio
interna (duas
sadas)

Fiat Palio, Siena, Uno 1.0 ,


1.5, 1 .6, Tempra 2 .0

Pino 1 : Potncia de ignio (vem do canal da SparkPRO acionado


pelo cinza do mdulo)
Pino 2 : 12V ps-chave (potncia)

Sem ignio
interna

Celta, Corsa, Gol Flex,


Meriva,
Montana
Vectra 16V
Fiat Linea 1.9 16V

Pino 1a (A ): Potncia de ignio (vem do canal da SparkPRO


acionado pelo cinza 2 da injeo)
Pino 15 (B ): 12V ps-chave (potncia)
Pino 1b (C ): Potncia de ignio (vem do canal da SparkPRO
acionado pelo cinza 1 da injeo)

Astra, Kadett, Ipanema,


Vectra 8V, Zafira

Pino 1: Potncia de ignio (vem do canal da SparkPRO acionado


pelo cinza 1 da injeo)
Pino 2: 12V ps-chave (potncia)
Pino 3: Potncia de ignio (vem do canal da SparkPRO acionado
pelo cinza 2 da injeo)

Fiat Stilo 1.8 16V


GM Meriva 1.8 16V
GM Zafira 1.8 e 2.0 16V

Pino A cil. 3:
Potncia de ignio (vem do canal da SparkPRO
acionado pelo cinza 3 da injeo)
Pino B cil. 2:
Potncia de ignio (vem do canal da SparkPRO
acionado pelo cinza 2 da injeo)
Pino C cil. 1:
Potncia de ignio (vem do canal da SparkPRO
acionado pelo cinza 1 da injeo)
Pino D cil. 4:
Potncia de ignio (vem do canal da SparkPRO
acionado pelo cinza 4 da injeo)
Pino E: Terra
Pino F: 12V ps-chave (potncia)

GM Omega 4.1, Ford V6

Pino 1: Potncia de ignio (vem da SparkPRO cinza 3 injeo)


Pino 2: Potncia de ignio (vem da SparkPRO cinza 2 injeo)
Pino 3: Potncia de ignio (vem da SparkPRO cinza 1 injeo)
Pino 4: 12V ps-chave (potncia)

Bosch 4 cilindros
(3 fios)
F 000 Z S0 213
F 000 Z S0 222
0 221 503 011
Bosch 4 cilindros
(3 fios)
F 000 ZS0 203
F 000 ZS0 205

Sem ignio
interna

47905104
19005212
1208307
(6 fios 4 canais)

Sem ignio
interna
Acionamento
individual por
cilindro

Bosch 6 cilindros
0 221 503 008

Sem ignio
interna

36

FT600

Ignio

Pinagem Bobinas Duplas


Bobina

Tipo

Carros equipados

Delphi 4 cilindros
(arredondada)

Mdulo
de ignio
integrado

GM Corsa MPFI (de 98 a


2002)

Pino A:
Pino B:
Pino C:
Pino D:

Cinza 2 (cilindros 2 e 3)
Cinza 1 (cilindros 1 e 4)
Terra
12V ps-chave (potncia)

Delphi 4 cilindros
(quadrada)

Mdulo
de ignio
integrado

GM Corsa MPFI (de 98 a


2002)

Pino 1:
Pino 2:
Pino 3:
Pino 4:

12V ps-chave (potncia)


Terra
Cinza 1 (cilindros 1 e 4)
Cinza 2 (cilindros 2 e 3)

Sagem
96358648

Sem ignio
interna

Bosch 4 cilindros
(4 fios)
032 905 106 B/D
F000ZS0210

Mdulo
de ignio
integrado

Eldor 4 cilindros
(6 fios 4 canais)
06A 905 097
06A 905 104

Mdulo
de ignio
integrado
Acionamento
individual por
cilindro

VW V6
078 905 104

Bobina GM
94702536
DELPHI CE20131

Bobina Delphi
55228006

Mdulo
de ignio
integrado

Mdulo
de ignio
integrado

Mdulo
de ignio
integrado

Peugeot 1.4

Ligao dos pinos

Pino 1: Potncia de ignio (vem do canal da SparkPRO acionado


pelo cinza 1 da injeo
Pino 2: Potncia de ignio (vem do canal da SparkPRO acionado
pelo cinza 2 da injeo
Pino 3: Terra
Pino 4: 12V ps-chave (potncia)

Pino 1:
VW Golf, Bora, Audi A3 e A4, Pino 2:
Seat Ibiza e Crdoba
Pino 3:
Pino 4:

Amarelo 1 (cilindros 1 e 4)
12V ps-chave (potncia)
Amarelo 2 (cilindros 2 e 3)
Terra

Bora, New Beetle, Polo

Pino 1:
Pino 2:
Pino 3:
Pino 4:
Pino 5:
Pino 6:

Terra
Cinza 4 (cilindro 4)
Cinza 3 (cilindro 3)
Cinza 2 (cilindro 2)
Cinza 1 (cilindro 1)
12V ps-chave (potncia)

Audi A4 2.8 V6
Audi A6
Passat 2.8 V6

Pino 1:
Pino 2:
Pino 3:
Pino 4:
Pino 5:

Terra
Cinza 1 (cilindros 1 e 4)
Cinza 2 (cilindros 2 e 5)
Cinza 3 (cilindros 3 e 6)
12V ps-chave (potncia)

GM Agile 1.4

Pino A:
Pino B:
Pino C:
Pino D:
Pino E:

Cinza 2 (Cilindros 2 e 3)
Cinza 1 (Cilindros 1 e 4)
Terra de sinal
Terra de potncia
12V ps-chave (potncia)

FIAT Uno
Fire Evo 1.4

Pino 1:
Pino 2:
Pino 3:
Pino 4:
Pino 5:
Pino 6:

12V ps-chave (potncia)


Cilindro 1
Cilindro 2
Cilindro 3
Cilindro 4
Terra

37

FT600

Sensores e atuadores

12. Sensores e atuadores

12.3 Sensor de presso PS-10B

A FT possui alguns sensores disponveis como padro em sua


configurao, porm, possvel utilizar outros modelos de sensores,
como os originais do motor (inclusive conexo em paralelo com a
ECU original). A configurao realizada no modo customizado via
software FTManager e USB diretamente no computador.

Este sensor pode monitorar qualquer tipo de presso no motor, tanto


de fluidos (combustvel, leo, gua) quanto de gases. Atravs do
check control possvel programar os avisos de presso alta, baixa
e presso diferencial. Ao instalar este sensor, deve-se configurar, no
menu Sensores e calibrao, a entrada em que o sensor ser ligado
e o tipo de sensor de presso utilizado.

12.1 Sensor de temperatura do ar da admisso


Com este sensor possvel monitorar a temperatura do ar da admisso
em tempo real pelo computador de bordo e programar compensaes
automticas.

Modelos:
Fiat: Sensor padro Delphi / NTK (3,3k a 20C);
GM (padro americano): ACDelco: 213-190 / GM n25036751.
Um dos pinos do sensor deve ser ligado ao fio branco n7 da FT, o
outro ao negativo da bateria.

12.2 Sensor de temperatura do motor


Este sensor fundamental para o correto funcionamento do motor
em todas as faixas de temperatura, em especial no trabalho a frio
logo aps a partida. Em motores com refrigerao gua deve ser
colocado prximo ao cabeote do motor, de preferncia no local
do sensor original. Em motores refrigerados a ar, o sensor deve ser
colocado no leo do motor.

Caractersticas do sensor PS-10B:


Sinal de sada: 1 a 5V
Ligao eltrica:

o Pino 1: Negativo da bateria

o Pino 2: Sinal de sada 1 a 5V

o Pino 3: 12V ps-chave
Conexo: 1/8 NPT
Faixa de presso: 0 a 10bar
Tenso de alimentao: 12V
Corpo em ao inox e IP67
Exatido (incluindo no linearidade, histerese e repetibilidade):
+-0,5% em fundo de escala.
A FT600 abre a possibilidade para uso de qualquer sensor de presso,
basta que sua tabela de presso X tenso seja configurada atravs
do PC e software FTManager.

12.4 Sensor de posio da borboleta (TPS)


O sensor de posio da borboleta (TPS, Throttle Position Sensor) um
potencimetro colocado junto ao eixo da borboleta a fim de informar
a posio angular da mesma.
Em casos especiais, pode-se funcionar o motor sem o uso deste
sensor. recomendada a utilizao do TPS original, pois este tem a
sua fixao e curso adequados ao corpo de borboletas utilizado. De
qualquer forma, os produtos FuelTech so compatveis com qualquer
sensor TPS, pois possuem funo de calibrao.
O sensor TPS do VW Gol tem a seguinte ligao: pino 1: negativo;
pino 2: alimentao 5V; pino 3: sinal do TPS.

Descobrindo a ligao do TPS


Com um multmetro na escala de 20k Ohms, desconecte o chicote da
injeo e deixe a chave de ignio desligada. Faa a medio entre os
fios verde/vermelho e Preto do conector da FT. A resistncia no deve
variar ao acelerar. Caso varie, inverta os fios de modo que a resistncia
do TPS varie apenas entre os fios Branco n11 (entrada sinal TPS) e
verde/vermelho e entre os fios branco e preto.
Modelos:

Fiat: Sensor padro Delphi / NTK (3,3k a 20C);


GM (padro americano): ACDelco: 213-928 / GM: 12146312
(ou 15326386).
Um dos pinos do sensor deve ser ligado ao fio branco n5 da FT, o
outro ao negativo da bateria.

38

A tenso do sinal do TPS deve subir de acordo com a abertura da


borboleta, com variao superior a 3 Volts entre o repouso e a abertura
total da borboleta.

FT600

Sensores atuadores

12.5 Sensor de rotao e posio


Para fazer o controle da injeo e da ignio, o mdulo pode ser
ligado a diversos tipos de sensores, tanto de efeito hall como indutivos.

Distribuidor de efeito hall do VW Gol

Fiat (Marea, Uno, Palio, etc.), Audi (A3, A4, etc.), Renault (Clio, Scnic,
etc.) entre diversos outros fabricantes. Os Ford Flex com injeo Marelli
tambm utilizam esta roda fnica. Alguns VW Gol so equipados com
uma roda fnica com pontos magnticos.
36-2: padro em motores Toyota (trinta e seis menos dois dentes),
sendo 34 dentes e um espao de 2 dentes faltando.
36-1: possui 35 dentes e o espao de um dente faltando. a chamada
36 menos 1. Encontrado em toda a linha Ford, seja 4 ou 6 cilindros
(exceto os flex com injeo Marelli que usam roda fnica 60-2).
12 dentes: este padro usado pelo distribuidor Engine Position
Module (EPM) da AEM e o distribuidor original de fbrica da Honda
92/95 e 96/00. Neste caso obrigatrio o uso do sensor de fase
em ambos os modelos. O distribuidor possui 24 dentes, porm como
gira a metade da rotao do motor, sero apenas 12 dentes por volta.

Distribuidor
Para captar sinal de rotao atravs de um distribuidor, o mesmo deve
utilizar um sensor de efeito hall (3 fios) e apresentar o mesmo nmero
de janelas do que de cilindros.
Nos motores VW AP pode-se utilizar o distribuidor do Gol Mi (com
uma janela maior) ou os distribuidores com janelas iguais do Gol GTi
(88-94), Golf antigo (94-98), e outros carros com injeo LE-Jetronic.
Motores GM Famlia I (Corsa) e Famlia II (Vectra 8V e Calibra 16V)
podem utilizar o distribuidor dos veculos equipados com a injeo
eletrnica Le-Jetronic (Monza, Kadett GSi).
Em distribuidores que no possuem sensor hall, possvel fazer uma
adaptao, bastando confeccionar o copo com as janelas. O copo
deve ter uma janela para cada cilindro do motor, todas com o mesmo
tamanho, dispostas uniformemente.

AEM EPM Module




Vermelho: 12V ps-chave.


Preto: Negativo da bateria.
Amarelo: Fio vermelho do cabo blindado preto da FT, sinal de
rotao Hall borda de descida. Deixar fio branco do blindado
preto desconectado.
Branco: Fio branco do cabo blindado cinza da FT, sinal de fase
hall borda de descida.

Configurar como 12 dentes vira (24 comando) e alinhamento do


primeiro dente de 60.

Distribuidor Honda

92/95
Ligar somente com uso da Bobina e mdulo de
potncia original Honda
Entrada sinal Ignio: Ligar Cinza n1

Roda fnica construo e instalao


A roda fnica serve para informar a posio exata do virabrequim ao
sistema de gerenciamento eletrnico da ignio, de forma que este
possa determinar o ponto de ignio aplicado no motor.

No Conectar

No Conectar

No Conectar

Referncia - 2 (vira) 4 (comando):


Ligar Fio branco do cabo blindado preto

Sinal - 2 (vira) 4 (comando):


Ligar Fio vermelho do cabo blindado preto
No Conectar

No Conectar
12V potncia

Ela fixada ao virabrequim do motor, externa ou internamente ao


bloco, em um determinado alinhamento. Normalmente as rodas fnicas
externas so fixadas frente do motor, junto s polias dianteiras, ou na
parte de trs do mesmo, prxima ao volante do motor. Elas possuem
vrios padres, alguns dos compatveis esto citados abaixo:

96/00
Ligar somente com uso da Bobina e mdulo de
potncia original Honda
Entrada sinal Ignio: Ligar Cinza n1

No Conectar

60-2: modelo mais utilizado em geral, uma roda com 58 dentes


e um espao de 2 dentes faltando, por isso chamada de 60 menos
2. Este modelo encontrado na maioria dos veculos das marcas
Chevrolet (Corsa, Vectra, Omega, etc.), VW (Golf, AP TotalFlex, etc.),

No Conectar

No Conectar

Referncia - 2 (vira) 4 (comando):


Ligar Fio branco do cabo blindado preto

Sinal - 2 (vira) 4 (comando):


Ligar Fio vermelho do cabo blindado preto
No Conectar

No Conectar
12V potncia

39

FT600

Sensores e atuadores

Pino do
distribuidor

Honda 92/95
(Cor do fio)

Honda 96/00
(Cor do fio)

Fios FT600

Observaes

Amarelo/Verde

Amarelo/Verde

Com bobina e mdulo


de ignio original ligar
fio Cinza n1

Configurar sada de ignio como Borda de subida, com


Dwell (Dist. Honda)
Com bobina/mdulo de ignio externo: no ligar

Azul/Verde

Branco

No Ligar

Laranja/Azul

Vermelho

Fio branco do cabo


blindado preto

Laranja

Preto

No ligar

Azul/Amarelo

Azul

No ligar

Branco/Azul

Verde

Fio vermelho do cabo


blindado preto

Branco

Amarelo

No ligar

Azul

Azul

No ligar

Preto/Amarelo

Preto/Amarelo

12V potncia

Sinal de rotao

Referncia sinal de rotao

Alimentao 12V da bobina original, localizada dentro do


distribuidor.
Ao usar bobinas externas, no ligar.

Configuraes do menu Ignio:


Com bobina e mdulo de potncia originais Honda: configure o modo de ignio como Distribuidor e a sada de ignio como Borda
de subida, com Dwell (Dist. Honda). Neste caso, apenas a sada cinza 1 deve ser utilizada.

Com bobinas e mdulo de potncia externos (SparkPRO): configure o modo de ignio como Centelha perdida ou Sequencial e a
sada de ignio como Borda de descida, com dwell (SparkPRO). Neste caso, as 2 (ou 4) primeiras sadas cinza sero utilizadas para
controlar as bobinas.

Padro 1, 2, 3, 4, 5, 8, 10 e 24 dentes: opes disponveis de acordo com o nmero de cilindros do motor, nestes casos a utilizao
de um sensor de fase de comando obrigatria para o sincronismo, alm do mais, os dentes devem ser dispostos de forma equidistante.
encontrada em motores como os Subaru, Mitsubishi Lancer e 3000GT, GM S10 V6, etc.

Distribuidor e roda fnica MSD: Os distribuidores MSD so


equipados com sensores indutivos/magnticos e devem ser ligados
da seguinte forma:
Fio laranja/preto: ligar ao fio vermelho do cabo blindado preto
da FT600;
Fio roxo/preto: ligar ao fio branco do cabo blindado preto da
FT600;
Os avanos a vcuo e centrfugo, presente em certos modelos de
distribuidor, deve ser travado para evitar divergncias.
Para os kits de roda fnica, a cor dos fios varia um pouco e a ligao
a seguinte:
Fio roxo: ligar ao fio vermelho do cabo blindado preto da FT600;
Fio verde: ligar ao fio branco do cabo blindado preto da FT600;
A configurao do menu sinal de RPM deve ser:
4 cilindros: 2 (no virabrequim) ou 4 (comando);
6 cilindros: 3 (no virabrequim) ou 6 (comando);
8 cilindros: 4 (no virabrequim) ou 8 (comando);

40

Sensor de rotao: Indutivo diferencial, borda de subida. Alinhamento


do primeiro dente: em torno de 45 (calibrar com a pistola de ponto).
Sensor de fase: No utilizado, a menos que esteja usando roda fnica
e distribuidor (ou sensor de fase) de um dente apenas.
Padres 48-2, 30-2, 30-1, 24-2, 24-1, 15-2, 12-3, 12-2, 121, 12+1 e 4+1 dentes: so padres menos comuns, porm so
perfeitamente compatveis. Estas rodas fnicas podem funcionar sem
um sensor de fase do comando, pois possuem uma referncia (falha)
que indica o PMS do cilindro 1.
Para que a posio do motor seja informada de forma correta ao
mdulo de injeo, necessrio que o alinhamento da roda fnica em
relao ao PMS do cilindro 1 seja informado corretamente injeo.
A figura mostra uma roda fnica 60-2 com o sensor alinhado no
15 dente aps a falha. Neste caso, o motor da figura est no PMS
do cilindro 1. Observe que o sentido de rotao horrio de forma
que 15 dentes aps o sensor passar pela falha que ser o PMS do
cilindro 1. exatamente este nmero de dentes que informado
injeo durante sua configurao.

FT600

Sensores e atuadores

O dimetro mnimo para fabricao de rodas fnicas do padro 60-2


de 125mm (5). Para rodas fnicas 36-1 o dimetro mnimo
recomendado de 100mm (4). Pode-se construir a roda fnica com
dimetros menores, porm podem ocorrer erros de leituras e o motor
pode no funcionar corretamente.

Sensor de rotao da roda fnica


Ao fazer o controle da ignio atravs da roda fnica, necessrio
um sensor que faa a leitura dos dentes da roda fnica, informando
a posio do motor para a injeo. Existem dois tipos de sensores
de rotao:
Sensor de rotao indutivo: so os mais utilizados nos carros
atuais, especialmente em rodas fnicas de 60-2 e 36-1 dentes. So
caracterizados por no receberem alimentao de 12v ou 5v, apenas
geram um sinal eletromagntico por induo. Podem ser de 2 ou 3
fios (o terceiro fio uma malha de blindagem eletromagntica).

Sensor de rotao deve estar centralizado com


a roda fnica.

Muitas vezes necessrio construir uma roda fnica, devido ao padro


usado ou mesmo ao tamanho, como no caso de motos. Nestes casos,
deve-se construir a roda fnica de forma que o tamanho dos dentes
seja igual ao espao que os separa.

Sensor de rotao de efeito hall: so encontrados normalmente


nas rodas fnicas de 2, 3 e 4 dentes e em algumas 36-1 e 60-2. So
alimentados por 5V ou 12V e emitem um sinal de onda quadrada.
Obrigatoriamente possuem 3 pinos: alimentao, negativo e sinal.

Tabela de Sensores de Rotao:


Sensor

Tipo

Carros equipados

Ligao dos pinos do sensor injeo

Bosch 3 fios

Indutivo

Chevrolet Corsa 8V MPFI, Omega 2.2, 4.1 e 2.0 (lcool), S10


2.2, Silverado, Astra, Kadett MPFI, Vectra, Calibra, VW Golf,
Passat, Alfa 164 3.0

Pino 1: fio vermelho do cabo blindado preto


Pino 2: fio branco do cabo blindado preto
Pino 3: malha do cabo blindado preto

Bosch 3 fios

Indutivo

Chevrolet Omega 2.0 Gasolina e 3.0, Corsa 16V/GSi,


Tigra, Fiat Marea 5 Cilindros, Citron ZX 2.0, Xantia 2.0,
Peugeot 306 2.0 16V, Peugeot 405MI Fiat Linea 1.9 16V

Pino 1: fio branco do cabo blindado preto


Pino 2: fio vermelho do cabo blindado preto
Pino 3: malha do cabo blindado preto

Ford 2 fios
Fiat 2 fios

Indutivo

Ford Zetec, Ranger V6


Fiat Punto/Fiat 500 1.4 Turbo

Pino 1: fio vermelho do cabo blindado preto


Pino 2: fio branco cabo blindado preto

Siemens 2 fios

Indutivo

Renault Clio, Scnic

Pino A: fio vermelho do cabo blindado preto


Pino B: fio branco cabo blindado preto

Magneti Marelli
(N Fiat
464.457.31)
(N Marelli
4820171010)

Indutivo

Fiat Palio, Uno, Strada, Siena 1.0 1.5 8V MPI

Pino +: fio vermelho do cabo blindado preto


Pino : fio branco cabo blindado preto
Pino S : malha do cabo blindado preto

Delphi 3 Fios
(roda 3 dentes)

Hall

GM S10 4.3 V6

Pino A: 5V ps-chave
Pino B: negativo da bateria
Pino C: fio vermelho do cabo blindado preto

Fiat motor E-TorQ


1.8 16V

Hall

Fiat motor E-TorQ


1.8 16V

Pino 1: negativo da bateria


Pino 2: fio vermelho do cabo blindado preto
Pino 3: 5V ps-chave

VW TotalFlex/
Gol Gti Hyundai
Tucson 2.0 16V

Hall

Todos VW AP TotalFlex
Hyundai Tucson 2.0 16V

Pino 1: 5V ps-chave
Pino 2: fio vermelho do cabo blindado preto
Pino 3: negativo da bateria

Denso (Motos
Suzuki)

Indutivo

Suzuki Hayabusa e Suzuki SRAD

Pino 1: fio vermelho do cabo blindado preto


Pino 2: fio branco cabo blindado preto

Mitsubishi 1.6
16V (2 dentes)

Hall

Mitsubishi Colt e Lancer

GM

Hall

Pino 1 - Preto: negativo da bateria


Pino 2 - Marrom: vermelho cabo blindado preto

Pino 3 - Vermelho: 5V do fio verde/vermelho


S10 2.5 (2015)

Pino 1 - 5V
Pino 2 - Terra
Pino 3 - Sinal
41

FT600

Sensores e atuadores

Sensor

Tipo

Carros equipados

Ligao dos pinos do sensor injeo

VW/Audi 20V3
fios Bosch
0261210148

Indutivo

Audi A3 1.8 20V


VW Golf 1.8 20V/Golf 1.6, 2.0/Bora 2.0 EA111

Pino 1: malha do cabo blindado preto


Pino 2: fio branco cabo blindado preto
Pino 3: fio vermelho do cabo blindado preto

Denso 3 fios

Hall

Honda Civic Si

Pino 1: 5V ps-chave
Pino 2: malha do cabo blindado preto
Pino 3: fio vermelho do cabo blindado preto

Obs.: Caso um sensor indutivo no capte sinal de rotao, ou apresente falhas em seu funcionamento, uma tentativa vlida inverter a ligao
do fio vermelho da FT com o fio branco.
Um teste bastante simples para identificar um sensor de rotao
ligar o multmetro no modo de medio de resistncias na escala de
2000 e aplicar suas ponteiras nos pinos do sensor. Teste o pino
1 com os outros dois. Caso encontre uma resistncia entre 200 e
1500, este sensor indutivo.
Se no encontrar resistncia entre nenhum dos pinos, ou, se esta
for muito mais alta do que 1500, este sensor de efeito Hall, ou
seu enrolamento est rompido. Note que, encontrando a resistncia
entre os pinos 2 e 3, por exemplo, o pino 1 ser ligado malha e,
os outros dois ao fio branco do cabo blindado e ao fio vermelho do
cabo blindado. Caso o mdulo no capte sinal de rotao, inverta a
ligao dos fios vermelho e branco.

12.6 Sensor de fase do comando


O sensor de fase do comando responsvel por informar o PMS do
cilindro 1 caso a roda fnica no possua falha, ou para identificar que o
prximo PMS o de combusto do cilindro 1. Com esta informao
possvel efetuar o controle da injeo e da ignio de forma sequencial.
A instalao e o alinhamento deste sensor so bastante simples,
bastando que o sensor envie um pulso para a injeo antes da leitura
da falha da roda fnica que indica o PMS do tempo de combusto
do cilindro 1.

Tabela de Sensores de Fase:


Sensor

Tipo

Carros onde normalmente encontrado

Ligao dos pinos do sensor injeo

Hall

Chevrolet Astra 16V, Calibra, Vectra, mega 4.1,


Pino 1: 5V do fio verde/vermelho
Zafira 6V, Citron ZX 2.0, Xantia .0, Peugeot
Pino 2: fio branco do cabo blindado cinza
306 2.0 16V, 05MI, Hyundai Tucson 2.0 6V,
Pino 3: malha do cabo blindado cinza
Fiat Marea 5 Cilindros Todos VW/Audi 1.8 20V

Bosch 3 fios

Hall

Chevrolet Vectra 16V (97 em diante)


Fiat Punto T-Jet, Fiat 500 Fiat E-TorQ1.8 16V e
1.4 Turbo

Pino 1: malha do cabo blindado cinza


Pino 2: fio branco do cabo blindado cinza
Pino 3: 5V do fio verde/vermelho

Bosch 3 fios

Hall

Chevrolet Corsa 16V, Tigra

Pino 15: 5V do fio verde/vermelho


Pino 6: fio branco do cabo blindado cinza
Pino 17: malha do cabo blindado cinza

Delphi de Fase do
Comando

Hall

GM S10 4.3 V6

Pino A: malha do cabo blindado cinza


Pino B: fio branco do cabo blindado cinza
Pino C: 5V do fio verde/vermelho

Bosch 3 fios

Indutivo

Alfa 164 6 cilindros

Pino 1: malha do cabo blindado cinza


Pino 2: fio branco do cabo blindado cinza
Pino 3: malha do cabo blindado cinza

Ford 2 Fios
Denso (Motos Suzuki)

Indutivo

Ford Zetec, Ranger V6 Suzuki Hayabusa e


Suzuki SRAD

Pino 1: fio branco do cabo blindado cinza


Pino 2: malha do cabo blindado cinza

3 Fios (fechar com


um desivo o furo
menor do sensor)

ptico

Mitsubishi 1.6 16V

Bosch 3 fios

Denso 3 fios

42

Hall

Honda Civic Si

Pino 1 - Preto: malha do cabo blindado cinza


Pino 2 - Bco/Vm: fio branco do cabo blindado cinza
Pino 3- Vm:5V do fio verde/vermelho
Pino 1: 5V do fio verde/vermelho
Pino 2: malha do cabo blindado cinza
Pino 3: fio branco do cabo blindado cinza

FT600

Sensores e atuadores

12.7 Sonda lambda

Sonda lambda de banda estreita (narrow band)

Sonda lambda de banda larga (wide band)

Sondas de banda estreita (ou convencionais), embora tenham menor


preciso que as de banda larga, podem ser ligadas nas entradas
de sensores para exibio de seu valor (em Volts) no painel de
instrumentos, na tela de diagnsticos e datalogger interno. As sondas
convencionais normalmente seguem um padro de cores, o que
facilita sua ligao. Abaixo est uma tabela com as cores normalmente
utilizadas nos fios das sondas:

O uso de sondas de banda larga em conjunto com a FT requer um


condicionador externo (WB-O2 Slim ou WB-O2 Datalogger), de forma
que a entrada de sensores configurada para leitura da sonda deve ser
ligada sada analgica deste condicionador. Durante a configurao
(Menu Sensores e calibrao) ser necessrio indicar a faixa de
trabalho da sada analgica do leitor de sonda, (0,59-1,10; 0,65-1,30;
0,65-4,00; 0,65-9,99).

Cor do fio

Sonda 4 fios

Sonda 3 fios

Sonda 1 fio

Preto

Sinal

Sinal

Sinal

Branco (dois fios)

12V ps-chave e terra (ligar um no 12V e outro no terra, no tem polaridade)

Cinza

Negativo de bateria

No possui

Normalmente, se houver dois fios de mesma cor, um destes o 12V


pschave e o outro o terra. Aps ligar a sonda na FT600 necessrio
configurar a entrada da sonda lambda conforme orienta o captulo
15.5 deste manual.

12.8 Motor de passo marcha lenta


Seu controle feito atravs de quatro sadas Amarelas do chicote
A, utilizados tambm para controle da borboleta eletrnica. Aps
selecionar o tipo de atuador de lenta como motor de passo, as quatro
sadas amarelas sero definidas como Motor de Passo na tabela de
ligao do chicote. Abaixo segue a ligao conforme o motor de passo.

No possui
No possui

OBSERVAO IMPORTANTE:
O motor de passo calibrado sempre que o
mdulo ligado, portanto, antes de dar a
partida no motor, recomendado aguardar 2s
aps ligar a ignio. Caso este procedimento
no seja observado, o motor ser acelerado
involuntariamente durante a calibrao do motor
de passo, voltando ao normal em instantes.
Caso seu motor de passo seja diferente dos listados aqui, faa o
seguinte teste:

Motor de passo VW - Magneti Marelli


1. Coloque o multmetro na escala de 200 Ohms;
2. Faa medies nos pinos do atuador at encontrar dois pares de
fios com resistncia entre eles de aproximadamente 50 Ohms;
3. Feito isto, basta ligar os fios impares (amarelo N1 e amarelo
N3) em um par de bobinas e os fios pares (amarelo N2 e
amarelo N4) em outro par;
4. Caso o motor de passo fique totalmente aberto ao funcionar
o motor do veculo, inverta apenas as sadas do mesmo par.
Exemplo: inverter fio amarelo N1 por amarelo N3.

conector A
1

Amarelo - Sada 4

Amarelo - Sada 3

2
10

11

18

26

19
27

4
13

12
20

21
29

28

31

8
16

23

22
30

7
15

14

24
32

9
17
25

33

34

Amarelo - Sada 1
Amarelo - Sada 2

Motores VW: Magneti Marelli


N: 40430102 / 40439102
Pino
Pino
Pino
Pino

1:
2:
3:
4:

Amarelo
Amarelo
Amarelo
Amarelo

2
1
3
4

O controle de motor de passo da FT600 compatvel com a maioria


dos atuadores no mercado.
Normalmente com este simples teste consegue-se adequar o controle
ao atuador utilizado.

Motor de passo GM - Delphi


Conector A

Amarelo - Sada 4

Amarelo - Sada 3

26

11

18

Amarelo - Sada 2

2
10

19
27

13

20
28

4
12

21
29

31

8
16

23

22
30

7
15

14

24
32

9
17
25

33

34

Amarelo - Sada 1

Motores GM: Chevrolet / Delphi


N: 17108187 / ICD00124
Pino
Pino
Pino
Pino

1:
2:
3:
4:

Amarelo
Amarelo
Amarelo
Amarelo

1
3
2
4

43

FT600

Sadas auxiliares

13. Sadas auxiliares

13.3 Ar condicionado

aconselhvel a instalao de um fusvel dimensionado de acordo


com a carga. Estas sadas possuem proteo contra sobre corrente
com desligamento automtico e acionam cargas (lmpadas, rels,
etc.) sempre pelo negativo, portanto o positivo das cargas deve ser
ligado ao ps-chave.

Esta opo de sada auxiliar permite um controle muito mais inteligente


do compressor do ar condicionado do veculo, permitindo FT600
controlar seu acionamento somente aps o motor funcionar e
estabilizar a marcha lenta, ou ento desligar o ar condicionado quando
a borboleta supera um valor pr-determinado (recurso muito usado
em motores de baixa potncia).

Boto de acionamento do ar condicionado


Para o controle do ar condicionado, deve-se ligar em uma das entradas
de sensores (fios brancos) o boto do A/C que se encontra no painel
do carro. Seguem as duas opes de ligao deste fio:

Acionamento Positivo
Boto do A/C no Painel

As sadas auxiliares sero configuradas manualmente, conforme a


funo desejada, nas sadas (fios de cor azul, cinza ou amarela) que
no foram utilizadas como sadas de injetores ou de ignio.

Fio Branco
Entrada Sinal A/C

13.1 Eletroventilador 1 e 2
Este recurso faz o controle de um eletroventilador de uma ou
duas velocidades de acordo com as temperaturas configuradas no
mdulo, para isso deve-se utilizar um rel adequado corrente do
eletroventilador (50A, por exemplo). Existe ainda a opo de acionar
um ou os dois eletroventiladores quando o ar condicionado acionado.
O rel acionado pelo negativo (fornecido por esta sada) e, o positivo
ligado ao 12V ps-chave.
muito importante lembrar que o eletroventilador no deve ser
acionado diretamente pela sada auxiliar sem o uso de um rel, caso
contrrio, poder danificar o mdulo.

Quando o A/C est


acionado o fio Branco
recebe positivo.

Acionamento Negativo
Boto do A/C no Painel

Caso tenha problemas de retorno de tenso, e alguns rels


permaneam ligados mesmo aps desligar o mdulo, instale um
diodo modelo 1N4004.
necessrio configurar cada sada conforme a funo desejada. Para
informaes sobre a programao destas sadas, consulte o captulo
19 deste manual.

+12V

Fio Branco
Entrada Sinal A/C

Quando o A/C est


acionado o fio Branco
recebe negativo.

O ar condicionado ser mantido ligado enquanto a entrada sinal A/C


receber o sinal do boto. A polaridade do sinal pode ser escolhida
e varia de acordo com a instalao original do carro ou realizada no
chicote.

Acionamento do compressor do ar condicionado


O acionamento do rel do compressor do A/C realizado por uma
das sadas auxiliares escolhidas, o sinal enviado sempre negativo.
Caso o sinal de acionamento do rel seja positivo, deve-se efetuar a
ligao da sada auxiliar com um rel dimensionado conforme a carga,
a ligao a mesma do captulo 13.
OBS.: A sada auxiliar (fios amarelos) configurada como Arcondicionado acionar o rel do compressor e do ventilador do
sistema de ar-condicionado. Para informaes sobre a programao
destas sadas, consulte o captulo 13 deste manual.

13.2 Vlvula de marcha lenta


Esta funo utiliza uma vlvula que, ao ser acionada, aumenta a
passagem de ar pela borboleta de admisso gerando com isso um
aumento na rotao do motor.
Recomendamos a utilizao de uma vlvula que seja normalmente
fechada como, por exemplo, as vlvulas solenoides de booster e de
cnister.
Deve-se utilizar um rel adequado corrente da vlvula, acionado
atravs do negativo enviado por esta sada. O positivo para o rel
ligado ao 12V ps-chave.

13.4 Shift alert


Esta funo aciona um shift light externo e trabalha enviando sinal
negativo quando acionada. Pode-se usar uma das opes abaixo:


44

Lmpada 12V at 5W: positivo ps-chave ligado diretamente


lmpada e o negativo na sada auxiliar.
Lmpada acima de 5W: usar rel para acionar a lmpada.
LED funcionando como shift light, que deve ser ligado com uma
resistncia em srie (se utilizado em 12V, resistncia de 390
a 1k) ao ps-chave.
Uma Caneta shift light qualquer funcionando da mesma forma
que uma lmpada.

FT600

Sadas auxiliares

13.5 Bomba de combustvel


O acionamento da bomba de combustvel deve ser feito atravs de
um rel dimensionado de acordo com a corrente de trabalho da
bomba. A sada envia negativo para acionar o rel. Este fica acionado
por 6 segundos e depois se desliga caso a ECU no receba sinal de
rotao. Quando a ECU capta sinal de rotao, aciona novamente a
bomba de combustvel.

13.6 Comando de vlvulas varivel/cmbio Powerglide


Os comandos variveis que usam vlvula solenoide do tipo NA/NF
como o VTEC da Honda, podem ser controlados atravs desta sada.
Basta informar a rotao de acionamento do solenoide.
importante observar que a impedncia do solenoide do comando
varivel deve respeitar as limitaes da sada auxiliar, que exige uma
impedncia mnima de 25, ou o uso de um rel. Para comandos
de vlvula acionados por PWM (como o VVTi da Toyota) possvel
seu controle atravs da funo controle de boost, desde que suas
caractersticas construtivas (potncia, corrente, etc.) respeitem as
limitaes da sada auxiliar.
Este recurso tambm pode ser utilizado para acionar o solenoide
de controle dos cmbios automticos de duas velocidades, tipo
Powerglide. Informe a rotao para acionar o solenoide que engatar
a segunda marcha.

Na segunda alternativa, o fogger injeta apenas nitro, o chamado nitro


seco. O enriquecimento de combustvel gerenciado pela prpria
ECU, aumentando os tempos de injeo conforme a programao. Esse
segundo sistema alcanou melhores resultados nos testes, entregando
uma potncia mais linear ao motor. importante ressaltar que para
utilizar o nitro seco, os injetores devem estar dimensionados para
a potncia atingida com o nitro, caso contrrio, no conseguiro
alimentar o motor.
Existe uma diferena de funcionamento entre os solenoides que
controlam a injeo de nitro e de combustvel: o solenoide de nitro
comea a pulsar a partir de 5% no ajuste, enquanto que o de
combustvel pulsa somente a partir de 20%, podendo haver variaes
entre solenoides de marcas diferentes. Quando usado o controle de
nitro convencional, deve-se comear com um tempo mnimo de 20%
de injeo. J com o nitro seco, possvel comear com 5%, pois
o combustvel ser gerenciado pelos injetores, no pelo solenoide.

13.8 Sada auxiliar por PWM


Esta configurao de sada auxiliar permite o controle de um solenoide
de controle de presso de turbo.
Recomendamos a utilizao do solenoide N75 de 3 vias, que equipa
os VW/Audi 4 e 5 cilindros turbo de fbrica e pode ser acionada
diretamente pela sada auxiliar. Esta vlvula solenoide controla a
presso na vlvula wastegate, alterando a presso em que esta abrir.

13.7 Controle de nitro progressivo


Esta funo faz o acionamento do(s) solenoide(s) utilizado(s) para a
injeo de xido nitroso no motor.
Como este(s) solenoide(s) tm potncia elevada (da ordem de 90W)
e baixa impedncia (~1,6), no podem ser acionados diretamente
pela sada auxiliar. necessrio o uso de um Rel de estado slido com
limites de corrente e tenso superiores aos necessrios para controlar
os solenoides de combustvel e de nitro, ligado conforme a figura.

Vlvula solenoide N75


VW 058-906-283F

O indicado na figura utilizar uma sada auxiliar da injeo, que deve


ser configurada como Sada de nitro para funcionar corretamente.

+12V Para a carga/atuador

Acionamento
por negativo

87

85

86

No ligar

30

+12V de potncia
Ps-chave (usar fusvel)
Rel de estado slido HELLA
Crydom D1D40

45

FT600

Sadas auxiliares

Wastegate (ou vlvula de alvio) no coletor de escapamento

Wastegate (ou vlvula de alvio) integrada turbina

Este tipo de vlvula usado na maioria dos carros com turbo adaptado
e h duas formas de lig-la.

Esta vlvula tem um funcionamento diferente, pois ao receber presso


em sua parte superior, ela alivia a presso de turbo, ao contrrio das
wastegate instaladas no coletor de escapamento.

Ligao 1: a primeira forma de ligao conecta a N75 parte inferior


da Wastegate, semelhante ligao original nos VW 1.8T. Selecione
o modo de sada: Normal e frequncia de 20Hz.
Com esta ligao a N75 trabalha aliviando a presso na parte inferior
da wastegate para subir a presso de turbo.

Sada auxiliar
configurada para
controle de Boost

Parafuso
de Ajuste

Wastegate

Selecione o modo de sada: Normal e frequncia de 20Hz.


Com este tipo de vlvula, a N75 pressuriza a wastegate para reduzir
a presso de turbo.

Sada auxiliar
configurada para
controle de Boost
12V

12V
ps-chave

N75

Ar Livre

N75
Ar Livre
Pressurizao
Wastegate
Integrada

Pressurizao
13.9 Controle presso do turbo atravs do
BoostController
A funo de controle ativo de presso da vlvula wastegate utilizado
para controle mais preciso da presso de turbo em carros de rua,
circuito e principalmente arrancada. O controle pode ser efetuado
por tempo aps 2-step, marcha e RPM, marcha e tempo aps troca,
valor nico e RPM do motor, alm do controle com alvos especficos
para arrancada (2-step, 3-step e burnout).

Ligao 2: a segunda forma de ligao conecta a N75 parte


superior da Wastegate.
Selecione o modo de sada: Invertido e frequncia de 20Hz.
Neste caso, a N75 pressuriza a parte superior da wastegate para
aumentar a presso de turbo.

Sada auxiliar
configurada para
controle de Boost

12V
ps-chave

N75
Ar Livre

Wastegate

Pressurizao

46

Consulte a seo 19.15 para informaes complementares sobre


instalao e configurao.

FT600

Controle de borboleta eletrnica

14. Controle de borboleta eletrnica


A instalao eltrica do controle de borboleta eletrnica da FT600 bastante simples, como mostra o diagrama de exemplo abaixo:

Vista traseira dos


conectores da FT600

Branco - Entrada 10

Branco - Entrada 9
Branco - Entrada 8

Conector A
1

10

11

12

13

14

15

16

17

10

11

12

13

14

15

16

17

18

19

20

21

22

23

24

25

18

19

20

21

22

23

24

25

28

29

30

31

32

33

34

26

Amarelo - Sada 4

27

Amarelo - Sada 3

26

Conector B

27

28

29

30

31

32

33

34

Verde/vermelho Alimentao 5V sensores

Verde/preto - Terra sensores

Branco - Entrada 11

O fio amarelo n3 (pino 28 do conector A) deve ser ligado em


um dos pinos do motor da borboleta eletrnica.

O fio amarelo n4 (pino 29 do conector A) deve ser ligado ao


outro pino do motor da borboleta eletrnica.

O fio verde/vermelho (pino 27 do conector B) da FT600


uma sada de 5V e deve ser usada para alimentar os sensores de
posio do pedal e da borboleta. Ele deve ser dividido e ligado
a ambos.

O fio Verde/preto (pino 29 do conector B)deve ser ligado no


negativo para sensores, tambm pode ser compartilhado entre
os sensores de posio da borboleta e pedal eletrnicos.

Os fios brancos numerados correspondem s entradas de


sensores, ligadas nos sensores de posio do pedal (Pedal 1 e
Pedal 2) e da borboleta (Borboleta 1A e Borboleta 1B). Aps
realizar a ligao e configurao das entradas, necessrio
calibrar a borboleta eletrnica conforme o captulo 15.1 deste
manual.

Os pinos 26 e 27 do conector de A (sadas amarelas), que no


sero usados neste caso, podem ser configurados como sadas
de injeo ou sadas auxiliares.

14.1 Tabela de ligao pedais e corpos de


borboleta
Consulte as conexes de seu pedal e borboleta antes de deslig-los
da injeo original, porm, caso precise, nosso suporte tcnico tem
informaes sobre muitos corpos de borboletas. Consulte-nos.
Com a ligao feita, basta seguir as orientaes no captulo 7.5 para
configurar a FT para a borboleta instalada.
Caso sua borboleta no esteja em nossa lista, talvez seja necessrio
envi-la nossa equipe tcnica para checagem de compatibilidade e
levantamento de parmetros de controle.

47

FT600

Sensores e calibrao

15. Sensores e calibrao

Sensores e calibraes
Selecione a entrada para TPS: Sugesto Branco 11

Calibrar borboleta / pedal

Branco 7: Two step

Calibrar ignio

Branco 8: Disponvel

Sensores e calibraes

Presso de leo

Calibrar borboleta / pedal

Presso de combustvel

Calibrar ignio

Temperatura do ar

Presso de leo

Temperatura do motor

Branco 9: Disponvel
Branco 10: Disponvel
Branco 11: TPS

Presso de combustvel

Calibrar borboleta / pedal

Temperatura do ar

Pedal #1

Temperatura do motor

4.99V

Lenta 0%
Calibrar

4.99V

Pedal 100%

Este captulo mostra as configuraes dos sensores lidos pela FT.


Alguns deles so primordiais para o funcionamento e segurana de
seu motor, por isso, recomendvel que estas configuraes sejam
feitas antes da primeira partida do motor.

15.1 Calibrao do TPS


IMPORTANTE:
Para fazer esta calibrao muito importante
que o motor esteja desligado, pois, ao pressionar
o pedal do acelerador, a borboleta ser
totalmente aberta, o que vai acelerar o motor
at o corte de RPM configurado.
Atravs do software FTManager, clique no boto borboleta/pedal:

Atravs da interface V at o menu Sensores e calibrao e ento


em Calibrar borboleta/pedal.
1. Com o motor desligado e o pedal de acelerador em repouso,
pressione o boto Calibrar ao lado do campo Lenta 0%.
2. Aperte o acelerador at o fundo e pressione o boto Calibrar
ao lado do campo Pedal 100%.
3. Pressione Salvar. A mensagem Calibrao concluda com
sucesso! Ser exibida se o processo foi realizado com sucesso.
4. Caso aparea uma mensagem de erro, verifique a ligao dos
fios do TPS e o conector.
O erro de calibrao do TPS:
Variao inferior a 1,5V: a variao de tenso inferior a 1,5V
entre pedal a 0% e pedal a 100% . O ideal conferir sua ligao.

Calibrar

4.99V

O TPS deve ser calibrado na primeira vez que se opera a injeo, s


precisando ser feita nova calibrao caso este seja trocado, ou esteja
com seu curso deslocado. Esta calibrao no perdida quando se
desconecta a bateria do carro ou o mdulo de injeo, alm do mais,
a calibrao do TPS salva individualmente por ajuste.
A tenso do sinal do TPS deve subir de acordo com a abertura da
borboleta, e ter variao superior a 3 Volts entre o repouso e a abertura
total da borboleta.

15.2 Calibrao do pedal/borboleta eletrnicos


IMPORTANTE:
Para fazer esta calibrao muito importante
que o motor esteja desligado, pois, aps calibrar
o pedal eletrnico, a borboleta vai calibrar
seus limites de abertura, abrindo e fechando
completamente, o que vai acelerar o motor at
o corte de RPM configurado.
O procedimento de calibrao exatamente igual ao do TPS da
borboleta mecnica. A nica diferena que a tela de calibrao informa
os valores de tenso dos dois sensores de posio do pedal eletrnico.
Calibrar borboleta / pedal 5/xx (c/ ETC)
Pedal #1

Pedal #2

4.99V

4.99V

Lenta 0%
4.99V

4.99V

Calibrar

4.99V

Calibrar

Pedal 100%
4.99V

Concludas estas etapas, necessrio ajustar os parmetros da marcha


lenta conforme o captulo 19.2 deste manual.

15.3 Entrada de presso de leo/combustvel


Este menu permite configurar as entradas para os sensores de presso
de leo e combustvel. Os sensores PS-10A, PS-10B e VDO j tem
uma opo padro que deve ser selecionada.

Possivelmente desconectado: verifique a ligao do TPS conforme


o captulo 10 deste manual, caso esteja correta, o chicote eltrico
que vai do TPS injeo esta rompido. Confira com um multmetro
se a tenso no fio laranja varia conforme a posio do acelerador.
48

Caso haja algum erro de leitura entre a FT600 e o valor real


(comparado a um manmetro), possvel corrigi-lo facilmente, bastando
que o offset do sensor seja ajustado. possvel fazer o ajuste Volts ou
em unidades de presso. Basta mudar o boto na parte superior da
tela entre as opes Valor de entrada (ajuste em Volts) e Valor de
sada (ajuste em unidades de presso). O campo Valor lido mostra
a leitura de presso em tempo real.

FT600

Sensores e calibrao
Tenha certeza que seu manmetro est corretamente calibrado e que
o sensor correto esteja selecionado, pois, esta opo, quando utilizada
incorretamente, pode aumentar ainda mais o erro de leitura.

Sensores e calibraes

Temperatura do ar 1/3
Selecione a entrada desejada

Presso de combustvel

Branco 5: Disponvel

Temperatura do ar

Branco 6: Disponvel

Temperatura do motor

Branco 7: Disponvel

Sonda lambda 1

Presso de leo 1/3

Sensores e calibraes

Branco 8: Disponvel

Sonda lambda 2

CAN 2.0

Selecione a entrada desejada

Calibrar ignio

Nenhuma

Presso de leo

Selecione o tipo de sensor

Branco 2: Two Step

Temperatura do ar
Temperatura do motor

Associao de canais

FIAT

Equipamento

Branco 3: Boto do ar condicionado

GM

Branco 4: Disponvel

ETM-1

EGT A

Customizado

EGT B

Presso de leo 3/3

Presso de leo 2/3


Selecione o tipo de sensor

Valor de entrada

VDO (8bar/116psi - 0 a 5V)


PS10A (10bar/145psi - 1 a 5V)

Valor lido

PS10B (10bar/145psi - 1 a 5V)

3,50

Ps20 (20bar/290psi - 1 a 5V)

bar

PS150 (10,2bar/150psi - 0,5 a 4,5V)

Valor de sada

Ajustar offset do sensor

+0,36
bar

Temperatura do ar 3/3
Valor de entrada

Valor lido

56,0
Presso de leo 3/3
Valor de entrada

Valor lido

3,50
bar

Temperatura do ar 2/3

Temperatura do ar 2/3

Branco 1: Disponvel

Presso de combustvel

Valor de sada

Ajustar offset do sensor

Canal

Temperatura do ar 3/3
Valor de entrada

Valor lido

+10,7
C

89,0
C

Valor de sada

Ajustar offset do sensor

+10
mV

Valor de sada

Ajustar offset do sensor

+0,36
volt

A FT600 tem entradas totalmente configurveis, o que permite que


qualquer sensor analgico ou digital seja utilizado para leitura de
presso, bastando que sua escala de presso X tenso seja conhecida.
Neste caso, selecione a opo Customizado e preencha a tabela de
leitura do sensor via software FTManager e cabo USB.

15.4 Entrada de temperatura do ar e do motor


Este menu permite configurar as entradas para os sensores de
temperatura do ar e do motor. Os sensores GM e Fiat j tem uma
opo padro que deve ser selecionada.
Caso haja algum erro de leitura entre a FT600 e o valor real (comparado
a um painel ou termmetro), possvel corrigi-lo facilmente, bastando
que o offset do sensor seja ajustado. possvel fazer o ajuste mV ou
em unidades de temperatura. Basta mudar o boto na parte superior
da tela entre as opes Valor de entrada (ajuste em mV) e Valor
de sada (ajuste em unidades de temperatura). O campo Valor lido
mostra a leitura de temperatura em tempo real.
Tenha certeza que seu painel ou termmetro est corretamente
calibrado e que o sensor correto esteja selecionado, pois, esta opo,
quando utilizada incorretamente, pode aumentar ainda mais o erro
de leitura.

A FT600 tem entradas totalmente configurveis, o que permite que


qualquer sensor analgico ou digital seja utilizado para leitura de
temperatura, bastando que sua escala de presso X tenso seja
conhecida. Neste caso, selecione a opo Customizado e preencha
a tabela de leitura do sensor via software FTManager e cabo USB.

15.5 Leitura de sonda lambda


A FT600 pode ler sinais de sonda de banda larga (wide band exige condicionador externo) ou de banda estreita - convencional
(narrow band). possvel utilizar at 15 sondas de banda larga
simultaneamente. As leituras podem ser exibidas em lambda ou em
AFR, basta efetuar a configurao em Configuraes da interface.
Os sinais de sonda lambda podem ser configurados em qualquer uma
das entradas de sensores ou atravs da rede CAN. (ex. WB-O2 Nano).
Assegure-se de ter ligado a sonda FT600 de acordo com o captulo
12.7 deste manual.

49

FT600

Sensores e calibrao

Leitura atravs da rede CAN


Atravs da rede CAN a leitura enviada diretamente para a FT600,
o nico ajuste necessrio indicar qual sensor est em cada posio
do motor, esse processo chamado de Associao.

Escala

Tenso de sada

0,65 4,00

0,65 = 0,2V 4,00 = 4,8V

0,65 9,99

0,65 = 0,2V 9,99 = 4,8V

Calibrao para WB-O2 Nano, Slim ou Datalogger


O processo de associao feito atravs da desconexo de um nico
sensor de cada vez, dessa forma a FT600 identifica e associa aquele
sensor posio do motor (cilindro 1, sonda geral etc.).
Siga os passos e repita para cada uma das sondas instaladas:
1. Mantenha o condicionador ligado e desconecte a sonda;
2. Pressione o boto associar na FT600 ou na janela Comunicao
CAN do FTManager;
3. Reconecte o sensor e repita o processo com todas as sondas
restantes;
Sensores e Calibrao

Sondas Lambda banda larga

Presso da embreagem

Para calibrar a sonda lambda, proceda da seguinte forma:


1. Compare as escalas da FT600 com o condicionador externo,
elas devem ser iguais.

Geral

Altura

Bancada esquerda

Inlinao
Comunicao CAN

Sondas lambda banda larga

Cilindro 1

Cilindro 2

Cilindro 5
Cilindro 9

Bancada direita
Cilindro 3

Cilindro 4

Cilindro 6

Cilindro 7

Cilindro 8

Cilindro 10

Cilindro 11

Cilindro 12

Cilindro 2 2/3
/

Cilindro 2 2/3
Equipamento CAN para:
Cilindro 2
ID CAN: --Modelo: --Porta CAN: --Entrada: ---

A calibrao do offset necessria para compensar as perdas do


sinal analgico, para tanto, com a sonda conectada e configurada,
v ao menu Calibrar sonda lambda (atravs da tela) ou clique
no boto Calibrar sensor no software FTManager. Se a entrada de
lambda foi configurada corretamente, o erro entre a leitura do visor
do condicionador externo e a FT600 ser mnimo e muitas vezes
nem existir.

Associar

Desconectar a sonda do equipamento e


garantir que somente 1 sonda est desconectada
A leitura ser associada sonda desconectada
etc

Associar Cilindro 2

2. Com o motor ligado, estabilize o valor de lambda em 0,90, 1,00,


1,10.
3. Se por exemplo a leitura da FT600 for 1,00 e a do leitor externo
1,02, preciso diminuir o offset do sensor at que os valores
se igualem. Feito isto, compare as leituras em outras faixas.
4. Se a calibrao e a configurao estiverem corretas, no haver
diferena no valor em nenhuma faixa de lambda.
Sonda lambda comum 1/2

Sensores e calibraes

Selecione a entrada desejada

Presso de combustvel

Nenhuma

Temperatura do ar

Branco 1: Disponvel

Temperatura do motor

Branco 2: Two Step

Sondas lambda banda larga

Branco 3: Boto do ar condicionado

Sonda lambda comum

Branco 4: Presso de leo

Sonda Lambda comum 2/2


Calibrao da Sonda Lambda
Valor lido

Leitura atravs de entrada analgica


A leitura de sonda por entrada analgica utilizada tanto para
sonda banda estreita ou comum (medida em Volt) quanto para
condicionadores de banda larga que possuem sada analgica
(FuelTech WB-O2 Slim, WB-O2 Nano, WB-O2 Datalogger e Alcohol
O2), basta configurar o sensor em qualquer um das entradas da
FT600 (fios Brancos).

0,87

Ajustar offset do sensor

+0,36
volts

NOTA:
Se a diferena for maior que 0,02 entre os valores
lidos, significa que as escalas esto diferentes.
Sonda Lambda 1 3/3
3/XX
Calibrao da Sonda Lambda

necessrio configurar a escala de medida de acordo com a sada


analgica do condicionador utilizado, se for um condicionador FuelTech
selecione uma das escalas pr-definidas. Para equipamentos de outros
fabricantes edite a tabela customizada. Para sondas de banda estreita
a leitura exibida diretamente em tenso (Volt).
As escalas analgicas compatveis com a FT so:

50

Escala

Tenso de sada

0,35 1,20

0,35 = 0,2V 1,20 = 4,8V

0,59 1,10

0,59 = 0,2V 1,10 = 4,8V

0,65 1,30

0,65 = 0,2V 1,30 = 4,8V

Valor lido

0,87
1,00

Ajustar offset do sensor

+0,36
+36
volts
mV

FT600

Sensores e calibrao

Calibrao da sonda Alcohol-O2

Velocidade das rodas dianteiras 1/6

Sensores e calibrao

Tambm chamada de calibrao ao ar livre, a calibrao da sonda


utilizando o condicionador FuelTech Alcohol-O2 necessria para
compensar as diferenas de cada sensor, por isso ao substituir um
sensor necessrio refazer essa calibrao.
1. Remova a sonda do escapamento e deixa-a ventilando por no
mnimo 20 segundos;
2. Clique no boto Calibrar;
3. Calibrao OK.

Sonda lambda 1

Selecione a origem

Sonda lambda 2
Tipo de trao

Fio branco

Velocidade das rodas dianteiras

CAN 2.0 (Gear)

Velocidade das rodas traseiras

Caso a opo selecionada seja fio branco, so mostradas em seguida


as telas para seleo do fio utilizado para a roda direita e para a roda
esquerda, bem como o nmero de dentes lido por volta. Estas telas
no so exibidas quando a informao de velocidade vem atravs da
porta CAN (GearController).

Sonda Lambda 1 3/3


Calibrao da Sonda Alcohol O2

Roda dianteira esquerda 2/6


Nenhum

Antes de efetuar a
calibrao retire o
sensor do escapamento
e o deixe ventilando
por 20 segundos

Calibrar

2,87
V

Roda dianteira direita 3/6

Selecione a entrada desejada

Nenhum

Branco 1: Sonda Lambda 1

Selecione a entrada desejada

Branco 1: Sonda Lambda 1

Branco 2: Two Step

Branco 2: Two Step

Branco 3: Boto do ar condicionado

Branco 3: Boto do ar condicionado

Branco 4: Presso de leo

Branco 4: Presso de leo

15.6 Entradas de Velocidade


No software FTManager h um menu que concentra todas as
configuraes referentes leitura de velocidade nas rodas. No
mdulo, estas configuraes esto divididas em alguns submenus e
so mostradas nos captulos seguintes.
Por ltimo esto as configuraes relativas s dimenses dos pneus.
Para pneus do tipo Slick/Drag Race necessrio informar apenas o
dimetro do pneu (em polegadas).
Para pneus do tipo radial, preciso configurar alm do aro da
roda, a largura do pneu e seu perfil. No exemplo das telas, esto as
configuraes para um pneu de aro 17, com 225mm de largura e
perfil 45 (225/45 R17).
Velocidade das rodas dianteiras 5/6

Velocidade das rodas dianteiras 5/6

Tipo de pneu

Tipo de pneu

Aro da roda

Radial

Radial
Slick/DragRace

Tamanho do pneu
(dimetro)

17,0
pol

Slick/DragRace

32,0
pol

Velocidade das rodas dianteiras 6/6

Tipo de trao
Configure aqui se o veculo no qual a ECU esta instalada tem trao
dianteira, traseira ou integral (4x4). Este dado usado pelos controles
de RPM e trao por velocidade.
Tipo de trao

Dianteira
Traseira
Integral

Largura do pneu

225
mm

Perfil do pneu

45
%

15.7 Rotao do cardan e do cmbio


No software FTManager h um menu que concentra todas as
configuraes referentes leitura de rotao do cardan e do cmbio.
No mdulo, estas configuraes esto divididas em alguns sub menus
e so mostradas nos captulos seguintes.

Velocidade das rodas (dianteiras/traseiras)


Estes dois menus renem as informaes sobre a captao de sinal de
velocidade das rodas dianteiras e traseiras. Configure na primeira tela
se a leitura de velocidade ser feita atravs de uma entrada analgica
da ECU (fios brancos) ou atravs de sua porta CAN ligada ao FuelTech
GearController pelo Chicote Can-Can.
51

FT600

Sensores e calibrao

15.8 Rotao do cardan

Rotao do cmbio 2/2

Neste menu esto configuraes para a leitura de velocidade do eixo


cardan. Selecione na primeira tela o fio branco que far a leitura do
sensor de velocidade do cardan. Na segunda tela insira o nmero de
dentes lidos por volta do cardan.

Quantidade de dentes

dentes

Rotao do cardan 1/5

Sensores e calibraes

Selecione a entrada desejada

Sonda lambda 2

Nenhuma

Tipo de trao

Branco 1: Sonda Lambda 1

Velocidade das rodas dianteiras

15.10 Deteco de marcha

Branco 2: Two Step

Velocidade das rodas traseiras

Branco 3: Boto do ar condicionado

Rotao do cardan

Branco 4: Presso de leo

Rotao do cardan 2/5


Quantidade de dentes

dentes

Com a velocidade do cardan e as informaes das dimenses do


conjunto roda/pneu possvel calcular a velocidade das rodas de
trao. Caso deseje utilizar a velocidade do cardan em substituio a
um sensor de velocidade de roda, marque a opo Calcular velocidade
da roda na prxima tela.

Use essa configurao para


calcular a velocidade de
roda atravs da relao do
diferencial.
* Geralmente usado para
substituir o sensor de
velocidade de roda.

Relao do
diferencial

Tipo de pneu

Deteco de marcha

Aro da roda

:1

Aro da roda

17

Slick/DragRace

pol

Rotao do cardan 5/5

Largura do pneu

Perfil do pneu

Radial
Slick/DragRace

Rotao do cardan
Rotao do cmbio

Radial

4,10

Rotao do cardan 4/5


Tipo de pneu

Velocidade das rodas dianteiras


Velocidade das rodas traseiras

Rotao do cardan 4/5

Rotao do cardan 3/5


Calcular velocidade
da roda

Sensores e calibraes

17
pol

225

45

mm

Para isso, insira a relao do diferencial utilizado e, em seguida, as


informaes referentes s dimenses das rodas/pneus.
Para pneus do tipo Slick/Drag Race necessrio informar apenas o
dimetro do pneu (em polegadas).
Para pneus do tipo radial, preciso configurar alm do aro da
roda, a largura do pneu e seu perfil. No exemplo das telas, esto as
configuraes para um pneu de aro 17, com 225mm de largura e
perfil 45 (225/45 R17).

Neste menu esto as configuraes para deteco da marcha


engrenada no momento para exibio do display da ECU e no
Datalogger Interno. Existem sete formas de fazer esta deteco:
por queda de RPM (apenas para arrancada), por sensor analgico
de cmbio (apenas para cmbios j equipados com o sensor), por
interpolao da velocidade atual versus a RPM do motor, e por pulsos
e ainda por uma sada para troca de marcha (para carros que possuem
o GearController).
Para exibir no display da FT a marcha engrenada no momento
necessrio navegar at o menu Configurao da Interface e ento
Configurao do painel de instrumentos. Dentro dele, clique no local
onde deseja exibir a marcha engrenada e selecione a opo Marcha.

15.9 Rotao do cmbio

O primeiro modo, por queda de RPM, pode ser usado somente


em veculos de arrancada, j que, pode apenas detectar a troca para
marchas acima e no redues. Na terceira tela esto protees para
evitar deteces incorretas devido perda de trao, por exemplo. Os
valores padro so suficientes para a maioria dos casos.

Esta opo permite fazer a leitura da RPM do cmbio (eixo primrio).


Muito til para analisar o deslizamento da embreagem durante a
largada. Indique o fio que far a leitura e a quantidade de dentes
lidos por volta.

Na quarta tela esta a programao da queda de RPM a cada troca de


marcha. Na quinta tela est opo de tempo de espera para deteco
de marcha, que serve como uma segurana para o mdulo no detectar
a marcha antes do previsto

Sensores e calibraes
Tipo de trao
Velocidade das rodas dianteiras
Velocidade das rodas traseiras
Rotao do cardan

Rotao do cmbio

52

Rotao do cmbio 1/2


Selecione a entrada desejada

Nenhuma

Branco 1: Sonda Lambda 1


Branco 2: Two Step
Branco 3: Boto do ar condicionado
Branco 4: Presso de leo

Deteco de marcha 1/7


Desativado

Ativado

Nmero de marchas

Deteco de marcha 2/7


Tipo de deteco
Queda de rotao

Por pulso

Sensor analgico

Por sada para


troca de marcha

Por velocidade

FTCAN 2.0

FT600

Sensores e calibrao
Deteco de marcha 3/7
Bloqueio de deteco
aps largada

0,50

Deteco de marcha 5/7

Bloqueio de deteco
aps troca de marchas

Tempo limite para


deteco de marcha
A marcha ser incrementada
sempre que a RPM ficar
acima da RPM de troca de
marcha pelo tempo
definido ao lado.

0,50

Tempo de espera para


deteco de marcha

1,00
s

O quarto modo de deteco de marchas utiliza pulsos que podem vir


de um controlador externo, como o GearController ou de um cambio
automtico, aonde ele utiliza esses pulsos enviados pelo controlador
externo para identificar a marcha. Para zerar a contagem de marchas
necessrio apertar o 2-step. Esse modo mais utilizado para carros
de arrancada.
Deteco de marcha 3/7

Deteco de marcha 2/7

Deteco de marcha 6/7

Selecione a entrada desejada

Tipo de deteco
Modo boto

Reset de marcha

Ativo em 0V

2-Step

Ativo em 12V

Boto externo

Queda de rotao
Sensor analgico

Por sada para


troca de marcha

Deteco de marcha 3/7

Deteco de marcha 2/7

Nenhuma

Branco 2: Two Step

Por sada para


troca de marcha

Por velocidade

Branco 4: Presso de leo

Deteco de marcha 4/7


Tipo da borda
Borda de subida
Borda de descida

O quinto modo de deteco de marchas utiliza a sada para troca de


marcha, (menu funes de arrancada, captulo 20.5). A cada pulso
enviado pela sada de troca de marchas, a deteco de marchas
automaticamente incrementada.
Deteco de marcha 6/7

Deteco de marcha 2/7

Branco 1: Sonda Lambda 1

Por pulso

Sensor analgico

Branco 2: Two Step


Branco 3: Boto do ar condicionado

Selecione a entrada desejada

Tipo de deteco
Queda de rotao

Branco 1: Sonda Lambda 1

FTCAN 2.0

Por velocidade

O segundo modo de deteco de marchas consiste em configurar uma


entrada para fazer a leitura de um sensor analgico de cmbio.
Neste caso necessrio apenas indicar o nmero de marchas, o fio
que far a leitura do sensor a tenso que este envia de acordo com
a marcha engrenada.
Para obter os valores de tenso, engrene marcha por marcha e faa
medies com um multmetro na escala de 20 Volts.

Nenhuma

Por pulso

Branco 3: Boto do ar condicionado


Branco 4: Presso de leo

Tipo de deteco
Queda de rotao

Por pulso

Sensor analgico

Por sada para


troca de marcha

Por velocidade

FTCAN 2.0

Reset de marcha

Modo boto

2-Step

Ativo em 0V

Boto externo

Ativo em 12V

Deteco de marcha 4/7


Rotao para limite para troca de marcha

Na ltima tela possvel configurar a troca de marcha atravs


do GearController integrado. Consulte seo 19.16 para maiores
informaes sobre configurao do GearController Integrado.

7500 7500 7400 7300 7200

O terceiro modo de deteco de marchas usa simplesmente o


cruzamento de dados de velocidade e RPM do motor para calcular
a marcha engrenada no momento.
Para configurar este modo, indique o nmero de marchas, a relao
do diferencial e a relao de marchas.
Este modo de deteco de marchas s mostra a marcha engrenada no
momento aps o veculo movimentar-se e houver leitura da velocidade
da roda.
Ao acionar a embreagem do veculo ou desengrenar o cmbio (ponto
morto) pode haver erros momentneos de exibio no display.
Deteco de marcha 3/4

Deteco de marcha 2/7


Tipo de deteco

Relao do
diferencial

Queda de rotao

Por pulso

Sensor analgico

Por sada para


troca de marcha

Por velocidade

FTCAN 2.0

1,98

Por pulso
Por sada para troca de marcha
FTCAN 2.0

Por GearController integrado

15.11 Presso de nitro


Neste menu esto configuraes para medir a presso da garrafa de
nitro, desta maneira pode-se fazer uma compensao (Menu funes
de arrancada, Pro-nitro, capitulo 20.7) em razo da presso de nitro.
Para realizar essa leitura se deve utilizar um Sensor PS-100B ou
outro parecido.

:1

15.12 Posio da embreagem

Relao de marcha

Por velocidade

4,10

Deteco de marcha 4/4

2,36

Deteco de marcha 7/7


Selecione a entrada desejada

1,56

1,14

0,92

0,00

Neste menu esto configuraes para identificar a posio da


embreagem, deve ser selecionada uma entrada para realizar essa
leitura, e logo deve ser feita a calibrao, da mesma maneira que
feita com um TPS.

53

FT600

Sensores e calibrao

Posio da embreagem 1/3

15.16 Comunicao CAN

Posio da embreagem 3/3

Selecione a entrada desejada

Posio atual
4.99V

Nenhuma
...

Posio 0%

Branco 6: Disponvel

Calibrar

4.99V

Posio 100%

Branco 7: Temperatura do ar

Calibrar

4.99V

Branco 8: Pedal 2

15.13 Presso da embreagem


Neste menu esto configuraes para medir a presso da embreagem,
deve ser selecionada uma entrada para realizar essa leitura. Para
realizar essa leitura se deve utilizar um Sensor PS100B ou outro
parecido.
Presso da embreagem 1/3

Neste menu possvel configurar os equipamentos conectados via


rede CAN. Selecione a verso da rede CAN-A ou CAN-B que se
deseja utilizar.
FTCAN 1.0: GearController (at V2.17), BoostController,
KnockMeter, Racepak IQ3, AiM;
FTCAN 2.0: GearController (a partir da V2.20), EGT-8 CAN,
WB-O2 Nano, WB-O2 Slim e Alcohol-O2;
Atravs da Rede FTCAN2.0 possvel associar at 32 sensores por
tipo de produto.
Comunicao CAN 1/2

Presso da embreagem 2/3

Selecione a entrada desejada

Tipo de sensor de presso

Nenhuma
...

P S100 - 1450 PSI (1,0 a 5,0V)

Branco 6: Disponvel

1500 PSI (0,5 a 4,5V)

Branco 7: Temperatura do ar

Modo de comunicao CAN


FTCAN 1.0
FTCAN 2.0

Customizado

Branco 8: Pedal 2

Presso da embreagem 3/3


Valor de entrada

Valor lido

1350,0
PSI

Valor de sada

Ajustar offset do sensor

+0,3
PSI

15.14 Altura
Neste menu esto configuraes para medir a altura da dianteira do
veculo. Este sensor utilizado pela funo Controle de wheelie,
captulo 20.9. Em geral utiliza-se sensores a laser para esta funo.
Altura 1/2
Selecione a entrada desejada
Nenhuma
...

Branco 6: Disponvel
Branco 7: Temperatura do ar
Branco 8: Pedal 2

Altura 2/2
Valor de entrada

Leitura atual

Valor de sada

Ajustar offset do sensor

3,5

+0,3

pol

pol

15.17 EGT
Neste menu possvel configurar os condicionadores para termopar
e indicar onde cada um deles est instalado (cilindro 1, 2, etc.).
Para configurao nos fios brancos utiliza-se o ETM-1 (ou outro
condicionador com sada analgica), da mesma forma como a sonda
lambda, possvel fazer o ajuste de offset.
Para utilizao do EGT-8 CAN a FTCAN 2.0 deve estar selecionada,
em seguida selecionar qual modelo est sendo utilizado (EGT A ou
B) e qual canal (1 a 8).
EGT

15.15 Inclinao
Neste menu esto configuraes para medir a taxa com a qual a
dianteira do veculo est inclinando. Esta taxa medida em graus
por segundo.
Inclinao 1/2
Selecione a entrada desejada
Nenhuma
...

Branco 6: Disponvel
Branco 7: Temperatura do ar
Branco 8: Pedal 2

Cilindro 2 1/3
Selecione a entrada desejada

Sonda Geral
Bancada esquerda

Leitura atual

0,0
/S

Branco 6: Disponvel

Cilindro 1

Cilindro 2

Cilindro 3

Cilindro 4

Cilindro 5

Cilindro 6

Cilindro 7

Cilindro 8

Branco 8: Disponvel

Cilindro 9

Cilindro 10

Cilindro 11

Cilindro 12

CAN 2.0

Inclinao 2/2
Valor de entrada

Branco 5: Disponvel
Bancada direita

Branco 7: Disponvel

Cilindro 2 2/3

Valor de sada

Ajustar offset do sensor

+0,6
/S

Atravs do software FTManager os sensores de presso de nitro,


posio de embreagem, presso de embreagem, sensor de altura
e sensor de inclinao, podem ser configurados atravs do menu
Sensores e calibrao e ento Entradas.

Cilindro 2 1/3
Selecione a entrada desejada

Associao de canais
Equipamento

Canal

EGT A

EGT B

Nenhuma
Branco 1: Disponvel
Branco 2: Two Step
Branco 3: Boto do ar condicionado

Branco 4: Disponvel

Cilindro 2 3/3

Cilindro 2 2/3
Tipo de sensor de temperatura

Valor de entrada

ETM-1
Customizado

Leitura atual

56,0
C

Valor de sada

Ajustar offset do sensor

+10,7
C

15.18 Presso da Wastegate


Configura os sensores de para o controle da presso na wastegate.
Para maiores informaes consulte a seo 19.15 BoostController
para maiores informaes.
54

FT600

Ligando o motor pela primeira vez

15.19 Calibrao acelermetro


Aps a instalao fsica da FT600 no veculo necessrio a calibrao
da funo de acelermetro. Este procedimento pode ser executado
diretamente na FT600 ou ainda atravs do Software FTManager.
Acelermetro interno

G frontal: -0.05 G
G lateral: 0.18 G

Calibrar

Inclinao: -3.0

Calibrar

16. Ligando o motor pela primeira vez


Este captulo mostra os passos finais antes de dar a primeira partida
no motor e, se resume basicamente orientar o usurio a verificar e
calibrar as leituras de sensores e atuadores do motor.

16.1 Primeira partida


Evite forar o motor de arranque e bobinas por insistir demais na
primeira partida do motor. Confira se a bomba de combustvel liga
normalmente e o sensor de presso de combustvel indica a presso
correta, verifique se a FT600 capta sinal de RPM em seu painel de
instrumentos, se h centelha nas velas de ignio (retire o cabo de
velas do motor e instale uma vela externa ao motor), etc.
Em motores abastecidos com lcool ou metanol, injete um pouco de
gasolina, costuma facilitar a primeira partida.
Quando o motor ligar, mantenha-o em marcha lenta e preste muita
ateno na presso de leo e temperatura da bobina e do mdulo
de potncia de ignio.
Verifique com ateno se a rotao est sendo mostrada corretamente
pela injeo (com um tacmetro externo) e se variaes no acelerador
coincidem com o valor mostrado para o TPS e a leitura do vcuo no
computador de bordo. Caso perceba valores estranhos de rotao,
certamente existem interferncias na captao do sinal.

16.2 Calibrao da ignio


Uma vez que o motor funcionou, antes de qualquer acerto ou teste,
deve-se fazer a calibrao da ignio. Esta calibrao serve para
certificar-se que o ponto aplicado pela injeo est chegando ao
motor de forma correta.
A funo de calibrao da ignio trava o ponto de ignio aplicado
ao motor em 20 ou 0 em qualquer rotao, portanto, se o motor
ligar e no parar na marcha lenta pode-se aceler-lo a uma rotao
qualquer e fazer a calibrao. A rotao pode ficar em qualquer valor,
desde que seja mantida com o mnimo possvel de variao, pois isto
pode causar erros na leitura da pistola.

O acesso a esta funo se d atravs do boto Ignio na barra de


ferramentas do software FTManager, ou atravs do menu Sensores
e calibraes, Calibrar ignio atravs da tela da FT600.

Calibrar ignio

Calibrar ignio

100,1

25

dentes

+3,2

Ponto fixado em:


0

20

Corrigir a calibrao
at ler
20 na pistola.

100,1

Ponto fixado em:


0

Calibrar distribuidor
at ler
0 na pistola.

20

Calibrao da ignio com distribuidor: nos motores equipados


com distribuidor, j existe uma marca do PMS do cilindro 1 no volante e
no bloco do motor. Aponte a pistola para esta marca e gire o distribuidor
at que a pistola marque 20. Fixe o distribuidor, pressione o boto
Salvar e a calibrao est feita.
Calibrao da ignio com roda fnica: os carros equipados com
roda fnica de fbrica normalmente no tm a marca que indica o
PMS do cilindro 1. Para fazer a calibrao da ignio, esta marca deve
ser feita no volante e no bloco do motor com o auxlio de um relgio
comparador, pois qualquer erro nesta marcao acarretar em um erro
na leitura e na calibrao do ponto de ignio.
Quando a ignio controlada por roda fnica, normalmente o sistema
de ignio trabalha em centelha perdida, ou seja, duas ignies por
ciclo em cada cilindro, por isso, a pistola pode mostrar 40 de ponto
no motor.
Para saber se sua pistola esta lendo o ponto de ignio em dobro,
avance 5 na tela de calibrao da ignio. Se o ponto indicado pela
pistola agora for de 5 a mais do que antes, a pistola esta lendo o ponto
absoluto e deve-se calibrar a ignio procurando 20 na marca. Caso
indique 10 a mais de ponto, esta lendo dobrado devido centelha
perdida e a calibrao deve ser feita procurando 40 na marca do PMS.
55

FT600

Ajuste dos mapas de injeo

17. Ajuste dos mapas de injeo


17.1 Mapa principal de injeo

turbo, abertura da borboleta (TPS) e rotao podem ser modificados


via software FTManager em uma tabela com resoluo de (32x32)
pontos, possibilitando ajustar de forma mais precisa uma regio
especifica do mapa.

O modo de edio do mapa principal de injeo definido por padro


no modo simplificado (tabela 2D), sendo possvel alter-lo para o
modo avanado (tabela 3D). Para alternar entre estes modos atravs
do software FTManager, v at o menu Configuraes do motor e
ento Opes avanadas do ajuste.
Via software tambm possvel alterar os limites das tabelas de vcuo/
presso de turbo, TPS e rotao do motor, possibilitando ajustar de
forma mais precisa um intervalo especifico do mapa onde se deseja
efetuar um ajuste fino do motor. Para isso, basta clicar no boto Editar
eixos na barra de ferramentas do software FTManager.

Mapa Principal
bar
-0,90

-0,80

A
B

0,000 (000%)
0,000 (000%)

20000
RPM

0,000

19375

0,000

ms

0,000

Modo simplificado tabela 2D

17.2 Ajuste rpido do mapa principal

No modo de configurao simplificado a configurao do mapa de


injeo realizada conforme a leitura de vcuo e presso de turbo
ou abertura da borboleta (TPS). O mapa principal por MAP usa por
padro um intervalo de vcuo e presso de -1,00bar at a faixa de
presso desejada.
Quando configurado por TPS o intervalo entre cada clula de 10%
de abertura da borboleta.

O ajuste rpido recalcula e substitui todos os valores do mapa principal


de injeo de acordo com o ajuste desejado. Ele pode ser acessado
atravs do menu Ajuste dos Mapas de Injeo.

possvel alterar os intervalos dos valores via FTManager usando


at 32 pontos. Esta modificao permite configurar de forma mais
detalhada e precisa uma regio do mapa.

Esta compensao aplica uma multiplicao nos valores anteriores


do mapa, por exemplo, se em 1.0bar de presso (no exemplo de um
motor turbo) estava anteriormente injetando 2.000ms equivalentes
a digamos 50% da abertura do bico injetor na rotao mxima e se
aplica uma compensao de +10%, este ponto da tabela passar a
2.200ms e 55% da abertura do injetor e no 60%.

Mapa principal de injeo

Banc. A (217%)

-0,09 bar

12,345 ms

Quando os injetores estiverem divididos em duas bancadas


independentes, este ajuste rpido ser solicitado para cada bancada
de injetores individualmente.

Em todas as correes aplicadas considerado o tempo morto do


injetor (deadtime) para que se tenha uma compensao referente ao
combustvel injetado realmente e no o sinal de abertura do bico injetor.

Banc. B (300%)

12,345 ms

Modo avanado tabela 3D


O Mapa principal de injeo no modo avanado uma tabela 3D, onde
o tempo de injeo ajustado conforme a leitura do vcuo/presso
de turbo (ou abertura de borboleta - TPS), em relao rotao do
motor. Assim como no modo simplificado quando configurado por MAP
o padro de intervalo da leitura de -1,00bar at a faixa de presso
desejada, quando configurado por TPS o intervalo ser definido a cada
10% de abertura da borboleta.
O intervalo padro de rotao a cada 200rpm at 3000rpm, acima
desta faixa de rotao o intervalo definido a cada 500rpm at
a rotao mxima do motor. Os intervalos de vcuo e presso de
56

Ajuste rpido do mapa principal


Mapa principal de injeo
todo mapa A:

3,5
%

todo mapa B:

99,0
%

17.3 Compensao por rotao


Exclusivo para configurao de injeo no modo simplificado, o mapa
de injeo por rotao um mapa de compensao em percentual, o
que significa que estes valores sero aplicados sobre os tempos de
injeo do mapa principal de injeo. O clculo do tempo de injeo

FT600

Ajuste dos mapas de injeo


feito automaticamente de acordo com a rotao atual e as outras
compensaes configuradas. Desta forma, no necessrio fazer
uma tabela para cada faixa de rotao, que apesar de mais precisa, se
torna muito trabalhosa e quando no acertada em um dinammetro,
dificilmente traz alguma melhora no resultado final.
Com a compensao percentual consegue-se acertar a injeo para
qualquer tipo de motor, seja um motor original, motores com comando
de vlvulas mais agressivos ou sistemas de comando de vlvulas
varivel (assim como os VTEC da Honda, VVTi da Toyota, VANOS
da BMW, etc.).

Malha fechada 6/12

Malha fechada 6/x

0,70

bar
0,80

0,90

4250

0,80

0,88

0,75

4000
RPM

0,90

1,00

0,88

3000

0,88

1,00

0,80

Compensao por rotao

0,90

Malha fechada 7/12

Malha fechada 4/12


Seleo de sondas para o valor mdio

Malha fechada de lambda durante o burnout, 3-step e 2-step

Geral

Cilindro 1

Desativado

Cilindro 2

Ativado e valor
nico

Cilindro 3

Todo o motor tem o pico de consumo especfico na rotao de torque


mximo, portanto nesta faixa deve-se aplicar uma compensao
positiva em torno de 5% a 15%. Essa rotao em um motor normal
com comando de vlvulas original normalmente fica entre 2000rpm
e 4500rpm. S possvel saber esta rotao com exatido com um
dinammetro. Na prtica, esta compensao ser automaticamente
executada pelo preparador, pois para manter o lambda constante a
rotao de torque mximo exigir mais combustvel.
Com o mapa de Injeo por carga e este mapa de Injeo por Rotao,
a injeo cria internamente o mapa em trs dimenses de Injeo x
Carga x Rotao que aplicado automaticamente ao motor.

Malha fechada de lambda durante


a lenta por TPS

Ativado pelo mapa


de alvos

Cilindro 4

Valor nico

0,75

Malha fechada 5/12


Desativado

Ativado

Proteo do clculo de valor mdio


Quando ativada esta funo ir excluir do clculo
de mdia as sondas selecionadas que tiverem
valores acima de:
1,10 lambda / 16,1 AFR gas / 7,0 AFR met

A funo de suavizao para baixa carga a velocidade de atuao


do controle para situaes de baixa carga, ou de velocidade baixa ou
constante, essa funo visa diminuir a velocidade do controle para
essas situaes aonde no exigem uma atuao to rpida, visando
estabilizar a lambda.
Temperatura do motor para incio do controle o valor mnimo da
temperatura do motor para que seja ativado o controle de Lambda
pela Malha fechada.

500 RPM

15

OBSERVAO IMPORTANTE
Sempre verifique a continuidade dos dados, ou
seja, evite valores incoerentes ou que formem
grficos com variaes bruscas. Qualquer
alimentao para ser eficiente e correta
necessariamente deve formar um grfico de
linhas suaves.

17.4 Malha fechada


A malha fechada busca corrigir a injeo de combustvel de forma que
fique no lambda previamente estabelecido.

A funo de bloquear o controle abaixo ou acima de determinadas


rotaes, busca desligar a Malha fechada nas rotaes preestabelecidas.
Servindo para os casos onde a sonda fica muito prxima ao fim do
escapamento na situao de baixas rotaes, e na de alta quando o
usurio no quer a atuao do sistema no mapa aps determinada
rotao.
Malha fechada 6/12

Malha fechada 7/12

0,70

bar
0,80

4250

0,80

0,88

0,75

4000
RPM

0,90

1,00

0,88

Ativado e valor
nico

3000

0,88

1,00

0,80

Ativado pelo mapa


de alvos

0,90

Malha fechada de lambda durante o burnout, 3-step e 2-step

Desativado

Valor nico

0,75

Malha fechada 6/x


Malha fechada de lambda durante
a lenta por TPS

0,90

Na quarta tela, existe uma tela com at 16 colunas e 16 linhas, sendo


uma relao de rotao (RPM) por posio do acelerador (TPS) ou
rotao por presso absoluta do coletor (MAP), essa tabela pode ser
editada, na funo editar eixos, no software FTManager, que deve ser
preenchida com os valores de alvo de sonda que a injeo deve atingir.

57

FT600

Ajuste dos mapas de injeo

Com a funo Target em corte ativada, a injeo busca o valor de


lambda configurado nas situaes de corte como 2-step, 3-step, modo
burnout, independente da presso ou rotao.

Pro-Nitro por tempo. Pode-se criar um mapa com uma tabela de at


6 estgios por 16 pontos configurveis de tempo. Essa funo s
habilitada se preenchidos os requisitos de ativao do Pro-Nitro.
Malha fechada 11/12

Malha fechada 10/12

Na sexta tela quando o controle de malha fechada estiver ativo, e o


mapa for por TPS, pode ser definido o valor de malha fechada para
TPS em 0%.

Desativado
Por tempo (2-step)

Malha fechada auxiliar

PRO Nitro por RPM

Configura os alvos
de lambda por tempo aps
o comeo de cada estgio
Pro-Nitro

PRO Nitro por tempo

Malha fechada 9/12

Estgio de Nitro
2

0,00

0,82

0,82

0,82

0,50
s

0,82

0,82

0,82

1,50

0,82

0,82

0,82

Ativado

17.5 Mapa de marcha-lenta por TPS


-0,90 bar

Inferior

-10,0

Superior

10,0

Limites do controle, uma tabela na qual possu, at 16 pontos


sendo 8 colunas e 2 linhas, com valores totalmente configurveis,
sendo por posio do acelerador (TPS) ou por presso absoluta do
coletor (MAP), que define os limites de atuao do controle da Malha
Fechada, permitindo assim evitar que o controle remova ou acrescente
combustvel em excesso conforme a configurao do usurio.
Malha fechada auxiliar
Por tempo (2-step):
Com esse recurso habilitado pode-se configurar os alvos da malha
fechada para atingir o lambda determinado em razo do tempo,
podendo criar um mapa com at 16 pontos de tempo para definir o
lambda naquele momento.
Lembre-se que com esse recurso ativo e vlido a malha fechada
desconsidera o mapa principal de malha fechada e passa a assumir
o mapa de alvos.
Para validar o 2-step, e iniciar as funes por tempo, deve-se pressionar
e soltar o boto com mais de 50% de TPS OU atingir o corte de 2-step.

Desativado

1250 RPM

1,950 ms

Este menu somente ficar disponvel quando a lenta estiver configurada


por TPS. A configurao do tempo de injeo para a lenta realizada
conforme a rotao do motor, o que possibilita um melhor ajuste nos
motores que possuem vcuo instvel nesta condio e necessitam
de ajuste preciso.

17.6 Injeo rpida e de decaimento

Ajuste dos mapas de injeo

Injeo rpida e de decaimento 1/4


Pulso mximo de rpida:

Malha fechada de lambda

Malha fechada 11/12

Malha fechada 10/12

Mapa de lenta por TPS

Injeo rpida e de decaimento

Ativado

ms

Compensao por temperatura do motor

Por tempo (2-step)


PRO Nitro por RPM

Malha fechada auxiliar

0,82

Injeo rpida e de decaimento 2/4

Pro-Nitro por RPM:


Com esse recurso habilitado pode-se configurar os alvos da malha
fechada para atingir o lambda determinado em razo do estgio do
Pro-Nitro por rotao, podendo criar um mapa com uma tabela de
at 6 estgios por 16 pontos configurveis de rotao. Essa funo
s habilitada se preenchidos os requisitos de ativao do Pro-Nitro.

Desativado
Por tempo (2-step)
PRO Nitro por RPM
PRO Nitro por tempo

Estgio de Nitro
2

Malha fechada auxiliar

1000

0,82

0,82

0,82

Configura os alvos
de lambda por RPM
para cada estgio Pro-Nitro.

2000
RPM

0,82

0,82

0,82

3000

0,82

0,82

0,82

Pro-Nitro por tempo:


Com esse recurso habilitado pode-se configurar os alvos da malha
fechada para atingir o lambda determinado em razo do estgio do
58

Injeo rpida para


motor frio

-50,0

+350

Injeo rpida e de decaimento 4/4


Pulso mximo de decaimento:
ms

Ativado

RPM

Injeo rpida e de decaimento 3/4

Reduo de pulso mximo


para TPS inicial de 50%:

2,080

Malha fechada 11/12

Malha fechada 10/12

23,0

6300

RPM

Pulso total para % de


TPS/MAP:

para:

1000

Compensao por tenso

0,00 s

PRO Nitro por tempo

ms

para:

Compensao por temperatura do ar

Configura os alvos
de malha fechada por tempo
depois da liberao do 2-step.

30,930

2,080

0,930
ms

para:

para:

1000

6300

RPM

RPM

A injeo rpida um aumento na quantidade de combustvel quando


se faz uma variao rpida do acelerador.
Pulso mximo: o valor que ser somado ao tempo de injeo
atual quando ocorrer variao rpida do acelerador. O pulso mximo

FT600

Ajuste dos mapas de injeo


depende da rotao em que o motor se encontra e o ajuste permite
que sejam definidos os pulsos de injeo em duas rotaes distintas,
dessa maneira a FT600 consegue criar um mapa de pulso por rotao
de maneira fcil.
Pulso total para: nesta configurao, informa-se a variao do MAP
ou do TPS para a qual o pulso mximo deve ser aplicado. Borboletas
pequenas normalmente precisam de uma variao grande de TPS para
injetar o pulso total da rpida (utiliza-se valores maiores, por exemplo,
90% de TPS); por outro lado, borboletas de grande dimetro, com uma
mnima variao de TPS j se atinge o mximo da rpida (utiliza-se
valores menores, por exemplo 15% de TPS). Quando o sensor TPS
no est presente, ou quando os mapas so configurados por MAP,
a variao considerada a do MAP.
Reduo de pulso mximo para TPS inicial de 50%: devido
menor necessidade de combustvel na injeo rpida quando posio
inicial do TPS em uma variao rpida j comea acima da metade do
acelerador, existe este parmetro que reduz o pulso mximo de injeo
rpida proporcionalmente posio a qual se iniciou o movimento
de acelerao rpida. Por padro, reduz-se em 50% o valor de pulso
mximo quando o movimento inicia em TPS 50%. Injeo rpida
para motor frio: aumento da injeo rpida quando o motor est frio,
extremamente necessrio nos primeiros minutos de funcionamento do
motor, especialmente em motores a lcool ou metanol.
Pulso mximo de decaimento: o tempo de injeo a ser diminudo do
tempo de injeo atual durante um movimento rpido de fechamento
da borboleta. Com isso, durante uma variao rpida de fechamento
da borboleta, pode-se retirar combustvel, proporcionando um
funcionamento mais regular e reduo de consumo de combustvel.

17.7 Compensao por temperatura do motor

17.8 Compensao por temperatura do ar da


admisso

Compensao por temperatura do ar

-20 C

-27

Esta compensao feita com base no sensor de temperatura do ar


colocado no coletor de admisso do motor.
Serve para adaptar automaticamente a injeo s diferentes
temperaturas do ar admitidas pelo motor. Para motores turbo de
grande importncia esta compensao, pois instantaneamente quando
o sistema pressurizado, a temperatura do ar admitido sobe a valores
muito altos.

17.9 Compensao por tenso da bateria

Compensao por tenso de bateria

Bancada A

12,345 ms

8,0 V

Bancada B

12,345 ms

Compensao por temperatura do motor

-20 C

15

Esta compensao feita com base no sensor de temperatura do


motor que, em carros refrigerados a gua deve estar no cabeote,
lendo a temperatura do liquido de arrefecimento, e em motores a ar,
a temperatura do leo.

Esta compensao feita com base na tenso da bateria do carro e


leva em considerao que a diminuio da tenso de alimentao dos
bicos injetores influencia o tempo de abertura dos mesmos. uma
compensao bastante suave, mas muito til em casos de grandes
variaes de tenso por retirada do alternador, por exemplo.
Bicos injetores de alta vazo, normalmente trabalham com um tempo
de injeo mnimo na marcha lenta e so os que mais sofrem pela
queda na tenso da bateria, variando seu tempo morto e com isso
pode ocorrer de no injetarem devido a uma queda de tenso.

17.10 Compensao por MAP / TPS


A temperatura do motor exerce grande influncia na quantidade de
combustvel solicitada pelo motor, principalmente em carros a lcool
e metanol onde se consegue fazer funcionar um motor frio como se
j estivesse na temperatura normal.

59

FT600

Ajuste dos mapas de injeo


Compensao por MAP

-0,90 bar

-15

do motor e ento Caractersticas do motor), a injeo aplicar


os pulsos de injeo de partida somados ao valor da marcha lenta.
Com esse excesso de combustvel evita-se que o motor apague
involuntariamente, fazendo-o voltar para a marcha lenta.

Ajuste dos mapas de injeo


Injeo rpida e de decaimento
Compensao por temperatura do motor
Compensao por temperatura do ar
Compensao por tenso

Compensao por TPS

Este menu est relacionado com o sensor em que o mapa principal


ser baseado (MAP ou TPS), quando selecionada a opo por MAP,
as compensaes disponveis neste menu sero definidas por TPS,
ou seja, conforme a abertura da borboleta. Caso a escolha do mapa
principal seja realizada por TPS, a compensao ficar disponvel
conforme o vcuo e presso lidos pelo sensor MAP.

17.11 Primeiro pulso de partida


Esta funo possibilita uma melhora durante a partida do motor, seu
princpio de funcionamento semelhante ao dos carros originais, onde
ocorre um pulso de injeo, muito maior do que o tempo de injeo
na partida, ao ser detectado qualquer sinal de rotao mnimo. O
primeiro pulso de injeo deve ser configurado com um tempo maior
que o de partida, facilitando a partida do motor, principalmente em
baixas temperaturas. Selecione qual a bancada de injetores, bancada
A ou bancada B, que ir acionar o primeiro pulso de injeo, a opo
com bancada B somente ficar disponvel caso esteja configurada.
A configurao do tempo de injeo realizada conforme a
temperatura do motor, em temperaturas mais baixas o tempo de
injeo deve ser maior.

Para os casos em que o motor afogar durante a partida, existe a opo


de desativar a injeo na partida quando o valor do TPS ultrapassar
determinado valor. Recomenda-se desativar a injeo na partida com
o TPS acima de 70%. O motor sempre deve ser desligado cortando
o positivo do mdulo de injeo, caso contrrio, quando a rotao
cair abaixo da RPM de partida, ser injetado combustvel que no
ser queimado, acumulando-se no cilindro do motor. Se o sensor de
temperatura do motor no estiver instalado, apenas o valor de injeo
de partida a frio ser considerado.
A opo de acionamento com a bancada B somente ficar disponvel
caso esteja configurada, do contrrio somente a bancada A ir aplicar
o tempo de injeo na partida.
Atravs do software FTManager, estas opes esto localizadas no
menu Configuraes do motor e ento Injeo.

Motor Partida 2/3

Partida do motor 1/3

Desativar
injeo na partida
com TPS acima de:

Ponto de ignio
na partida

Bancos de injeo
na partida
Apenas banco A

50

+7,75

Apenas banco B
Bancos A e B

Partida do motor 3/3

105 C

320,0
Bancos de injeo para
primeiro pulso

Compensao por tenso de bateria


Compensao por TPS

Primeiro pulso de partida

Apenas banco A

Partida

Apenas banco B

Mapa de enriquecimento ps partida

Bancos A e B

Primeiro pulso de injeo 2/2

67 C

400

ms

17.12 Partida do motor


Os mapas e configuraes deste menu so basicamente utilizados
em situaes de partida do motor ou nos segundos logo aps o
funcionamento do motor.
Sempre que a rotao tender a cair abaixo da rotao de partida (o
padro 400rpm, pode ser editado atravs do menu Configuraes
60

ms

Mapa primeiro pulso de inj 1/2

Ajuste dos mapas de injeo

17.13 Mapa de enriquecimento aps partida


A configurao do mapa de enriquecimento aps a partida do motor
realizada conforme o tempo em segundos aps a partida e a
temperatura do motor. Este ajuste possibilita estabilizar a rotao do
motor mais facilmente logo aps a partida, proporcionando um melhor
controle da lenta aps efetuar a partida, principalmente em condies
diferentes de temperatura.

FT600

Ajuste dos mapas de injeo

17.16 Compensao por marcha

Mapa de enriquecimento aps partida


1,00

segundos
3,50

6,00

+9,9

+8,3

+3,5

60
C

+7,0

+3,5

+1,5

20

+4,5

+1,5

0,0

75

Ativa um mapa de compensao de combustvel por rotao de acordo


com a marcha engrenada no momento. Para habilitar esta funo,
necessrio que a deteco de marchas j esteja configurada atravs
do menu Sensores e Calibrao. possvel usar at 6 marchas (at
6 curvas de compensao uma por marcha) no total.

17.14 Ajuste individual por cilindro


Esta compensao pode ser utilizada quando h um injetor por sada
de injeo, no importando o modo de acionamento. H dois mapas,
um que permite ajustar o tempo de injeo para cada cilindro conforme
a rotao do motor e outro que permite o mesmo, porm em funo
do MAP. Caso as bancadas A e B estejam trabalhando com um injetor
por sada de injeo, o tempo de injeo aplicado ser o mesmo para
as duas bancadas.
Este ajuste auxilia no acerto dos motores que possuem diferenas de
temperatura entre os cilindros, posicionamento dos injetores, formato
da admisso, etc. A compensao de injeo por cilindro ajuda na
proteo do motor tambm, pois normal haver diferenas de lambda
entre cilindros. O uso de sensores termopar e sondas individuais por
cilindro fundamental para realizar esta compensao.
Compensao por cilindro 1/2

Compensao por cilindro 2/2


1

Cilindro
2

4250

-11,0

-11,0

-17,0

4000
RPM

+1,0

+3,0

-3,0

3000

+9,0

+7,0

0,0

Bancos de injeo para


ajuste individual por cilindro

Banco A
Banco B

Compensao por marcha 1/7


Desativado

Compensao da marcha 2

Ativado

Ativa um mapa de compensao de


combustvel por RPM para cada
marcha. Esta funo utilizada
para garantir misturas mais
seguras em marchas mais altas.

1000 RPM

-27

17.17 Compensao na troca de marcha


Adiciona combustvel assim que a troca de marcha detectada.

Comp. na troca de marcha 2/7

Comp. na troca de marcha 1/7


Desativado

Desativado

Ativado

Aplicar enriquecimento com TPS acima de:

Esta funo adiciona combustvel assim que


a troca de marcha detectada.
O enriquecimento dura o tempo e
quantidade configurados pela curva.

17.15 Compensao por rotor


Menu disponvel somente quando o tipo de motor configurado for
rotativo. Possui a mesma funo da compensao por cilindro e
pode-se configurar a compensao do tempo de injeo de forma
independente para cada rotor.

Ativado

80
%

Comp. na troca de marcha 3/7

Enriquecimento para troca: 1-2


1

Tempo
[s]

0,00

0,05

0,10

0,20

1,00

Percentual

+0,0

+5,0

+4,5

+4,0

+0,0

[%]

+
%

17.18 Mapa de ngulo de fase de injeo


Compensao por cilindro 1/2

Compensao por cilindro 2/2


1

Cilindro
2

4250

-11,0

-11,0

-17,0

4000
RPM

+1,0

+3,0

-3,0

3000

+9,0

+7,0

0,0

Bancos de injeo para


ajuste individual por cilindro

Banco A
Banco B

O mapa de ngulo de fase tem a funo de alterar o momento, dentro


do ciclo do motor, em que o injetor abre ou fecha. O ngulo de fase
de injeo distncia em graus APMS, do PMS de combusto at o
momento em que o injetor abre ou fecha (conforme selecionado nas
configuraes do motor). Est distncia angular medida no sentido
contrrio ao da rotao do motor.

61

FT600

Ajustes dos mapas de ignio


Mapa de ngulo de fase de injeo

500 RPM

250,0

18. Ajustes dos mapas de ignio


Todos os mapas podem atrasar ou adiantar o ponto determinado no
mapa principal e que quando gerado um Padro FuelTech todos
os mapas so preenchidos com valores padro, portanto, se voc
deseja que o ponto seja determinado apenas pelo Mapa de Ignio
por Rotao, deve-se manualmente ZERAR todos os mapas de ignio
por Presso/TPS, Temperatura do Motor e Temperatura do Ar.

Mapa principal de ignio

400 RPM

18.1 Mapa principal de ignio


O modo de edio do mapa principal de ignio definido por padro
no modo simplificado (tabela 2D), sendo possvel alter-lo para o
modo avanado (tabela 3D) atravs do menu Opes avanadas
do ajuste, que se encontra em Configuraes do motor atravs do
software FTManager.
Via software tambm possvel alterar os limites das tabelas de vcuo/
presso de turbo, TPS e rotao do motor, possibilitando ajustar de
forma mais precisa um intervalo especifico do mapa onde se deseja
efetuar um ajuste fino do motor. Para isso, basta clicar no boto Editar
eixos na barra de ferramentas do software FTManager.

+18,7

Modo avanado tabela 3D


O mapa principal de ignio no modo avanado configurado em um
formato de tabela (3D), onde o ponto de ignio ajustado conforme
a leitura do vcuo e presso de turbo ou abertura da borboleta (TPS),
em relao rotao do motor. Quando configurado por MAP o padro
de intervalo da leitura de -1,00bar at a faixa de presso desejada,
quando configurado por TPS o intervalo ser definido a cada 10%
de abertura da borboleta.
O intervalo padro de rotao a cada 200rpm at 3000rpm, acima
desta faixa de rotao o intervalo definido a cada 500rpm at a
rotao mxima do motor.

Modo simplificado tabela 2D


No modo de configurao simplificado a configurao do mapa de
ignio realizada conforme a leitura de rotao do motor.

Os intervalos de vcuo e presso de turbo, abertura da borboleta


(TPS) e rotao podem ser modificados via software FTManager em
uma tabela com resoluo de (32x32) pontos, possibilitando ajustar
de forma mais precisa uma regio especifica do mapa.

O Mapa de ignio por rotao uma tabela onde se indica a curva


principal do avano de ignio, preenchendo-se com o ponto desejado
de 400rpm ao limite de rotao.
Usando uma analogia, por exemplo, se desejado um ponto inicial de
15 e final de 32 (como se faz com um distribuidor), os valores da
tabela devem ser preenchidos com 15 a 600rpm, 17 a 1000rpm
e assim por diante, gradualmente at chegar aos 32 a digamos
8600rpm como ponto final. Por outro lado, para utilizar um ponto
fixo, devem ser preenchidos todos os pontos da tabela com 24, por
exemplo.
Note que para que o ponto realmente seja aplicado exatamente
com os valores ajustados neste mapa, necessrio zerar todas as
compensaes por temperatura do ar, do motor, presso, etc.
Os intervalos de rotao podem ser alterados em at 32 pontos,
possibilitando ajustar de forma mais precisa uma regio especifica
do mapa.

62

Mapa principal de ignio


bar
-0,90

-0,80

20000
RPM

+31,9

+50,0

19375

+31,1

-30,0

18.2 Ajuste rpido de ignio


Para aplicar uma compensao de forma rpida em todo o mapa de
ignio, pode-se utilizar o ajuste rpido de ignio. Apenas indique
a compensao, negativa ou positiva e confirme direita que ser
somado ou subtrada de todo o mapa principal de ignio.

FT600

Ajustes dos mapas de ignio


Compensao por temperatura do motor

20 C

+27,5

18.5 Compensao por temperatura do ar da


admisso

Ajuste rpido de ignio


Avanar ou atrasar
todo o mapa

Este mapa representa uma compensao no ngulo de avano ou


retardo aplicado no mapa principal de rotao pela variao da
temperatura do ar da admisso.

-6,1

18.3 Compensao por vcuo/presso ou TPS


Quando o mdulo est configurado para controlar um motor aspirado
ou turbo por MAP, o mapa de compensao por carga do motor
feito por presso, indo desde um valor de compensao na marcha
lenta at a presso mxima de turbo.
Quando o mdulo est configurado para controlar um motor aspirado
por TPS, este mapa ser em funo da posio do acelerador (TPS),
pois este representa a carga que est sendo exigida do motor e com
base nisso pode-se definir os pontos de maior avano e retardo do
ponto de ignio.

Compensao por temperatura do ar

20 C

+27,5

18.6 Defasagem entre velas trailing e leading

Compensao por MAP

-0,90 bar

+15,7

Compensao por TPS

Este menu s mostrado quando o mdulo estiver controlando a


ignio em um motor rotativo. Este parmetro ajusta a defasagem
entre as velas Trailing e Leading (normalmente ajustado em -10).
Tambm chamado de Timing Split.

0%

-31,9

18.4 Compensao por temperatura do motor


Este mapa representa uma compensao no ngulo de avano ou
retardo aplicado no mapa principal de rotao pela variao da
temperatura do motor. Ele de muita importncia e traz melhoras
significativas de dirigibilidade, especialmente em situaes de trabalho
com o motor frio, onde um ponto mais avanado necessrio para
uma resposta correta do motor. No outro extremo, tambm requerido
para proteo do motor, atrasando o ponto de ignio quando altas
temperaturas so atingidas.

Defasagem entre velas trailing e leading


-0,90

bar
-0,70

20000

0,0

-0,1

-1,0

9000
RPM

-10,0

-12,0

-16,0

8900

-18,5

-18,6

-30,0

-0,65

18.7 Ajuste individual por cilindro


Esta funo pode ser utilizada quando a ignio acionada com
bobinas individuais e de forma sequencial. A compensao do ponto
de ignio ser configurada de forma independente para cada cilindro
conforme rotao do motor e tem origem nas diferenas existentes
entre os cilindros, sejam diferenas de fluxo, capacidade de dissipao
de calor ou at mesmo posio do cilindro.
63

FT600

Ajustes dos mapas de ignio


Esta tabela mostra a compensao de ponto em funo da RPM do
motor e, a compensao aplicada sobre o mapa principal de ignio.
Para habilitar esta funo, necessrio que a deteco de marchas
j esteja configurada atravs do menu Sensores e
Calibrao. possvel usar at 6 marchas (6 curvas de compensao
por marcha) no total.

Ajuste individual por cilindro


1

Cilindros
2

3000

-30,0

-15,5

+0,1

4000
RPM

-29,9

+29,9

5000

-0,1

+15,5

+30,0

18.8 Ajuste individual por rotor


Menu disponvel somente quando o tipo de motor configurado for
rotativo. Possui a mesma funo da compensao por cilindro e
pode-se configurar a compensao do ponto de ignio de forma
independente para cada rotor.

Compensao da marcha 1

Compensao por marcha 1/7


Desativado

Ativado

Ativa um mapa de correo do ponto de ignio


por RPM para cada marcha. Esta funo possibilita
gerenciar pelo ponto os nveis de potncia por
marcha, melhorando a trao e dirigibilidade.

1000 RPM

-5,50

18.11 Compensao na troca de marcha


Esta funo permite avanar ou atrasar o ponto de ignio aplicado
ao motor logo aps uma troca de marchas.

Ajuste individual por rotor


1

Rotor
2

3000

-30,0

-15,5

+0,1

4000
RPM

-29,9

+29,9

5000

-0,1

+15,5

+30,0

18.9 Limites de ponto


Insira neste menu os limites mnimo e mximo de ponto aplicados no
motor. Nenhuma outra funo da ECU vai conseguir aplicar valores de
ponto maiores ou menores do que os configurados aqui. Considere
esta funo como um limitador de segurana para o ponto de ignio.

Esse atraso pode ser aplicado somente acima de TPS determinado


na segunda tela.
No exemplo mostrado nas telas abaixo, o ponto de ignio ser
atrasado em 5. O tempo da rampa de retorno a durao total do
atraso, que ser gradativamente removido. Ou seja, em 0s aps a
troca de marchas o motor recebe 5 de atraso, 0,25s depois, o atraso
ser de 2,5 e, 0,50s depois da troca j no haver mais atraso de
ponto por troca de marcha.
Para habilitar esta funo, necessrio que a deteco de marchas j
esteja configurada atravs do menu Sensores e calibrao. possvel
usar at 6 marchas (5 compensaes por troca de marcha) no total.

Limites de ponto
Ativ.

Desat.

+10,0

Ativ.

Desat.

Ponto
mnimo

Ponto
mximo

+35,5

Atraso na troca de marcha 2/7


Desativado

Aplicar atraso com TPS acima de:

18.10 Compensao por marcha


Esta compensao permite avanar ou atrasar o ponto de ignio
aplicado ao motor de acordo com a marcha engrenada no momento.
64

Atraso na troca de marcha 3/7


Troca de marcha de 1 para 2

Ativado

80
%

Atraso de ignio

-5,00

Tempo da rampa
de retorno

0,50
s

FT600

Outras funes

19. Outras funes


Neste menu esto todas as funes que modificam o funcionamento
das sadas auxiliares, marcha lenta, controle de rotao por tempo,
etc. Algumas funes dependem da prvia configurao de uma sada
auxiliar para seu funcionamento. Para fazer esta configurao, acesse
o menu Outras funes e configure a sada auxiliar desejada.

19.1 Datalogger interno


O funcionamento do motor pode ser analisado por meio do Datalogger
interno, recurso que registra o funcionamento do motor atravs da
leitura dos sensores conectados ao mdulo FT600, alm de outras
informaes como percentual de abertura dos injetores, ponto de
ignio, ngulo de fase de injeo, etc.
possvel registrar at 128 canais por log e armazenar diversas
gravaes na memria da FT. O download e anlise dos logs so
realizados por meio de computador com o software FTManager.

ou para a gravao. Atravs de chave externa, uma entrada branca


deve ser ligada a uma chave liga/desliga para habilitar a gravao.
O datalogger estar gravando enquanto a entrada estiver ligada ao
negativo.
possvel escolher entre duas opes de Datalogger:
Simples: todos os canais so logados e com a mesma taxa de
amostragem.
Avanado: possvel configurar individualmente quais canais
sero logados e qual a taxa de amostragem deles. Funes e
sensores inseridos aps a definio de datalogger avanado sero
automaticamente inseridos com a taxa de amostragem padro, e
podero ser manualmente editados da mesma forma como os demais
canais.

Iniciar ou finalizar o log automaticamente


A gravao do Datalogger interno pode iniciar e finalizar automaticamente
pelo sinal de rotao ou velocidade desejado. Ela iniciada quando a
rotao ou velocidade do motor/veculo for superior ao configurado.
Quando a rotao ou velocidade lida for inferior ao que foi configurado,
a gravao encerrada. Pode-se configurar tambm um atraso para
finalizar o log (recomendado 2,0s).
A gravao tambm interrompida se a memria for toda preenchida
ou se o mdulo for desligado.
Atravs do software FTManager o log pode ser iniciado ou interrompido
atravs dos botes Iniciar log e Parar log localizados na barra
de ferramentas. O boto Apagar memria apaga todos os logs na
memria da FT.

Taxa de amostragem

Datalogger interno 2/6

Datalogger interno 1/6


Ocupao da memria

Status do log

REC

75%
ATENO:
Ao pressionar o boto
abaixo todos os Logs
sero perdidos.

Para iniciar ou parar


o log manualmente
use o boto abaixo

Apagar memria

Inicial log

Desativado

Painel de instrumentos
Chave externa datalogger

Datalogger interno 4/6

Datalogger interno 3/6


Selecione a entrada desejada

Ativado

Habilitar datalogger

Iniciar ou finalizar log automaticamente

Nenhum
Branco 1: Sonda 1
Branco 2: Nenhum
Branco 3: Ar Condicionado

Iniciar autom.

Por RPM

Finalizar autom.

Por velocidade

Branco 4: Presso de leo

2,00

RPM

possvel configurar individualmente cada canal, cor que aparecer


no Datalogger, se visvel ou no, suavizao, escala e caso em modo
avanado a taxa de amostragem.

Taxa de amostragem

Atraso para finalizar


o log

5000

Opes individuais dos canais

Datalogger interno 6/6

Datalogger interno 5/6


Iniciar acima de:
Finalizar abaixo de:

A taxa de amostragem define a qualidade do Log. Quanto maior a


taxa de amostragem, mais preciso ser o grfico, em contrapartida,
o tempo disponvel para gravao ser menor.
Para veculos de competio, principalmente arrancada, interessante
que a preciso do log seja a maior possvel, em funo do acerto ou
para detectar uma possvel falha em um ponto especfico do mapa.
Quanto menor a taxa de amostragem selecionada, mais quadriculado
e sem resoluo ficar o grfico. Do contrrio, quanto maior a taxa
de amostragem, mais detalhado o grfico.

25Hz

100Hz

50Hz

200Hz

Habilitar datalogger
Selecione se o datalogger estar ativado ou no e configure a forma
de iniciar e parar o log manualmente.
Pelo painel de instrumentos um boto no painel principal inicia

65

FT600
Indicao no Dashboard
No Painel de Instrumentos da injeo, ser exibido um cone redondo,
acima da rotao e da sigla RPM.
Datalogger Interno desabilitado: boto Data cinza;
Gravando log: o boto Data verde, cone vermelho claro
piscante, e acima a palavra REC;
Memria cheia: cone vermelho e ao seu lado a palavra FULL.
Observao: Quando a memria estiver cheia, preciso conectar
a FT600 ao computador atravs do USB e efetuar o download das
sesses atravs do software FTManager ou apagar todos os logs
atravs da interface.

Outras funes
O log ser aberto e exibido na tela. Navegue com o mouse sobre o
grfico para verificar os valores gravados no painel esquerda da tela.

19.2 Acelermetro e Giroscpio


A FT600 possui um sensor de acelerao e giroscpio que permite
as seguintes anlises:

Download dos logs


O download dos logs registrados no Datalogger interno deve ser
realizado via softwar FTManager. Conecte a FT600 ao computador
atravs do cabo USB e abra o software FuelTech, clique no cone
Datalogger.

O software FT Datalogger ser aberto, para baixar os logs salvos


na ECU, clique novamente no canto superior esquerdo na opo
Download.

NOTA:
Consulte a seo 15.19 para fazer a calibrao
do acelermetro.
ATENO:
Para que o acelermetro e giroscpio tenham
leituras corretas obrigatrio a calibrao do
sensor. A fixao da FT600 deve ser a mais reta
possvel, com inclinao mxima de 45, sendo
os conectores virados para a frente do veculo
e a tela para traseira do veculo.
FT600

Aps clicar em download uma tela ir surgir com a relao de todos


os logs registrados e tempo registrado em cada gravao. Selecione
os arquivos que deseja fazer o download e clique no boto ok.
Fora G acelerao e frenagem: registra a fora de acelerao e
frenagem do veculo.
Inclinao frontal: registra a inclinao frontal na acelerao do
veculo.
Taxa de inclinao frontal: registra o percentual de inclinao frontal
na acelerao.

66

FT600

Outras funes
Fora G lateral: registra a fora lateral do veculo.
Inclinao lateral: registra a inclinao lateral do veculo.
Taxa inclinao lateral: registra o percentual de inclinao lateral
do veculo.

Para habilitar o controle de lenta por borboleta eletrnica necessrio


antes configurar o menu Borboleta eletrnica dentro de Config. do
motor, em seguida pode-se partir para as configuraes da marcha
lenta.

Velocidade em acelerao: Estimada atravs da acelerao do


veculo.
Distncia: Estimada atravs da acelerao do veculo.

Controle de lenta 1/9


Avanado(PC)

Velocidade do
controle de lenta

Simples

Nvel de reao
do controle de lenta

Velocidade do controle de lenta: indica a velocidade que o controle


de lenta vai permitir que a RPM do motor caia em direo ao alvo
estabelecido. Valores muito altos podem fazer com que o motor morra
em redues, por exemplo. Valores baixos fazem com que uma demora
em atingir a RPM alvo seja percebida.
Nvel de reao: o nvel de reao representa a progressividade e
suavidade com que o ponto de ignio e o atuador de lenta sero
trabalhados para contornar uma queda de rotao. Quanto maior
o nvel de reao, mais agressiva ser a correo do mdulo para
contornar esta queda.
Nveis de reao altos podem fazer com que a marcha lenta fique
instvel.

Abertura do atuador
Controle de lenta 2/9
Automtico

Posio: calculada em relao ao ponto de largada.

Abertura padro/
de referncia (frio)

3,0
%

NOTA:
As funes de Velocidade e distncia em acelerao,
inclinaes lateral e frontal e posio so calculados
apenas em uma largada vlida (TPS acima de 50%
ou limitador de rotao no 2-Step).

19.3 Controle de marcha lenta

Fixo

Abertura padro/
de referncia (quente)

6,0
%

Automtico: neste modo, o atuador de marcha-lenta faz o controle


automtico da marcha lenta, tentando sempre manter a rotao prxima
do alvo indicado.
Fixo: o atuador de marcha-lenta assume uma posio fixa, variando
apenas conforme a temperatura do motor.

A FT600 pode controlar a marcha lenta do motor de forma ativa


atravs de borboleta eletrnica, motor de passo, valvula PWM e do
controle por ponto de ignio.

67

FT600

Outras funes

Abertura padro de referncia: este parmetro indica a posio


que o atuador de marcha-lenta deve assumir com o motor desligado
e durante a partida do motor, de acordo com as faixas de temperatura
mostradas na tela ao lado. Para todas as outras faixas de temperatura,
a abertura do atuador interpolada. Ele tambm usado como
referncia de posio estvel para o controle automtico de marcha
lenta. Configure um valor suficiente para efetuar a partida a frio do
motor. Recomenda-se como padro inicial para o acerto um valor em
torno de 4% para borboleta eletrnica e 30% para motor de passo.

ser adicionado abertura alvo at 10s aps a partida do motor. Aps


este tempo, a posio do atuador definida pela tabela a posio do
atuador em funo da temperatura do motor.

Controle de lenta: Ps partida 5/9

Controle de lenta por ponto


Controle de lenta 3/9
Desativado

Ativado

2s

Limites de ponto para o controle de lenta

-5,00

+2,5

+25,00

RPM de controle

Avana e atrasa o ponto de ignio para manter a marcha lenta prxima


ao alvo especificado.
A FT600 conta com uma avanada integrao entre a marcha lenta
por ponto e o atuador de lenta, por isso, recomendado manter o
controle por ponto sempre habilitado quando se usa qualquer tipo
de atuador de lenta. Desta forma, o atuador trabalhado para ficar
na posio onde o ponto de ignio fique longe dos extremos (nem
muito adiantado nem muito atrasado).
Limites de ponto para o controle de lenta: estes valores so os
limites de avano e retardo de ponto que sero usados para o controle
da marcha lenta.

Esta tabela informa a rotao desejada para a marcha lenta de acordo


com a temperatura do motor. Nas faixas de temperatura intermedirias
a rotao-alvo interpolada automaticamente pelo mdulo. Quando
selecionada a opo de abertura fixa do atuador, esta tabela se refere
rotao alvo do controle de lenta por ponto.

Controle de lenta: RPM de controle 6/9

Posio do atuador
Parmetro somente disponvel quando a abertura do atuador na lenta
for configurada como Fixa, esta tabela controla a posio do atuador
em funo da temperatura do motor.

95 C

1000 RPM

Ps-partida (abertura automtica)


Este parmetro indica o acrscimo de RPM alvo do controle aps a
partida do motor durante a marcha-lenta. A tabela mostra a adio
em RPM no controle de lenta automtico em funo do tempo em
segundos.
Controle de lenta: Posio do atuador 4/9

95 C

16,0

Controle de lenta: Ps partida 7/9

Ps-partida (abertura fixa)


Quando a abertura do atuador na lenta for configurada como Fixa,
esta tabela controla o percentual de abertura do atuador que deve
68

2s

+500 RPM

FT600

Outras funes
Compensaes por carga: utilizadas para compensar cargas que
so adicionadas de forma repentina no motor e podem acarretar em
variaes de marcha lenta. Pode-se configurar quantas RPM desejase subir a marcha lenta quando o ar-condicionado estiver ligado,
alm de correes em percentual na abertura do atuador para os
eletroventiladores.
Controle de lenta 8/9
Desativado

Controle de lenta 9/9

Ativado

Compensao por ar condicionado


Abertura
Rotao

+150
RPM

+10,5
%

Ligado

Deslig.

Deslig.

Ligado

Compensao de abertura Compensao de abertura


para Eletroventilador 1
para Eletroventilador 2

+10,5
%

+10,5

19.5 Limitador de rotao


Esta funo um limitador de rotao configurvel. Muito til para
proteo do motor, limitando a rotao com duas opes diferentes
de corte:
Corte por injeo: apenas a injeo de combustvel cortada
instantaneamente, a ignio permanece atuante. Este corte muito
suave e limpo, recomendado apenas para motores de baixa potncia,
sendo o padro dos carros injetados originais.

Corte por ignio: a ignio do motor cortada quando atingida


a rotao configurada. Essa opo indicada para motores de alta
potncia, especialmente turboalimentados, o mais eficiente e seguro.

19.4 Corte na desacelerao


Limitador de rotao

Esta funo corta o combustvel sempre que o acelerador no est


sendo pressionado e o motor estiver acima da Rotao escolhida,
o chamado corte na desacelerao (Cut-Off).
Recomenda-se um valor de rotao por volta de 2000rpm. Um
valor muito baixo pode causar problemas de o motor desligar-se
involuntariamente na desacelerao.
O parmetro de atraso de acionamento para TPS=0% o tempo,
em segundos antes de o combustvel ser cortado. O atraso padro
sugerido de 0,5s. Antes de o combustvel ser totalmente cortado,
o ponto de ignio ser gradativamente atrasado at que atinja 0,
de forma a suavizar o corte na desacelerao. A taxa de atraso de
30 por segundo. Quando o combustvel volta a ser injetado o ponto
volta de forma gradativa.

Desativado

Injeo
Ignio

Ativado
Corte na rotao
mxima

7000
RPM

19.6 Shift light


O shift light pode ser configurado para ser ativado em uma RPM nica
ou ento em RPM diferentes de acordo com a marcha engrenada no
momento. Quando o motor atinge a RPM configurada, a tela pisca e
exibe uma mensagem para troca de marcha (SHIFT). Para habilitar
esta funo, necessrio que a deteco de marchas j esteja
configurada atravs do menu Sensores e calibrao.
Selecione uma sada da ECU para ativar rel ou shift light externo junto
do shift na tela (opcional). Pelo software FTManager, a configurao da
sada feita atravs do menu Sensores e calibrao e ento Sadas.

Corte na desacelerao 1/XX


Desativado

Acionado com TPS=0


e RPM acima de:

2500
RPM

Ativado

Atraso de acionamento
quando TPS=0

0,5
s

69

FT600

Outras funes
Shift light 1/3

Shift light 2/3

Testar sada: Acionar

Desativado

Selecione a sada desejada

Ativado

Configurao de rotao

Nenhuma
Azul 7: Bomba de combustvel
Azul 8: Eletroventilador 1

Cinza 5: Disponvel

Pelo software FTManager, a configurao da sada feita atravs do


menu Sensores e calibrao e ento Sadas.

Opes de atuao

Valor nico

Painel de instrum.

Por marcha

Shift externo

Shift light 3/3


Rotao de shift light por marcha

7500 7300 7000 6800 6500 6000


Ar condicionado 1/5

Ar condicionado 2/5
Selecione a entrada desejada

Testar sada: Acionar

Nenhuma

Selecione a sada desejada

19.7 Eletroventilador 1 e 2
A FT600 pode fazer o controle de at dois eletroventiladores em
temperaturas diferentes. Esta configurao deve ser feita no menu
eletroventilador 1 e eletroventilador 2. Selecione a sada que deseja
utilizar para estes atuadores e, em seguida, informe as temperaturas
de operao.
H ainda a opo de acionar o eletroventilador ao mesmo tempo em
que o ar-condicionado do veculo ligado. Para isso, selecione a opo
Ligar com ar condicionado.

Cinza 7: Disponvel

Branco 1: Disponvel

Cinza 8: Disponvel

Branco 2: Disponvel

Amarelo 1: Disponvel

Branco 3: Temperatura do ar

Amarelo 2: Disponvel

Branco 4: Pedal 1

Ar condicionado 4/5

Ar condicionado 3/5
Desat.

Ativo em 12V
Ativo em 0V

Deslig

Ativ.

Desligar AC com
TPS acima de:

Desligar AC abaixo de:

95

7000

700

Ligado

Desligar AC acima de:

RPM

RPM

Ar condicionado 5/5

Como um eletroventilador normalmente gera uma carga extra no


motor pode-se incluir uma compensao de combustvel durante os
primeiros segundos de seu funcionamento.
Para testar a sada de acionamento do eletroventilador, basta selecionar
o boto Testar sada, caso o mesmo no seja acionado, verifique a
instalao ou faa um teste em outra sada.
Pelo software FTManager, a configurao da sada feita atravs do
menu Sensores e calibrao e ento Sadas.

Eletroventilador 1 2/3

Eletroventilador 1 1/3
Testar sada: Acionar

Ligar com ar condicionado

Selecione a sada desejada


Azul 7: Bomba de combustvel

Compensao de combustvel

Azul 8: Disponvel

+15

Cinza 5: Disponvel

Enriquecimento de
combustvel

Atraso de acionamento

+10,0
%

3
s

19.9 Bomba de combustvel


Esta sada aciona a bomba de combustvel atravs de negativo, ligado
a um rel. Pode-se escolher entre os modos: Desativada sempre (use
para reservar a sada e evitar seu acionamento por engano), Ativada
sempre (a sada permanece acionada enquanto a chave de ignio
estiver ligada) e Temporizada (sada acionada por 6 segundos ao ligar
a chave, desligando-se em seguida. Torna a ser acionada quando o
mdulo recebe sinal de rotao).
imprescindvel o uso de um rel dimensionado de acordo com a
corrente necessria para o acionamento da bomba.
Pelo software FTManager, a configurao da sada feita atravs do
menu Sensores e calibrao e ento Sadas.

Cinza 6: Disponvel

Eletroventilador 1 3/3
Desativado

Ativado

Habilitar por temperatura do motor


Acionar acima de:

95
C

Desligar abaixo de:

75
C

19.8 Ar condicionado
Para efetuar o acionamento do ar condicionado atravs da FT600,
necessrio configurar primeiramente uma sada para acionar o rel
do compressor do A/C. Feito isto, deve-se configurar a entrada que
receber o sinal do boto do A/C, localizada normalmente no painel do
carro, o sinal enviado pelo boto pode ser positivo 12V ou negativo,
confira no captulo 13 outros detalhes referentes instalao.
70

Bomba de combustvel 1/2

Bomba de combustvel 2/2

Testar sada: Acionar


Selecione a sada desejada
Cinza 7: Ar condicionado

Desativada sempre

Cinza 8: Disponvel

Ativada sempre

Amarelo 1: Disponvel

Temporizada

Amarelo 2: Disponvel

FT600

Outras funes

19.10 Comando de vlvulas varivel

Esta funo possibilita o acionamento do comando de vlvulas varivel


(ou de um cmbio automtico de 2 marchas). Selecione a sada com
a qual deseja acionar o solenoide do comando de vlvulas e, em
seguida, informe a rotao para este acionamento.

Sincronizado com Pro-Nitro: o controle de nitro progressivo


ser ativado assim que as mesmas condies configuradas
na funo Pro-Nitro (no menu Funes de arrancada) forem
atingidas.
Controle de nitro progressivo 1/20

Controle de nitro progressivo 2/20

Testar sada: Acionar

Deslig

Selecione a sada desejada


Amarelo 1: Comando varivel

Ligado

Controle por rotao

Amarelo 2: Disponvel

Controle por tempo

Amarelo 3: Disponvel

Controle por velocidade

Amarelo 4: Disponvel

Controle de nitro progressivo 3/20


Habilitar nitro progressivo

Selecione a sada desejada


Cinza 8: Bomba de combustvel

Deslig

Ligado

Acionar abaixo de:

Deslig

Ligado

Acionar acima de:

Amarelo 1: Disponvel
Amarelo 2: Disponvel
Amarelo 3: Disponvel

Painel de instrum.

Chave Nitro
progressivo

Sincronizado
com Pro-Nitro

Comando varivel 2/2

Comando varivel 1/2


Testar sada: Acionar

Ativado sempre

1500
RPM

7000
RPM

A opo Sada progressiva permite fazer com que os percentuais


de nitro configurados na tabela sejam atingidos progressivamente,
conforme a abertura do TPS.
Configure um valor de TPS para iniciar o controle progressivo e outro
para assumir 100% do que foi configurado na tabela.

19.11 Controle de nitro progressivo


Esta configurao de sada auxiliar permite a dosagem da mistura
combustvel + nitro (ou somente nitro) atravs da modulao de
pulsos (PWM) enviados aos solenoides.

Aps isso, configure a frequncia da sada PWM e, em seguida o


sinal da sada. Para solenoides comuns, use entre 25 e 30hz. Para
solenoides NOS Big Shot o recomendado 50hz.
Na prxima tela pode ser configurado um bloqueio de nitro para
temperatura abaixo do valor desejado.
O valor configurado em PWM de nitro para corte de arrancada
considerado sempre que o 2-step estiver acionado. A tabela de
nitro desconsiderada neste momento e s volta a ser usada aps a
desativao do 2- step.
Controle de nitro progressivo 5/20

Controle de nitro progressivo 6/20

Sada progressiva
TPS para 0%
de nitro:

10
%

TPS para 100%


de nitro:

Frequncia do PWM

15

95

Hz

Sinal de sada
Ativo em 0V
Ativo em 12V

Controle de nitro progressivo 7/20


Desat.

Configure uma sada auxiliar como Sada de nitro. Em seguida,


selecione como far esse controle: por tempo (iniciado aps a liberao
do 2-step) por rotao ou por velocidade.
Selecione ento o mtodo para habilitar o Nitro progressivo:

Ativado sempre;

Chave de nitro progressivo: selecione uma entrada que, ao


receber negativo, habilita o controle de nitro;

Painel de instrumentos: um boto deve ser configurado no


painel de instrumentos para habilitar ou desabilitar o nitro
progressivo;

Ativ.

Bloquear nitro com temp.


do motor abaixo de:

75
C

PWM de nitro
para
corte de arrancada

O enriquecimento para corte de arrancada um percentual fixo de


enriquecimento usado enquanto o 2-step estiver ativo.
O atraso de ponto para corte de arrancada somado ao ponto
configurado na funo de 2-step no menu funes de arrancada. O
valor configurado na funo de nitro progressivo no o ponto absoluto
durante o 2-step. RPM inferior superior para acionamento cria uma
janela de acionamento para o controle de nitro. O nitro progressivo s
ser ativado se estiver acima da RPM inferior e abaixo da RPM superior.

71

FT600

Outras funes

Tempo para retorno completo do PWM um atraso em segundos aps


desativao devido a algum parmetro de segurana TPS, RPM ou
chave de ativao. Esta funo evita que o nitro (e consequentemente
a potncia no motor) retorne instantaneamente, causando perda de
trao.

Controle de nitro progressivo 16/20

Controle de nitro progressivo 17/20

Tempos para desativar compensaes de combustvel

Atraso para inicio da


compensao de ignio

Rampa

Atraso

0,00

0,00

0,00

Controle de nitro progressivo 9/20

Controle de nitro progressivo 8/20

Atraso de ignio por %PWM 18/20

Enriquecimento
para
corte de arrancada

+75,0

Atraso de ponto
para
corte de arrancada

RPM inferior
para acionamento

-5,0

%DC

RPM superior
para acionamento

8000

RPM

10%

RPM

-15,9

Controle de nitro progressivo 10/20


Tempo para retorno completo do PWM
A funo de nitro progressivo
possui 3 parmetros de
segurana: TPS, RPM e chave de
ativao. Quando o nitro
desativado e em seguida retorna,
recomendado que esse retorno
seja progressivo, atingindo o
valor mximo programado,
aps o tempo definido ao lado.

0,00
s

Em seguida mostrada a tabela com os percentuais de nitro em


funo do parmetro escolhido (RPM, tempo ou velocidade). Quanto
maior o percentual configurado, maior a quantidade de nitro (ou
nitro+combustvel) injetada.
A rotao mxima a mesma escolhida no menu Caractersticas do
Motor. Atravs do software FTManager possvel editar os eixos da
tabela e adicionar ou remover clulas.
Ao usar mais de uma bancada de injetores, o enriquecimento feito
em ambas.
Controle de nitro progressivo 13/20

Enriquecimento por %PWM 14/20

Atraso para inicio da


compensao de injeo
0%

0,00
S

+50,0%DC

+75 lb/h

Aps cessar a injeo de nitro, em geral necessrio manter as


compensaes de injeo por alguns dcimos de segundo, afinal,
o coletor de admisso do motor estar preenchido com mistura
ar+nitro que ser consumida pelo motor em seguida. O tempo da
rampa faz com que a compensao de combustvel seja desativada
progressivamente.
O atraso para incio da compensao de ignio tem o objetivo de
fazer com que o ponto de ignio seja atrasado apenas quando o nitro
entrar na cmara de combusto, o que pode levar alguns dcimos
de segundo.

Enriquecimento por RPM 15/20

7000

-0,90

bar
-0,80

-0,70

+5

+25

+45

6000
RPM

+1

+15

+25

5000

0,000
+0

+10

+20

Na tabela de atraso de ignio por % de nitro e por RPM devem ser


inseridos os atrasos (sempre negativos) de acordo com % de PWM
de nitro ou RPM.

O atraso para incio da compensao de injeo evita que o


combustvel chegue cmara de combusto antes do nitro, algo
comum de ocorrer em motores que tem os foggers de nitro distantes
dos injetores.
As tabelas de enriquecimento por PWM e enriquecimento por RPM
referem-se ao % de combustvel adicionado de acordo com 0 % de
nitro injetado e de acordo com a RPM do motor.

Controle de nitro progressivo 20/20

Atraso de ignio por RPM 19/20

Atraso para desligar as


compensaes de
ignio
2500 RPM

-15,9

0,00
S

Rampa para desligar


as compensaes de
ignio

0,00
S

Por fim esto tempos para desativar as compensaes de ignio e


so usados, pois, mesmo aps cessar a injeo de nitro, o coletor de
admisso do motor estar preenchido com mistura ar+nitro que ser
consumida pelo motor em seguida. O tempo da rampa faz com que a
compensao de ignio seja desativada progressivamente.
72

FT600

Outras funes

19.12 Sada auxiliar por PWM

Este controle possibilita o acionamento, atravs de PWM, de um


solenoide que controla a vlvula wastegate, regulando assim a presso
de turbo. Atravs de um boto externo, pode-se ainda ativar a funo
Boost+ (uso opcional), que um aumento instantneo do percentual
do controle enquanto o boto for mantido acionado.
Recomendamos a utilizao do solenoide N75 de 3 vias. Para maiores
informaes quanto sua instalao, consulte o captulo 13.8 deste
manual.

A frequncia recomendada para o PWM do solenoide N75 de 3


vias de 20hz. A configurao do sinal de sada varia de acordo
com a forma de instalao da vlvula N75. Confira o captulo
13.8 para mais informaes.
Selecione em seguida se deseja utilizar um boto de Boost+, que
aumenta instantaneamente o percentual do controle de presso
de turbo quando for ativado (uso opcional).

O percentual de boost para o corte de arrancada o valor que


o controle de boost assumir quando o 2-step estiver acionado,
desconsiderando os percentuais configurados no mapa de boost.
Sada auxiliar por PWM 8/8

Sada auxiliar por PWM 7/8


100

Curva de PWM por rotao

Rotao
[RPM]
PWM
[%]

O primeiro parmetro de configurao a sada que acionar o


solenoide de controle. Selecione entre as sadas disponveis. Em
seguida selecione a entrada utilizada para o boto Boost+, caso
deseje utiliz-lo.
Pelo software FTManager, esta configurao feita atravs do menu
Sensores e calibrao e ento Entradas ou Sadas.
Sada auxiliar por PWM 1/8

Sada auxiliar por PPWM 2/8

400

600

800

50

100

75
50

[%]
25

0
400

1500

3000

4500

6000

7500

9000

Por ltimo, sero configurados os mapas com os percentuais de boost


em funo da RPM, velocidade ou tempo. O controle por tempo inicia
aps a desativao do 2-step.

19.13 Sada ativada por MAP


Esta funo utilizada para acionar uma sada auxiliar de acordo com
a leitura do sensor MAP.

Selecione a entrada desejada

Testar sada: Acionar

Nenhuma

Selecione a sada desejada


Amarelo 1: Comando varivel

Branco 1: Disponvel

Amarelo 2: Nitro progressivo

Branco 2: Disponvel

Amarelo 3: Disponvel

Branco 3: Temperatura do ar

Amarelo 4: Disponvel

Branco 4: Pedal 1

Sada auxiliar por PWM 3/8


Deslig

Ligado

Controle por rotao


Controle por tempo
Controle por velocidade

A prxima tela permite habilitar ou desabilitar o controle rapidamente,


alm de escolher o mtodo de controle por rotao, por tempo, e ou por
velocidade. O controle por tempo inicia aps a desativao do 2-step.
Sada auxiliar por PWM 4/8

Sada progressiva
A partir de 10% de TPS
a sada ser proporcional
ao mapa de boost.
O boost programado ser
atingindo no TPS ao lado.

Atingir Boost programado


no mapa acima de TPS:

Frequncia do PWM

15

80

Hz

Amarelo 1: Comando varivel

Ativo em 0V

Amarelo 2: Nitro progressivo

Ativo em 12V

Boto+ aumenta
PWM em:

Amarelo 3: Controle de boost

Amarelo 4: Disponvel

Ativ.

20

Testar sada: Acionar


Selecione a sada desejada

Sinal de sada

Sada auxiliar por PWM 6/8


Desat.

Sada controlada por MAP 1/5

Sada auxiliar por PWM 5/8

PWM no corte
de arrancada

Selecione uma sada disponvel para acionar um rel ou acessrio


externo.
Pelo software FTManager, esta configurao feita atravs do menu
Sensores e calibrao e ento Sadas.
Sada ativada por MAP 3/5

Atingir boost com TPS acima de o valor de TPS acima do qual


o controle de Boost comear a pulsar o solenoide de controle. Ao
selecionar a opo Sada progressiva o controle de presso de turbo
comea a pulsar j a partir de 10% de TPS, de forma progressiva,
assumindo o valor do mapa de boost apenas quando o TPS ultrapassar
o valor configurado.

Desat.

Ligar em:

-0,10
bar

Ativada

Desligar em:

1,20
bar

73

FT600

Outras funes

Selecione o sinal de sada que ser enviado quando a sada estiver


ativada. As nicas sadas capazes de acionar um rel ou carga por
12V so as amarelas.
Defina a faixa de vcuo/presso em que essa sada ser ativada e
desativada.
Sada controlada por MAP 4/5

Sada ativada por MAP 5/5


Desat.

Ativar sempre
Ativar durante o 2-step

7000

Ativar fora do 2-step

Ativ.

RPM mnimo para


acionamento
RPM

Desat.

Ativ.

TPS mnimo para


acionamento

90,0
%

Existem 3 modos de ativao: Ativar sempre, Ativar durante o


2-step ou Ativar fora do 2-step. Ou seja, mesmo que a sada esteja
nas condies de vcuo/presso para ser acionada, a condio acima
deve ser respeitada.
Por segurana pode-se estabelecer RPM e TPS mnimos para ativao.
Se esses requisitos forem configurados e um deles no for atingido,
a sada no ser ativada.

Diagramas de instalao
1 - Acionamento solenoide de alvio ou bico injetor - ligado na sada
amarela ou azul;
2 - Solenoide de alvio;
3 - Acionamento solenoide de incremento ou bico injetor - ligado
na sada amarela ou azul;
4 - Solenoide de incremento;
5 - 12V ps chave;
6 - Pressurizao ou garrafa de CO2;
7 - Sensor de presso;
8 - Mangueira de conexo com sensor
9 - Pressurizao;
10 - Sada silenciador ou ar livre;
11 - Bicos injetores;
12 - Vlvula 3-vias ou N75;
13 - Acionamento da vlvula 3-vias ou N75;
14 - Controle de presso da Wastegate;

Diagrama com solenoides

19.14 Sada para conta-giros


Por padro, ela configurada no fio cinza n8, porm, pode-se utilizar
um dos fios amarelos (n1 a n8) para esta funo.

Sada de conta-giros
Testar sada: Acionar
Selecione a sada desejada
Cinza 5: Disponvel
Cinza 6: Nitro progressivo

10

Cinza 7: Controle de boost

Max
30cm

14

Cinza 8: Disponvel

Se ainda assim houver a necessidade de utilizar uma sada diferente


para conta-giros (fios azul n1 a n8 ou fios cinza n1 a n7), entre
em contato com nosso suporte tcnico, pois, neste caso necessria
a instalao de um resistor para correto funcionamento da sada.
Pelo software FTManager, esta configurao feita atravs do menu
Sensores e calibrao e ento Sadas.

8
6
9

19.15 BoostController
A funo de controle ativo de presso da vlvula wastegate utilizado
para controle mais preciso da presso de turbo em carros de rua,
circuito e principalmente arrancada. O controle pode ser efetuado
por tempo aps 2-step, marcha e RPM, marcha e tempo aps troca,
valor nico e RPM do motor, alm do controle com alvos especficos
para arrancada (2-step, 3-step e burnout).

Diagrama com Vlvula 3 vias


13
2

12
1

IMPORTANTE:
-
A presso controlada pelo BoostController
a presso na parte superior da vlvula wastegate.
-
possvel definir a presso mxima de MAP
e MAP no 2-step.
-
Quando o BoostController est desativado o
alvo zero, e cada vez que a presso lida ultrapassar
0,1bar por qualquer motivo o solenoide de alivio ser
ativado.
74

1 3

14

Max
30cm

10
8

FT600

Outras funes

Diagrama com bicos injetores

IMPORTANTE:
-
O sensor de presso dever ser instalado em
uma linha exclusiva e flexvel, e no compartilhada com
nenhuma outra conexo, para evitar erros de leitura.
-
Para o correto funcionamento do sistema, use
apenas sensores FuelTech linha PS: PS-10B, PS-20B
etc.

10

1
11

ATENO:
O modo de teste do Boost integrado por tempo aps
o 2-STEP somente funcionar com o motor desligado.
Para que funcione com o motor ligado, necessrio
que acontea um 2-STEP vlido, ou seja, necessrio
atingir o corte de RPM do 2-STEP ou que o TPS seja
acima de 50%.

Max
30cm

14
9

8
7

Configurao no FTManager
Atravs do FTManager possvel efetuar todas configuraes
necessrias para o funcionamento do BoostController.

Diagrama com Vlvula N75


5
13
Max
30cm

14

N75

12
2

Wastegate
7

10

8
9

Configure a entrada para o sensor de presso (PS-10B, PS-20B,


PS150 e PS300 ou MAP do BoostController2). No FTManager acesse
o menu sensores e calibrao/entradas.

NOTA:
O sensor de presso (7) deve ser conectado na parte
superior da Wastegate com uma mangueira (8) com
comprimento mximo 30 cm, isso evita danos ao
sensor de presso causados por vibrao.

NOTA:
recomendada a utilizao das sadas amarelas ou
azuis para ligao dos solenoides de controle.
75

FT600

Outras funes
IMPORTANTE:
Evite usar sadas de cores diferentes para os
solenoides. Use duas sadas amarelas ou duas sadas
azuis.

No Datalogger possvel configurar os canais para monitoramento da


presso do BoostController.

Origem da presso: Na configurao do BoostController ser


necessrio informar qual a sua fonte de presso, coletor de admisso
ou cilindro de CO2.
Quando utilizado a garrafa, obrigatrio o uso de um regulador de
presso industrial, limitando a presso da linha de acordo com a
configurao desejada. Devem ser utilizados dois manmetros, um
antes do regulador, indicando a presso na garrafa e outro aps o
regulador, mostrando a presso na linha.
Config. do BoostController 3/13
Origem da presso

Config. do BoostController 4/13

Tipo de vlvula

Presso do coletor
de admisso

Duas de 2 vias
(CO2 compatvel)

Cilindro de CO2

Uma de 3 vias
(CO2 no compatvel)

Presso do cilindro de CO2

10,0
bar

Configurao das entradas na FT600


Menu sensores e calibrao selecione a opo presso da Wastegate,
aps defina a entrada que ser associada ao sensor, o tipo de sensor
utilizado.
Presso da wastegate 1/3

Modelo de vlvula: possvel escolher qual modelo de vlvula ser


utilizado, injetor de alta ou baixa vazo, bloco de 2 vlvulas FT ou
vlvula BoostController2.
Config. do BoostController 5/13

Presso da wastegate 2/3

Selecione a entrada desejada

Selecione o tipo de sensor

Modelo de vlvula

Nenhuma

VDO (8bar/116psi - 0 a 5V)

Branco 1: Disponvel

PS10A (10bar/145psi - 1 a 5V)

Branco 2: Two Step

PS10B (10bar/145psi - 1 a 5V)

Branco 3: Boto do ar condicionado

PS20B (20bar/290psi - 1 a 5V)

Branco 4: Disponvel

PS150 (10,2bar/150psi - 0,5 a 4,5V)

Injetor de alta
vazo (>80lb/h)

Bloco de 2 vlvulas FT

Injetor de baixa
vazo (<80lb/h)

Vlvula BoostController2

Presso da wastegate 3/3


Valor de entrada

Leitura atual

3,50

Valor de sada

Ajustar offset do sensor

possvel configurar um valor mnimo para ativao do BoostController


atravs do TPS e MAP.
Config. do BoostController 6/13

+0,36

bar

bar

Desat.

Ativ.

Ativar o controle
com TPS acima de

Configurao na FT600
Neste menu deve-se informar ao BoostController suas configuraes
bsicas.

Desat.

Ativ.

Ativar o controle
com MAP acima de

10

0,0

bar

Sada proporcional: a partir de 10% de TPS a sada ser proporcional


ao mapa. O valor programado ser atingido quando o TPS chegar no
valor configurado.

BoostController
Configuraes do BoostController
Alvos na arrancada

Config. do BoostController 7/13

Mapa do BoostController

Sada proporcional

Simples: possvel acessar todas as configuraes de controle atravs


da tela da FT600.
Nvel de reao do controle: Ajuste o nvel de reao conforme o
funcionamento do controle, se est demorando para atingir o alvo
necessrio aumentar o nvel, se est passando necessrio reduzir
este valor.
Avanado: Algumas configuraes ficaro disponveis somente no
software FTManager.

A partir de 10% de TPS


a sada ser proporcional
ao mapa.
O valor programado ser
atingido no TPS ao lado

Atingir valor programado


no mapa acima de TPS:

80
%

Mxima presso de MAP e MAP no 2-step: Nesta tela possvel


configurar a presso mxima de map e presso mxima de map no
2-step. (Este recurso no ir regular a presso de turbo pelo MAP,
sendo importante estar ciente que a presso de turbo ir oscilar em
torno do limite, no sendo indicada para regular a presso de turbo,
apenas como dispositivo de segurana para evitar quebras).
Config. do BoostController 8/13

Config. do BoostController 1/13


Desativado

Simples
Avanado

76

Ativado

Com essa seleo ser


possvel acessar todas
as configuraes de
controle.

Config. do BoostController 2/13


Nvel de reao
do controle

Desat.

Ativ.

Mxima presso
de MAP

Desat.

Ativ.

Mxima presso
de MAP no 2-step

0,0

0,0

bar

bar

FT600

Outras funes
Acionamento da sada: a sada pode ser acionada em 0V ou 12V.

Por tempo aps 2-step: Permite uma rampa detalhada com at 32


pontos de tempo. Os valores intermedirios so interpolados.

Config. do BoostController 9/13

Mapa do BoostController 1/8


Por tempo
aps 2-step

Acionamento da sada

Ativo em 0V

Por marcha e
RPM do motor

Ativo em 12V

Por marcha e
tempo aps a troca

Mapa do BoostController 2/8


Mapa de presso da wastegate aps 2-step

Valor de alvo
nico
Por RPM
do motor

Tempo
[s]

0,00

0,10

0,15

0,20

0,35

Presso
[bar]

1,00

2,00

3,00

4,00

5,00

+
[bar]

Mapa do BoostController 2/8

Configurar a sada de acionamento das vlvulas.

2,50

Config. do BoostController 10/13

1,50

Testar sada:

2,00

Acionar

1,00

BoostController increm.

0,50

Nenhum

0,00
0,00

5,00

2,50

7,50

10,00

Azul 5: Disponvel
Azul 6: Disponvel
Azul 7: Disponvel

Boto Boost+: Enquanto pressionado, aumenta a presso na parte


superior da vlvula wastegate.
Config. do BoostController 12/13
Desat.

Modo boto
Ativo em 0V

12,0

Config. do BoostController 13/13

bar

Valor de alvo
nico

Por marcha e
RPM do motor

Nenhum

Por marcha e
tempo aps a troca

Branco 1: Disponvel
Branco 2: Disponvel

Ativo em 12V

Pres. wastegate da marcha 1 2/8

Mapa do BoostController 1/8


Por tempo
aps 2-step

Seleo da entrada do boto Boost+

Ativ.

Boto Boost+
aumenta/diminui

Por marcha e RPM do motor: configura um estgio para cada


marcha, com at 8 pontos de RPM por marcha. necessrio que a
funo de deteco de marcha esteja ativada. No depende do 2-step.

Por RPM
do motor

2400 RPM

1,05

bar

Branco 3: Disponvel
Branco 4: Disponvel

Alvos na arrancada
Define as presses alvo na parte superior da vlvula no 2-step, 3-step
e no burnout.

Por marcha e tempo aps a troca: Configura um estgio para cada


macha, com at 8 pontos por tempo aps a troca.
Mapa do BoostController 1/8

BoostController

Valor de alvo
nico

Por marcha e
RPM do motor

Configuraes do BoostController

Mapa do BoostController 2/8


Mapa de presso da wastegate da marcha 1

Por tempo
aps 2-step

Por RPM
do motor

Por marcha e
tempo aps a troca

Tempo
[s]

0,00

0,50

1,20

Presso
[bar]

0,50

0,50

0,70

Alvos na arrancada

Alvo no 2-step: Configura a presso alvo durante o 2-step.


Alvo no 3-step: Configura a presso alvo durante o 3-step.
Alvo no burnout: Configura a presso alvo durante o modo burnout.
Alvos na arrancada 2/2

Alvos na arrancada 1/2

Alvo no 2-step

Alvo no 3-step

0,50

0,50

bar

Alvo no burnout

1,00

bar

bar

Mapas de boost

250

250

200

200

150

150

100

100

50

50

0
0,00

2,50

5,00

7,50

10,00

0
0,00

Chart curves

Marcha 2

Marcha 1
Marcha 3

Marcha 4

Marcha 5

Marcha 6

OK
5,00

2,50

7,50

10,00

Valor de alvo nico: Define um valor fixo de presso para o


BoostController. A vlvula wastegate trabalhar sempre neste valor.
Essa configurao recomendada para utilizao em testes de
dinammetro.
Mapa do BoostController 1/8

Nesta funo possvel configurar tipos de mapas de boost, por


tempo aps 2-step (estgio nico), por marcha e RPM (um estgio por
marcha), Por marcha e tempo aps 2-step (um estgio por marcha)
e valor nico de alvo.

Mapa do BoostController 8/8

Mapa do BoostController 8/8

Mapa do BoostController

+
[bar]

Por tempo
aps 2-step
Por marcha e
RPM do motor
Por marcha e
tempo aps a troca

Valor de alvo
nico
Por RPM
do motor

Mapa do BoostController 2/8


Valor de alvo fixo para
presso da wastegate

0,00
bar

BoostController
Configuraes do BoostController
Alvos na arrancada
Mapa do BoostController

77

FT600

Outras funes

Por RPM do motor: Ajusta a presso da vlvula wastegate conforme


a rotao do motor.

Ponto fixo: fixa o ponto de ignio aps a troca de marcha


GearController 5/10
Ponto fixo (em APMS) de ignio
na troca de marcha

Mapa do BoostController 2/8

Mapa do BoostController 1/8

Mapa de presso da wastegate por RPM do motor

Por tempo
aps 2-step

Valor de alvo
nico

Por marcha e
RPM do motor

Por RPM
do motor

Por marcha e
tempo aps a troca

Rotao
[RPM]

1000

2000

3000

Presso
[bar]

0,50

1-2
-2,00

+
[bar]

0,50

0,70

2-3
-2,00

3-4
-2,50

5-6
-4,50

Ajuste o nvel em % de corte da ignio para cada marcha.

Mapa do BoostController 3/8


2,50

GearController 6/10

2,00
1,50

Nvel percentual de corte


na troca de marcha

1,00
0,50
0,00
1000

2000

5000

7000

1-2
90

10000

2-3
80

3-4
70

5-6
60

19.16 GearController
Esta funo permite a troca de marchas em cmbios manuais
(sequenciais ou no) sem o uso da embreagem (com o uso de
acelerador pleno).

Defina o TPS mnimo para o corte e o tempo de bloqueio entre trocas


e aps largada.
GearController 7/10

ATENO:
Consulte os diagramas de chicote na seo 4 deste
manual para conectar o chicote do sensor da alavanca.
Quando a funo for ativada as entradas brancas 19 e 20 da FT600
sero associadas como entradas dos sensores da alavanca.
possvel configurar o ponto de ignio durante o corte de duas
maneiras, atravs do mapa principal ou do ponto fixo.
Mapa principal: a troca de marcha ser configurada de acordo com
o mapa principal.
Ponto fixo: ajusta o ponto de ignio conforme a marcha selecionada.
GearController 2/10
Tipo de sensor da
alavanca

Ativ.

Deslig.

NOTA:
A funo s pode ser usado em cmbios com sistemas
de engate rpido. Cmbios com engate sincronizado
no permitem a troca de forma correta.

Aplicar corte com


TPS acima de:

50,0
%

Tempo de bloqueio
entre trocas:

0.30
S

Tipo de Cmbio: selecione o tipo de alavanca, cambio H ou


sequencial. Defina a opo normal ou invertido.
Ao forar a alavanca para frente verifique como se comporta o sinal de
tenso mostrado na tela de diagnstico da FT600 ou no log gravado
durante a troca.
- Sinal aumentou de 2,5V (repouso) para prximo de 5V. O tipo
de cmbio Normal.
- Sinal diminuiu de 2,5V (repouso) para prximo de 0V. O tipo
de cmbio invertido.

GearController 3/10

Ponto de ignio
na troca

Clula de carga
(Strain gauge)

Mapa principal

Amplificado
(0 a 5V)

Ponto fixo

Sensor amplificado (0 a 5V)

Nenhum

GearController 8/10

GearController 8/10

Tipo de cambio

Tipo de cambio

Branco 1: Sonda lambda 1


Branco 2: 2-step
Branco 3: Ar condicionado
Branco 4: Presso leo

Cambio H / Inline

Normal
(5V para frente)

Cambio H / Inline

Normal
(5V para frente)

Sequencial

Invertido
(0V para frente)

Sequencial

Invertido
(0V para frente)

Durao do Corte: a configurao da durao de corte realizada


em milissegundos e os valores so configurados por marcha.
A durao do corte utilizada para desengatar a marcha engrenada
no momento, portanto, o engate da prxima marcha ser de
responsabilidade do conjunto mecnico .
GearController 4/10
Durao do corte (em milisegundos)
para troca de marcha:

1-2
170

78

2-3
160

3-4
200

5-6
230

Com o carro parado, force a alavanca para frente e verifique a tenso


mostrada no painel de diagnstico da FT600. O recomendado que a
tenso fique entre 4 e 4,5V (ou entre 0,5 e 1V - no caso de alavanca
com sinal invertido).
Caso o sinal atinja facilmente os batentes (5V ou 0V), ajuste a
sensibilidade do sensor para que o sinal de tenso da alavanca chegue
prximo, mas nunca os atinja.

FT600

Funes de arrancada
GearController 9/10
Nivel de tenso da alavanca para corte
Fora para trs:

Fora para frente:

4.00

1.00

O nvel de tenso para corte feito para desengatar as marchas,


portanto, a fora de corte para trs refere-se a tenso para efetuar
o corte para desengatar as marchas impares (1, 3, 5). J a fora
para frente refere-se ao corte enviado para desengatar as marchas
pares (2, 4).

Diagrama de ligao da alavanca do GearController


1 - Conecte o fio azul da alavanca na entrada branca 19 pino 33
do conector B da FT600;
2 - Conecte o fio laranja da alavanca na entrada branca 20 pino 34
do conector B da FT600;
3 - Conecte os dois fios brancos da alavanca no fio verde com preto
(terra para sensores) pino 29 do conector B da FT600;
conector B
Strain Gage
(sensor na alavanca)

GearController 10/10

Ganho de sensibilidade
do sensor da alavanca

11

18
26

Calibrando...
Mantenha a alavanca
solta e aguarde

1500

2
10

19
27

13

20
28

4
12

21
29

31

8
16

23

22
30

7
15

14

24
32

9
17
25

33

34

Branco
Branco

Verde com preto - Terra para sensores

Azul

Branco - Entrada 19

Laranja

Branco - Entrada 20

20. Funes de arrancada


Este menu concentra todas as opes normalmente utilizadas por
veculos de arrancada. Os mapas e compensaes por tempo das
funes concentradas neste menu iniciam-se aps a desativao
do boto 2-step, que marca o ponto exato em que o veculo largou.

Modo burnout 2/7


Ponto de ignio
do corte de arrancada
Fixo

Mapa

Modo burnout 3/7

Habilitar burnout

Enriquecimento de
combustvel no corte
de arrancada

Painel de instrumentos
Boto externo Burnout

0,0

20

Chave externa Burnout

20.1 Modo burnout


O modo burnout uma funo que visa facilitar o aquecimento dos
pneus e o uso do 2-step (corte de arrancada). Quando est ativado,
impede que o Controle de rotao por tempo seja iniciado, fazendo
valer os limites de rotao configurados nele.

Modo burnout 1/3


Desativado
Corte de arrancada
para burnout
5000
RPM

Ativado
Limitador final
para burnout

Pode-se escolher se deseja usar o Mapa de ignio para corte de


arrancada ou um valor de ponto fixo durante o 2-step no modo
burnout. O Enriquecimento de combustvel no corte de arrancada
durante o modo burnout tambm independente e configurvel.
Existem trs formas de ativar esta funo:
Painel de instrumentos: um boto no painel de instrumentos, tela
da FT600, ativa e desativa o modo burnout.
Boto externo burnout*: neste caso um boto comum ligado a
uma entrada branca faz a ativao do modo burnout. Um toque
no boto (acionado por negativo) ativa/desativa o modo burnout.
Chave externa burnout*: tem o funcionamento semelhante ao
boto, usando uma entrada branca para ativar a funo, porm,
neste caso enquanto a entrada receber sinal negativo, o modo
burnout estar ativo.
Quando a chave externa for desligada, para de enviar negativo
entrada e o modo burnout desativado.
Pelo software FTManager, selecione a entrada atravs do menu
Sensores e calibrao e ento Entradas.
H um modo de desativao automtica por RPM, que desliga o
modo burnout quando a RPM do motor baixar do valor configurado.
Esta opo no est disponvel quando selecionada a opo Chave
externa burnout.

7500
RPM

Modo burnout 7/7


Desativado

Corte de arrancada para burnout e Limitador final para burnout so


os limites de RPM que sero usados quando o Modo burnout estiver
ativo. Os limites de RPM configurados no limitador final e na funo
de 2-step sero desconsiderados.

Ativado

Desligar modo burnout aps ativado


e rotao baixar de:
2000
RPM

79

FT600

Funes de arrancada

7325

2
3
MAP

-0,75

1,72

P. Comb

Data
Logger
Ativado
Memria
75 %

4,70

4,21
bar

8
12,53

1,10

P. leo

6,50

5,35

bar

95

Ignio

100 %

Bateria

14,4 V

Boto 2-Step

TPS

Ativado

Tipo de acionamento

T.Motor

ms

+22,0

Desativado

10

Injeo A

0,80

0,65

2-Step (corte de arrancada) 2/13

2-Step (corte de arrancada) 1/13

5
6
7
Lambda

bar

1,20

REC

9864
RPM

T. Ar

Modo70
Burnout

Por velocidade

Selecione a entrada desejada

Nenhum
Branco 1: Sonda lambda 1
Branco 2: 2-step

FTCAN 2.0

Dianteira

Branco 3: Ar condicionado

Sensor de entrada

Traseira

Branco 4: Presso leo

39
Ativado
C

2-step (corte de arrancada) 5/13


Velocidade para
desacionamento
do 2-Step

20.2 3-step (boost spool)


O 3-step uma funo bem semelhante ao 2-step, porm, com
parmetros prprios e ainda mais agressivos para auxiliar no
enchimento da turbina.

km/h

Corte em:

6000
RPM

Pode-se ativar esta funo atravs de um boto (normalmente instalado


no volante do veculo), velocidade (2-step ativado com o veculo
parado e configura-se uma velocidade para desativ-lo), ou ainda por
um sensor de entrada qualquer (sensor de presso da embreagem
ou posio da embreagem).
Pelo software FTManager, selecione a entrada atravs do menu
Sensores e calibrao e ento Entradas.
3-step (boost spool) 1/5
Desativado

Boto 3-Step
Automtico por
presso de turbo

3-step (boost spool) 3/5

Ativado
O acionamento automtico
utiliza o mesmo acionamento
do 2-Step (boto ou velocidade)
e quando a turbina atingir a
presso configurada, o
controle ir automaticamente
para as configuraes do
corte de arrancada (2-Step).

3-Step ativado at
atingir presso de:

2,00

Corte em:

7000
RPM

bar

Existem duas formas de ativar esta funo, uma delas ativa o 3-step
automaticamente por presso e a outra utiliza um boto externo (utiliza
uma entrada Branca ligada a um boto - pelo software FTManager,
selecione a entrada atravs do menu Sensores e calibrao e ento
Entradas).
A opo automtica ativa o 3-step automaticamente assim que o
2-step ativado. Ele permanece assim at que a presso de turbo
atinja o limite configurado. Aps isto, passam novamente a valer os
valores de atraso e enriquecimento do 2-Step.
No caso de usar um boto externo para acionar o 3-step, quando
ele for acionado simultaneamente ao boto de 2-Step, este ltimo
tem prioridade.
3-step (boost spool) 4/5
Ativ.

Desat.
Iniciar compensao
antes:
1000
RPM

3-step (boost spool) 5/5

TPS mnimo para


atraso e enriquecimento
60
%

Ponto de ignio
Fixo

Mapa

0,0

Enriquecimento de
combustvel

20
%

Esto disponveis opes para iniciar a correo de ponto e


enriquecimento x rpm antes do corte e um TPS mnimo para habilitar
atraso e enriquecimento. Pode-se usar um ponto de ignio fixo para
todas as faixas de presso ou usar o mapa de ponto de ignio para
o corte de arrancada.

20.3 2-step (corte de arrancada)


Esta funo ativa um corte de ignio em uma rotao programvel,
com um ponto de ignio atrasado e um enriquecimento da mistura
percentual (tambm programvel) com o objetivo de auxiliar no
carregamento da turbina para a largada.
80

Boto de embreagem: Para facilitar a largada em carros com


embreagem possvel configurar um boto (em outra entrada branca)
que indique o inicio do curso.
O uso do boto da embreagem em conjunto com o 2-step serve para
que o piloto defina a largada apenas pela posio da embreagem, para
isso, o piloto precisa estar com o p na embreagem e pressionar o
boto do 2-step, a partir da, o piloto pode soltar o boto do 2-step
e o boto da embreagem passa a ser o responsvel pela largada,
acionando todas as funes por tempo no exato momento em que
a largada ocorreu. Esse procedimento evita as diferenas entre o
momento de soltar a embreagem e o boto do 2-Step.

NOTA:
- Nada acontece se o boto da embreagem
estiver acionado e o boto 2-step no for
pressionado.
- O funcionamento do boto 2-Step continua
funcionando normalmente, sem depender da
embreagem, mesmo tendo boto configurado.

FT600

Funes de arrancada

Diagrama de ligao para boto de embreagem


O boto de fim de curso da embreagem deve ser ligado na entrada
branca configurada. O aterramento pode ser realizado diretamente a
bateria ou ainda no chassi/bloco do motor.
Negativo de bateria
ou 12V ps-chave

Boto
Embreagem

Boto
2-Step

Fio Branco 2
Negativo de bateria
ou 12V ps-chave

Fio branco

Pedal
Embreagem

Diagrama de ligao do solenoide Line Lock


Para o acionamento do Line Lock recomendado utilizar uma sada
amarela. O aterramento pode ser ligado diretamente a bateria ou ainda
no chassi/bloco do motor.

Para ignies capacitivas tipo MSD, recomenda-se 100% de nvel


mximo de corte e 10RPM de faixa de progresso.
O parmetro Iniciar correo x rpm antes usado para iniciar o
atraso de ponto e o corte de ignio antes do corte desejado e evitar
que a rotao ultrapasse o valor desejado.
A opo de TPS mnimo para atraso e enriquecimento permite que o
piloto segure o motor na RPM de corte em uma largada, porm, sem
ativar o atraso de ponto e o enriquecimento de combustvel antes
do desejado.
Para que as funes por tempo sejam ativadas necessrio que
o 2-step seja validado e, para isso, deve-se ou atingir o corte de
rotao durante o 2-step ou 3-step, ou largar o boto de 2-step com
o TPS acima de 50%.

ATENO:
Quando 2-step estiver configurado para
acionamento por velocidade, seu funcionamento
pode ser verificado atravs da pgina 1 do painel
de diagnsticos, e no da pgina 2, visto que
seu acionamento no ser mais feito por uma
entrada analgica (fio branco).

NOTA:
Se o solenoide for abaixo de 4ohms necessrio o
uso de um rel.

Boto
2-Step

Terra

Solenoide
Line Lock

2-step (corte de arrancada) 10/13

Fio Branco 2

Desativado

Bloqueio do 2-Step aps a largada

Terra

Sada para Line Lock Fio Amarelo

Durao do bloqueio
7,00
s

Corte de ignio

90
%

Bloquear acima de:


5000
RPM

2-step (corte de arrancada) 11/13


Ativado

Desativado

Atraso programado para largada

200
ms

2-step (corte de arrancada) 7/13

2-step (corte de arrancada) 6/13

Nvel mximo

Temporizado

Ativ.

Desat.

Faixa de progresso
do RPM

200

Iniciar compensao
antes:

1000

RPM

RPM

TPS mnimo para


atraso e enriquecimento

60
%

Para evitar que o piloto acidentalmente acione o 2-step aps a largada,


pode-se configurar dois parmetros de segurana: um bloqueio por
tempo e um bloqueio por RPM. Desta forma, mesmo que o piloto
acione novamente o boto de 2-step, ele no ser ativado antes do
fim do tempo de bloqueio ou se estiver acima da RPM de segurana.

2-step (corte de arrancada) 8/13


Ponto de ignio
Fixo

Mapa

0,0

Enriquecimento de
combustvel

20

Ao utilizar a ativao do 2-step por um sensor genrico de entrada,


deve-se indicar um valor de leitura acima ou abaixo do qual o 2-step
deve ser considerado como ativo.

20.4 Mapa de ignio para corte de arrancada


possvel configurar o percentual de pulsos de ignio que sero
cortados para segurar a RPM do motor durante o 2-step, alm de
uma faixa de progresso para aumentar gradativamente estes cortes.
Exemplo: limitador no 2-step configurado para 8000RPM: quando
o motor atingir esta RPM, o nvel de cor te vai aumentando
progressivamente at chegar ao nvel mximo de 90% em 8200RPM
(8000 + 200RPM da faixa de progresso).

Este mapa de ponto de ignio pode ser utilizado para as funes


modo burnout, 2-step e 3-step. Consiste em um mapa de ponto
absoluto (no uma compensao) que desconsidera completamente
o mapa principal de ignio.

Valores menores de 90% podem no segurar o motor. Valores


maiores de faixa de progresso tendem a estabilizar o corte mais
suavemente, porm passam mais do valor estabelecido do corte.
Para ignies indutivas tipo SparkPRO e bobinas com mdulo integrado
use 90% de nvel mximo de corte e 200RPM de faixa de progresso.
81

FT600

Funes de arrancada

0,00

bar
0,00

Desativado

0,50

4000

35,0
-20,0

27,5
-7,5

Ativado

Ponto de ignio

Reduo de potncia

+
2000
RPM

Sada para troca de marchas 6/16

Sada para troca de marchas 5/16

Mapa de ign p/ o corte de arrancada

Delay aps a troca

[]

Durao

0,60

0,60

Sada troca de marcha 7/16

Sada troca de marcha 9/16

Modo das sadas

Modo do boto de incremento de marcha

Este mapa tem apenas pontos a partir de 0,00 bar, portanto, no


mostrar as faixas de vcuo do motor.

90

0,60

Corte de ignio

Sinal de sada

Ativo em 0V

Uma sada

Um pulso

Ativo em 12V

Sada por marcha

Ativado sempre

20.5 Sada para troca de marcha


Esta funo permite acionar um solenoide externo para troca de
marchas em um valor fixo de RPM, manual por boto de incremento
de marcha ou ainda ambas as opes juntas.

20.6 Compensaes por tempo


Srie de mapas e compensaes ativados por tempo em funo da
velocidade e da RPM do motor. So usados para controlar a trao
do veculo, principalmente nos primeiros momentos aps a largada.
Como todas estas compensaes dependem do tempo aps a largada,
o ponto de partida considerado a desativao do 2-step.
Para serem ativadas as funes por tempo necessrio que o 2-step
seja validado e, para isso, deve-se pressionar o boto e largar com o
TPS acima de 50%, ou atingir o corte de rotao determinado, tanto,
do 2-step, como do 3-step.

Sada troca de marcha 1/16


Desativado

Sada para troca de marcha 2/16

Ativado

Incremento automtico por RPM


Manual p/ boto incremento marcha

Configuro de rotao
Valor nico
Por marcha

Rotao para acionar


a sada

8000
RPM

Automtico p/ RPM e manual habilitado

Selecione a sada que far o acionamento do solenoide de troca. Sero


listadas todas as sadas, menos as que esto configuradas como sadas
de injeo ou ignio. Pelo software FTManager, selecione a entrada
atravs do menu Sensores e calibrao e ento Entradas.
A troca por valor nico envia um sinal na sada selecionada sempre
que a RPM do motor atingir o RPM configurado. A troca por marcha
permite configurar uma RPM distinta para cada marcha. Para isso
necessrio que a deteco de marchas j esteja configurada atravs
do menu Sensores e calibrao.
A troca por marcha ativada aps o desacionamento do 2-step
(largada do veculo), por isso, aps a ltima marcha, necessrio
novamente ativar o 2-step para que as trocas por marcha sejam
executadas novamente.
Ao selecionar esta opo, a opo primeira marcha por tempo
liberada. Isto permite que a primeira marcha seja trocada por tempo,
mesmo que a RPM do motor j tenha sido atingida antes.

Enriquecimento por tempo


Ativa um mapa de compensao de combustvel em funo do
tempo aps a largada, iniciada aps a desativao do 2-step (corte
de arrancada).
Esta compensao relaciona o tempo (em segundos) aps a largada
com a compensao de combustvel desejada.
Enriquecimento por tempo 1/3
Desativado

Enriquecimento por tempo 2/3


Curva de enriquecimento de combustvel por tempo

Ativado

Ativa um mapa de correo de injeo


de combustvel por TEMPO a partir
da largada, possibilitando
utilizar misturas mais ricas
ou pobres de acordo com o tempo
aps a largada.

Tempo
[s]

0,00

0,80

1,20

Percentual
[%]

+0,0

Enriquecimento por tempo 3/3


+0,0

Ao ativar a opo Primeira marcha por tempo as 2 condies (tempo


e RPM) sero necessrias para efetuar a troca. No possvel utilizar
esse controle com cmbios com mais uma de solenoide.
82

+0,0
0,0

0,50

1,00

1,50

2,00

+
[%]

2,50

3,00

+0,0

+0,0

FT600

Funes de arrancada

Avano/atraso por tempo


Ativa um mapa de compensao de ponto de ignio em funo do
tempo aps a largada, iniciada aps a desativao 2-step (corte de
arrancada).
uma compensao bem simples que relaciona o tempo aps a
largada com a compensao ponto de ignio desejada.
Avano/Atraso por tempo 1/3
Desativado

Avano/Atraso por tempo 2/3


Curva de avano/atraso por tempo

Ativado
Tempo
[s]

Ativa um mapa de correo de injeo


de ignio por TEMPO a partir
da largada, possibilitando, por exemplo,
gerar artificialmente uma reduo
de potncia em momentos especficos.

0,00

0,15

0,25

indutivas tipo SparkPRO e bobinas com mdulo integrado use 90%


de nvel mximo de corte e 200RPM de faixa de progresso. Para
ignies capacitivas tipo MSD, recomenda-se 100% de nvel mximo
de corte e 10RPM de faixa de progresso.
Valores menores de 90% podem no segurar o motor. Valores
maiores de faixa de progresso tendem a estabilizar o corte mais
suavemente, porm passam mais do valor estabelecido do corte.

Rotao por tempo (corte) 4/4

[%]

Graus
[]

0,0

0,0

-15,0

10000
9000

8000
7000
6000

Avano/Atraso por tempo 3/3

5000

0,0

4000
0,00

-5,0

0,50

1,00

1,50

2,00

2,50

3,00

-10,0
-15,0
-20,0
0,00

0,50

1,00

1,50

2,00

Aps a programao das tabelas, exibido um grfico da rampa de


corte de ignio criada pela funo.

2,50

Rotao por tempo (corte)


Este controle cria um limitador temporrio de RPM baseado em
pontos de rotao e tempo. A contagem de tempo iniciada aps a
desativao do 2-step (que marca o incio da largada).
Rotao por tempo (corte) 1/4
Desativado
O controle de rotao por
tempo um controle passivo
que permite que a trao
seja recuperada atravs de
uma rampa
de corte de ignio.

Rotao por tempo (corte) 2/4


Curva de rotao para corte de ignio

Ativado
Faixa de progresso
do RPM

Tempo
[s]

0,80

1,25

+
[RPM]

Rotao
[RPM]

200

0,00
4500

RPM

4500

4700

Rotao por tempo (atraso)


Este controle bastante semelhante ao controle de rotao por tempo,
porm, ao invs de enviar cortes de ignio, ele atrasa o ponto de
ignio com o objetivo de reduzir potncia do motor e controlar
perdas de trao.
Recomenda-se usar esta funo em conjunto com o controle por corte
program-la de forma que o controle por atraso seja atingido antes do
controle por corte, de forma a suavizar ainda mais a largada do veculo.
Rotao por tempo (atraso) 1/4
Desativado

Rotao por tempo (corte) 3/4


Curva de corte de ignio

Tempo
[s]
Corte
[%]

0,00

1,00

2,70

O controle de rotao por


tempo POR ATRASO efetua
um atraso de ponto de
ignio sempre que
o RPM do motor
ultrapassar a curva.

Rotao por tempo (atraso) 2/4


Curva de rotao para atraso de ponto

Ativado
Faixa de progresso
do RPM

Tempo
[s]

0,80

1,20

+
[RPM]

Rotao
[RPM]

200

0,00
4200

RPM

4300

4500

[%]

50

60

70

Rotao por tempo (atraso) 3/4


Curva de atraso de ponto

O parmetro inicial a ser configurado a faixa de progresso do RPM,


que serve basicamente para suavizar o corte aplicado no motor.

Tempo
[s]

0,00

1,00

2,70

Graus
[]

-5,0

-10,0

-10,0

+
[]

Usar uma faixa de progresso de 200RPM significa que, para aplicar


um corte aos 8000RPM, a ECU iniciar com nvel de corte baixo, e o
aumentar progressivamente at atingir o valor configurado na Curva
de corte de ignio.

O primeiro parmetro solicitado a faixa de progresso do RPM, o


que basicamente uma faixa de RPM em que os atrasos de ponto
configurados sero gradativamente aplicados.

Neste caso, a RPM pode passar at 200RPM do corte desejado,


permitindo que o motor gire at 8200RPM (8000 + 200RPM da faixa
de progresso) em situaes extremas onde o percentual mximo de
corte configurado seja exigido.

Ao atingir a RPM programada aqui, por exemplo, 8000RPM, o atraso


configurado na tabela comear a ser aplicado gradativamente at
atingir seu nvel mximo (8200RPM 8000RPM + RPM configurado
na faixa de progresso).

Configure em seguida a RPM de corte em funo do tempo aps a


largada para aplicar os cortes. Caso a RPM do motor dispare aps a
largada e atinja as rotaes programadas na tabela, a ECU envia cortes
de ignio de forma a recuperar a trao dos pneus.

Configure nas tabelas as curvas de RPM e de atraso de ponto em


funo do tempo aps a largada.

possvel configurar o percentual de pulsos de ignio que sero


cortados para segurar a RPM do motor com este controle. Para ignies

Ao clicar sobre o grfico so exibidas opes para trocar o grfico


que ser mostrado na camada superior e para ativar ou desativar a
exibio de algum grfico.

83

FT600

Funes de arrancada
possvel configurar o percentual de pulsos de ignio que sero
cortados para segurar a RPM do motor com este controle. Para
ignies indutivas tipo SparkPRO e bobinas com mdulo integrado
use 90% de nvel mximo de corte e 10 km/h de faixa de progresso.
Para ignies capacitivas tipo MSD, recomenda-se 100% de nvel
mximo de corte e 1 km/h de faixa de progresso.

Rotao por tempo (atraso) 4/4


0,0

Rotao por tempo (atraso) 4/4

0,00

-2,0

-2,00

-4,0

-4,00

-6,0

-6,00

-8,0

-8,00

-10,0

Seleo e visualizao dos grficos

-10,0

-12,0
0,00

1,00

2,00

3,00

4,00

5,00

6,00

7,00

Atraso de
ponto

Rotao

-12,0
0,00

1,00

2,00

OK

3,00

4,00

5,00

6,00

7,00

1 - RPM em verde;
2 - Atraso do ponto em roxo;
3 - Botes para seleo do grfico que ficar na camada superior
para visualizao;
4 - Caixas de seleo para ativar/desativar exibio do grfico;

Valores menores de 90% podem no segurar o motor. Valores


maiores de faixa de progresso tendem a estabilizar o corte mais
suavemente, porm passam mais do valor estabelecido do corte.
Vel/Cardan por tempo (corte) 4/4
10000
9000
8000
7000
6000
5000

Velocidade/Cardan por tempo

4000
0,00

O controle de velocidade/RPM do cardan por tempo (corte) efetua


cortes de ignio sempre que a velocidade da roda de trao (ou a
RPM do cardan) ultrapassar a curva programada. Este controle limita
a velocidade mxima que a roda de trao do veculo pode atingir nos
segundos logo aps a largada.
Vel/Cardan por tempo (corte) 1/4
Desativado

RPM do cardan
Velocidade (trao)

Curva de velocidade para corte de ignio

Faixa de progresso
de velocidade

Tempo
[s]

0,00

0,50

1,10

55

57

75

+
[kmh]

Velocidade
[kmh]

Kmh

Vel/Cardan por tempo (corte) 3/4


Curva de corte de ignio

Tempo
[s]
Corte
[%]

0,00

1,00

2,70

50

60

70

+
[%]

Selecione a referncia de velocidade: velocidade das rodas de


trao ou do cardan. obrigatrio que um sensor de velocidade de
roda/cardan j esteja configurado e funcionando corretamente para
usar este controle.
O parmetro inicial a ser configurado a faixa de progresso do RPM,
que serve basicamente para suavizar o corte aplicado no motor.
Usar uma faixa de progresso de 20 km/h significa que, para aplicar
um corte aos 80 km/h, a ECU iniciar com nvel de corte baixo, e o
aumentar progressivamente at atingir o valor configurado na Curva
de corte de ignio.
Neste caso, a velocidade pode passar at 20 km/h do valor desejado,
permitindo que a roda de trao (ou cardan) atinja at 100 km/h (80
km/h + 20 km/h da faixa de progresso) em situaes extremas onde
o percentual mximo de corte configurado seja exigido.
Configure em seguida a velocidade limite em funo do tempo aps
a largada para aplicar os cortes. Caso a RPM do motor dispare aps
a largada e atinja as velocidades programadas na tabela antes do
tempo permitido, a ECU envia cortes de ignio de forma a recuperar
a trao dos pneus.
84

1,00

1,50

2,00

2,50

3,00

Velocidade/cardan por tempo


Este controle faz a leitura da velocidade da roda de trao (ou da RPM
do cardan) e aplica um mapa de atraso de ponto, de acordo com
duas curvas de RPM (A e B) para controlar a velocidade.

Vel/Cardan por tempo (corte) 2/4

Ativado

20

0,50

A ideia atrasar o ponto de ignio, reduzindo a potncia nas rodas.


Quando a velocidade do veculo atinge o programado na curva A de
velocidade, a ECU inicia o retardo de ponto programado na curva
A de atraso de ponto.
medida que a velocidade aumenta e vai em direo curva B de
velocidade, o atraso de ponto aplicado no motor (que interpolado
entre as duas curvas de atraso) incrementado. Desta forma, caso
o atraso inicial feito pela curva A no seja suficiente para controlar a
velocidade do veculo, medida que esta sobe, aumenta o atraso de
ponto aplicado ao motor.
Em casos onde a velocidade ultrapassa os limites da curva B de
velocidade o atraso mximo programado por tempo na curva B de
atraso de ponto ser aplicado.
Vel/Cardan por tempo (atraso) 1/6
Desativado
O controle de velocidade por
tempo muito utilizado
em carro de arrancada,
facilitando muito o controle
do carro, pois permite que a
trao seja recuperada atravs
de uma rampa de corte
de ignio.

Vel/Cardan por tempo (atraso) 2/6


Curva A de velocidade

Ativado
Tempo
[s]

RPM do cardan
Velocidade (trao)

0,00

0,50

1,20

+
[kmh]

Velocidade
[kmh]

50

50

70

Vel/Cardan por tempo (atraso) 3/6


Curva B de velocidade

Tempo
[s]
Velocidade
[kmh]

0,00

0,55

1,20

+
[kmh]

40

40

55

Selecione a referncia de velocidade: velocidade das rodas de


trao ou do cardan.
obrigatrio que um sensor de velocidade de roda/cardan j esteja
configurado e funcionando corretamente para usar este controle. Em
seguida, configure as curvas A e B de velocidade.

FT600

Funes de arrancada
Vel/Cardan por tempo (atraso) 4/6
5/6

Vel/Cardan por tempo (atraso) 4/6

Curva
Curva
B de
B atraso
de velocidade
de pondot

Curva A de velocidade

Tempo
[s]

0,00

0,70

2,30

+
[kmh]

Graus
[]

-7,0

-8,0

-7,5

Tempo
[s]

0,00

1,80

3,40

+
[kmh]
[]

Velocidade
Graus
[kmh]
[]

-10,5

-9,5

-8,3

Em seguida esto curvas de atraso de ponto por tempo aplicados


caso a velocidade (das rodas ou do cardan) ultrapasse os valores
configurados nas duas tabelas anteriores.
Vel/Cardan por tempo (atraso) 6/6

Vel/Cardan por tempo (atraso) 6/6


10000

250

8500

200

7000

150

5500

100

4000

Seleo e visualizao dos grficos

Atraso A

50

2500
1000
0,00

1,00

2,00

3,00

4,00

5,00

6,00

7,00

Velocidade B

Velocidade A

0
0,00

2,50

Para ativar funo Pro-Nitro necessrio preencher os 3 requisitos:

Atraso B

OK

5,00

7,50

Configuraes do Pro-Nitro:

10,00

1 -
2 -
3 -
4 -
5 -

Curva A (verde) velocidade;


Curva B (roxa) velocidade;
Curva A (Lilas) atraso de ponto;
Curva B (azul) atraso de ponto;
Botes para seleo do grfico que ficar na camada superior
para visualizao;
6 - Caixas de seleo para ativar/desativar exibio do grfico;
Ao final, a funo exibe um grfico que mostra as curvas A e B de
limite de velocidade de rodas (ou de RPM do cardan) e as curvas A
e B de atraso de ponto.

1. Ativar um boto no display da FT600 ou uma chave externa


(configurada em uma das entradas brancas).
2. O veculo deve largar em at 15s aps soltar o boto do 2-step.
3. O TPS tem que estar acima do mnimo configurado.
Com esses 3 requisitos, os mapas de acionamento de nitro por estgio
iniciaro e seguiro os tempos configurados. As compensaes de
ponto e combustvel tambm iniciaro nesse momento. Se faltar uma
das condies o controle passa a seguir os mapas padro de ponto,
combustvel e malha fechada, sem acionar os estgios de nitro.
Pro-Nitro 2/12
Desativado
Habilitar funo por:

Pro-Nitro 2/12

Ativado

TPS para acionamento do Pro-Nitro

Quantidade de
estgios

Habilitar funo por


acima de:

Painel de instrum.

Repare que as curvas de velocidade e as curvas de atraso mostradas no


grfico formam regies de velocidade e atraso. Elas tm as seguintes
caractersticas:

Chave Pro-Nitro

75

Desacionar com TPS


abaixo de:

Pro-Nitro 6/12

Acionamento dos estgios

Quando abaixo da curva A, no h atraso sendo aplicado no


motor;

Ativo em 0V
Ativo em 12V

Quando a velocidade igual programada na curva A, o atraso


de ignio igual ao programado na curva A;

Para velocidades localizadas entre as duas curvas, o atraso


interpolado, ou seja, quanto mais a velocidade ultrapassar a curva
A e se dirigir curva B, maior o atraso de ponto que o motor
recebe;
Se a velocidade superar o programado na curva B, o atraso de
ignio igual ao programado na curva B.

20.7 Pro-Nitro
Esse recurso foi desenvolvido para possibilitar a utilizao e at 6
estgios de nitro por tempo com ajustes individuais para cada estgio.
Pro-Nitro

Configuraes do Pro-Nitro
Temporizaes
Mapa de injeo Pro-Nitro

O primeiro parmetro a ser configurado a forma de acionamento


do Pro-Nitro:

Painel de instrumentos: um boto deve ser configurado na tela


LCD da FT atravs do menu Configurao da Interface e ento
Configurao do Painel de Instrumentos;

Chave Pro-Nitro: uma entrada branca deve ser ligada a uma chave
externa. Enquanto a entrada receber negativo, o Pro-Nitro estar
ativado. Pelo software FTManager, selecione a entrada atravs
do menu Sensores e calibrao e ento Entradas.

Em seguida, selecione o nmero de estgios de nitro desejados e a


forma de acionamento dos solenoides. A FT pode ser ativ-los enviando
negativo (0V) ou positivo (12V). As nicas sadas capazes de acionar
um rel ou carga por 12V so as amarelas

Mapa de ignio Pro-Nitro

85

FT600

Funes de arrancada

Atravs da tela da FT600 as entradas e sadas para acionamento dos


estgios sero configuradas na sequencia. Pelo software FTManager,
selecione a entrada atravs do menu Sensores e calibrao e ento
Entradas ou Sadas.

Mapa de injeo Pro-Nitro:


Aqui todas as compensaes de combustvel podem ser configuradas
de acordo com o estgio a ser acionado.

O Pro-Nitro conta com dois limites de TPS que permite acionar ou


desacionar se o valor de TPS for maior ou menor do que o configurado.
Podem-se configurar limites de TPS diferentes para permitir que o
piloto tenha liberdade de aliviar o TPS e recuperar-se de uma perda
de trao sem desligar a injeo de nitro.
As RPM para acionamento do Pro-Nitro consistem em janelas
de acionamento, se o motor estiver acima ou abaixo da rotao
programada o estgio ser desativado.
A tabela estgios de Pro-Nitro mostra as configuraes de tempo para
ligar e desligar os estgios de nitro.
Em seguida esto atrasos para reativar a injeo de nitro aps uma
pedalada do piloto.

Mapa de injeo Pro-Nitro 1/10

Mapa de injeo Pro-Nitro 2/10

Atraso para incio da compensao de injeo


(em segundos)

Tempos para desativar compensaes de combustvel

Atravs do software FTManager, os tempos e atrasos de cada estgio


so configurados conforme mostra a tela abaixo:
Pro-Nitro 5/12

Inferior

0,25

0,20

0,15

2000

4000

5000

6000

6000

8000

8000

8500

8500

8500

Ligar

0,00

1,00

2,00

3,95

5,95

Deslig.

10,00

10,00

4,00

6,00

10,00

RPM

Pro-Nitro 2/2
Tempo de reativao dos estgios ao pedalar
(em segundos)
1

0,25

0,10

0,10

Atraso

0,00

0,10

0,15

0,10

0,05

Rampa

1,00

1,00

1,00

1,00

1,00

+
[s]

Estgios de Pro-Nitro

0,30

Mapa de injeo Pro-Nitro 10/10

Pro-Nitro 1/2

RPM para acionamento do Pro-Nitro


Superior

0,30

0,20

0,15

0,10

2400 RPM

[s]

+1,05

1205 lb/h
100,0 %VE
100,0 %DC

ms

O atraso para incio da compensao de injeo usado, pois, em


geral o nitro leva alguns dcimos de segundo at chegar cmara
de combusto.

0,10

Enquanto o atraso configurado no ocorrer, continuam vlidas apenas


as correes do estgio anterior. Para o primeiro estgio, vale apenas
o mapa principal e suas correes.
O mapa de injeo pode ser editado de acordo com cada estgio e,
enquanto um estgio estiver ativo, seu mapa de injeo somado
aos outros mapas.
No software FTManager, possvel visualizar os valores do mapa final
com esses valores calculados.
Podem-se configurar tempos e rampas para manter as compensaes
de combustvel aps o fim do estgio de nitro. Em geral, isto
necessrio, pois, mesmo aps cessar a injeo de nitro, o coletor de
admisso continua cheio de mistura nitro+ar que ser consumida
pelo motor.

Temporizaes
possvel configurar os tempos para iniciar os estgios de nitro e as
compensaes de ignio e combustvel.
Pro-Nitro

Temporizaes 1/2

Configuraes do Pro-Nitro

Estgios de Pro-Nitro

Temporizaes
Mapa de injeo Pro-Nitro
Mapa de ignio Pro-Nitro

86

Ligar

0,00

1,00

2,00

3,95

5,95

Deslig.

10,00

10,00

4,00

6,00

10,00

+
[s]

FT600

Funes de arrancada

Mapa de ignio Pro-Nitro 2/8

Temporizaes 2/2

Mapa de ignio Pro-Nitro 1/8

Tempo de reativao dos estgios ao pedalar


(em segundos)

Atraso para incio da compensao de ignio


(em segundos)

0,30

0,25

0,20

0,15

0,10

0,30

0,10

0,25

0,20

0,15

0,10

0,10

Tempos para desativar compensaes de ignio


1

Atraso

0,00

0,10

0,15

0,10

0,05

Rampa

1,00

1,00

1,00

1,00

1,00

+
[s]

Ignio Pro-Nitro Estgio 1 - 3/8

Compensaes de injeo Pro-Nitro


Por cilindro: ajuste de combustvel individual por cilindro de
acordo com o estgio do Pro-Nitro.

400 RPM

-12,7

Comp. por cilindro Pro-Nitro 1/2

Cilindro
2

-11,0

-11,0

-17,0

2
Estgio

+1,0

+3,0

-3,0

+9,0

+7,0

0,0

Por presso da garrafa de nitro: compensa a queda de presso


da garrafa durante a largada. Quanto maior o consumo de nitro,
mais rpido a presso da garrafa diminui e, consequentemente,
menor a quantidade de nitro injetada. Com isto, menos
combustvel necessrio.

O atraso para incio da compensao de ignio usado, pois, em


geral o nitro leva alguns dcimos de segundo at chegar cmara
de combusto. Podem-se configurar tempos e rampas para manter
as compensaes de ignio aps o fim do estgio de nitro. Em
geral isto necessrio, pois, mesmo aps cessar a injeo de nitro,
o coletor de admisso continua cheio de mistura nitro+ar que ser
consumida pelo motor.

20.8 Sada ativada por tempo


Essa funo permite acionar uma sada por tempo, que pode ser usada,
por exemplo, para armar o paraquedas automaticamente, acionar nitro
aps um determinado tempo ou ainda ativar o solenoide de lockup
em cambio automticos.
Comp. por presso de nitro 2/2

400 PSI

+15,0 %

Mapa de ignio Pro-Nitro


Permite configurar o atraso de ponto de cada estgio em funo da
RPM do motor. No software FTManager, possvel visualizar os valores
do mapa final com esses valores calculados.

87

FT600

Funes de arrancada
O estgio de atraso atrasa o ponto sempre que a frente do veculo
levantar acima do limite configurado, j o estgio de corte, envia cortes
de ignio para controlar a altura da frente do veculo.
O estgio de atraso uma primeira tentativa de controlar a subida da
frente do veculo e, o estgio de corte a forma mais agressiva de
impedir que a frente continue levantando.

Sada ativada por tempo 2/5


Desativado

Ativado

Tempo de acionamento aps 2-step

5,00
s

Controle de wheelie 2/9

Existem algumas condies que podem ser programadas para que


seja feito o acionamento dessa sada, como o tempo para que ela
seja acionada aps o 2-step.
Sada ativada por tempo 3/5
Deslig.

Tempo do pulso
de acionamento
0,5

Ligado

Deslig.

RPM mnimo para


acionamento

Somente para
arrancada

RPM

Ativ.

Altura para
estgio de atraso

11,0

Deslig.

Ativ.

Inclinao para
estgio de atraso

5,0

pol

/S

Ligado
Controle de wheelie 4/9

TPS mnimo para


acionamento

Atraso de
ignio

90,5

5800

Um pulso

Sempre ativo

Sempre que o veculo


estiver em
funcionamento esta
funo estar ativa,
inclusive quando veculo
suspenso em elevador.
Recomendado para
motocicletas.

Sada ativada por tempo 4/5

Tipo de acionamento da sada

Liga / Desliga

Modo de funcionamento:

Controle de wheelie 3/9


Deslig.

Rampa para
retorno do atraso

-10,0

1,00

Sada ativada por tempo 5/5


Deslig.

Ligado

RPM do cardan mnimo


para acionamento

Deslig.

Ligado

Velocidade mnima
para acionamento

150

5800
RPM

km/h

Essa sada pode trabalhar de maneira Liga/Desliga (sendo desligada


quando uma das condies deixar de ser vlida) ou como um Pulso
(para casos como o de acionar o paraquedas).
As condies que podem ser configuradas so: RPM mnimo para
acionamento, TPS mnimo para acionamento, RPM mnimo do cardan
e velocidade mnima para acionamento.
Se a sada estiver em modo Liga/Desliga, quando uma das condies
programadas deixar de ser atingida ela automaticamente desativada.
Ao ser acionada, a sada selecionada envia negativo para o atuador
conectado a ela. Pelo software FTManager, selecione a sada atravs
do menu Sensores e calibrao e ento Sadas.

Esta funo usa as leituras do sensor de altura e de inclinao para


evitar que o veculo levante a frente acima de uma altura perigosa.
Recomendada para veculos com trao traseira, incluindo motocicletas.

Controle de wheelie 1/9

88

Ativ.

Controle de wheelie 5/9


Deslig.

Ativ.

Altura para
estgio de corte

15,0
pol

Deslig.

Controle de wheelie 6/9


Ativ.

Durao mnima
de corte

Inclinao para
estgio de corte

2,00

1,5

/S

Controle de wheelie 7/9

20.9 Controle de wheelie

Deslig.

Pode-se configurar a funo para monitorar a altura do veculo a todo


o momento, ou, apenas logo aps a arrancada. Neste caso, a altura s
ser monitorada por at 15s aps a desativao do 2-step.
Configure a altura (em polegadas) ou a taxa de inclinao (em graus
por segundo) para ativar o estgio de atraso. possvel usar ambos
os sensores ao mesmo tempo.
Em seguida, insira o atraso de ignio aplicado quando a altura passar
do limite e, a rampa de tempo com a qual este atraso ser removido,
aps a altura da dianteira do veculo baixar do valor de segurana.

Deslig.

Ativ.

Estgio de atraso

Estgio de Corte

Esta funo altera o


ponto de ignio assim
que a inclinao, ou a
altura, ultrapassarem
o valor ajustado.

Esta funo ir aplicar


90% de corte na ignio
sempre que a inclinao,
ou a altura, ultrapassarem
o valor ajustado.

Acionamento
da sada de atraso

Acionamento
da sada de corte

Ativo em 0V

Ativo em 0V

Ativo em 12V

Ativo em 12V

Assim como o estgio de atraso, h configuraes de altura e taxa


de inclinao para o estgio de corte. O corte aplicado de 90% e
pode-se configurar o tempo de durao deste corte.
H tambm a opo de configurar uma sada da ECU para acionar
freio, paraquedas, troca de marcha ou outro meio que evite que a
dianteira do veculo continue subindo. Para isto, selecione se deseja
que a sada envie negativo (Ativo em 0V) ou positivo (Ativo em 12V)
para acionar o rel ou atuador.
Pelo software FTManager, selecione a sada atravs do menu Sensores
e calibrao e ento Sadas.
Para utilizar esta funo, necessrio que se configure um sensor
de Altura e/ou um sensor de inclinao atravs do menu Sensores
e calibrao e ento Entradas.

FT600

Funes de arrancada

20.10 Davis technologies

20.11 Controle de alinhamento

Davis technologies profiler um mdulo de controle de trao para carros


trao traseira que controla ponto e corte de ignio por RPM de cardan.
Esta funo permite conexo direta para controle atravs deste mdulo.
Selecione os fios brancos que faro a conexo com o mdulo e em
seguida, ative a funo.
Pelo software FTManager, selecione os fios brancos atravs do menu
Sensores e calibrao e ento Entradas.

Esta funo auxilia no alinhamento do veculo aps o burnout.


Quando ativa, possvel definir o percentual de intensidade da funo
e a frequncia de pulsos dos solenoides.
Controle de alinhamento 1/4
Desativado

Ativado

Intensidade da funo
(reduz do trans brake)

Frequncia
(pulsos por segundo)

15

10,0
Sinal de ignio 1/2

Sinal SmartDrop(TM) 2/2

Selecione a entrada desejada


Nenhuma

Hz

Selecione a entrada desejada


Nenhuma

Branco 1: Disponvel

Branco 1: Disponvel

Branco 2: Disponvel

Branco 2: Disponvel

Branco 3: Temperatura do ar

Branco 3: Temperatura do ar

Branco 4: Pedal 1

Branco 4: Pedal 1

Selecione a entrada e sada da funo.


Controle de alinhamento 2/4

Controle de alinhamento 3/4

Selecione a entrada desejada

Testar sada: Acionar

Nenhum

Solenide de alinhamento

Branco 1: Sonda lambda 1

Nenhum

Branco 2: 2-step

Azul 5: Disponvel

Branco 3: Ar condicionado

Azul 6: Disponvel

Branco 4: Presso leo

Azul 7: Disponvel

Configure os nveis de acionamento da entrada e sada.


Controle de alinhamento 4/4
Acionamento
da entrada

Acionamento da sada

Ativo em 0V

Ativo em 0V

Ativo em 12V

Ativo em 12V

Diagrama de ligao para funo controle de alinhamento com rel Hella


Utilize o diagrama abaixo para habilitar a funo de controle de alinhamento.
Pode-se usar qualquer fio branco para o controle de alinhamento e boto 2-Step/Transbrake. Os botes podem ser ligados ao negativo de
bateria ou ao 12V ps-chave, se necessrio.

IMPORTANTE:
Para o solenoide de acionamento do transbrake obrigatrio o uso de rel de estado slido.

Negativo de bateria
ou 12V ps-chave

Boto
Alinhamento

Boto
2-Step / Transbrake
+12V Para o solenoide
do transbrake

Fio Branco
Fio Branco 2

Acionamento
por negativo
Fio Cinza, Amarelo ou Azul

87

85

86
30

No ligar
Rel estado slido
Hella

+12V de potncia
(usar fusvel)

89

FT600

Configurao de alertas

21. Configurao de alertas

Shift light 1/3

Shift light 2/3

Testar sada: Acionar

Os alertas so configurados para identificar e avisar o usurio em caso


de algum risco potencial ao motor. Nessa tela possvel configurar
cada um dos alertas e inclusive o tipo de ao a ser tomada caso a
situao de risco seja atingida.

Desativado

Selecione a sada desejada

Configurao de rotao

Nenhuma
Azul 7: Bomba de combustvel
Azul 8: Eletroventilador 1

Cinza 5: Disponvel

Ativado

Opes de atuao

Valor nico

Painel de instrum.

Por marcha

Shift externo

Shift light 3/3

Rotao para acionar


shift light

6500
RPM

Excesso de rotao:
Ajuste a rotao do alerta e defina a ao a ser tomada.
Configurao dos alertas

Excesso de rotao 1/2

Excesso de rotao

Desativado

Excesso de presso de turbo


Temperatura do motor
Injetor aberto

6000
RPM

Presso de leo

21.1 Limitador de RPM do modo de segurana

Ativado

Alerta de excesso de
rotao

Excesso de rotao 2/2

O modo de segurana permite proteger o motor sempre que um


alerta ativado, limitando a rotao mxima que o motor pode atingir
enquanto a condio do alerta existir.

Apenas alerta

O alerta ser exibido no Painel


de instrumentos da FT500.

Modo segurana
Desligar motor

O motor ser desligado


efetuando corte de injeo
e ignio simultaneamente.

Limitador no modo segurana


Limitador de rotao
no modo segurana

3000
RPM

Excesso de presso de turbo


Configure o valor de excesso de presso de turbo para o alerta e defina
o tipo de atuao Apenas alerta, Modo segurana ou Desligar motor.
Excesso de presso de turbo 1/2
Desativado

21.2 Alertas
Para cada alerta pode-se escolher qual ao ser tomada pela ECU:
Apenas alerta: exibido no painel de instrumentos do mdulo, porm,
nenhum tipo de corte aplicado no motor.
Modo segurana: alm da exibio de aler ta no painel de
instrumentos, o motor tem sua rotao mxima limitada ao valor
configurado na opo Limitador do modo de segurana atravs de
cortes de injeo e ignio.
Desligar motor: alm da exibio do alerta no painel de instrumentos,
o motor imediatamente desligado atravs de corte de injeo e
ignio simultaneamente.

Ativado

Alerta de excesso
de presso de turbo

3,50
bar

Temperatura do motor
Configure o valor de temperatura do motor para o alerta e defina o
tipo de atuao Apenas alerta, Modo segurana ou Desligar motor.
Temperatura do motor 1/2
Desativado

Ativado

Alerta de excesso de
temperatura do motor

100
C

Shift light
Quando o motor atinge a rotao estipulada nesta funo pode-se
exibir o alerta somente no Painel de instrumentos do mdulo e/ou
ativar uma sada auxiliar para um shift/lmpada externa. Selecionando
a opo Shift externo necessrio configurar a sada desejada para
realizar o acionamento.

Injetor aberto
O aviso de saturao real dos injetores configurado indicando-se um
valor percentual da abertura real do bico injetor, que ser verificado
de forma independente entre a bancada A e a bancada B, avisando
qual deles excedeu o limite.
Configure o percentual de abertura do injetor para o alerta defina o
tipo de atuao Apenas alerta, Modo segurana ou Desligar motor.

90

FT600

Favoritos

A presso diferencial a presso de combustvel com MAP=0, que,


na maioria dos casos de 3bar, com motor desligado e bomba de
combustvel ligada. Quando o motor entra em funcionamento, no
regime de lenta o vcuo/presso faz com que o regulador de presso
de combustvel altere a presso de combustvel na proporo de 1:1.

Injetor aberto 1/2


Desativado

Ativado

Alerta de
injetor aberto

90
%

Presso alta e baixa de leo


Configure o valor de presso considerado baixo e alto presso de
leo para o alerta e defina o tipo de atuao Apenas alerta, Modo
segurana ou Desligar motor.
Presso de leo 1/2
Deslig

Ligado

Deslig

Alerta de presso
baixa de leo:

1,50

Ligado

Alerta de presso
alta de leo:

5,00

bar

bar

Presso mnima de leo


Configure o valor de presso mnima de leo para o alerta e defina o
tipo de atuao Apenas alerta, Modo segurana ou Desligar motor.
Presso mnima de leo 1/2
Deslig

Ligado

Alerta de presso
mnima de leo

3,00

Com rotao
acima de

5500

bar

RPM

Exemplo: Um motor na lenta com -0,6bar de vcuo, deve ficar com


2,4bar de presso de combustvel (3bar diferencial 0,6bar vcuo
=2,4bar), no caso de um motor sobrealimentado, quando tivermos
2bar de presso de turbo, o regulador vai ajustar a presso de
combustvel para 5,0 bar (3,0bar diferencial + 2,0bar presso turbo =
5bar), ou seja, a presso diferencial desejada 3,0bar. Se configurar
a faixa de tolerncia com 0,40bar, o alerta somente ser emitido com
presso diferencial (presso combustvel presso turbo) inferior a
2,6bar ou superior a 3,6bar.

Alerta de temperatura alta de gs de escapamento (EGT)


Configure o valor de temperatura alta de gs de escapamento e
defina o tipo de atuao entre Apenas alerta, Modo segurana
ou Desligar motor.

NOTA:
Essa funo s atua em EGTs configurados por cilindro.
EGTs por bancada ou geral so desconsiderados da
anlise.
Temp. alta no escapam. (EGT) 1/2
Desativado

Temp. alta no escapam. (EGT) 2/2

Ativado

Alerta de
temp. alta de gs de escapam. (EGT)

800

Apenas alerta
Modo segurana
Desligar motor

O alerta ser exibido no Painel


de instrumentos.
Nenhum corte no motor
ser efetuado.
O alerta ser ativado aps
0,1 segundos na condio de
problema e aps 2 segundos
do aranque do motor.

Presso baixa de combustvel


Configure o valor de presso de combustvel considerado baixo para
o alerta e defina o tipo de atuao Apenas alerta, Modo segurana
ou Desligar motor.
Presso baixa de combustvel 1/2
Desativado

Ativado

Alerta de
presso baixa de combustvel

4,40
bar

Alerta de temperatura baixa de gs de escapamento


(EGT)
Configure o valor de temperatura baixa de gs de escapamento e
defina o tipo de atuao entre Apenas alerta ou Modo segurana

NOTA:
Essa funo s atua em EGTs configurados por cilindro.
EGTs por bancada ou geral so desconsiderados da
anlise.
Temp. baixa no escapam. (EGT) 1/2

Presso diferencial de combustvel


Neste menu possvel configurar a faixa de tolerncia para a presso
de combustvel diferencial.

Presso diferencial de combustvel 1/2


Deslig

Presso de
combustvel utilizada

1,50
bar

Ligado

Faixa de
tolerncia

0,20

Desativado

Temp. baixa no escapam. (EGT) 2/2

Ativado

Alerta de
temp. baixa de gs de escapam. (EGT)

100
C

Apenas alerta
Modo segurana
Desligar motor

O alerta ser exibido no Painel


de instrumentos.
Nenhum corte no motor
ser efetuado.
O alerta ser ativado aps
0,1 segundos na condio de
problema e aps 2 segundos
do aranque do motor.

Alerta de batente de malha fechada de injeo


O alerta de batente de malha fechada utiliza os valores limites
configurados para a funo e ao atingir esses valores executa o tipo
de atuao configurado entre Apenas alerta ou Modo segurana

bar

91

FT600

Configurao da interface

22. Favoritos

23.2 Ajustes da iluminao

Neste menu esto reunidos atalhos para acessar as principais funes


de configurao e ajustes do mdulo, facilitando a alterao dos
parmetros desejados.

No Ajuste da Iluminao do display de cristal lquido pode-se alterar


a intensidade da iluminao do display individualmente para o Modo
Dia e Modo Noite.
Ajuste de iluminao

Favoritos
Mapa principal
de injeo

Injeo rpida
e de decaimento

Mapa principal
de ignio

Partida
do motor

Controle
de lenta

Corte
de arrancada

Datalogger
interno

Ajuste rpido
do mapa principal

Iluminao dia
100%
Iluminao noite
36%

Retorna ao Menu Principal

23.3 Ajuste do som


Atravs desta funo pode-se alterar o volume dos sons gerados pelos
toques no display e dos alertas da injeo. A alterao do volume
somente fica disponvel quando o menu selecionado, do contrrio
ficar inativo.

23. Configurao da interface

Ajuste de som

Essa tela permite as configuraes de unidade de medidas, iluminao,


sons emitidos pela ECU, nome do ajuste, etc.

Volume da interface
100%
Volume dos alertas
36%

23.4 Configurao do painel de instrumentos


No Painel de Instrumentos so exibidas informaes de sensores em
tempo real. H 24 posies selecionveis com tamanho mnimo de
1x1, sendo possvel alterar para telas maiores de 1x2, 2x1, 2x2, 3x2
e 3x1, possibilitando ao usurio acompanhar as informaes do motor
que julgar mais importantes.

23.1 Seleo modo dia ou noite


H quatro opes de seleo do modo dia ou noite.
Modo dia: coloca o brilho da tela no valor ajustado no menu ajuste
de iluminao do display.
Modo noite: coloca o brilho da tela no valor ajustado no menu ajuste
de iluminao do display.
Painel de instrumentos: habilita um boto no painel de instrumentos
para controle do modo dia ou noite.
Chave externa: Com esta opo necessrio configurar uma entrada
branca junto a chave de iluminao do veculo.
Seleo do modo dia ou noite 1/3

A configurao do painel de instrumentos bastante simples, primeiro


selecione o espao a ser utilizado, em seguida escolha o tipo de leitura
e aperte para direita para definir o tamanho da tela que ser exibido
no painel de instrumentos.
Configurao de exibio 1/4

Config. do painel de Instrumentos

Selecione a informao:

Barra RPM
Lambda 1

MAP

Data

P.Comb

Livre
Livre

TPS

Ignio

Bateria

T.Motor

TPS

MAP
Lambda 1
Presso de leo
Presso de combustvel

rea Disponvel

Configurao de exibio 2/4


Tamanho de exibio
Dado (1x2)

Alvo WG

Seleo

0.00

Modo dia

Painel de
Instrumentos

Modo noite

Chave externa
dia/noite

Seleo do modo dia ou noite 2/3

Seleo do modo dia ou noite 3/3

Selecione a entrada desejada

Nenhum
Branco 1: Sonda lambda 1

Sinal para ativar


modo noite

Branco 2: 2-step

Ativo em 0V

Branco 3: Ar condicionado

Ativo em 12V

Branco 4: Presso leo

92

Limites de exibio e alertas


Os limites de exibio so utilizados para limitar os valores mximos
e mnimos exibidos no instrumento. Essa configurao batante
til para instrumentos de barras. As leituras que possuem estas
configuraes so: MAP, Temperatura do Ar, Temperatura do Motor,
Tenso da bateria, Presso de combustvel, Presso de leo, TPS,
Dwell, Ponto de Ignio, Tempo de injeo A, Tempo de injeo B,
Lambda 1, Lambda 2 e Delta TPS.

FT600

Configurao da interface

Senha do usurio

Configurao de exibio 4/4


Desat.

Ativ.

Desat.

Alerta para
valores abaixo de:

Habilitando a senha de usurio possvel fazer trs tipos de


bloqueio e proteo ou no habilit-los:

Ativ.

Alerta para
valores acima de:

98

Barra de RPM
Ao clicar na barra de RPM possvel configurar o valor de inicio da
faixa vermelha na barra de rotao exibida no painel de instrumentos,
utilize as teclas para aumentar e diminuir a rotao desejada.
Configurao do painel de instrumentos
Valor de incio da
faixa vermelha

5500
RPM

No efetuar proteo: escolha esta opo para colocar uma


senha, mas manter todos os menus liberados. Faa isso para
evitar que seja colocada uma senha e ativado algum bloqueio
sem o seu consentimento.
Proteger menus: esta opo protege todos os menus da
injeo, deixando acessvel apenas as leitura das informaes
do computador de bordo e o funcionamento do motor.
Bloquear injeo: bloqueio apenas da partida do motor.

Todos os menus ficam disponveis para visualizao e alterao,


porm, o sistema de injeo fica bloqueado at a insero da senha.
Proteger menus e bloquear injeo: a partida do motor e a alterao
de qualquer parmetro da injeo so bloqueadas.
Ao tocar a tela para entrar no menu principal quando a senha do
usurio est habilitada e protegendo os menus, ela solicitada para
liberar o acesso. Digite na tela a senha atual para que o acesso seja
liberado at que se reinicie a injeo ou at que se desative esta senha.

23.5 Seleo da tela inicial

Senha do preparador

Selecione a tela exibida assim que o mdulo ligado. Caso a opo


marcada seja Iniciar pelo painel de instrumentos e o mdulo esteja
com senha do usurio habilitada, esta senha ser solicitada logo ao
ligar a injeo.

Esta senha bloqueia os menus de mapas de injeo e ignio,


Config. do motor, outras funes e gerenciador de ajustes, deixando
disponveis s funes de configuraes dos alertas, do shift alert,
do display e da tela inicial. Quando esta senha esta habilitada, no
possvel alterar nenhum mapa de injeo ou de ignio.
A senha do preparador bloqueia inclusive o acesso atravs do software
FTManager.

Seleo da tela inicial

Iniciar pelo menu principal


Iniciar pelo painel de instrumentos

OBSERVAO IMPORTANTE:
As senhas vm desabilitadas de fbrica, ao
habilitar uma senha de proteo voc estar
bloqueando o acesso de outras pessoas a injeo
e talvez at mesmo o seu. Ao escolher uma senha
tenha certeza de que voc se lembrar dela, pois,
por motivos de segurana esta senha somente
ser removida mediante o reset total da memria
do equipamento (apagam-se todos os mapas e
dados inseridos).

Iniciar pelo menu favoritos

23.6 Zerar picos


No painel de instrumentos so exibidos em tempo real os valores
lidos pelos sensores conectados ao mdulo. Na parte inferior de cada
instrumento so exibidos valores mnimos ( esquerda) e mximos (
direita) lidos pelo sensor.
possvel apagar estas informaes, para isto, basta acessar a opo
Zerar picos, no menu Configurao da interface.

23.8 Unidades de medida

Configurao da interface

Zerar picos

Neste menu possvel selecionar a unidade desejada para leitura de


alguns parmetros como presso, temperatura, velocidade e leitura
da sonda.
Unidade de presso: bar, PSI ou kPa;
Unidade de temperatura: C ou F;
Unidade de sonda banda larga: Lambda, AFR Gasolina ou AFR
Metanol;
Unidade de Velocidade: km/h ou mph

Configurao do painel deAviso


instrumentos
!

Tem certeza
Seleo da tela principal

que deseja
zerar os picos?

Configurao de favoritos

Configurao de Sim
favoritos

No

23.7 Senhas de proteo


Podem-se configurar dois tipos de senha de proteo:
Ajuste de proteo 1/2

Ajuste de proteo 2/2

Senha de usurio

Senha de preparador

Desativado

Ativado

Desativado

Ativado

Unidades de medida 1/2


Unidade de presso
bar

Alterar senha
Alterar

Proteger menus
Bloquear injeo

Alterar senha

Desbloquear mdulo

Alterar

Desbloquear

psi
kPa

Unidade de temperatura

C
F

Unidades de medida 2/2


Unidade de sonda
banda larga
Lambda
AFR Gasolina
AFR metanol

Unidade de Velocidade

km/h
mph

93

FT600

Configurao da interface

23.9 Modo demonstrao


Esse modo pode ser ativado para mostrar as principais funes da
FT600 e o seu funcionamento, recurso que pode ser utilizado por
revendedores ou expositores. O tempo a ser definido o tempo
que o mdulo deve permanecer inativo para entrar no modo de
demonstrao. Para sair do modo demonstrao basta clicar na tela.

Por marcha: Selecione o LED a ser editado, escolha a cor deste, defina
as faixas de rotao para cada marcha e quais leds sero ativados.
Barra de leds 2/3

Barra de leds 3/3


2

LED
3

5000

6000

7000

2
Marcha

5200

6200

7200

RPM

5300

6300

7300

Cores por LED

Led

+
[RPM]

Cor

23.10 Calibrao do display


Todos os equipamentos eletrnicos com display touchscreen
apresentam uma ferramenta para calibrao da sensibilidade da tela.
Na calibrao do display do mdulo FT600, o usurio pode utilizar
toques pontuais ou mais abrangentes, de forma a trabalhar com a
sensibilidade da tela que melhor se adapte.

IMPORTANTE
A calibrao do display
touchscreen vai ser executada
toque EXATAMENTE nos pontos
indicados pelas setas.

CALIBRAO
3 toques faltando

23.13 Configurao LEDs laterais

Toque na tela para continuar!

possvel configurar os LEDs laterais com at 52 opes de alertas.

23.11 Nmero serial e verso de software


Neste menu pode-se verificar a verso do software e o nmero serial
do mdulo. Sempre que entrar em contato com o suporte tcnico,
tenha estes nmeros em mos para facilitar o atendimento.
Nmero serial e verso 2/2

Nmero serial e verso 1/2


Verso
geral:

Verso do software

Verso do software

Verso
de compatibilidade:

Verso geral:

1.00

1.00

1.00
Nmero serial

002814.0023041.035

Verso
de compatibilidade:
1.00

ECU:

2.00

Bootloader:

1.00

Interface:

1.00

Bootloader:

1.00

23.12 Configurao da barra de LEDs


Esta funo totalmente configurvel e exclusiva da FT600. Os LEDs
podem ser acionados em uma rotao nica ou de acordo com a
marcha engrenada no momento.
Barra de leds 1/3
Desativado

Ativado

Modo do alerta

Configurao
Valor nico

Sempre aceso

Por marcha

Piscando

Valor nico: selecione o LED a ser editado, escolha sua cor e a faixa
de RPM em que deve ser ativado. Este procedimento deve ser realizado
para todos os LEDs, de forma individual.
Barra de leds 2/3

Barra de leds 3/3

Cores por LED

Led

Cores por LED

Led

[RPM]
Cor

94

+
[RPM]

RPM

4000

5000

6000

7000

8000

Cor: Selecione a cor do LED.


Modo de alerta: este menu oferece duas opes; sempre ligado
ou piscando;
Condio: Selecione at 3 condies para acionamento do LED.
Modo de ativao: ddefina se o LED ser acionado acima, abaixo,
dentro ou fora da faixa dos valores.
Operao 2 e 3: As operaes so utilizadas para ligar as condies
(caso estiver usando mais de uma). Por exemplo, pode-se configurar
um LED para que acenda quando o MAP atingir 0 bar apenas quando
o motor estiver ligado (RPM maior que 800).

FT600

Gerenciador de ajustes

24. Gerenciador de ajustes posies de


memria e funes

24.3 Copiar para outro ajuste

Com o gerenciador de ajustes possvel alternar entre os mapas


de injeo salvos em cinco posies de memria, cada posio tem
configuraes e ajustes diferentes. Com isso pode-se, por exemplo, ter
5 diferentes ajustes para diferentes tipos combustveis. Outra opo
usar o mesmo mdulo para at cinco motores diferentes que podem
compartilhar a injeo, porm, com suas regulagens salvas. Para isso
pode-se adquirir um ou mais chicotes eltricos extras.
Atravs do software FTManager, as funes do Gerenciador de Ajustes
esto disponveis a partir dos botes na barra de ferramentas:

Na opo Copiar para outro ajuste possvel copiar um mapa j


configurado para outro ajuste que esteja vazio ou queira substitu-lo.
Primeiramente deve-se selecionar o ajuste a ser copiado, aperte
para a direita e selecione a opo Copiar para outro ajuste. Na tela
seguinte o mapa a ser copiado no ir aparecer na tela, somente os
ajustes disponveis para receb-lo.
No exemplo abaixo o ajuste n4 gasolina foi copiado para o ajuste
n1, que estava vazio:
Gerenciador de ajustes

Gerenciador de ajustes
Selecione o ajuste desejado

Editar nome do ajuste

Ajuste 1 [Vazio]

Gerenciador de ajustes 1/2

Ajuste 2 Metanol

Selecione o ajuste desejado

Copiar mapa padro FuelTech

Ajuste 3 [Vazio]

Ajuste 1 xxxxxxxxxxxxxxxx

Copiar para outro ajuste

Ajuste 4 Gasolina

Ajuste 2

Zerar ajuste

Ajuste 5 Padro FT

Ajuste 3
Ajuste 4

Gerenciador de ajustes
Selecione o ajuste desejado

Ajuste 5 xxxxxxxxxxxxxxxx

Ajuste 1 [Vazio]
Ajuste 2 Metanol

Copiar para outro ajuste


<Nome do Ajuste Selecionado>
Copiar ajuste para:

Copiar ajuste
Ajuste 1 xxxxxxxxxxxxxxxx
Ajuste copiado com sucesso!

Ajuste 3 [Vazio]

Ajuste 2

Ajuste 4 Gasolina

Ajuste 3

Ajuste 5 Padro FT

Ajuste 5 [Vazio]

Ok

24.1 Editar nome do ajuste

24.4 Zerar ajuste

Neste menu possvel alterar o nome do ajuste a ser modificado aps


gerar o mapa padro.

Os ajustes que no sero mais utilizados ou que sero profundamente


alterados podem ser facilmente apagados do mdulo. Para zerar um
ajuste j existente, basta selecion-lo e escolher a opo Zerar ajuste.
Aps a confirmao, todos os parmetros anteriormente configurados
no ajuste selecionado sero apagados.

Gerenciador de ajustes 2/2

Editar nome do ajuste


Copiar mapa padro FuelTech
Copiar para outro ajuste
Zerar ajuste

,
CAPS

SPACE

/
.

123

24.2 Copiar mapa padro FuelTech


A funo Copiar mapa padro FuelTech auxilia bastante a comear
o acerto de um carro, pois utiliza os dados obtidos no menu
Configurao do motor para fazer uma estimativa de um mapa de
combustvel base.
Antes de utilizar estas funes muito importante que se tenha
seguido totalmente o captulo 5 deste manual.
Informaes sobre os menus deste assistente podem ser encontradas
tambm no captulo 7.7 deste manual.

95

FT600

25. Diagrama eltrico

96

Diagrama eltrico

FT - Holes Template.pdf 1 23/09/2016 13:09:44

FT600

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