Questionrio de Mecnica e Manuteno Aeronutica Bsico

CAPITULO 2 DESENHO TCNICO DE AERONAVES

PLANTAS - So elos entre os engenheiros, que projetam o avio; e entre os homens,
que o constri, mantm e consertam-no. Desenhos so caros e valiosos, portanto,
devem ser manuseados com cuidado.
DESENHOS DE TRABALHO Dar informaes como tamanho, formato,
especificaes sobre o material a ser usado. Podem ser divididos em:
Desenhos de Detalhes descrio de pea simples, forma simples.
Desenhos de Conjuntos descrio de um objeto feito de duas ou mais partes.
Desenhos de Montagem descrio de informaes necessrias para montagem das
peas.
BLOCO DE TTULOS Consiste no numero do desenho e de algumas outras
informaes concernentes a ele, e ao objeto que o representa.
Nmeros de desenhos e plantas - Todas as plantas so identificadas por um numero
com a finalidade de uma rpida identificao.
Referncias e Extenses Referencias mostram ao individuo o numero de outras
plantas e Extenses so utilizadas para identificar peas direitas e esquerdas.
Sistema de numerao universal d os meios de identificao de desenhos do
tamanho padro.
LISTA DE MATERIAL Um lista ou materiais e peas necessrias fabricao ou
montagem de um componente ou sistema, , frequentemente includa no desenho.
Outras informaes:
Bloco de Notas Utilizado para correes e mudanas de desenhos, classificadas por
letras ou nmeros e dados de quem autorizou a mudana (identificao).
Notas so utilizadas quando a informao no pode ser transmitida, na maneira
convencional, ou quando desejvel evitar o enchimento do desenho.
Zoneamento so utilizados para auxiliar a localizao de um determinado ponto. O
ponto de intercesso a rea procurada.
Nmeros de estao utilizados em grandes aeronaves para localizar estaes como as
cavernas da fuselagem.
Marcas de acabamento - so usadas para indicar as superfcies que devem ter um
acabamento por mquina.
Tolerncia Quando uma dimenso dada em uma planta mostra uma variao
permitida. O sinal (+) indica mximo e sinal (-) indica mnima variao permitida.
METODOS DE ILUSTRAO Inmeros mtodos so usados para ilustrar objetos
graficamente. Os mais comuns so:
Desenhos pictoriais similar a uma fotografia.
Desenhos de projeo ortogrfica Mostra o exato tamanho e forma de todas as peas
de objetos complexos, so necessrias mais de uma vista.

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Vista de detalhes mostra apenas parte de um objeto, porm bem detalhado e em

escala maior do que a da vista principal.
Vista Seccionada so usadas quando a construo interior, ou componentes internos
de um objeto no podem ser mostradas claramente por vistas exteriores.
Meias Seces o plano de corte feito somente seccionando o objeto pelo meio, uma
metade do objeto fica como vista exterior.
Seco rebatida mostra a forma de corte transversal da parte, como o raio da roda.
Seco removida so como a seco rebatida, exceto que esto colocadas de um lado
e destacam detalhes pertinentes e so desenhadas em uma escala maior que a vista.
SIGNIFICADO DAS LINHAS linhas so usadas para mostrar dimenses e
superfcies ocultas, e para indicar centros. Muitos desenhos usam trs larguras, ou
intensidades de linhas: fina, mdia e grossa.
INTERPRETANDO
DESENHOS:
Para
completar
a
interpretao
de
um
desenho, lem-se as notas
gerais e o contedo do bloco
de material; cheque e ache
as
vrias
modificaes
incorporadas,
e
leia
as
informaes especiais dadas
nas, ou prximas das vistas e
sees.
DIAGRAMAS: Um
diagrama
deve ser definido como uma
representao grfica de um
conjunto
ou
sistema;
indicando as vrias partes e,
expressamente, os mtodos
ou princpios de operao.
Duas classes ou tipos de
diagramas:
Diagramas de instalao Esse um diagrama do sistema de travas de comando de uma
aeronave. Ele identifica cada componente no sistema e mostra
sua localizao na aeronave.
Diagramas esquemticos - No indicam a localizao individual
de componentes na aeronave, mas localizam os componentes
com respeito a cada um dentro do sistema.
ESBOROS DE DESENHO simples desenho de rascunho que feito rapidamente e
sem muito detalhe.

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SIMBOLOS DE DESENHOS a taquigrafia (arte de escrever por abreviaturas com

a rapidez com que se fala) do desenho.
Smbolos de material mostram o tipo de material do qual o componente dever ser
construdo.
Smbolos das formas mostram a forma de um objeto com excelente vantagem.
Smbolos eltricos representam vrios mecanismos eltricos, ao invs de um desenho
real das unidades.
MICROFILME - A prtica de gravao de desenhos, de catlogos
de peas e manuteno de reviso em microfilmes, foi
introduzida nos ltimos anos.
CAPITULO 3 PESO E BALANCEAMENTO DE AERONAVES
Finalidade principal do controle do peso e balanceamento das
aeronaves - a segurana.
O peso vazio e o correspondente centro de gravidade (C.G.) de
uma aeronave civil, deve ser determinado na poca da
homologao.
O fabricante pode pesar apenas uma aeronave de cada dez que
forem fabricadas; atribuindo s outras nove a mdia do peso e
balanceamento,
computado
nas
aeronaves
efetivamente
pesadas.
TEORIA DO PESO E BALANCEAMENTO - extremamente simples.
Ela a teoria da alavanca, que est em equilbrio ou balanceada
quando est em repouso sobre o fulcro, em posio nivelada.
A influncia do peso depende diretamente de sua distncia do
fulcro. Para balancear a alavanca, o peso deve ser distribudo a
fim de que o efeito de rotao seja o mesmo em ambos os lados
do fulcro. De modo geral, o peso menor mais distante do fulcro
tem o mesmo efeito que um peso maior mais prximo do fulcro.
A distncia entre o fulcro e qualquer objeto chamado de brao
da alavanca.
O brao da alavanca multiplicado pelo peso do objeto nos d o
efeito de rotao em torno do fulcro.
Este efeito de rotao chamado de momento. Similarmente,
uma aeronave est balanceada se ela permanecer nivelada,
suspensa por um ponto imaginrio. Este ponto a localizao
ideal de seu C.G.
DADOS DE PESO E BALANCEAMENTO Podem ser obtidos das
fontes seguintes:
a. especificaes da aeronave;

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b. limitaes operacionais da aeronave;

c. manual de vo da aeronave;
d. registro de peso e balanceamento da aeronave.

TERMINOLOGIA usada na aplicao prtica do controle de peso e balanceamento,

devendo, portanto, ser estudada completamente.
Plano de Referncia - um plano vertical imaginrio, a partir do qual,
todas as medidas so tomadas horizontalmente para fins de
balanceamento com a aeronave em atitude de vo nivelado.
Brao - a distncia horizontal entre um equipamento e o plano
de referncia.
Momento - o resultado da multiplicao de um peso pelo seu
brao.
Centro de Gravidade (C.G.) - o ponto sobre o qual os
momentos de nariz pesado, ou de cauda pesada, so
exatamente iguais em magnitude.
Peso Mximo - o permitido de uma aeronave e seu contedo, e
est indicado nas especificaes.
Peso Vazio Inclui todos os equipamentos operacionais que
possuem localizao fixa e, que estejam realmente instalados na
aeronave. O peso vazio determinado adicionando-se o peso
lquido em cada ponto de pesagem. O peso lquido a leitura
real da balana menos a tara.
Carga til - determinada pela subtrao do peso vazio do peso
bruto mximo permissvel.
Centro de Gravidade do Peso Vazio (CGPV) o c.g. de uma
aeronave em sua condio de peso vazio.
Corda Aerodinmica Mdia (CAM) - a corda mdia da asa. A
seco transversal da asa, (do bordo de ataque ao bordo de
fuga uma seco de aeroflio).
Ponto de Pesagem Quando feito pesagem de uma
aeronave, o ponto sobre a balana, na qual o peso est
concentrado.
Peso de Combustvel Zero - o peso mximo permissvel de uma
aeronave carregada sem combustvel.
Combustvel Mnimo - a quantidade que deve ser apresentada
no relatrio de peso e balanceamento, quando a aeronave
carregada para uma verificao de condio extrema.
Carga de combustvel mnimo, para uma aeronave pequena, com
motor convencional, para fins de balanceamento, baseada na
potncia do motor. Formula HP X = Combustvel Mnimo
(exemplo: 1200X1/2=600 libras de combustvel).
leo Total - a quantidade de leo, apresentada como a
capacidade de leo nas Especificaes da Aeronave.
Tara - Inclui os pesos de todos os itens extras; tais como
macacos e calos, sobre a plataforma da balana de pesagem;
exceto o peso do item que estiver sendo pesado.

PROCEDIMENTOS DE PESAGEM DA AERONAVE - Antes de iniciar o

estudo do procedimento de pesagem da aeronave, ou antes, de
tentar fazer a pesagem real de uma aeronave, necessrio
familiarizar-se com as informaes de peso e balanceamento
existentes nas Especificaes da Aeronave ou nas folhas de
Dados de Certificao de Tipo.
A Anfbio; L Avio; S Hidroavio; H Helicptero; e LO e LOD
Planador.
1 Monomotor; 2 Bimotor; 3 Trimotor; e 4 Quadrimotor.
P Convencional; T Turbolice; e J Jato.
Pesagem da Aeronave - Se possvel, a aeronave deve ser pesada em
um hangar fechado, onde no haja corrente de ar que possa
causar leituras incorretas das balanas. A pesagem ao ar livre
permissvel, se o vento e a umidade estiverem em nveis
negligenciveis.
Preparao da Aeronave para Pesagem - Drenar todo o leo do
reservatrio. O sistema deve ser drenado com todas as vlvulas
de dreno abertas. Nestas condies, a quantidade de leo que
permanecer nos tanques, nas linhas ou no motor, ser
considerada como leo residual e, ser includa no peso vazio.
Se a drenagem for impraticvel, os tanques de leo devem ser
completamente cheios. A posio de itens, tais como spoilers,
slats, flapes e sistemas de rotor de helicpteros um fator
importante na pesagem das aeronaves. No esquecer de
consultar sempre as instrues do fabricante para se determinar
a posio correta.
INSTALAO DE LASTRO usado para se obter o balanceamento do Centro de
Gravidade desejado.
O lastro que instalado para compensar a remoo ou
instalao de equipamentos, e que deve permanecer na
aeronave por perodos longos de tempo, chamado de lastro
permanente. Eles podem ser pintados de vermelho, com a
seguinte inscrio: LASTRO PERMANENTE - NO REMOVA. Na
maioria dos casos, a instalao de lastro permanente resulta em
um aumento no peso vazio da aeronave. Os lastros removveis
ou temporrios so usados para satisfazer certas condies de
carregamento, que podem variar de tempos em tempos.
CARTAS DE CARREGAMENTO E ENVELOPES DO C.G. - O sistema
de computao de peso e balanceamento, comumente chamado
de sistema de envelope do c.g. e carta de carregamento, um
mtodo excelente e rpido para se determinar a localizao do
c.g. para os vrios arranjos de carregamento.
Equipamento Eletrnico de Pesagem - Simplificou muito o
procedimento de pesagem de aeronaves grandes e pesadas. O

tipo de balana eletrnica, o "Kit" de pesagem completa est

contido em uma maleta porttil. Esse "Kit" contm uma trena,
prumos,
nveis
de
bolha,
escalas,
hidrmetros
(para
especificao da gravidade especfica do combustvel) e as
clulas de carga.

CAPITULO 4 COMBUSTVEIS E SISTEMAS DE COMBUSTVEIS

Os combustveis devem ser classificados de acordo com seu estado fsico, como: slidos,
gasosos ou lquidos.
Combustveis Slidos so extensivamente usados para motores de combusto externa;
como os motores a vapor, onde a queima toma lugar sob as caldeiras ou em fornos. Eles
incluem tais combustveis, como madeira e carvo.
Combustveis Gasosos so usados, at certo ponto, para motores de combusto interna,
onde um grande suprimento de combustvel est prontamente disponvel. Gs natural e
gs liquefeito de petrleo so dois dos tipos mais comuns.
Combustveis Lquidos so os combustveis ideais para o uso em motores de combusto
interna. Os combustveis lquidos so classificados como volteis ou no volteis.
Combustvel No-Volteis so os leos pesados, usados em motores Diesel.
Combustvel Voltil inclui aqueles combustveis que so comumentes usados com um
dispositivo de medio e so levados ao cilindro do motor ou cmara de combusto, em
uma condio vaporizada ou parcialmente vaporizada. Entre eles esto o lcool, o benzol,
o querosene e a gasolina.
O combustvel de aviao um lquido contendo energia qumica; que, atravs da
combusto, desprendida como energia trmica e, ento, convertida em energia mecnica
pelo motor. A energia mecnica usada para produzir o empuxo que movimenta o avio.
Gasolina e querosene so os dois combustveis mais amplamente usados na aviao.

CARACTERSTICAS E PROPRIEDADES DA GASOLINA DE AVIAO - A

gasolina de aviao consiste quase que, inteiramente, de hidrocarbonos (compondo-se de
hidrognio e carbono).
O chumbo tetraetil (TEL) adicionado gasolina para melhorar sua performance no
motor. Os brometos orgnicos e os cloretos so misturados com o TEL, de forma que,
durante a combusto, partculas volteis de chumbo so formadas. Estas so expelidas
com os produtos de combusto.
Volatilidade a medida da tendncia, de uma substncia lquida, em vaporizar-se sob
uma dada condio.
A gasolina uma mistura (blend) de compostos de hidrocarbono voltil; que tem uma
ampla gama de pontos de ebulio e presses de vapor.
Se a gasolina vaporizar muito rapidamente, as linhas de combustvel podero ficar cheias
de vapor, e causar um decrscimo de fluxo de combustvel.
Se o combustvel no vaporizar suficientemente rpido, poder resultar em uma partida
difcil, aquecimento lento e uma acelerao pobre, distribuio desigual de combustvel
para os cilindros, e uma diluio excessiva no crter.
Um combustvel altamente voltil, prefervel para facilitar a partida em tempo frio e
tornar as partidas em vo mais fceis e seguras. A baixa volatilidade prefervel para
reduzir a possibilidade do calo de vapor, e reduzir as perdas de combustvel por
evaporao.
Calo de Vapor A vaporizao da gasolina, nas linhas de combustvel, resulta em um
suprimento reduzido de gasolina para o motor. E em casos severos, poder resultar na
parada do motor. Este fenmeno conhecido como calo de vapor. Quanto mais alta for a

presso corrigida da amostra em teste, maior suscetibilidade haver para o calo de

vapor. As gasolinas de aviao so limitadas a um mximo de 7 psi;
Formao de Gelo no Carburador tambm relacionada com a volatilidade. Quando a
gasolina passa do estado lquido para o vapor ela extrai calor das redondezas para efetuar
a mudana. A medida que a gasolina sai do bico de descarga (discharge nozzle), do
carburador e vaporiza-se, ela poder congelar o vapor de gua contido no ar que est
sendo admitido.
Este tipo de formao de gelo restringe a passagem de combustvel e ar no carburador.
Ela causa a perda de potncia; e, se no eliminada, a eventual parada do motor.
Combustveis Aromticos Contm considerveis quantidades de hidrocarbonos
aromticos, que so adicionados para aumentar a gama de performance de mistura rica,
tendo um solvente forte e uma ao deformadora sobre alguns tipos de mangueiras e
outras partes de borracha do sistema de combustvel. Por esta razo, foram desenvolvidas
mangueiras e partes de borracha, para uso com combustveis aromticos.

Detonao - Quando a detonao ocorre, a primeira poro da carga queima de forma

normal; porm, a ltima poro queima quase que instantaneamente, criando uma
presso momentnea excessiva e desbalanceada na cmara de combusto.
Ignio de Superfcie ignio da mistura combustvel/ar, causada por pontos quentes ou
superfcies na cmara de combusto, chamada de ignio de superfcie. Entretanto, se
ocorrer antes do evento de uma ignio normal, o fenmeno chamado de pr-ignio.
Quando a ignio est ocorrendo, o resultado a perda de potncia e aspereza no
funcionamento do motor. A pr-ignio geralmente atribuda ao super aquecimento de
tais partes; como eletrodos das velas, vlvulas de escapamento, depsitos de carbono, etc.
Avaliao de octana e performance Nmero de octanas e composio, designam o valor
anti-detonante da mistura de combustvel, no cilindro de um motor. As qualidades antidetonantes do combustvel de aviao so designadas por graus. Quanto mais alto o grau,
maior compresso o combustvel poder suportar sem detonar.
Para os combustveis que possuem dois nmeros; o primeiro indica o grau para mistura
pobre, e o segundo para a mistura rica. Desta forma, o combustvel 100/130 tem o grau
100 para mistura pobre e o grau 130 para a mistura rica.
Um meio conveniente de melhorar as caractersticas anti-detonantes de um combustvel,
adicionar um inibidor de detonao, o melhor inibidor disponvel para usos em geral, no
momento, o TEL.

Identificao - As gasolinas contendo TEL devero ser coloridas de acordo com as

normas, ou seja, a gasolina poder ser colorida para efeito de identificao. Por exemplo,
a gasolina de aviao de grau 115/145 prpura; a de grau 100/130 verde; e a de grau
91/96 azul. A mudana de cor de uma gasolina de aviao; usualmente indica a
contaminao com um outro produto, ou a perda da qualidade de combustvel.
COMBUSTVEIS PARA MOTORES A TURBINA As aeronaves com turbinas a gs,
so projetadas para operar com um combustvel destilado, comumente chamado de
combustvel de jato. Os combustveis de jato tambm so compostos de hidrocarbonos,

com um pouco mais de carbono; e, normalmente, contendo mais enxofre do que a

gasolina.
Dois tipos de combustveis de jato esto em uso comum atualmente, sendo: (1) Querosene
de grau de combustvel para turbina, agora designada como Jet-A; e (2) uma mistura
de gasolina e fraes de querosene, designado Jet-B. Existe um terceiro tipo, chamado
de Jet-A-1, o qual produzido para operao em temperaturas extremamente baixas.
Em grandes altitudes, onde baixas temperaturas so encontradas, gotculas de gua
combinam com o combustvel para formar uma substncia congelante chamada gel. A
massa de gel ou gelo; que pode ser gerada pela umidade mantida em suspenso no
combustvel de jato, poder ser muito maior do que na gasolina.
CONTAMINAO DO SISTEMA DE COMBUSTVEL Quanto mais alta for a
viscosidade do combustvel, maior ser sua capacidade em manter contaminantes em
suspenso. O principal contaminante que reduz, principalmente, a qualidade da gasolina
e do combustvel para turbina so outros produtos de petrleo, como: gua, oxidao ou
ferrugem e sujeira.
gua - pode estar presente no combustvel, em duas formas: (1) dissolvida no
combustvel; (2) entranhada ou em suspenso no combustvel. A gua entranhada (em
suspenso) poder ser detectada a olho nu.
Partculas Estranhas so encontradas como sedimentos no combustvel. Elas so
constitudas de qualquer material, com o qual o combustvel entra em contato. Os tipos
mais comuns so: Ferrugem, areia, compostos de alumnio e magnsio, partculas de lato
e borracha.
A ferrugem encontrada em duas formas: (1) Ferrugem vermelha, que no magntica;
e (2) Ferrugem preta, que magntica.
Desenvolvimento Microbial - produzido por vrias formas de microorganismos, que
vivem e se multiplicam nas interfaces de gua dos combustveis para jato.
Esses organismos podero formar um Fungo, similar em aparncia aos depsitos
encontrados em gua estagnada. Os organismos alimentam-se dos hidrocarbonos, que so
encontrados nos combustveis, porm eles precisam de gua livre, a fim de se
multiplicarem.
O desenvolvimento de micro organismos poder no interferir somente com a indicao
do fluxo e de quantidade de combustvel; porm, mais importante, poder iniciar uma
ao eletroltica corrosiva.
Sedimentos Os sedimentos se apresentam como poeira, material fibroso, gros, flocos ou
ferrugem. Partculas ou gros de sedimento para serem visveis, indicam ter
aproximadamente 40 microns ou mais em tamanho.
Sedimentos ou contaminao slida podem ser divididos em duas categorias:
(1) sedimento grosseiro - pode ser visto e separado do combustvel, ou que pode ser
filtrado. As partculas de 10 microns de tamanho, e maiores, so consideradas sedimentos
grosseiros

(2) sedimento fino - Partculas menores do que 10 microns podem ser definidas como
sedimentos finos. 98% dos sedimentos finos podem ser removidos por assentamento,
filtragem ou centrifugao.
Deteco de contaminao Vrios mtodos para verificao em pista do contedo de
gua tm sido desenvolvidos. Um o de adicionar um elemento corante, que solvel na
gua; porm, no no combustvel. Um outro mtodo utiliza p qumico cinza, que muda
para a cor rosa passando por prpura. Num terceiro mtodo, uma agulha hipodrmica
usada para tirar o combustvel atravs de um filtro quimicamente tratado.

Controle de Contaminao - A primeira parte do sistema de combustvel o sistema de

entrega e estocagem, entre a refinaria e o carro-tanque de abastecimento no aeroporto.
Os procedimentos de reabastecimento, usados pelos operadores de aeronaves com turbina
devero incorporar os seguintes requisitos:
1. O combustvel bombeado nos depsitos do aeroporto dever passar atravs de um
filtro-separador.
2. Aos combustveis para turbina, dever ser permitido um perodo de assentamento.
3. Os tanques de estocagem devem ser checados com papel de tornassol.
4. As linhas de suco devero estar, no mnimo, a 6 polegadas do fundo do tanque.
5. O combustvel sendo removido do tanque de estocagem dever passar atravs de um
filtro-separador.
6. Grande cuidado deve ser tomado, durante o carregamento de veculos abastecedores.
7. Para reduzir as probabilidades de formao de ferrugem e escamas, os tanques dos
carros abastecedores devem ser construdos de ao inoxidvel.
8. O combustvel para turbinas, quando colocado nas aeronaves por caminhes tanques
ou hidrantes, devero ser filtrados para um grau de 5 microns para partculas slidas, e
conter menos de 0,0015% de gua livre ou entranhada. Vlvulas de desvio para o filtro
no devero ser permitidas.
9. Todos os procedimentos de controle de qualidade, normalmente seguidos no manuseio
da gasolina de aviao, devero ser empregados.
SISTEMAS DE COMBUSTVEL - O tipo mais simples de sistema de combustvel o de
alimentao por gravidade, o qual est ainda em uso em muitos avies de baixa potncia.
Aeronaves equipadas com motores de alta potncia requerem um sistema de combustvel
que fornea o combustvel ao carburador a uma presso positiva. A fonte bsica para esta
presso uma bomba de combustvel acionada pelo motor, porm bombas auxiliares ou
bombas de reforo so necessrias em cada sistema de alimentao por presso, para
vrios propsitos:
(1) suprir a presso de combustvel para a partida do motor; (2) suprir combustvel para
o sistema de injetor, e (3) para servir como uma bomba de emergncia no caso de falha da
bomba acionada pelo motor.
Componentes Bsicos de um Sistema de Combustvel incluem tanques (reservatrios),
linhas, vlvulas, bombas, unidades de filtragem, indicadores, sinais de advertncia, e
escorva. Alguns sistemas incluiro provises para reabastecimento central, vlvulas de
alijamento de combustveis e meios para a transferncia de combustvel.
Tanques de combustvel Em alguns avies, os tanques de combustvel so integrais com
a asa ou outras partes estruturais da aeronave.

Os tanques de combustvel so feitos de material que no reage quimicamente com

qualquer combustvel de aviao. Decantador e um dreno so providos no ponto mais
baixo do tanque. Os suspiros (vents) so projetados para diminuir a possibilidade de seu
bloqueio por sujeira ou formao de gelo. Todos, com exceo de tanques muito pequenos,
so adaptados com defletores internos, para resistir s flutuaes do combustvel,
causadas pelas mudanas de atitude do avio. As vlvulas de alijamento so projetadas e
instaladas para efetuar uma descarga do combustvel rpida e segura.
Clulas de combustvel Os avies atuais podero estar equipados com um ou mais dos
seguintes tipos de clulas de combustvel:
Tipo clula de cmara de borracha uma clula no auto-vedante que usada para
reduzir o peso. Ela depende inteiramente da estrutura da cavidade, na qual assentada
para suportar o peso de combustvel nela contido. Por esta razo a clula feita
ligeiramente maior do que a cavidade. As clulas de cmara de borracha em uso so feitas
de borracha ou de nylon.
Tipo clula integral de combustvel so construdas dentro da estrutura da asa do avio,
elas no so removveis. Uma clula integral parte da estrutura da aeronave, que
montada, de tal forma, que quando as costuras, fixadores estruturais e portas de acesso
so devidamente vedadas, a clula suporta o combustvel sem vazamento. Este tipo de
construo usualmente referido como asa molhada.
Linhas de combustvel e acoplamentos Os vrios tanques e outros componentes so
usualmente unidos por linhas de combustvel, feitas de tubos metlicos conectados.
As tubulaes metlicas so usualmente feitas de liga de alumnio e, os tubos flexveis, de
borracha sinttica ou de teflon. O dimetro dos tubos definido pela demanda de fluxo de
combustvel do motor.
Filtros de combustvel Os filtros so instalados nas sadas dos tanques e nos bocais de
abastecimento. Eles so de malha grossa para evitar que somente partculas maiores
entrem no sistema de combustveis. Outros filtros de malha fina so instalados na entrada
de combustvel ao carburador, e nas linhas de combustvel.
A funo do filtro principal importante; no somente ele evita a entrada de materiais
estranhos ao carburador como, tambm, devido a sua localizao em um ponto baixo do
sistema de combustvel, bloqueia qualquer pequena quantidade de gua que possa estar
presente no sistema.
Em intervalos regulares a cuba de vidro dever ser drenada e o filtro removido para
inspeo e limpeza. O filtro principal instalado de tal forma, que o combustvel flui
atravs dele antes de alcanar a bomba acionada pelo motor. O filtro est localizado no
ponto mais baixo do sistema de combustvel.
Bombas auxiliares ou Bombas de reforo de combustvel Bombas de recalque,
centrfugas de acionamento eltrico alimentam o combustvel sob presso para a admisso
da bomba acionada pelo motor, evitando que se torne baixa, a ponto de permitir a
ebulio de combustvel. Alm de transferir o combustvel de um tanque para outro, para
alimentar combustvel sob presso para escorva durante a partida do motor, e, como uma
unidade de emergncia, alimentar combustvel ao carburador, no caso de falha da bomba
acionada pelo motor.
Como uma medida de precauo, as bombas de recalque so sempre ligadas durante as
decolagens e pousos, para garantir uma alimentao positiva de combustvel.

Onde Fica montada na sada do tanque dentro de um decantador desmontvel, ou

submersa na parte inferior do tanque de combustvel.
Funcionamento Quando o combustvel do tanque entra na bomba, uma ventoinha de
alta velocidade arremessa o combustvel em todas as direes. A alta velocidade rotacional
turbilhona o combustvel e produz uma ao centrfuga que separa o ar e o vapor do
combustvel antes de entrar na linha para o carburador.
Apesar de a bomba centrfuga ser o tipo mais comum de bomba de recalque, ainda existe
em servio algumas bombas do tipo de aleita deslizante. Uma vez que uma bomba de
deslocamento positivo, ela dever ter uma vlvula de alvio para evitar a presso
excessiva. Sua construo e operao so idnticas ao da bomba acionada pelo motor.
Bomba Manual - freqentemente usada em avies leves. Ela geralmente est localizada
prxima a um outro componente do sistema de combustvel, e operada da cabine de
comando por meio de controles adequados.
Bomba de combustvel acionada pelo motor A finalidade da bomba de combustvel
acionada pelo motor, a de fornecer um combustvel na presso adequada durante o
tempo de operao do motor. A bomba mais usada atualmente, a do tipo de aleitas
rotativas e de deslocamento positivo.
Vlvulas Seletoras - so instaladas no sistema de combustvel, para prover um meio de
cortar o fluxo de combustvel na seleo do tanque e motor, na alimentao cruzada, e na
transferncia de combustvel.
As vlvulas seletoras podero ser operadas manual ou eletricamente. Um tubo, haste ou
cabo ligado vlvula operada manualmente, de forma que possa ser operada da cabine
de comando. As vlvulas, operadas eletricamente, possui um atuador ou motor. Os trs
tipos principais de vlvulas seletoras so: corredia, cnica e disco. A vlvula seletora do
tipo gatilho ("poppet") possui uma vlvula ("poppet") individual em cada porta de
entrada.
Vlvula seletora tipo cone metlica ou de carcaa de alumnio, com face de cortia. O
cone, que se ajusta dentro do alojamento, girado por meio de um controle da cabine de
comando.
O rotor da vlvula seletora tipo disco, ajusta-se dentro de um furo cilndrico no corpo da
vlvula.
As vlvulas de corte dos tanques de combustvel tm duas posies: aberta e fechada. As
vlvulas de corte so operadas manual ou eletricamente.
INDICADORES DO SISTEMA DE COMBUSTVEL Indicadores de quantidade de
combustvel so necessrios, para que o operador possa saber a quantidade de
combustvel remanescente nos tanques durante a operao da aeronave.
Os quatro tipos gerais de indicadores de combustvel so:
(1) visor de vidro a forma mais simples de indicao de quantidade de combustvel. O
indicador um tubo de vidro ou plstico, posicionado no mesmo nvel com o tanque. pode
ter uma vlvula de corte, de forma que o combustvel possa ser cortado para limpeza e
para prevenir perda de combustvel se o tubo estiver quebrado.
(2) mecnico usualmente localizado no tanque, e conhecido como um indicador de
leitura direta. Ele possui um indicador conectado a uma bia flutuando na superfcie do
combustvel.

(3) eltrico consiste de um indicador na cabine de comando e um transmissor operando

por bia, instalado no tanque. Duas vantagens deste indicador de quantidade de
combustvel (e tambm do tipo eletrnico discutido no prximo pargrafo) so de que o
indicador pode estar localizado em qualquer distncia do tanque, e os nveis de
combustvel de vrios tanques podem ser lidos em um nico indicador.
(4) eletrnico (capacitncia) difere do outro tipo por no possuir dispositivos mveis no
tanque de combustvel. o sistema mais preciso na medio do nvel pelo fato de medir o
combustvel em peso, em vez de gales. O volume de combustvel variar com a
temperatura (a gasolina pesa mais quando est fria do que quando est quente), desse
modo, se a gasolina for medida em libras, em vez de gales, a medio ser mais precisa.
O tipo da instalao de indicao de combustvel depende do tamanho da aeronave, do
nmero e da localizao dos tanques de combustvel.
Em algumas aeronaves, um indicador de combustvel, chamado totalizador, indica a soma
das quantidades totais de combustvel remanescente em todos os tanques.
Outros meios de indicao so por uso de baioneta (vareta) pela parte inferior da asa.
Existem dois (2) tipos em uso, o de indicao por tubo ou vareta com escoamento (DRIP) e
o de indicao por visor. O tubo medidor, do tipo escoamento, pode ser calibrado em
libras ou polegadas.
Medidores de Fluxo de Combustvel so, normalmente, usados somente em aeronaves
multimotoras. O sistema consiste de um transmissor e um indicador.
O transmissor instalado na linha de entrada de combustvel para o motor, onde
medida a razo do fluxo de combustvel. O transmissor eletricamente conectado ao
indicador, localizado na cabine de comando. Este instrumento mostra a razo de consumo
de combustvel, em libras por hora.
O transmissor usado nos motores turbina do tipo fluxo de massa, tendo uma faixa de
500 a 2500 libras por hora. Ele consiste de dois (2) cilindros colocados na corrente de
combustvel, de maneira que a direo do fluxo de combustvel fique paralela aos eixos
dos cilindros. Os cilindros possuem pequenas aletas na periferia externa.
Indicador de presso do combustvel um instrumento que indica a presso do
combustvel que entra no carburador.
Em aeronaves de pequeno porte, o indicador de presso de combustvel pode ser atuado
por um tubo Bourdon (um instrumento que converte as mudanas da presso em
movimento mecnico), ou um aneride do tipo fole, instalado com uma linha de presso,
orientada diretamente, do carburador ao indicador.
Em aeronaves de grande porte, onde um instrumento de presso de combustvel est
localizado a alguma distncia do carburador, um transmissor usualmente instalado. O
transmissor de presso pode ser uma clula simples de metal fundido que dividida em
duas cmaras por um diafragma flexvel. A disposio dos restritores (funo de
amortecer as pulsaes da presso que causam a flutuao do ponteiro) fornece a
indicao da queda na presso de combustvel, quando usado o sistema de diluio de
leo.

Sinal de Aviso de Presso - O mecanismo de aviso possui ambas as conexes, a do

combustvel e a do ar. A conexo marcada FUEL conectada linha de presso de
combustvel do carburador, e a conexo AIR ventilada para a presso atmosfrica ou

para a presso de entrada de ar do carburador. Esta disposio previne o mecanismo de

aviso de atuar em resposta s mudanas da presso absoluta do combustvel.

SISTEMAS DE COMBUSTVEL PARA MULTIMOTORES Sistema de combustvel

para um motor individual, poder ser interconectado, de tal modo que o combustvel
possa ser alimentado de vrios tanques a qualquer motor. Em caso de falha do motor, o
combustvel normalmente fornecido ao motor inoperante, poder ficar disponvel para os
outros.
Sistema de alimentao cruzada para bimotor, do tipo simples de alimentao
cruzada. A vlvula de alimentao cruzada (cross feed) mostrada na posio fechada.
Ela tambm pode ser ajustada para alimentar combustvel do tanque da fuselagem a um
ou outro, ou a ambos os motores em alimentao cruzada. Um nmero pequeno de
combinaes, na qual as trs (3) vlvulas podem ser ajustadas.
Sistema de distribuio de combustvel para quadrimotor, este sistema de distribuio
de combustvel uma variao do sistema de alimentao cruzada. As vlvulas de
distribuio tambm podem ser ajustadas, de modo que todos os tanques alimentem a
linha distribuidora e cada motor receba o combustvel desta linha. A alimentao auxiliar
de combustvel pode ser entregue aos motores somente atravs da linha distribuidora. A
principal vantagem deste sistema sua flexibilidade de seleo.
Este mtodo de reabastecimento de combustvel tem reduzido grandemente o tempo de
reabastecimento em aeronaves de grande porte, porque o combustvel pode ser
introduzido na linha distribuidora, sob alta presso.
Sistema de Alijamento de Combustvel necessrio para avies da categoria de
transporte, quando o peso mximo de decolagem for maior do que o peso mximo de
pouso. usualmente dividido em dois sistemas separados e independentes, um para cada
asa, para que a estabilidade lateral possa ser mantida pelo alijamento de combustvel da
asa pesada.
ANLISES E PESQUISA DE FALHAS DO SISTEMA DE COMBUSTVEL
Localizao de vazamentos e defeitos A localizao de vazamentos e defeitos das partes
internas do sistema de combustvel, usualmente, depende da observao do indicador de
presso e operao de vlvulas seletoras para determinar onde a pane existe. Anlises e
pesquisas de falhas internas do sistema de combustvel podem ser auxiliadas pela
visualizao das vias de fluxo de combustvel. Usualmente vazamentos de combustvel so
evidenciados por manchas ou pontos molhados (se eles forem recentemente desenvolvidos)
e pela presena do odor de combustvel.
Reposio de juntas, selos e gaxetas Substitumos sempre as juntas e selos velhos por
outros novos, e verificamos as juntas e selos novos quanto a limpeza e estado, assegurando
uma rea em ordem para o trabalho.
REPAROS NOS TANQUES DE COMBUSTVEL Existem trs tipos bsicos de tanques
de combustvel: de chapa de metal soldada, o integral e a clula de borracha.
Tanques de ao soldado Os tanques soldados so mais comuns nas pequenas aeronaves
monomotoras ou bimotoras. Os tanques de alumnio so fabricados de ligas soldveis.
Uma checagem de presso dever ser executada depois de ter feito o reparo, para nos
certificarmos de que todos os vazamentos foram corrigidos.
Tanques de clulas de borracha Os vazamentos nas clulas de combustvel,
normalmente aparecem na parte inferior do revestimento das aeronaves. Toda a

manuteno das clulas deve ser executada, de acordo com as especificaes do

fabricante.
Tanques integrais O tanque integral uma parte fixa da aeronave. Devido natureza do
tanque integral, alguns vazamentos permitem que o combustvel escape diretamente para
a atmosfera.
Classificao dos vazamentos de combustvel Limpamos a rea do vazamento com um
pano de algodo limpo. Ar comprimido pode tambm ser usado para secar reas difceis.
Devemos usar culos de proteo quando utilizarmos ar comprimido na secagem.
Pulverizamos a rea com talco vermelho para tornar a mancha mais visvel. Aps 30
minutos, cada vazamento ser classificado dentro de uma das quatro classes: Uma
infiltrao lenta (slow seep) um vazamento que molha uma rea em torno da fonte do
vazamento, menor do que de uma polegada em dimetro. Uma infiltrao (seep) um
vazamento que molha uma rea de da polegada a 1 polegada em dimetro. Uma
infiltrao pesada (heavy seep) um vazamento de combustvel, que molha uma rea em
torno de uma fonte de vazamento, de 1 polegada a 3 polegadas de dimetro. A ltima
classificao, o vazamento corrido (running leak), o mais severo e o mais perigoso. Ele
pode pingar da superfcie da aeronave, escorrer nas superfcies verticais, ou pode at
escorrer o no dedo quando toca na rea molhada. A aeronave est indisponvel para o vo
e dever permanecer no solo para reparo.
Reparos de Vazamentos em tanques integrais, devem ser executados de acordo com as
determinaes do fabricante da aeronave, no sendo, por isso, discutidos neste Manual.
Seguranas Contra Fogo As caractersticas do combustvel para turbinas so diferentes
daquelas da gasolina. O querosene, por exemplo, tem uma baixa propagao de chama e
da razo de queima, que o torna menos perigoso no caso de um derramamento ou de um
acidente no solo. Entretanto, ele se inflama rapidamente quando vaporizado, ou quando
pulverizado atravs de um pequeno vazamento em uma tubulao. Uma desvantagem dos
combustveis de baixa volatilidade que eles no evaporam rpida e completamente se
derramados na pista, quando um tratamento especial da rea requerido.

CAPITULO 5 TUBULAES E CONEXES

A substituio de uma tubulao dever ser feita por outra do
mesmo material e do mesmo formato. Se um tubo estourar ou
rachar, isto geralmente o resultado de uma severa vibrao,
instalao imprpria, ou dano causado pela coliso ou atrito
com outro objeto.
TUBULAES As linhas de tubulaes de aeronaves,
usualmente so feitas de tubos de metal e ou conexes; ou de
tubos flexveis (mangueiras).
As tubulaes de metal so amplamente usadas em aeronaves,
para as linhas de combustvel, leo, fluido refrigerante,
oxignio, instrumentos e sistemas hidrulicos.
As tubulaes flexveis so, geralmente, usadas com partes
mveis, ou onde a tubulao
esteja sujeita a vibrao
considervel.
Geralmente, as tubulaes de liga de alumnio ou de ao
resistente corroso, tm substitudo s tubulaes de cobre. O
alto fator de fadiga, das tubulaes de cobre, a razo principal
para esta substituio. A vibrao o torna endurecido e frgil, e
sujeito s rachaduras; porm ele pode ser restaurado pelo
recozimento, aquecido ao rubro e mergulhado em gua fria.
A maneabilidade, a resistncia corroso, e o baixo peso do
alumnio e suas ligaes; so os principais fatores nesta adoo
para as tubulaes das aeronaves. Em algumas instalaes
hidrulicas especiais de alta presso (3.000 p.s.i.), so usadas
as tubulaes de ao resistente corroso; as recozidas ou as
de 1/4 de dureza.
IDENTIFICAO DOS MATERIAIS O teste do im o mtodo
mais simples para distinguir entre o ao inoxidvel recozido
austentico e o ferrtico. Os tipos austenticos no so
magnticos, a menos que excessivamente trabalhados frio;
considerando que o carbono cromado puro e as baixas ligas dos
aos so fortemente magnticos.
Comparando as marcaes em cdigo da tubulao substituta
com a marcao original da tubulao que est sendo
substituda, possvel identificar definitivamente o material
usado na instalao original.
Faixas com o cdigo de cor e com a largura mxima de quatro
polegadas
so
pintadas
nas
duas
extremidades
e
aproximadamente, no meio de algumas tubulaes. Quando a
faixa composta de duas cores, a metade usada com cada

uma. Os cdigos de cores usados para identificar a liga de

alumnio das tubulaes so:
N. liga de
alumnio
1100
3003
2014
2024
2052
6053
6061
7075

Cor da faixa
Branca
Verde
Cinza
Vermelha
Prpura
Preta
Azul e Amarelo
Marron e
Amarelo

O 2024-T e o 5052-O so materiais usados em tubulaes de

sistemas de uso geral, com presso baixa ou mdia, como
sistema hidrulico ou pneumtico, com presses entre 1.000 e
1.500 p.s.i.; e linhas de combustvel e leo. Esses materiais so
usados em sistemas de alta presso (3.000 p.s.i.).
Embora as marcas de identificao das tubulaes de ao sejam
diferentes; cada uma, normalmente, inclui o nome do fabricante
ou marca registrados, o nmero SAE, e a condio fsica do
metal.
Designao do Tamanho A medida das mangueiras flexveis
determinada pelo seu dimetro interno. As tubulaes de metal
so medidas pelo dimetro externo, sendo indicadas em 16 avos
de polegada.
Assim, quando um tubo est sendo instalado, importante
conhecer no somente o material e o dimetro externo, mas
tambm a espessura da parede do tubo.
TUBULAES FLEXVEIS (Mangueiras) so usadas nos sistemas
de tubos, para conectar partes mveis com partes estacionrias,
em locais sujeitos a vibrao, ou onde uma grande flexibilidade
for necessria.
Mangueiras sintticas Os materiais sintticos mais usados na
fabricao de tubos flexveis so:
Buna-N um composto de borracha sinttica, que tem excelente
resistncia aos produtos do petrleo. No deve ser confundido
com Buna-S. No usar para fluidos hidrulicos com base fosfato
ster (Skydrol).
Neoprene um composto de borracha sinttica, que tem uma
base de acetileno. Sua resistncia aos derivados do petrleo no
to boa como a Buna-N, mas tem melhor resistncia abrasiva.
No usar para fluidos hidrulicos com base fostato ster
(Skydrol).
Butyl um composto de borracha sinttica, feito de materiais do
petroleo bruto. Ele um material excelente para uso com fluidos

hidrulicos, com base fosfato ster (Skydrol). No usar com

derivados do petrleo.
Teflon a marca registrada Du Pont, para a resina de
tetrafluoroetileno. Ele tem uma extensa gama de temperaturas
de operao (-54C a +230C ou -65F a +450F), compatvel
com quase todas as substncias ou agentes usados e oferece
pequena resistncia ao fluxo.
Materiais viscosos e pegajosos, no aderem ao Teflon, que tem
menos expanso volumtrica do que a borracha e o perodo de
estocagem e o de servio, que so praticamente ilimitadas.
Mangueiras de borracha A mangueira de borracha flexvel
consiste de um tubo interno de borracha sinttica, sem costura,
coberto com camadas de algodo tranado e malha de arame, e
uma outra camada de borracha, impregnada com malha de
algodo.
Este tipo de tubulao adequado para o uso com combustvel,
leo, refrigerante do motor e sistemas hidrulicos. Os tipos de
mangueiras so, normalmente, classificados pela quantidade de
presso que elas so destinadas a resistir, sob as condies
normais de operao.
250 p.s.i.
Baixa Presso
Tecido tranado

1.500 p.s.i.

3.000 p.s.i.

Media Presso
Malha de Arame

Alta Presso
Teflon: fios de ao inox

A mangueira adequada, para o uso com fluido hidrulico de base

fosfato ster, marcada com "Skydrol use". Em algumas
ocasies, vrios tipos de mangueiras podem ser adequados para
um uso idntico. Portanto, para uma perfeita seleo de
mangueiras, consulte sempre o manual de manuteno, ou o de
peas, para uma aeronave em particular.
Mangueiras de Teflon projetada para satisfazer s condies
de altas temperaturas e presses. So cobertas com fios de ao
inoxidvel, os quais so tranados sobre o tubo, para resistncia
e proteo. Embora tenha uma alta resistncia vibrao e
fadiga, a principal vantagem dessa mangueira a sua
resistncia de operao.
Identificao de tubulaes flexveis
Resistncia a fogo e combustveis aromticos
Mangueira resistente a fogo e combustveis aromticos
Mangueira resistente ao leo, fogo e aromticos.
Resistente a aromticos e no auto-selante
Resistente a aromticos e no auto-selante

Nmeros - letras e linhas

Amarelo
Branco e vermelho
Branco e vermelho
Amarelo
Vermelho

Identificao das linhas de fluidos de aeronaves

COMBUSTVEL (FUEL)
INJEO DE GUA (WATER INJECTION)
COMBUSTVEL DE FOGUETE (ROCKET FUEL)
CANALIZAO ELTRICA (ELECTRICAL CONDUIT)
GAS COMPRIMIDO (COMPRESSED GAS)
AR DO INSTRUMENTO (INSTRUMENT AIR)
PNEUMTICO (PNEUMATIC)
REFRIGERADOR (COOLANT)
HIDRULICO (HYDRAULIC)
LUBRIFICAO (LUBRICATION)
CATALIZADOR DO FOGUETE (ROCKET CATALYST)
OXIGNIO RESPIRANDO (BREATHING OXYGEN)
(ROCKET OXIDIZER)
REMOVE O GELO (DE-ICING)
PROTEO DE FOGO (FIRE PROTECTION)
CONDIO DO AR (AIR CONDITION)

Cores
Vermelho
Vermelho-Cinza-Vermelho
Vermelho-cinza
Marrom-laranja
Laranja
Laranja-cinza
Laranja-cinza
Cinza
azul-amarelo
Amarelo
Amarelo-verde
verde
Verde-cinza
Cinza
Marrom
Marrom-cinza

Identificao das Linhas de Fluido muitas vezes, so

identificadas por marcaes em cdigo de cores, palavras e
smbolos geomtricos. Essas marcaes identificam a funo, o
contedo e o principal perigo de cada linha, to bem quanto
direo do fluido. As linhas transportando combustvel podem
ser marcadas INFLAMVEL (FLAM), e as linhas contendo material
txico so marcadas TXICO (TOXIC) no lugar de INFLAMVEL
(FLAM). As linhas contendo materiais que possam causar danos
fsicos, tais como oxignio, nitrognio ou freon, so marcadas
PHDAN (physically dangerous). Os fabricantes do motor da
aeronave so responsveis pela instalao original das marcas
de identificao, mas o mecnico de aviao responsvel pela
sua substituio, quando se tornar necessrio.
CONEXES ou CONECTORES DE TUBULAES unem um pedao
de tubo ao outro, ou a uma unidade do sistema. Eles so de
quatro tipos:
(1) conexes flangeadas, (2) conexes sem flange, (3) friso e
braadeira, e (4) estampadas. A quantidade de presso que o
sistema utiliza normalmente o fator de deciso na seleo de
um conector. O tipo de junta frisada, que necessita de friso, uma
seo de tubo flexvel (durite) e braadeiras, so usados
somente em sistemas de baixa ou mdia presso, como os
sistemas de vcuo ou refrigerao do motor. Os tipos
flangeados, sem flange e estampados, podem ser usados como
conectores em todos os sistemas, independente da presso.

(1) Conexes Flangeadas Uma conexo flangeada consiste de

uma luva e uma porca. A porca ajustada sobre a luva e,
quando apertada, puxa a luva e o tubo, ajustando-os de
encontro a conexo, formando um selo. A tubulao usada com
este tipo de conexo dever ser flangeada antes da instalao.
As conexes flangeadas do tipo AC (Air Corps), vm sendo
substitudas pelas do tipo NA (Army Navy) padro e MS (Military
Standard). Mas, como as conexes AC so usadas em algumas
antigas aeronaves.
A conexo padro AN, a mais comum, no uso de tubos
flangeados, para unir tubulaes para as vrias conexes, nos
sistemas das aeronaves.
As conexes flangeadas so feitas de liga de alumnio, ao ou
ligas base de cobre. Com a finalidade de identificao, todas
as conexes AN de ao so coloridas de preto e, todas as
conexes AN de liga de alumnio so azuis. As luvas AN, de
alumnio e bronze, so banhadas de cdmio e no so coloridas.
As conexes flangeadas tm dois tipos de extremidade,
chamadas de "macho"e "fmea". A extremidade macho de uma
conexo rosqueado externamente, enquanto que, a
extremidade fmea de uma conexo internamente.
Medidas: O nmero aps o trao seguindo o nmero AN, indica a
medida do tubo (ou mangueira) para a qual a conexo foi feita,
em 16 avos da polegada. Esse a medida do dimetro externo
(O.D.) do tubo e o dimetro interno (I.D.) da mangueira.
Conexes com tubo rosqueado so codificadas por nmeros
aps o trao, indicando a medida em oitavos da polegada. A
letra de cdigo do material, como indicado acima, vem a seguir
do trao.

(2) Conexes sem Flange As conexes sem flange MS (Military

Standard), tm obtido ampla aplicao nos sistemas de
tubulaes de aeronaves. Usando este tipo de conexo, eliminase todo o flangeamento de tubos, e ainda proporciona-se uma
conexo de tubo segura, forte e digna de confiana. A conexo
consiste de trs partes: um corpo, uma luva e uma porca. O
corpo tem um ressalto contra o qual a extremidade do tubo
apia-se. O ngulo do ressalto fora o bordo cortante da luva a
penetrar na parte externa do tubo, quando o conjunto unido.
Acoplamentos de Desconexo Rpida permitem que uma linha
seja desconectada rapidamente, sem que haja perda de fluido
ou entrada de ar no sistema. Quando o acoplamento
desconectado, uma mola em cada metade fecha a vlvula,
evitando a perda do fluido e a entrada de ar.
A porca de unio tem uma rosca de avano rpido, que permite
o acoplamento e o desacoplamento do conjunto pelo giro da
porca. A quantidade de vezes que a porca tem que girar, varia
com os diferentes estilos de acoplamentos. Um estilo requer um
quarto de volta da porca de unio para travar ou destravar o
acoplamento, enquanto um outro estilo requer uma volta
completa.
Conectores Flexveis podem ser equipados, tanto com
terminais estampados como destacveis, ou eles podem ainda
ser usados com tubos frisados e braadeiras. Aqueles equipados
com terminais estampados so requisitados pelo comprimento
correto ao fabricante e, normalmente, no podem ser montados
pelo mecnico. Eles so estampados e testados na fbrica, e
equipados com terminais padronizados. O friso, uma pequena
elevao ao redor do tubo ou da conexo, d uma boa reteno
na borda do tubo que auxilia a manter a durite e a braadeira
em seus lugares. O friso pode estar prximo ao final de um tubo
de metal, ou na extremidade de um terminal.
Processos de Formao de Tubulaes Tubulaes danificadas
e linhas de fluido devem ser substitudas por novas sempre que
possvel. Algumas vezes a substituio impraticvel, sendo
necessrio um reparo. Arranhes, desgastes e pequena corroso
na parte externa de linhas, podem ser considerados
desprezveis e, podem ser removidos com uma politriz ou
esponja de alumnio.
A formao de tubos consiste de quatro processos:
(a) corte (b) dobragem, (c) flangeamento; e (d) confeco de
frisos.
Se uma tubulao for pequena e de um material mole, o
conjunto pode ser formado com a mo, dobrando durante a
instalao. Se a tubulao tiver 1/4 de polegada de dimetro, ou

mais, o dobramento com a mo, sem o auxlio de ferramentas

impraticvel.
(a) Corte de Tubos - Quando as tubulaes esto sendo cortadas,
importante produzir uma extremidade em esquadro, e livre de
rebarbas. As tubulaes podem ser cortadas com o cortador de
tubos ou um arco de serra. O cortador pode ser usado com
qualquer tubo de metal macio, tal como o cobre, alumnio ou
liga de alumnio.
Uma pea de tubulao dever ser cortada, aproximadamente,
dez por cento a mais do tubo a ser substitudo, para evitar uma
variao a menos durante as dobras. Aps o corte do tubo,
remova cuidadosamente todas as rebarbas das partes interna e
externa.
(b) Dobragem do Tubo O objetivo da dobragem de um tubo
obter uma curva suave, sem achatamento do tubo. Uma
tubulao com um dimetro inferior a um quarto de polegada,
normalmente pode ser dobrada sem o uso de ferramentas. Um
pequeno achatamento em uma curvatura aceitvel, mas o
menor dimetro de uma poro achatada, no pode ser menor
do que 75 por cento do dimetro externo original.
Quando uma dobradora de tubos manual, ou uma dobradora de
tubos por produo no estiverem disponveis para uma
particular operao de dobragem, um material de enchimento
de composio metlica ou areia seca pode ser usado, para
facilitar a dobragem. Em outra verso do processo de
enchimento, uma liga fusvel usada no lugar da areia. Neste
mtodo, o tubo cheio sob gua quente com uma liga fusvel
que derrete a 70 C (160 F).
(c) Flangeamento Duas espcies de flanges so geralmente
usadas nos sistemas de tubulaes de aeronaves, o simples e o
duplo flange. Os flanges so frequentemente expostos a
presses extremamente altas; portanto o flange na tubulao
deve ser corretamente formado, ou a conexo vazar ou
apresentar falha. A ferramenta de flangear usada nas
tubulaes de aeronaves, possue matrizes macho e fmea, para
produzir flanges de 35 a 37.
(c.1) Flange Simples O dimetro externo do flange dever
estender-se aproximadamente a um dezesseis de polegada alm
da luva, mas no poder ultrapassar em largura ao maior
dimetro externo da luva.
(c.2) Flange duplo O flange duplo dever ser usado nas
tubulaes de liga de alumnio 5052-0 e 6061-T, para todos os
tamanhos de 1/8 a 3/8 de polegada de dimetro externo. Isto
necessrio para evitar o corte do flange e a falha do conjunto do
tubo sob as presses de operao. O duplo flange no
necessrio em tubulaes de ao. O flange duplo mais liso e

mais concntrico do que o simples e, portanto, veda melhor. Ele

tambm mais resistente ao cisalhamento causado pelo torque.
(d) Frisamento As tubulaes podem ser frisadas com uma
ferramenta frisadora manual, com mquina frisadora de rolos ou
com "grip-dies". O mtodo a ser usado depende do dimetro e
da espessura do tubo, e do material de que ele feito. O
mtodo "grip-die" de frisamento relativo apenas aos pequenos
tubos.
Conjunto de tubo sem flange - Embora o uso de tubos sem
flange em algumas conexes, elimine todos os flangeamentos de
tubos; uma outra operao, chamada pr-colocao,
necessria antes da colocao de uma nova conexo de tubo
sem flange.
REPAROS NAS LINHAS COM TUBOS DE METAL Arranhes ou
cortes, com menos de 10% da espessura da parede dos tubos de
liga de alumnio, podem ser reparados se eles no estiverem na
curva de uma dobradura. As tubulaes so substitudas com
marcas profundas, rugas ou cortes. Qualquer rachadura ou
deformao no flange tambm inaceitvel, alm de ser uma
causa para rejeio. Uma mossa menor do que 20% do dimetro
do tubo, no causam problema, a no ser que esteja na curva de
uma dobradura. Mossas podem ser removidas, puxando-se uma
pea com a medida do tubo e, atravs dele, por meio de um
cabo.
Formato das linhas Remove-se a linha do conjunto que estiver
danificada ou desgastada, tomando o cuidado de no aumentar
o defeito, ou torcer a tubulao, para poder us-la como modelo
na fabricao da nova pea.
Nunca se escolhe um formato que no tem curvas nas
tubulaes. Um tubo no pode ser cortado ou flangeado
corretamente, para que possa ser instalado sem dobras e livre
de esforos mecnicos. As dobras so tambm necessrias para
permitir a expanso ou contrao da tubulao, quando exposta
a variaes de temperatura e, para absorver vibrao. Se o tubo
for muito fino (abaixo de 1/4 de polegada de dimetro externo),
e puderem ser formadas com as mos, curvas ocasionais podem
ser feitas para permitir isto. Se o tubo pode ser formado
mquina, curvas exatas devem ser feitas para permitir um
conjunto perfeito.
FABRICAO E SUBSTITUIO DE TUBOS FLEXVEIS Quando
ocorrem falhas nas tubulaes flexveis (mangueiras), equipadas

com terminais estampados, o conjunto todo dever ser

substitudo. O melhor obter um conjunto novo, de
comprimento e dimetro corretos e com terminais instalados na
fbrica.
Montagem de Terminais Tipo Luva Os terminais do tipo luva
para tubulaes flexveis so removveis, sendo reaproveitados
se forem considerados em boas condies de servio. Para
montarmos um conjunto de mangueira, selecionamos o tamanho
adequado da tubulao flexvel e do terminal. No devemos
deixar de cortar a mangueira no comprimento correto, usando
um arco de serra, equipado com uma lmina de serra de dentes
finos. A seguir prende-se a soquete em uma morsa, e a
atarraxamos a mangueira no sentido contrrio aos ponteiros do
relgio, at que a extremidade da mangueira atinja o ressalto
batente da soquete; ento, voltamos um quarto de volta. Um
espao de 1/32 a 1/16 de polegada entre a porca e a soquete,
necessrio para permitir que a porca gire livremente quando a
ferramenta de montagem for removida.
Teste aps a montagem Todas as tubulaes flexveis devem
ser testadas aps a montagem, bloqueando uma das
extremidades da mangueira e, aplicando presso no seu interior.
O teste pode ser feito com um lquido ou um gs. Por exemplo,
linhas de sistema hidrulico, combustvel e leo so,
geralmente, testados usando fluido hidrulico ou gua, ao passo
que as linhas de ar ou de instrumentos so testadas a seco, livre
de leo ou nitrognio.
Instalao de conjuntos de tubos flexveis Os tubos flexveis
no devem estar torcidos na instalao, porque isto o reduz
consideravelmente, e pode, tambm, concorrer com o
afrouxamento das conexes. Uma mangueira nunca deve estar
esticada entre duas conexes. De 5 a 8 por cento do seu total
comprimento, deve ser permitido necessrio ter. Quando uma
mangueira se encontra sob presso ela se contrai no
comprimento e dilata-se no dimetro.
INSTALAO DE TUBULAES RGIDAS - Antes da instalao de
um conjunto de linhas em uma aeronave, se inspecionam
cuidadosamente todas as tubulaes.
Instalao de tubos sem flange A porca deve ser apertada com
a mo, at que seja encontrada uma resistncia ao aperto.
Sendo impossvel girar a porca com a mo at o final, usamos

uma chave, e ficamos alertas ao primeiro sinal de chegada ao

fim da rosca.
importante que o aperto final comece no ponto em que a porca
for atingir o batente. Com uma chave, giramos a porca 1/6 de
volta (uma face da porca hexagonal). Usa-se uma outra chave na
conexo para se evitar um giro, enquanto aperta-se a porca.
Depois que o conjunto de tubos estiver instalado, o sistema
dever ser testado sob presso. Em uma conexo com
vazamento permitido apertar a porca 1/6 de volta a mais
(perfazendo um total de 1/3 de volta). Se depois de ter apertado
1/3 de volta da porca, o vazamento persistir, o conjunto dever
ser removido e, os componentes inspecionados quanto s
incises, rachaduras, presena de materiais estranhos, ou danos
causados por aperto demasiado.
Nota: O aperto acima do previsto em uma porca de um tubo sem
flange, gira o bordo cortante da luva, aprofundando-o no tubo,
causando o enfraquecimento naquele ponto, onde a vibrao
normal de vo causar o cisalhamento do tubo. Aps a inspeo
(se no forem encontradas discrepncias), reinstale as conexes
e repita os procedimentos de teste sob presso.
Cuidado: Em nenhuma condio a porca dever ser apertada
alm de 1/3 de volta (duas faces da porca hexagonal); isto o
mximo de aperto para uma conexo sem que haja a
possibilidade de danos permanentes para a luva e para a porca.
As falhas mais comuns so:
1. Flange deformado pelos fios de rosca da porca.
2. Luva quebrada.
3. Flange quebrado ou cortado.
4. Flange mal feito.
5. Flange com a parte interna arranhada ou spera
6. Cone da conexo arranhado ou spero.
7. Rosca da porca ou da unio suja, danificada ou quebrada.
Precaues na montagem de tubulaes Para nos certificarmos
de que o material da conexo que est sendo usada
semelhante ao da tubulao, por exemplo, usamos conexes de
ao, com tubos de ao e conexes de liga de alumnio com tubos
de liga de alumnio.
Quando possvel, usamos a chave limitadora de torque para as
braadeiras. Essas chaves so encontradas nas calibraes de
15 e de 25 polegadas por libras. Levando-se em considerao
que as conexes flexveis esto sujeitas a cederem ao aperto

das braadeiras ou a um processo de assentamento, um cheque

de verificao do aperto dever ser feito durante alguns dias
aps a instalao.
SUPORTES DE FIXAO - Braadeiras de fixao so usadas para
suportar as diversas linhas dos sistemas da clula e do conjunto
do motor. Vrios tipos de suportes so usados para esta
finalidade. A protegida com borracha e a plana so as
braadeiras mais utilizadas. A protegida com borracha usada
para fixar linhas em reas sujeitas a vibrao, evitando o
desgaste do tubo pelo atrito. A braadeira plana usada para
fixar linhas em reas no sujeitas a vibrao.
Uma braadeira, protegida com Teflon, usada em reas
sujeitas aos efeitos da deteriorao causada pelo Skydrol 500,
fluido hidrulico (MIL-0-5606), ou combustvel. Para a fixao de
tubulaes metlicas de linhas de sistema hidrulico, de
combustvel e de leo, usamos braadeiras sem isolamento para
o efeito de continuidade da "massa". Usaremos as braadeiras
isoladas apenas para a fixao de fios. Braadeiras e suportes,
menores do que os dimetros externos dos tubos flexveis
podem restringir o fluxo do fluido atravs dele.

CAPITULO 6 MATERIAIS DE AVIAO E PROCESSOS

IDENTIFICAO DOS MATERIAIS DE AVIAO A maioria dos
itens identificada por nmeros de especificao ou nome do
fabricante. Peas com fios de rosca e rebites so usualmente
identificados pelas letras AN (Air Force - Navy), NAS (National
Aircraft Standard), ou MS (Military Standard) seguidas de
nmeros.
Prendedores rosqueados Os vrios tipos de dispositivos de
fixao, ou de fechamento, permitem uma rpida desmontagem
e recolocao de partes de aeronaves, que devem ser separadas
e conectadas em intervalos freqentes.
Existem dois tipos de parafusos: os utilizados em mecnica
(bolts), geralmente quando se necessita grande firmeza; e os de
rosca soberba (screws), quando a firmeza no um fator
importante.
Tambm h diferenas distintas: a ponta com fios de roscas de
um parafuso para mecnica sempre rombuda (faces paralelas),
enquanto que o de rosca soberba pode ter a ponta com rosca

rombuda ou pontuda. O parafuso para mecnica (bolt),

geralmente tem uma porca atarrachada para completar o
conjunto, enquanto que o de rosca soberba pode ser introduzido
em um orifcio prprio para ele; ou, diretamente no material a
ser fixado.
Um parafuso para mecnica tem a parte rosqueada
relativamente curta, com relao ao comprimento; enquanto
isso, o de rosca soberba tem a parte rosqueada relativamente
longa, e no tem a parte lisa (gola), claramente definida. Um
conjunto, parafuso/porca geralmente apertado pela porca; e a
cabea do parafuso poder ser ou no utilizada para fixar o
conjunto. Um parafuso de rosca soberba sempre apertado pela
cabea. Quando um dispositivo de fixao tiver que ser
substitudo, dever s-lo por uma duplicata do original, sempre
que possvel. Se no houver uma duplicata, muito cuidado
dever ser tomado na seleo do substituto.
Classificao dos fios de rosca Para os parafusos de aeronaves
(bolts); ou os de rosca soberba (screws); e porcas, so
fabricados em um dos seguintes tipos de fios de rosca: NC
(American National Coarse), srie de filetes grossos destinados
ao uso em metais; NF (American National Fine), sries de filetes
finos destinado ao uso geral em aeronaves e motores; UNC
(American Standard Unified Coarse) ou UNF (American Standard
Unified Fine).
A diferena entre os tipos de rosca da srie American National
(NC e NF) e os do tipo American Standard Unified (UNC e UNF)
pode ser notada, por exemplo, no parafuso de uma polegada
(1") de dimetro do tipo NF, que ser especificado como 1-14NF,
indicando possuir 14 fios de rosca em cada polegada da parte
rosqueada, enquanto que, o parafuso de uma polegada (1") de
dimetro do tipo UNF ser especificado como 1-12UNF,
indicando possuir 12 fios de rosca em cada polegada da parte
rosqueada. Por exemplo, a especificao indica que um parafuso
de 1/4" de dimetro tem 28 fios de rosca em cada polegada da
parte rosqueada.
Classe 1 - "Loose fit" - ajuste com folga ou encaixe deslizante usado onde o espao entre as partes conjugadas essencial
para uma rpida montagem, podendo ser girado com os dedos;
Classe 2 - "Free fit" - ajuste livre destinado a partes que so
unidas com parafusos e porcas, tipo comerciais onde um
pequeno jogo tem uma relativa margem de tolerncia;
Classe 3 - "Medium fit" - ajuste mdio destinado a partes onde
desejado um valor mnimo de folga ou de jogo entre as partes

rosqueadas. Esse tipo de ajuste geralmente empregado na

construo aeronutica.
Classe 4 - "Close fit" - forte ajuste ou ajuste sob presso destinado a requisitos especiais.
As roscas, direita e esquerda so designadas respectivamente
por RH e LH.
PARAFUSOS DE AVIAO Na aviao so fabricados em ao
resistente corroso, com banho de cdmio ou de zinco; de ao
resistente a corroso, sem banho, ou ainda de liga de alumnio
anodizado. A maioria dos parafusos, utilizados em estruturas de
aeronaves, tanto pode ser do tipo padro como AN, NAS com
encaixe na cabea para ferramentas, de tolerncia mnima, ou
do tipo MS.
Os parafusos especiais so normalmente identificados por uma
letra "S" estampada na cabea. Os parafusos AN so
encontrados em trs estilos de cabea: hexagonal, Clevis e com
olhal. Os parafusos NAS so encontrados com a cabea
hexagonal, com encaixe na cabea para ferramentas e com a
cabea escariada. Os parafusos MS tm a cabea hexagonal ou
com encaixe para ferramentas.
Parafusos de uso geral Os parafusos de cabea hexagonal (AN3 at AN-20), so usados em estruturas, e em aplicaes gerais,
que envolvam cargas de tenso e de cisalhamento. Os parafusos
de ligas de ao, menores do que o n 10-32; e os de liga de
alumnio, menores do que 1/4" de dimetro, nunca devem ser
usados em peas estruturais.
Parafusos de tolerncia mnima Esse tipo de parafuso
fabricado com mais cuidado do que o de uso geral. Os parafusos
de tolerncia mnima podem ser de cabea hexagonal (AN-173
at AN-186) ou ser de cabea chanfrada a 100 (NAS-80 at
NAS-86).
Parafusos com encaixe na cabea para adaptao de chave
Estes parafusos (MS-20004 at MS-20024 ou NAS-495), so
fabricados de um ao de alta resistncia, e so adequados para
o uso em locais onde so exigidos esforos de tenso e
cisalhamento.
Identificao e cdigos - Os parafusos de aviao do tipo AN
podem ser identificados pelo cdigo marcado nas cabeas. Um
parafuso AN padro marcado na cabea, com riscos em relevo,
ou um asterisco; o de ao resistente a corroso indicado por

um simples risco; e o de liga de alumnio AN marcado com dois

riscos opostos. Informaes adicionais, como o dimetro do
parafuso, comprimento ou aperto adequado, so obtidos pelo
nmero de parte (Part number). Por exemplo, um parafuso cujo
nmero de parte seja AN3DD5A, as letras "AN", indicam ser um
parafuso padro Air Force-Navy; o "3" indica o dimetro em
dezesseis avos da polegada (3/16"); o "DD", indica que o
material liga de alumnio 2024. A letra "C", no lugar de "D",
indicaria ao resistente corroso e, a ausncia das letras,
indicaria ao com banho de cdmio. O "5" indica o comprimento
em oitavos da polegada (5/8"); e o "A", indica no possuir furo
para contra- pino.
As marcas do tipo de material dos parafusos NAS so as mesmas
para os AN, exceto quando elas so riscadas ou rebaixadas. Os
parafusos que receberam inspeo magntica ( Magnaflux) ou
por meios fluorescentes (Zyglo), so identificados por uma tinta
colorida ou uma marca tipo distintivo na cabea.
Parafusos para fins especiais So os fabricados para uma
particular aplicao, por exemplo: parafuso Clevis, parafuso de
Olhal, Jobolts e Lockbolts.
Parafusos Clevis usado somente onde ocorrem cargas de
cizalhamento e nunca de tenso. Ele muitas vezes colocado
como um pino mecnico em um sistema de controle.
Parafusos de Olhal - Este tipo de parafuso especial usado onde
cargas de tenso so aplicadas. O Olhal tem por finalidade
permitir a fixao de peas, como o garfo de um esticador, um
pino Clevis ou um terminal de cabo. A parte com rosca pode ou
no ter o orifcio para contra-pino.
"Jobolts" "JOBOLT" a marca registrada de um rebite com
rosca interna e composto de rs partes: um parafuso de liga de
ao, uma porca de ao com rosca e uma luva expansvel de ao
inoxidvel.
A alta resistncia ao cisalhamento tenso, tornam o JOBOLT
adequado ao uso em casos de grandes esforos, onde os outros
tipos de prendedores so impraticveis.
Eles so usados em reas que no so sujeitas constantes
substituies ou servios. Como ele formado por trs partes,
no dever ser utilizado em locais, caso uma parte se solte, ou
seja sugada pela entrada de ar do motor.
Outras vantagens do uso do JOBOLT so sua excelente
resistncia vibrao, pouco peso e rpida instalao por
apenas uma pessoa.
Parafusos de reteno (Lokbolts) - O parafuso de reteno
geralmente usado na juno de asas, ferragens do trem de
pouso, ferragens de clulas de combustvel, longarinas, vigas,

unio do revestimento e outras unies importantes da

estrutura. Ele mais rapidamente e facilmente instalado do que
um rebite ou parafuso convencionais e elimina o uso de
arruelas-freno, contrapinos e porcas especiais.
Os trs tipos de parafusos de reteno lockbolts mais usados
so:
(a) convencional (pull) Uma ferramenta pneumtica especial
("pull gun") necessria para instalar este tipo de lockbolt. A
instalao pode ser executada por apenas uma pessoa por no
ser necessrio o uso de barra encontradora.
(b) curto (stump) Eles so usados principalmente quando o
espao no permite a instalao do tipo convencional.
(c) cego (blind) Os parafusos de reteno cegos so usados
onde somente um lado do trabalho acessvel e, geralmente,
onde for difcil a cravao de um rebite convencional.
So usados principalmente em estruturas primrias e
secundrias
de
aeronaves.
Eles
so
instalados
muito
rapidamente e tm aproximadamente a metade do peso dos
parafusos e porcas AN equivalentes.
PORCAS DE AERONAVES As porcas usadas em aviao so
feitas em diversos formatos e tamanhos. So fabricadas com ao
carbono banhado em cdmio, aoinoxidvel, ou liga de alumnio
2024T anodizado; e pode ser obtida com rosca esquerda ou
direita. No existem marcas de identificao ou letras nas
porcas, elas podem ser identificadas pelas caractersticas
metlicas, brilho ou cor de alumnio, bronze ou o encaixe,
quando a porca for do tipo autofreno.
As porcas usadas em aviao podem ser divididas em dois
grupos gerais:
Comuns e autofreno; Comuns so aquelas que devem ser
frenadas por um dispositivo externo como contrapino, arame de
freno ou contra-porcas. Porcas autofreno so as que contm
caractersticas de frenagem como parte integral.
Porcas comuns - o mais comum tipo de porca, incluindo a lisa,
a castelo, a castelada de cizalhamento, a sextavada lisa, a
hexagonal leve e a lisa leve.

Porcas autofreno Conforme seu nome indica, as porcas

autofreno no necessitam de meios auxiliares de frenagem, por
j terem como caracterstica de construo dispositivos de
frenagem, como parte integral.
Porca autofreno boot uma porca construda de uma s pea,
inteiramente metlica, destinada a manter a fixao mesmo sob
severa vibrao.
Porcas autofreno de ao inoxidvel - So porcas que podem ser
colocadas ou retiradas, girando-as com os dedos, porque sua
ao de frenagem s efetiva quando a porca estiver apertada,
contra uma superfcie slida. A porca consiste de duas partes; o
corpo, com um ressalto chanfrado para frenagem com chaveta e
uma pea com rosca; um ressalto de frenagem, e uma ranhura
de encaixe para a chaveta.
Porca elastic stop - uma porca padro, com a altura
aumentada, para acomodar um colar de fibra para frenagem.
Este colar de fibra bastante duro e resistente, no sendo
afetado quando imerso em gua quente ou fria, ou em solventes
comuns como ter, tetracloreto de carbono, leos ou gasolina. O
colar no causa danos rosca ou camada protetora do
parafuso.
No instale a porca elastic stop em locais em que a temperatura
ultrapasse 110 C (250F), porque a ao de frenagem da fibra
perde a eficincia a partir desse ponto. Porcas autofreno podem
ser usadas em motores de aeronaves e acessrios, quando o seu
uso for especificado pelo fabricante do motor.
Porcas do tipo clinck e spline, que dependem de frico para sua
fixao, no so aceitveis para o uso em estruturas de
aeronaves.

Porcas de chapa - Do mesmo modo que as porcas rpidas, as

porcas de chapa so usadas com parafusos de rosca soberba,
em locais que no sejam estruturais. Elas so fabricadas em ao
de mola e so arqueadas antes do endurecimento. Esse
arqueamento da mola funciona como trava, impedindo a perda
do aperto do parafuso.
Porcas com encaixe interno e externo So encontrados dois
tipos comerciais de porcas de alta resistncia, com encaixe
interno ou externo para ferramentas; elas so porcas do tipo
elastic stop e do tipo umbrako. Ambas so do tipo autofreno,
com tratamento trmico, e capazes de oferecer uma alta
resistncia carga de tenso do parafuso.
ARRUELAS DE AVIAO - Arruelas de aviao usadas no reparo
de clulas de aeronaves podem ser:
Arruelas planas Tanto a AN960 como a AN970 so usadas sob
as porcas sextavadas. Arruelas planas devem ser usadas sob as
arruelas freno para evitar danos na superfcie do material.
Arruelas de alumnio e de liga de alumnio podem ser usadas,
sob as cabeas dos parafusos ou porcas, em estruturas de liga
de alumnio ou de magnsio, quando houver a possibilidade de
corroso causada por metais diferentes.
Arruelas freno - Tanto a arruela freno AN935 quanto a AN936,
so usadas com parafusos de mquina ou parafusos de aviao,
onde as porcas autofreno ou castelada no devem ser
instaladas. A ao de mola da arruela freno (AN935),
proporciona frico suficiente para evitar o afrouxamento da
porca, devido a vibrao. A arruela freno AN935 tambm
conhecida como arruela de presso.
As arruelas freno nunca devem ser usadas nas seguintes
condies:
A. Com prendedores em estruturas primrias ou secundrias;
B. Com prendedores, em qualquer parte da aeronave, onde a
falha poder resultar em
perigo ou dano pessoal, ou material;
C. Quando a falha provocar a abertura de uma juno para o
fluxo de ar;
D. Quando o parafuso estiver sujeito a constantes remoes;
E. Quando a arruela estiver exposta ao fluxo de ar;
F. Quando a arruela estiver sujeita condies de corroso;
G. Quando a arruela estiver de encontro a materiais macios, sem
uma arruela plana por
baixo para evitar cortes na superfcie.

Arruelas freno prova de vibrao - So arruelas circulares com

uma pequena aba, a qual dobrada de encontro a uma das
faces laterais de uma porca ou, da cabea de uma parafuso
sextavado, travando na posio.
Existem vrios mtodos de segurana com arruelas, como uma
aba, que dobrada a 90 introduzida em um pequeno orifcio na
face da unidade, ou uma aba interna, que fixar um parafuso
com uma ranhura prpria para o freno.
Arruelas especiais - As arruelas AC950 (ball socket) e a AC955
(ball seat), so arruelas especiais, usadas quando um parafuso
precisa ser instalado em ngulo com a superfcie ou quando for
necessrio um perfeito alinhamento entre o parafuso e a
superfcie.
INSTALAO DE PARAFUSOS E PORCAS - Parafusos e medidas
dos furos - Pequenas folgas nos furos para os parafusos, so
aceitveis, onde quer que sejam usadas sob tenso, e no
estejam sujeitas a inverso de carga. Algumas das aplicaes,
nas quais a folga nos furos permitida. So elas: suportes de
polias, caixas de condutes, revestimento e diversos suportes.
Os furos para os parafusos devem ser adequados a superfcie
envolvida, para proporcionar um total apoio cabea do
parafuso e a porca, e no devendo ser maior do que o
necessrio, nem ovalizado. A fixao de um parafuso em um furo
no pode ser definida em termos de dimetros, como eixo e
furo; ela definida em termos de frico, entre o parafuso e o
furo, quando o parafuso introduzido no lugar.
Prticas de instalao - Examine as marcaes das cabeas dos
parafusos para determinar o material correto de cada parafuso.
Uma arruela protege, contra danos mecnicos, o material que
est sendo aparafusado e evita a corroso dos membros
estruturais. Porm, parafusos de pescoo, ligeiramente maior,
podem ser usados, se forem colocadas arruelas sob a porca e
sob a cabea do parafuso. No caso de arruelas planas, adicione
calos (shimes) sob as arruelas.
Frenagem de parafusos e porcas - muito importante que todos
os parafusos e porcas, exceto as do tipo autofreno, sejam
frenadas aps a instalao.
TORQUE E TORQUMETROS - Com a finalidade de distribuir a
carga, com toda segurana atravs de uma estrutura,
necessrio que o torque adequado seja aplicado em todas as
porcas, parafusos e prisioneiros. Usando o torque apropriado
permitir que a estrutura desenvolva a resistncia designada e
reduzir a possibilidade de falha devido fadiga.

Torqumetros - Os trs torqumetros mais utilizados so: barra

flexvel, estrutura rgida e estrutura de catraca.
Para assegurar-se de que a correta quantidade de torque
aplicada nos parafusos e porcas, todas os torqumetros devem
ser testados, pelo menos uma vez por ms, ou mais vezes se
necessrio.
Nota : No aconselhvel o uso de extenso em um torqumetro
do tipo barra flexvel. Nos outros tipos de torqumetros,
somente a extenso no causar efeito na leitura da indicao
do torque.
Alinhamento do furo para contrapino - Quando apertando porcas
casteladas em parafusos, o furo para contrapino pode estar
desalinhado com a ranhura da porca ao atingir o valor de torque
recomendado.
OUTROS TIPOS DE PARAFUSOS DE AVIAO (SCREWS) - Estes
parafusos so os prendedores rosqueados mais usados nas
aeronaves.
Eles podem ser instalados com uma rosca com folga e o formato
da cabea permite o encaixe de chaves de fenda ou de boca.
Alguns destes parafusos tm claramente definida a parte do
corpo sem rosca, enquanto outros, possuem fios de rosca em
todo o seu comprimento.
Os parafusos mais usados desta classe esto divididos em trs
grupos:
(1) Parafusos para estruturas - os quais tm a mesma
resistncia e medidas iguais as dos parafusos comuns (BOLTS);
(2) Parafusos de mquina - a maioria dos parafusos utilizados
em reparos gerais;
(3) Parafusos de rosca soberba - aqueles utilizados para fixar
pequenas partes.
REPAROS EM ROSCAS INTERNAS - As roscas, danificadas em
parafusos ou porcas, so facilmente identificadas, e s
requerem a substituio da parte danificada. Quando roscas
internas se danificam, existem duas alternativas: a substituio
da pea e o reparo, ou a substituio da rosca. A recuperao da
rosca danificada normalmente, o recurso mais barato e mais
conveniente. Os dois mtodos de reparo so: substituio de
buchas (quando a bucha instalada, um produto de vedao
pode ou no ser usado, para evitar perdas) e instalao de
roscas postias Heli-Coils ( um arame de ao inoxidvel, de
seo rmbica, enrolado com rigorosa preciso, em forma de
mola helicoidal).
Instalao da rosca postia Furar, abrir rosca, medir e instalar.

REPARO COM LUVAS ACRES - Luvas prendedoras acres so

elementos tubulares, de parede fina, com a cabea em ngulo
para furos escareados. Ao longo do seu comprimento, ranhuras
proporcionam locais para a quebra ou o corte do excesso do
comprimento, para a medida exata. As ranhuras proporcionam
tambm um espao para manter o adesivo ou selante quando
colando a luva no furo.
PRENDEDORES DE ABERTURA RPIDA - So prendedores usados
para fixar janelas de inspeo, portas e outros painis
removveis da aeronave. So conhecidos tambm pelos termos:
rpida ao trava rpida e prendedores para painis
trabalhantes.
Os mais comuns so:
Dzus (Consiste em um pino prisioneiro, um ilhs e um
receptculo);
Camloc ( usado para prender coberturas e carenagens da
aeronave. Ele consiste de trs partes: um conjunto prisioneiro,
um ilhs e um receptculo. Dois tipos de receptculos so
fornecidos: o rgido e o flutuante);
Airloc(consistem de trs partes: um prisioneiro, um pino e um
receptculo)
CABOS DE COMANDO - so os meios mais amplamente utilizados
para acionamento das superfcies primrias dos controles de
vo. Comandos atravs de cabos so tambm utilizados nos
controles de motores, sistemas de extenso, em emergncia do
trem de pouso, e vrios outros sistemas das aeronaves.
Construo de cabos O componente bsico de um cabo o
arame. Os cabos mais comuns usados em aeronaves so: O cabo
7x7, de mdia flexibilidade e usado para comando de
compensadores, controle dos motores e comando de sistemas
de indicao. O cabo 7x19, cabo extremamente flexvel, e
usado nos sistemas primrios de comando, e em outros locais,
onde, a ao sobre roldanas freqente.
Terminais de cabos Os cabos podem ser conectados com
diversos tipos de terminais, sendo os mais utilizados os do tipo
prensado, com formato de bola, garfo, rosqueado e outros.
Esticador - um mecanismo formado por dois terminais
roscados, e uma pea intermediria, que, ao ser girado em um
sentido, tende a separar os terminais. Em outra direo, tende a
junta-los, possibilitando assim, a regulagem da tenso dos
cabos de comando ligados aos terminais.

CONEXES RGIDAS DE CONTROLE - So tubos, utilizados como

ligao, em vrios tipos de sistemas, operados mecanicamente.
Este tipo de ligao elimina o problema de tenso e permite a
transferncia, tanto de compresso como de trao, por meio de
um simples tubo.
PINOS - Os trs principais tipos de pinos usados em estruturas
de aeronaves so: pino (mais utilizado Pino liso), de cabea
chata (pino clevis) e contrapino (utilizados em materiais no
magnticos). Os pinos so usados em aplicaes cisalhveis e
por segurana. Pinos cnicos tm tido sua aplicao aumentada
em construo aeronutica.
Rollpins - um pino colocado sob presso e com as pontas
chanfradas, tem a forma tubular e cortado em todo o seu
comprimento.
MTODOS DE SEGURANA - So os processos de segurana
empregados em toda a aeronave em parafusos, porcas, pinos e
outros elementos de fixao, os quais no podem trabalhar
frouxos devido a vibrao. necessria uma familiarizao, com
os vrios mtodos e meios de frenagem do equipamento na
aeronave, com a finalidade de executar a manuteno e
inspeo. Os mais utilizados so: arame de freno, contra-pinos,
arruelasfreno, anis de presso e porcas especiais, como a autofreno e contra-porca.
Mtodo de enrolamento duplo de arame - Dos mtodos de
frenagem de esticadores, o enrolamento duplo o preferido,
embora o mtodo de enrolamento simples seja satisfatrio.
Mtodo de enrolamento simples - Esse mtodo aceitvel, mas
no to eficientes quanto os de enrolamentos duplos.
Anel de presso um anel de metal, de seo circular ou
chata, o qual temperado para ter ao de mola. esta ao de
mola que o mantm firmemente assentado na ranhura. Existem
dois tipos: tipo externo tm por finalidade contornar a parte
externa de eixos ou cilindros, assentados em ranhuras, e o tipo
interno so fixados em ranhuras na parte interna de cilindros.
Os do tipo externo, podero ser frenados; mas, os internos,
nunca so frenados.
REBITES - Uma aeronave, apesar de sempre ser feita com os
melhores materiais e as mais resistentes partes, ter um valor
duvidoso, a menos que todas as partes estejam firmemente
ligadas. Vrios mtodos so usados para manter as partes de
metal unidas; eles incluem a utilizao de rebites, parafusos,

solda ou solda forte. O processo usado pode produzir uma unio

to forte quanto o material de cada uma das partes.
Os dois tipos principais de rebites usados em aeronaves so: o
rebite slido, o qual rebatido usando-se uma barra
encontradora; e o tipo especial, o qual pode ser instalado
quando o local no permite usar a barra encontradora.
REBITES ESPECIAIS - Rebites cegos - Existem muitos locais em
uma aeronave cujo acesso a ambos os lados de uma estrutura
rebitada, ou parte estrutural, impossvel de ser alcanado. Os
rebites especiais, que tenham sido designados para esses
locais, devem permitir a cravao pela parte frontal.
Rebites cravados mecanicamente Duas classes de rebites
cravados mecanicamente sero aqui apresentadas:
(1) - No estruturais
(1.a) Rebites de auto-cravao (Rebites de auto-cravao travados por atrito - so fabricados em duas partes: uma
cabea; um corpo oco ou luva; e uma haste, que se estende
atravs do corpo oco);
(1.b) Rebites Pul-Thru (so fabricados em duas partes: um rebite
com cabea, de corpo oco ou luva; e, uma haste que atravessa o
corpo oco).
(2) - Rebites travados mecanicamente, quebra rente cabea e
auto-cravao (so semelhantes aos travados por atrito, exceto
pela maneira de reteno da haste na luva do rebite).
Rebites Cherry-Lock com bulbo A grande e cega cabea deste
rebite contribuiu para a introduo da palavra "bulbo" na
terminologia dos rebites cegos.
Rebites Cherry-Lock Wiredraw Este rebite possue uma extensa
gama detamanhos, materiais e nveis de resistncia. Este
prendedor especialmente escolhido para aplicaes de
selagem e funes que requerem uma excessiva quantidade de
chapas.
Porca - Rebite (Rivnut) Esta a marca registrada de um rebite
oco e cego, feito de liga de alumnio 6053, escareada e com
rosca na parte interna.
Rebites Dill Dill "Lok-Skrus" e "Lok-Rivet" so marcas
registradas de rebites com rosca interna. Lok-Skrus e Lok-Rivet
so semelhantes ao Rivnut, tanto na aparncia, como na
aplicao; contudo, eles so constitudos de duas partes e
necessitam de mais espao no lado cego do material, do que o
Rivnut para acomodar o corpo.
Rebites Deutsch - Esse um rebite cego, de alta resistncia
usado nos antigos modelos de aeronaves. Ele tem uma

resistncia mnima ao cisalhamento de 75.000 p.s.i. e pode ser

instalado por apenas um homem.
O rebite Deutsch consiste de duas partes: uma luva de ao
inoxidvel e um pino de ao temperado.
Rebites Hi-Shear - So pinos rebites classificados como
especiais; mas, no so do tipo cego. Para instalar esse tipo de
rebite, necessrio o acesso em ambos os lados do material.
PLSTICOS - Os plsticos so usados em muitas aplicaes, por
todas parte, aeronaves das modernas.
Plsticos transparentes - Os materiais usados em capotas de
aeronaves,
parabrisas
e
outras
janelas
transparentes
semelhantes podem ser divididas em duas classes principais ou
grupos. Estes plsticos so classificados de acordo com a sua
reao ao calor.
As duas classes so:
Termoplsticos (thermoplastic) amolecem com o calor e
endurecem quando resfriados.
Termo-endurecidos ( thermo-setting) endurecem quando
aquecidos e, se reaquecidos no amolecero. Estes plsticos
no podem ser reformados aps terem sido endurecidos pela
ao do calor.
Plstico reforado - um material termoendurecido usado na
construo de radomes, acabamento de antenas e de pontas de
asa e, como isolante de vrias peas de equipamento eltrico e
clulas de combustvel. Ele possui excelentes caractersticas
dieltricas. So formados tanto por laminados slidos como por
laminados tipo sanduche. As resinas usadas para impregnar o
tecido de formao da fibra de vidro so do tipo contato presso
(requerendo pouca ou nenhuma presso durante a cura).
BORRACHA - usada para evitar a entrada de poeira, gua, ou
ar e, para evitar a perda de fluidos, gases ou ar. Ela tambm
usada para absorver vibrao, reduzir rudo e amortecer o
impacto de cargas. O termo "borracha" to abrangente como o
termo "metal". Ele usado para denominar no somente a
borracha natural, mas tambm todas as borrachas sintticas e
silicone.
Borracha Natural - Estas propriedades incluem: flexibilidade,
elasticidade, resistncia tenso, resistncia a rasgos e baixa
gerao de calor quando sob flexo (histerese). Sua aplicao
em aeronaves limitada devido a sua pouca resistncia na
maioria das causas de deteriorao. Embora proporcione um
excelente selo para muitas aplicaes, ela se dilata e, muitas
vezes, amolece em contato com combustvel de aeronaves e com

solventes (naftas, etc.). A borracha natural se deteriora mais

rapidamente do que a borracha sinttica. Ela usada como
material selante para gua e sistemas de metanol.
Borracha Sinttica A borracha sinttica disponvel em
diversos tipos e, cada um deles, composto de diferentes
materiais para fornecer as desejadas propriedades. As mais
amplamente usadas so:
Butyl - um hidrocarboneto com superior resistncia
penetrao de gs. Ele tambm resistente a deteriorao.
Assim como a borracha natural, borracha feita de butyl dilata-se
em contato com o petrleo ou solventes minerais. Ela tem uma
baixa razo de absoro de gua e boa resistncia ao calor e a
baixa temperatura.
A borracha de butyl usada com fluidos hidrulicos, como o
skydrol, fluidos de silicone, gases e acetonas.
Buna-S - semelhante a borracha natural, tanto na fabricao,
como nas caractersticas de desempenho. Ela resistente
gua como a borracha natural, mas possue algumas
caractersticas de durabilidade, melhores do que a borracha
natural. Normalmente, usada para pneus e cmaras de ar como
substituta da borracha natural.
Buna-N - importante em sua resistncia aos hidrocarbonetos e
outros solventes, no entanto, ela tem pouca elasticidade em
solventes a baixa temperatura, resistente a rasgos, a
exposio a luz do sol e ao oznio, usada para tubulaes de
leo e gasolina, forro de tanques, gaxetas e selos.
Neopreno - pode ser submetida a condies mais severas do que
a borracha natural e possue melhores caractersticas em baixa
temperatura. Ela possue excepcional resistncia ao oznio, luz
do sol, calor e ao envelhecimento, tem aparncia e reao ao
tato, semelhante a borracha natural.
Thiokol - tambm conhecida como borracha "Polysulfeto", tem
uma grande resistncia a deteriorao.
"Borrachas de Silicone" um grupo de material plstico feito de
Silicone, oxignio, hidrognio e carbono. Elas tm excelente
estabilidade no calor e mantm a flexibilidade em temperaturas
muito baixas.
Silastic - um dos mais conhecidos Silicones, usado para isolar
equipamentos eltricos e eletrnicos. Silastic tambm usado
para gaxetas e selos em alguns sistemas de leo.
AMORTECEDORES DE ELSTICO - So amortecedores feitos de
borracha natural, em fios tranados, encaixados em uma capa
de algodo tratado para resistir a oxidao e ao desgaste.
Existem dois tipos de elsticos para amortecedores: o tipo I, um
elstico reto, e o tipo II, um anel contnuo conhecido como

"Bungee". As vantagens do tipo II so: a facilidade e a rapidez

da substituio e no ter que ser fixado durante a ao de
amortecimento.
VEDADORES (Seals) - so usados para evitar a passagem de
lquidos em determinados pontos, como tambm, manter o ar e
a poeira fora do sistema em que so usados. No existe um tipo
ou um estilo de vedador que satisfaa a todas as instalaes; e,
as razes so as seguintes:
1 - Presso na qual o sistema opera;
2 - O tipo de fluido usado no sistema;
3 - O acabamento do metal e a folga entre ele e as partes
adjacentes; e
4 - O tipo do movimento (rotao ou alternado), se houver.
Os vedadores esto divididos em trs classes principais:
(1) Gaxetas (packings) - So feitas de borracha sinttica ou
natural e so usadas, geralmente, como "vedadores dinmicos";
isto , em unidades que contenham partes mveis, como
cilindros de atuao, bombas, vlvulas seletoras etc.
As gaxetas so feitas no formato de anis com a seo em:
"O" (Orings): Tambm chamados de anis de vedao, so
usados para evitar, tanto os vazamentos internos, como os
externos.
"V" (V-rings): So vedadores descartveis (AN 6225) e so
instalados sempre com a parte aberta do "V", faceando a
presso.
"U" (U-rings) - sob a forma de anel ou, em copo, so usadas em
conjuntos de freio e nos cilindros mestre de freios;
(2) Juntas de vedao So usadas como selos estticos
(estacionrios) entre duas superfcies planas. Os materiais mais
comuns para confeco de juntas so:
Amianto: usado sempre que for necessrio uma junta
resistente ao calor.
Cobre: usada para a vedao de velas de ignio, onde
necessrio uma junta no compreensvel, porm macia.
Cortia: usadas como uma vedao, para o leo entre o crter
do motor e os acessrios. Borracha: usadas onde for necessria
uma junta compreensvel.
(3) Limpadores (Wipers) So usados para limpar e lubrificar a
poro exposta dos eixos de cilindros. Eles evitam a entrada de
poeira no sistema.

Anis auxiliares de impacto (backup rings) So anis de teflon

(MS 28782) que no deterioram com a idade, no so afetados
por qualquer sistema de lquido ou vapor e podem tolerar
temperaturas alm daquelas encontradas nos sistemas
hidrulicos de alta presso.
SELANTES - Determinadas reas das aeronaves so vedadas
para conter a pressurizao do ar, evitar vazamento de
combustvel, impedir a passagem de gs, ou, para evitar a
corroso, vedando contra as intempries.
Selantes simples (one-part) So preparados pelo fabricante e
esto prontos na embalagem para a aplicao. Contudo, a
consistncia de alguns destes compostos podem ser alteradas
para satisfazer um particular mtodo de aplicao.
Selantes compostos (two-part) Os selantes compostos
necessitam de embalagens separadas, para evitar a cura, ou, o
endurecimento antes da aplicao e, so identificados como
base selante e acelerador ou catalisador.
CONTROLE DA CORROSO - A corroso de um metal a
deteriorao pelo ataque qumico ou eletroqumico e, pode ter
lugar, tanto internamente, quanto na superfcie. gua ou vapor
de gua contendo sal, combina com o oxignio na atmosfera,
para produzir a principal fonte de corroso em aeronaves.
A corroso pode causar eventual falha estrutural se no for
combatida. A aparncia da corroso varia com o metal. Nas ligas
de alumnio e de magnsio, ela aparece como pequenas
cavidades speras, muitas vezes combinada com um depsito de
p branco ou cinza. No cobre e nas ligas de cobre, a corroso
forma uma pelcula verde; no ao, uma ferrugem avermelhada.
Tipos de corroso - Existem duas classificaes gerais para a
corroso, que cobrem a maior parte das formas especficas. So
elas; o ataque qumico direto e o ataque eletroqumico. Em
ambos os tipos de corroso o metal convertido em compostos
metlicos, como o xido, o hidrxido, ou o sulfato.
O processo de corroso sempre envolve duas alteraes
simultneas: o metal, que atacado ou oxidado, sofre o que
pode ser chamado de transformao andica; e, o agente
corrosivo, reduzido e pode ser considerado como sofrendo
uma transformao catdica.
FORMAS DE CORROSO - H muitas formas de corroso. Essas
dependem do metalenvolvido, de seu tamanho e formato, de
sua funo especfica, das condies atmosfricas e da presena
de agentes indutores da corroso.

Corroso superficial - A corroso superficial aparece como uma

rugosidade generalizada, uma mancha ou cavidades minsculas
na superfcie do metal, freqentemente companhada do resduo
pulvurento dos produtos da corroso.
Corroso entre metais diferentes - Dano extensivo, pela
formao de cavidadesminsculas, pode resultar do contato
entre metais diferentes na presena de um condutor.
Corroso intergranular - Esse tipo de corroso um ataque em
torno dos gros de uma liga e, comumente, resulta na perda da
uniformidade na estrutura da liga.
Corroso sob tenso fraturante (stress) - A corroso, sob tenso
fraturante, ocorre como o resultado do efeito combinado de
cargas de tenso residual e meio ambiente corrosivo.
Corroso por atrito (FRETTING) - A corroso por atrito
("fretting") uma forma particularmente danosa de ataque
corrosivo, que ocorre quando duas superfcies esto em contato
uma com a outra, havendo presso entre as duas, sujeitas a um
ligeiro movimento relativo.
FATORES QUE AFETAM A CORROSO - Muitos fatores afetam o
tipo, a velocidade, a causa e a gravidade da corroso dos
metais. alguns desses fatores podem ser controlados; outros,
no.
Clima - As condies ambientais, sob as quais uma aeronave
mantida e operada, afetam muito as caractersticas da corroso.
Em ambiente predominantemente martimo (com exposio
gua do mar e ao ar marinho), com ar carregado de umidade,
consideravelmente mais danoso para uma aeronave do que se
todas as operaes fossem conduzidas em clima seco.
Tamanho e tipo de metal - Sees estruturais, com paredes grossas,
so mais suscetveis ao ataque corrosivo que as de paredes
finas, porque, as variaes nas caractersticas fsicas so
maiores.
Presena de Materiais Estranhos temos includos:
1. Terra e poeira do ar;
2. leo, graxa e resduos do escapamento do motor;
3. gua salgada e condensao de ar saturado de gua salgada;
4. Respingos cidos da bateria e solues custicas de limpeza;
e
5. Resduos de fluxos de soldagem (de vrios tipos).
importante que a aeronave seja mantida limpa.

MANUTENO PREVENTIVA DA CORROSO - Inclui as seguintes

funes especficas:
(1) Uma limpeza adequada;
(2) Cuidadosa lubrificao peridica;
(3) Detalhada inspeo, pesquisando a corroso ou a falha dos
sistemas de proteo contra a corroso.
(4) Tratamento rpido da corroso e retoque das reas pintadas
danificadas;
(5) Manuteno dos orifcios dos drenos desobstrudos;
(6) Drenagem diria dos drenos de cada tanque de combustvel;
(7) Limpeza diria de reas crticas expostas;
(8) Vedao da aeronave contra gua durante mau tempo e
ventilao apropriada nos dias
de bom tempo;
(9) Fazer mximo uso de proteo (cobertura) nas aeronaves
estacionadas.
INSPEO - Inspecionar para descobrir a corroso um processo
contnuo e deve ser conduzido como um assunto dirio. Dar
muita nfase a um problema especfico de corroso para,
posteriormente, releg-lo ao segundo plano, costuma ser uma
prtica insegura, custosa e que trar mais problemas adiante.
REAS PROPENSAS CORROSO - reas posteriores aos dutos
de escapamento - Tanto nos motores a jato como nos de pisto,
os depsitos provenientes da exausto so muitos corrosivos e
causam problemas especficos, quando, descontinuidades,
sulcos, dobradias e carenagens esto localizadas em reas
posteriores aos dutos de escapamento desses motores, tal que
depsitos possam ser formados e no possam ser alcanados
pelos mtodos normais de limpeza.
Compartimentos das baterias e orifcios de ventilao da bateria
- A despeito do aperfeioamento das pinturas de proteo e nos
mtodos de vedao e aerao, os compartimentos das baterias
continuam a ser reas com problemas de corroso.
Partes inferiores As partes inferiores dos hidroavies e avies
anfbios so protegidas por pequenos sacos de dicromato de
potssio, um inibidor da corroso, suspensos prximos aos
pontos mais baixos de cada compartimento inferior. Esses
cristais dissolvem- se em qualquer gua residual, e tendem a
inibir o ataque em superfcies expostas do metal. Ateno
particular deve ser dada para reas localizadas sob as "galleys"
(espcie de cozinha onde so preparados os lanches) e
banheiros, especialmente, na rea sob os dutos, por onde so
retirados os dejetos humanos.

Alojamento do trem de pouso e das rodas - Provavelmente esta

rea recebe mais agresso que qualquer outra, devido lama,
gua, sal, cascalho, dentre outros materiais estranhos
aeronave. Durante uma inspeo destas reas, d particular
ateno aos seguintes pontos problemticos:
(1) Rodas de magnsio;
(2) Tubos rgidos expostos;
(3) Microinterruptores ("microswitches") ou transdutores de
posio e outros equipamentos eltricos;
(4) Juntas entre reforadores, cavernas e partes inferiores das
superfcies de revestimento.
reas de acumulao de gua - Especificaes de projeto exigem
que as aeronaves tenham drenos instalados em todas as reas,
onde a gua possa ficar acumulada.
rea frontal dos motores e tomadas de ar de ventilao Inspees nessas reas devem incluir todas as partes por onde
circula o ar forado (pelas hlices) de ventilao, com especial
ateno aos lugares onde os depsitos de sal possam se
acumular durante as operaes prximas ao mar. imperativo
que a corroso inicial seja inibida e que o retoque da pintura e a
camada mais forte da proteo anticorrosiva seja mantida
intacta, sobre as superfcies adjacentes ao motor, especialmente
no caso de hidroavies e avies anfbios.
Alojamentos dos flapes de asa e "Spoilers" - Sujeira e gua
podem ficar acumuladas nos alojamentos dos flapes de asa e
"spoilers", e l permaneceram desapercebidas, porque estes
dispositivos ficam normalmente recolhidos. Por esta razo,
estes alojamentos so reas de problemas potenciais de
corroso.
reas do revestimento externo - Superfcies externas so
prontamente visveis e acessveis para inspeo e manuteno.
Mesmo nesse caso, curtos tipos de configuraes ou
combinaes de materiais tornam-se problemticos sob certas
condies de operao e exigem especial ateno.
reas gerais de problemas - As cabeas dos rotores dos
helicpteros e suas caixas de reduo alm do fato de serem
continuamente expostas s intempries, possuem superfcies de
ao sem revestimento, muitas peas externas que se
movimentam e contatos entre metais dissimilares. Essas reas
devem ser inspecionadas com freqncia para se descobrir se
h corroso.
REMOO DA CORROSO - Em geral, qualquer tratamento
completo de corroso envolve o seguinte: (1) Exposio e
limpeza da rea corroda; (2) remoo da maior parte possvel

dos resduos da corroso; (3) neutralizao de qualquer material

de limpeza residual nos orifcios e frestas; (4) restaurao do
revestimento de proteo das superfcies; e (5) aplicao de
revestimentos, temporrios ou definitivos, ou de pintura de
acabamento.
Remoo da pintura e limpeza da superfcie - A remoo da
corroso, necessariamente inclui, a remoo do acabamento da
superfcie que cobre a rea atacada, ou suspeita de ter sido
atacada pela corroso.
CORROSO DE METAIS FERROSOS - Um dos tipos mais familiares
de corroso o xido de ferro (ferrugem), geralmente o
resultado da oxidao atmosfrica das superfcies de ao.
Remoo mecnica da ferrugem - O meio mais prtico de
controle da corroso de peas de ao a completa remoo dos
produtos da corroso, por meios mecnicos, e sua recuperao e
proteo atravs de recobrimentos preventivos contra a
corroso.
Tratamento qumico das superfcies de ao - Essas aplicaes
no so geralmente utilizveis para aeronaves (mas para suas
partes isoladas), posto que sua aplicao pode permitir que haja
penetrao do composto entre duas partes emendadas de uma
montagem, o que no somente indesejvel como perigoso.
Remoo da corroso das partes e das peas submetidas a
esforos elevados Qualquer indcio de corroso na superfcie
das partes e das peas de ao, submetidas a esforos elevados,
so potencialmente perigosas. Uma cuidadosa remoo dos
produtos da corroso exigida.
CORROSO DO ALUMNIO E DE SUAS LIGAS - Mesmo em seus
estgios iniciais, a corroso do alumnio torna-se evidente como
uma mancha, "pits" (furinhos cnicos) ou rugosidade na
superfcie do alumnio. Entretanto, pelo menos trs formas de
ataque s ligas de alumnio so particularmente srias: (1) A
corroso tipo "pit" (furinhos cnicos) profunda, atravs das
paredes dos tubos de alumnio. (2) A corroso sob tenso
fraturante, trincando e rachando os materiais submetidos a
esforos contnuos; e (3) A corroso intergranular, caracterstica
de ligas de alumnio tratadas termicamente de maneira
indevida.
Tratamento das superfcies de alumnio sem pintura - O alumnio
puro tem relativamente mais resistncia corroso, comparado
com as suas ligas, com maior resistncia mecnica. Tira-se
partido dessa realidade para se laminar uma fina camada de
alumnio puro sobre as duas faces de uma chapa, relativamente
mais grossa, de uma liga de alumnio com alta resistncia

mecnica. Esse processo metalrgico chamado de "CLADDING"

ou ALCLAD. A proteo assim obtida boa e a superfcie pode
ser at polida.
Tratamento de superfcies anodizadas - Conforme previamente
estabelecido, a anodizao um tratamento de superfcie
comum s ligas de alumnio. Quando esta cobertura for
danificada em servio, somente poder ser parcialmente
recuperada por tratamento qumico da superfcie.
Tratamento da corroso intergranular em superfcie de ligas de
alumnio tratadas a quente - Como j foi de descrito, a corroso
intergranular um ataque que ocorre na vizinhana do gro
metlico da liga de alumnio, que foi imprpria ou
indevidamente tratada a quente, resultando na precipitao de
diferentes constituintes aps o tratamento trmico. Na sua
forma mais grave, realmente acaba ocorrendo separao da
camada de metal ou esfoliao.
CORROSO DAS LIGAS DE MAGNSIO - O magnsio , dos metais
usados na construo aeronutica, o mais quimicamente ativo;
assim sendo, tambm o mais difcil de ser protegido. O ataque
corrosivo ao magnsio , provavelmente, o mais fcil tipo de
corroso a ser detetado em seus estgios iniciais, posto que os
produtos gerados durante o processo corrosivo, ocupam um
volume vrias vezes maior que o metal original destrudo. O
ataque inicial mostrado pelo levantamento da pintura
(descolamento) e pelo aparecimento de manchas brancas na
superfcie do metal.
Tratamento de forjados e de perfis conformados a partir de
chapas de magnsio - O ataque corrosivo ao revestimento
(chapa) de magnsio, geralmente comea pelas bordas desse
revestimento, por baixo das arruelas dos rebites ou parafusos
de fixao, ou em partes da chapa submetidas a excessiva
deformao mecnica causada por cisalhamento (corte por
tesoura), furao, abraso ou impacto.
Tratamento das peas/partes existentes fabricadas com
magnsio fundido - Peas de magnsio fundido, em geral, so
mais porosas e mais propensas ao ataque corrosivo que os
revestimentos de magnsio laminado (ou peas conformadas).
TRATAMENTO ANTICORROSIVO DO TITNIO E DE SUAS LIGAS - O
ataque corrosivo s superfcies de titnio, , geralmente, difcil
de deteo. O titnio, , por natureza, altamente resistente
corroso, mas pode apresentar deteriorao quando da
ocorrncia de depsitos de sal e impurezas de metal,
particularmente em altas temperaturas. Assim sendo, a
utilizao
de
l-de-ao
(palhade-ao),
desencrustadores

metlicos, escovas de ao para limpeza ou para a remoo de

corroso dos componentes fabricados em titnio proibida.
PROTEO DO CONTATO ENTRE METAIS DIFERENTES - Certos
metais passam a apresentar sinais de corroso quando
colocados em contato com outros metais. , comumente
conhecido como corroso eletroltica ou corroso entre metais
diferentes. Dependendo dos metais envolvidos, somente o
isolamento (pintura, graxa, verniz, etc.) de um ou ambos os
metais, evita a corroso.
Contatos que no envolvem magnsio - Para prevenir ou evitar
contatos entre metais diferentes, no sendo nenhum deles o
magnsio (ou suas ligas), utiliza-se a cobertura (pintura) de
duas camadas de cromato de zinco antes da tinta base
normalmente usada. Sua aplicao feita por pincel ou
pulverizao e deve-se aguardar seis horas entre cada demo.
Contatos que envolvem o magnsio - Para prevenir ou evitar
contatos entre dos metais diferentes, sendo um deles o
magnsio (ou suas ligas), cada um deles isolado da seguinte
forma: pelo menos duas camadas de cromato de zinco so
aplicadas em cada superfcie.
LIMITES DA CORROSO - A corroso, mesmo que suave, um
dano. Assim sendo, o dano causado pela corroso classificado,
segundo quatro tipos padronizados, tal como qualquer outro
dano:
(1) Dano desprezvel;
(2) Dano reparvel por um remendo;
(3) Dano reparvel por um reforo; e
(4) Dano irreparvel, necessitando substituio da pea, ou do
componente.
MATERIAIS E PROCESSOS USADOS NO CONTROLE DA CORROSO
- Acabamento do metal - Partes das aeronaves (peas), quase
sempre recebem algum tipo de acabamento superficial, dado
pelo fabricante. O principal propsito desse acabamento
prover uma resistncia corroso; entretanto, acabamentos
superficiais podem tambm ser aplicados para aumentar a
resistncia ao desgastes ou prover uma boa base aderente
(primer) para a pintura. Na maioria dos casos, o acabamento
original no pode ser restaurado fora de oficina, devido a
dificuldades de utilizao do equipamento e de outras
limitaes.
Preparao da superfcie - Os tratamentos superficiais originais
para peas de ao, geralmente, incluem um tratamento de
limpeza para remover todos os traos de sujeira, leo, graxa,

xidos e umidade. necessrio prover uma aderncia eficaz,

entre a superfcie do metal e o acabamento final. O processo de
limpeza pode ser, tanto mecnico, quanto qumico. Na limpeza
mecnica os seguintes mtodos so empregados: escova de ao,
palha-de-ao (l-de-ao), lixa, jato de areia ou jato de vapor. A
limpeza qumica prefervel em relao mecnica.
Eletrodeposio (galvanoplastia) - A eletrodeposio o
processo de transferncia de metal de um objeto para outro, por
meios
qumicos
e
eltricos.
Todos
os
processos
de
eletrodeposio so basicamente idnticos. O equipamento a
ser usado consiste de um tanque ou banho, contendo uma
soluo lquida chamada de eletrlito, uma fonte de corrente
contnua e um painel de controle.
Metalizao por pulverizao - A metalizao por pulverizao
("metal spraying") a aplicao de metal fundido sobre uma
superfcie (base) slida, por asperso (borrifamento). possvel
aspergir (borrifar) alumnio, cdmio, cobre, nquel, ao ou
qualquer do vrios metais usados no processo. Na indstria
aeronutica, o processo normalmente usado, a cobertura de
ao por alumnio para melhorar sua resistncia corroso.
TRATAMENTOS QUMICOS - "Parco Lubrizing" um tratamento
qumico para componentes de ao e ferro, o qual induz ao
surgimento, na superfcie do metal, de uma cobertura base de
fosfato, no-metlico e absorvente de leo. projetado,
inicialmente, para reduzir o desgaste nas peas mveis.
Anodizao - A anodizao o mais comum dos tratamentos das
superfcies, das peas feitas de ligas de alumnio, que no sejam
"cladeadas" (feitas de "alclad"). Basicamente, a chapa ou pea
forjada (ou fundida) de liga de alumnio fixada ao plo positivo
de um banho eletroltico, onde a soluo ou banho composto
de cido crmico (ou outro agente oxidante), o que induz a
deposio de uma cobertura de xido de alminio sobre a
superfcie do metal.
Alodizao - A alodizao um tratamento qumico simples para
todas as ligas de alumnio, para aumentar a resistncia
corroso e melhorar a aderncia da pintura. Por causa da sua
simplicidade, est substituindo rapidamente a anodizao no
reparo de aeronaves.
Tratamento qumico da superfcie e inibidores - as ligas de
alumnio e de magnsio so protegidas, originalmente, por uma
variedade de tratamentos superficiais. O ao deve ser
submetido ao processo PARCO LUBRIZING ou ser oxidado de
outra forma durante a fabricao.
Inibidor - cido crmico - Uma soluo a 10% (em massa) de
cido crnico, ativada por uma pequena quantidade de cido

sulfrico particularmente eficaz no tratamento de superfcies

expostas (corrodas) de alumnio. Pode tambm ser usada para
tratar magnsio corrodo.
Soluo de dicromato de sdio para tratamento de superfcie
de alumnio - Solues com essa mistura so menos agressivas
que solues de cido crmico.
Tratamento qumico de superfcies - Diversas misturas
comerciais, baseadas no cido crmico ativado, esto
disponveis sob a especificao MIL-C-5541 para tratamento fora
da oficina de superfcies de alumnio, corrodas ou danificadas.
ACABAMENTO COM TINTAS PROTETORAS - Um acabamento bem
feito com tinta protetora a mais eficiente barreira entre a
superfcie do metal e o meio corrosivo. Os trs tipos de
acabamento por pintura, com tinta protetora mais comuns, so
a base de: nitrocelulose, nitrocelulose acrlica e epoxy.
LIMPEZA DA AERONAVE - Em geral, os tipos de agentes de
limpeza, usados nas aeronaves so solventes, emulses de
limpeza, sabes e detergentes sintticos. Sabes e detergentes
sintticos so indicados para limpezas suaves, enquanto,
solventes e emulses de limpeza so indicados para servios
pesados.
Limpeza exterior - H trs mtodos de limpeza exterior
emaeronaves:
(1) Lavagem mida remover o leo, a graxa ou os depsitos de
carvo, assim como a maior parte das sujeiras, com excesso da
corroso e das coberturas por xidos.
(2) Lavagem seca usada para remover poeira, ou pequeno
acmulo de sujeira e terra, quando o uso de lquidos no , nem
desejvel nem prtico.
(3) Polimento pode ser dividido em polimento manual ou
polimento mecnico. O tipo e a extenso da sujeira, bem como a
aparncia final desejada, que determinaro o mtodo a ser
usado.
LIMPEZA DO INTERIOR DA AERONAVE - Manter a aeronave limpa
por dentro to
importante quanto mant-la limpa por fora. A corroso pode se
estabelecer dentro de uma aeronave de forma mais grave que
pela superfcie externa, porque dentro da aeronave h mais
reas de acesso difcil, para limpeza.
Tipos de operaes de limpeza - As principais reas da aeronave
que necessitam de limpeza peridica, so: rea da cabine dos
passageiros, reas da cabine de comando, Banheiro e cozinha.

Solventes e agentes no inflamveis para limpeza da cabine:

Detergentes e sabes, Produtos alcalinos de limpeza, Solues
cidas, Desodorantes e desinfetantes Abrasivos, Produtos de
limpeza a seco.
Produtos combustveis e inflamveis: Solventes com alto ponto
de fulgor, Solventes com baixo ponto de fulgor, Lquidos
misturados.
Embalagens - Os lquidos inflamveis devero ser manuseados
somente em embalagens aprovadas e devidamente rotuladas.
SOLVENTES DE LIMPEZA - Em geral, solventes de limpeza usados
na limpeza de aeronaves devem ter um ponto de fulgor, no
mnimo, de 105 F, caso haja possibilidade de exploso a ser
evitada. Solventes clorados no so inflamveis, porm so
txicos; logo, precaues de segurana devem ser observadas
para seu uso. O emprego de tetracloreto de carbono deve ser
evitado.
Solventes para limpeza a seco - O solvente tipo "Stoddard" o
mais comum solvente, a base de petrleo, usado na limpeza de
aeronaves.
Nafta aliftica e aromtica - Nafta aliftica recomendada para
ser passada em superfcies limpas, pouco antes da pintura.
Solventes de segurana - Solventes de segurana, como o tricloroetano
(ou metil clorofrmio), so usados para a limpeza geral e
remoo de graxa.
Metil etil cetona (MEK) - O MEK serve tambm como solvente de
limpeza para superfcies metlicas, bem como para a remoo
de pintura em pequenas propores
Querosene - Usa-se o querosene, misturado com agentes de
limpeza tipo emulso, como emoliente de preservativos de
cobertura, difceis de serem removidos.
Compostos de limpeza para sistemas de oxignio - Compostos
de limpeza para uso em sistemas de oxignio so feitos base
de lcool etlico anidro (desidratado), lcool isoproplico (fluido
anticongelante), ou uma mistura de lcool isoproplico com
freon. Nose pode usar esses fluidos dentro de tanques ou
reguladores. No use nenhum composto de limpeza que deixe
uma cobertura oleosa, quando limpando equipamentos de
oxignio.
AGENTES DE LIMPEZA EM EMULSO - Compostos de solventes, e
emulso de gua, so usados na limpeza geral de aeronaves.
Solventes em emulso so particularmente teis na remoo de

depsitos bastante adensados, como carvo, leo, graxa ou

alcatro.
Agentes de limpeza em emulso de gua - Produtos disponveis,
sob a especificao MIL-22543 A, so compostos de limpeza em
emulso de gua, para ser usado tanto em superfcies de
aeronaves pintadas ou no pintadas.
Agentes de limpeza em emulso de solvente - Um dos tipos de
agente de limpeza em emulso de solvente o no fenlico e
pode ser usado com segurana, em superfcies pintadas, sem
afetar (amolecer) a pintura base.
PROCESSOS USADOS NA CONFORMAO METLICA - H trs
mtodos de confirmao metlica: (1) trabalhos a quente Quase
todo ao trabalhado a quente, a partir do lingote at um
estgio de conformao intermedirio; e, aps trabalhado, tanto
a frio quanto a quente, at a forma final. ; (2) trabalhos a frio
trabalho de deformao mecnica do metal, realizado abaixo da
temperatura crtica. Cria tenses residuais de endurecimento no
gro deformado. ; e (3) extenso-extruso. um processo em
que o metal pressionado atravs de uma matriz, tomando sua
forma. Alguns metais relativamente macios, como chumbo,
estanho e alumnio podem ser extrudados a frio, mas
geralmente os metais so aquecidos antes da extruso, o que
facilita o processo. A principal vantagem do processo de
extruso a sua flexibilidade.
METAIS FERROSOS USADOS NA INDSTRIA AERONUTICA Entre
os materiais comuns a serem encontrados, esto aqueles
chamados metais ferrosos, ou seja; ligas metlicas que tm o
ferro como base, e mais alguns elementos de liga, que conferem
ao produto final caractersticas especiais. Um ndice numrico,
estabelecido pela SAE (Society of AutomotiveEngineers) e pela
AISI (American Iron and SteelInstitute), usado para identificar
composies qumicas de aos estruturais.
O INCONEL uma liga de nquelcromo-ferro com aparncia bem
prxima ao ao inoxidvel.
METAIS NO FERROSOS DE UTILIZAO AERONUTICA - O termo
"no ferroso" se refere a metais que tenham outros elementos,
que no o ferro, como base da liga ou como principal
constituinte. Esse grupo inclui metais como alumnio, titnio,
cobre e magnsio, bem como ligas metlicas como MONEL e
BABBIT.
Designao das ligas de alumnio - Alumnio ou ligas de alumnio
trabalhadas (laminadas, forjadas, extrudadas, etc.) so

designadas por um sistema de ndices de quatro dgitos, sendo

esse sistema dividido em trs grupos distintos: o grupo 1xxx, o
grupo 2xxx at 8xxx e o grupo 9xxx, sendo este ltimo no
usado at o presente. Os ltimos dois dgitos do grupo 1xxx so
usados para indicar, em centsimos de 1% acima dos originais
99% (de alumnio puro) designado pelo primeiro dgito. Assim,
se os ltimos dois dgitos forem 30, por exemplo, a liga poder
conter 99% mais 0,30% de alumnio puro, ou seja, 99,30%.
Alguns exemplos seguem sobre esse grupo:
1100 - 99,00% de alumnio puro com um controle sobre
impurezas individuais.
1130 -99,30% de alumnio puro com um controle sobre
impurezas individuais.
1275 - 99,75% de alumnio puro com dois controles sobre
impurezas individuais.
No grupo que vai de 2xxx at 8xxx primeiro dgito indica o
elemento de maior proporo na liga, conforme a conveno
abaixo:
2xxx cobre 3xxx mangans 4xxx silcio 5xxx
magnsio 6xxx - magnsio e silcio 7xxx zinco 8xxx outros elementos
Efeito dos elementos de liga - SRIE 1000 - 99% ou maior
SRIE 2000 - O cobre o principal elemento de liga SRIE
3000 - O mangans o principal elemento de liga SRIE 4000
- O silcio o principal elemento de liga, o que reduz sua
temperatura de fuso SRIE 5000 - O magnsio o principal
elemento de liga SRIE 6000 - O silcio e o magnsio formam
um composto (silicato de magnsio) que faz com que a liga seja
termicamente tratvel SRE 7000 - O zinco o principal
elemento da liga.
Identificao de dureza - Essas designaes so as seguintes:
F. como sadas da fbrica.
O. normalizada, recristalizada (somente produtos
trabalhados a frio).
H. endurecido por trabalho a frio.
H1. endurecido por trabalho a frio somente (pode
ter um ou mais dgitos).
H2. endurecido por trabalho a frio e parcialmente
normalizado (pode ter um ou mais
dgitos).
H3. endurecido por trabalho a frio e estabilizado
(pode ter um ou mais dgitos).

Identificao do tratamento trmico - Essas ligas so designadas

por smbolos um pouco diferentes: "T4" e "W" indicam soluo
(slido) tratada a quente e temperada, mas no envelhecida, e
"T6" indica uma liga endurecida por tratamento a quente.
W. Soluo (slida) tratada a quente, endurecimento instvel.
T. Tratado para produzir endurecimento estvel, outros que no
F, O ou H
T2 - Normalizado (somente para produtos forjados).
T3 - Soluo (slida) tratada a quente e, aps, trabalhada a frio.
T4 - Soluo (slida) tratada a quente.
T5 - Somente envelhecida artificialmente.
T6 - Soluo (slida) tratada a quente e, aps artificialmente
envelhecida.
T7 - Soluo (slida) tratada a quente e, ento estabilizada.
T8 - Soluo (slida) tratada a quente, trabalhada a frio e,
ento, envelhecida artificialmente.
T9 - Soluo (slida) tratada a quente, artificialmente
envelhecida e, ento, trabalhada a frio.
T10 - Artificialmente envelhecida e, ento, trabalhada a frio.
Dgitos adicionais podem ser adicionados do T1 at o T10 para
indicar a variao no
tratamento, o qual significativamente altera as caractersticas
do produto.
Alumnio cladeado (cladding) - Os termos "ALCLAD e
PURECLAD" so usados para designar chapas que consistem
numa chapa interna de liga de alumnio, ensanduichada por
duas chapas com espessura de 5,5% da espessura da chapa do
miolo.
Titnio e ligas de titnio - O titnio foi descoberto por um
religioso ingls chamado Gregot.
Na construo ou reparo de aeronaves, otitnio usado no
revestimento de fuselagens, carenagens de motores, paredes de
fogo, longarinas, estruturas primrias, reforadores, elementos
de fixao e dutos de ar. O titnio usado para a fabricao de
discos de compressores, anis de espaamento (de motor),
palhetas do compressor (as fixas e as do disco), alojamento das
turbinas e mais uma vintena de pequenas peas do motor. A
aparncia do titnio a mesma do ao inoxidvel. Um mtodo
rpido usado para identificar o titnio o teste da centelha ou
fagulha.
Designaes do titnio - A classificao A-B-C das ligas do
titnio foi estabelecida para dar um conveniente e simples
mtodo, para descrever todas a ligas de titnio. O titnio e suas
ligas possuem trs tipos bsicos de cristais: A (alfa), B (beta) e

C (combinao de alfa e beta). Suas caractersticas so: A (alfa)

- Bom desempenho geral, boa soldabilidade; resistente e forte,
tanto frio quanto quente; resistente oxidao. B (beta) flexibilidade; excelente ductilidade em flexo; forte, tanto frio
quanto
quente,
porm
vulnervel

contaminao.
C
(combinao entre alfa e beta, com relao ao desempenho)
forte quando frio ou morno, porm fraco quando quente, boa
flexibilidade, moderada resistncia contaminao; excelente
forjabilidade.
Cobre e ligas de cobre - O cobre um dos metais de mais vasta
gama de emprego. o nico de cor avermelhada e o de melhor
condutividade eltrica, aps a prata.
Sendo muito dctil e malevel, o cobre ideal para a confeco
de fios e arames. corrodo por gua salgada, mas no
afetado por gua doce. A resistncia mxima trao, do cobre,
varia muito. Para o cobre fundido, a resistncia trao de
25.000 p.s.i., enquanto para o cobre laminado ou extrudado a
resistncia trao sobe para uma faixa de 40.000 p.s.i. a
67.000 p.s.i. Na construo aeronutica, o cobre usado,
principalmente nos sistemas eltricos, para barras de ligaes
eltricas, conectores e arames de freno. A principal liga de
cobre feita com o berlio. de desenvolvimento relativamente
recente contendo, cerca de 97% de cobre, 2% de berlio e nquel.
Lato uma liga de cobre contendo zinco e uma pequena
quantidade de alumnio, ferro, chumbo, mangans, nquel,
fsforo e estanho. Lato contendo 30% a 35% de zinco muito
dctil, mas se essa percentagem subir para 45%, sua resistncia
aumenta bastante. O metal MUNTZ o lato contendo 60% de
cobre 40% de zinco. Tem qualidades excelentes de resistncia
corroso a gua salgada. Sua resistncia aumentada por
tratamento trmico.
MONEL - a principal liga tendo por metal base o nquel, combina
as propriedades desse metal de alta resistncia, trao com
excelente resistncia corroso. Essa liga consiste de 68% de
nquel, 29% de cobre, 0,2% de ferro, 1% de mangans e 1,8% de
outros elementos. No pode ser endurecida por tratamento
trmico. O MONEL tem sido utilizado com sucesso para
engrenagens e correntes para operar trens de pouso retrteis e
para componentes estruturais sujeitos corroso. Em aviao, o
MONEL usado para componentes submetidos a esforos que
exijam resistncia trao e corroso, como dutos de
exausto, alm de partes de carburadores, como vlvulas de
agulha (dosadores).

K-MONEL - uma liga no-ferrosa, contendo principalmente

nquel, cobre e alumnio. produzida pela adio de uma
pequena quantidade de alumnio formulao do MONEL.
resistente corroso e capaz de ser endurecido por tratamento
trmico. O K-MONEL tem sido usado com sucesso em
engrenagens e componentes estruturais de aeronaves que
sejam sujeitos a ataques corrosivos. uma liga nomagnetizvel, qualquer que seja a temperatura a ser exposta.
Chapas de K-MONEL podem ser soldadas com sucesso, tanto por
solda eltrica, quanto por solda oxi-acetilnica.
Magnsio e ligas de magnsio - O magnsio, o metal estrutural
mais leve que existe, um metal cor prata esbranquiada que
pesa s dois teros do que pesaria uma pea de alumnio de
mesmas dimenses.
REPOSIO DE METAIS DE UTILIZAO AERONUTICA - Na
seleo de metais substitutos para a manuteno e reparo de
aeronaves, muito importante verificar o manual de reparos
estruturais apropriado.
Quatro requisitos devem ser levados em conta, quanto a seleo
de metais substitutos. O primeiro, e mais importante deles, a
manuteno da resistncia da estrutura original. Os trs outros
so: (1) Manuteno do contorno ou forma aerodinmica; (2)
Manuteno do peso o mais prximo possvel do original
(admitindo-se um pequeno acrscimo); e (3) Manuteno das
caractersticas de resistncia corroso.
PRINCPIOS DO TRATAMENTO TRMICO - O tratamento trmico
uma srie de operaes, envolvendo o aquecimento e o
resfriamento de metais no estado slido. Seu propsito o de
mudar as propriedades mecnicas ou a combinao de
propriedades mecnicas, tal que o metal se torne mais
adaptvel e seguro para um propsito definido. Os tipos mais
comuns de tratamento trmico para metais ferrosos so:
tmpera,
revenimento,
normalizao,
recozimento
e
cementao. A maioria dos metais no ferrosos pode ser
recozida e muitos deles podem ser endurecidos por tratamento
trmico. Entretanto, h somente um metal no ferroso, o titnio,
que pode ser cementado; porm nenhum pode ser revenido ou
normalizado.
EQUIPAMENTO PARA TRATAMENTO TRMICO - A eficincia do
tratamento trmico exige um controle acurado sobre todos os
fatores que controlam o aquecimento e o resfriamento do metal.
Medida da temperatura e controle - A temperatura de um forno
medida atravs de um pirmetro, um instrumento

termoeltrico. O pirmetro baseia-se na diferena de potencial

criada por um par termoeltrico (termopar), tanto maior quanto
maior for a temperatura. Um pirmetro completo composto do
termopar, cabos eltricos e medidor.
Aquecimento - O objetivo do aquecimento transformar a
perlita (uma mistura mecnica do carbono de ferro que existe
numa condio microscpica) em austenita, to logo o ao atinja
uma temperatura crtica.
Resfriamento - A velocidade de resfriamento vai determinar a
estrutura interna, que ser mantida no ao submetido a
tratamento trmico. Vrias velocidades so estabelecidas em
funo dos resultados que se deseje obter. O ar calmo (ar
ambiente) um meio lento de refrigerao, mas mais rpido
do que o resfriamento, dentro (e junto) com o prprio forno.
Banhos - Os banhos tm ao somente pela sua capacidade de
resfriar o ao. No h nenhuma ao qumica, tampouco
nenhuma qualidade transferida do banho ao metal.
TRATAMENTO TRMICO DE METAIS FERROSOS - A primeira
considerao importante no tratamento trmico de uma pea de
ao o conhecimento de sua composio qumica. Com isso
ficar determinado o seu ponto crtico superior. Sendo o ponto
crtico superior conhecido, a prxima considerao a taxa de
aquecimento e resfriamento a ser usada.
Comportamento do ao durante o aquecimento e o resfriamento
- A mudana na estrutura interna de um metal ferroso ocorre
pelo aquecimento a uma temperatura acima de seu ponto
crtico, Em temperatura ambiente, o carbono participa do ao na
forma de carboneto de ferro, como partculas espalhadas
atravs da estrutura cristalina do ferro (ferrita). A quantidade,
tamanho e distribuio dessas partculas determinam a dureza
do ao.
Em temperaturas elevadas, o carbono participa do ao
dissolvido na estrutura cristalina do ferro, na forma de uma
soluo slida chamada "austenita", aparecendo as partculas
de carboneto somente aps o ao ter sido resfriado.
Endurecimento (tmpera) - Ferro puro, ferro forjado ou aos com
baixssimo teor de carbono no podem ser apreciavelmente
endurecidos pelo tratamento trmico, quando h pouco dos
elementos capazes de endurec-lo (carbono).
Revenimento - O revenimento reduz a fragilidade conferida pela
tmpera, da mesma forma que introduz caractersticas fsicas
definidas ao ao.
Recozimento - O recozimento do ao resulta num metal de gro
fino, macio e dctil, sem tenses internas ou deformaes. No

estado de recozimento, o ao tem a sua menor resistncia. Em

geral, o recozimento o oposto da tmpera.
Normalizao - A normalizao remove as tenses internas
causadas pelo tratamento trmico, soldagem, fundio,
conformao mecnica ou usinagem em geral. A normalizao
realizada pelo aquecimento do ao acima da temperatura do
ponto crtico superior, sendo, aps, resfriado ao ar.
CEMENTAO - A cementao um processo que cria uma
camada dura, resistente ao desgaste, sobre uma superfcie ou
envolvendo um miolo forte, mas flexvel. A cementao ideal
para componentes que requeiram uma superfcie resistente ao
desgaste e, ao mesmo tempo, devam ser bastante flexveis
internamente para resistir as cargas aplicadas.
Carbonetao
A
carbonetao
comumente
chamada
cementao. um processo em que o carbono adicionado a
uma superfcie de ao de baixo teor de carbono.
Nitretao - Na nitretao, ao contrrio dos outros processos de
cementao, a pea tratada termicamente antes da nitretao,
para produzir o efeito final desejado, ou seja: a pea
endurecida (temperada) e revenida, antes de ser nitretada. Trs
mtodos distintos de resfriamento so empregados. Aquele que
vai ser usado depende da pea, da liga e das propriedades
desejadas: Resfriamento em gua fria, Resfriamento em gua
quente e Resfriamento por pulverizao.
TRATAMENTO TRMICO DO TITNIO - O titnio tratado
termicamente com os seguintes objetivos:
1. Alvio das tenses adquiridas durante a conformao a frio ou
usinagem.
2. Recozimento aps trabalho a quente ou a frio (conformao)
ou para consignar a mxima ductilidade para um posterior
trabalho a frio.
3. Endurecimento trmico para aumentar a resistncia.
TESTES DE DUREZA - Os testes de dureza so um mtodo para
determinao dos resultados de um tratamento trmico, assim
como da condio de dureza do metal, antes do tratamento
trmico. Incluem-se entre os mais conhecidos testes de dureza o
BRINELL (usa uma esfera de ao muito duro, que pressionada
contra a superfcie do metal) e o ROCKWELL (mede a resistncia
penetrao, do mesmo modo que o medidor BRINELL Porm,
ao contrrio de medir o dimetro da marca da impresso, o
medidor ROCKWELL de dureza mede a profundidade da
penetrao, sendo que a dureza indicada diretamente na
mquina).

Medidor BARCOL - uma unidade porttil projetada para efetuar

testes em ligas de alumnio, cobre, lato e outros materiais,
relativamente macios. No deve ser usado em aos
aeronuticos.
CAPITULO 8 ELETRICIDADE BASICA
MATRIA Algo que possui massa e ocupa espao. A menor
partcula de matria, em qualquer estado ou forma que existe,
possui sua identidade, chamada de molcula. Substncias
compostas por apenas um nico tipo de tomo so chamadas de
elementos, entretanto a maioria das substncias existentes na
natureza composta.
tomo - considerada a parte constitutiva bsica de toda
matria.
Um eltron representa a carga eltrica negativa bsica e, alm
disso, no pode ser dividido. Estes ltimos so chamados
eltrons "livres", porque podem ficar livres com facilidade da
atrao positiva dos prtons (ncleo) para formar o fluxo de
eltrons num circuito eltrico. Os nutrons, no ncleo, no
possuem carga eltrica. O peso do eltron no considerado.
Na verdade a natureza da eletricidade no pode ser definida
claramente, porque no se tem certeza se o eltron uma carga
negativa desprovida de massa (peso) ou uma partcula de
matria com carga negativa. Quando a carga positiva total dos
prtons, no ncleo, se equilibra com a carga total negativa dos
eltrons em rbita, em torno do ncleo, diz-se que o tomo
possui carga neutra. Se um tomo tem escassez de eltrons, ou
carga negativa, ele est carregado positivamente, e chamado
de on positivo. Se ele possui um excesso de eltrons, diz-se que
est carregado negativamente, e chamado de on negativo.
Transferncia de eltrons - Os eltrons girando em torno do
ncleo percorrem rbitas, chamadas camadas. A camada mais
prxima do ncleo pode conter no mximo dois eltrons. A
segunda camada no mais do que oito eltrons; a terceira,
dezoito eltrons; a quarta, trinta e dois; etc.
ELETRICIDADE ESTTICA a ausncia do movimento de
eltrons. A palavra esttica significa "estacionria" ou "em
repouso", e se refere deficincia ou excesso de eltrons. A
eletricidade
esttica
tem
pouca
utilidade
prtica
e,
freqentemente, causa problemas. difcil de controlar, e

descarrega rapidamente. Cargas iguais se repelem e diferentes

se atraem.
Produo de eletricidade esttica - Eletricidade esttica pode
ser produzida por contato (uma substncia carregada somente
pode afetar objetos prximos por contato), por frico (uma
vareta de vidro esfregada com pelica torna-se carregada
negativamente, mas se esfregada com seda torna-se carregada
positivamente) ou por induo (Uma vareta carregada
positivamente aproximada, mas no toca fisicamente uma
barra de metal descarregada).
A transferncia de eltrons se d nas camadas ou rbitas
externas do tomo, e so chamadas de eltrons livres.
Campo eletrosttico (ou dieltrico) - Existe um campo de fora
em torno de um corpo carregado. Esse campo um campo
eletrosttico (s vezes chamado um campo dieltrico) e
representado por linhas estendendose em todas as direes a
partir do corpo carregado, at onde houver uma carga oposta e
com a mesma intensidade. Usando um detetor eletrosttico,
possvel mostrar que a carga distribuda uniformemente sobre
toda a superfcie do disco.
Um outro exemplo refere-se carga em uma esfera oca. Apesar
de a esfera ser feita de material condutor, a carga distribuda
uniformemente por toda a superfcie externa (rea externa tem
carga pois maior que a rea interna).
A distribuio de carga num objeto de forma irregular
diferente da que ocorre no caso de um objeto de forma regular,
mostra que a carga em objetos, deste modo, no distribuda
uniformemente. A maior concentrao de carga d-se nas
extremidades, ou reas de curvatura mais acentuada.
FORA ELETROMOTRIZ (Presso eltrica/DDP/FEM) = VOLT - a
fora que impulsiona o eltron no interior do condutor, desde
que haja diferena de potencial entre um ponto e outro. Os
eltrons so repelidos do ponto carregado negativamente, e so
atrados pelo ponto carregado positivamente.
Fluxo de corrente ou corrente (Amper = A) - A corrente eltrica
formada por eltrons
em movimento. Essa corrente
normalmente referida como "corrente" ou "fluxo de corrente",
no importando a quantidade de eltrons em deslocamento.
O fluxo de corrente medido em ampres ou partes de ampres,
por um instrumento chamado ampermetro. O impulso dos
eltrons livres no deve ser confundido com o conceito de fluxo
de corrente que diz respeito velocidade da luz.

RESISTNCIA (OHM = ) a dificuldade de o condutor oferecer

deslocamento do eltron em seu interior. A propriedade de um
condutor de eletricidade que limita ou restringe o fluxo de
corrente eltrica chamada de resistncia.
Embora fios de qualquer medida ou valor de resistncia possam
ser usados, a palavra "condutor", normalmente, se refere a
materiais que oferecem baixa resistncia ao fluxo de corrente, e
a palavra isolador nomeia materiais que oferecem alta
resistncia para a corrente eltrica.
Fatores que afetam a resistncia - Dentre os quatro fatores mais
importantes que afetam a resistncia de um condutor, o 1 fator,
um dos mais considerados, o tipo de material do condutor. 2
fator de resistncia o tamanho do material (comprimento do
condutor, quanto mais comprido, maior a sua resistncia). 3
fator que afeta a resistncia de um condutor a rea da seo
transversal, ou a superfcie de sua extremidade. 4 fator
importante que influencia a resistncia de um condutor a
temperatura. A resistncia de poucas ligas, como constantan e
maganin, muda muito pouco com as mudanas de temperatura
ambiente.
Se a rea de seo transversal de um condutor dobrada, sua
resistncia ao fluxo de corrente reduzida metade. Isto
verdadeiro porque implica no aumento da rea em que um
eltron pode se deslocar sem coliso ou sem ser capturado por
outro tomo. Deste modo, a resistncia varia inversamente em
relao rea da seo transversal de um condutor. Fio o MIL
(0,001 de uma polegada). A melhor unidade de medio do
comprimento do fio o "P". Usando esses padres a unidade
das dimenses ser MIL-PS. Ento, um fio ter uma dimenso
padro se tiver 1 mil de dimetro e 1 p de comprimento - 1000
MILS equivale a 1 polegada.
Os fios so fabricados em dimenses numeradas de acordo com
uma tabela conhecida como "American Wire Gage (AWG). Os
dimetros de fio se tornam cada vez menores quando os
nmeros da espessura aumentam.
Esse circuito contm uma fonte de F.E.M. (bateria de
acumuladores), um condutor para permitir o fluxo de eltrons do
terminal negativo para o positivo da bateria e um dispositivo de
dissipao de fora (lmpada) para limitar o fluxo de corrente.
Condutor - Outra necessidade bsica de um circuito o
condutor, ou fio, interligando os diversos componentes eltricos.

Resistores - A resistncia de um circuito pode surgir na forma de

resistores, cuja finalidade seja limitar o fluxo de corrente.
Existe uma grande variedade de resistores. Alguns tm valor
fixo em OHMS e outros so variveis. So fabricados com fios
especiais, grafite (carvo) ou membrana metlica. Resistores
revestidos de fio controlam correntes elevadas, enquanto os
resistores de carvo controlam correntes relativamente
pequenas.
Existem resistores revestidos de fio, com tomadas (terminais)
fixas, que podem ser escolhidas conforme se queira variar entre
os valores disponveis em ohms na resistncia.
Ainda um outro tipo, o resistor revestido de fio de preciso
feito de fio de manganin; tipo usado quando exigido valor
de resistncia extremamente preciso.
Resistores de carbono so fabricados de uma haste de grafite
comprimido, material aglutinante e com um terminal de fio,
chamado "pigtail"(rabo de porco) fixo em cada extremidade do
resistor.
Resistores variveis so usados para variar a resistncia,
enquanto o equipamento est em operao.
Resistores variveis de carvo, usados para controlar pequenas
correntes, so fabricados com composto de carbono depositado
sobre um disco de fibra.
Cdigo de cores de resistores - o cdigo de cores usado para
identificar o valor de resistncia de resistores de carbono.
Um o sistema de extremidade para o centro (end-to-centerband) - Quando o cdigo de cores usado pelo sistema "end-tocenter-band", o resistor normalmente marcado com faixas
coloridas a partir de uma das extremidades do seu corpo.
e o outro de extremidade e ponto (body-end-dot).
end-to-center-band - Quando utilizado o sistema "end-tocenter
band", o resistor ser marcado atravs de trs ou quatro faixas,
a primeira faixa de cor (mais prxima extremidade do resistor)
indicar o primeiro dgito no valor numrico de resistncia. Esta
faixa jamais ser de cor dourada ou prateada. A segunda faixa
de cor indicar sempre o segundo dgito do valor hmico. Ela
nunca ser de cor dourada ou prateada. A terceira faixa de cor
indica o nmero de zeros a serem adicionados ao primeiro e
segundo dgitos. Exceto nos seguintes casos:
1. Se a terceira faixa dourada, os dois primeiros dgitos tm de
ser multiplicados por 10%.
2. Se a terceira faixa prateada, os dois primeiros dgitos tm
de ser multiplicados por 1%.

Se houver uma quarta faixa colorida, ela usada como

multiplicador para percentual de tolerncia, conforme indicado
na tabela de cdigo de cores da tabela.
Se houver a quarta faixa, a tolerncia fica entendida como
sendo de 20%.

body-end-dot

raramente utilizado. Em poucos exemplos poder ser explanado.

A localizao das cores tem o seguinte significado:
Cor do corpo ... 1 dgito do valor hmico
Cor da extremidade... 2 dgito do valor hmico
Cor do ponto ... n de zeros a adicionar

Se apenas uma extremidade do resistor colorida, isto indica o

segundo dgito do valor do resistor, e a tolerncia ser de 20%.
Os outros dois valores de tolerncia so dourado (5%) e
prateado
(10%).
A
extremidade oposta do
resistor ser colorida para
indicar
tolerncia
diferente de 20%.
Os
valores
so
os
seguintes:
Corpo 1 dgito 2
Extremidade 2 dgito 5
Ponto N de zeros 0000 (4)
O valor do resistor 250.000 + 20% ohms. A tolerncia
entendida como sendo de 20%, porque um segundo ponto no
utilizado. Se a mesma cor usada mais de uma vez, o corpo, a
extremidade e o ponto podem ser todos da mesma cor, ou
apenas dois desses elementos podem ter a mesma cor; mas o
cdigo de cores usado da mesma maneira. Por exemplo, um
resistor de 33.000 ohms ser inteiramente na cor laranja.
LEI DE OHM - A lei mais importante aplicvel ao estudo da
eletricidade a lei de Ohm. Esta lei, que delineia o
relacionamento entre voltagem corrente e resistncia, em um
circuito eltrico, foi estabelecida pelo fsico alemo George
Simon Ohm (1787-1854).
As experincias de Ohm mostraram que o fluxo de corrente num
circuito eltrico diretamente proporcional intensidade da
voltagem aplicada ao circuito. Em outras palavras, esta lei
estabelece que o aumento de voltagem corresponde ao aumento
de corrente, e diminuio da voltagem corresponde a
diminuio da corrente.
A resistncia total no circuito em srie sempre maior que o maior resistor do
circuito.
Potncia eltrica - Juntamente com o volt, ampre e ohm,
existem uma outra unidade freqentemente usada em clculos
de circuitos eltricos, a unidade de potncia eltrica. A
unidade empregada para medir potncia em circuitos de
corrente contnua o watt.

Ampermetro utilizado para leitura de corrente, o mesmo deve ser ligado em srie
com o circuito.
P (watts) = V (volts) x I (amper)
Em um circuito eltrico, a energia no aproveitada dissipada em forma de vapor. A
velocidade do eltron no condutor igual a da luz.
CIRCUITOS DE CORRENTE CONTNUA EM SRIE - O circuito em
srie a mesma em todo o circuito. um circuito em srie
porque existe caminho nico para a corrente fluir, conforme
indicam as setas mostrando a direo do movimento de
eltrons. Tambm chamado de circuito em srie, porque a
corrente tem que passar atravs dos componentes (a bateria e o
resistor), um depois do outro, ou "em srie".
No importa quantos componentes seja includo no circuito em
srie, a corrente ser a mesma em qualquer ponto do circuito.
Tambm verdadeiro que h certa resistncia interna na
prpria bateria, bem como, no fusvel e na chave (interruptor).
Estes pequenos valores de resistncia no sero considerados
na determinao dos valores de fluxo de corrente num circuito.
Se a voltagem permanece constante e a resistncia aumenta, a
corrente diminui. Contrariamente, se a resistncia diminui, a
corrente aumenta. Contudo, se a resistncia considerada
constante e a voltagem duplicada, o fluxo de corrente dobrar
o seu valor original. Se a resistncia permanece constante e a
voltagem aumenta, a corrente tambm aumenta. Se a voltagem
diminui, a corrente diminui tambm.
Queda de voltagem refere-se perda de presso eltrica
causada pelo foramento de eltrons atravs de resistncia.
Voltagem aplicada (bateria) so 30 volts e chamada de E T.
Havendo duas resistncias no circuito, haver duas diferentes
quedas de voltagem, que sero a perda na presso eltrica
empregada para forar os eltrons atravs das resistncias. A
quantidade de presso eltrica necessria para forar um dado
nmero de eltrons atravs de resistncia proporcional
quantidade da resistncia.
A soma das quedas de voltagem igual voltagem aplicada.
Leis de Kirchhof - Em 1847, um fsico alemo, G.R. Kirchhof, em
consideraes sobre a lei de 0hm, desenvolveu duas afirmaes
que so conhecidas como leis de Kirchhof, para corrente e
voltagem.
Utilizando as leis de Kirchhof possvel encontrar:
(1) A corrente em cada parte de um circuito com vrios
segmentos, tanto a resistncia quanto fora eletromotriz so
conhecidas em cada segmento;

(2) a fora eletromotriz em cada parte quando a resistncia e a

corrente em cada brao so conhecidas. Estas leis esto
estabelecidas assim:
Lei da corrente - a soma algbrica das correntes em qualquer
conexo de condutores em um circuito zero. Isto significa que
a quantidade de corrente fluindo de um ponto num circuito,
igual a quantidade fluindo para o mesmo ponto.
Lei da voltagem - a soma algbrica da voltagem aplicada e a
queda de voltagem ao longo de qualquer circuito fechado zero,
o que significa que a queda de voltagem ao longo de qualquer
circuito fechado igual voltagem aplicada.
CIRCUITO DE CORRENTE CONTNUA EM PARALELO Um circuito
em que duas ou mais resistncias eltricas, ou cargas, so
conectadas atravs da mesma fonte de voltagem um circuito
em paralelo, desde que exista mais de um caminho para o fluxo
de corrente - quanto maior a quantidade de caminhos paralelos,
menor oposio para o fluxo de eltrons da fonte se observar.
Num circuito em srie, a adio de resistncias aumenta a
oposio ao fluxo de corrente.
Os requisitos mnimos para um circuito em paralelo so os
seguintes:
1. uma fonte de fora.
2. condutores.
3. uma resistncia ou carga para cada caminho da corrente.
4. dois ou mais caminhos para o fluxo de corrente.
- tenso a mesma para todos os resistores.
- resistncia equivalente sempre menor que o menor resistor do circuito
- o voltmetro sempre ligado em paralelo com o componente; no precisa abrir o
circuito.
Uma anlise da equao para resistncia total em um circuito
em paralelo mostra que Resistncia total sempre menor do
que a menor resistncia num circuito em paralelo.
CIRCUITOS EM SRIE-PARALELO - A maior parte dos circuitos em
equipamentos eltricos so circuitos em srie ou em paralelo.
So, normalmente, circuitos combinados, isto , em srieparalelo, o que consiste em grupos de resistores em paralelo
conectados em srie com outros resistores.
Os requisitos para um circuito em srieparalelo so os
seguintes:
1. fonte de fora (bateria)
2. condutores (fios)
3. carga (resistncias)

4. mais de um caminho para o fluxo de corrente

5. um controle (interruptor)
6. dispositivo de segurana (fusvel).
Embora os circuitos em srie-paralelo possam parecer
extremamente complexos, a mesma regra usada para circuitos
em srie e paralelo pode ser empregadas para simplificlos e
resolv-los.
Divisores de Voltagem - so dispositivos que possibilitam obter
mais de uma voltagem de uma nica fonte de fora. Um divisor
de voltagem normalmente consiste de um resistor ou resistores
ligados em srie, com contatos mveis ou fixos e dois contatos
de terminais fixos. Como a corrente flui atravs do resistor,
voltagens diferentes podem ser obtidas entre os contatos. Uma
carga qualquer dispositivo que consome corrente. Uma carga
alta significa um grande dreno de corrente. Juntamente com a
corrente consumida por vrias cargas, existe certa quantidade
consumida pelo prprio divisor de voltagem. Isto conhecido
como corrente "drenada".
REOSTATOS E POTENCIMETROS - Os divisores de voltagem so
resistores de valores variados, atravs dos quais so
desenvolvidas diversas quedas de voltagem. Os reostatos e os
potencimetros so resistores variveis que so, s vezes,
usados em conexo com os divisores de voltagem. Um reostato
um resistor varivel usado para variar a quantidade de
corrente fluindo num circuito. O potencimetro um resistor
varivel que possui trs terminais. As duas extremidades e o
brao corredio so ligados num circuito.
Prefixos para unidades de medidas eltricas
Tera Giga Mega Kilo ** Mili Micro Nano Pico
MAGNETISMO - definido como a propriedade de um objeto para
atrair certas substncias metlicas. Sem o magnetismo o mundo
da eletricidade no seria possvel. Substncia conhecida como
magnetita ou xido magntico de ferro. Substncias so
materiais ferrrosos, isto , materiais compostos de ferro ou ligas
de ferro, tais como ferro-doce, ao e alnico (alumnio-nquelcobalto). Esses materiais, s vezes chamados de materiais
magnticos, hoje, incluem, no mnimo, trs materiais noferrosos: nquel, cobalto e gadolnio, que so magnticos em
grau limitado.

No existe nenhum isolador conhecido para o fluxo magntico,

ou linhas de fora, porque elas atravessaro todos os materiais.
um instrumento protegido por um revestimento de ferro-doce,
que oferece diminuta resistncia ao fluxo magntico. As linhas
de fora seguem o caminho mais fcil, de maior permeabilidade,
e so guiadas externamente em relao ao instrumento.
Tipos de ims - Existem ims naturais (magnetita - im) e
artificiais (eletrom permanente e temporrio). Como os ims
naturais ou magnetitas no tm uso prtico, todos os ims
considerados neste estudo so artificiais ou produzidos pelo
homem. Os ims artificiais podem, ento, ser classificados como
ims permanentes que conservam seu magnetismo muito tempo
aps ser removida a fonte magnetizadora de ims temporrios,
que rapidamente perdem a maior parte do seu magnetismo
quando a fora de magnetizao removida.
Almico, uma liga de ferro, alumnio, nquel e cobalto
considerada uma das melhores. Outras com excelentes
qualidades magnticas so ligas como Remalloy e Permendur.
Eletromagnetismo - Em 1819, o fsico dinamarqus, Hans
Christian Oersted descobriu que a agulha de uma bssola
aproximada de um condutor sob corrente podia ser
deflexionada. Quando o fluxo de corrente parava, a agulha
retornava a sua posio original.
Todo o condutor que percorrido pr um fluxo de corrente
produz a sua volta um campo eletromagntico. A intensidade do
campo eletromagntico no condutor depende da intensidade do
fluxo de corrente. Quanto maior o fluxo de corrente h expanso
do campo magntico. A direo do fluxo de corrente no condutor
interfere no sentido do campo eletromagntico.
Como o campo magntico acompanha uma partcula carregada,
quanto maior o fluxo de corrente, maior o campo magntico. Se
o fluxo de corrente de corrente contnua estvel, sem
variao, o campo magntico permanece estacionrio. Quando a
corrente cessa, o campo magntico acaba, e o magnetismo em
torno do condutor desaparece.
Eletroms so usados em instrumentos eltricos, motores,
geradores, rels e outros dispositivos.
BATERIAS DE ACUMULADORES - Existem duas fontes de energia
eltrica numa aeronave: (1) o gerador, que converte energia
mecnica em energia eltrica, e (2) a bateria, que converte
energia qumica em energia eltrica.
As baterias so normalmente usadas na partida do motor e em
emergncias. Chumbo-cido e nquel-cdmio so tipos de

baterias de acumuladores geralmente em uso. A condio de

carga da bateria indicada pela densidade do eletrlito, que
verificada pelo uso de um densmetro.
DISPOSITIVOS DE PROTEO E CONTROLE DE CIRCUITOS - Para
proteger os sistemas eltricos de aeronaves de danos ou falhas,
causados por corrente excessiva, vrios tipos de dispositivos de
proteo so instalados nos sistemas. Fusveis ("circuitbreakers") e protetores trmicos so utilizados para estes
propsitos.
Fusveis - Um fusvel uma tira de metal que fundir sob
excessivo fluxo de corrente, j que seu limite de conduo
cuidadosamente prdeterminado. Vantagem Fcil remoo.
Desvantagem tem que ser substitudo.
Os fusveis so instalados em dois tipos de suportes na
aeronave: "Plug-in holders, usados para fusveis pequenos e de
baixa capacidade; "Clip" o tipo usado para fusveis de grande
capacidade e limitadores de corrente.
Quebra-circuitos (Circuit breakers) - Um quebra-circuito ("circuit
breakers") destinado a interromper o circuito e o fluxo de
corrente quando a amperagem exceder um valor prdeterminado. Vantagem pode ser armado novamente.
Desvantagem remoo no prtica.
Protetores trmicos - Um protetor trmico, ou chave, usado
para proteger um motor. Desarma com o aumento de
temperatura.
CHAVES OU INTERRUPTORES - As chaves controlam o fluxo de
corrente na maioria dos circuitos eltricos de aeronaves.
Chaves-facas so raramente usadas em aeronaves. Chaves
"toggle", bem como alguns outros tipos, so designadas pelo
nmero de plos, cursos e posies que tenham. Chave bipolar
que pode completar dois circuitos, um por vez em cada plo,
uma chave bipolar de duas posies. Ambas, uma faca e outra
toggle. Chaves push-button bastante utilizada na aviao,
possui ao de mola. So chaves que tem um contato
estacionrio e um contato mvel, que fixado no boto de
apertar.
Chave de Seleo Giratria substitui vrias chaves, quando o
boto de uma chave girado, ela abre um circuito e fecha outro.
Rels ou chaves-rels so usadas para controle remoto de
circuitos de grande amperagem.
Medidor dArsonval - O mecanismo bsico de um medidor de C.C.
conhecido como D'Arsonval porque foi empregado pela
primeira vez pelo cientista francs, D'Arsonval, para fazer
medio eltrica. Este tipo de mecanismo um dispositivo

medidor de corrente, que empregado em ampermetros,

voltmetros e ohmmetros.
Ampermetro - O ampermetro D'Arsonval um instrumento
destinado medio da corrente contnua fluindo num circuito,
e consiste das seguintes partes: um im permanente, um
elemento mvel, mancal e um estojo que inclui terminais, um
mostrador e parafusos.
Amortecimento (damping) - No sentido de que as leituras do
medidor so mais rpidas e exatas, desejvel que o ponteiro
mvel ultrapasse sua correta posio apenas um pouco, e venha
a se estabilizar aps no mais do que uma ou duas oscilaes.
Amortecimento eltrico, um mtodo comum de damping por
meios eltricos enrolar a bobina sobre uma armao de
alumnio. Como a bobina se movimenta no campo de um im
permanente, surgiro correntes parasitas na armao de
alumnio. Amortecimento mecnico, o amortecimento a ar (Air
damping) um mtodo comumente empregado por meios
mecnicos, a palheta fixada no eixo do elemento mvel,
ficando no interior de uma cmara de ar.
Sensibilidade de um Medidor expressa como a quantidade de
corrente necessria para dar a deflexo total na escala. dada
pela resistncia shunt. Ela aumenta ou estende a faixa e
leitura do medidor. O resistor , ento, chamado de shunt
(derivao) porque permite o desvio de uma parte da corrente
por fora do instrumento, estendendo a faixa do ampermetro.
MULTMETROS
Para efetuar a leitura:
Voltmetro sempre ligado em paralelo. sempre utiliza a maior escala. fonte deve
estar ligada.
Ampermetro sempre ligado em serie. sempre abrir o circuito.
Ohmmetro sempre ligado em srie. componente fora do circuito. (checa
resistncia, checa continuidade).
Megmetro - um ohmmetro de alta faixa de indicao,
contendo um gerador manual, checa resistncia com valores
acima de 1mega ohm, checa altas impedncias como
isolamento.
Ciclo e freqncia - Sempre que uma voltagem ou corrente
passam por uma srie de mudanas, retorna ao ponto de partida
e, ento, reinicia a mesma srie de mudanas, a srie
chamada ciclo (~). Freqncia (Hertz) a repetio do ciclo em
determinado espao de tempo. Fase Quando dois sinais
atingem valores iguais ao mesmo tempo. Defasagem Quando
os dois sinais atingem valores iguais em tempos diferentes.

Valores da corrente:
- Valor instantneo Qualquer valor do solenide.
- Valor mximo o instantneo mais alto.
- Valor efetivo o mesmo valor da corrente continua que possa
gerar igual efeito trmico (alternado). Efetivo = valor mximo x
0,707.
INDUTNCIA (L=H=Henry=) - A voltagem induzida chamada
de fora contra-eletromotriz (f.c.e.m.), j que se ope
voltagem aplicada. Fatores que interferem na indutncia:
nmeros de espiras, ncleo da bobina e a rea da seco
transversal.
REATNCIA a oposio ao fluxo de corrente que um componente CA oferece
num circuito eletrnico. Reatncia indutiva: Oposio ao fluxo de corrente em
conseqncia da variao do sentido da corrente na bobina. Reatncia capacitiva: a
oposio ao fluxo de corrente causado pela carga e descarga do capacitor.
CAPACITNCIA - Uma outra importante propriedade em circuitos
de C.A., a par da resistncia e indutncia a capacitncia, que
representada por um capacitor (elemento que tem a funo de
armazenar e descarregar energia no circuito. No passa
corrente pelo capacitor 2 tipos: fixo e varivel medido em
farad f). Quanto maior a capacidade de isolamento do
material, maior ser a capacitncia.
As placas podem ser: cobre, estanho e alumnio.
Dieltrico: uma pelcula de xido sobre uma placa de alumnio. Tipos: Seco e mido.
Podem ser: ar, mica, vidro, leo e papel.
Fatores que interferem na capacitncia: tamanho da placa, tipo do dieltrico e
distancia entra as placas.
Capacitores de papel papel encerado, para baixas capacitncias, ex. 200 micromicrofarad.
Capacitores a leo evita centelhamento no dieltrico usado para altas voltagens. Ex.
sistema de radar e radar.
Capacitores de mica dieltrico melhor que o papel, capacitncia entre 50 a 0,02 f.
Capacitores eletrolticos permite grandes capacitncias em tamanhos menores. Ex.
de 1 a 1500 f.
Ressonncia Quando os efeitos reativos (indutivo ou capacitivo) so iguais ou
equivalentes num circuito de corrente alternada. (Xl = Xc = Ressonncia).
TRANSFORMADORES - Um transformador modifica o nvel de
voltagem, aumentando-o ou diminuindo-o como necessrio. Um
transformador consiste de trs partes bsicas, so elas: um
ncleo de ferro, que proporciona um circuito de baixa relutncia
para as linhas de fora magntica; um enrolamento primrio,

que recebe a energia eltrica da fonte de voltagem aplicada; um

enrolamento secundrio, que recebe energia eltrica, por
induo, do enrolamento primrio.
Existem duas classes de transformadores:
(1) transformadores de voltagem, usados para aumentar ou
diminuir voltagens;
(2) transformadores de corrente, usados em circuitos de
instrumentos.
O grau de eficincia como o fluxo do primrio, que aproveitado
no secundrio, chamado de coeficiente de acoplamento.
AMPLIFICADOR MAGNTICO - um dispositivo de controle,
sendo empregado em escala crescente em muitos sistemas
eletrnicos e eltricos de aeronaves, por sua robustez,
estabilidade e segurana em comparao com as vlvulas a
vcuo.
VLVULAS ELETRNICAS - O uso de vlvulas nos sistemas
eletrnicos e eltricos de aeronaves declinou rapidamente por
causa das inmeras vantagens do uso de transistores. As
vlvulas foram desenvolvidas para equipamentos de rdio. Elas
eram usadas em rdio-transmissores, como amplificadores, para
controlar voltagem e corrente; como osciladores para gerar
sinais de udio e radiofreqncia e, como retificadores, para
converter corrente alternada em corrente contnua. Vlvulas de
rdio foram usadas com propsitos semelhantes em muitos
dispositivos eltricos de aeronaves, tais como: piloto automtico
e regulador de turbosupercharger. Numa vlvula, os eltrons
so fornecidos por um pedao de metal chamado catodo, que
aquecido por uma corrente eltrica.
Tipos de vlvulas - Existem muitos tipos diferentes de vlvulas,
das quais a maioria classifica-se em quatro tipos: (1) diodo
(semicondutor que conduz num nico sentido), (2) triodo, (3)
tetrodo e (4) pentodo.
Diodos retificadores so usados em sistemas eltricos de
aeronaves, especialmente quando alta voltagem C.C. desejada
para lmpadas.
Vlvulas retificadoras foram largamente substitudas em
sistemas
de
aeronaves
por
discos
secos
ou
diodos
semicondutores. O triodo uma vlvula de trs elementos.
Adicionalmente placa e ao catodo existe um terceiro elemento,
chamado grade, localizado entre o catodo e a placa.
TRANSISTORES (semicondutor de trs elementos materiais
P e N - muito usados para amplificadores de sinais). O
transistor um componente eletrnico que tem a mesma

performance de uma vlvula vcuo. Ele muito pequeno, leve

no peso e no requer aquecimento; tambm mecanicamente
marcado e no acelera a extrao de sinal. Os transistores de
funo so de dois tipos, o NPN e o PNP. Vantagem substitui a
vlvula devida baixo consumo de potencia, tamanho reduzido e
alto ganho rendimento.
Positivo (+): BORO, GALIO; Negativo (-): FSFORO, ARSNIO.
Diodo Zener usado para regulagem de voltagem, elaborado
para trabalhar com correntes reversas (valores negativos).
RETIFICADORES circuito utilizado para selecionar ou retificar
uma parte do sinal alternado. Tipos: pastilhas (discos),
semicondutor (estado slido) mais usado.
MOTO-GERADOR - um motor C.A. e um gerador de C.C.
combinado em uma unidade. Esta combinao freqentemente
chamada de conversor. Os conversores operam diretamente com
voltagem monofsica ou trifsica.
Retificao - o processo de mudana de corrente alternada
para corrente contnua.
FILTRAGEM utilizado em circuitos eletrnicos para melhorar a
qualidade(eficcia) do sinal sobre a carga. Tipos: capacitivo e indutivo.
Medidor de frequncia tipo vibrating-reed - Este tipo de
medidor de frequncia o mais simples indicador de frequncia
de uma fonte C.A.

CAPITULO 9 GERADORES E MOTORES ELTRICOS DE AVIAO

Gerador qualquer mquina que transforma energia mecnica
em energia eltrica, pela induo eletromagntica. O gerador
que produz corrente alternada chamado de gerador CA, ou

alternador. O gerador que produz corrente contnua chamado

de gerador CC ou dnamo.
Para aeronaves equipadas com sistemas eltricos de corrente
contnua, o gerador CC a fonte regular de energia eltrica. A
aeronave equipada com sistemas de corrente alternada utiliza
energia eltrica fornecida por geradores CA ou simplesmente
alternadores.
Composio do gerador: Alternador (CA) im, bobina, escova, anel coletor; Dnamo
(CC) im, bobina, escovas, anel segmentado.
A voltagem gerada pelo gerador CC bsico varia de zero para o
seu mximo, duas vezes para cada volta da espira. Esta variao
da voltagem CC chamada de ondulao (RIPPLE), e pode ser
reduzida usando-se mais espiras ou bobinas.
Caractersticas da construo dos geradores CC - Os geradores
usados nas aeronaves diferem no tipo, visto que eles so
construdos por vrios fabricantes. Todos, entretanto, possuem
a mesma caracterstica e operam de maneira similar.
As partes principais, ou conjuntos de um gerador CC, so: a
carcaa ( o alicerce ou a moldura do gerador. A carcaa tem
duas funes: ela completa o circuito magntico entre os plos,
e atua como um suporte mecnico para as outras partes do
gerador), o induzido (consiste de bobinas enroladas em um
ncleo de ferro, um coletor e as partes mecnicas associadas.
Montado sobre um eixo, ele gira atravs do campo magntico
produzido pelas bobinas de campo) e um conjunto de escovas
(coletor est instalado na extremidade do induzido e consiste de
segmentos uniformes de cobre estirado, isolados por folhas
finas de mica. As escovas esto sobrepostas na superfcie do
coletor, formando contato eltrico entre as bobinas do coletor e
o circuito externo).
Capacitor evita a variao de tenso no circuito. Indutor evita variao de
corrente no circuito.
TIPOS DE GERADORES CC - H trs tipos de geradores CC: srie
(a corrente a mesma na carga e nas bobinas), paralelo (a
tenso a mesma na carga e nas bobinas), srie-paralelo ou
misto. A diferena entre eles depende de como a bobina de
campo ligada em relao ao circuito externo.
Corrente contnua no precisa ser retificada.
Reao do induzido Quando as escovas esto adequadamente posicionadas, temos o
plano neutro.
REGULAGEM DA VOLTAGEM DO GERADOR - Os reguladores do
tipo vibradores no podem ser usados com geradores que

necessitam de alta corrente de campo, posto que os contatos

furaro ou queimaro. Os sistemas de gerador de grande carga
necessitam de um tipo diferente de regulador, semelhante ao
regulador de pilha de carvo.
ALTERNADORES - Um gerador eltrico qualquer mquina que
transforma energia mecnica em energia eltrica atravs da
induo eletromagntica. Um gerador que produz corrente
alternada chamado de gerador CA e, embora seja uma
combinao das palavras alternada e gerador, a palavra
alternador possui ampla utilizao.
Tipos de alternadores - Os alternadores so classificados de
diversas maneiras para diferenciar adequadamente os seus
diversos tipos. Um meio de classificao pelo tipo de sistema
de excitao utilizado. Nos alternadores usados em aeronaves a
excitao pode ser efetuada por um dos seguintes mtodos:
1- Um gerador CC de acoplamento direto. Este sistema consiste
em um gerador CC fixado no mesmo eixo do gerador CA. Uma
variao deste sistema um tipo de alternador que usa CC da
bateria para excitao, sendo o alternador auto-excitado
posteriormente.
2- Pela transformao e retificao do sistema CA. Este mtodo
depende do magnetismo residual para a formao de voltagem
CA inicial, aps o qual o suprimento do campo feito com
voltagem retificada do gerador CA.
3- Tipo integrado sem escova. Esta combinao consiste em um
gerador CC no mesmo eixo com um gerador CA. O circuito de
excitao completado por retificadores de silcio, em vez de
um coletor e escovas. Os retificadores esto montados sobre o
eixo do gerador, e a sua sada alimentada diretamente ao
campo rotativo principal do gerador CA.
Um outro mtodo de classificao pelo nmero de fases da
voltagem de sada.
Os geradores CA podem ser: monofsicos, bifsicos, trifsicos
ou ainda de seis ou mais fases.

CAPITULO 10 PRINCIPIOS DA INSPEO

As inspees so exames, visuais e manuais, para determinar a
condio de um componente ou de um avio. A inspeo do
avio pode se estender desde uma simples caminhada em volta
do mesmo at um exame detalhado, compreendendo uma
completa desmontagem, e a utilizao de complexos auxlios

inspeo. Um sistema de inspeo consiste de diversos

processos, compreendendo: 1) As reclamaes feitas pela
tripulao ou inspetor do avio; e 2) As inspees regularmente
programadas para o avio. O sistema de inspeo projetado
para manter o avio na melhor condio possvel. As inspees
gerais e peridicas devem ser consideradas a coluna mestra de
um bom programa de manuteno.
INSPEES OBRIGATRIAS - O rgo regulador do governo
estipula a inspeo de toda aeronave civil a intervalos
especficos, dependendo geralmente do tipo de operao que
realiza, com a finalidade de comprovar seu estado geral. Alguns
avies devem ser inspecionados de 12 em 12 meses, enquanto
outros a cada 100 horas de vo. Em certos casos, um avio pode
ser inspecionado de acordo com um sistema que possibilite sua
inspeo total ao longo de determinado tempo ou de horas
voadas.
TCNICAS DE INSPEO - Antes de iniciarmos uma inspeo,
verificamos se todas as tampas, portas de acesso, carenagens e
capotas acham-se abertas ou removidas; bem como se a
estrutura encontra-se limpa. Ao se abrir as tampas de inspeo
ou capotas, e antes de deixar a rea limpa verificamos a
presena de leo ou qualquer outra evidncia de vazamento.
FICHAS DE INSPEO - Utiliza-se sempre uma relao de itens
ao realizar a inspeo. A lista de verificaes pode ser de sua
prpria confeco, fornecida pelo fabricante do equipamento
sob inspeo, ou obtida de alguma outra fonte.
DOCUMENTAO DO AVIO - "Documentao do Avio" um
termo usado neste manual, que compreende o livro de bordo e
todos os registros suplementares referentes ao avio. O livro de
bordo o documento no qual so registradas todas as
informaes relativas ao avio. Elas indicam o estado do avio,
as datas das inspees e o tempo da estrutura e dos motores.
Na ocorrncia de qualquer destas situaes, devero ser
observados procedimentos especiais de inspeo, com a
finalidade de verificar se houve qualquer dano estrutura do
avio.
Inspeo devido a pouso com impacto ou excesso de peso - O
esforo estrutural exigido durante um pouso depende no
somente do peso total do avio, mas tambm da intensidade do
impacto. Uma inspeo especial, aps um pouso com peso ou
impacto excessivo, dever ser executada, mesmo que o impacto
tenha ocorrido, estando o avio com o peso dentro do limite
estipulado. Os sinais mais facilmente detectados de esforo
excessivo, imposto durante o pouso, so rugas nas chapas das
asas. Outra indicao que pode ser facilmente detectada o
vazamento de combustvel ao longo de chapas rebitadas. Alguns

locais possveis de danos so naalma da longarina, anteparos,

chapas e fixaes das naceles, chapa de paredes de fogo, e
nervuras das asas e fuselagem. Se qualquer irregularidade for
detectada, uma inspeo mais prolongada pode se tornar
necessria, alm de uma verificao de alinhamento.
Inspeo devido a turbulncia severa - Quando o avio enfrenta
rajadas, a carga de ar imposta sobre as asas excede a carga
normal de sustentao do peso do avio.
PUBLICAES - As publicaes aeronuticas so as fontes de
informao para a orientao dos mecnicos da aviao, na
operao e manuteno do avio e equipamentos correlatos. A
utilizao correta destas publicaes auxiliaro bastante na
operao e manuteno eficientes de qualquer aeronave. Elas
compreendem os manuais, catlogos e boletins de servio dos
fabricantes,
regulamentos
dos
rgos
governamentais,
diretrizes de aeronavegabilidade, circulares de recomendao e
especificaes de avio, motor e hlice.
Boletins - Os boletins de servio constituem um dos diversos
tipos de publicaes editadas pelos fabricantes de avies, de
motores e de componentes.
Manual de manuteno - O manual de manuteno do avio,
fornecido pelo fabricante, contm instrues completas para a
manuteno de todos os sistemas, e componentes instalados a
bordo. Ele contm informaes para o mecnico que trabalha
normalmente nas unidades, conjuntos e sistemas quando
estiverem instalados nos avies.
Manual de reviso - O manual de reviso do fabricante contm
breve informao descritiva, e instrues detalhadas, passo a
passo, acerca do trabalho normalmente executado numa
unidade removida do avio.
Manual de reparos estruturais - Este manual apresenta
informao e instrues especficas do fabricante para o reparo
de estruturas primrias e secundrias.
Catlogo ilustrado de peas - Este catlogo apresenta vistas
detalhadas de componentes da estrutura e dos equipamentos na
seqncia de desmontagem.
Regulamentos federais para a aviao (FAA) - O rgo
governamental dos E.U.A. estabeleceu por lei, para a aviao,
determinados regulamentos que dispem sobre a segurana e
disciplina das operaes do vo, estabelecendo ainda os
privilgios e deveres dos tripulantes.
Disposies sobre a segurana do vo ( diretrizes de
aeronavegabilidade ) - A funo bsica do rgo federal (no
Brasil representado pela DAC ) exigir a correo de condies
que comprometem a segurana do vo, encontradas nos avies,
motores, hlices ou outros dispositivos, quando tais condies

existem, possam existir ou se desenvolvam em outros produtos

do mesmo projeto. A condio comprometedora pode existir
decorrentes de erro de projeto, de manuteno ou outras
causas.
Certificado de aprovao de aeronave - Este certificado
constitudo por folhas de dados que descrevem o projeto do tipo
da aeronave e estabelecem as limitaes estipuladas nos
Regulamentos Federais para a Aviao. Nele tambm se incluem
outras limitaes e informaes necessrias emisso do
certificado para um modelo determinado de avio.
Especificao A.T.A. 100 - A publicao da especificao da
Associao de Transporte Areo da Amrica dos Assuntos
Tcnicos dos Fabricantes, datada de 1 de junho de 1956. Esta
especificao criou um padro de apresentao de dados
tcnicos para que os fabricantes de avies, acessrios ou
componentes, identificassem seus respectivos produtos.
INSPEO POR PARTCULAS MAGNTICAS - A inspeo por
partculas magnticas um mtodo de detectar fraturas
invisveis, e outros defeitos em materiais ferromagnticos, tais
como ferro e ao. Esse mtodo de inspeo um teste
nodestrutivo, o que significa que ele realizado na prpria
pea, sem danific-la. Ele no aplicvel a materiais no
magnticos.
Desenvolvimento das indicaes - Quando a descontinuidade
num material magnetizado encontra-se aberta superfcie,
possibilitando a aplicao sobre ela de uma substncia
magntica, a disperso do fluxo na descontinuidade tende a
formar com o agente detectoruma passagem de maior
permeabilidade. ( Permeabilidade o termo usado para se
referir facilidade com que um fluxo magntico pode ser
formado num determinado circuito magntico). Quando a
descontinuidade no se encontra aberta na superfcie, tem lugar
o mesmo fenmeno acima observado, Se a descontinuidade
estiver muito abaixo, poder no haver indicao na superfcie.
Tipos de descontinuidades detectadas - Os tipos de
descontinuidades detectadas, normalmente pelo teste de
partculas
magnticas,
so
os
seguintes:
rachaduras,
sobreposio em peas forjadas, costuras, fechamento a frio,
incluses, fendas, rasgos, bolsas de retraimento e ocos (vazios).
Preparao das peas para o teste - Graxa, leo e qualquer
sujeira devem ser removidos de todas as peas antes que elas
sejam submetidas a teste. A limpeza muito importante.
Efeito da direo do fluxo - A fim de detectar uma falha numa
pea, torna-se essencial que as linhas de fora magnticas
passem perpendicularmente falha. Isto exige duas operaes
independentes
de
magnetizao,
conhecidas
como

magnetizao
circular
e
magnetizao
longitudinal.
Magnetizao circular a induo de um campo magntico
constitudo por crculos de fora concntricos, ao redor e dentro
da pea, fazendo passar a corrente eltrica atravs da pea. Na
magnetizao longitudinal, o campo magntico produzido
numa direo paralela ao eixo maior da pea. Na magnetizao
longitudinal de peas compridas, o solenide deve ser
movimentado ao longo da pea a fim de magnetiza-la.
Efeito da densidade do fluxo - A eficincia da inspeo por
partculas magnticas depende tambm da densidade do fluxo,
ou intensidade do campo sobre a superfcie da pea, quando
aplicado o agente detector. medida que aumentada a
intensidade do fluxo na pea, a sensibilidade do teste tambm
aumenta,
devido

maior
disperso
do
fluxo
nas
descontinuidades, resultando da a formao de contornos mais
detalhados de partculas magnticas.
Identificao das indicaes - A avaliao correta do carter das
indicaes extremamente importante, porm apresenta
alguma dificuldade somente pela observao das mesmas. As
caractersticas principais das indicaes so a forma, o
tamanho, a largura e a nitidez do contorno. Estes aspectos so
geralmente
mais
teis
em
determinar
o
tipo
de
descontinuidades do que propriamente a sua importncia. As
indicaes mais rapidamente distinguveis so as produzidas por
fendas abertas na superfcie. Essas descontinuidades incluem
rachaduras por fadiga, por tratamento trmico, por contrao
em soldas e fundio, e por esmerilhamento.
Inspeo Magnaglo - A inspeo MAGNAGLO semelhante a de
partculas magnticas, sendo que utilizada uma soluo de
partculas magnticas fluorescentes, e a inspeo feita sob luz
negra.
INSPEO POR LQUIDOS PENETRANTES - A inspeo de
penetrao um exame no destrutivo de defeitos abertos
superfcie por peas fabricadas de qualquer material no
poroso. Ela aplicada com sucesso em metais como o alumnio,
magnsio, lato, cobre, ferro fundido, ao inoxidvel e titnio.
Este tipo de inspeo pode tambm ser utilizado em cermica,
plstico, borracha moldada e vidro. A principal desvantagem da
inspeo de penetrao que o defeito deve se apresentar
aberto superfcie, a fim de permitir que o agente penetrante
atinja o defeito.
RADIOGRAFIA - Devido as suas caractersticas especiais de
penetrar materiais e detectar descontinuidades, as radiaes X
e GAMA tm sido aplicadas na inspeo radiogrfica (raio-x) de
componentes metlicos e no metlicos. A radiao penetrante
projetada atravs da pea sob inspeo, produzindo uma

imagem invisvel ou latente no filme. Depois de revelado, o filme

se torna uma radiografia ou figura sombreada do objeto.
TESTE ULTRA-SNICO - O equipamento de deteco ultra-snica
tornou possvel localizar defeitos em todos os tipos de
materiais, sem provocar-lhes quaisquer danos. Dois mtodos
bsicos so aplicados na inspeo ultra-snica. O primeiro deles
o teste de inverso. Nesse mtodo de inspeo, a pea sob
exame e a unidade de pesquisa ficam totalmente submersas
num lquido que pode ser gua ou qualquer outro fluido
adequado. O segundo mtodo denominado teste por contato,
que facilmente adaptado ao uso no hangar (esse o mtodo
aqui apresentado). Nesse mtodo a pea a ser inspecionada e a
unidade de pesquisa so acopladas com um material viscoso
(lquido ou pasta ) que reveste as faces da unidade de pesquisa
e o material sob exame. H dois sistemas bsicos ultrasnicos:
1) O pulsante. 2) O de ressonncia.
Eco-pulso - Os efeitos so detectados medindo-se a amplitude
dos sinais refletidos e o tempo necessrio para esses sinais irem
das superfcies para as descontinuidades.
Sistema de ressonncia - Esse sistema difere do mtodo
pulsante no sentido de que a freqncia de transmisso , ou
pode ser, continuamente variada. O mtodo de ressonncia
utilizado principalmente para medida da espessura, quando os
dois lados da pea sob teste so lisos e paralelos. O ponto no
qual a frequncia transmitida equivale ao ponto de ressonncia
da pea sob teste, o fator que determina a espessura.
TESTE DE EDDY CURRENT - Anlise eletromagntica um termo
na qual descreve os mtodos de testes eletrnicos, envolvendo
a interseco de campos magnticos e correntes circulatrias. A
tcnica mais usada a de "Eddy Current". Eddy Current so
compostos por eltrons livres que passam atravs do metal, sob
a influncia de um campo eletromagntico.
Inspeo visual - Testes no destrutivos pelo mtodo visual
constituem a mais velha forma de inspeo. Defeitos que
possam passar despercebidos a olho nu podem ser ampliados
at tornarem-se visveis. Telescpios, boroscpios e lentes
ajudam na execuo da inspeo visual.

CAPITULO 12 FERRAMENTAS MANUAIS E DE MEDIO

FERRAMENTAS DE USO GERAL - Martelos e macetes - Martelos de cabea metlica
tm suas medidas de acordo com o peso da cabea sem o cabo. Ocasionalmente ser
necessrio usar um martelo de face macia, o qual tenha uma superfcie feita de madeira,

lato, chumbo, couro cru, borracha dura ou plstico. O macete uma ferramenta
semelhante ao martelo com a cabea feita de madeira (Nogueira), couro cru ou borracha.
Ele manejado para formar partes delgadas de metal sem deixar mossas. Usamos sempre
um macete de madeira quando tivermos que bater em um formo ou goiva.
Chaves de fenda - A chave de fenda pode ser classificada pelo seu formato, tipo e
comprimento da haste. Elas so feitas apenas para uma finalidade, apertar e afrouxar
parafusos. Uma chave de fenda comum deve preencher pelo menos 75% da fenda do
parafuso. Uma chave de fenda de medida incorreta poder deslizar e danificar peas
adjacentes da estrutura. A chave de fenda comum usada somente onde existirem na
aeronave, prendedores ou parafusos com fenda na cabea.
Os dois tipos de parafusos com encaixe na cabea de uso mais comum so: o Phillips e o
Reed and Prince. Tanto o encaixe Phillips como o Reed and Prince so opcionais nas
cabeas dos parafusos. Reed and Prince forma uma perfeita cruz na cabea do parafuso.
O parafuso com encaixe Phillips tem o centro da cruz mais largo, a chave de fenda
Phillips tem a ponta rombuda. Quando o espao vertical for limitado pode-se usar uma
chave de fenda em "Z". As chaves de fenda em "Z" so construdas com ambas as pontas
dobradas a 90 da haste. A chave de fenda de catraca ou espiral de ao rpida, e gira o
parafuso quando o punho empurrado para baixo e depois puxado para cima. A chave de
fenda de catraca no prpria para servios pesados e dever ser usada apenas em
trabalhos mais leves. Um aviso: quando usando uma chave de fenda de catraca ou espiral,
extremo cuidado dever ser tomado para manter uma presso constante e evitar o
deslizamento da chave na fenda do parafuso. Se isto ocorrer a regio em volta estar
sujeita a danos.
Alicates - Existem vrios tipos de alicates, mas os mais usados em trabalhos de reparos de
aeronaves so: diagonal, ajustvel, de ponta e bico de pato. O tamanho dos alicates
determinado pelo seu comprimento total, usualmente entre 5 e 12 polegadas.
Alicates de bico chato so os mais adequados para fazer flanges. Os mordentes so
quadrados, bastante compridos e, usualmente, bem ranhurados, e a sua articulao
firme. Estas so caractersticas que permitem fazer curvas perfeitas e agudas.
Alicates de bico redondo so usados para torcer o metal. Eles no foram feitos para
trabalhos pesados porque demasiada presso torcer as pontas, as quais muitas vezes so
envolvidas para evitar marcar o metal.
Alicates de ponta fina tm os mordentes redondos at a metade e, de vrios
comprimentos. Eles so usados para segurar objetos ou fazer ajustes em lugares de espao
reduzido.
Alicates de bico de pato, assemelham-se ao bico de um pato por ter os mordentes finos,
chatos e com o formato de bicos de pato. Eles so usados exclusivamente para executar
frenagens com arame.
Alicates gasistas, bico de papagaio ou para bomba de gua, so alicates ajustveis, com o
eixo deslizante e os mordentes em ngulo com os punhos.
Alicates em diagonal so usualmente chamados de "diagonal" e possuem mordentes
curtos com lminas de corte, formando um pequeno ngulo com o punho.
Alicate de circlip tem pinos de atuao a sua utilizao. Remove ou instala travas
(circlips).
Punes - Os punes so usados para marcar centros de desenhos de crculos, iniciar
pontos de furao, para abrir furos em chapas de metal, para transferir localizao de
furos em gabaritos e para remover rebites, pinos ou parafusos. Slidos ou ocos so os dois
tipos geralmente usados. Os slidos so classificados de acordo com o formato de suas

pontas. O puno de bico usado para fazer marcas de referncia no metal. Esse puno
usado muitas vezes para transferir medidas de um desenho no papel diretamente para o
metal.
Puno de centro tem um corpo mais pesado do que o puno de bico e a ponta afiada
com um ngulo de aproximadamente 60.
Puno extrator, que tambm chamado de puno cnico, usado para extrair rebites
danificados, pinos e parafusos que algumas vezes ficam presos em orifcios.
Puno para pinos, tambm chamado de "tocapinos", semelhante ao puno extrator e
tem a mesma finalidade.
Puno de transferncia tem, normalmente 4 polegadas de comprimento. um tipo
especial usado para marcar orifcios para rebites quando um gabarito usado para a
traagem de um revestimento novo.
Puno automtico o tipo mais conveniente quando existe um grande nmero de furos a
serem localizados com preciso.
Chaves - As chaves que so usadas com mais freqncia em manuteno de aeronaves so
classificadas como: chaves de boca, chaves de caixa, colar ou estrela, chaves soquetes,
chaves ajustveis e chaves especiais. A chave Allen, embora seja usada, raramente
necessria em um tipo especial de cabea de parafuso. Um dos metais amplamente usados
na fabricao destas ferramentas o ao cromo-vandio. As chaves feitas com este metal
so consideradas inquebrveis.
As chaves slidas, no ajustveis com a abertura paralela em um ou ambos os lados, so
conhecidas como chaves de boca. Essas chaves podem ter suas aberturas paralelas com o
punho, ou formando um ngulo de 90; a maior parte delas tem um ngulo de 15.
As chaves de colar so ferramentas muito utilizadas por causa da sua vantagem em
lugares estreitos. Elas so chamadas de caixa ou colar porque envolvem completamente a
porca ou a cabea do parafuso.
A chave soquete feita em duas partes:
(1) Soquete, que a parte colocada sobre a porca ou a cabea do parafuso;
(2) Punho, que encaixado na soquete.
Chaves especiais - A categoria de chaves especiais inclui a chave de gancho, o torqumetro
e a chave allen.
FERRAMENTAS DE CORTAR METAL - Tesouras manuais - Existem muitos tipos de
tesouras manuais, e cada um tipo executa um trabalho diferente. Tesouras retas, curvas,
bico de falco e de aviao, so as mais comuns em uso.
Tesouras retas so usadas para cortar em linha reta, quando a distncia no for grande o
suficiente para utilizar uma guilhotina, e para cortar a parte externa de uma curva. As
tesouras nunca devem ser usadas para cortar chapas de metal muito duro. As tesouras de
aviao so designadas especialmente para cortar ligas de alumnio tratadas a quente e
ao inoxidvel. As tesouras de aviao so encontradas em dois tipos, aquelas que cortam
da direita para a esquerda e as que cortam da esquerda para a direita.
Arcos de serra - O arco de serra comum tem uma lmina, um arco e um punho. O punho
pode ser encontrado em dois estilos, o cabo tipo de pistola e o cabo reto.
Talhadeiras - Talhadeiras so ferramentas de corte feitas de ao duro, e que podem ser
usadas para cortar e desbastar qualquer metal mais macio do que elas prprias.
Limas - A maioria das limas feita de ao de alto teor e so endurecidas e temperadas. As
limas so fabricadas em uma grande variedade de formatos e tamanhos.
Uso das limas - Limas e grosas so catalogadas de trs maneiras:

Comprimento - Medido da ponta para base do cabo. A espiga que entra no cabo nunca
includa no comprimento.
Forma da seo reta - Refere-se a configurao fsica da lima (circular, retangular,
triangular ou uma variao destas).
Corte - Refere-se tanto s caractersticas do dente, como grossura; muito grossa, grossa e
bastarda para o uso na classe de trabalho pesado e de corte mdio; mursa e mursa fina,
para trabalhos de acabamento.
Limas mais usadas: lima de mo, limas chatas, limas MILL, limas quadradas, limas
redondas, limas triangulares, lima meia-cana, lima para chumbo, luma retangular
pontiaguda, lima faca, grosa, limas vixen.
MQUINAS DE FURAR - Em aviao so usadas geralmente quatro tipos de mquinas
portteis de furar, para prender e fazer girar as brocas. Furos de 1/4 de polegada e abaixo
do dimetro podem ser feitos, usando-se a mquina manual pequena. Essa mquina
normalmente chamada de "batedeira de ovos".
Brocas - A broca uma ferramenta pontiaguda que girada para executar furos nos
materiais. Os dois formatos de haste mais usados em mquinas manuais so: a haste reta
e a quadrada ou pua.
Alargadores - So ferramentas usadas para ajustar e alargar orifcios para uma medida
exata.
Escareadores - So ferramentas que cortam em forma cnica uma depresso ao redor de
um furo, para permitir que um rebite ou parafuso fique no mesmo plano da superfcie do
material.
FERRAMENTAS DE MEDIO Rguas - As rguas so feitas de ao e podem ser
rgidas ou flexveis.
Esquadro combinado O esquadro combinado, e como seu nome indica, uma
ferramenta que tem vrias utilidades. Ela pode ser usada para as mesmas finalidades de
um esquadro comum, mas com a diferena de poder mudar de posio na rgua onde est
encaixada e ser fixada na posio ideal. Combinado com o esquadro esto um nvel de
bolha e um riscador. O esquadro desliza em uma ranhura central da rgua, a qual pode
ser usada tambm separadamente.
Riscador - O riscador indicado para servir ao mecnico de aviao, da mesma maneira
que o lpis ou a caneta servem para escrever.
Compassos - Os compassos so usados para desenho de arcos ou crculos, para transferir
medidas do desenho para o trabalho, para medies de dimetros internos ou externos, e
comparao de medidas de uma rgua para um trabalho. Os compassos em mecnica so
usados para medir dimetros e distncias, ou para comparar distncias e medidas. Os trs
tipos mais comuns so: o compasso para medidas internas, o compasso para medidas
externas; e o hermafrodita, que pode realizar as duas funes.
Paqumetro - O paqumetro, tambm chamado de Calibre Vernier, um instrumento para
medidas de preciso, da ordem de um dcimo de milmetro, geralmente feito de ao
inoxidvel e com escalas graduadas em milmetros ou fraes de polegada. Os vrios tipos
de paqumetros so utilizados para verificao de medidas externas, internas, de
profundidade e de roscas. Micrmetros - Existem quatro tipos de micrmetros, cada um
designado para um uso especfico. Eles so conhecidos como sendo: para medidas
externas, para medidas internas, de profundidade e para roscas. A ferramenta usada para
abrir roscas internas chamada de "macho", e a usada para abrir roscas externas

chamada de "cossinete". Ambas so feitas de ao temperado e afiadas para uma medida

exata. Existem quatro tipos de fios de rosca que podem ser feitos com os machos e
cossinetes. So eles: National Coarse, National Fine, National Extra Fine e National Pipe.

CAPITULO 13 AERODINMICA
Controle primrio leme de direo, aileron, profundor (eixo vertical guinada);
Controle secundrio flap, slot, aletas. Auxiliares compensadores.
Aerodinmica estuda a ao do ar sobre um objeto. Uma aeronave em vo est sob a ao
de quatro foras: 1) Gravidade ou peso, que puxa a aeronave para baixo. 2) Sustentao,
fora que empurra a aeronave para cima. 3) Empuxo, fora que move a aeronave para
frente. 4) Arrasto, a fora que exerce a ao de um freio.
Velocidade e acelerao - Os termos "SPEED"e "VELOCITY" so freqentemente
usados com o mesmo sentido, porm eles no tm o mesmo significado. O primeiro, a
razo de movimento, enquanto o segundo, a razo de movimento em uma direo
particular em relao ao tempo.
Fora = massa x acelerao (F=m.a)
AEROFLIOS - Um aeroflio uma superfcie projetada para obter uma reao
desejvel do ar, atravs do qual esse aeroflio se move. A diferena de curvaturas entre as
superfcies superior e inferior da asa produz a fora de sustentao. O ar que flui na
superfcie superior da asa tem que alcanar o bordo de fuga da asa no mesmo tempo em
que o fluxo na superfcie inferior o alcana. Para isso, o ar que passa sobre a superfcie
superior move-se com maior velocidade que o ar que passa por baixo da asa, devido
maior distncia que ele tem que percorrer.
Dentro de limites, a sustentao pode ser aumentada, aumentando-se o ngulo de ataque,
rea da asa, a velocidade do fluxo livre ou a densidade do ar, ou trocando o formato do
aeroflio.
ngulo de ataque - Antes de comear a falar sobre o ngulo de ataque e seus efeitos sobre
o aeroflio, devemos considerar primeiro os termos "corda" e "centro de presso". A
corda de um aeroflio ou seo da asa uma linha imaginria que passa da seo do
bordo de ataque para o bordo de fuga.
ngulo de ataque definido como o ngulo entre a corda da asa e a direo do vento
relativo. Isso no deve ser confundido com o ngulo de incidncia, o qual o ngulo entre
a corda da asa e o eixo longitudinal da aeronave. O ponto de interseo da fora
resultante como a corda do aeroflio chamada de centro de presso.
Quando o ngulo de ataque aumenta para o ngulo de mxima sustentao, o ponto
crtico atingido. Isso conhecido como ngulo crtico. Quando o ngulo crtico
atingido, o ar cessa de fluir suavemente na superfcie superior do aeroflio, comeando a
turbulncia ou o turbilhonamento. Isso significa que o ar se desprende da cambra
superior da asa. O que outrora era uma rea de baixa presso, est agora cheia de ar
turbulento. Quando isso ocorre, a sustentao diminui e o arrasto torna-se excessivo. A
fora de gravidade empenha-se em jogar o nariz da aeronave para baixo. Assim vemos
que o ponto de turbulncia o ngulo de estolagem.

ngulo de incidncia - O ngulo agudo que a corda da asa forma com o eixo longitudinal
da aeronave chamado de ngulo de incidncia. Cambra a curvatura de um aeroflio
acima e abaixo da superfcie da corda.
CENTRO DE GRAVIDADE - Gravidade a fora que tende a puxar todos os corpos da
esfera terrestre para o centro da terra. O centro de gravidade pode ser considerado como
o ponto no qual todo o peso de uma aeronave est concentrado.
-O peso a fora de gravidade agindo para baixo, sobre o que est na aeronave, tal como
a aeronave em si, tripulao, combustvel e carga.
-A sustentao age verticalmente contrariando o efeito do peso.
-Arrasto uma fora em direo r, causada pelo rompimento do fluxo de ar na asa,
fuselagem e objetos salientes.
-Empuxo produzido por um motor, a fora para frente que se sobrepe fora de
arrasto.
O arrasto total sobre a aeronave proporcionado por muitas foras de arrasto, porm
para nossos propsitos, consideraremos apenas trs: arrasto parasita, arrasto do perfil e
arrasto induzido.
O arrasto parasita produzido pela combinao de diferentes foras de arrasto. Qualquer
objeto exposto numa aeronave oferece a mesma resistncia ao ar, e quanto mais objetos no
fluxo de ar,maior o arrasto parasita. Enquanto o arrasto parasita pode ser reduzido,
diminuindo-se o nmero de partes expostas, e dando-lhes uma forma aerodinmica, o
atrito de superfcie o tipo de arrasto parasita mais difcil de ser reduzido.
O arrasto de perfil pode ser considerado como um arrasto parasita do aeroflio. Os
diversos componentes do arrasto parasita so da mesma natureza que o arrasto de perfil.
A ao do aeroflio, que nos d sustentao, causa o arrasto induzido.
Esse fluxo de ar resulta em um "derrame" na ponta da asa, formando assim redemoinho
chamado de Vortex da Ponta da Asa. O ar na superfcie superior tem uma tendncia a se
mover na direo da fuselagem e para fora do bordo de fuga. Essa corrente de ar forma
um Vortex similar na parte interna do bordo de fuga da asa. Esses Vortexes aumentam o
arrasto devido turbulncia produzida e constituem o arrasto induzido. Com o aumento
da sustentao, devido o aumento do ngulo de ataque, o arrasto induzido tambm
aumenta.
Eixos de uma aeronave - Sempre que uma aeronave muda sua atitude em vo, ela tem que
girar sobre um ou mais dos seus trs eixos.
Eixo longitudinal (rolamento) - se estende atravs da fuselagem do nariz para a cauda.
Produzido pelos ailerons, os quais esto localizados no bordo de fuga das asas.
Eixo lateral (arfagem) - se estende transversalmente de ponta a ponta da asa. Afetada
pelos profundores, na parte traseira do estabilizador horizontal.
Eixo vertical (guinada) - passa pelo centro, do fundo ao topo. Controlado pelo leme de
direo, na parte traseira do conjunto vertical da empenagem.
O movimento sobre o eixo longitudinal semelhante ao balano de um navio de um lado
para outro. De fato, os nomes utilizados na descrio dos movimentos em torno dos trs
eixos de uma aeronave, so termos de origem nutica. Eles foram adaptados para a

terminologia aeronutica devido a similaridade entre os movimentos de uma aeronave e

de um navio.
ESTABILIDADE E CONTROLE - Uma aeronave deve ter estabilidade suficiente para
manter uma trajetria uniforme de vo, e se recuperar da ao das diversas foras.
Trs termos que sempre aparecem em qualquer discusso sobre estabilidade e controles
so:
(1) Estabilidade propriamente dita: a caracterstica de uma aeronave, que tende a fazla voar em trajetrias reta e nivelada; (2) Maneabilidade: a habilidade de uma aeronave,
quanto sua dirigibilidade ao longo de uma trajetria de vo, para resistir aos esforos
que lhes so impostos; e (3) Controlabilidade: a qualidade de resposta de uma aeronave
ao comando do piloto, quando manobramos a aeronave.
Estabilidade Esttica - Uma aeronave est num estado de equilbrio, quando a soma de
todas as foras que agem sobre ela, e a soma de todos os momentos igual a zero. Uma
aeronave em equilbrio no sofre acelerao, e mantm um vo em condio uniforme.
Uma rajada de vento ou uma deflexo dos controles alteram o equilbrio, e a aeronave
sofre uma acelerao, devido ao desbalanceamento dos momentos ou das foras.
Os trs tipos de estabilidade esttica so:
Estabilidade esttica positiva existe quando o objeto que sofre a perturbao, tende a
retornar ao equilbrio.
Estabilidade negativa ou instabilidade esttica existe quando o objeto que sofre a
perturbao tende a continuar na direo do distrbio.
Estabilidade esttica neutra existe quando o objeto que sofre a perturbao no tem
tendncia a retornar, ou a continuar, na direo de deslocamento, porm permanece em
equilbrio na direo do distrbio.
Estabilidade Dinmica Resulta ao movimento que resulta com o tempo. Se um objeto
sofre um distrbio em relao ao seu equilbrio, o tempo de movimento resultante, define
a estabilidade dinmica do objeto. Geralmente a estabilidade dinmica positiva, em uma
aeronave, projetada para evitar oscilaes continuadas desagradveis (cavalgadas).
Estabilidade Longitudinal Quando ela no tende a jogar seu nariz para baixo e
mergulhar ou levantar seu nariz e perder velocidade diz-se que ela tem estabilidade
longitudinal. Estabilidade longitudinal se refere ao movimento de arfagem. O
estabilizador horizontal a superfcie primria que controla a estabilidade longitudinal. A
ao de estabilizador depende da velocidade e do ngulo de ataque da aeronave.
Estabilidade Direcional - A estabilidade em torno do eixo vertical conhecida como
estabilidade direcional. A aeronave deve ser projetada, de forma que, quando ela estiver
em vo reto e nivelado, permanea em sua proa, mesmo que o piloto tire suas mos e ps
dos controles. Se uma aeronave se recupera automaticamente de uma derrapada, ela foi
bem projetada, e possui bom balanceamento direcional. O estabilizador vertical a
superfcie primria que controla a estabilidade direcional. Quando uma aeronave sofre
uma glissada ou uma guinada, o estabilizador vertical sofre uma mudana no ngulo de
ataque, com uma mudana resultante na sustentao (no confundir com a sustentao
criada pelas asas).

Estabilidade lateral - Envolve consideraes de momento de rolamento devido glissada.

Uma glissada tende a produzir os movimentos, tanto de rolagem quanto de guinada. Se
uma aeronave tem um momento de rolamento favorvel, uma guinada tende a retornar a
aeronave para a atitude de vo nivelado. A superfcie principal, em termos de
contribuio para a estabilidade lateral de uma aeronave, a asa.
O efeito da geometria do diedro (evita o rolamento) de uma asa uma contribuio em
potencial para a estabilidade lateral.
CONTROLE - Controle a atitude tomada para fazer com que a aeronave siga a
trajetria de vo desejada.
Superfcies de controle de vo - As superfcies de controle ou de comando de vo so
aeroflios articulados ou mveis, projetados para modificar a atitude de uma aeronave
durante o vo. Essas superfcies podem ser divididas em trs grupos, geralmente
denominados de grupo primrio, grupo secundrio e grupo auxiliar.
Grupo primrio - O grupo primrio inclui os ailerons, profundores e leme. Essas
superfcies so usadas para movimentar a aeronave em torno dos seus trs eixos.
Grupo secundrio - Includos no grupo secundrio esto os compensadores comandveis e
os compensadores conjugados. Compensadores comandveis so pequenos aeroflios
encaixados nos bordos de fuga das superfcies de comando primrias.
Grupo auxiliar - Esto includos no grupo auxiliar de superfcies de controle de vo, os
flapes de asa, os "spoilers", os freios aerodinmicos, os "slats" (aeroflio auxiliar mvel),
os flapes de bordo de ataque e os "slots" (fenda na asa). O grupo auxiliar pode ser
dividido em dois sub grupos: aqueles cujo propsito primrio aumentar a sustentao; e
aqueles cujo propsito diminu-la. No primeiro grupo esto os flapes, tanto o de bordo
de fuga quanto o de bordo de ataque (slats) e os eslotes (slots). Os dispositivos
destinados a diminuir a sustentao so os "spoileres" e os freios aerodinmicos.
Controle em torno do eixo longitudinal - O movimento da aeronave em torno do eixo
longitudinal chamado rolamento (ou rolagem), ou inclinao lateral. Os ailerons
respondem presso lateral aplicada ao manche. A presso aplicada para mover o
manche para a direita levanta o aileron direito e abaixa o esquerdo, provocando a
inclinao da aeronave para a direita.
O aileron que est em cima, na extremidade oposta da asa, diminui a sustentao daquele
lado. O aumento de sustentao sob a asa cujo aileron est para baixo, levanta essa asa.
Isso provoca o rolamento da aeronave em torno do seu eixo longitudinal
Os "spoileres" ou freios aerodinmicos, como tambm so chamados, so placas
instaladas na superfcie superior da asa. Elas so geralmente defletidas para cima por
meio de atuadores hidrulicos, em resposta ao movimento do volante de controle na
cabine.
Controle em torno do eixo vertical - Girando o nariz de uma aeronave, provocamos a
rotao dessa aeronave em torno do seu eixo vertical. A rotao da aeronave em torno do
eixo vertical chamada de guinada. O leme uma superfcie de comando, unida ao bordo
de fuga do estabilizador vertical.
Glissagem se refere a qualquer movimento da aeronave para o lado e para baixo, na
direo do interior da curva. Derrapagem diz respeito a qualquer movimento para cima e
para fora do centro da curva.

Controle em torno do eixo lateral - Quando o nariz de uma aeronave levantado ou

abaixado, ele gira sobre seu eixo lateral. Os profundores so superfcies mveis de
comando que provocam sua rotao. Eles esto normalmente unidos ao bordo de fuga do
estabilizador horizontal.
Os profundores so usados para fazer a aeronave elevar-se ou mergulhar e, tambm para
obter suficiente sustentao das asas para manter a aeronave nivelada nas diversas
velocidades de vo.
Algumas empenagens de aeronaves so projetadas com uma combinao dos
estabilizadores vertical e horizontal. Esse tipo de empenagem tem os seus estabilizadores
montados, formando
um ngulo. As empenagens com esse formato so conhecidas como empenagem em "V".
As superfcies de comando so instaladas no bordo de fuga dos estabilizadores. A parte
estabilizadora desse conjunto denominada estabilizador e a parte de comando
denominada "ruddervators" (combinao de leme e profundor). Os "ruddervators" podem
ser comandados em sentidos opostos um ao outro, empurrando-se o pedal do leme direito
ou esquerdo.
COMPENSADORES - Para compensar as foras que tendem a desbalancear o vo de
uma aeronave, os ailerons, profundores e leme dispem de comandos auxiliares
conhecidos como compensadores. So pequenas superfcies de comando, ligadas ao bordo
de fuga da superfcie e comando primria.

Tipos de compensadores - Esses compensadores podem ser usados para contrabalanar

as foras que atuam sobre os comandos, de forma que a aeronave voe reta e nivelada, ou
mantenha uma atitude de subida ou planeio. So:
(a) Compensadores Ajustveis controlam o balanceamento de uma aeronave de forma
a mant-la em vo reto e nivelado, sem atuao na coluna de comando, volante ou pedais
do leme.
(b) Compensadores Servos - ajudam na movimentao da superfcie de comando,
mantendo-a na posio desejada. A fora do fluxo de ar sobre o servo compensador ento
movimenta a superfcie primria de comando. Com a utilizao do servo compensador
menos fora necessria para movimentar a superfcie de comando primria.
(c) Compensadores Balanceados ou Servo Comando - A articulao projetada de tal
maneira que, quando a superfcie de comando primrio movimentada, o compensador,
se move na direo oposta. Dessa forma, foras aerodinmicas, atuando sobre o
compensador ajudam a movimentar a superfcie de comando primria.
(d) Compensadores com Mola - so usados com os mesmos propsitos dos atuadores
hidrulicos, isto , ajudar na movimentao da superfcie primria de comando.
Balanceamento Aerodinmico geralmente conseguido atravs da extenso de parte da
superfcie de comando frente da linha da dobradia. O balanceamento esttico
conseguido atravs da adio de pesos seo frente da linha de articulao, at esses
pesos se igualarem ao da seo traseira.
DISPOSITIVO DE HIPERSUSTENTAO - Dispositivos de hipersustentao so
utilizados em combinao com aeroflios, de forma a reduzir a velocidade de decolagem
ou de pouso, mudando as caractersticas de um aeroflio durante essas fases. Quando

esses dispositivos no so necessrios, so retornados para uma posio dentro da asa

para recuperar as caractersticas normais do aeroflio.
Dois dispositivos de hipersustentao comumente utilizados em aeronaves so: Eslote
utilizado como um passadio atravs do bordo de ataque da asa, permite que a asa v
alm do seu ponto normal de estol, sem estolar; e Flape uma superfcie ligada
superfcie do bordo de fuga da asa. O flape controlado da cabine, e quando no est em
uso, aloja-se suavemente na superfcie inferior de cada asa. Utilizado para aumentar a
cambra da asa e, por conseguinte, a sustentao da asa, tornando possvel a reduo da
velocidade da aeronave, sem estolar. Isso tambm permite a obteno de curvas com
grande inclinao nas aproximaes para pouso. Os flapes so usados primariamente
durante decolagens e pousos.
Os tipos de flapes em uso em aeronaves incluem:
(1) plano: simplesmente articulado com a asa, formando uma parte da superfcie, quando
recolhido.
(2) bipartido: devido a articulao na parte inferior da asa, prximo ao bordo de fuga
permitindo que ele seja abaixado da superfcie fixa superior.
(3) fowler: instalado na parte inferior da asa, de forma a facear com a superfcie.
Quando o flape acionado, desliza para trs sobre trilhos e pende para baixo ao mesmo
tempo.
(4) eslotado: igual ao flap "fowler" quanto a operao, porm, em aparncia similar ao
flape plano. Esse flape, ou est equipado com trilhos e roletes ou acoplamentos de projeto
especial.
Eslotes so superfcies de controle mveis presas ao bordo de ataque das asas. Na posio
fechada eles formam o bordo de ataque da asa, na posio aberta (estendido para frente)
uma fenda criada entre o eslote e o bordo de ataque da asa. Dessa forma, ar na forma de
alta energia introduzido na camada limite no topo da asa. isso conhecido como
"controle da camada limite".
FORAS QUE ATUAM SOBRE UM HELICPTERO - Uma das diferenas entre um
helicptero e uma aeronave de asas fixas a principal fonte de sustentao. A aeronave de
asa fixa deduz sua sustentao da superfcie de um aeroflio fixo, enquanto um
helicptero deriva sustentao de um aeroflio rotativo, denominado rotor.
As aeronaves so classificadas de asa fixa ou de asa rotativa. A palavra helicptero vem de
uma palavra grega, significando "asa rotativa".
Durante qualquer tipo de vo horizontal ou vertical, existem quatro foras atuando na
sustentao, no empuxo, no peso e no arrasto do helicptero. Sustentao a fora
requerida para suportar o peso do helicptero. Empuxo a fora requerida para vencer o
arrasto sobre a fuselagem e outros componentes do helicptero.
Durante vo pairado, numa condio "sem vento", o plano desenvolvido horizontal, isto
, paralelo ao solo. Sustentao e empuxo agem em linha reta para cima; peso e arrasto
agem retos para baixo. A soma das foras de sustentao e de empuxo tem que igualar a
soma das foras do peso e empuxo, de forma a fazer o helicptero pairar.

Durante o vo vertical, numa condio "sem vento", as foras de sustentao e empuxo

agem ambos verticalmente para cima. Peso e arrasto agem, ambos verticalmente, para
baixo. Quando sustentao e empuxo se igualam ao peso e arrasto, o helicptero paira; se
a sustentao e o empuxo so menores que peso e arrasto, o helicptero desce
verticalmente; se sustentao e empuxo so maiores que peso e arrasto, o helicptero sobe
verticalmente.
Em vos para frente, o plano desenvolvido inclinado para frente, dessa forma inclinando
a fora sustentao-empuxo para frente. Essa fora resultante sustentao-empuxo pode
ser decomposta em duas componentes (sustentao atuando verticalmente, e empuxo
atuando horizontalmente na direo do vo). Alm disso, para sustentao e empuxo,
existe o peso, a fora que atua para baixo, e o arrasto, a fora que atua para trs, ou fora
retardadora de inrcia e de resistncia ao vento.
Em vo reto e nivelado, vo para frente desacelerado, a sustentao se iguala ao peso, e o
empuxo se iguala ao arrasto (vo reto e nivelado o vo com proa e altitude constantes).
Se sustentao exceder o peso, o helicptero sobe; se a sustentao for menor que o peso o
helicptero desce. Se o empuxo exceder o arrasto a velocidade do helicptero aumenta; se
o empuxo for reduzido, a velocidade diminui; em vo lateral, o plano desenvolvido
inclinado lateralmente na direo do vo, inclinando dessa forma o vetor sustentaoempuxo lateral total. Nesse caso, a componente sustentao, ou vertical, ainda reto para
cima, o peso reto para baixo; porm o componente acelerao, ou horizontal, agora atua
lateralmente com o arrasto, atuando para o lado oposto.
No vo para trs, o plano desenvolvido inclinado para trs, inclinando o vetor
sustentao-empuxo, lateralmente. O componente do empuxo para trs, e o componente
arrasto, para frente, exatamente oposto ao vo para frente. O componente de sustentao
reto para cima, e o do peso, reto para baixo.
Torque - A terceira lei de Newton estabelece que "para toda ao existe uma reao igual
e oposta". Como o rotor principal de um helicptero gira em uma direo, a fuselagem
tende a girar na direo oposta. Essa tendncia que a fuselagem tem de girar,
denominada torque.
Uma vez que o efeito do torque sobre a fuselagem o resultado direto da potncia do
motor suprida para o rotor principal, qualquer mudana na potnciado motor causar
uma mudana correspondente no efeito do torque. Quanto maior a potncia do motor ,
maior o efeito do torque.
Uma vez que no haja potncia do motor, sendo suprida para o rotor principal durante a
autorotao, no haver, tambm, reao de torque durante a auto-rotao. A fora que
compensa o torque e proporciona o controle direcional, pode ser produzida por um rotor
auxiliar, localizado na cauda.
Esse rotor auxiliar, geralmente chamado de rotor de cauda ou rotor antitorque, produz
empuxo na direo oposta reao de torque desenvolvida pelo rotor principal.
Pedais na cabine de comando permitem ao piloto aumentar ou diminuir o empuxo no
rotor de cauda, como necessrio, para neutralizar o efeito de torque.

Outros mtodos de compensao do torque e de se prover controle direcional: rotor antitorque, aleta no fluxo do rotor, inclinao diferencial do empuxo dos rotores.
A centrifugao do rotor principal de um helicptero atua como um giroscpio. Como tal,
ele tem as propriedades da ao giroscpica, uma das qual, a precesso.
Precesso giroscpica a ao resultante ou deflexo de um objeto em centrifugao,
quando uma fora aplicada a esse objeto.
Essa ao ocorre aproximadamente a 90 na direo de rotao, em relao ao ponto onde
a fora aplicada. Atravs do uso desse princpio, o plano desenvolvido de um rotor
principal pode estar inclinado da horizontal. O movimento no controle cclico de passo,
num sistema de rotor de duas ps, aumenta o ngulo de ataque de uma das ps do rotor,
resultando na aplicao de uma fora de sustentao maior nesse ponto, no plano de
rotao.
Esse mesmo movimento de controle, simultaneamente diminui o ngulo de ataque da
outra p, diminuindo dessa forma a fora de sustentao aplicada nesse ponto, no plano
de rotao. A p com o ngulo de ataque aumentado tende a subir; a p com o ngulo de
ataque diminudo tende a abaixar.
Contudo, devido propriedade da precesso giroscpica, as ps no sobem ou abaixam
para a deflexo mxima, at um ponto aproximadamente a 90 aps, no plano de rotao.
O ngulo de ataque da p que recua, aumentado; e o ngulo de ataque da p que
avana, diminudo; resultando numa inclinao do plano, uma vez que a deflexo
mxima acontece 90 atrasados quando as ps esto atrs e na frente respectivamente.
Nos rotores trips, o movimento do cclico muda o ngulo de ataque de cada p de forma
apropriada, de maneira que o resultado final seja o mesmo, uma inclinao para frente da
ponta do plano quando a mxima troca de ngulo de ataque feita na medida em que
cada p passa no mesmo ponto no qual os aumentos e diminuies mximos ocorrem para
o rotor de duas ps.
Na medida em que cada p passa pela posio de 90 esquerda, ocorre o aumento
mximo do ngulo de ataque. Na medida em que cada p passa pela posio de 90 para a
direita, ocorre a diminuio mxima no ngulo de ataque. A deflexo mxima ocorre 90
atrasada. A deflexo mxima para cima na traseira, e a deflexo mxima para baixo na
frente e o plano desenvolvido cai para a frente.
Assimetria de sustentao - A rea dentro do plano desenvolvido por um rotor principal,
conhecida como rea do disco ou disco do rotor. Quando pairando no ar, a sustentao
criada pelas ps do rotor em todas as posies correspondentes em torno do disco igual.
A assimetria de sustentao criada pelo vo horizontal ou vento, durante o vo pairado,
e a diferena entre a sustentao existente entre a metade da p avanada da rea do
disco e a metade da p retrada. Na R.P.M. normal de operao do rotor e velocidade
zero, a velocidade de rotao da ponta da p aproximadamente 400 M.P.H.
Quando pairando numa condio sem vento, a velocidade do vento relativo nas pontas
das ps, e em qualquer ponto especfico ao longo da p, a mesma atravs do plano
desenvolvido.

Contudo, a velocidade reduzida na medida em que esse ponto se move para posies
mais prximas do cubo do rotor, pelos dois crculos internos.
Na medida em que o helicptero se desloca no vo para frente, o vento relativo que passa
por cada p do rotor se torna uma combinao da velocidade de rotao do rotor e do
movimento para frente, do helicptero.
ngulo de batimento - No sistema do rotor trip, as ps so ligadas ao cubo do rotor pela
articulao horizontal,a qual permite que as ps se movam no plano vertical, ou seja para
cima ou para baixo na medida em que elas giram A ao de batimento da p, cria uma
condio de desbalanceamento, resultando em vibrao. Para evitar essa vibrao, braos
de arrasto so incorporados para permitir o movimento de vaivm no plano horizontal.
Para amortecer as vibraes, amortecedores hidrulicos limitam o movimento das ps
sobre o brao de arrasto. Esses amortecedores tambm tendem a manter o
relacionamento geomtrico das ps. Um rotor que permite o movimento individual das
ps em relao ao cubo, tanto no plano vertical quanto horizontal, chamado de rotor
articulado. Os pontos de articulao e direo do movimento, ao redor da articulao.
Formao de cones - A formao de cone uma espcie de dobramento das ps para cima,
causada pela combinao das foras de sustentao e centrfuga. Antes da decolagem, as
ps giram em um plano aproximadamente perpendicular ao mastro do rotor, uma vez que
a fora centrfuga a maior fora atuando sobre elas. Quando realizada uma decolagem
vertical, duas grandes foras esto agindo ao mesmo tempo. A fora centrfuga atuando
perpendicularmente ao mastro do rotor e a fora de sustentao, atuando paralelamente
ao mastro. O resultado da ao dessas duas foras, que as ps assumem uma forma
cnica, ao invs de permanecerem no plano perpendicular ao mastro. A formao de cone
resulta em um arqueamento das ps em um rotor semi-rgido; em um rotor articulado, as
ps assumem um ngulo para cima, atravs do movimento ao redor da articulao.
Efeito solo - Quando um helicptero est num vo pairado, prximo ao solo, as ps do
rotor afastam o ar descendente atravs do disco, com velocidade superior quela com que
ele capaz de escapar debaixo do helicptero. Isso produz um denso colcho de ar entre o
solo e o helicptero Esse colcho de ar mais denso chamado de efeito solo e ajuda na
sustentao do helicptero durante o vo pairado. Ele geralmente efetivo a uma altura
de aproximadamente metade do dimetro do disco do rotor. A aproximadamente 3 a 5
milhas por hora em relao ao solo, o helicptero deixa o colcho.
Auto-rotao - Auto-rotao o termo usado para a condio de vo durante o qual no
h fornecimento de potncia do motor, e o rotor principal acionado apenas pela ao do
vento relativo. A transmisso do helicptero ou trem de potncia projetado, de forma
que o motor, quando para, automaticamente desengajado do sistema do rotor principal,
para permitir que este gire livremente na sua direo original. Quando a potncia do
motor est sendo suprida para o rotor principal, o fluxo de ar para baixo, atravs do
rotor. Quando a potncia do motor no est sendo suprida para o rotor principal, ou seja,
quando o helicptero est em auto-rotao, o fluxo de ar do rotor para cima. esse
fluxo de ar para cima que faz com que o rotor continue girando aps a falha do motor. A
parte da p do rotor que produz as foras, que fazem com que o rotor gire, quando o
motor no est mais suprindo potncia para o rotor, aquela entre aproximadamente
25% e 70% do raio, a partir do centro. Essa parte freqentemente chamada de "regio
de acionamento ou de auto-rotao". Foras aerodinmicas, ao longo dessa parte da p,
tendem a aumentar a rotao delas. Os 25% da parte interna da p do rotor, chamada de
"regio de estol", opera acima do ngulo mximo de ataque (ngulo de estol),
contribuindo dessa forma com pouca sustentao, porm considervel arrasto, o qual

tende a diminuir a rotao da p. Os 30% para a extremidade da p do rotor so

conhecidos como "regio de propulso". As foras aerodinmicas nessa regio resultam
numa pequena fora de arrasto, a qual tende a retardar a poro da ponta da p. As
regies aerodinmicas, como descritas acima, so para auto-rotaes verticais. Durante o
vo para frente em autorotao, essas regies so deslocadas atravs do disco do rotor
para a esquerda. A R.P.M. do rotor estabiliza quando as foras auto-rotativas (empuxo)
da "regio de propulso" e as foras auto-rotativas (arrasto) da "regio acionada" e a
"regio de estol" so iguais. A velocidade para frente durante a descida em auto-rotao,
permite que o piloto incline o disco do rotor para trs, causando assim uma curva suave.
A sustentao adicional induzida, criada por um volume maior de ar, momentaneamente
retm a velocidade para frente, bem como a descida. O volume maior de ar atuando sobre
o disco do rotor, normalmente aumenta a R.P.M. do rotor durante o arredondamento de
planeio. Na medida em que a velocidade para frente e a de descida se aproximam de zero,
o fluxo de ar para cima praticamente cessa e a R.P.M. do rotor outra vez diminui; o
helicptero se precipita com uma razo ligeiramente aumentada, porm com velocidade
para frente reduzida. O arredondamento permite que o piloto faa um pouco de
emergncia em lugar definido, com pouca ou nenhuma rolagem ou derrapagem.
Eixos de vo do helicptero - Quando um helicptero faz uma manobra no ar, sua atitude
em relao ao solo se altera.
Essas mudanas so descritas com referncia aos trs eixos de vo:
(1) Vertical, (2) Longitudinal e (3) Lateral.
O movimento em torno do eixo vertical produz guinada, uma oscilao do nariz (ou
mudana de direo) para a direita ou para a esquerda. Isso controlado pelo pedal. Os
diversos mtodos de obteno do controle direcional foram discutidos anteriormente
nessa seo. O movimento em torno do eixo longitudinal chamado de rolagem. Esse
movimento efetuado movimentando-se o controle cclico de passo para a direta ou para
a esquerda. O controle cclico de passo similar ao manche de uma aeronave
convencional. Ele atua por meio de articulaes mecnicas para mudar o passo de cada p
do rotor principal durante um ciclo de rotao. A rapidez com que as ps do rotor giram,
cria uma rea de disco que pode ser inclinada em qualquer direo, com respeito
sustentao do mastro do rotor. O movimento horizontal controlado pela mudana de
direo da inclinao do rotor principal, para produzir uma fora a direo desejada. O
movimento em torno do eixo lateral produz o levantamento ou abaixamento do nariz.
Esse movimento conseguido atravs do controle cclico de passo, para frente ou para
trs. O controle de passo coletivo varia a sustentao do rotor principal, aumentando ou
diminuindo o passo de todas as ps ao mesmo tempo. Levantando o controle de passo
coletivo, aumenta o passo das ps, aumentando dessa forma a sustentao. Abaixando o
controle, diminui o passo das ps, provocando uma perda de sustentao. O controle de
passo coletivo tambm usado em coordenao com o controle cclico para regular a
velocidade do helicptero. Muitos fatores determinam a sustentao disponvel na
operao de um helicptero. Genericamente falando, o piloto tem controle sobre dois
controles. Um o ngulo do passo das ps do rotor; o outro a potncia entregue para o
rotor, representada pela R.P.M. e pela presso de admisso. Controlando o passo das ps
do rotor, o piloto pode estabelecer o vo vertical do helicptero. Manipulando um
comando, uma velocidade constante pode ser mantida, independentemente do aumento ou
da reduo do passo das ps. Esse comando est instalado no punho do coletivo, e,
operado girando-se o punho. O comando est sincronizado com o controle de passo de
rotor principal, de tal maneira que um aumento no passo, aumenta a potncia; e uma

reduo no passo reduz a potncia. Um sistema de controle completo de um helicptero

convencional.
AERODINMICA DE ALTA VELOCIDADE - Conceitos gerais de padro de fluxo
supersnico - Em baixas velocidades de vo, o ar experimenta pequenas mudanas de
presso, as quais provocam variaes desprezveis de densidade, simplificando
consideravelmente o estudo da aerodinmica de baixa velocidade. O fluxo dito
incompressvel, uma vez que o ar passa por pequenas mudanas de presso, sem mudana
significante na sua densidade. Em grandes velocidades de vo, contudo, as mudanas de
presso ocorridas so maiores e mudanas significantes na densidade do ar ocorrem. O
estudo do fluxo de ar em grandes velocidades, tem que considerar essas mudanas na
densidade do ar, e tem que considerar que o ar compreensvel, ou que existem efeitos de
compressibilidade.
A velocidade do som muito importante no estudo do fluxo de ar de alta velocidade alm
de variar com a temperatura ambiente. Ao nvel do mar, num dia padro, a velocidade do
som cerca de 661,7 ns (760 M.P.H). Na medida em que a asa se desloca atravs do ar,
ocorrem mudanas na velocidade local as quais criam perturbaes no fluxo de ar ao
redor da asa. Essas perturbaes so transmitidas atravs do ar velocidade do som. Se a
asa estiver se deslocando a baixa velocidade, as perturbaes sero transmitidas e
estendidas indefinidamente em todas as direes. O efeito da compressibilidade no
depende da velocidade do ar, mas do relacionamento entre a velocidade do ar e a
velocidade do som. Esse relacionamento chamado de nmero de Mach, e a razo entre
a velocidade verdadeira do ar e a velocidade do som a uma altitude particular.
Os efeitos da compressibilidade no esto limitados s velocidades de vo velocidade do
som ou acima desta. Uma vez que qualquer avio construdo com forma aerodinmica, o
ar acelera e desacelera ao redor dessas formas e alcana velocidades locais acima da
velocidade de vo. Assim, uma aeronave pode experimentar efeitos de compressibilidade
em velocidades de vo bem abaixo da velocidade do som. Uma vez que possvel ter
fluxos tanto subsnicos quanto supersnicos na aeronave ao mesmo tempo, melhor
definir o regime exato de vo. Esses regimes so definidos como se segue:
(1) SUBSNICO - Vo com nmero de Mach abaixo de 0,75.
2) TRANSNICO - Vo com nmero de Mach entre 0,75 e 1,20.
(3) SUPERSNICO - Vo com nmero de Mach entre 1,20 e 5,00.
(4) HIPERSNICO - Vo com nmero de Mach acima de 5,00.
Enquanto os nmeros de Mach do vo, usados para definir esses regimes, so
aproximados, importante avaliar os tipos de fluxo existentes em cada rea. No regime
subsnico, existem fluxos subsnicos de ar em todas as partes da aeronave. No regime
transnico, o fluxo sobre os componentes da aeronave parcialmente subsnico e
parcialmente supersnico. Nos regimes supersnico e hipersnico existe fluxo supersnico
sobre todas as partes da aeronave. Naturalmente, nos vos supersnico e hipersnico,
algumas partes da camada limite so subsnicas, porm o fluxo predominante ainda
supersnico.
Diferena entre os fluxos subsnico e supersnico

Ondas de Compresso so familiarmente conhecidas como ondas de choque. Ondas de

expanso resultam na transio de fluxos brandos e, no so perdas de energia, como as
ondas de choque. Trs tipos de ondas podem ocorrer num fluxo supersnico:
(1) ondas de choque oblquas (compresso em ngulo inclinado);
(2) onda de choque normais (compresso em ngulo reto);
(3) ondas de expanso. A natureza da onda depende do nmero de Mach, da forma do
objeto causador da mudana de fluxo e da direo do fluxo.
Um fluxo de ar passando atravs de uma onda de choque oblqua, passa pelas seguintes
mudanas:
1) O fluxo de ar diminudo. Tanto o nmero de Mach quanto a velocidade atrs da onda
so reduzidos, mas o fluxo ainda supersnico.
2) A direo do fluxo mudada de forma que ir seguir paralela nova superfcie.
3) A presso esttica atrs da onda aumentada.
4) A temperatura esttica atrs da onda aumentada (ocorrendo o mesmo com a
velocidade local do som);
5) A densidade do fluxo de ar atrs da onda aumentada;
6) Parte da energia disponvel do fluxo de ar (indicada pela soma das presses esttica e
dinmica) dissipada por converso em energia calorfica indisponvel. Assim, a onda de
choque dissipao de energia.
Onda de choque normal - Se um objeto despontado colocado num fluxo de ar
supersnico, a onda de choque formada desprendida do bordo de ataque. O
desprendimento da onda tambm ocorre quando uma borda, ou ngulo de meio cone,
excede um valor crtico. Sempre que uma onda de choque se forma, perpendicular ao
fluxo livre, chamada normal (ngulo reto), e o fluxo, imediatamente atrs da onda,
subsnico. No importa quo intenso o nmero de Mach do fluxo livre possa ser; o fluxo
diretamente atrs de uma onda de choque normal sempre subsnico.
Uma vez que a maioria das dificuldades do vo transnico esto associadas com a
separao do fluxo induzido das ondas de choque, quaisquer meios de retardar ou reduzir
a separao induzida de choque, melhoram as caractersticas aerodinmicas.

Gerador de Redemoinho um par complementar de aeroflios pequenos, de baixo

alongamento (pequeno espao em relao a corda) montados a ngulos de ataque opostos
um ao outro, e perpendiculares a superfcie aerodinmica. Geradores de turbilhonamento
sobre as superfcies das asas, melhoram as caractersticas de alta velocidade, enquanto os
geradores de redemoinho, sobre as superfcies da cauda, em geral melhoram as
caractersticas de baixa velocidade.
Superfcies de controle - Podem ser afetadas de maneira adversa pelas ondas de choque,
formadas em vo acima do nmero de Mach crtico da superfcie de controle. Se o fluxo
de ar for separado por ondas de choque, a vibrao de pr-estol resultante da superfcie
de controle pode ser muito inconveniente. A instalao de geradores de redemoinho pode
reduzir a vibrao de pr-estol causada pela separao de fluxo de choque induzido. Alm
da vibrao de pr-estol da superfcie, a alterao na distribuio de presso, devido
separao e localizao da onda de choque, pode criar alteraes muito grandes nos
momentos de articulao da superfcie de controle.
Aquecimento aerodinmico - Enquanto os vos subsnicos no produzem qualquer
interesse real, vos supersnicos podem gerar temperaturas suficientemente elevadas,
para tornarem-se de grande importncia para a estrutura, sistema de combustvel e
grupo motopropulsor. Temperaturas mais elevadas produzem redues especficas na
resistncia das ligas de alumnio e requerem a utilizao de ligas de titnio e aos
inoxidveis.
O empuxo de sada do turbojato, obviamente e uma funo do fluxo de combustvel.
Porm, o fluxo mximo permissvel de combustvel, depende da temperatura mxima
permissvel para operao da turbina. Se o ar que entra no motor j estiver aquecido,
menos combustvel pode ser adicionado, de forma a evitar que os limites de temperatura
da turbina sejam excedidos.