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SUMRIO

1 SISTEMAS DE MEDIDAS..........................................................................................9
1.2 Unidades no oficiais sistemas Ingls e Americano........................................9
1.3 Mltiplos e Submltiplos do Metro..................................................................10
1.4 Rgua graduada................................................................................................12
1.4.1 Sistema Mtrico...........................................................................................12
1.4.2 Sistema Ingls.............................................................................................12
1.4.3 Tipos de Rguas Graduadas.......................................................................12
1.4.5 Caractersticas da Boa Rgua Graduada...................................................15
1.4.6 Conservao................................................................................................15
1.5 Paqumetro.........................................................................................................18
1.5.1 Princpio do Nnio.......................................................................................18
1.5.2 Processo para Colocao de Medidas em Polegada.................................20
1.5.3 Clculo de Aproximao (sensibilidade).....................................................21
1.5.4 Erros de Leitura...........................................................................................22
1.5.5 Erros de Medio.........................................................................................23
1.5.6 Tipos de Paqumetros..................................................................................24
1.5.7 Medida do Dimetro Externo.......................................................................26
1.5.8 Leitura da Escala Fixa.................................................................................30
1.5.9 Uso do Vernier (Nnio)................................................................................30
1.5.10 Clculo de Aproximao............................................................................31
1.5.11 Leitura de Medidas....................................................................................31
1.6 Micrmetro.........................................................................................................33
1.6.1 Caractersticas do Micrmetro.....................................................................33
1.6.2 Tipos e Usos................................................................................................34
1.6.3 Micrmetro para Medio em Milmetro......................................................35
1.6.4 Aproximao do Instrumento:......................................................................36
1.7 Gonimetro.........................................................................................................37
1.7.1 Tipos e Usos................................................................................................38
1.7.2 Diviso Angular............................................................................................39
1.7.3 Leitura do Gonimetro.................................................................................40
1.8 Relgios Comparadores....................................................................................42
1.8.1 Medida de ressalto.......................................................................................44
1.8.2 Medida de Rebaixo......................................................................................45
1.9 Dispositivos para Medidas Internas...................................................................47
1.9.1 Utilizao......................................................................................................47
1.10 Teste de Metrologia..........................................................................................49
2 PNEUS, CUBOS DE RODAS E FREIO...................................................................59
2.1 Pneu Sem Cmara ou Tubeless........................................................................59
2.2 Significado das inscries Lateral do Pneu Radial...........................................59
2.2.1 Tabela I - Capacidade de Carga por Pneu..................................................60
2.2.2 Tabela II Categoria de Velocidade Mxima do pneu................................60
2.3 Freios Hidrulicos..............................................................................................60
2.4 Freios.................................................................................................................61
2.4.1 Freios Mecnicos, Freios Hidrulicos e Pneumticos (ar).........................61
2.4.2 Cilindro Mestre.............................................................................................62
2.4.3 Freio a Disco................................................................................................62

2.5 Funcionamento :................................................................................................63


2.6 Revisar Cilindro Mestre.....................................................................................64
2.7 Revisar Cilindro de Rodas.................................................................................66
2.8 Revisar Conjunto Pina de Freio.......................................................................68
3 SUSPENSO...........................................................................................................71
3.1 Suspenso Dependente....................................................................................71
3.2 Suspenso Independente..................................................................................71
3.3 Mola helicoidal...................................................................................................71
3.4 Feixe de molas...................................................................................................72
3.4.1 Toro...........................................................................................................72
3.5 Ponta de Eixo.....................................................................................................72
3.6 Articulao Esfrica...........................................................................................73
3.7 Suspenso Independente Mac Pherson...........................................................73
3.8 Suspenso Independente Torcional (Volks dianteira).......................................74
3.9 Suspenso Dependente com Feixe de Molas Lminas (Semi-elpticas)..........75
3.10 Suspenso Independente com Molas Helicoidais..........................................76
3.11 Retirar Testar e Revisar Feixe de Molas.........................................................76
3.12 Retirar Molas Helicoidais da Suspenso........................................................79
4 SISTEMA DE DIREO.........................................................................................82
4.1 Coluna de Direo.............................................................................................82
4.2 rvore de Direo..............................................................................................82
4.3 Caixa de Direo................................................................................................82
4.3.1 Os sistemas de direo...............................................................................82
4.3.2 Direo Mecnica........................................................................................83
4.3.4 Direo Servo-assistida...............................................................................83
4.4 Alinhamento ou Geometria da Direo..............................................................83
4.4.1 ngulo de Queda ou Inclinao vertical (Cmber).....................................83
4.4.2 Angulo de Avano (caster)...........................................................................84
4.4.3 Convergncia ou Divergncia.....................................................................84
4.4.4 Divergncia nas Curvas...............................................................................84
4.5 Remover a Caixa de Direo.............................................................................84
4.6 Desmontar Caixa de Direo.............................................................................89
5 SISTEMA DE TRANSMISSO................................................................................92
5.1 Embreagem........................................................................................................92
5.1.1 Disco de Embreagem...................................................................................92
5.1.2 Plat de Embreagem...................................................................................92
5.1.3 Plat de Mola tipo Diafragma......................................................................93
5.1.4 Citamos alguns defeitos :............................................................................93
5.2 Sistema de Transmisso....................................................................................93
5.2.1 Transmisso Articulada................................................................................93
5.2.2 Junta Elstica...............................................................................................93
5.2.3 Junta Universais..........................................................................................94
5.3 Caixa de Cmbio................................................................................................94
5.3.1 rvore Primria............................................................................................95
5.3.2 Arvore Intermediria.....................................................................................95
5.3.3 rvore Secundria (convencional)..............................................................95
5.3.4 Conjunto Sincronizador...............................................................................95
5.3.5 Defeitos:.......................................................................................................96

5.5 leo....................................................................................................................96
5.6 Diferencial..........................................................................................................96
5.6.1 Pinho..........................................................................................................97
5.6.2 Coroa............................................................................................................97
5.6.3 Engrenagens Satlites.................................................................................97
5.6.4 Engrenagens Planetrias............................................................................97
5.6.5 Caixa do Diferencial.....................................................................................97
5.6.6 Hipoidal........................................................................................................97
5.6.7 Helicoidal.....................................................................................................98
5.6.8 Troca de leo..............................................................................................98
5.7 Recondicionamento da transmisso articulada.................................................98
5.8 Retirar a Junta Homocintica para Recondicionar.........................................100
5.9 Remover a Embreagem...................................................................................102
5.9.1 Remover a Embreagem (S para Veculos V W. 1300/1500/1600)..........104
5.10 Revisar Diferencial.........................................................................................104
5.11 Desmontar a Caixa de Cmbio......................................................................112
6 SISTEMA DE ALIMENTAO...............................................................................114
6.1 Constituio.....................................................................................................114
6.2 Tanque de combustvel...................................................................................115
6.3 Tubulao.........................................................................................................115
6.4 Filtros de Combustvel.....................................................................................115
6.4.1 Tipos de Filtros..........................................................................................116
6.4.2 Manuteno...............................................................................................117
6.5 Bomba de combustvel.....................................................................................117
6.6 Carburador.......................................................................................................117
6.7 Filtro de ar........................................................................................................117
6.7.1 Constituio...............................................................................................118
6.8 Funcionamento................................................................................................119
6.9 Manuteno.....................................................................................................120
6.10 Principais Defeitos e suas Causas................................................................121
7 TANQUE DE COMBUSTVEL...............................................................................122
7.1 Constituio.....................................................................................................123
7.1.1 Bia de comando do indicador de combustvel........................................124
7.1.2 Comando do indicador de combustvel.....................................................124
7.1.3 Tubo de enchimento..................................................................................124
7.1.4 Tubo de sada do combustvel...................................................................124
7.1.5 Divisrias internas.....................................................................................124
7.2 Manuteno.....................................................................................................124
8 COMBUSTVEIS....................................................................................................125
8.1 Gasolina...........................................................................................................125
8.1.1 Obteno....................................................................................................125
8.2 lcool................................................................................................................126
8.2.1 Obteno....................................................................................................126
8.3 lcool Anidro e hidratado.................................................................................127
8.4 Comparao das propriedades do lcool etlico e da gasolina......................127
8.5 Metanol.............................................................................................................127
8.6 Combusto Normal..........................................................................................128
8.7 Detonao........................................................................................................128

8.8 Auto Ignio.....................................................................................................129


9 BOMBA DE COMBUSTVEL.................................................................................129
9.1 Constituio.....................................................................................................130
9.1.1 Tampa.........................................................................................................130
9.1.2 Corpo Superior...........................................................................................130
9.1.3 Diafragma...................................................................................................130
9.1.4 Mola............................................................................................................131
9.1.5 Corpo Inferior.............................................................................................131
9.1.6 Balancim....................................................................................................131
9.1.7 Espaador..................................................................................................131
9.2 Funcionamento................................................................................................131
9.3 Tipos de Bombas.............................................................................................132
9.3.1 Bomba mecnica.......................................................................................132
9.3.2 Bomba eltrica...........................................................................................133
9.4 Manuteno.....................................................................................................133
9.5 Principais Defeitos e Causas...........................................................................134
10 CARBURADOR...................................................................................................134
10.1 Tipos de Carburadores..................................................................................135
10.1.1 Carburadores tipo Descendente..............................................................136
10.1.2 Carburadores tipo Horizontal..................................................................136
10.1.3 Carburadores tipo Ascendente................................................................136
10.2 Constituio...................................................................................................137
10.2.1 Sistema de nvel constante......................................................................137
10.2.2 Cuba.........................................................................................................138
10.2.3 Bia..........................................................................................................138
10.2.4 Estilete (vlvula estilete)..........................................................................139
10.3 Regulagem de nvel.......................................................................................139
10.4 Sistema de partida a frio................................................................................140
10.5 Sistema de marcha lenta...............................................................................141
10.5.1 Gicl de marcha lenta..............................................................................142
10.5.2 Condutos calibrados................................................................................142
10.5.3 Parafuso de controle da mistura da marcha lenta (agulha)....................142
10.5.4 Parafuso de Controle da Rotao da Marcha Lenta...............................142
10.6 Sistema de Acelerao Rpida......................................................................142
10.6.1 Bomba de Acelerao..............................................................................143
10.6.2 Vlvulas de Esferas.................................................................................143
10.6.3 Pulverizador de Acelerao Rpida........................................................143
10.7 Sistema Principal...........................................................................................144
10.7.1 Corpo de Carburador...............................................................................144
10.7.2 Difusor......................................................................................................144
10.7.3 Pulverizador Principal..............................................................................145
10.7.4 Borboleta de Acelerao.........................................................................145
10.7.5 Gicl Principal..........................................................................................145
10.7.6 Misturador................................................................................................146
10.8 Sistema Suplementar (potncia)...................................................................146
10.8.1 Cilindro.....................................................................................................147
10.8.2 mbolo.....................................................................................................147
10.8.3 Haste........................................................................................................147

10.8.4 Gicl Complementar................................................................................147


10.8.5 Mola.........................................................................................................147
10.9 Funcionamento do Carburador......................................................................147
10.9.1 Momento 1: Sistema de Partida a Frio....................................................147
10.9.2 Momento 2: Sistema de Marcha Lenta....................................................148
10.9.3 Momento 3: Sistema de Acelerao Rpida...........................................149
10.9.4 Momento 4: sistema Principal..................................................................150
10.9.5 Momento 5: Sistema Suplementar...........................................................150
10.10 Manuteno.................................................................................................151
10.11 Ligaes Pneumticas do Carburador (TLDE)...........................................152
10.11.1 Posicionamento das mangueiras no carburador...................................152
10.11.2 Ligao do Sistema de Correo da Rotao da Marcha-lenta...........153
10.12 Ligaes Pneumticas do Carburador (Brosol)..........................................154
10.12.1 Posicionamento das mangueiras no carburador...................................154
10.12.2 Ligao do sistema de retardo da abertura da borboleta do 2 estgio
(veculos a lcool) motores 1.8 I.........................................................................155
10.12.3 Ligao do sistema de retardo da abertura da borboleta do 2 estgio
(veculos a lcool) motores 2.0 I.........................................................................155
10.12.4 Ligao do sistema de correo da rotao da marcha-lenta (veculos
com climatizador) motores 1.8 I..........................................................................156
10.12.5 Ligao do sistema de correo da rotao da marcha-lenta (veculos
com climatizador) motores 2.0 I..........................................................................156
10.12.6 Ligao do sistema de correo da rotao da marcha-lenta (somente
veculos com climatizador) (bomba de vcuo)...................................................157
10.13 Dispositivo de vcuo corretor da rotao da marcha-lenta (somente veculos
com climatizador)...................................................................................................157
10.13.1 Funcionamento......................................................................................157
10.13.2 Verificar o funcionamento......................................................................158
10.14 Regulagem da rotao da correo da marcha-lenta (veculos com
climatizador)...........................................................................................................159
10.15 Vlvula pneumtica do 2 estgio (somente veculos a lcool).................159
10.15.1 Funcionamento:.....................................................................................159
10.15.2 Teste da vlvula pneumtica.................................................................160
11 COLETOR DE ADMISSO..................................................................................160
11.1 Tipos...............................................................................................................162
11.2 Manuteno...................................................................................................162
12 CONJUNTO DE ESCAPAMENTO......................................................................162
12.1 Coletor de Escapamento...............................................................................164
12.2 Estgio Primrio.............................................................................................164
12.3 Estgio Intermedirio.....................................................................................164
12.4 Estgio Secundrio........................................................................................165
12.4.1 Silencioso com tubo Perfurado................................................................166
12.4.2 Silencioso com Dois Tubos Perfurados...................................................166
12.4.3 Silenciosos com Defletores.....................................................................166
12.5 Funcionamento..............................................................................................168
12.6 Manuteno...................................................................................................168
13 SISTEMA DE PARTIDA.......................................................................................169
13.1 Bateria............................................................................................................169

13.2 Chave de Ignio...........................................................................................169


13.3 Motor de Partida............................................................................................170
13.4 Funcionamento..............................................................................................170
14 GERADORES......................................................................................................172
14.1 Alternador.......................................................................................................173
14.1.1 Constituio.............................................................................................173
14.2 Funcionamento..............................................................................................176
14.3 Teste do Alternador e Regulador...................................................................177
14.3.1 Teste do Rotor..........................................................................................177
14.3.2 Teste do Estator.......................................................................................177
14.3.3 Teste dos Retificadores...........................................................................178
14.3.4 Teste da Ponte Retificadora....................................................................179
14.3.5 Teste do Tri-diodo....................................................................................179
14.3.6 Teste do Regulador..................................................................................179
14.4 Tipos de Reguladores (equivalncia)............................................................180
15 MOTOR DE PARTIDA.........................................................................................184
15.1 Constituio...................................................................................................185
15.1.1 Carcaa....................................................................................................185
15.1.2 Massas Polares.......................................................................................186
15.1.3 Bobinas de Campo..................................................................................186
15.1.4 Induzido....................................................................................................187
15.1.5 Suporte das Escovas...............................................................................188
15.1.6 Pinho de Engrenamento........................................................................188
15.1.7 Alavanca de Acionamento.......................................................................189
15.1. 8 Solenide................................................................................................189
15.1.9 Tampa Anterior.........................................................................................190
15.1.10 Tampa Posterior.....................................................................................190
15.2 Funcionamento..............................................................................................191
15.3 Tipos...............................................................................................................191
15.3.1 Fuso de Avano e Engrenamento por Inrcia.........................................191
15.3.2 Fuso de Avano e Engrenamento por Alavanca.....................................191
15.3.3 Engrenamento por Induzido Deslizante..................................................192
15.4 Manuteno...................................................................................................193
16 DISTRIBUIDOR...................................................................................................193
16.1 Constituio...................................................................................................194
16.1.1 Corpo.......................................................................................................195
16.1.2 Tampa.......................................................................................................195
16.1.3 Escova Rotativa (rotor)............................................................................196
16.1.4 Eixo de Cames.........................................................................................197
16.1.5 Avano Centrfugo...................................................................................198
16.1.6 rvore.......................................................................................................199
16.1.7 Engrenagem.............................................................................................199
16.1.8 Mesa.........................................................................................................200
16.1.9 Avano a vcuo........................................................................................200
16.1.10 Conjunto Ruptor (platinados).................................................................201
16.1.11 Capacitor (Condensador)......................................................................202
16.2 Funcionamento..............................................................................................202
16.3 Tipos...............................................................................................................203

17 SISTEMA DE IGNIO.......................................................................................204
17.1 Constituio...................................................................................................204
17.1.1 Bateria......................................................................................................205
17.1.2 Chave de Ignio.....................................................................................205
17.1.3 Bobina de Ignio....................................................................................205
17.1.4 Distribuidor...............................................................................................205
17.1.5 Velas de Ignio.......................................................................................206
17.2 Funcionamento..............................................................................................206
17.3 Sistema de Ignio Eletrnica.......................................................................207
17.3.1 Constituio.............................................................................................207
17.3.2 Esquemtico............................................................................................208
17.3.3 Manuteno.............................................................................................208
18 BOBINA DE IGNIO.........................................................................................209
18.1 Constituio...................................................................................................210
18.1.1 Ncleo Magntico....................................................................................210
18.1.2 Enrolamento Secundrio.........................................................................210
18.1.3 Enrolamento primrio...............................................................................210
18.1.4 Terminais do Enrolamento Primrio........................................................211
18.1.5 Terminal do Enrolamento Secundrio.....................................................211
18.1.6 Invlucro...................................................................................................211
18.2 Teste da Bobina de Ignio...........................................................................211
18.2.1 Valores de Resistncia (Bobinas de ignio)..........................................213
18.3 Cuidados e Medidas de Segurana..............................................................215
19 VELA DE IGNIO..............................................................................................216
19.1 Constituio...................................................................................................217
19.1.1 Terminal de Encaixe.................................................................................217
19.1.2 Isolante.....................................................................................................218
19.1.3 Eletrodo Central.......................................................................................218
19.1.4 Corpo da Vela..........................................................................................218
19.1.5 Guarnio (gaxeta)..................................................................................218
19.1.6 Anel de vedao......................................................................................218
19.1.7 Eletrodo Lateral (massa).........................................................................218
19.2 Funcionamento..............................................................................................218
19.3 Tipos...............................................................................................................219
19.3.1 Quanto ao Nmero de Eletrodos.............................................................219
19.3.2 Quanto Dissipao de Calor................................................................220
19.4 Manuteno...................................................................................................221
19.5 Observaes..................................................................................................222
20 PINAGEM DOS EQUIPAMENTOS......................................................................224
20.1 Interruptor Pisca Alerta:.................................................................................224
20.2 Rel Intermitente (Seta):................................................................................224
20.3 Motor do Limpador de Para-brisa:.................................................................224
20.4 Temporizador do Limpador de Para-brisa:....................................................225
20.5 Alternador e Regulador de Tenso................................................................225
20.6 Aplicao de Rels........................................................................................226

1 SISTEMAS DE MEDIDAS
A necessidade de um sistema de medidas surgiu quase que simultaneamente com a
civilizao. Havia a necessidade de medir a distncia a percorrer, o numero de
ovelhas no rebanho, os dias de caminhada..... Dessa carncia, as pessoas,
individualmente ou em grupos, criam suas prprias medidas.
Durante muito tempo, cada povo utilizava um sistema de unidade diferente para
medir comprimentos. Esses sistemas tinham como base o corpo humano.
Como por exemplo de medidas que foram definidas, podemos citar o cbito e a
jarda inglesa (yard).
O metro, unidade fundamental do sistema mtrico, criado na Frana em 1795,
praticamente igual dcima milionsima parte do quarto do meridiano terrestre
(Figura 1); esse valor, escolhido por apresentar carter mundial, foi adotado, em 20
de maio de 1875, como unidade oficial de medidas por dezoito naes.

Observao:
A 26 de junho de 1.862, a lei imperial N 1.157 adotavam, no Brasil, o sistema
mtrico decimal.
1.2 Unidades no oficiais sistemas Ingls e Americano
Os pases Anglo-Saxes utilizavam um sistema de medidas baseado na Jarda
Imperial (Yard) e seus derivados no decimais, em particular a polegada inglesa
(inch), equivalente a 25,399 956 mm temperatura de 0 C.
Os americanos adotam a polegada milesimal, cujo valor foi fixado em 25,400 050 8
mm temperatura de 16 Celsius.

Mecnico de Automveis

Em razo da influncia Anglo-Saxnica na fabricao mecnica, empregava-se


freqentemente, para as medidas industriais, temperatura de 20 C , a polegada
de 25,4 mm. Em meados de 1975 a ABNT (associao brasileira de normas
tcnicas), padronizou o uso do sistema mtrico nas industrias Automobilstica.
1.3 Mltiplos e Submltiplos do Metro
Temos uma unidade bsica para todos os casos, e os mltiplos e submltiplos so
obtidos, respectivamente, multiplicando ou dividindo por dez a unidade bsica,
quantas vezes for necessria.
Para os mltiplos, medidas superiores unidade, usa-se os prefixos gregos quilo,
hecto e deca e para os submltiplos, medidas inferiores unidade, os prefixos
latinos deci, centi e mili. A variao de uma unidade para seu imediato est na
razo de 10, veja a tabela abaixo
Mltiplos:
Quilo
Hecto
Deca

=
=
=

Unidade X 1.000
Unidade X 100
Unidade X
10

Submltiplos:
Deci =
Centi =
Mili
=

Unidade X
0,1
Unidade X 0,01
Unidade X 0,001

MLTIPLOS E SUBMLTIPLOS DO METRO


Termetro
Gigmetro
Megmetro
Quilmetro
Hectmetro
Decmetro
METRO (UNIDADE)
Decmetro
Centmetro
Milmetro
Micrmetro
Nanmetro
Picmetro
Femtmetro
Attmetro

10

Tm
Gm
Mmm
Km
Hm
Dam
m
dm
cm
mm
m
nm
pm
fm
am

1012
109
106
103
102
101
====
10-1
10-2
10-3
10-6
10-9
10-12
10-15
10-18

1.000.000.000.000 m
1.000.000.000 m
1.000.000 m
1.000 m
100 m
10 m
1m
0,1 m
0,01 m
0,001 m
0,000 001 m
0,000 000 001 m
0,000 000 000 001 m
0,000 000 000 000 001 m
0,000 000 000 000 000 001 m

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Quadro simplificado geral de todas as unidades de medida de comprimento criada a


partir do metro.

Nome

Quil- Hect- Dec- METRO Decmetro metro metro


metro
Smbolo Km
hm
dam
m
dm
Valor 1.000m 100m

10m

1m

0,1m

Centmetro
cm

Mil- dcimo de centsimo de


metro
mm
mm
mm
x-x-x-x
x-x-x-x

microm

0,01m 0,001m 0,0001m


0,00001m
0,000001m
ou 0,1mm ou 0,01mm ou 0,001mm

Agora voc j pode definir o que so grandezas e unidades, vamos dar alguns
exemplos:
A altura do quadro da sala de 2 metros.
A espessura da folha dos cadernos de 0,1 mm (zero vrgula um dcimo de
milmetro)
O quadro e a folha so objetos.
A altura e a espessura so grandezas.
2 metros e 0,1 mm so unidades de medidas.

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11

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1.4 Rgua graduada


O mais elementar instrumento de medio utilizado nas oficinas a rgua graduada
(escala). usada para tomar medidas lineares, quando no h exigncia de grande
preciso. Para que seja completa e tenha carter universal, dever ter graduaes
do sistema mtrico e do sistema ingls. (figura 1).
1.4.1 Sistema Mtrico
Graduao em milmetros (mm) .

1 m (metro)
1 mm (milmetro) =
1.000

1.4.2 Sistema Ingls


Graduao em polegadas ( )

1
1 (polegada) =

Jarda

36
A escala ou rgua graduada construda de ao, tendo sua graduao inicial
situada na extremidade esquerda. fabricada em diversos comprimentos:
6 (152,4 mm) , 12 (304,8 mm).

Figura 1
1.4.3 Tipos de Rguas Graduadas
A rgua graduada apresenta-se em vrios tipos, conforme figuras 2, 3 e 4

Figura 2

12

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Figura 3

Figura 4
O uso da rgua graduada torna-se frequente nas oficinas, conforme mostram as
figuras 5, 6, 7, 8 e 9.

Figura 5

Figura 6

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13

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Figura 7

Figura 8

Figura 9

14

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1.4.5 Caractersticas da Boa Rgua Graduada


1 - Ser, de preferncia, em ao inoxidvel.
2 - Ter graduao uniforme.
3 - Apresentar traos bem finos, profundos e salientados em preto.
1.4.6 Conservao.
1 - Evitar quedas e contato com ferramentas de trabalho.
2 - Evitar flexion-la ou torc-la, para que no se empene ou quebre.
3 - Limpe-a aps o uso, para remover o suor e a sujeira.
4 - Aplique-lhe ligeira camada de leo fino, antes de guard-la.

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15

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RESPOSTAS
1

10

11

12

13

14

16

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1 cm

Intervalo referente a 1 cm ampliado

Figura 16

A graduao da escala consiste em dividir 1 cm em 10 partes iguais (figura 17).

1 cm

1 cm : 10 = 1 mm
A distncia entre traos = 1 mm

Figura 17

Na figura 18, no sentido da seta, podemos ler 13 mm


0

1 cm

Figura 18

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17

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1.5 Paqumetro
Utilizado para a medio de peas, quando a quantidade no justifica um
instrumento especfico e a preciso requerida no desce a menos de 0,02 mm,
1/128 e 0,001 (figura 1).

Figura 1
um instrumento finamente acabado, com as superfcies planas e polidas. O cursor
ajustado rgua, de modo que permita a sua livre movimentao com um mnimo
de folga. Geralmente construdo de ao inoxidvel, e suas graduaes referem-se
a 20 C. A escala graduada em milmetros e polegadas, podendo a polegada ser
fracionria ou milesimal. O cursor provido de uma escala, chamada nnio ou
vernier, que se desloca em frente s escalas da rgua e indica o valor da dimenso
tomada.
1.5.1 Princpio do Nnio
A escala do cursor, chamada nnio (designao dada pelos portugueses em
homenagem a Pedro Nunes, a quem atribuda sua inveno) ou vernier
(denominao dada pelos franceses em homenagem a Pierre Vernier, que eles
afirmam ser o inventor), consiste na diviso do valor N de uma escala graduada fixa
por N.1 (n de divises) de uma escala graduada mvel (figura 2).

18

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Figura 2
1

0
N

ESCALA
N-1

NNIO
10

Tomando o comprimento total do Nnio, que igual a 9 mm (figura 2), e dividindo


pelo n de divises do mesmo (10 divises), conclumos que cada intervalo da
diviso do nnio mede 0,9 mm (figura 3).

NNIO
9 mm

10

= 0,9 mm

0,9 mm

Figura 3
Observando a diferena entre uma diviso da escala fixa e uma diviso do nnio
(figura 4), conclumos que cada diviso do nnio menor 0,1 mm do que cada
diviso da escala fixa. Essa diferena tambm a aproximao mxima fornecida
pelo instrumento.
0

1 mm
ESCALA
NNIO

1 mm 0,9 mm = 0,1 mm

0,1 mm
0

Figura 4

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19

Mecnico de Automveis

Assim sendo, se fizermos coincidir o 1 trao do nnio com o da escala fixa, o


paqumetro estar aberto em 0,1 mm (figura 5), coincidindo o 2 trao com 0,2 mm
(figura 6), o 3 trao com 0,3 mm (figura 7) e assim sucessivamente.
0

Figura 5

Figura 6

Figura 7

1.5.2 Processo para Colocao de Medidas em Polegada.


Soma ou leitura no paqumetro em polegada ex. 5 5/16 + 7/128 = 5 47/128

1 Colocar o paqumetro a medida de 33/128 (leitura com nnio)


Divide-se o numerador da frao pelo ultimo algarismo do denominador.

3
3

dividendo 33

8 divisor

Resto 1
12 8
O quociente encontrado na diviso ser o numero de traos por deslocar na escala
fixa pelo zero do nnio (4 traos). O resto encontrado na diviso ser a
concordncia do nnio, utilizando-se o denominador da frao pedida (128).
2 colocar o paqumetro na medida de 45/64
0

20

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45

45
05
1

64

4
11

Nmero de traos a deslocar

Concordncia do nnio utilizando o denominador


da frao pedida.
0

1.5.3 Clculo de Aproximao (sensibilidade)


Para se calcular a aproximao (tambm chamada sensibilidade) dos paqumetros,
divide-se o menor valor da escala principal (escala fixa), pelo nmero de divises da
escala mvel (nnio).
A aproximao se obtm, pois, com a frmula:
e
a
n

a = aproximao
e = menor valor da escala principal (fixa)
n = nmero de divises do nnio (vernier)

Exemplo: (figura 8)

ESCALA PRINCIPAL
0
0

e = 1 mm
n = 20 divises
1 mm
a=
20

1 mm

= 0,05

mm
0

Figura 8

8
NNIO (VERNIER)

10

Observao:
O clculo de aproximao obtido pela diviso do menor valor da escala principal
pelo nmero de divises do nnio, aplicado a todo e qualquer instrumento de
medio possuidor de nnio, tais como: paqumetros, micrmetros, gonimetros,
etc.
1.5.4 Erros de Leitura
So causados por dois fatores:
a) paralaxe;
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21

Mecnico de Automveis

b) presso de medio.
1.5.4.1 Paralaxe
O cursor onde gravado o nnio, por razes tcnicas, tem uma espessura mnima
a. Assim, os traos do nnio TN so mais elevados que os traos da rgua TM
(figura 9).

Figura 9
Colocando-se o paqumetro perpendicularmente a nossa vista e estando
superpostos os traos TN e TM, cada olho projeta o trao TN em posies opostas
(figura 10).

Figura 10
A maioria das pessoas possuem maior acuidade visual em um dos olhos, o que
provoca erro de leitura.
Recomenda-se a leitura feita com um s olho, apesar das dificuldades em
encontrar-se a posio certa.
1.5.4.2 Presso de Medio
a presso necessria para se vencer o atrito do cursor sobre a rgua, mais a
presso de contato com a pea por medir. Em virtude do jogo do cursor sobre a
rgua, que compensado pela mola F (figura 11), a presso pode resultar numa
inclinao do cursor em relao perpendicular rgua (figura 12). Por outro lado,
um cursor muito duro elimina completamente e sensibilidade do operador, o que

22

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Mecnico de Automveis

pode ocasionar grandes erros. Deve o operador regular a mola, adaptando o


instrumento sua mo.
Figura 11

Figura 12

1.5.5 Erros de Medio


Esto classificados em erros de influncias objetivas e de influncias sub-objetivas.
1.5.5.1 Erros de Influncias Objetivas:
So aqueles motivados pelo instrumento:
erros de planidade;
erros de paralelismo;
erros de diviso da rgua;
erros de diviso do nnio;
erros de colocao em zero.
1.5.5.2 Erros de Influncias Subjetivas:
So aqueles causados pelo operador (erros de leitura).
Observao:
Os fabricantes de instrumentos de medio fornecem tabelas de erros admissveis,
obedecendo s normas existentes, de acordo com a aproximao do instrumento.

1.5.6 Tipos de Paqumetros


Dos diversos tipos de paqumetros existentes, mostramos alguns exemplos (figuras
13, 14, 15, 16, 17, 18, 19 e 20):

Figura 13

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23

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Figura 14
Figura 15

24

Figura 16

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Mecnico de Automveis

Figura 17

Figura 19

Figura 18
Figura 20
1.5.7 Medida do Dimetro Externo
Medir dimetro externo uma operao
frequentemente realizada pelo Inspetor
de Medio, a qual deve ser feita
corretamente, a fim de se obter uma
medida precisa e sem danificar o
instrumento de medio.

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25

Mecnico de Automveis

1.5.7.1 Processo de Execuo:


1 Passo Posicione o Padro.
a Observe o nmero do padro (figura 1).
b Apoie o padro sobre a mesa, com a face numerada para baixo, ao lado
esquerdo da folha de tarefa (figura 2).

Figura 1

Figura 2

2 Passo Segure o Paqumetro.


Observao:
Utilize a mo direita (figura 3).

Figura 3
3 Passo Faa a Limpeza dos Encostos.
Observao:
Utilize uma folha de papel limpo.

26

Desloque o cursor do paqumetro.

Coloque a folha de papel entre os encostos,


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c Feche o paqumetro at que a folha de papel fique presa entre os


encostos.
d

Desloque a folha de papel para baixo.

4 Passo Faa a Primeira Medida.


a desloque o cursor, at que o encosto apresente uma abertura maior
que a primeira medida por fazer no padro.
b Encoste o centro do encosto fixo em uma das extremidades do
dimetro por medir (figura 4).

Figura 4
c Feche o paqumetro suavemente, at que o encosto mvel toque a
outra extremidade do dimetro.
d Exera uma presso suficiente para manter a pea ligeiramente presa
entre os encostos.
e Posicione os encostos do paqumetro na pea, de maneira que estejam
no plano de medio.

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27

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f Utilize a mo esquerda, para melhor sentir o plano de medio (figura


5).

Figura 5
g

Faa a leitura da medida.

Abra o paqumetro e retire-o da pea, sem que os encostos a toquem.

i Registre a medida feita na folha de tarefa, no local indicado de acordo


com o nmero do padro.
5 Passo Complete a Medio dos Demais Dimetros.
a

Repita todos os subpassos do 4 passo.

6 Passo Faa a Medio dos Demais Padres.


a

28

Troque o padro por outro de nmero diferente.

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1.5.7.2 Instrumento:
Aproximao do Instrumento:
Examinando: Cilindros Padro

PADRO N 1
MEDIDAS

PADRO N 2
MEDIDAS

PADRO N 3
MEDIDAS

PADRO N 4
MEDIDAS

ORD. LEITURA UNID. ORD. LEITURA UNID. ORD. LEITURA UNID. ORD. LEITURA UNID.

1
2
3
4
5
6
7

1
2
3
4
5
6
7
PADRO N 5
MEDIDAS

1
2
3
4
5
6
7
PADRO N 6
MEDIDAS

1
2
3
4
5
6
7
PADRO N 7
MEDIDAS

PADRO N 8
MEDIDAS

ORD. LEITURA UNID. ORD. LEITURA UNID. ORD. LEITURA UNID. ORD. LEITURA UNID.

1
2
3
4
5
6
7

SENAI DR/SC

1
2
3
4
5
6
7

1
2
3
4
5
6
7

1
2
3
4
5
6
7

29

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1.5.8 Leitura da Escala Fixa


ESCALA FIXA
0
0

NNIO
10

Figura 1
Valor de cada trao da escala fixa = 1 mm (figura 1)
Da conclumos que, se deslocarmos o cursor do paqumetro at que o zero do
nnio coincida com o primeiro trao da escala fixa, a leitura d medida ser 1 mm
(figura 2), no segundo trao 2 mm (figura 3), no terceiro trao 3 mm (figura 4), no
dcimo stimo trao 17 mm (figura 5), e assim sucessivamente.
1

0
0

0
0

Figura 2

Figura 3

0
0

0
0

Figura 4

Figura 5

1.5.9 Uso do Vernier (Nnio)


De acordo com a procedncia do paqumetro e o seu tipo, observaremos diferentes
aproximaes, isto , o nnio com nmero de divises diferentes: 10, 20 e 50
divises (figura 6).
Figura 6
0
0

30

ESCALA FIXA
4
5

SENAI DR/SC

9
8
NNIO

10

Mecnico de Automveis

1.5.10 Clculo de Aproximao

1 mm

a=

ESCALA

NNIO

1 mm

0,02 mm

a=

e = 1 mm
50
a = 0,02 mm

n = 50 divises

Figura 7

Cada diviso do nnio menor 0,02 mm do que cada diviso da escala (figura 7).
Se deslocarmos o cursor do paqumetro at que o primeiro trao do nnio coincida
com o da escala, a medida ser 0,02 mm (figura 8), o segundo trao 0,04 mm (figura
9), o terceiro trao 0,06 mm (figura 10), O dcimo sexto 0,32 mm (figura 11).
0

Figura 8

Figura 9

Figura 10

Figura 11
1.5.11 Leitura de Medidas
Conta-se o nmero de traos da escala fixa ultrapassados pelo zero do nnio (10
mm) e, a seguir, faz-se a leitura da concordncia do nnio (0,08 mm). A medida ser
10,08 mm (figura 12).
0

Figura 12

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31

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32

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1.6 Micrmetro
A preciso de medio que se obtm com o paqumetro, s vezes, no suficiente.
Para medies mais rigorosas, utiliza-se o micrmetro, que assegura uma exatido
de 0,01 mm.
O micrmetro um instrumento de dimenso varivel que permite medir, por leitura
direta, as dimenses reais com uma aproximao de at 0,001 mm (figura 1).

Figura 1

O princpio utilizado o do sistema parafuso e porca. Assim, se, numa porca fixa,
um parafuso der um giro de uma volta, haver um avano de uma distncia igual ao
seu passo.
1.6.1 Caractersticas do Micrmetro
Arco
construdo de ao especial e tratado termicamente, afim de eliminar
as tenses, e munido de protetor antitrmico, para evitar a dilatao
pelo calor das mos.
Parafuso Micromtrico
construdo de ao de alto teor de liga, temperado a uma dureza de
63 RC. Rosca retificada, garantindo alta preciso no passo.

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33

Mecnico de Automveis

Contatores
Apresentam-se rigorosamente planos e paralelos, e em alguns
instrumentos so de metal duro, de alta resistncia ao desgaste.
Fixador ou Trava
Permite a fixao de medidas.
Luva Externa
Onde gravada a escala, de acordo com a capacidade de medio do
instrumento.
Tambor
Com seu movimento rotativo e atravs de sua escala, permite a
complementao das medidas.
Porca de Ajuste
Quando necessrio, permite o ajuste do parafuso micromtrico.
Catraca
Assegura uma presso de medio constante.
1.6.2 Tipos e Usos
Para diferentes usos no controle de peas, encontram-se vrios tipos de
micrmetros, tanto para medies em milmetros como em polegadas, variando
tambm sua capacidade de medio.

34

SENAI DR/SC

Mecnico de Automveis

1.6.3 Micrmetro para Medio em Milmetro.

SENAI DR/SC

35

Mecnico de Automveis

1.6.4 Aproximao do Instrumento:


Examinando: Cilindros Padro

PADRO N 1
MEDIDAS

PADRO N 2

PADRO N 3

PADRO N 4

MEDIDAS

MEDIDAS

MEDIDAS

ORD. LEITURA UNID. ORD. LEITURA UNID. ORD. LEITURA UNID. ORD. LEITURA UNID.

1
2
3
4
5
6
7

1
2
3
4
5
6
7
PADRO N 5
MEDIDAS

1
2
3
4
5
6
7
PADRO N 6
MEDIDAS

1
2
3
4
5
6
7
PADRO N 7
MEDIDAS

PADRO N 8
MEDIDAS

ORD. LEITURA UNID. ORD. LEITURA UNID. ORD. LEITURA UNID. ORD. LEITURA UNID.

1
2
3
4
5
6
7

36

1
2
3
4
5
6
7

1
2
3
4
5
6
7

SENAI DR/SC

1
2
3
4
5
6
7

Mecnico de Automveis

1.7 Gonimetro
O gonimetro um instrumento que serve para medir ou verificar ngulos.
Na Figura 1, temos um gonimetro de preciso. O disco graduado e o esquadro
formam uma s pea, apresentando quatro graduaes de 0 a 90 . O articulador
gira com o disco do vernier, e, em sua extremidade, h um ressalto adaptvel a
rgua.

Figura 1

SENAI DR/SC

37

Mecnico de Automveis

1.7.1 Tipos e Usos


Para usos comuns, em casos de medidas angulares que no exijam extremo rigor, o
instrumento indicado o gonimetro simples (transferidor de grau). Figuras 2, 3 e 4.

Figura 2

Figura 3
Figura 4

38

SENAI DR/SC

Mecnico de Automveis

As figuras de 5 a 9 do exemplos de diferentes medies de ngulos de peas ou


ferramentas, mostrando vrias posies da lmina.

Figura 5

Figura 8

Figura 6

Figura 7

Figura 9

1.7.2 Diviso Angular


Em todo tipo de gonimetro,
o ngulo reto (90) apresenta
90 divises. Da conclumos
que cada diviso equivale a
1. Na figura 10, observamos
a diviso do disco graduado
do gonimetro.

Figura 10

SENAI DR/SC

39

Mecnico de Automveis

1.7.3 Leitura do Gonimetro


Lem-se os graus inteiros na graduao do disco com o trao zero do nnio (figura
11). O sentido da leitura tanto pode ser da direita para a esquerda, como da
esquerda para a direita (figura 12).

Figura 11

Figura 12

1.7.3.1 Utilizao do Nnio


Nos gonimetros de preciso, o vernier (nnio) apresenta 12 divises direita, e
esquerda do zero do nnio (figura 13). Se o sentido da leitura for direita, usa-se o
nnio da direita; se for esquerda, usa-se o nnio da esquerda.

Figura 13

40

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Mecnico de Automveis

1.7.3.2 Clculo de Aproximao


a = aproximao
e = menor valor do disco graduado = 1
n = nmero de divises do nnio = 12 divises
a=

e
n

a=

60
12

= 5
12
Cada diviso do nnio menor 5 do que duas divises do disco graduado.
Se fizermos coincidir o primeiro trao do nnio, a leitura ser 0 5 (figura 14); o
segundo trao, a leitura ser 0 10 (figura 15); o nono trao, a leitura ser 0 45
(figura 16).

Figura 14

Figura 15

Figura 16
Conhecendo-se o disco graduado e o
nnio do gonimetro, pode-se fazer a
leitura de qualquer medida (figura 17).
Figura 17

SENAI DR/SC

41

Mecnico de Automveis

1.8 Relgios Comparadores


Figura 1

Tanto a escala para ressaltos quanto para rebaixos indicam centsimos de


milmetro, sendo que cada volta nesta escala corresponde a um milmetro. Figura 1.
importante observar o sentido do movimento dos ponteiros do relgio comparado,
quando forem feitas as leituras.

42

SENAI DR/SC

Mecnico de Automveis

Com o deslocamento da haste mvel para cima (veja figura 2) o sentido dos
ponteiros obedece a ordem indicada e, logicamente, quando a haste se desloca
para baixo, o movimento dos ponteiros ser contrrio ao que aparece na figura 2.
A leitura em um relgio comparador feita atravs da diferena entre a posio
inicial dos ponteiros (com pr-carga na haste mvel) e sua posio final. Veja o
exemplo na figura 2.

Figura 2

SENAI DR/SC

43

Mecnico de Automveis

1.8.1 Medida de ressalto


Na figura (3) o relgio comparador indica uma pr carga de trs milmetros; esta
haste mvel se deslocou 3 mm para cima. Na figura (4) o ponteiro da escala maior
se deslocou de 0,28 mm (vinte e oito centsimos de milmetro) e o ponteiro da
escala menor encontra-se entre 3 a 4; portanto, a leitura a ser efetuada ser 0,28
mm (vinte e oito centsimos de milmetro) pois no ocorreu mais que uma volta do
ponteiro maior.

Figura 3

44

Figura 4

SENAI DR/SC

Mecnico de Automveis

1.8.2 Medida de Rebaixo


No exemplo abaixo a figura 4 indica uma pr-carga de 4,88* (quatro milmetros e
oitenta e oito centsimos de milmetro). Na figura 5 o ponteiro da escala menor se
deslocou para 2 mm, como o ponteiro maior deu duas voltas e parou na marca de
0,77 mm (setenta e sete centsimos de milmetro); teremos como leitura 2,77 mm
(dois milmetros e setenta e sete centsimos). Mas necessrio se obter a
diferena, portanto, faz-se a operao:

4,88 mm
- 2,77 mm
2,11 mm
L-se: Dois milmetros e onze centsimos

necessrio, aps feita a pr-carga, zerar a escala para ressalto / rebaixo.

Figura 4

SENAI DR/SC

Figura 5

45

Mecnico de Automveis

Em medio de folga atravs de relgios comparadores, sero bastante utilizadas a


expresso FOLGA AXIAL e FOLGA RADIAL.
As figuras 6 e 7, mostram o que cada expresso corresponde.

Figura 6

Figura 7

46

SENAI DR/SC

Mecnico de Automveis

1.9 Dispositivos para Medidas Internas

1.9.1 Utilizao

Ovalizao a diferena entre os dimetros ortogonais: C D

SENAI DR/SC

47

Mecnico de Automveis

Conicidade diferena entre A e B

48

SENAI DR/SC

Mecnico de Automveis

1.10 Teste de Metrologia

1) A barra de toro da Kombi tem na parte interna 44 dentes e na parte externa 48


dentes.
Pergunta:
a) Quantos graus vale cada dente ?
b) Qual a diferena em graus das extremidades.
a1 -

360 44
352

8
8 x 60 =
440

480

44
10

40

40 x 60
220
176
024
360 44
7
24 x 60 =

a2 336
024
dente externo

144
0000
b - 8 10 54
7 70 54
7
0 40 54

= 2400

44
54

200
Resp. a1) cada dente interno
vale: 8 1054
1440
30

8 - 1 = 7

48

Resp. a2) cada

vale: 7 30

1 = 60

10 + 60 = 70

30

Resp. b) A diferena entre os dois 40 54

Qual o complemento do ngulo de inclinao do pino mestre que mede 7 30 20


90 = 89 = 60 = 59 = 60

89

59

29

40

60
7

82

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30

20

49

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2) Qual o replemento do ngulo de queda da roda que mede 1 30 ?


Replemento = 360

Resposta = 358 29 60 ou 358 30

3) Qual o suplemento do ngulo de avano do pino mestre 3 45 45


Suplemento = 180

50

Resposta = 176 14 15

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4) Assinale abaixo a alternativa incorreta dos enunciados, sobre as caractersticas


de uma boa rgua graduada.
( ) Deve ser de preferncia, construda de ao inoxidvel;
( ) Deve ter graduao uniforme;
( ) Deve apresentar traos bem finos, profundos e salientados em preto;
( ) Deve ter sua superfcie polida;
( ) Para que seja completa e tenha carter universal, dever ter graduaes do
sistema mtrico e do sistema ingls.

5) Na relao abaixo, assinale com um X a menor aproximao de medida feita


pelo paqumetro.
( ) 0,002 mm
( ) 0,003 mm
( ) 0,05 mm
( ) 0,02 mm
( ) 0,001 mm

6) Para que serve o traador de altura ?

7) Quais so os dois fatores dos erros de leitura do paqumetro causados pelo


operador ?
( ) Erros de paralelismo e planicidade;
( ) Presso de medio e diviso da rgua;
( ) Diviso da rgua e paralaxe;
( ) Presso de medio e paralaxe;
( ) Presso de medio e diviso da rgua;

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51

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8) Cite quatro cuidados que devemos ter com os instrumentos de medio em geral
para o seu bom uso e funcionamento .

9) Identifique os tipos de medio abaixo:

a)____________ b)_____________ c)______________ d)______________

10) O calibrador de boca, o calibrador de folgas, o calibrador tampo, e o calibrador


de raios correspondem na figura seguinte ordem de nmeros:

( ) A - 1 2 3 4;
( ) B - 2 3 4 1;
( ) C - 3 2 4 1;
( ) D - 3 4 2 1;

52

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11) Identifique o instrumento abaixo e diga para que ele serve.

12) Qual o complemento do ngulo de inclinao do pino mestre que mede


30 20 ?

Resposta:___________________________________________________________
___________________________________________________________________
___________________________________________________________________
___________________________________________________________________
___________________________________________________________________

13) Qual o replemento do ngulo de queda da roda que mede 1 30

Resposta:___________________________________________________________
___________________________________________________________________
___________________________________________________________________
___________________________________________________________________
___________________________________________________________________

14) Qual o suplemento do ngulo de avano do pino mestre que mede


3 45 45 ?
Resposta___________________________________________________________
___________________________________________________________________
___________________________________________________________________
___________________________________________________________________
___________________________________________________________________
15) Identifique a forma de posicionamento do paqumetro, se correto coloque C e
se incorreto coloque I.

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53

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16) O micrmetro da Figura, tem tambor com 50 divises e uma volta do mesmo
equivale a 0,50 mm. Cada diviso do tambor vale:

( ) A 0,1 mm
( ) B 0,02 mm
( ) C 0,001 mm
( ) D 0,01 mm

17) Faa as seguintes transformaes:


a) 37,8 mm _________ dm

c) 12,7 cm _________ mm e) _______ mm

b) 0,8 dm _________ mm d) ____________ mm f) 1 mm = _____ dcimos


_____ centsimos
_____ milsimos

54

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18) Faa as seguintes leituras dos instrumentos abaixo:

Paqumetro

Micrmetro

Gonimetro

Escala

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Relgio Comparador

56

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19) Faa as leituras nos gonimetros abaixo:

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20) esquerda mostramos os relgios comparadores com presso inicial, direita


a nova posio ocupada pelos ponteiros do mesmo. Quais sero as leituras?
I

RESSALTO

Resposta ................................... mm

II

REBAIXO

Resposta ................................... mm

58

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2 PNEUS, CUBOS DE RODAS E FREIO


2.1 Pneu Sem Cmara ou Tubeless
Tem o seu interior revestido por uma camada de borracha macia que impede o ar de
sair por sua carcaa e por entre o talo e o aro da roda.
Este pneu oferece as seguintes vantagens sobre o pneu com cmara-de-ar.

Simplicidade nas operaes de


desmontagens e montagens.

Quando fura, esvazia-se lentamente,


devido ao efeito auto-vedador de seu
revestimento de borracha macia.

Quando furado podem ser consertados


sem que a roda seja desmontada. Para
tal, usam-se tampes de borracha
apropriados.

2.2 Significado das inscries Lateral do Pneu Radial

1 Marca e modelo do pneu.


2 Largura da seo ( a largura do
pneu, pela lateral), em milmetros.
3 Relao entre a altura e a largura
da seo. Normalmente indica a
srie tcnica do pneu (70, 60 etc. ).
Se no houver identificao, a srie
80.
4 Se o pneu for radial, ter a letra
R estampada; se for diagonal, no
haver inscrio.
5 Indica o dimetro interno do pneu, em polegadas. E equivalente ao
dimetro nominal do aro.
6 ndice da capacidade de carga do pneu (veja tabela I).

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59

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7 A letra representa a velocidade mxima em que o pneu pode rodar com


total segurana (veja tabela II).
8 Indica reforo especial na estrutura interna do pneu, para que ele possa
receber pesos acima do normal.
9 Do ingls mud and snow, indica condies para enfrentar lama e neve.
10 O tipo tube type vem com cmara de ar; o tube less no possui
cmara.
2.2.1 Tabela I - Capacidade de Carga por Pneu
NDICE
60
61
62
63
64
65
66
67
68
69
70

Kg
250
257
265
272
280
290
300
307
315
325
335

NDICE
71
72
73
74
75
76
77
78
79
80
81

NDICE CAPACIDADE POR PNEU (Kg)


Kg
NDICE
Kg
NDICE
345
82
475
93
355
83
487
94
365
84
500
95
375
85
515
96
387
86
530
97
400
87
545
98
412
88
560
99
425
89
580
100
437
90
600
101
450
91
615
102
462
92
630
103

Kg
650
670
690
710
730
750
775
800
825
850
875

NDICE
104
105
106
107
108
109
110
111
112
113
114

Kg
900
925
950
975
1000
1030
1060
1090
1120
1150
1180

2.2.2 Tabela II Categoria de Velocidade Mxima do pneu


CATEGORIA DE VELOCIDADE
SMBOLO
Km / h mx.
M
130
N
140
P
150
Q
160
R
170
S
180
T
190
H
210
Y
240

2.3 Freios Hidrulicos


baseado no princpio de os lquidos transmitirem as presses recebidas em todas
as direes.
geralmente constitudo por uma combinao de lcool com leos vegetais e tem
por funo transmitir em forma instantnea, a presso do cilindro mestre para os
cilindros de rodas.

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Os lquidos de freio, classificam-se de acordo com as condies de trabalho de


cada veiculo, como segue adiante. Liquido para trabalhos leves, liquido para
trabalhos mdios, liquido para trabalhos pesados e extra pesado.
Dentre as qualidades que devem caracterizar um bom lquido de freio, cabe
destacar as seguintes:

No deve atacar as peas de borracha.

No deve corroer ou oxidar os metais.

Deve ter um ponto de vaporizao mais alto que as maiores temperaturas de


trabalho a que esta submetido. Se evaporar, tornar-se compressivel, perdendo
a propriedade de transmitir a presso recebida do cilindro mestre.

Deve manter-se fluido dentro das mais baixas temperaturas normais de


trabalho, pois o contrrio dificultaria seu movimento.

Deve lubrificar as peas internas do cilindros de rodas e cilindro mestre. No


deve formar sedimentos que possam obstruir os condutos e orifcios do
sistema.

Ser estvel, o que significa que todas as suas caractersticas devem ser
mantidas por longo tempo.

2.4 Freios
Permitem deter o veiculo em uma distncia relativamente curta ou reduzir sua
velocidade quando este se encontra em movimento ( freio de servio) ou ainda
bloquear o veiculo por um determinado perodo de tempo (freio de estacionamento).
2.4.1 Freios Mecnicos, Freios Hidrulicos e Pneumticos (ar)
No sistema de Freios Mecnicos, a fora aplicada ao pedal se transmite, por meio
de varetas ou cabos de ao, as sapatas das diversas rodas abrindo-as e, por meio
das guarnies, trava os tambores da roda (freio de estacionamento).
No sistema de Freios Hidrulicos, o deslocamento das sapatas para apoiarem-se
contra os tambores, obtido mediante a presso transmitida por uma coluna de
lquidos.
Ao ser movimentado, o pedal de freio aciona o cilindro mestre que envia lquidos,
sob presso, pelas tubulaes de freio, atravs do mbolo passando pela vlvula de
reteno, indo at os cilindros das rodas. Os mbolos de cada cilindro so
deslocados para fora, pressionando as sapatas e as guarnies contra a superfcie
de trabalho dos tambores de freio. Ao soltar o pedal de freio, baixa a presso do
liquido, as molas de recuperao afastam as sapatas do tambores, fazendo voltar a
sua posio inicial e retornando o liquido do cilindro das rodas para o depsito do

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61

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cilindro mestre, passando com uma pequena dificuldade pela vlvula de reteno
isto para manter baixa presso no sistema.
2.4.2 Cilindro Mestre
uma bomba hidrulica que quando acionada mecanicamente, atravs do pedal de
freio, causa frenagem ao veiculo, geralmente, o cilindro mestre e instalado o mais
prximo possvel do pedal de freio.
2.4.3 Freio a Disco
um mecanismo, utilizado nos carros modernos, que surgiu em substituio ao
freio convencional de tambor e sapatas, sendo utilizado, em alguns veculos, nas
duas rodas dianteiras e, em outros, nas quatro rodas.
2.4.3.1 Peas fundamentais:

Disco de freio.

Pastilha.

mbolo.

Coifa de proteo.

Parafuso de sangria.

2.4.3.1.1 Disco de freio


um elemento fundamental.
Gira com a roda e suporta a ao frenante, exercida sobre suas superfcies, pela
pina de freio, atravs das pastilhas
2.4.3.1.2 Pastilha
uma pea fabricada com material apropriado para sofrer frico e fundida a um
corpo metlico que lhe serve com suporte. montada com a superfcie de atrito
voltada para a face de atrito do disco, da qual se distncia de 0,20 a 0,25 mm, ou as
vezes mantm um leve contato
2.4.3.1.3 mbolo
feito de ferro fundido, revestido com cromo-nquel e montado na carcaa. Quando
pressionado pelo leo de freio, empurra a pastilha de encontro ao disco, de forma
a criar um par frenante.

62

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2.4.3.1.4 Coifa de proteo


de borracha e serve para proteger o mbolo, de sujeiras.
Anel de vedao do mbolo, de borracha e tem a funo de manter uma vedao
total entre o mbolo e o cilindro, para evitar que o leo vaze. Tambm auxilia no
retorno do mbolo, quando se solta o pedal, logo aps uma frenagem.
2.4.3.1.5 Parafuso de Sangria
feito de ao e possui um orifcio em seu interior, por onde retirado o ar que
eventualmente penetre no sistema de freio. O parafuso de sangria instalado
sempre na parte superior do sistema hidrulico.
2.5 Funcionamento :
A presso hidrulica obtida de um cilindro mestre entra, atravs da tubulao de
freio, no interior da carcaa, atuando simultaneamente sobre dois pistes por um
duto chamado furo de ligao.
Os pistes comprimem os anis de vedao com seo quadrada de borracha e
com isso fazem a vedao contra o vazamento do fluido de freio no sistema
hidrulico.
Ao acionar o freio, gera-se presso hidrulica nos dois pistes alojados nas
carcaas, deslocando-os contra as pastilhas posicionadas em sua frente e
pressionando-as contra o disco girante. Isso aps terem vencido a folga entre
pastilhas e disco, com foras iguais em ambos os lados. A frenagem determinada
pela fora de compresso formada peio atrito entre o disco e a pastilhas.
O pisto avana no sentido de direo da pastilha, atravs do anel de vedao, na
medida do desgaste do material de atrito.
Ao soltar o freio, a presso hidrulica volta a zero, permitindo o retorno dos pistes
sua posio inicial devido fora residual de elasticidade dos anis de vedao
(efeito Roll-Back). Volta assim a existir a folga, deixando o disco girar livremente

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2.6 Revisar Cilindro Mestre


Esta operao executada quando necessrio trocar reparos ou substituir o
cilindro mestre, cilindro de roda, por falta de presso, vazamento, emperrado ou
para facilitar a execuo de outros trabalhos.

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1 Passo = Coloque Capas sobre os paralamas


2 Passo = Desfaa as ligaes eltricas do cilindro mestre
3 Passo = Desfaa as ligaes hidrulicas do cilindro mestre
Obs. Drene o fluido (leo) do sistema, desenrosque todas as conexo e
afaste os tubos.
Precauo.
a) Evite que o fluido atinja os olhos.
b) Cuide para no cair fluido de freio na pintura do veiculo .
c) Use chave apropriada para desconectar a conexo do cano, para
no danificar o sextavado da conexo.
4 Passo = Remova o cilindro mestre.
5 Passo = Prenda o cilindro mestre na morsa Obs. Se possvel, fixe o cilindro no
suporte apropriado e este, a morsa.
6 Passo = Retire o reservatrio, se tiver
7 Passo = Retire o batente do mbolo
a) Pressione o mbolo, usando a chave apropriada no alojamento da haste
b) Remova o anel retentor do batente do mbolo, usando chave apropriada
ou alicate de bico.
8 Passo = Retire o mbolo primrio com sua mola, puxando-a do seu alojamento a
mo.
9 Passo = Retire o mbolo secundrio Nota: Para cada modelo. existe um tipo de
parafuso limitador identifique-o, consultando o manual do fabricante.
10 Passo = Limpe todos os elementos desmontados com lcool domstico e seque
com ar comprimido.
11 Passo = Inspecione todos os elementos do cilindro mestre
a) Verifique se as superfcies do cilindro e o do mbolo esto arranhados
Obs. Se forem constatado arranhes nas paredes internas, substitua o
cilindro
b) Verifique se os orifcios de entrada e compensao, do cilindro, esto
limpos.
Obs.
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1- Desobstrua os orifcios usando jatos de ar comprimido para evitar


aumentar seus dimetro
2- Examine os orifcios da tampa do reservatrio se no esto
obstrudos.
12 Passo = Monte o repara do cilindro mestre, use fluido de freio para lubrificar as
peas montadas.
13 Passo = Instale o cilindro mestre no veiculo.
14 Passo = Refaa as ligaes hidrulicas das conexes, e as eltricas.
Obs. Os primeiros fios de roscas da conexo do tubo rgido devem ser
enroscado com a mo.
2.7 Revisar Cilindro de Rodas

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1 Passo = Retire a roda, cubo e tambor da roda.


Obs. Faa marca de referncia entre cubo e pneu.
2 Passo = Retire as sapatas de freio.
Obs. Examine as lonas de freio se tiver gasta substitua.
Nota: Para colocar as guarnies de freio (jogo de lonas rebitado sempre
do meio para a extremidade).
3 Passo = Desligue o tubo do cilindro ou flexvel, e solte os cilindros.
4 Passo = Examine o cilindro, quanto a vazamento, e superfcie do
cilindro, se esto arranhados.

pisto e

Obs. Substitua se apresentar alguns desses defeitos.


5 Passo = Examine o parafuso de sangria, caso esteja obstrudo, desobstrua-o ou
troque-o
6 Passo = Examine as tubulaes e flexvel.
Obs. Se estiver com rupturas ou entupido, substitua.

7 Passo = Monte os cilindros de roda no tubo ou flexvel.


8 Passo = Instale as sapatas de freio.
9 Passo = Instale o cubo, tambor e roda.
Obs. Faa coincidir as marcas de referncia do cubo a roda.
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2.8 Revisar Conjunto Pina de Freio

1 Passo = Retirar para revisar o conjunto de pina de freio a disco.


Obs. Levante o veculo, coloque sobre cavaletes e retire as rodas. Faa
marca de referncia entre pneu e cubo.
68

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2 Passo = Retire as pastilhas de freio, removendo os grampos de reteno dos


pinos guias das pastilhas.
Obs. Examine a pastilha de freio, quanto a sua espessura, se estiver gasta
substitua o jogo.
3 Passo = Retire o conjunto pina de freio.
a) Retire o tubo flexvel.
b) Examine se no esta entupido ou com ruptura.
c) Tampe o tubo flexvel, assim que saia da pina, para que o fludo no
goteja.
4 Passo = Retire o cubo com o disco de freio.
Obs. Existe veculo que esta pea uma s.
5 Passo = Separe o disco de freio do cubo.
Obs. Examine o disco de freio.
1- Verifique se est arranhado.
2- Verifique se a sua espessura esta dentro das especificaes do
fabricante do veculo.
3- Verifique se no est empenado.
4- Se estiver dentro das medidas pode ser retificado.
6 Passo = Retire os mbolos e os anis de vedao da carcaa do cilindro.
7 Passo = Desmonte o cilindro (pina de freio) separando as carcaas.
a) Verifique, se h deformao, desgaste, ruptura no interior dos cilindros e
superfcie do mbolo.
b) Limpe todos os componentes com lcool domstico.
c) Substitua se apresentar alguns desses defeitos.
8 Passo = Monte o conjunto de freio a disco (pina de freio).
Obs. Monte com fluido de freio para lubrificar a parte interna do cilindro e
todos os seus componentes.
9 Passo = Junte a carcaa, e aperte-a com torque recomendado pelo fabricante.
10 Passo = Monte o disco de freio ao cubo e instale o cilindro (pina de freio).

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11 Passo = Sangre o sistema de freios.


Obs. Complete o nvel de leo do reservatrio de fluido de freio do cilindro
mestre.
Precauo: Evite derramar leo sobre a pintura do veculo.
Nota: No deixe o reservatrio aberto quando fizer a sangria.
12 Passo = Instale o equipamento para sangria.
a) Encaixe o tubo plstico, transparente no parafuso de sangria.
b) Introduza a outra parte em um recipiente com leo de freio. (o recipiente
deve ser transparente e inquebrvel).
c) Pea para algum pressionar o pedal de freio, lentamente vrias vezes,
mantendo-o depois embaixo (pressionado), at Segunda ordem.
d) Afrouxe o parafuso de sangria at deixar de fluir.
Obs. A sangria deve comear na roda mais distante do cilindro mestre,
a eliminao do ar indicada pela ausncia de bolhas, no leo do tubo
do recipiente.
e) Aperte o parafuso de sangria.
Obs. Faa a sangria em cada roda quantas vezes se fizerem
necessrias para eliminao total do ar na tubulao.
13 Passo = Instale a roda do veculo no cubo.
Obs. Antes de montar a roda examine os rolamentos das rodas, quanto a
sulcos e deformaes se estiverem bons engraxe-os e faa o ajuste do
mesmo.
Nota: A graxa do cubo trocada conforme recomenda o fabricante do
veculo (20 mil Km ou 1 ano).
Obs. Para ajustar o rolamento proceda da seguinte forma: Encoste a porca
depois solte de 1/8 a de volta e a arruela entre o rolamento e porca deve
mover-se na lateral de um lado ao outro com uma leve presso.

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3 SUSPENSO
o conjunto de elementos colocados entre o eixo e o quadro, incumbido de
absorver, ou atenuar, as trepidaes ocasionadas pelo deslocamento do veiculo.
Assim, a suspenso responsvel pelo conforto e pela segurana da carga
(passageiros ou objetos) e contribuir para segurana geral do veiculo.
Sua constituio
estabilizadores.

basicamente

composta

por

molas,

amortecedores

A funo principal da mola da suspenso absorver as trepidaes conseqentes


das irregularidades da estrada.
A funo principal dos amortecedores oferecer resistncia as variaes bruscas,
reduzindo a amplitude e o numero de oscilaes das molas, cuja finalidade
absorver os impactos sofrido pelas vibraes das molas.
A funo principal do estabilizador diminuir a tendncia da carroceria em tombar,
quando o veiculo fizer as curvas.
Obs. Embora as rodas no sejam classificadas como rgo da suspenso, e notvel
o papel que desempenham os pneus da roda, na absoro das trepidaes
causadas por pequenas irregularidades das estradas.
As suspenso ainda so classificadas como Dependente e Independente .
3.1 Suspenso Dependente
Neste sistema os eixos dianteiro e traseiros, so rgidos e esto ligados ao quadro
por meio das molas. Os impactos ou trepidaes sofrida por uma das rodas so
refletidas no outro lado da suspenso.
3.2 Suspenso Independente
assim chamado porque, os impactos recebidos por uma das rodas no so
refletidos na suspenso do outro lado do eixo.
As suspenso independente e dependente podem vir equipados com molas
helicoidal, feixe de molas (lminas) e toro (barra ou lminas).
3.3 Mola helicoidal
uma pea feita de ao temperada, de seo circular, elstica, que reage quando
distendida ou comprida. Nos veculos a mola helicoidal desempenha vrias funes
em vrios sistemas, no entanto, vamos apenas falar de sua funo no sistema de
suspenso.

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H vrios tipos de molas helicoidal so elas: helicoidal cilndrica, helicoidal cnica,


helicoidal barrica.
3.4 Feixe de molas
um conjunto de lminas de ao, arqueadas e de comprimentos diferentes. O
numero de lminas varia de acordo com tipo de fax finalidade. As lminas so
fabricadas em ao, ligas de mangans e silcio, com a finalidade de aumentar o seu
limite de elasticidade. De acordo com os seus comprimentos e funes, as lminas
so chamadas de: Lmina Mestra, que a maior, contra Mestra que fica logo aps a
mestra, as demais so chamadas de terceira, quarta, quinta etc. da maior para
menor.
As lminas so montadas uma sobre as outras, por meio de um pino central e
amarradas por braadeiras, ligadas ao chassi na parte elstica por algemas e
jumelo.
3.4.1 Toro
Neste tipo, uma barra ou lminas de ao de grande elasticidade submetida a
esforos torcionais, absorvendo os movimentos verticais da roda.
Fazem parte da suspenso a ponta de eixo, (esta por sua vez pode ser mvel ou
fixa), batentes (coxins), brao de controle inferior e superior (balana) e articulaes
esfricas que podem ser superior ou inferior.
3.5 Ponta de Eixo
um eixo de ao que se articula com os braos da suspenso. Sua seo terminal
chamada, geralmente manga de eixo .
A ponta de eixo cnica e une-se a seu suporte, por meio de articulaes esfricas,
ou pino mestre. Em sua extremidade, ha uma parte roscada que permite a
instalao e regulagem do cubo, por meio de dois rolamentos cnicos. Atualmente
em certos veculos as ponta de eixo so menores, permitindo apenas a instalao
de um nico rolamento, de dimetro grande e com duas pistas de esferas ou rolos,
montado diretamente no suporte das articulaes esfricas.
Obs. Ponta de eixo com pino mestre, na extremidades existem bucha que com o
tempo de uso desgastam, havendo necessidade de troca.
3.6 Articulao Esfrica
Pea de ao que faz ligao dos braos da suspenso a ponta de eixo permitindo o
movimento das rodas.

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3.7 Suspenso Independente Mac Pherson

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3.8 Suspenso Independente Torcional (Volks dianteira)

Veja a seguir o deslocamento do brao de controle superior para distribuio das


arruelas s no modelo 1300 (com embuchamento). ( Distribuio de arruelas linha
Kombi).

Pino Superior
Pino Inferior
Deslocamento Interno A Externo B Interno C Externo D
5,0
3

5,5
4
2
6
6
7
5
3
3
6,0
4
2
6
6
6
4
4
4
6,5
5
3
5
5
6
4
4
4
7,0
5
3
5
5
5
3
5
5
7,5
6
4
4
4
5
3
5
5
8,0
6
4
4
4
4
2
6
6
8,5
7
5
3
3
4
2
6
6
9,0
7
3
3
7

A seguir montagem pino (piv) esfrico modelo 1300L/1600

74

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102
105
105
107
107
11300
11500
201

Braslia
Braslia
Braslia
TL 2/4 P.
TL
1300
1500/1600
Kombi

18 30
19 30
23 30
18 30
23 30
16 30
18 30
23 30

a
a
+
a
+
a
a
a

19 20
20 20
50
19 20
50
17 20
19 20
24 10

3.9 Suspenso Dependente com Feixe de Molas Lminas (Semi-elpticas)

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3.10 Suspenso Independente com Molas Helicoidais


3.11 Retirar Testar e Revisar Feixe de Molas

Esta operao consiste em remover as molas ou mesmo a suspenso do veiculo,


para examinar, lubrificar, substituir buchas o no caso de feixe de molas substituir
lminas ou rebater, (para levantar a suspenso do veiculo).
1 Passo = Calce as rodas, as que no sero feita a operao.
2 Passo = Afrouxe as rodas
Obs. Faa marca de referncia entre pneu e cubo.
3 Passo = Levante o veiculo e apoie sobre cavaletes.
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Obs. Dependendo da marca e tipo do veiculo retire ou no a roda


4 Passo = Retire o amortecedor
Nota: existem veculos em que no necessrio retirar o amortecedor.
Obs. Na bancada teste o amortecedor, verifique se a sua presso est
correta e se no tem folga, substitua se apresentar defeito.
5 Passo = Solte o feixe de molas, do eixo.
a) remova as porcas dos grampos, alienadamente.
Obs. geralmente so 4 porcas Precauo: verifique se o pino de
centro, no esta quebrado, pois poder se desmontar as lminas ao
retirar as porcas do grampo.
b) remova a chapa de montagem e os grampos U.
6 Passo = Solte o feixe de mola, de suas algemas, removendo os parafusos e
porcas
7 Passo = Solte o feixe de molas do suporte.
Obs. Dependendo o tamanho e peso do feixe, pea ajuda para retir-lo.
8 Passo = Prenda o feixe de molas na morsa, verticalmente.
9 Passo = Remova as braadeiras do feixe de molas.
Obs. Remova as porcas e parafusos com os espaadores, marcando
sempre as posies que esto.
10 Passo = Retire o parafuso de centro do feixe de molas.
a)Lime a parte remanchada do parafuso, acima da porca.
b) Segure a cabea do parafuso de centro, com alicate de presso e retire a
porca.
Obs. Instale, provisoriamente, um pino guia no lugar do parafuso de centro.
11 Passo = Retire o feixe de molas, da morsa.
a) Afrouxe lentamente as mandbulas da morsa.
Obs. Evite que o feixe se desmanche.
b) Coloque o feixe de molas sobre a bancada.
Precauo: no deixe as lminas carem no cho, evite acidentes.

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12 Passo = Desmanche o feixe de molas, retirando, totalmente o pino guia.


13 Passo = Examine as lminas, verificando, visualmente, se h lminas
quebradas ou com trincas, e. se h deformao nos olhais.
Obs. Substituir as lminas que estiver danificada.
14 Passo = Examine os componentes.
a) Verifique, visualmente, se h desgastes ou deformao nos parafusos,
espaadores, braadeiras, buchas, pinos e nas placas laterais das algemas.
Obs. Substitua o componente que estiver danificado.
15 Passo =Selecione as lminas e monte o feixe de molas.
a) Unte as lminas, com graxa grafitada.
Obs. Alguns fabricantes recomendam colocar polietileno, entre as
lminas.
Empilhe as lminas, determinando suas posies normais.
Use pino guia, para alinhar as lminas.
16 Passo = Prenda o conjunto de lminas, em uma morsa.
a) Coloque as lminas verticalmente.
b) Mantenha as lminas alinhadas .
17 Passo = Coloque o parafuso de centro.
a) Retire o pino guia, e coloque o parafuso de centro.
Obs. A cabea do parafuso de centro deve ficar voltada para a mola
mestra, no caso do feixe de molas ser fixada sob o eixo.
b) Coloque a porca e aperte-a
c) Serre o excesso do parafuso de centro.
Obs. Deixe o parafuso de centro, ao serrar uns 2 a 3 mm acima da
porca.
d) Remanche a extremidade do parafuso, acima da porca, usando martelo.
18 Passo =Monte as braadeira, colocando os parafusos e espaadores.
19 Passo = Instale o feixe de molas, no suporte.
Obs. Encaixe o olhal da mola, no suporte e aperte-o.
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20 Passo = Prenda o feixe de molas, no eixo.


a) Encaixe a cabea do parafuso de centro, furo do assento do feixe ao
eixo.
b) Coloque os grampos U e a chapa de montagem.
c) Coloque as arruelas e porcas, e aperte-as alienadamente.
Obs. H no observao do item (a) o eixo ficar desalinhado.
21 Passo = Examine o pino mestre da ponta de eixo.
Obs. Havendo folga, troque o pino e as buchas, passando o alargador para
ajustar.
22 Passo = Instale o amortecedor e a roda.
Obs. Coloque a roda no ponto de referncia do cubo.
23 Passo = Retire os cavaletes.
24 Passo = D o aperto final nas rodas.
3.12 Retirar Molas Helicoidais da Suspenso
Esta operao o mecnico realiza para reparos, substituio da mola, quanto
estiver cansado, ou encapar a mesma com mangueiras, por motivos de barulho ou
ainda para substituio de buchas dos braos de controle da suspenso.
1 Passo = Calce o veiculo, afrouxe as rodas, levante o veiculo e apoie sobre
cavaletes.
2 Passo = Coloque capas nos para-lamas .
3 Passo = Retire a roda.
Obs. Faa marca de referncia nos aros e cubos da roda, para no tirar o
balanceamento.
4 Passo = Desligue os terminais de direo.
Obs. Use extratores (sacador).
5 Passo = Retire as molas.
Obs. Na suspenso. Mac Pherson retirado o conjunto completo, levado
para bancada para instalar a ferramenta para comprimir as molas, as
demais suspenso tem que instalar a ferramenta para comprimir as molas
de veiculo, e em alguns veculos necessrio retirar a suspenso completa
(travessa) para desmontar em suporte apropriado.
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6 Passo = Remova as articulaes esfricas, da ponta de eixo, usando extrator ou


sacador apropriado.
Obs. Antes de remover, examine se as mesmas no tem folga, se tiver
substitua. Nota: marque as posies das articulaes no caso de troca.
7 Passo = Com a mola do sistema convencional fora, examine os braos da
suspenso, quanto tortura e as buchas quanto a desgastes.
Obs. Em alguns veculos, como Chevette, Opala e Volks, retirado a
travessa da suspenso (corpo) para colocar em um gabarito para medir
tortura, isso se aplica tambm para os braos.
8 Passo = Retire o amortecedor.
Obs. Examine se os mesmos esto com sua ao normal e sem folga,
substitua se apresentar alguns desses sintomas.
9 Passo = Suspenso sistema Mac Pherson retire a mola da torre.
Obs. Examine, antes de soltar, as posies do batente do rolamento da
torre, substitua se tiver danificado.
10 Passo = Examine os componentes e amortecedor.
Obs. Existe gabarito para medir a torre.
11 Passo = Instale os componentes da suspenso.
Obs. Prossiga os mesmos passos anteriores para montagem.
12 Passo = Suspenso torcional dianteiro 1.300 e Kombi.
Montagem da ponta de eixo ao brao de controle; necessrio fazer uma
medida com ferramenta apropriada para dar o ngulo de cambarem.
Obs. Ver tabela de distribuio de arruelas.
13 Passo = Faa geometria (alinhamento de rodas)
Obs. Nos veculos 1.300 e 1.600 os ngulos (cambar e caster.) so obtidos
por um cone excntrico, situado entre o articulador e o alojamento da ponta
de eixo superior.
Nota- Nos veculos Opala e Chevette com a travessa (corpo) da suspenso
fora, o aperto final dado com o veiculo apoiado no solo ou em cima do
aparelho de geometria.
14 Passo = Suspenso torcional traseira 1.300 e 1.600 Afrouxe as rodas
traseira e os cubos.

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15 Passo = Levante o veiculo na dianteira e traseira.


Obs. Com ferramenta apropriada para medio em ngulos, colocando o
chassi na medio 0, esta medio feita na parte interna do veiculo, na
seo tubular do chassi (entre o assento dianteiro e traseiro).
16 Passo = Retire a roda e o cubo.
Obs. Faa marca de referncia entre a roda e o cubo .
17 Passo = Retire o cabo de freio de mo.
18 Passo = Solte o faco do semi-eixo.
19 Passo = Desligue o estabilizador.
20 Passo = Retire a presso do faco.
21 Passo = Solte os 04 parafusos da tampa de encosto do faco.
22 Passo = Retire a borracha do faco.
Obs. Existe 02 borrachas por dentro e por fora.
Nota - Existe marca de posio para coloc-la.
23 Passo = Solte a presso do faco com a ferramenta e retire o eixo de toro e o
faco.
Obs. Existe lado para o eixo.
Precauo - Evite que a ferramenta escape e cause acidente.
24 Passo = Examine os componentes quanto ao desgaste ou rachadura.
25 Passo = Monte os componentes.
Obs. Prossiga os passos anteriores para montagem.
Observao: O eixo do brao de controle superior do Opala existe um pino ou
ressalto ele deve ficar voltado os dois para o mesmo lado.
Os calo de cambagem geralmente vai um fino e um grosso. O grosso fica sempre
na parte de trs.
4 SISTEMA DE DIREO
um conjunto de rgos mecnicos, que se articulam entre si, permitindo os
movimentos laterais das rodas dianteiras do veiculo, com as quais tambm se
articulam, com a finalidade de possibilitar a conduo do referido veiculo, na
direo desejada.
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Basicamente, o conjunto de direo constitudo por: volante da direo, rvore da


direo, caixa da direo, articulao da direo.
4.1 Coluna de Direo
um corpo, geralmente, cilndrico, metlico, fixado carroceria do veiculo, no
interior do qual se aloja a rvore de direo, na parte superior alojada o rolamento
da coluna de direo, ( alguns veculos existem suporte do rolamento da coluna).
4.2 rvore de Direo
uma haste cilndrica, de ao, que por normas de segurana, esta haste posta
uma por dentro da outra, (tipo luva elstica) que numa eventual coliso se encolhe
no ferindo o peito do condutor, transmite os movimentos de rotao, causando pelo
volante de direo, caixa de direo. rvore chamada de retrtil pode ser tipo luva
ou garfo tipo encaixe.
4.3 Caixa de Direo
uma carcaa metlica, que tem no seu interior, elementos que combinam para
converter os movimentos de rotao, do volante de direo, em movimento
retilneos dos braos e barras de direo, que possibilitam miar o veiculo nas
direes desejadas.
4.3.1 Os sistemas de direo
Em gerai, todos os sistemas de direo so acionados mecanicamente, porm de
acordo com os elementos auxiliares que os caracterizam, podem ser classificados
em direo mecnica e direo servo-assistida.
4.3.2 Direo Mecnica
Neste tipo, o comando das rodas do veiculo feito atravs do acionamento de
engrenagens mecnicas, a partir dos movimentos rotativos feitos no volante de
direo.
4.3.4 Direo Servo-assistida
A direo resulta na combinao de um sistema mecnico, comum, com um sistema
auxiliar que pode ser hidrulico ou pneumtico.
Obs.
a) No sistema hidrulico se arrebentar a mangueira de presso, desligue a
correia da bomba hidrulica, pois poder fundir o mecanismo auxiliar
hidrulico.

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b) Sangria de direo hidrulica: gire a direo de uma a outra extremidade


vrias vezes, depois em uma das extremidades segure o volante e solte o
parafuso de sangria, faa pelo menos 2 a 3 vezes.
Os tipos mais comuns das caixas de direo mecnica so: com setor e sem-fim e
com cremalheira e sem-fim (pinho).
4.4 Alinhamento ou Geometria da Direo
So os diversos ngulos que formam as rodas do veiculo, vertical e
horizontalmente, em relao a um eixo de referncia. Objetivo do alinhamento
proporcionar ao veiculo:

Fcil conduo.

Melhor aderncia das rodas ao piso.

Maior estabilidade.

Maior durao dos pneus.

4.4.1 ngulo de Queda ou Inclinao


vertical (Cmber)
a inclinao da parte superior das rodas
para fora, em relao a uma linha vertical
(ngulo positivo) ou para dentro (ngulo
negativo).
O objetivo deste ngulo aproximar o ponto
de carga ao ponto de contato do pneu ao solo.
Uma das rodas estando mais inclinada
tender o veiculo a ser puxado/ para
este lado.
4.4.2 Angulo de Avano (caster)
Este ngulo formado pela inclinao, para
frente ou para trs, do pino/ ou do suporte de
nos tipos de articulao esfricas, na parte
superior em relao a uma linha vertical de
referncia. Sua finalidade fazer com que o
veiculo volte em linha reta aps se fazer uma
curva. Seu principio o de um garfo da bicicleta.

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eixo

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4.4.3 Convergncia ou Divergncia


a diferena de distncia entre a frente e a parte
traseira das rodas dianteira. A convergncia,
geralmente de 1,5 a 3 mm, absorve qualquer folga
trepidao das articulaes da direo e permite
que as rodas girem paralelas ao eixo do veiculo.
Nos veculos de trao dianteira as rodas so
divergentes.

ou

Este ngulo faz compensar todas as folgas nas articulaes da direo.


4.4.4 Divergncia nas Curvas
A roda que descreve o arco menor nas curvas
viram mais eliminando assim o seu arraste.
controlada pelo ngulo (A) dos braos da
direo e o eixo horizontal da roda Tem por
objetivo reduzir a frico excessiva dos pneus
nas viragens, j que ambas as rodas devem virar em torno de um centro comum.

4.5 Remover a Caixa de Direo


Esta operao consiste em remover a caixa de direo, de seu alojamento, no
veculo. realizada sempre que se nota irregularidade no sistema de direo, ou
quando necessria a sua remoo para facilitar a execuo de outros servios.

1 Passo = Retire as rodas dianteiras do veiculo e apoie sobre cavaletes.

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Obs. Faa marca de referncia entre o aro e o cubo.


2 Passo = Retire o volante da direo.
a) Remova a porca de fixao.
b) Instale o extrator (sacador) e remova o volante.
Obs. Para cada tipo de veiculo existem um extrator especial.
3 Passo = Retire o rolamento de coluna.
Obs. Em alguns veculos h necessidade de afastar a chave do pisca, ou
retir-lo. Em outros veculos o rolamento vem na carcaa do pisca.
a) Examine o rolamento, se estiver com folga, substitua.
b) Se na carcaa tiver folga, substitua a mesma.

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4 Passo = Retire o brao Pitmann da direo.


a) Remova a porca de fixao do brao.
Obs. Faa marcas de referncia entre o brao e setor.
b) Instale o extrator e retire o brao.
Obs. Examine o brao Pitmann e terminais, quanto a folga ou deformao.
5 Passo = Separe a rvore de direo do sem-fim.
Obs. Existem veculos, nos quais, a rvore de direo e o sem-fim formam
um s corpo.
a) Remova o parafuso, ou porcas da junta elstica, (universal).
b) Examine se no est deformada.
6 Passo = Retire a rvore de direo.
Obs. Examine se no est deformada e o comprimento, recomendado pelo
fabricante. Ajuste e prense-o
7 Passo = Retire a caixa de direo.
8 Passo = Prenda a caixa de direo, em uma morsa, usando suporte apropriado.
9 Passo = Posicione o setor no centro do sem-fim.
a) Gire a rvore do sem-fim, de uma a outra extremidade, contando o
numero de voltas.
b) Gire a rvore do sem-fim a partir de uma das extremidades at completar
o numero de voltas equivalentes metade do nmero total anotado.
Obs. Neste ponto o setor encontra-se no meio do sem-fim.
10 Passo = Retire o setor da direo, da caixa.
a) Retire a porca de travamento do parafuso de ajustagem do setor.
b) Retire os parafusos da tampa do setor.
c) Retire o setor.
11 Passo = Retire o sem-fim, da caixa de direo.
a) Remova os parafusos, ou porcas, da tampado alojamento do sem-fim.
b) Remova o sem-fim, com os rolamentos, de seu alojamento.

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12 Passo = Retire os anis, (copos) dos rolamentos da caixa de direo, usando


ferramenta apropriada.
13 Passo = Limpe os componente da caixa de direo.
14 Passo = Examine a carcaa da caixa de direo.
a) Verifique, visualmente, se h deformao e desgastes nas roscas e
alojamentos dos rolamentos.
b) Substitua se houver algum desses defeitos. Precauo: Cuide para no
ferir-se nas rebarbas.
15 Passo = Verifique, visualmente, se h deformaes e desgastes dos
rolamentos. Obs. Substitua o rolamento que estiver danificado.
16 Passo = Examine a tampa da caixa de direo.
a)Verifique, visualmente se h deformaes, desgastes ou trincas, nas
roscas do parafuso de regulagem da tampa, na bucha da tampa, ou na
tampa da caixa.
b) Substitua os elementos que estiverem danificados.
17 Passo = Examine o setor de direo.
a) Verifique, visualmente se h desgaste ou deformaes, no corpo
cilndrico, na parte estreita, na roscada e no parafuso de regulagem.
b) Verifique, visualmente, se h desgastes acentuados e trincas na rondana.
c) Verifique se h folga na rondana (lateralmente).
Obs. Substitua o setor se apresentar alguns desses defeitos.
18 Passo = Examine o sem-fim.
a) Verifique se h deformao, desgastes, empeno ou trincas.
b) Substitua se apresentar esses defeitos.
19 Passo = Monte a caixa de direo.
20 Passo = Prenda a caixa no suporte para montar.
21 Passo = Instale as buchas, os anis (corpos) do rolamento e os vedadores, na
carcaa da caixa de direo.
Obs. As buchas e vedadores, sempre que forem retirados, devem ser
substitudos.
22 Passo = Instale o sem-fim, na caixa de direo.
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a) Coloque o sem-fim os rolamentos e os calos traseiros em seus


alojamentos.
b) Coloque os dispositivos de fixao e de regulagem, do sem-fim.
Obs. Consulte o manual do fabricante do veiculo, quanto a fixao e a
regulagem do sem-fim.
c) Coloque os parafusos, ou porcas, de fixao. e aperte-os.
23 Passo = InstaIe o setor de direo, na caixa de direo.
a) Centre o setor e coloque-o no seu alojamento.
b) Coloque . a tampa do setor e seus parafusos, apertando-os com
recomendado.
Obs. Desenrosque totalmente o parafuso de regulagem do setor.
c) Coloque a porca de travamento do setor.
24 Passo = Abastea a caixa de direo, com lubrificante recomendado.
25 Passo = Posicione o setor no cento do sem-fim.
26 Passo = Ajuste a folga da caixa de direo.
a) Afrouxe a contra-porca do parafuso de regulagem da caixa de direo
b) Aperte o parafuso de regulagem, vagarosamente, at sentir que o setor
encostou na rosca do sem-fim.
c) Mantenha o parafuso de regulagem nesta posio e aperte a contraporca.
d) Movimente a rvore do sem-fim nos dois sentidos, (para poder sentir se
o aperto no foi demasiado).
27 Passo = Instale a caixa de direo, no veiculo.
28 Passo = Coloque as rodas, e retire os cavaletes, obs. Faa convergncia das
rodas.
4.6 Desmontar Caixa de Direo
Esta operao consiste em separar todos os componentes da caixa de direo com
sem-fim e cremalheira, para uma inspeo. praticada sempre que so notadas
irregularidades na caixa de direo tais como: caixa trancando ou com folgas e
barulho.

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1 Passo = Levante o veculo, faa marca de referncia entre pneu e cubo, apoie
sobre cavalete e retire as rodas.
2 Passo = Coloque capa sobre o para-lama.
3 Passo = Retire os braos de articulao a direo.
a) Retire articulaes (terminais de direo), usando extrator.
b) Em alguns veculos no h necessidade de retirar os terminais de direo
para retirar a caixa de direo, pois s desligar as barras de direo.
c) Examine os terminais e as barras, quanto a deformaes e desgastes.
Obs. Terminais de direo com folga fazem barulho.
Nota: Nos parafusos de fixao da barra na caixa de direo existe trava
para os parafusos.
4 Passo = Desligue o sem-fim da rvore da direo.

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Obs. Se a rvore de direo estiver com folga proceda da seguinte maneira:


a) Solte a carcaa do rolamento da coluna, ou a prpria coluna.
b) Desligue os soquetes dos fios da parte eltrica.
c) Retire a rvore da direo e leve para a bancada, mea distncia da
rvore (media fornecida pelo fabricante) e depois leve para prensar. GM
Chevette = 38,5 mm Monza = 16,5 mm Opala =
d) Monte a rvore de direo, proceda da mesma forma da desmontagem.
e) Se a folga insistir substitua a rvore.
5 Passo = Retire a caixa de direo do veiculo.
a) Prenda a caixa de direo, em uma morsa.
Obs. Use mordentes de proteo.
b) Remova as coifas sanfonadas, de proteo retirando as braadeiras.
c) Remova as ponteiras e braos articulados.
d) Examine as ponteiras e braos articulados se esto deformados ou
gastos, e as coifas de proteo se esta rasgada.
e) Se alguns desses componentes apresentar defeito, substitua.
6 Passo = Retire a bucha de presso da cremalheira da caixa de direo.
a) Remova os parafusos da tampa da bucha de alojamento.
b) Remova a mola e bucha de alojamento.
7 Passo = Retire o pinho (sem-fim) da caixa de direo.
a) Remova os dispositivos de fixao do pinho.
Obs. Algumas caixas de direo existem travas de expanso. aps o
vedador.
b) Remova o pinho, de seu alojamento.
8 Passo = Retire a cremalheira, do interior da caixa de direo
9 Passo = Remova a carcaa, da morsa.
10 Passo = Limpe os componentes da caixa de direo.
a) Lave os componentes metlicos, com solvente apropriado.

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b) Seque os componentes lavados, com jato de ar comprido.


Precauo: Use culos de proteo.
c) Examine, visualmente se a carcaa da caixa de direo h deformaes
ou desgastes.
Precauo: Cuide para no se ferir, nas rebarbas.
d) Examine se h desgaste nos rolamentos.
e) Examine se h desgaste nas buchas da caixa de direo.
f) Examine se h desgaste no sem-fim e cremalheira (dentes e estrias).
g) Substitua os componentes que apresentar alguns desses defeitos.
11 Passo = Monte a caixa de direo .
Obs. Prenda a carcaa em uma morsa, use mordentes.
12 Passo = Coloque as buchas e vedadores, e os rolamentos, na carcaa de
direo.
13 Passo = Coloque a cremalheira, na caixa de direo lubrificando-o com graxa.
14 Passo = Coloque o pinho (sem-fim) na caixa de direo, lubrificando-o com
graxa.
15 Passo = Regule a pr-carga do rolamento do pinho.
Obs. Consulte o manual de reparos do fabricante.
16 Passo = Coloque a bucha de presso da cremalheira da caixa de direo,
lubrificando-os com graxa.
17 Passo = Coloque os parafusos do encosto da bucha de presso, regulando a
folga entre os dentes do pinho e da cremalheira.
18 Passo = Instale as barras e articulaes da direo.
19 Passo = Remova a caixa de direo da morsa.
20 Passo = Instale a caixa de direo no veiculo.
21 Passo = Fixe o sem-fim na rvore de direo e aperte a caixa em seu suporte
de apoio.
Obs. Centralize o volante de direo.
22 Passo = Ligue os terminais de direo na ponta de eixo e trave-os.

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Obs. Em alguns veculos s fixar as barras na cremalheira e travar os Parafusos.


23 Passo = Coloque as rodas, retire os cavaletes, apoie o veiculo no solo e faa a
convergncia, dependendo do veiculo.
5 SISTEMA DE TRANSMISSO
5.1 Embreagem
Instalada entre o motor e a caixa de mudana, a embreagem um conjunto de
peas que se articulam entre si. com a finalidade de ligar e desligar o motor do
restante do sistema de transmisso.
A embreagem se constitui de: Disco de embreagem, Plat, Rolamento de
Embreagem, Cabo de Embreagem, Volante do Motor.
5.1.1 Disco de Embreagem
um disco de formato de uma circunferncia, revestido no dois lados, por uma faixa
de lona especial, chamada de guarnio de atrito, por meio dos quais, se processa
o acoplamento da embreagem. Na parte central, h ranhuras que se encaixam na
rvore primria, da caixa de mudanas.
As superfcies das guarnies, devem oferecer alto coeficiente de atrito. Por essa
razo so fabricadas a base aglomerados de colas e resinas, misturado com ligas
de cobre e alumnio.
5.1.2 Plat de Embreagem
uma pea fabricada a partir do ferro gusa e chapa de ao. Sua finalidade e manter
o disco de embreagem pressionado com o volante do motor.
Suas partes principais so:
Molas e Superfcie de encosto. Estas peas quando danificadas, (riscada) pelo
disco de embreagem, no devem ser recuperados.
Quando trocado devemos colocar da mesma marca e tipo ou trocar o casal.
Os tipos de plat mais usado so: Plat de molas helicoidais, plat de molas tipo
diafragma (chapu chins).
5.1.3 Plat de Mola tipo Diafragma
Utiliza uma mola nica, construda por um prato de ao, de forma ligeiramente
cnica, conhecido com chapu Chins.
Ao contrrio das molas helicoidais cuja presso aumenta linearmente com a
deformao sofrida, as molas de diafragma asseguram uma presso constante,
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durante um tempo considervel, mesmo com desgaste do disco de embreagem.


Alm disso, a mola no sofre influncia da fora centrifuga.
Colar de Embreagem - Conhecido tambm como rolamento de embreagem ou anel
de grafite em um aro metlico, serve para acionar as alavanca debreadoras.
5.1.4 Citamos alguns defeitos :
5.1.4.1 Embreagem patinando
Isto rotao do motor muito alta para o veiculo se movimentar.
Causas - Mola do plat fracas, guarnio desgastadas, embreagem sem folga no
curso ou seja pedal enforcado.
5.2 Sistema de Transmisso
um conjunto de dispositivos mecnicos que se interligam. basicamente. formados
por eixos e engrenagens de ao, para transmitir a fora desenvolvida do motor as
rodas motrizes, atravs de movimento de rotao.
Alm do sistema convencional, (modelos tipo das pick - up ) a transmisso pode vir,
tambm instalada s na dianteira ou traseira Este sistema se chama compacta.
5.2.1 Transmisso Articulada
Conhecido como eixo de cardan, transmite o movimento de rotao da rvore
secundria, da caixa de mudana, ao diferencial, permitindo a variao de ngulos
e de comprimento da transmisso, atravs das juntas universais e elsticas.
Eixo cardan um dispositivo de seo tubular, devidamente balanceado, possuindo,
em suas extremidades juntas universais, e em uma delas junta elstica.
5.2.2 Junta Elstica
Em uma de suas extremidades, a rvore de transmisso possui entalhes (estrias)
nos quais, desliza a superfcie do garfo, tambm entalhado. As estrias permitem um
deslocamento entre a rvore de transmisso e o garfo, compensando assim as
oscilaes das suspenso do veiculo.
5.2.3 Junta Universais
o rgo que transmite movimento entre dois eixos concorrentes. Compem- se de
dois garfos ou forquilhas fixados aos respectivos eixos e ligados, entre si, por uma
cruzeta.
O ngulo entre os eixos pode variar durante o funcionamento, mas, sem superar os
40 . sob risco de romper a cruzeta.

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5.2.3.1 Cruzeta
uma pea em forma de cruz com quatro braos iguais, em ngulo de 90 . Cada
uma das extremidades desses eixos assentada em rolamento de agulhas,
lubrificadas com graxa.
5.2.3.1.1 Defeitos:
Cruzeta - Estalos quando arranca o veiculo, e quando muda de marcha.
Eixo Cardan - Vibrao na transmisso = Grampo de fixao frouxos, rvore
empenada ou caiu o peso do balanceamento.
5.2.3.2 Homocintica
Ainda existe a rvore de transmisso Homocintica para os veculos com
transmisso mecnica compacta, esta uma barra de ao, cilndrica com as
extremidades articuladas por meio de juntas homocintica. tambm conhecida
como semi-rvore. Sua principal finalidade permitir o movimento articulando-se
nos movimento vertical e direcional das rodas.
5.2.3.2.1 Defeitos:
Seu principal defeito ocasionado pela folga das esferas, dando estalos contnuos
em curvas, geralmente por causa da ruptura das coifas de proteo que deixam
entrar areia e p no sistema.
5.3 Caixa de Cmbio
So constituda por rvores, nos quais so encaixada engrenagens de vrios
tamanhos que se combinam entre si.
As caixas de mudanas, basicamente possuem as seguintes rvores:

rvore Primria.

rvore intermediria.

rvore Secundria.

rvore de Marcha a R.

5.3.1 rvore Primria


Conhecida como eixo Piloto, acoplado a embreagem da qual recebe o torque do
motor e transmite-o as demais rvores.

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5.3.2 Arvore Intermediria


Conhecida tambm como Trem de Engrenagens, acopla-se a rvore primria, da
qual recebe o torque motriz, atravs de engrenagens, e transmite-o a rvore
secundria.
Na transferncia de movimento da rvore primria para a rvore secundria, atravs
da rvore intermediria, ocorre a reduo de rotao da arvore secundria, e
consequentemente a elevao do torque da mesma necessria para superar o
torque de resistncia, quando o veiculo inicia seu deslocamento ou quando se
desloca em aclives.
5.3.3 rvore Secundria (convencional)
Tambm conhecida com Eixo de sada nela esto acoplados vrios componentes
que so:

Sem fim do velocmetro.

Engrenagem da primeira velocidade.

Anel sincronizador, com anel das chavetas do sincronizador.

Engrenagem da Segunda, terceira, quarta velocidade.

Rolamentos.

5.3.4 Conjunto Sincronizador


um. dispositivo que faz com que, as engrenagens de marchas da rvore
secundria, se acoplam, causando o engrenamento das marchas, sem trancos ou
atritos que possam danificar seu dentes. O conjunto sincronizador geralmente
duas articulao cnica (uma de bronze e outra a prpria engrenagem), que faz por
atrito, atravs da chaveta a unificao de velocidade entre duas engrenagem dando
o contato inicial, entre os elementos rotativos que se devem engrenar, como
preparativo para o engrenamento definitivo.
O conjunto compem-se dos seguintes elementos:

Anel sincronizador (pea de bronze).

Luva.

Mola.

Corpo do sincronizador.

Chaveta (retm ou baratinha).

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5.3.5 Defeitos:
5.3.5.1 Caixa de mudana com rudo
Rolamento, nvel de leo abaixo do nornal, engrenagens com desgastes no dentes
ou quebrados.
5.3.5.2 Marchas arranhando ao engatar
Anel sincronizador gasto ou a prpria engrenagem ( quando for no ponto morto para
a primeira com o veiculo parado geralmente o rolamento de apoio do eixo piloto),
luva do anel sincronizador, ou dentes da engrenagens ou sincronizador gastos.
5.3.5.3 Marchas escapando
Engrenagens, anel sincronizador, garfo de acoplamento gastos, molas e esferas das
hastes deslizantes gasto ou quebrado.
5.5 leo
Dependendo da caixa usa-se leo 70, 80 ou 90 com trocas a cada 20.000 ou 50.000
Km., e alguns cmbio utiliza leo especial (tipo A) no usa troca, s se completa o
nvel.
5.6 Diferencial
o conjunto de engrenagens, de ao, que se combinam entre si, em movimentos
rotativos, a fim de permitir que as rodas motrizes do veiculo, desenvolvam rotaes
diferentes, uma da outra quando o veiculo se desloca em curvas, garantindo, assim,
a sua estabilidade.
Geralmente, quando um veiculo tem motor instalado na dianteira, e a sua trao
na traseira, o diferencial instalado no eixo traseiro.
Nos veculos com caixa de mudana compacta, o diferencial acoplado na prpria
caixa de mudana Ex. Volkswagem, General Motors, etc.
Basicamente o diferencial composto por pinho, coroa, engrenagens, satlites,
engrenagens planetrias e semi-eixos.
5.6.1 Pinho
uma engrenagem de ao que tem a funo de transmitir a rotao recebida do
motor a coroa.

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5.6.2 Coroa
uma engrenagem de ao, denteada numa faixa de uma das superfcie lateral,
onde se engrena com o pinho, do qual recebe o torque motriz e transmite-o caixa
do diferencial (satlite e planetrias).
5.6.3 Engrenagens Satlites
Engrenagens de ao, de forma cnica, que se engrenam com planetrias,
permitindo a compensao da diferena de rotao entre as rodas motrizes, quando
o veiculo se desloca em curvas.
5.6.4 Engrenagens Planetrias
So engrenagens de ao, de forma cnica, montadas em mancais na caixa do
diferencial. As suas partes centrais, inferiores, so estriadas, o que permite alojar as
extremidades da semi-rvore.
5.6.5 Caixa do Diferencial
instalada na carcaa do diferencial, nela esto alojadas as engrenagens satlites
e planetrias, e fixada a coroa. Girando, portanto, junto com a coroa, permitindo o
movimento das engrenagens satlites e planetrias, para compensar a diferena de
velocidade entre as rodas motrizes.
O tipo de diferencial mais usado o pinho e coroa. Dependendo da posio de
engrenamento do pinho com a coroa, chamado de hipoidal, ou helicoidal.
5.6.6 Hipoidal
assim chamado, quando no engrenamento, a linha de centro do pinho no
coincide com a linha de centro da coroa.
Em caso de uma das duas peas, coroa ou pinho, ser danificado, dois devem ser
substitudo, isto porque, o par passa por um processo apropriado, de acasalamento,
para evitar rudos e destes acelerados. Esta recomendao vlida para qualquer
tipo.
5.6.7 Helicoidal
assim chamado, quando no engrenamento, a linha de centro do pinho coincide
com a linha de centro da coroa.
5.6.8 Troca de leo
Geralmente, o nvel de leo, deve ser verificado, periodicamente, na maioria dos
veculos usam leo 90 com troca a cada 50.000 (mil) Km. e outros veculos usa leo
tipo A esse tipo no utiliza troca.
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5.7 Recondicionamento da transmisso articulada


Esta operao leva o mecnico a remover a transmisso articulada (cardan), do
veiculo Consiste em separar, entre si. as partes que compem a transmisso
articulada, com a finalidade de possibilitar a inspeo dos elementos e
recondicionar o mesmo.

1 Passo = Coloque o veculo o sobre cavaletes.


2 Passo = Desligue a rvore de transmisso, do diferencial, removendo as porcas
de fixao dos grampos em U.
3 Passo = Desligue a junta elstica, da caixa de mudana.
a) Coloque tampa na extenso da caixa para no vazar leo.
b) H veculos que possuem rvores de transmisso primria e secundria.
4 Passo = Desligue a junta elstica.
a) Verifique se h marca de referncia. Se no houver, faa-os.
b) Solte o protetor e o vedador e retire o garfo.

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c) Verifique se h deformaes, desgastes acentuados nas estrias e nos


alojamentos dos rolamentos.
d) Substitua a junta elstica se apresentar anormalidades.
5 Passo = Retire as cruzetas.
a) Fixe a rvore de transmisso numa morsa.
b) Remova as travas de fixao dos rolamentos da cruzetas, utilizando
alicate de bico.
c) Pressione um dos rolamentos, at que o rolamento do lado oposto saia
de seu mancal.
Obs. Proceda da mesma maneira, para retirar os outros rolamentos.
6 Passo = Examine visualmente as cruzetas.
a) Verifique se h quebraduras ou desgastes acentuado na parte
cementada.
b) Verifique se h desgastes nos rolamentos ou quebraduras nos roletes.
c) Substitua se apresentar alguns desses defeitos.
7 Passo = Monte os rolamentos da junta universal, lubrifique os corpos dos
rolamentos, com os dedos, usando graxa.
8 Passo = Instale a cruzeta na rvore de transmisso.
Obs. Verifique se a rvore no esta empenada.
a) Coloque os vedadores dos rolamentos, nos eixos da cruzeta.
b) Introduza a cruzeta nos mancais.
Obs. Posicione a graxeira voltada para o lado do cardam.
c) Coloque o rolamento de fora para dentro o mximo possvel.
d) Aloje a cruzeta e coloque o rolamento do outro lado at chegar no
encosto da trava de fixao.
9 Passo = Instale a junta elstica na rvore de transmisso(cardam).
10 Passo = Instale a transmisso articulada no veiculo.
11 Passo = Retire os cavaletes e abaixe o veiculo.

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5.8 Retirar a Junta Homocintica para Recondicionar

1 Passo = Levante o veiculo, retire a roda e coloque sobre cavaletes.


Obs. Faa marca de referncia.
2 Passo = Retire a porca de fixao da semi-rvore ao cubo, usando ferramenta
apropriada para travar o cubo e soltar a porca do semi-eixo.
3 Passo = Remova a ponteira de direo, do suporte da ponta de eixo.
4 Passo = Remova a articulao esfrica, inferior (piv) do brao de controle da
suspenso.
Obs. Certos veculos necessrio a remoo das duas articulaes
esfricas e do cubo.
5 Passo = Remova os parafusos de fixao da articulao homocintica interna.
Obs. Em certos veculos, a articulao homocintica somente encaixada e
fixada por braadeiras.
6 Passo = Retire, desmonte e inspecione a rvore de transmisso homocintica.

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7 Passo = Remova a junta homocintica externa.


a) Remova as braadeiras e a coifa de proteo .
b) Desencaixe a coifa, do corpo da junta, deslocando-a para o centro da
rvore.
c) Abra o anel de travamento da ponta da semi-rvore, batendo,
simultaneamente, na parte posterior da junta, retirando-a.
8 Passo = Desmonte a parte interna da junta (esferas e a gaiola)
9 Passo = Lave os componentes com solvente e seque com ar comprido.
a) Examine se h sinal de desgastes nas gaiolas, esferas e alojamento.
b) Examine se h desgastes ou deformaes nas estrias da semi-rvore.
c) Verifique as coifas de proteo quanto a rasgos.
d) Se houver alguns desses defeitos, substitua.
10 Passo = Monte os componentes da junta homocintica.
a) Monte os componentes com graxa.
b) Coloque braadeiras novas na coifa de proteo.
11 Passo = Instale a rvore de transmisso homocintica no veiculo.
Obs. Faa a mesma operao da desmontagem para a montagem.
12 Passo = Coloque as rodas e retire os cavaletes.
5.9 Remover a Embreagem
Esta operao consiste em remover a embreagem, desacoplando-a do motor, isto
entre motor e o cmbio, quando para recondicionamento, revisar ou quando
apresentar defeitos.

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1 Passo = Levante o veiculo, e coloque sobre cavaletes ou elevador


2 Passo = Solte os parafusos de fixao do cmbio no motor e retire o cmbio.
a) Coloque capas sobre os para-lamas.
b) Existem veculos em que no se faz necessrio a retirada da caixa de
cmbio.
3 Passo = Retire o plat e o disco.
a) Afrouxe os parafusos alternadamente, do plat, em sentidos opostos.
1- Use ferramenta apropriada, para travar o volante.
2- Faa marca de referncia, no plat em relao ao volante do motor.

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3- Existe veiculo que no precisa tirar o cmbio e necessrio travar o


plat.
b) Remova os parafusos de fixao do plat.
Obs. Evite a queda do plat e do disco.
c) Remova o plat e o disco de seus alojamento.
4 Passo = Limpe o plat e o disco examinado visualmente se h desgaste, sulcos
na superfcie de atrito, trinca, folga nas molas e rebites, se apresentar defeitos
desse tipo substitua.
5 Passo = Retire o rolamento de embreagem.
a) Retire as travas do rolamento ao garfo.
b) Examine se h folga ou rudos anormais.
Obs. No use solvente para limpar o rolamento.
c) Substitua se apresentar esse defeito.
6 Passo = Retire o garfo de embreagem e o cabo.
a) Examine, visualmente se h desgaste, quebraduras, rachaduras e
empenamento.
b) Substitua se apresentar esse defeitos.
7 Passo = Instale o garfo de embreagem e o rolamento.
a) Encaixe o rolamento em sua trava.
8 Passo = Instale o plat e o disco.
a) Coloque o plat e o disco, em seu alojamento.
b) Lubrifique a bucha guia e as estrias do disco com graxa, sem sujar a
guarnio.
c) Confira as marcas de referncia para acasalamento.
d) Centralize o disco, usando um pino guia na medida do eixo piloto.
e) Aperte os parafusos de fixao, alternadamente, em sentidos opostos.
9 Passo = Coloque a caixa de mudana.
10 Passo = Retire o veiculo do cavalete ou elevador.

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5.9.1 Remover a Embreagem (S para Veculos V W. 1300/1500/1600)


1 Passo = Levante o veiculo e apoie sobre cavaletes, parte traseira.
Obs. Levante na altura suficiente para que o motor, apoiado sobre o macaco
passe abaixo do painel traseiro.
Precauo. Calce o veiculo e verifique se h perigo em tombar.
2 Passo = Desligue os fios do dnamo ou alternador.
Obs. Faa marca de referncia nos fios.
3 Passo = Desligue o fio fora da bobina e interruptor da marcha lenta e se tiver
afogador.
4 Passo = Desligue o cabo do acelerador e se tiver o cabo do afogador.
5 Passo = Desligue o cano de combustvel.
Obs. Coloque um pino para no derramar combustvel.
6 Passo = Solte os 4 parafusos que fixao o motor.
Obs. Se tiver suporte traseiro solte-o.
7 Passo = Coloque o macaco sobre a tampa do crter do motor e retire o motor.
8 Passo = Examine e monte-o seguindo os mesmos passos da desmontagem para
a montagem.
5.10 Revisar Diferencial
Esta operao consiste em retirar o diferencial do veculo para separar os
componentes e inspecionar e determinar a necessidade de repar-lo ou substituir
componentes.

104

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1 Passo = Levante o veculo e coloque cavaletes.


Precauo: Certifique-se de que o carro est bem apoiado sobre os
cavaletes, para evitar acidentes.
Obs. Coloque os cavaletes, na estrutura da carroceria, de modo que o eixo,
fique livre para sair.
2 Passo = Retire as rodas do veculo.
Obs. Faa marca de referncia entre cubo e pneu.
3 Passo = Retire os tambores de freio, desligando os cabos de freio de mo e a
tubulao do freio hidrulico.
4 Passo = Desligue os estabilizadores.
5 Passo = Solte a parte inferior dos amortecedores.
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6 Passo = Desligue o flange da cruzeta.


7 Passo = Retire o eixo traseiro.
a) Apoie o macaco sob o eixo traseiro.
b) Remova os parafusos de fixao dos braos inferiores.
c) Abaixe, lentamente, o macaco.
d) Remova as molas helicoidal.
Obs. Veculo com mola semi-elpticas, s soltar os grampos em U e
desligar as molas na parte traseira.
e) Remova o eixo traseiro para o suporte na bancada e desmonte-o
8 Passo = Drene o leo do diferencial.
9 Passo = Retire as semi-rvore.
Obs. Em alguns tipo necessrio retirar o pino das satlites e retirar a trava
U das semi-rvore e outros modelos basta soltar o parafuso do flange da
semi-rvore.
10 Passo = Retire a tampa do conjunto diferencial, removendo seus parafusos de
fixao.
11 Passo = Retire o conjunto diferencial.
a) Remova os parafusos de fixao dos mancais dos rolamentos.
b) Remova os mancais dos rolamentos.
Obs. Faa marcas de referncia, para que sejam montados na mesma
posio.
c) Alguns modelos de diferencial (DANA) necessrio fazer a dilatao da
carcaa, utilizando ferramenta apropriada e relgio comparador.
Obs. Esta ferramenta colocada entre a manga e a carcaa do
diferencial para abrir (dilatar) e remover o conjunto diferencial.
d) Remova o conjunto de seu alojamento, usando alavancas. Precauo
Pea ajuda para remover o conjunto, e evitar acidentes.
e) Remova a ferramenta de dilatao.
12 Passo = Retire os rolamentos da caixa do diferencial utilizando extrator.
13 Passo = Retire a coroa da caixa do diferencial.

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a) Prenda o conjunto, em uma morsa.


b) Retire os parafusos de fixao da coroa, batendo na lateral
alternadamente com macete de borracha.
14 Passo = Retire as engrenagens satlites e as planetrias da caixa.
Obs. remova o parafuso trava do eixo das satlites.
15 Passo = Retire o pinho da carcaa do diferencial.
a) Utilize ferramenta para travar o flange do pinho.
b) Utilize extrator para remover o flange o pinho, e seus calos.
16 Passo = Lave os componentes com solvente apropriado e seque, aps examine
visualmente todos os componentes inclusive a carcaa quanto a folgas, rachaduras,
desgastes ou deformaes.
17 Passo = Monte o diferencial.
a) Instale o rolamento posterior, no pinho utilizando prensa.
b) Instale as capas dos rolamentos anterior e posterior.
c) No coloque o retentor sem antes fazer a medio da profundidade do
pinho.
18 Passo = Coloque o pinho na carcaa do diferencial para calcular sua
profundidade.
Obs. Existem vrios tipos de regulagem da profundidade do pinho. Um dos
modelos o Dana Geralmente atravs de um modelo de carretel, o Braseixo
atravs de Formula. Abaixo segue frmula para calcular a profundidade do
pinho.
Frmula para obter a medida de profundidade do pinho.
F = H ( CIM + B )
CIM = 4,175 Distncia padro entre linha de centro da manga do diferencial at o
encosto do pinho na carcaa.
H = Nmero gravado na carcaa do eixo dentro, fora ou entre a carcaa e a manga
que igual:
A ou 5 = 5,245
B ou 6 = 5,246
C ou 7 = 5,247
4,185
4,186
4,187
B = Espessura do rolamento com a capa.

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Tabela de Seleo de Calos - Chevette
Valor B
Valor H
Espessura do
rolamento c/
Gravao existente
a capa
na Carcaa
185
884
883
882
881
880
879
878
877
876
875
874
873
872
871
870
869
868
867
866

108

121
122
123
124
125
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130
131
132
133
134
135
136
137

186
121
122
123
124
125
126
127
128
129
130
131
132
133
134
135
136
137

187
121
122
123
124
125
126
127
128
129
130
131
132
133
134
135
136
137

Tabela de Seleo de Calos - Opala


Valor B
Valor H
Espessura
do
Gravao existente
rolamento
na Carcaa do
Eixo traseiro
5
887
886
885
884
883
882
881
880
879
878
877
876
875
874
873
872
871

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020
021
022
023
024
025
026
027
028
029
030
031
032
033
034

6
020
021
022
023
024
025
026
027
028
029
030
031
032
033
034

7
020
021
022
023
024
025
026
027
028
029
030
031
032
033
034

Mecnico de Automveis

19 Passo = Coloque a caixa do diferencial com a coroa e faa o acasalamento dos


dentes da coroa.
a) Colocar e apertar os mancais com os dedos, deslocar toda para um lado
e medir a folga do outro. Essa folga ser a quantidade de calo dividida por
dois.
b) Colocar os calos e acrescentar sempre 0,004 a 0,006 isto a prcarga.
c) Examinar os contatos entre os dentes da coroa e pinho com batom, ou
tinta pomada branca.
d) Pinte uns quatro dentes da coroa (se for uma coroa grande faa isso a
cada 90) Depois segure um dos dois para dar pr-carga e gire o outro,
simulando o peso do veculo, e confira a pegada dos dentes como segue
desenho.
e) Com os contato perfeito voc dever medir a folga entre os dentes da
coroa e pinho, com base magntica e relgio comparador, que dever ficar
entre 0,004 a 0,006 . Se no encontrar a folga desejada inverta os calos
repetindo a operao.

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20 Passo = Aperte os mancais conferindo as marcas de referncia e de o aperto


recomendado pelo fabricante do veiculo.
Capa dos mancais = 68 a 81 Nm. 50 a 60 Lbf.p
Parafusos da coroa = 54 a 81 Nm. 40 a 60 Lbf.p
Porca do flange do Pinho = 113 Nm. 83 Lbf.p
Pr-carga do rolamento do pinho = 250 gr.
21 Passo = Instale as semi-rvores.
22 Passo = Coloque a tampa com a junta nova do conjunto diferencial.
23 Passo = Coloque leo no diferencial, remova-o do cavalete e instale-o no
veiculo.
24 Passo = Coloque as rodas coincidindo as marcas de referncia entre o pneu e o
cubo e d o aperto final.
25 Passo = Chame o chefe de Oficina e teste o veiculo na estrada.

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5.11 Desmontar a Caixa de Cmbio


Esta operao consiste em desmontar a caixa de cmbio do veculo, com finalidade
de determinar a necessidade de fazer reparos substituindo, componentes quando
houver necessidades.

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1 Passo = Retire a caixa de cmbio, do veiculo.


2 Passo = Coloque a caixa de cmbio no suporte e drene leo.
3 Passo = Retire a tampa da caixa de mudana.
Obs. Examine os garfos seletor de marchas, esferas, molas quanto a
desgastes.
4 Passo = Retire o pinho do velocmetro, interruptor da r e a extenso da caixa.
5 Passo = Retire o conjunto de engrenagem do eixo intermedirio e o eixo de
marcha r.
6 Passo = Separe a carcaa da embreagem da carcaa da caixa.
Obs. Utilize extrator para separar as carcaa.
7 Passo = Retire o conjunto e desmonte a arvore secundria.
Obs. Memorize a desmontagem das egrenagens
8 Passo = Limpe todos os componentes com solvente apropriado.
9 Passo = Examine todos os componentes quanto a desgaste, nas engrenagens,
cubo e luva.
Obs. Examine o sincronizado e cone da engrenagem quanto a desgaste,
sabendo que seu limite fica entre 0,80 mm a 1,20 mm.
10 Passo = Monte os componente, lubrificando com leo.
Obs. Juntas e vedadores so colocados novos.
11 Passo = Abastea a caixa com leo recomendado pelo fabricante do veiculo.
12 Passo = Retire o cmbio do cavalete e instale-o no veiculo.

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113

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6 SISTEMA DE ALIMENTAO
O sistema de alimentao um conjunto de rgaos que se interligam, tendo cada
um, uma funo especifica, com a finalidade de alimentar a cmara de combusto
do motor, com a mistura formada pelo combustvel e o ar.
Na maioria dos sistemas de alimentao utilizada uma bomba que puxa o
combustvel do tanque e empurra-o para a cuba do carburador, mesmo que este
esteja instalado acima do nvel do tanque.
6.1 Constituio
Basicamente, o sistema de alimentao constitudo por: (Figura 1).

114

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Mecnico de Automveis

Figura 1
6.2 Tanque de combustvel
um recipiente que recebe combustvel para o consumo ao motor do veculo, com
capacidade de armazenamento de acordo com a autonomia do mesmo.
6.3 Tubulao
um conjunto de tubos que interligam os rgos do sistema de alimentao,
permitindo o transporte do combustvel, de um para outro rgo.
So fabricados em material sinttico, ao ou cobre, e so submetidos a tratamentos
especiais no seu interior, para evitar a corroso causada pelos combustveis. As
suas extremidades so dotadas de dispositivos de conexo que facilitam as
interligaes.
6.4 Filtros de Combustvel
So elementos dotados de ncleos filtrantes, capazes de reterem as impurezas que
se depositarem no combustvel. Geralmente, seus ncleos so formados de telas de
malhas finssimas, ou de cermica porosa, ou de elementos de papel.
Podem estar instalados nos seguintes locais:

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115

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Interior do tanque de combustvel. (Figura 2).

Figura 2

Bomba de combustvel. (Figura 3).

Tubulao, depois da bomba de combustvel. (Figura 4).

Figura 3

Figura 4

Figura 5

6.4.1 Tipos de Filtros


Os filtros podem ser:
Desmontveis ou Blindados.
Geralmente, os filtros desmontveis tm seus ncleos filtrantes Construdos de uma
malha finssima, de ao, ou de cermica porosa. (Figura 5).
Os filtros blindados tm uma carcaa de plstico e, geralmente, um ncleo
construdo de papel especial, microporoso. (Figura 6).

116

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Figura 6
Na carcaa dos filtros blindados, h uma seta que indica o sentido do fluxo de
combustvel. Se o filtro for instalado ao contrrio, a sua vida til ser reduzida.
6.4.2 Manuteno
Periodicamente, os filtros desmontveis devem ser limpos, para que sejam retiradas
as impurezas que nele se depositam, impedindo o fluxo normal de combustvel.
Os filtros blindados, aps terem sido vencidos os perodos de suas vidas teis,
devem ser substitudos.
6.5 Bomba de combustvel.
A bomba de combustvel um conjunto formado por uma carcaa que abriga, no
seu interior, dispositivos que acionam um diafragma, ou um mbolo, que puxa o
combustvel do tanque e empurra-o para a cuba do carburador.
6.6 Carburador
O carburador um rgo acessrio do motor que faz a combinao do combustvel
com o ar, na proporo adequada, e entrega a mistura apropriada para a queima na
cmara de combusto do mesmo.
6.7 Filtro de ar.
O filtro de ar um conjunto de peas, dispostas de tal modo, que purifica o ar que
passa atravs dele, quando sugado pelo motor, retendo, na sua parte filtrante, as
impurezas em suspenso no ar atmosfrico.
ligado diretamente ao carburador, sendo instalado sobre ele, ou, ento,
instalado ao lado, ligando-se a esse atravs de mangueiras.
A grande maioria de marcas e tipos de veculos utiliza o filtro de ar, a seco, com o
ncleo filtrante de papel microporoso.

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117

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6.7.1 Constituio
Basicamente, o filtro de ar com elemento seco, constitui-se de: (Figura 7)

Figura 7
A tomada de ar a parte por onde sugado o ar atmosfrico. O elemento filtrante
tem forma de anel, fabricado com papel fibroso, tratado com resina, dobrado em
forma de sanfona, para oferecer maior superfcie de contato com o ar sugado.
(Figura 8)

Figura 8
O tubo de adaptao ao carburador a parte por meio da qual o filtro ligado e
fixado ao carburador.
Alm do filtro com elemento seco, h dois tipos menos usados: filtro em banho de
leo e filtro de rede metlica.
O filtro em banho de leo tem o elemento filtrante fabricado com fibras txteis, ou
metlicas, protegido por uma rede metlica. (Figura 9).

118

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Figura 9
As impurezas, em suspenso no ar atmosfrico, depositam-se no leo.
O filtro de rede metlica tem o elemento filtrante feito, geralmente, de fibras txteis,
ou metlicas, impregnadas de leo e protegidas por uma grade metlica. O ar
atmosfrico aspirado para o motor e as partculas em suspenso ficam retidas no
filtro. (Figura 10).

Figura 10
6.8 Funcionamento
guando o motor funciona, aciona a bomba que suga o combustvel do tanque
atravs da tubulao e filtros, pressionando-o para a cuba do carburador. Ao mesmo
tempo, os mbolos do motor em funcionamento criam uma depresso que suga o ar
atmosfrico que, passando pelo filtro, chega ao carburador j purificado, onde se
combina com o combustvel e forma uma mistura gasosa, na proporo ideal, que
vai alimentar a cmara de combusto, onde queimada pela centelha da vela.

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119

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Em outro sistema, j em desuso, a bomba no utilizada. 0 tanque de combustvel


instalado acima do nvel do carburador, o que faz com que o combustvel saia do
tanque para a cuba do carburador, por ao da gravidade, ou seja, por ao de seu
prprio peso. (Figura 11).

Figura 11
Na tampa do tanque, h um suspiro para manter constante a presso atmosfrica,
no interior do tanque e garantir o fluxo de sada de combustvel.
6.9 Manuteno.
Para garantir o funcionamento normal do sistema de alimentao, devem ser
observados, periodicamente, os seguintes procedimentos para a sua manuteno:

O tanque de combustvel deve ser limpo, para que sejam retiradas as


impurezas e eliminada a gua que se deposita em seu interior, por
condensao.

O filtro de combustvel, da bomba, deve ser limpo, ou substitudo.

A presso da bomba deve ser regulada.

O carburador deve ser limpo e regulado.

O filtro de ar deve ser limpo, ou substitudo.

120

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6.10 Principais Defeitos e suas Causas


DEFEITOS
Tanque com capacidade abaixo
especificado
Combustvel no flui do tanque

CAUSAS
do Tanque amassado

Rudos no interior do tanque


Bomba no funciona

Vazamento de leo na bomba de


combustvel
Vazamento de combustvel, na bomba.

Carburador
combustvel

com

vazamento

de

Carburador afogando

Carburador no da marcha lenta

Carburador no permite que o motor


funcione em alta velocidade

DEFEITOS
Carburador no permite a acelerao
rpida do motor
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Tubo de sada obstrudo


Filtro obstrudo
Suspiro obstrudo
Divisrias soltas
Bia solta
Entrada falsa de ar
Balancim desgastado
Mola de diafragma fraca
Vlvulas de vedao deficiente
Diafragma danificado
Filtro obstrudo
Junta danificada
Reparo danificado
Diafragma, danificado
Junta da tampa, danificada
Tubos e flexveis, danificados
Tubos rgidos, danificados
Conexes, frouxas
Rachaduras no corpo da bomba
Estilete, danificado
Junta, danificada
Bia, emperrada
Roscas, danificadas
Bia, desregulada
Estilete no veda
Borboleta do afogador, emperrada
Bia, presa
Orifcios, obstrudos
Entrada falsa de ar
Agulha, desregulada
Gicl de entrada de ar, fora de
especificao
Mistura, fora da proporo recomendada
Gicl, fora de especificao
Pulverizador principal, obstrudo
Nvel de combustvel, na cuba, fora de
especificao.
Orifcios, obstrudos.
Misturador, obstrudo.
Sistema suplementar no funciona.
CAUSAS
Bomba de acelerao no funciona.
Pulverizador, obstrudo ou danificado.
121

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Vlvulas de esferas, emperradas.


Carburador no permite o motor dar Borboleta do afogador, emperrada.
partida, quando frio
Comando da borboleta do afogador no
funciona.

7 TANQUE DE COMBUSTVEL
Recipiente de lquidos, fabricado, geralmente, com chapas de ao e, dependendo
da sua finalidade, tem as superfcies internas revestidas por uma camada de
estanho, ou de chumbo, ou de cromo, para evitar que a corroso causada pelos
combustveis venha a danific-las em curto tempo.
Sua finalidade armazenar o combustvel que garanta o funcionamento do motor,
durante o deslocamento do veculo, em uma faixa de quilometragem prevista.
(Figura 1)

Figura 1
Dependendo da marca e do tipo de veculo, o tanque de combustvel vem instalado
na parte dianteira, ou na central, ou na traseira.
O tanque abastecido de combustvel, atravs de um tubo que faz parte do prprio
tanque e se prolonga para a parte externa do veculo, por meio de uma mangueira,
onde seu bocal fechado, com uma tampa removvel, manualmente. A sada do
combustvel do tanque para o motor feita atravs de um tubo com filtro na
extremidade, que introduzido e fixado no tanque por meio de flange e dispositivos
vedadores.
O tanque dotado de um suspiro que alm de permitir a sada de gases formados
pelo combustvel, facilita a sada do combustvel para o motor, sem possveis
deformaes das paredes do tanque.

122

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No tanque, existe ainda um dispositivo que, por meios mecnicos ou eltrico,


movimenta um aparelho no painel do veculo, que informa, aproximadamente, a
quantidade de combustvel nele existente.
A capacidade do tanque de combustvel calculada em funo do consumo do
veculo, quilmetro por litro, para uma autonomia desejada. Portanto, varia de
acordo com a marca e tipo de veculo, e, ainda, em funo de sua utilizao.
7.1 Constituio.
Basicamente, os elementos que constituem o tanque de combustvel (gasolina ou
lcool) so: (Figura 2).

Figura 2
7.1.1 Bia de comando do indicador de combustvel.
uma pea flutuante, geralmente, fabricada em plstico, que flutua no interior do
tanque, com a finalidade de acionar o comando do indicador de combustvel, de
acordo com a variao de nvel do combustvel.

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123

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7.1.2 Comando do indicador de combustvel.


um dispositivo que, de acordo com a posio da bia, faz com que um ponteiro se
desloque no mostrador do indicador de combustvel, para indicar o nvel do
combustvel no tanque. Esse comando pode ser mecnico ou eltrico.
7.1.3 Tubo de enchimento
um conduto por onde se abastece o tanque de combustvel. 0 conduto formado
pela tubo do tanque, por um bocal com tampa e uma mangueira flexvel que os
interliga. 0 bocal com tampa, geralmente, fica na parte externa do veculo para
facilitar o abastecimento do tanque.
Junto ao bocal com tampa h um respiradouro que permite a entrada de ar no seu
interior, para facilitar a sada do combustvel para o motor.
7.1.4 Tubo de sada do combustvel
fabricado em plstico, ou material anticorrosivo, com a finalidade de conduzir o
combustvel do tanque bomba de combustvel. Alguns so dotados de um filtro
para evitar a passagem de impurezas, para o sistema.
7.1.5 Divisrias internas.
So placas do mesmo material do tanque, colocadas verticalmente no interior do
mesmo, dividindo-o em vrios compartimentos, com aberturas que permitem o
combustvel manter-se no mesmo nvel, em todos eles, usadas para tanques de
grande capacidade. As divisrias evitam o choque brusco do combustvel com as
paredes do tanque e seus elementos internos, quando o veculo arranca, ou freia,
ou se desloca em curvas, o que poderia causar uma srie de inconvenincias.
7.2 Manuteno.
Periodicamente, o tanque de combustvel deve ser limpo para que sejam retiradas
a impurezas e eliminada a gua que se deposita em seu interior, por condensao.

124

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DEFEITOS
Tanque com capacidade abaixo
especificado
Combustvel no flui do tanque
Rudos no interior do tanque

CAUSAS
do Tanque amassado
Tubo de sada obstrudo
Filtro entupido
Suspiro obstrudo
Divisrias soltas
Bia solta

8 COMBUSTVEIS.
So substncias que em determinadas condies ambientais de temperatura e
presso, podem se queimar, combinando-se com o oxignio, e gerar calor. -.valia-se
o calor gerado por elas por intermdio do poder calorfico, isto , da quantidade de
calor (expressa em calorias) que 1Kq da substancia pode produzir numa combusto
total.
As substncias combustveis podem ser lquidas, slidas ou gasosas.
Os carburantes que so substancias lquidas ou gasosas, caracterizam-se pela alta
volatividade e pela facilidade de se misturarem homogeneamente com o ar. Tais
substancias queimam com grande rapidez, produzindo desse modo considervel
quantidade de calor.
Devido a sua propriedade de misturar-se finalmente com o ar, consideram-se
carburantes os combustveis lquidos e gasosos para alimentar motores de
combusto interna com ignio fasca.
No so considerados carburantes o leo diesel e o leo combustvel usados nos
motores diesel e nos queimadores.
8.1 Gasolina.
Substncia liquida a presso e temperatura normais, prprio para o uso como
combustvel em motores de combusto interna por centelha.
8.1.1 Obteno
A gasolina um dos numerosos produtos derivados do petrleo bruto, que
destilado nas refinarias num depsito chamado de torre de destilao fracionada.
O petrleo aquecido num forno at uma temperatura que garanta a vaporizao
de todos os produtos a serem extrados. medida que o vapor sobe na coluna da
torre de destilao fracionada, vai-se condensando em nveis diferentes. (Figura 1).

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125

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A gasolina obtida na torre de destilao fracionada tem um ndice de octana baixo,


pelo que ter de ser tratada a fim de se obter um ndice de octana mais elevado e
para eliminar, ou, pelo menos, neutralizar, os elementos corrosivos ou que
produzem resduo gasosos.
Aps esse tratamento, misturada, para que possa apresentar vrios ndices de
octana, sendo-lhe tambm acrescentados os aditivos que aumentam a sua
resistncia detonao.

Figura 1
8.2 lcool.
Substncia orgnica, liquida e inflamvel, obtida por destilao de certos produtos
fermentados.
8.2.1 Obteno.
O etanol ou lcool etlico, tambm conhecido como espirito do vinho ou metil
carbinol, de frmula C2 H5 OH, no encontrado normalmente na natureza e pode
ser obtido sintticamente a partir do petrleo ou do carvo mineral, mas o maior
significado para o Brasil e muitos outros pases da Amrica Latina, reside no lcool
proveniente da biomassa, que incorpora energia solar atravs da fotossntese das
plantas. Os constituintes da biomassa, que se prestam para a produo de etanol
so os aucares fermentecveis, o amido e a celulose. Uma certa rea de terra
cultivada para obteno de biomassa, com fins energticos, e comparvel a enorme
clula de captao de energia solar. Por essa razo costuma-se dizer, que o lcool
de fotossntese a energia solar em estado liquido.
8.3 lcool Anidro e hidratado
Usualmente chamamos de lcool as misturas lcool x gua, o que tecnicamente no
estaria correto, pois apenas o lcool puro anidro, absoluto, sem presena de gua,

126

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ou seja 100 % lcool, poderia ser chamado de lcool. Dai a necessidade se


acrescentar, em termos de lcool carburante, as palavras anidro e hidratado.
O lcool anidro carburante, aquele produto que pode ser misturado gasolina e a
mistura resultante origina um combustvel com caractersticas bem definidas. Por
sua vez o lcool hidratado no deve ser misturado gasolina, mas usado puro nos
motores de combusto interna por centelha.
8.4 Comparao das propriedades do lcool etlico e da gasolina
Conforme do conhecimento geral, a potncia desenvolvida por um motor, no
funo exclusiva do poder calorifico mas da quantidade de combustvel consumido
na unidade de tempo, aliado evidentemente transformao termomecnica.
Embora o lcool tenha poder calorfico inferior ao da gasolina, possui outras
propriedades que permitem em excelente desempenho nos motores, tais como:
aumento do numero de molculas dos gases durante a combusto, larga faixa de
inflamabilidade aliado a grande poder antidetonante, elevado calor latente de
vaporizao e maior densidade que a gasolina, como se v no quadro abaixo:

PROPRIEDADE
Frmula qumica
Peso molecular
Carbono % peso
Hidrognio % peso
Oxignio % peso
Temperatura de ebulio
Calor latente vaporizao Kcal/Kg
Poder calorfico inferior (base ponderal Kcal/Kg)

GASOLINA
C8 H18
114
84
160,0
00
125,6
100

LCOOL
C2 H5 OH
46
52
13
35,0
77,8
216

10,500

6,400

8.5 Metanol
O metanol um lcool da mesma famlia do etanol, de molculas mais simples
(CH3 OH) e muito usado pelos alemes, em suas viaturas militares na 2 guerra
mundial.
Pode ser fabricado a partir da nafta, xisto, gs, madeira ou carvo vegetal. Se
utilizarmos carvo ou madeira, suscintamente o processo simples, pois aps ser
gaseificado e sofrer injeo de vapor dgua a elevada temperatura, que separa o
oxignio e o hidrognio, este junta-se ao monxido de carbono formando o gs de
sntese que aps limpeza e elevada presso, transforma-se em metanol.
importante assinalar que o produto ao contrrio do etanol e txico podendo
penetrar no corpo humano, pela pele, ou pelas vias respiratrias e digestivas,
acarretando problemas visuais, dores de cabea, vertigens e nuseas.
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127

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8.6 Combusto Normal.


Quando a cmara de combusto est em perfeitas condies e o ndice de octanas
do combustvel dentro dos padres recomendados a chama propaga-se
progressivamente a partir da centelha da vela. (Figuras 2, 3 e 4).

Figura 2

Figura 3

Figura 4

8.7 Detonao.
Quando o ndice octnico do combustvel est fora dos padres recomendados
parte da mistura se detona antes de esta ser atingida pela chama. No ocorrendo
uma combusto progressiva. (Figuras 5, 6 e 7).

Figura 5

128

Figura 6

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Figura 7

Mecnico de Automveis

8.8 Auto Ignio.


Ignio expontnea e rpida da mistura ar-combustvel na fase de compresso,
devido a aumento de temperatura na cmara de combusto sem interveno de
fonte externa (como por exemplo, a fasca da vela). (Figuras 8, 9 e 10).

Figura 8

Figura 9

Figura 10

9 BOMBA DE COMBUSTVEL
A bomba de combustvel um conjunto de dispositivos, montados em uma carcaa
construda de ligas leves, que se combinam entre si, acionados pelo motor do
veculo, por meio da rvore de comando de vlvulas, ou da haste do distribuidor, ou,
ainda, de uma rvore intermediria. (Figura 1).
A sua finalidade aspirar o combustvel do tanque e envi-lo ao carburador, quando
este o solicita, de acordo com o regime de funcionamento do motor.
A bomba de combustvel sempre instalada no motor, do lado de fora, variando no
entanto o seu posicionamento, de acordo com a marca e o tipo de veculo.
O carburador, quando instalado no motor do veculo, fica em um nvel superior ao
do tanque de combustvel e bastante afastado dele. Por esta razo, necessria a
instalao da bomba de combustvel, para puxar o combustvel do tanque para a
bomba.

Figura 1

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129

Mecnico de Automveis

9.1 Constituio
Basicamente, a bomba de combustvel constituda pelos seguintes elementos:
(Figura 2)

Figura 2
9.1.1 Tampa
o elemento que faz a vedao da bomba, no corpo superior.
9.1.2 Corpo Superior
a parte que aloja o filtro e as duas vlvulas com molas, para regular o fluxo de
combustvel.
9.1.3 Diafragma
de borracha sinttica. Sua funo causar a aspirao e a compresso no
interior da bomba.
9.1.4 Mola
A mola faz com que o diafragma retorne posio normal, aps Ter sido acionado
pelo balancim.

130

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9.1.5 Corpo Inferior


Aloja o diafragma e os dispositivos de acionamento da bomba.
9.1.6 Balancim
o elemento que recebe os impulsos do sistema de acionamento, e aciona o
diafragma.
9.1.7 Espaador
Alm de proteger a bomba, do calor do motor, serve como dispositivo de regulagem
do curso da mesma.
9.2 Funcionamento
Quando a rvore de comando de vlvula, ou a haste do distribuidor, ou uma rvore
intermediria qualquer, acionados pelo motor, empurra o balancim, este aciona o
diafragma, fazendo com que ele cause uma depresso na cmara, o que faz o
combustvel ser puxado do tanque para a bomba, atravs da vlvula de entrada.
(Figura 3)

Figura 3
Quando o diafragma desce, acionado pelo balancim, alm de puxar o combustvel
do tanque, comprime a mola de retorno. Quando o balancim deixa de acionar o
diafragma, este empurrado pela mola de retorno que estava comprimida,
pressionando o combustvel na cmara, fazendo-o, assim, sair pela vlvula de
descarga para o carburador. guando o combustvel chega ao nvel mximo, na cuba
do carburador, a vlvula estilete da bia impede a entrada do mesmo.

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131

Mecnico de Automveis

Desse modo, a presso na tubulao fecha a vlvula de descarga da bomba e o


diafragma deixa de ser acionado embora que o excntrico da rvore de comando de
vlvulas continue acionando o balancim da bomba. Quando a vlvula estilete
comea a admitir combustvel na cuba, a presso na tubulao diminui permitindo o
funcionamento do diafragma.
9.3 Tipos de Bombas
H dois tipos de bombas de combustvel:

mecnica

eltrica

9.3.1 Bomba mecnica.


A bomba de combustvel, mecnica, a mais usada em motores de veculos.
A bomba mecnica, quando blindada (Figura 4), no pode ser desmontada para
substituio de seus elementos. Em caso de ser constatado algum defeito que
comprometa o seu funcionamento, deve ser substituda.
A bomba mecnica desmontvel (Figura 5), apesar de ser ainda muito usada pelos
fabricantes de veculos, gradativamente vai cedendo lugar bomba blindada.
vendido o reparo completo, para as bombas desmontveis.

Figura 4

132

Figura 5

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9.3.2 Bomba eltrica


A bomba eltrica tem duas cmaras: uma de aspirao e outra de espirao,
ligadas, entre si, por um cilindro. Dentro do cilindro, h um embolo que, por meio de
seus movimentos de vaivm, causa depresso na cmara de aspirao, e presso
na cmara de espirao, necessrias para puxar o combustvel do tanque e
empurr-lo para a cuba do carburador. O mbolo fabricado de material
magntico. O seu movimento de vaivm feito por meio de um solenide,
alimentado, eletricamente, pela bateria do veculo, que o atra para o seu ncleo, e
uma mola de retorno que, quando o solenide para de atra-lo, faz com que ele
retorne posio normal. (Figura 6)

Figura 6
Uma pequena vlvula, colocada na extremidade onde fica a cmara de aspirao,
controla o fluxo de enchimento.
9.4 Manuteno.
Periodicamente, deve ser feita uma limpeza no filtro da bomba e regulada a sua
presso por meio de seu curso.

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133

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9.5 Principais Defeitos e Causas


DEFEITOS
A bomba no funciona

Vazamento de leo
Vazamento de combustvel

CAUSAS
Entrada falsa de ar
Balancim, desgastado
Mola do diafragma, fraca
Vlvulas com vedao deficiente
Diafragma, danificado
Filtro obstrudo
Junta da bomba ao bloco, danificada
Reparo, danificado
Diafragma, danificado
Junta da tampa, danificada
Tubos flexveis, danificados
Tubos rgidos, danificados
Conexes, frouxas
Corpos com rachaduras

10 CARBURADOR.
Basicamente, o carburador uma estrutura metlica, construda com ligas leves,
com um conjunto de dispositivos que dosam a entrada de combustvel e ar, no seu
interior, transformando-os em uma mistura de propores adequadas queima, nas
cmaras de combusto do motor. (Figura 1)
O carburador sempre instalado no motor. No entanto, dependendo da marca e do
tipo de veculo, ele vem instalado na parte lateral ou superior do mesmo, sobre o
coletor de admisso.
O carburador um dos rgos do motor que apresenta um complexo e delicado
sistema de dispositivos que devem funcionar com a mxima preciso, a fim de
assegurar urna dosagem adequada na mistura de combustvel e ar, o que se chama
de carburao para o funcionamento normal do motor, sob as mais diversas
solicitaes de velocidade e forca . Alm desta finalidade, o carburador tambm
regula, sob o comando do acelerador, a velocidade do veculo e o torque do motor
para adequ-los continuamente carga e s condies do piso onde o veiculo se
desloca.
Quando a mistura apresenta mais partculas de combustvel do que de ar, alm da
proporo, chamada de mistura rica. Ao contrrio, quando apresenta menos
partculas de combustvel do que de ar, aqum da proporo, chamada de
mistura pobre .

134

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Figura 1

10.1 Tipos de Carburadores.

Descendente.

Horizontal.

Ascendente.

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135

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10.1.1 Carburadores tipo Descendente


No tipo descendente, que o mais
comum, o fluxo de ar desce, arrastando
combustvel. (Figura 13)

Figura 13
10.1.2 Carburadores tipo Horizontal
No tipo horizontal, o ar entra horizontalmente,
arrastando a mistura . (Figura 14)

Figura 14
10.1.3 Carburadores tipo Ascendente
No tipo de carburador descendente, o ar
sobe e arrasta o combustvel. (Figura
15)

H carburadores com um, dois e quatro


difusores.
Figura 15

136

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10.2 Constituio.
Basicamente, o carburador constitudo pelos seguintes sistemas:

nvel constante

partida a frio

marcha lenta

acelerao rpida

principal

suplementar (potncia)

10.2.1 Sistema de nvel constante.


Basicamente, constitudo pelos seguintes elementos: (Figura 2)

Figura 2
A bia e o estilete controlam e mantm constante o nvel do combustvel, na cuba,
para a manuteno contnua de combustvel, no carburador. A regulagem de nvel
do combustvel, na cuba, feita em funo de trs fatores:

o peso e o volume da bia

a capacidade de vazo do estilete

a espessura da junta do estilete

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137

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10.2.2 Cuba.
A cuba um pequeno reservatrio de combustvel), no corpo do prprio carburador.
Para que o suprimento de combustvel seja regular para os vrios circuitos do
carburador, o nvel da cuba importantssimo. Alm disso, o nvel da cuba controla
a presso esttica sobre os gicls principal e de nvel de reserva. 0 nvel
controlado pela bia e vlvula estilete.
10.2.3 Bia
A bia um corpo flutuante, com uma haste que se articula com um engate da
cuba, onde ela flutua. A haste movimentada pela bia que, flutuando em nveis
diferentes, modifica o seu angulo em relao ao seu ponto de apoio, fazendo-a
atuar como uma alavanca, movimentando o estilete. (Figura 3)

Figura 3
LIMITE DE MASSAS ADMISSVEIS
DAS BIAS DO CARBURADOR - WEBER
TIPO DA BIA CARBURADOR
MODELO
MINI 450
POLIACETAL ICEV 190
DMTB 460
TLDZ 495
ICEV 190
228
NITROPOR
446
MINI 450
DMTB 460

138

CDIGO
COMERCIAL
402.537.02
403.110.12
402.842.02
402.997.02
401.482.02
400.647.02
400.759.02
401.208.02
401.644.02

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PSO MXIMO
ADMISSVEL
12,0 Gr
12,0 Gr
15,5 Gr
14,0 Gr
14,5 Gr
17,5 Gr
15,5 Gr
16,5 Gr
14,0 Gr

Mecnico de Automveis

10.2.4 Estilete (vlvula estilete).


E um corpo metlico, no interior do qual se desloca um estilete que controla a
abertura de um orifcio, fazendo com que este permita maior, menor ou nenhuma
passagem de combustvel para a cuba do carburador, de acordo com o nvel de
flutuao da bia, que modifica o angulo da sua prpria haste que comanda este
estilete.
10.2.4.1 Tipos de Vlvulas Estilete
Os Tipos mais Comuns de Estiletes so:

Vlvula metlica, com ponta de borracha sinttica. (Figura 4)

Vlvula metlica, com esfera e mola de reao. (Figura 5)

Vlvula metlica, com ponta de borracha sinttica e mola de proteo, entre o


estilete e a haste da bia. A finalidade da mola proteger a ponta do estilete,
devido s oscilaes da bia. (Figura 6)

Figura 4

Figura 5

Figura 6

10.3 Regulagem de nvel


Sempre que so notadas irregularidades no funcionamento do carburador, ou
quando ele desmontado para reparos ou regulagens, o nvel da bia deve ser
conferido. Vrios so os fatores que podem concorrer para que o nvel se altere,
como por exemplo:

Presso demasiada, causada pela bomba de combustvel, causando o


empenamento da haste da bia.

Fadiga do material da haste, empenando-a.

Desgaste do estilete.

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139

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Orifcio da vlvula estilete, semi-obstrudo.

Juntas da vlvula estilete, deformadas.

Estes pontos-chaves devem ser observados e corrigidos, para que seja possvel a
regulagem do nvel.
Os meios mais prticos de se normalizar o nvel de combustvel, na cuba, so:

Empenar a haste da bia, para cima, quando o nvel estiver abaixo do


normal.

Empenar a haste da bia, para baixo, quando nvel estiver acima do normal.

aumentar a espessura da junta da vlvula estilete, quando o nvel estiver


acima do normal.

diminuir a espessura da junta da vlvula estilete, quando o nvel estiver abaixo


do normal.

Quando o nvel do combustvel, na cuba, fica baixo, causa talhas no motor. E,


quando fica acima do normal, causa o chamado afogamento do motor. Para um
bom funcionamento ao carburador, o nvel deve estar dentro da especificao
tcnica.
10.4 Sistema de partida a frio.
Basicamente, constitudo por um s elemento:
a vlvula borboleta do afogador. (Figura 7)

Figura 7

140

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A vlvula borboleta tem forma circular e fabricada com metais anticorrosivos.


instalada no interior do carburador, um pouco abaixo da boca, onde, quando
acionada, obstrui a passagem do ar, fazendo com que seja sugado mais
combustvel do que ar para o seu interior, provocando assim uma carburao de
mistura rica. sistema de partida a frio, segundo seu prprio nome, acionado para
melhorar a partida do motor quando este esta frio.
Quando o motor esta frio e acionado, as paredes do carburador e do coletor de
admisso tendem a causar a condensao do combustvel, o que dificulta
largamente a sua vaporizao. Desse modo, a dificuldade dessa vaporizao e a
maior densidade do ar, por estar frio, somados lentido das primeiras rotaes do
motor, empobrecem a mistura. Ento, para compensar, o sistema de partida a frio
causa a entrada de uma mistura rica, at que o motor atinja a sua temperatura
ideal de funcionamento.
O acionamento da vlvula borboleta pode ser feito por meio de dispositivos
mecnicos, acionados manualmente, ou por meio de dispositivos acionados
automaticamente, podendo ser eltricos, termostticos ou a vcuo.
No acionamento por meio de dispositivos mecnicos, acionados manualmente, a
borboleta fechada no momento da partida do motor. No entanto, quando o
acionamento automtico, no momento da partida do motor, a borboleta j est
fechada, na funo afogador, indo abrir-se quando o motor atingir a temperatura
ideal de funcionamento.
10.5 Sistema de marcha lenta.
Basicamente, constitudo pelos seguintes elementos: (Figura 8).

Figura 8

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Quando um motor est funcionando em marcha lenta, o pedal acelerador no est


sendo acionado. Portanto, a borboleta de acelerao do carburador est em
posio de repouso, ou seja, semi-fechada. Nesta posio, a borboleta impede que
o sistema de alta velocidade atue e, ao mesmo tempo, causa sob ela prpria uma
depresso que faz com que o gicl de combustvel e o canal de ar, do sistema de
marcha lenta, comecem a atuar, dosando a mistura necessria ao funcionamento do
motor em baixa rotao.
10.5.1 Gicl de marcha lenta.
o gicl que dosa o combustvel para a mistura de marcha lenta, comunicando-se
ao mesmo tempo, com o canal de entrada de ar.
10.5.2 Condutos calibrados.
So pequenos canais que conduzem combustvel, ar e mistura na parte interna do
carburador, para a formao de seus diversos sistemas. Cada canal tem seu
dimetro calculado de acordo com a sua funo.
10.5.3 Parafuso de controle da mistura da marcha lenta (agulha).
um parafuso com ponta cnica, que se ajusta ao orifcio de entrada da mistura
sob a borboleta, aumentando ou diminuindo o volume da mistura, para auxiliar na
regulagem da marcha lenta.
10.5.4 Parafuso de Controle da Rotao da Marcha Lenta
um parafuso localizado no dispositivo de acionamento da vlvula borboleta do
acelerador, com a finalidade de mant-la parcialmente aberta, para que o motor
funcione em marcha lenta.
10.6 Sistema de Acelerao Rpida.
Basicamente, o sistema de acelerao rpida constitudo pelos seguintes
elementos: (Figura 9)

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Figura 9
Quando o motor acelerado rapidamente, ou seja, quando o motorista pisa
bruscamente no pedal do acelerador, a borboleta de acelerao atende
imediatamente, abrindo uma passagem muito grande para o ar que sugado pelos
mbolos. Neste momento, se no houver maior quantidade de combustvel para
misturar-se com essa grande quantidade de ar, a mistura torna-se pobre e o motor
falha, ou seja, no responde acelerada rpida, imediatamente. Para que isto
no acontea, o sistema de acelerao rpida atua nesse justo momento, injetando
uma quantidade adicional de combustvel, para compensar o aumento de volume de
ar, equilibrando, assim, a proporo ideal da mistura.
10.6.1 Bomba de Acelerao.
um dispositivo mecnico, alojado no corpo do carburador, acionado tambm pelo
pedal acelerador, que injeta combustvel no pulverizador de acelerao rpida, por
meio de diafragma ou de mbolo.
10.6.2 Vlvulas de Esferas.
So vlvulas de ao inoxidvel, de forma esfrica, que controlam os fluxos de
entrada e de sada de combustvel, no interior da bomba de acelerao, sem
permitir a entrada de ar no sistema.
10.6.3 Pulverizador de Acelerao Rpida.
um tubo de ligas leves, anticorrosivas, que recebe combustvel injetado pela
bomba de acelerao, em quantidades controladas, e pulveriza-o sobre o difusor,
para compensar a mistura que recebe grande quantidade de ar, quando o motor
acelerado bruscamente.

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10.7 Sistema Principal.


Basicamente, constitudo pelos seguintes elementos: (Figura 10)

Figura 10
A quantidade de mistura fornecida ao motor pelo sistema de marcha lenta d
apenas para mante-lo funcionando em baixa rotao. guando o motor acelerado,
ou seja, quando lhe solicitado um maior numero de rotaes, o sistema de marcha
lenta deixa de funcionar, passando, ento, a atuar o sistema principal que fornece
uma quantidade maior de mistura.
10.7.1 Corpo de Carburador.
O corpo do carburador aloja todos os dispositivos que compem os sistemas de
funcionamento do carburador. O conduto principal, onde esto alojadas as
borboletas, :em um formato que influi diretamente no funcionamento do sistema
principal chegando mesmo, em alguns casos, a funcionar como difusor.
10.7.2 Difusor.
O difusor dosa a quantidade de combustvel, na mistura. Isto acontece porque o
difusor acelera a velocidade do ar que passa no interior do carburador, fazendo com
que aumente a depresso no pulverizador principal. (Figura 11)

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Figura 11

Existem difusores fixos, fundidos no prprio corpo do carburador, e difusores


desmontveis.
10.7.3 Pulverizador Principal.
um pequeno tubo, fundido no prprio corpo do carburador, calibrado para permitir
passagem de uma certa quantidade de combustvel, da cuba para o tubo do
carburador, quando sugado pelo difusor, devido depresso causada pelos
mbolos do motor.
10.7.4 Borboleta de Acelerao.
uma pequena chapa metlica, de material anticorrosivo, geralmente, de forma
circular, que faz aumentar ou diminuir a quantidade de mistura que sai do
carburador para os cilindros dos motores de combusto interna.
A borboleta de acelerao comandada pelo motorista, por meio do pedal
acelerador.
10.7.5 Gicl Principal.
um pequeno corpo cilndrico, de metal anticorrosivo, com uma parte externa
rosqueada para fixao, e uma parte interna que d passagem ao combustvel
aspirado. atravs de um orifcio rigorosamente calibrado para a sua funo.

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10.7.6 Misturador.
O misturador faz a pr-mistura ao combustvel com o ar, que vem do suspiro do
principal e descarrega no pulverizador principal, onde se completa a mistura final.
10.8 Sistema Suplementar (potncia).
Basicamente, constitudo pelo seguintes elementos: (Figura 12)

Figura 12
A quantidade mxima de combustvel que o sistema principal adiciona ao ar, para
manter uma proporo ideal de mistura, apenas, permite o motor alcanar uma
velocidade mdia-alta de rotao.
Quando um motor est neste ponto de rotao, mdia-alta, e o motorista pisa
mais fundo no acelerador, para exigir a potncia mxima do motor, a borboleta de
acelerao abre-se mais deixando entrar maior quantidade de ar.
Desse modo, a mistura tende a ficar pobre, porque o sistema principal j est
permitindo a entrada mxima de combustvel, que passa a no ser suficiente para
manter a sua proporo ideal. Ento, neste ponto, o sistema suplementar entra em
ao, para normalizar a proporo da mistura e manter a potncia mxima do motor,
injetando uma quantidade suplementar de combustvel, por meio de seus
dispositivos.

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10.8.1 Cilindro.
O cilindro est no corpo do carburador e aloja o mbolo, a haste e a mola de
retorno. Comunica-se com o canal de depresso que movimenta o embolo.
10.8.2 mbolo.
O mbolo movimenta-se, subindo, no cilindro, devido depresso causada pelos
mbolos do motor, e descendo, impulsionado pela mola de retorno, quando a
depresso diminui at o limite previsto.
10.8.3 Haste.
A haste fixada no interior do embolo, movimentando-se com este, para cima e
para baixo. Quando o mbolo est embaixo, a haste veda o orifcio de sada do
gicl e quando est em cima, o orifcio d passagem ao combustvel suplementar.
10.8.4 Gicl Complementar.
Controlado pela haste, o gicl permite e controla a passagem do combustvel
suplementar.
10.8.5 Mola.
A mola causa o retorno do mbolo, quando a depresso diminui at seu limite
previsto.
10.9 Funcionamento do Carburador.
10.9.1 Momento 1: Sistema de Partida a Frio
Quando o motor est frio e acionado para funcionar, encontra as seguintes
dificuldades:
1 o combustvel tende a condensar-se nas paredes do carburador e do
coletor de admisso, o que dificulta largamente a sua vaporizao
2 - a densidade do ar maior, por estar frio, o que dificulta a sua mistura
com o combustvel
3 - as primeiras rotaes do motor so lentas, porque est sendo acionado
pelo motor de arranque, o que faz a depresso, causada pelos mbolos, ser
fraca e aspirar pouca mistura.
Desse modo, para vencer estas primeiras dificuldades, o sistema de partida a frio
acionado, manual ou automaticamente, fazendo com que, a borboleta do afogador,
obstrua a entrada de ar, para que entre maior quantidade de combustvel. Assim, a
"mistura rica, com mais combustvel, facilita a partida do motor e seu

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147

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funcionamento at que ele atinja a temperatura ideal, momento em que, o sistema


de partida a frio deixa de atuar.
10.9.2 Momento 2: Sistema de Marcha Lenta
Quando o sistema de partida a frio deixa de atuar, a borboleta do afogador abre e
permite a entrada de ar no carburador. No entanto, o motor continua a funcionar,
firme em marcha lenta, porque a rotao do motor j suficiente para causar uma
depresso sob a borboleta de acelerao, que est em repouso, semi-fechada, e
faz
com que o gicl de combustvel e entrada de ar, da marcha lenta, comecem a atuar
(Figura 16) dosando a quantidade e a proporo de uma mistura, para as cmaras
de combusto, regulada para que o motor funcione firme, porm, em marcha lenta.
O sistema de marcha lenta, proporciona o funcionamento regular, em baixa rotao,
do motor de um veiculo que esteja parado, como por exemplo, aguardando um
sinal de transito, com a finalidade de causar economia de combustvel, como
tambm, facilitar o engate da primeira marcha, para o seu deslocamento.
(Figura 16)

Figura 16
10.9.3 Momento 3: Sistema de Acelerao Rpida.
Este sistema atua, sempre que a borboleta de acelerao acionada, para abrir,
pelo pedal acelerador. No entanto, a sua ao momentnea e cessa mesmo que a
borboleta de acelerao continue aberta, ou seja, que o pedal acelerador continue
pisado. O sistema de acelerao rpida atua como um meio de ligao entre o
sistema de marcha lenta e o sistema principal, que o sistema que atua na maior
parte do tempo em que o veculo est se deslocando, bem como, atua, tambm,
como intermedirio entre quaisquer velocidades de rotao do motor que se
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modifiquem, crescendo, em relao s anteriores. Quando um motor est


funcionando em marcha lenta, a qualidade e quantidade da mistura, gerada pelo
sistema de marcha lenta, no so suficientes para fazer o veculo deslocar-se.
(Figura 17)

Figura 17
Para que isto acontea, a mistura deve ser enriquecida e aumentada de volume.
Ento, comea a atuar, atravs do comando do pedal acelerador que faz a
borboleta de acelerao abrir-se e dar entrada a maior volume de ar e, ao mesmo
tempo, conjugada com a borboleta, aciona a bomba de acelerao, que injeta mais
combustvel na mistura, tornado-a uma mistura rica, por alguns momentos.

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10.9.4 Momento 4: sistema Principal.


Este o sistema que mais atua, durante o deslocamento normal de um veiculo.
Quando um motor acelerado, para sair da marcha lenta, auxiliado
imediatamente pelo sistema de acelerao rpida. Nesse mesmo instante, o sistema
principal comea a atuar para garantir a continuidade da acelerao (Figura 18),
pois, a ao do sistema de acelerao rpida curta e injeta, apenas, uma s dose
adicional de combustvel, na mistura. Nesse momento, o difusor do sistema principal
dosa a quantidade de combustvel, na mistura, fazendo com que se acelere a
velocidade do ar no interior do carburador, o que faz aumentar a depresso no
pulverizador principal e aumentar a pulverizao de combustvel. na mistura, dentro
do limite de acelerao.

Figura 18
10.9.5 Momento 5: Sistema Suplementar.
A acelerao mxima, tecnicamente admissvel, no sistema principal, aquela que
possa manter a mistura do combustvel com o ar, dentro das propores ideais para
a queima nas cmaras de combusto. No ponto de acelerao mxima, o
combustvel aspirado representa, tambm, a quantidade mxima que o sistema
pode fornecer. No entanto, a borboleta de acelerao, neste ponto, ainda no est
toda aberta.

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Desse modo, se a acelerao for forcada, a borboleta de acelerao vai deixar


aumentar o volume de ar, o que far com que a mistura torne-se pobre, uma vez
que, a quantidade de combustvel aspirado ser a mesma.
Para que isto no acontea, a partir deste ponto de acelerao mxima, o sistema
suplementar comea a atuar, adicionando uma dose suplementar de combustvel,
para manter a proporo da mistura. Isto acontece, porque com o aumento de
velocidade de rotao do motor, a depresso causada pelos seus mbolos tambm
aumenta e atinge um valor capaz de acionar o mbolo do dispositivo injetor
suplementar, que por meio de uma haste abre o gicl suplementar, deixando passar
o combustvel necessrio proporo da mistura.
Este sistema atua, quando solicitada a potncia mxima do motor.
10.10 Manuteno.
Para o funcionamento normal de um carburador as propores de ar e combustvel
devem ser mantidas e reguladas, de acordo com as especificaes do fabricante do
Veculo.
DEFEITOS
Carburador
Combustvel

CAUSAS
de Estilete danificado
Juntas, danificadas
Bia, emperrada
Roscas, danificadas
Carburador Causando Afogamento do Bia, desregulada
Motor
Estilete no veda
Borboleta do afogador, emperrada
Bia, presa
Carburador no Permite que o Motor Orifcios, obstrudos
Funcione em Marcha Lenta
Entrada falsa de ar
Agulha, desregulada
Gicl de ar fora de especificao
Proporo
da
mistura,
fora
do
especificado
Carburador no Permite que o Motor Gicl fora de especificao
Funcione em Alta Rotao
Pulverizador principal, obstrudo
Nvel da Bia fora do especificado
Orifcios, obstrudos
Misturador, obstrudo
Sistema suplementar no funciona
Carburador no Permite Acelerao Bomba de acelerao no funciona
Rpida do Motor
Pulverizador, danificado ou obstrudo
Vlvulas de esferas, emperradas
Carburador no Permite o Motor dar Borboleta do afogador emperrada
Partida, quando Frio
Borboleta do afogador no est sendo
comandada pelo sistema

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com

Vazamento

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10.11 Ligaes Pneumticas do Carburador (TLDE)


A partir da linha 94, algumas modificaes ocorreram nas ligaes pneumticas do
carburador TLDE como segue
10.11.1 Posicionamento das mangueiras no carburador.

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10.11.2 Ligao do Sistema de Correo da Rotao da Marcha-lenta

10.11.2.1 Aerao da vlvula do


corretor

10.11.2.2 Aerao do corretor da


rotao da marcha-lenta

10.11.2.3 Depresso

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10.12 Ligaes Pneumticas do Carburador (Brosol)


10.12.1 Posicionamento das mangueiras no carburador

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10.12.2 Ligao do sistema de retardo da abertura da borboleta do 2 estgio


(veculos a lcool) motores 1.8 I

10.12.3 Ligao do sistema de retardo da abertura da borboleta do 2 estgio


(veculos a lcool) motores 2.0 I

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10.12.4 Ligao do sistema de correo da rotao da marcha-lenta (veculos


com climatizador) motores 1.8 I

10.12.5 Ligao do sistema de correo da rotao da marcha-lenta (veculos


com climatizador) motores 2.0 I

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10.12.6 Ligao do sistema de correo da rotao da marcha-lenta (somente


veculos com climatizador) (bomba de vcuo)

10.13 Dispositivo de vcuo corretor da rotao da marcha-lenta (somente


veculos com climatizador)

10.13.1 Funcionamento
Quando o climatizador acionado, a vlvula eletropneumtica V recebe corrente
eltrica e libera uma passagem D de depresso para o dispositivo de vcuo
corretor da rotao da marcha-lenta C, fazendo com que haja um desloca- mento
da haste H que aumenta ligeiramente a rotao da marcha-lenta do motor,
compensando assim, a queda de rotao causada pelo acionamento do compressor
do climatizador.

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10.13.2 Verificar o funcionamento

1. Desconecte a mangueira D do carburador.


2. Aplique 400 mnHg de depresso na extremidade desconectada da mangueira.
A depresso dever estabilizar-se, caso contrrio. verifique se h entradas de ar na
mangueira ou, se a mangueira estiver em ordem, substitua a vlvula
eletropneumtica V.
3. Alimente a vlvula eletropneumtica com 12V.
Mantendo os 400 mnHg de depresso, a haste H do dispositivo de vcuo C
dever recuar causando uma pequena abertura na borboleta do acelerador. Caso a
haste H no recue:

158

verifique se a depresso se mantm em 400 mm Hg. Em caso afirmativo,


substitua a vlvula V; em caso negativo, verifique a existncia de entradas de
ar na mangueira entre a vlvula V e o dispositivo de vcuo C ou, caso a
mangueira esteja em ordem, substitua o dispositivo de vcuo "C".

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10.14 Regulagem da rotao da correo da marcha-lenta (veculos com


climatizador)

Para regulagem da rotao de correo da marcha-lenta, proceda da seguinte


forma:
1. Regule a rotao de marcha-lenta e o ndice de CO.
2. Ligue o climatizador.
Caso a rotao da marcha-lenta caia abaixo do especificado, corrija a rotao
atuando na porca indicada.

A rotao da marcha-lenta dever ficar dentro do especificado mesmo com o


acionamento do climatizador.
10.15 Vlvula pneumtica do 2 estgio (somente veculos a lcool)
Retarda a abertura do 2 estgio do carburador durante a fase de aquecimento do
motor (afogador acionado).
10.15.1 Funcionamento:
Quando o afogador acionado, o came C aciona a vlvula pneumtica Y que
abre uma passagem de ar A para a conexo Y fazendo com que o valor de
depresso que atua no dispositivo de vcuo do 2 estgio D caia. Desta maneira a
abertura da borboleta do 2 estgio lenta permitindo uma perfeita progresso de
acelerao do motor, mesmo na fase de aquecimento.

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10.15.2 Teste da vlvula pneumtica


1 Desconecte a mangueira M do carburador e aplique depresso.
O valor de depresso deve estabilizar-se, caso contrrio h alguma entrada de ar
no sistema.
2 Acione o afogador.
O valor de depresso deve cair, caso contrrio substitua a vlvula V.

11 COLETOR DE ADMISSO.
um conduto que, alm de alojar e fixar o carburador, faz a ligao de sua base
com as cmaras de combusto, no cabeote do motor. Geralmente, fabricado em
gusa fundido, ou em liga de alumnio. A finalidade do coletor de admisso
distribuir a mistura gasosa, do combustvel com o ar, de maneira mais uniforme
possvel para as cmaras de combusto, contribuindo, tambm, para a sua
vaporizao. (Figura 1)

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Figura 1
A fixao do coletor de admisso feita por meio de parafusos, ou prisioneiros com
porcas, no prprio cabeote, com o qual ele se comunica internamente.
Dependendo da marca e do tipo do veiculo, o coletor de escarpamento (descarga)
vem montado logo abaixo do coletor de admisso, para que o calor do
escarpamento contribua para a vaporizao da mistura, no mesmo. (Figura 2)

Figura 2

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O coletor de admisso formado por um conduto principal e outros que dele se


ramificam para se ligarem s cmaras de combusto. Sobre o conduto principal, no
centro, h um gargalo, no qual o carburador fixado, por onde a mistura
aspirada pelos mbolos.
Os condutos que se ramificam do conduto principal para as cmaras de combusto
tm formas e tamanhos iguais, para que possam distribuir a mistura para as
cmaras, da maneira mais uniforme possvel, mantendo, tambm, a homogeneidade
da mesma.
Porm, mesmo assim, uma distribuio perfeitamente uniforme, nem sempre
possvel, uma vez que, nem sempre, a mistura totalmente vaporizada no
carburador, o que faz com que chegue ao coletor de admisso, algum combustvel
em estado liquido. Nos motores, onde h um carburador para cada cmara, este
problema no existe, porque no h ramificaes. Portanto, quando um carburador
tem que alimentar mais de uma cmara de combusto, necessrio um sistema
adicional de vaporizao, para melhorar a distribuio da mistura.
11.1 Tipos.
Os tipos mais comuns, so: de aquecimento por gases e de aquecimento por
gua,
11.2 Manuteno.
O coletor de admisso no requer uma manuteno complicada. Basta que seja
mantida a vedao nos pontos onde ele se liga s outras pecas, tais como,
carburador e cabeote do motor, para evitar uma entrada falsa de ar para o sistema.
12 CONJUNTO DE ESCAPAMENTO.
um conjunto de condutos, fabricados em ferro fundido e chapas finas de ao, que
se interligam formando um s caminho, para o escarpamento dos gases provocados
pela .queima da mistura, nos motores de combusto interna. (Figura 1)

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Figura 1
As principais funes do conjunto de escapamento so:
1 - conduzir os gases quentes, resultantes do funcionamento do motor, at
um local onde possam ser lanados na atmosfera, sem perigo para os
ocupantes do veiculo.
2 - reduzir os rudos provocados pela expulso desses gases.
Basicamente, o conjunto de escarpamento formado pelos seguintes elementos:
coletor de escarpamento e estgios primrio, intermedirio e secundrio.

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12.1 Coletor de Escapamento.


O coletor de escarpamento coleta os gases resultantes da queima da mistura em
cada cmara de combusto, e os rene em um s conduto. O coletor fabricado em
ferro fundido, para suportar a temperatura do motor em funcionamento, sem sofrer
deformaes.
H vrios tipos de coletores. Porm, os mais comuns so:

coletor simples, com abertura central. (Figura 2)

coletor duplo (Figura 3). Este tipo permite uma melhor expulso dos gases do
que o representado na Figura 2

coletor com tubos mltiplos que desembocam obliquamente num tubo nico,
de sada (Figura 4). Este tipo reduz a contrapresso dos gases de
escapamento.

Figura 2

Figura 3

Figura 4

Os tipos representados so usados nos motores de quatro cilindros. Logicamente,


para os de seis cilindros os tipos so os mesmos, porm, com mais duas sadas.
12.2 Estgio Primrio
um tubo fabricado em chapa fina de ao. Em uma de suas extremidades existe um
flange que se adapta sada do coletor de escarpamento, onde fixado. A outra
extremidade encaixada e fixada no estgio intermedirio. (Figura 5)

Figura 5
12.3 Estgio Intermedirio.
um conduto, fabricado em chapa fina de ao, composto de duas partes que se
ligam: o tubo e o abafador. O conduto fixado carroceria e em suas extremidades
so encaixados os estgios primrio e secundrio. O abafador causa a primeira
reduo de rudos provocados pela expulso dos gases.

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(Figura 6)
Existem abafadores de diversos formatos e tipos de dispositivos atenuadores de
rudo.
12.4 Estgio Secundrio.
tambm, fabricado em chapa fina de ao. E formado por um tubo que se liga a
outra parte chamada silencioso. Atravs do tubo, que se projeta do silencioso para
a traseira do veiculo, so lanados, na atmosfera, os gases resultantes da queima
da mistura nas cmaras de combusto. (Figura 7)

Figura 7
A funo do silencioso diminuir a velocidade de expanso dos gases que so
expulsos, reduzindo, desse modo, as vibraes e rudos provocados pela
combusto nas cmaras do motor, que j foram atenuadas no abafador.
Seus tipos mais comuns so:

silencioso com tubo perfurado

silencioso com dois tubos perfurados

silencioso com defletores

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12.4.1 Silencioso com tubo Perfurado.


constitudo por um tubo direto, todo perfurado, envolvido em material absorvente
de rudos. Neste tipo, a sada dos gases quase livre, o que faz reduzir a perda de
potncia do motor, , geralmente, utilizado em carros de competio. (Figura B)

Figura 8
12.4.2 Silencioso com Dois Tubos Perfurados.
constitudo por dois tubos perfuradas, paralelos entre si e com as bocas
desencontradas. Entre os dois, h uma cmara de ressonncia, por onde os gases
tm que passar para atingirem o tubo de sada, o que provoca a reduo de rudos.

Figura 9
12.4.3 Silenciosos com Defletores
Este tipo tem em seu interior uma srie de placas de ao, perfuradas em sentidos
opostos, uma em relao outra, o que faz os gases defletirem, ou seja, mudarem
sempre de direo, para o lado oposto, diminuindo a sua velocidade de expanso e,
portanto, reduzindo os rudos. (Figura 10)

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Figura 10
Este tipo de silencioso muito utilizado em veculos leves, de produo em srie.
12.5 Funcionamento.
Os gases resultantes da queima da mistura nas cmaras de combusto so
pressionados para fora dessas, pelos prprios mbolos, para que a mistura torne a
entrar e se processe, assim novamente a sua queima, o que garante a continuidade
de rotao do motor. Desse modo, quando o motor de um veiculo est em
movimento, constantemente h uma quantidade de mistura sendo admitida nas
cmaras e outra quantidade de gases sendo pressionada para fora das mesmas.
Alm de quentes, os gases provenientes da queima da mistura so altamente
txicos. Desse modo, devem ser lanados na atmosfera atravs do conjunto de
escarpamento, para garantir a segurana dos ocupantes do veiculo.
Quando os gases so pressionados para fora das cmaras de combusto, so
coletados pelo coletor que os rene em um s tubo de sada. Desse tubo nico
passam pelo estgio primrio e penetra no estgio intermedirio, onde os rudos
provocados pela sua velocidade de expanso so reduzidos no abafador. Do
estgio intermedirio, passam para o estgio secundrio, onde os rudos, ainda
existentes, so outra vez reduzidos pelo silencioso, que os reduz a um nvel
aceitvel para o ouvido humano, e lana em seguida os gases na atmosfera.

12.6 Manuteno.
O conjunto de escarpamento, externamente, muito exposto ao contato com a gua
e a lama, devido s chuvas. Alm disso, est sujeito a sofrer batidas em corpos
salientes, no solo onde o veculo se desloca. Internamente, o conjunto sofre
influncias de temperaturas relativamente elevados e da ao de agentes qumicos,
provenientes da queima da mistura, nas cmaras de combusto do motor,
Desse modo, periodicamente, deve ser inspecionado, quanto a rachaduras,
quebraduras, amassamentos, perfuraes e ao da corroso, com a finalidade
de manter o seu funcionamento normal e seguro, por meio da recuperao ou
substituio das partes afetadas.

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167

Mecnico de Automveis

13 SISTEMA DE PARTIDA.
um conjunto de componentes eletromecnicos que, interligados por condutores
eltricos, causam a rotao inicial dos motores de combusto interna dos veculos,
at que os mesmos comecem a funcionar. Basicamente, constitudo por:
(Figura 1)

Figura 1
13.1 Bateria.
um conjunto de elementos acumuladores de energia qumica que, quando um
circuito consumidor externo se liga a seus bornes, se transforma em energia
eltrica.
13.2 Chave de Ignio.
uma chave eltrica rotativa, dotada de contatos que permitem ligaes em dois
estgios distintos.
acionada por meio de uma chave metlica, tipo das de fechaduras, que
introduzida em uma fenda existente na sua parte frontal. guando a chave girada,
para dar partida ao motor do veculo, ocorre o seguinte:

A chave girada para a direita, at o primeiro estgio

Os contatos do primeiro estgio fecham-se e energizam o sistema de ignio

A chave continua a ser girada para a direita, at o segundo estgio.

168

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Mecnico de Automveis

Os contatos do primeiro estgio continuam fechados e os contatos do segundo


estgio fecham-se e energizam o solenide que faz o motor de partida
funcionar.

O motor do veiculo comea a funcionar e a chave volta para a esquerda, at o


primeiro estgio. O motor de partida desenergizado. O motor do veiculo
continua funcionando durante o tempo necessrio.

A chave girada para a esquerda, at a posio de repouso. O motor do


veculo deixa de funcionar.

13.3 Motor de Partida.


um motor eltrico que funciona alimentado por corrente contnua, fornecida pela
bateria do veiculo. A sua finalidade causar as primeiras rotaes do motor de
combusto interna, at o momento em que este entre em funcionamento. (Figura 2)

Figura 2
13.4 Funcionamento.
O sistema de partida de um motor de combusto interna funciona na ordem dos
seguintes momentos:
1 - a chave de ignio acionada e energiza o solenide do motor de
partida.
2 energizado, o solenide faz funcionar o motor de partida, ao mesmo
tempo que o acopla com a cremalheira do volante motor.

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169

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3 - acoplado ao motor de partida, o volante motor transmite seu movimento


de rotao ao motor do veiculo que, aps as primeiras rotaes, entra em
funcionamento.
4 - no momento em que o motor do veiculo entra em funcionamento, a chave
de ignio volta ao seu primeiro estgio e o motor de partida
desenergizado.

DEFEITOS
O motor de partida no gira e as
luzes
de
sinalizao
no
acendem.
O motor de partida no gira e as
luzes de sinalizao apagam-se.

CAUSAS
Bateria, descarregada.
Circuito interrompido, a partir da
bateria.
Mau contato dos cabos, nos bornes
da bateria

O motor de partida no gira e as Bateria com carga baixa.


luzes de sinalizao diminuem Pinho de engrenamento.
muito de intensidade luminosa.
Curto-circuito no motor de partida.
Motor de partida, grimpado.
O motor de partida no gira e as Chave de ignio com defeito.
luzes de sinalizao iluminam Circuito, interrompido.
normalmente.
Solenide, defeituoso.
Circuito interno, do motor de partida,
interrompido.

170

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14 GERADORES.
Os geradores so mquinas rotativas que transformam a energia mecnica em
energia eltrica. Os automveis utilizam os seguintes geradores: Alternador ou
Dnamo.
O Alternador (Figura 1).

Figura 1
O Dnamo (Figura 2).

Figura 2
A finalidade dos geradores, quando o motor est funcionando, restituir bateria a
energia dela consumida pelos circuitos eltricos do veiculo.

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171

Mecnico de Automveis

14.1 Alternador.
14.1.1 Constituio
Basicamente, o alternador constitudo por: (Figura 3)
Figura 3

172

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14.1.1.1 Carcaa.
fabricada em ligas leves e, geralmente, formada por duas partes que, por meio
de parafusos e porcas, alojam e aprisionam o estator e servem de mancais de apoio
para o eixo do rotor. (Figura 4)

Figura 4
14.1.1.2 Estator.
uma peca de forma circular, fabricada com lminas de uma liga de ferro e silcio,
com ranhuras dispostas lado a lado, no seu interior, nas quais so assentadas
bobinas de fio de cobre esmaltado, isoladas da ferragem.
Nas bobinas do estator, induzida uma tenso, ou uma corrente, pelo rotor que gira
no seu interior. (Figura 5)

Figura 5

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173

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14.1.1.3 Rotor.
O rotor constitudo por um eixo de ao, em torno do qual, na sua parte mediana,
h um ncleo formado por lminas de uma liga de ferro e silcio, com plos
salientes. Sobre o ncleo so enroladas bobinas de fio esmaltado, isoladas da
ferragem. 0 rotor induz tenso eltrica, ou corrente eltrica, nas bobinas do
estator. (Figura 6)

Figura 6
14.1.1.4 Anis coletores.
So anis de cobre, fixados em uma das extremidades do eixo do rotor,
eletricamente isolados entre si e do eixo. As extremidades das bobinas do rotor so
ligadas aos anis coletores, por meio dos quais so alimentados pela corrente
eltrica da bateria.
14.1.1.5 Escovas.
So escovas fabricadas com uma liga base de carvo. As escovas fazem contato
sobre os anis coletores, deslizando sobre os mesmos, e, atravs deles, alimenta
as bobinas do rotor com a corrente necessria excitao.
14.1.1.6 Placa de diodos.
uma placa geralmente feita de alumnio, apropriada para dissipar o calor gerado
durante o funcionamento dos diodos, que nela so instalados, para transformarem
a corrente alternada, gerada pelo alternador, em corrente continua.
14.1.1.7 Polia.
uma peca circular, de ao, acoplada ao eixo do rotor. Recebe o movimento de
rotao, do motor do veculo, por meio de uma correia, que faz o rotor girar para
que o alternador gere corrente eltrica.

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14.1.1.8 Palheta de Refrigerao.


uma peca de ao de forma circular, com pequenas abas perpendiculares a uma
de suas faces, dispostas simetricamente uma em relao outra. E acoplada no
eixo do rotor com a finalidade de auxiliar na refrigerao do alternador. (Figura 7)
Figura 7

14.2 Funcionamento.
Para que o alternador gere energia eltrica, ou seja, transforme energia mecnica
em energia eltrica para manter a bateria carregada, acontece o seguinte:
o motor do veculo, quando em funcionamento, transmite o seu movimento de
rotao ao rotor do alternador, por meio de uma correia que se ajusta polia do
motor e do rotor
atravs das escovas e dos anis coletores, a bateria alimenta as bobinas de
campo do rotor, com corrente eltrica
alimentadas por corrente eltrica, as bobinas de campo do rotor criam campos
magnticos
girando, no interior do estator, o rotor faz variar a intensidade de seus campos
magnticos, na presena das bobinas do estator, induzindo uma tenso alternada
nas mesmas
quando a tenso gerada pelo alternador alcana um valor maior do que a tenso da
bateria, atravs dos diodos comea a fluir uma corrente continua que recarrega a
bateria, mantendo-a sempre com carga.
A ligao de carga entre o alternador e a bateria feita diretamente, sem disjuntor,
por que os diodos no permitem o retorno da corrente da bateria para o alternador.
14.3 Teste do Alternador e Regulador.
Desligue a bateria e desmonte o Alternador. Obs. Faa marca de referncia entre a
tampa anterior e posterior.

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175

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Nota: Na desmontagem o estator fica preso na parte posterior (onde esta fixado os
diodos)
Lave todos os componentes com querosene, e seque com ar comprimido.
14.3.1 Teste do Rotor.

Se o teste acima for diferente substitua o rotor.

14.3.2 Teste do Estator.


14.3.2.1 Curto-circuito a massa.

A lmpada em qualquer dos trs pontos no dever acender.

14.3.2.2 Teste de Continuidade do Estator.

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Modificar sucessivamente as posies e a lmpada dever acender.

Lmpada 75W s para limitar a corrente e no danificar o Rotor (Coletor)


Gire o alternador com a mo que a lmpada 69 acender.

14.3.3 Teste dos Retificadores.

Note a posio a/b de um lado a lmpada acende de outro ficar apagada, se no


ocorrer troque o retificador.
Teste igualmente a ponte retificadora pois a mesma tem 3 diodos negativos e 3
diodos positivos.

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177

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14.3.4 Teste da Ponte Retificadora.

Com Ohmmetro ou lmpada em srie faa o teste entre a perna de contato e a


massa de todos eles com um lado da ponta de prova e depois inverta a ponta de
prova.
Obs. Os diodos de um lado acende ou d leitura de outro no se um deles for
diferente troque.
14.3.5 Teste do Tri-diodo

Neste sentido o Ohmmetro far leitura ou a lmpada acender invertendo as


pontas de prova no ter leitura nem acender a lmpada. No acontecendo
nenhuma das situaes acima troque o tri-diodo.
14.3.6 Teste do Regulador.

Faa a ligao acima e gire o boto do variador de 0 at 14,2 a lmpada dever


apagar nesta voltagem.

178

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14.4 Tipos de Reguladores (equivalncia)

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15 MOTOR DE PARTIDA.
um motor eltrico que funciona alimentado por corrente contnua, fornecida pela
bateria do veiculo.
A sua finalidade causar as primeiras rotaes do motor de combusto interna, at
o momento em que este entre em funcionamento. (Figura 1)

Figura 1
O motor de partida
instalado
prximo
ao
volante motor, de modo
que o curso de seu
dispositivo
de
acoplamento
seja
suficiente para engren-lo
com a cremalheira do
mesmo.
Desse modo, geralmente
fixado ao bloco do motor
e
na
carcaa
de
embreagem, onde chega a
penetrar uma parte para
facilitar o acoplamento
com
a
cremalheira.
(Figura 2)
Figura 2

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183

Mecnico de Automveis

15.1 Constituio.
O motor de partida constitudo por: (Figura 3)

Figura 3
15.1.1 Carcaa.
Tem forma tubular e fabricada em ao ou em ligas leves,. (Figura 4)
Na carcaa so fixadas as bobinas de campo e as massas polares por meio de
parafusos.
Em seus rebaixos so assentadas as tampas anterior e posterior.

184

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Figura 4
15.1.2 Massas Polares
So peas fabricadas, geralmente, com uma liga de ferro e silcio, de alta
permeabilidade magntica, pois, as sapatas formam os ncleos das bobinas de
campo.

Figura 5
As sapatas so dotadas de abas que aprisionam as bobinas carcaa, quando
so aparafusadas mesma.

15.1.3 Bobinas de Campo


So conjuntos de espiras de fio de cobre, isoladas entre si, em formato retangular e
encadaradas, que se encaixam nas massas polares, fazendo batente em suas
abas.

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185

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Figura 6
As bobinas de campo so eletricamente interligadas e quando percorridas por
corrente eltrica formam os campos magnticos que causam o acionamento do
motor.
15.1.4 Induzido.
O induzido um elemento constitudo por um conjunto de canaletes, formados por
lminas de liga de ferro e silcio, dispostos simetricamente, um em relao ao outro
e todos em relao a um eixo. Os canaletes so longitudinalmente dispostos em
relao ao eixo, em todo o seu contorno.
Nos canaletes so enroladas as bobinas do induzido, que so conjuntos de espiras
de fio de cobre isoladas entre si.
As extremidades das bobinas so ligadas a um conjunto de laminas de cobre,
existente em uma das extremidades do eixo, sendo essas lminas eletricamente
isolada , entre si e do eixo. Este conjunto de lminas de cobre chama-se coletor,

Figura 7

186

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Mecnico de Automveis

As bobinas do induzido so alimentadas por corrente eltrica, atravs das


escovas que deslizam com uma presso adequada, sobre o coletor.
Alimentadas por corrente eltrica, as bobinas do induzido formam campos
magnticos que se combinam convenientemente com os campos magnticos das
bobinas de campo das sapatas polares e fazem o induzido girar.
15.1.5 Suporte das Escovas
uma pea fabricada em chapa de ao, onde as escovas so instaladas. No
suporte, h quatro alojamentos para as escovas, que so em nmero de quatro,
sendo duas ligadas massa e duas isoladas da mesma, posicionadas
simetricamente. (Figura 8)

Figura 8
15.1.6 Pinho de Engrenamento
um dispositivo que funciona encaixado em uma das extremidades do eixo do
induzido, onde desliza sobre estrias helicoidais, quando empurrado pela alavanca
de acionamento. (Figura 9)

Figura 9
Quando acionado, faz o engrenamento do motor de partida com a cremalheira do
volante motor, transmitindo, assim, o movimento de rotao, ao motor do veculo
para que ele possa iniciar seu funcionamento.
15.1.7 Alavanca de Acionamento
uma Haste de ao que funciona como alavanca, quando acionada pelo
solenide,

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187

Mecnico de Automveis

e empurra o dispositivo de engrenamento, para que ele deslize no eixo do


induzido e se acople cremalheira. Uma de suas extremidades engatada haste
do solenide e a outra, em forma de garfo, encaixada em um canal circular
existente no dispositivo. Na parte central da alavanca h um eixo transversal a ela,
que lhe permite fazer movimentos semicirculares.
15.1. 8 Solenide
uma pea de forma cilndrica, fabricada em chapa de ao. No seu interior aloja-se
um conjunto de espiras circulares, de fio de cobre esmaltado, dispostas lado a lado,
formando diversas camadas em torno de um ncleo de ar, ou seja, a parte
interior do conjunto de espiras d passagem livre para a intromisso de um corpo.
Em uma das extremidades do cilindro metlico, h um dispositivo que funciona
como interruptor de corrente eltrica quando pressionado. Na outra extremidade, h
uma haste com um pequeno cilindro metlico, de metal magntico, ou seja, que
atrado por campos magnticos. (Figura 10)

Figura 10
Em um dos parafusos do interruptor, fixado um cabo de fios de cobre que se
ligam diretamente ao borne positivo da bateria. Do outro parafuso sai um cabo que
se liga ao motor de partida. Desse modo, quando o solenide energizado, formase um campo magntico de forte intensidade, causado pela corrente eltrica que
percorre as suas espiras, campo esse que tem maior concentrao no ncleo de
ar, no interior do tubo formado pelas espiras.
Nesse momento, o pequeno cilindro de metal magntico da haste do solenide
fortemente puxado para o interior do ncleo de ar, fazendo com que a haste de
acionamento empurre o dispositivo para que se engrene com a cremalheira do
volante motor e, ao mesmo tempo, a haste do solenide pressiona o interruptor,
fechando os seus dois contatos, o que faz com que o motor de partida entre em
funcionamento e cause movimento de rotao no motor do veculo.
15.1.9 Tampa Anterior
fabricada em chapa fina de ao.
Alm de proteger a parte anterior do motor de partida, a tampa, geralmente, serve
como mancal de apoio do induzido. Neste mancal, o eixo do induzido gira sobre
bucha de lato ou de bronze para evitar para evitar o seu desgaste acelerado.
(Figura 11)

188

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Figura 11
15.1.10 Tampa Posterior
fabricada em ligas leves, ou em ferro fundido. Alm de proteger a parte posterior
do motor de partida, a tampa, geralmente, serve tambm como mancal de apoio do
induzido, com bucha de lato ou bronze. (Figura 12)

Figura 12
A tampa posterior serve como alojamento do solenide e permite o seu
acoplamento com o motor de partida.
15.2 Funcionamento
Para que o motor de partida faa girar o motor do veculo, ordenam-se os seguintes
momentos:
1 - o solenide energizado por meio da chave de ignio;

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189

Mecnico de Automveis

2 - energizado, o solenide movimenta o pinho de engrenamento por meio


da alavanca de acionamento;
3 - acionado, o pinho faz o engrenamento do motor de partida, com a
cremalheira do volante motor;
4 - ao mesmo tempo que aciona o dispositivo, o solenide liga o interruptor
e energiza o motor de partida;
5 - energizado, o motor de partida entra em movimento de rotao, causado
pela combinao entre seus campos magnticos, criados pela corrente
eltrica nas bobinas de campo e no induzido, que se atraem e se repulsam
sistematicamente;
6 - girando e engrenado cremalheira do volante motor, o motor de partida
faz o motor do veculo entrar tambm em movimento de rotao at causar
o seu prprio funcionamento .

15.3 Tipos
15.3.1 Fuso de Avano e Engrenamento por Inrcia.
utilizada em motocicletas de grande porte. Figura 13)

Figura 13
15.3.2 Fuso de Avano e Engrenamento por Alavanca.
utilizado nos veculos leves. (Figura 14)

190

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Mecnico de Automveis

Figura 14
15.3.3 Engrenamento por Induzido Deslizante
E utilizado nos veculos pesados. (Figura 15)

Figura 15
Avano por haste deslizante com engrenagem intermediria
utilizado nos veculos extra-pesados. (Figura 16)

Figura 16
15.4 Manuteno
Para um funcionamento normal do motor de partida, periodicamente, devem ser
observados os seguintes procedimentos de manuteno:

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191

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substituio das escovas, sempre que apresentarem um desgaste maior que a


metade de seu comprimento;

substituio das molas dos porta-escovas, se estiverem com tenso fraca ou


enferrujadas;

polimento do coletor com lixa dgua fina.

16 DISTRIBUIDOR.
Basicamente, o distribuidor uma estrutura metlica, fundida por injeo de liga de
alumnio, com uma tampa removvel fabricada com material altamente isolante de
corrente eltrica. No seu interior, so alojados os dispositivos que causam os efeitos
requeridos pela sua funo. (Figura 1)
Alm de determinar o tempo para
a bobina de ignio causar pulsos
de alta tenso, o distribuidor
distribui esses pulsos para as
velas de ignio, na ordem
prevista de exploso.
O
distribuidor

instalado
diretamente no motor, sendo
acionado pelo mesmo, por meio
de um de seus eixos.
Dependendo da marca e do tipo
do veiculo, o distribuidor vem
instalado na parte lateral ou
superior do motor.

Figura 1

192

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Mecnico de Automveis

16.1 Constituio
Basicamente, os componentes do distribuidor so: (Figura 2)

Figura 2

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193

Mecnico de Automveis

16.1.1 Corpo
uma estrutura metlica, fundida por injeo de liga de alumnio. (Figura 3) No
interior do corpo, so alojados os componentes do distribuidor.

Figura 3
16.1.2 Tampa.
A tampa fabricada com material altamente isolante de corrente eltrica. Sobre a
tampa, h cinco ou mais bocais para o encaixe dos cabos de alta tenso. O
bocal recebe a alta tenso e os outros quatro levam-na at s velas. (Figura 4)

Figura 4
O nmero de bocais de sada sempre igual ao nmero de cilindros do motor.

194

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Mecnico de Automveis

16.1.3 Escova Rotativa (rotor).


construda com material altamente isolante de corrente eltrica. Na sua parte
superior, saindo do centro para o bico do rotor, existe uma chapa metlica,
geralmente de cobre, que entra em contato com um pequeno basto de carvo
vegetal, existente no bocal do centro da tampa, do qual recebe os pulsos de alta
tenso. (Figura 5)

Figura 5
O rotor trabalha encaixado na extremidade superior do eixo de cames. Portanto,
gira com o eixo e distribui os pulsos de alta tenso, que recebe do carvo para as
velas de ignio, atravs dos bocais de sada da tampa.
A ponta metlica do bico do rotor no tem contato com as pontas metlicas dos
bocais de sada, para evitar desgastes. No entanto, passa bem prxima a elas, o
que facilita a alta tenso saltar para essas, em forma de centelhas, porque o espao
vazio entre elas, o ar, no suficiente para isolar a alta tenso recebida da bobina
de ignio.
16.1.3.1 Valores de Resistncia

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195

Mecnico de Automveis

N DE TIPO
1 234 332 072
082
215
216
227
271
1 234 332 300
9 231 081 628
712
1 234 332 350

RISISTNCIA
4,0 ... 5,0 K
4,0 ... 5,0 K
4,0 ... 6,0 K
4,0 ... 6,0 K
4,0 ... 6,0 K
0,9 ... 1,5 K
0,9 ... 1,5 K
4,0 ... 5,0 K
4,5 ... 6,0 K
0,9 ... 1,5 K

importante que a substituio dos rotores de distribuidores sempre seja feita


atravs de consulta no catlogo de aplicao.
Existem casos onde os rotores apresentam os mesmos valores de resistncia,
porm so construdos com materiais diferentes.
16.1.4 Eixo de Cames.
um eixo, em cujo contorno existem ressaltos que causam movimentos alternativos
a outra peca que esteja em permanente contato com o seu contorno.
No distribuidor, o eixo de cames tem o numero de ressaltos igual ao numero de
cilindros do motor.
O eixo de cames aciona o conjunto ruptor
(platinados).
montado sobre a extremidade superior
da rvore do distribuidor e gira,
logicamente com ela, tendo, no entanto,
uma folga em relao rvore no sentido
de giro, que lhe permite adiantar sua
posio em relao posio inicial,
quando

acionado
pelo
avano
centrifugo. (Figura 6)

Figura 6

196

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Mecnico de Automveis

16.1.5 Avano Centrfugo


formado por dois pesos metlicos em forma de meia-lua, tendo a extremidade de
cada um deles um orifcio que se encaixa em um pino da mesa da rvore do
distribuidor, dando, assim condies para as extremidades opostas fazerem
movimentos semicirculares. Essas extremidades livres so ligadas sapata do eixo
de cames por meio de molas, que fazem com que, quando a rvore esteja parada,
os pesos estejam encostados um no outro. (Figura 7)

Figura 7
Neste caso, o eixo de cames est na sua posio normal, ou seja, inicial. No
entanto, quando a rvore gira, os pesos se afastam um do outro, sendo esse
afastamento proporcional ao numero de rotaes do motor, o que faz com que o
eixo de cames avance da sua posio inicial no sentido do giro. (Figura 8)

Figura 8
Desse modo, o avano do cames faz com que os seus ressaltos antecipem a
abertura do platinado, em relao anterior.
O afastamento dos pesos se d, devido a ao da fora centrfuga, que faz com
que as massas (pesos) em movimento rotativo tendam a se afastar de seus eixos.

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Mecnico de Automveis

16.1.6 rvore.
A rvore do distribuidor um eixo fabricado em ao, com uma mesa em sentido
transversal, para alojar os pesos do dispositivo de avano centrifugo. a sua
extremidade superior apropriada para receber o eixo de cames, que nela se
encaixa e a inferior de um dispositivo de acoplamento com a rvore de manivelas,
ou com a rvore de comando de vlvulas, ou, ainda, com uma rvore intermediria,
que lhe transmite movimento de rotao.
O dispositivo de acoplamento pode ser por meio de engrenagem, ou por meio de
encaixe, atravs de um pinho. (Figura 9)

Figura 9
16.1.7 Engrenagem.
Engrenagem de ao, com dentes helicoidais. (Figura 10) E instalada na
extremidade inferior da rvore do distribuidor para transmitir-lhe movimento rotativo.

Figura 10

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16.1.8 Mesa.
fabricada em chapa de ao. fixada no interior do corpo do distribuidor, por meio
de parafusos. (Figura 11)
A mesa do distribuidor aloja o
conjunto ruptor (platinados). A parte
superior da mesa avana no sentido
de giro da rvore, quando acionada
pelo avano a vcuo, para adiantar a
abertura do platinado, quando
necessrio.
Figura 11
16.1.9 Avano a vcuo
uma pea fabricada em ao e tem forma circular. No seu interior, h um diafragma
que forma uma cmara entre ele e a parte cnica da pea. Dessa cmara, projetase para fora, um pequeno tubo, onde uma mangueira se encaixa para ligar a
cmara com o interior do corpo do carburador, um pouco acima da borboleta de
acelerao.
Do centro do diafragma, que de borracha sinttica, projeta-se para fora da pea,
uma haste que se liga parte mvel da mesa do distribuidor. A haste passa por um
orifcio do distribuidor para conectar-se mesa, e a pea aparafusada no corpo do
distribuidor. (Figura 12)

Figura 12
Quando o motor passa da marcha lenta para outra de maior rotao, cria-se uma
depresso no difusor do carburador que, por estar ligado pela mangueira ao avano
suga o diafragma, fazendo com que sua haste movimente a parte mvel da mesa,
para ,avanar o ponto de abertura do platinado. O retorno feito por uma mola
que fica por trs do diafragma.
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199

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16.1.10 Conjunto Ruptor (platinados).


O conjunto ruptor um interruptor de corrente eltrica. formado por dois suportes
metlicos, tendo cada um, em uma das extremidades, uma pastilha de uma liga
metlica muito resistente, prpria para suportar os efeitos trmicos de arcos
eltricos, chamada de platinado. Eletricamente, um suporte isolado do outro,
embora se articulem entre si, para permitir que suas pastilhas de contato, os
platinados, se ajustem exatamente uma com a outra, para fazerem o contato eltrico
entre os dois suportes. Um dos suportes fixado mesa do distribuidor e o outro
instalado sobre ele, sendo a parte mvel do conjunto, e funciona em permanente
contato com o eixo de cames, por meio de um material isolante de corrente eltrica.
(Figura 13)

Figura, 13
Em seu estado de repouso, o conjunto ruptor est fechado. ou seja, os seus
platinados esto em contato,
O suporte fixo est ligado massa (ao borne negativo da bateria) e o suporte
mvel ao borne negativo da bobina de ignio.
Desse modo, quando a chave de ignio est
ligada, o platinado, fechado, completa o circuito
eltrico do enrolamento primrio da bobina de
ignio, energizando-a. No entanto, quando o eixo
de cames gira, os seus ressaltos pressionam o
suporte mvel de modo que os platinados se
abram, (Figura 14), interrompendo, assim o circuito,
fazendo com que o enrolamento primrio da bobina
de ignio fique desenergizado, fato esse que causa
a induo de alta tenso no secundrio.
Figura 14
Com o motor em funcionamento, constantemente os platinados esto ligando e
desligando o circuito do enrolamento primrio da bobina de ignio, em tempos
maiores ou menores, de durao do ciclo, de acordo com a rotao do motor, o que
lhe garante a continuidade de funcionamento.

200

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16.1.11 Capacitor (Condensador).


O capacitor, tambm chamado de condensador, um
elemento composto por duas superfcies metlicas chamadas
de armaduras, isoladas entre si por um isolante dieltrico.
Geralmente, enrolado em forma tubular, para reduzir o seu
tamanho. (Figura 15)
Figura 15
Os capacitores utilizados no circuito de ignio dos motores dos veculos so
polarizados, ou seja, tem um borne positivo isolado de seu invlucro, e outro
negativo, que a parte metlica de seu prprio invlucro.
O capacitor ligado em paralelo com conjunto ruptor (platinados). O borne negativo
massa, e o positivo junto com o rabicho do platinado mvel, que sai para o
borne negativo da bobina.
Desse modo, quando os contatos dos platinados se abrem, o capacitor carrega-se,
absorvendo, assim, a energia eltrica que fica restando por alguns momentos no
enrolamento primrio da bobina de ignio, acelerando, dessa maneira, a
velocidade da queda do campo magntico, no primrio, que indispensvel para
que a induo de alta tenso se processe no secundrio, de modo satisfatrio.
Quando os platinados tornam a se fechar, o capacitor descarrega-se, ficando
preparado para iniciar outro ciclo de absoro e descarga.
Geralmente, o capacitor instalado na parte externa do distribuidor.
16.2 Funcionamento.
O funcionamento do distribuidor processa-se nos seguintes momentos:
1 - o eixo de cames gira acionado pelo motor.
2 - o conjunto ruptor, acionado pelos ressaltos do eixo de cames, liga e
desliga o circuito eltrico do enrolamento primrio da bobina de ignio,
para provocar a variao de seu campo magntico, o que causa uma tenso
induzida no secundrio. 3 - o capacitor acelera a queda do campo
magntico do primrio, para tornar eficiente a induo no secundrio.
4 a escova rotativa (rotor) recebe a alta tenso vinda do secundrio da
bobina, atravs do bocal central da tampa do distribuidor, e a distribui,
ordenadamente, para as velas de ignio, atravs dos contatos laterais da
prpria tampa.
5 os avanos a vcuo e centrfugo corrigem os movimentos de abertura
dos platinados, em funo da rotao do motor.

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201

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16.3 Tipos.
Basicamente, h dois tipos:
1 distribuidor para motores com ignio convencional. (Figura 16)

Figura 16
2 - Distribuidor para motores com ignio eletrnica. (Figura 17)

Figura l7
Neste tipo de ignio eletrnica o distribuidor no tem platinados. Os momentos de
"pulsos que deveriam ser determinados pelos platinados, so determinados por
induo magntica.

202

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17 SISTEMA DE IGNIO
O sistema de ignio um conjunto de rgos eletromecnicos que se combinam
sistematicamente, com a finalidade de causar uma centelha, capaz de provocar o
incio da queima da mistura de combustvel e ar, na cmara de combusto.
(Figura 1)

Figura 1
Alguns rgos do sistema de ignio so instalados no motor, e outros, em outras
partes do veculo.
17.1 Constituio.
Basicamente, o sistema de ignio constitudo pelos seguintes elementos:
bateria (Figura 2)
chave de ignio (Figura 3)

Figura 2

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Figura 3

203

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bobina de ignio (Figura 4)


distribuidor (Figura 5)
velas de ignio (Figura 6)
Figura 4

Figura 5

Figura 6

17.1.1 Bateria.
a fonte que fornece corrente eltrica para todos os componentes eltricos do
17.1.2 Chave de Ignio.
o elemento que liga e desliga os elementos consumidores de energia eltrica,
do sistema bateria.
17.1.3 Bobina de Ignio.
o elemento que fornece alta tenso para as velas de ignio.
17.1.4 Distribuidor.
o elemento que determina o tempo exato em que a bobina deve fazer pulsar a alta
tenso para as velas de ignio, por meio dos platinados e o eixo de cames. Alm
disso, o distribuidor recebe e distribui a alta tenso para as velas, ordenadamente,
por meio da escova rotativa (rotor) e os contatos de sua tampa
17.1.5 Velas de Ignio.
So elementos que, ao receberem os pulsos de alta tenso, gerados pela bobina
de ignio, causam centelhamento no interior da cmara de combusto.

204

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17.2 Funcionamento.
a chave de ignio (ch) liga o borne positivo da bateria (bt) a um dos
extremos do enrolamento primrio da bobina (b)
os platinados (p) fecham-se e ligam o borne negativo da bateria (bt) ao
outro extremo do primrio da bobina (b)
no enrolamento primrio, forma-se um campo magntico
os platinados (p) abrem-se, acionados pelo ressalto do eixo de cames (rc) e
fazem o campo magntico do primrio diminuir de intensidade, acelerado
pelo efeito do capacitor (c)
quando o campo do primrio diminui, induz um pulso de alta tenso no
secundrio da bobina (b)
a escova rotativa (rotor e) recebe o pulso e transfere-o para a vela de
ignio (v) que estiver na vez.
Figura 7

17.3 Sistema de Ignio Eletrnica.


Alm do sistema convencional tratado, atualmente, algumas marcas e tipos de
veculos esto utilizando o sistema de ignio eletrnico.

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205

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17.3.1 Constituio.
Basicamente, constitudo por: (Figura 8)

Figura 8

206

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17.3.2 Esquemtico

17.3.3 Manuteno.
Para um funcionamento normal do sistema de ignio, necessrio que se observe,
periodicamente, os seguintes procedimentos:

regulagem do ponto de ignio

limpeza dos platinados e regulagem da abertura entre eles

substituio do conjunto ruptor (platinados) quando este atingir o seu ponto


mximo admissvel de fadiga

observao do funcionamento dos avanos a vcuo e centrifugo

limpeza do terminal da escova rotativa (rotor)

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207

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limpeza dos terminais da tampa do distribuidor

limpeza e regulagem das velas de ignio

substituio das velas de ignio, quando estas atingirem o ponto mximo


admissvel de fadiga

correo da fixao dos fios e cabos" que interligam os componentes.

18 BOBINA DE IGNIO.
A bobina um dos componentes do sistema de ignio. fabricada com chapas de
metais leves ou em plsticos e tem forma cilndrica, lembrando uma pequena
garrafa. A bobina alimentada pela tenso da bateria, geralmente de 12V, e por
meio de seus enrolamentos faz essa tenso elevar-se o bastante, para provocar
centelhas entre os eletrodos das velas, para causar a queima da mistura nas
cmaras de combusto. (Figura 1)
Figura 1

No motor do veculo, a bobina instalada o mais prximo possvel do distribuidor,


para garantir maior eficincia no fornecimento de alta tenso ao mesmo.
18.1 Constituio.
Basicamente, a bobina de ignio constituda por: (Figura 2)

208

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Figura 2
18.1.1 Ncleo Magntico.
um conjunto de lminas metlicas, fabricadas com uma liga de ferro-silcio, de
alta permeabilidade magntica que facilita a concentrao de linhas magnticas de
induo atravs de seu interior.
18.1.2 Enrolamento Secundrio.
um conjunto de espiras de fio de cobre, enroladas sobre o ncleo, lado a lado. e
isoladas entre si em vrias camadas. O nmero de espiras da ordem de milhares,
e o fio mais fino do que o das espiras do primrio.
O enrolamento secundrio emite um pulso de alta tenso s velas de ignio, para
provocar a combusto da mistura nas cmaras de combusto.
18.1.3 Enrolamento primrio.
um conjunto de espiras de fio de cobre, enroladas sobre o enrolamento
secundrio, lado a lado, e isoladas entre si em vrias camadas. O numero de
espiras da ordem de centenas, e o fio mais grosso do que o das espiras do
secundrio. O enrolamento primrio alimentado pela tenso da bateria,
geralmente de 12V, e causa uma alta tenso induzida, no secundrio.
18.1.4 Terminais do Enrolamento Primrio.
So dois: Um positivo e outro negativo. No positivo, liga-se o fio positivo que vem
da chave de ignio. No negativo, liga-se o fio que vem do platinado do distribuidor.
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209

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Cada terminal ligado a uma das extremidades do enrolamento primrio,


internamente. dois terminais esto situados na parte externa da bobina e na parte
superior da mesma, so marcados com os sinais de positivo (+) e de negativo. (-)
18.1.5 Terminal do Enrolamento Secundrio.
apenas um: liga-se extremidade livre do enrolamento secundrio. A outra
extremidade do enrolamento ligada com a extremidade do enrolamento primrio
que se liga ao terminal negativo da bobina.
O terminal do secundrio est situado na parte central superior da bobina. Nele
encaixa-se o cabo que leva alta tenso at o distribuidor.
18.1.6 Invlucro.
a parte que envolve e protege os componentes internos da bobina e serve como
base para a fixao dos componentes externos: terminais e ala para fixao.
fabricado com chapas de metais leves, ou de plstico. A sua parte superior, onde
esto instalados os seus trs terminais, encaixada com presso na parte metlica,
e de material altamente isolante.
18.2 Teste da Bobina de Ignio
Com os entre-ferros do indutor e estator alinhados, medir a tenso no borne 1
(negativo) da bobina de ignio em relao a massa.
A tenso prevista igual ou menor que
2 volts. Substituir a unidade de
comando se for maior.
Com a chave de ignio ligada, o motor
parado e o conector do mdulo ao
distribuidor desligado, verifique a tenso do borne (15) da bobina de ignio em
relao massa. O valor encontrado dever estar entre 6 e 10 volts.
Com o conector ligado e o motor em marcha lenta
a tenso mnima deve ser 11 volts.
Se o valor obtido no for o indicado, mea a
resistncia do pr-resistor que deve ser de 0,8
(ohms).
Com os fios da bobina desconectada medir com
um ohmmetro a resistncia do primrio que
dever ser de 1,3 a 1,5 (omhs).

210

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Com os fios da bobina desconectada medir com um ohmmetro a resistncia do


secundrio que dever ser de 6 a 8 K (Kilo ohms).
Cabos de velas
380 mm
380 a 640 mm
640 a 900 mm

3.000 a 10.000 ohms


4.000 a 15.000 ohms
6.000 a 20.000 ohms

Com os fios do distribuidor desconectado da


unidade de comando, medir a resistncia ohmica do
impulsor 1.1 K +/- 10% ou 990 a 1210 ohms. Se
estiver fora do especificado substituir a bobina
impulsora.
Com os fios do distribuidor desconectado da
unidade de comando, medir a bobina do impulsor
em relao a massa, no dever ser obtida leitura.
Caso contrrio a bobina estar em curto, sendo
necessrio a sua substituio.

Com a chave de ignio


ligada e o conector
desligado, medir a tenso
em relao a massa do
borne (4) da unidade de
comando.
O
valor
encontrado dever ser
igual ao da bateria, caso
isto no ocorra, verifique
os condutores da bateria
chave de ignio e desta
unidade de comando.

Folga entre rotor do


impulsor e estator deve
ser +/- 0,22 a 0,60 mm.

ngulo de permanncia
1.500 RPM
2.000 RPM
3.000 RPM
4.000 RPM
5.000 RPM
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34 a 52
43 a 55
50 a 63
53 a 63
52 a 63
211

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Sensor Hall
Lenta
2.500 RPM

15 a 25
50 a 70

Fora da medida trocar o mdulo.


Ignio convencional deve ser = 47 a 53
Resistncia ohmica do rotor 4,5 a 5,5 K
18.2.1 Valores de Resistncia (Bobinas de ignio)
Para a resistncia primria o valor deve estar entre 0,35 a 1,5 ohms.
Resistncia do secundrio deve estar entre 7.500 a 9.000 ohms.
Bobinas de Ignio
Valor de Resistncia
A medio da resistncia deve ser feita na temperatura ambiente entre 20 e 30
graus (a temperatura influi consideravelmente nos valores de medio).
TIPO
BOBINA
E 12V
K 12V
KW 12V
KW 12V
KW 12V
KW 12V
KW 12V
KW 12V
KW 12V
KW 12V
KW 12V
KW 12V

212

N DE TIPO
PRIMRIO
9 220 081 038
050/062
9 220 081 049
/026
9 220 081 056
060/063/064/065
9 220 081 024
047/059
----------------------------9 220 081 076
9 220 081 085
9 220 081 088
/089
9 220 081 092
9 220 081 086
9 220 081 094
/095

N DE TIPO
REPOSIO
9 220 081 039

RESISTNCIA
PRIMRIO
3,1 ... 4,2

RESISTNCIA
SECUNDRIO K
4,8 ... 8,2

9 220 081 054

2,9 ... 3,8

6,5 ... 10,8

9 220 081 068


9 220 081 067
9 220 081 072

1,2 ... 1,6

5,2 ... 8,8

1,6 ... 2.2

6,5 ... 10,8

9 220 081 073


9 220 081 074
9 220 081 077
9 220 081 087
9 220 081 091

1,4 ... 2,1


1,4 ... 2,1
1,5 ... 2,0
1,2 ... 1,6
0,9 ... 1,5

4,5 ... 8,5


4,5 ... 8,5
4,8 ... 8,2
5,2 ... 8,8
4,5 ... 7,0

9 220 081 093


9 220 081 097
9 220 081 098

0,9 ... 1,5


0,65 ... 0,75
1,0 ... 1,2

3,0 ... 6,2


3,5 ... 4,5
5,0 ... 6.2

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Bobina Impulsora
Valor da Resistncia: 1,0 a 1,2 K
Mea a resistncia da bobina com um ohmmetro, conforme a ilustrao.
Medindo-se a resistncia possvel verificar a continuidade e possveis curtocircuitos entre as espiras do enrolamento. Recomendamos o uso de um
osciloscpio, caso seja necessrio um teste mais rigoroso.

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213

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18.3 Cuidados e Medidas de Segurana.


1) Cuidado: sistema de ignio de alta potncia - perigo de choque nos cabos
primrios ou secundrios da bobina de ignio !
2) Nunca ligar massa o borne 1 (negativo) da Bobina de ignio, pois certamente
queimar o Mdulo da Injeo. Tambm no pode ser ligado capacitor supressor de
rudos nesse borne.
3) Nunca colocar corrente positiva (+) no borne 1 da Bobina de Ignio.
Fatalmente haver queima do Mdulo de Ignio.
4) Nunca inverter as ligaes da bateria do veiculo: a queima dos Mdulos de
Comando ser imediata!
5) Nunca dar partida ao motor com os terminais dos cabos da bateria soltos.
6) No desligar os cabos da bateria do veiculo com o motor funcionando.
7) Nunca utilizar Carregador de Baterias na posio Carga Rpida para dar
partida ao motor. (Mxima tenso admissvel = 16V).
8) Para auxilio de partida em emergncia, conectar firmemente em paralelo com a
bateria do veiculo, outra de 12V.
9) Para carregar em carga lenta a bateria do veiculo, remov-la do mesmo.
10) Nunca desligar os conectores dos Mdulos de Comando com a ignio ligada.
11) Para o teste de compresso do motor, desligar o conector dos pr-resistores
das vlvulas injetoras, para evitar injeo de combustvel desnecessria e os fios
primrios da bobina de ignio.
12) Antes de remover qualquer componente do circuito de alimentao de
combustvel (filtros. bombas, bia, etc.) retirar o fusvel da Bomba de Combustvel
eltrica e funcionar o motor at que pare, reduzindo a presso nas linhas de
combustvel.
13) Em trabalhos de solda eltrica no veiculo, remover os Mdulos de Comando.
14) Se o veculo for levado para secagem em esfufa (temperaturas acima de 80C)
remover antes os Mdulos de Comando.
15) Qualquer medio de resistncias pelo circuito no veiculo, deve ser feita com
a bateria desligada.
16) Nunca desligar o cabo de alta tenso da bobina de ignio, com o motor
funcionando. (Se houver fuga de alta tenso para os terminais do primrio, haver
queima dos mdulos).

214

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17) O cabo blindado do sensor de detonao nunca pode estar prximo aos cabos
de tenso.
18) O parafuso de fixao do sensor de detonao no pode ser mono com
arruelas, apenas passar tinta-lacre.
19 VELA DE IGNIO.
A vela de ignio um dos componentes do sistema de ignio. E uma peca
formada por duas partes metlicas que se encaixam entre si, fixando-se uma outra
por meio de um corpo de porcelana especial que isola eletricamente uma da outra.
(Figura 1)

Figura 1
A finalidade da vela de ignio causar uma centelha no interior da cmara de
combusto, para dar inicio queima da mistura de ar e combustvel que aciona os
mbolos do motor. Dependendo do tipo de motor, as velas de ignio so instaladas
na parte superior ou lateral do cabeote.
A vela de ignio exposta a uma elevada carga trmica. Decisivo, porm, para a
vela, que o p do isolador tem que suportar a variao brusca de temperatura dos
gases frescos e dos gases de combusto, enquanto que as pecas do assento da
vela, que se encontram na carcaa e a parte superior do isolador, simultaneamente,
so refrigeradas pela corrente de ar resultante da deslocao do veculo (vento).
Apenas isoladores de velas de material de elevada resistncia trmica, tima

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215

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qualidade dieltrica e alta resistncia perfurao eltrica, alm de boa


condutibilidade trmica, podem atender a essas exigncias.
19.1 Constituio.
Basicamente, a vela de ignio constituda pelas seguintes partes: (Figura 2)

Figura 2
19.1.1 Terminal de Encaixe.
um pequeno terminal metlico, que se enrosca na extremidade superior do
eletrodo central. Nele encaixado o cabo que conduz o pulso de alta tenso,
distribudo pela escova rotativa do distribuidor.
19.1.2 Isolante
um corpo de porcelana especial, que envolve o eletrodo central, isolando-o do
corpo da vela, para evitar que o pulso de alta tenso, vindo do distribuidor, vaze
para o mesmo.

216

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19.1.3 Eletrodo Central.


uma haste metlica, geralmente fabricada em ligas especiais, situada em toda a
extenso da parte interior da vela. Sua finalidade conduzir o pulso de alta tenso,
vindo do distribuidor, at bem prximo do eletrodo lateral (massa), entre os quais a
centelha se processa.
19.1.4 Corpo da Vela.
construdo em ao especial, em forma cilndrica, com uma parte sextavada e a
extremidade oposta roscada. Do corpo da vela, na parte inferior, projeta-se o
eletrodo lateral. Alm de alojar os demais elementos da vela, o corpo da vela,
responsvel pela fixao da mesma no cabeote do motor do veculo.
19.1.5 Guarnio (gaxeta)
a parte que faz a vedao entre o isolante e o corpo da vela, para evitar o
escapamento da mistura quando comprimida na cmara de combusto, e dos
gases resultantes de sua queima.
19.1.6 Anel de vedao
fabricado em metal macio e faz a vedao entre o corpo da vela, encaixada na
parte roscada, e o cabeote do motor onde a vela fixada. Sua finalidade evitar o
escapamento da mistura, quando comprimida na cmara de combusto, e dos
gases resultantes de sua queima, serve tambm para atenuar o calor da vela.
19.1.7 Eletrodo Lateral (massa)
fixado na parte inferior do corpo da vela por meio de soldagem com tratamento
especial, projetando-se da lateral para o centro do interior do corpo onde fica bem
prximo do eletrodo central, cobrindo a sua cabeceira. 0 eletrodo lateral tambm
chamado de massa porque ligado eletricamente massa do motor que se liga
ao borne negativo da bateria. A centelha que a vela provoca, processa-se entre os
eletrodos central e lateral.
19.2 Funcionamento
O ar atmosfrico funciona como isolante de corrente eltrica, dependendo do valor
da tenso eltrica existente entre dois pontos que se devem isolar entre si e,
tambm, da distncia entre os mesmos, ou seja, s funciona como isolante at certo
valor mximo de tenso existente entre dois pontos, e at certa distncia mnima
entre os dois. Desse modo, se aumentarmos a tenso entre esses dois pontos, at
que esta ultrapasse o seu valor mximo admitido pelo isolamento do ar, ou
aproximarmos esses dois pontos a uma distncia mnima que desvalorize a
capacidade de isolamento do mesmo, uma centelha eltrica ir pular de um ponto
para o outro atravs do ar. Na vela de ignio, esses dois pontos so chamados de
eletrodo central e eletrodo lateral (massa).
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217

Mecnico de Automveis

Para que uma centelha possa pular de um eletrodo para o outro e inflamar a
mistura de ar e combustvel na cmara de combusto, a tenso (voltagem) fornecida
pela bateria, que geralmente de 12 Volts, transformada pela bobina de ignio
em uma tenso milhares de vezes maior, geralmente, na ordem de 20 a 30 mil
Volts, e a distncia entre os eletrodos, calculada a menor possvel, que no
venha a prejudicar o tamanho e a qualidade da centelha (fasca), para que ela seja
suficiente para incendiar a mistura. Desse modo, o eletrodo central recebe o pulso
de alta tenso gerado pela bobina atravs do cabo de alta tenso, que sai da
tampa do distribuidor para a vela, pulso este que faz a corrente saltar para o
eletrodo lateral em forma de centelha atravs do ar, que devido alta tenso e a
pequena distncia entre os eletrodos deixa de ser isolante.
No ar atmosfrico, o salto da centelha pode ser dado a uma distncia maior entre os
eletrodos do que na cmara de combusto. Isto acontece, devido compresso na
cmara de combusto causada pelos mbolos.
Portanto, a distncia entre os eletrodos da vela de ignio importantssima, para
que se processe uma centelha com boas caractersticas de ignio.
19.3 Tipos
Os tipos de velas de ignio mais comuns so:
19.3.1 Quanto ao Nmero de Eletrodos.
velas com dois eletrodos. Um central e um lateral. (Figura 3)
velas com trs eletrodos. Um central e dois laterais. (Figura 4)
velas com mais de trs eletrodos. (Figura 5)

218

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Figura 3

Figura 4

Figura 5

19.3.2 Quanto Dissipao de Calor


velas frias
velas quentes
19.3.2.1 Velas Frias.
As velas frias transmitem rapidamente o calor da ignio, da ponta do isolante ao
sistema de arrefecimento do motor. Isto acontece, porque a ponta de seu isolante
curta, o que lhe proporciona uma rea de contato maior com o corpo da vela.
(Figura 6)

Figura 6

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219

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19.3.2.2 Velas Quentes.


Velas quentes transmitem de maneira lenta o calor da ignio, da ponta do isolante
parte exterior do motor. Isto acontece, porque a ponta de seu isolante longa, o
que
causa uma rea de contato menor do que a da vela fria, limitando-a apenas com a
parte superior do corpo da vela. (Figura 7)

Figura 7
A temperatura de funcionamento das velas varia em funo dos motores onde elas
so empregadas. Por esta razo, as velas so fabricadas para diversos graus
trmicos. O grau trmico a capacidade que uma vela tem devido s suas
caractersticas d transmitir o calor de ignio, da ponta de seu isolante ao sistema
de arrefecimento que lhe for propiciado pelo motor,
19.4 Manuteno.
Para que a vela de ignio tenha um funcionamento normal dentro dos padres
especificados pelo fabricante necessrio que, periodicamente, ou quando forem
observadas falhas no funcionamento do motor devido queima irregular da mistura,
as velas sejam retiradas para as seguintes verificaes e correes.
deve ser verificado se h quebraduras ou rachaduras no isolante ou desgastes
acentuados na sua parte exposta aos efeitos trmicos da combusto
deve ser verificado se h desgastes acentuados causados pela corroso nos
eletrodos central e lateral
deve ser feita a limpeza da vela para eliminar o carvo e o leo depositados no seu
interior
uma vez que a vela no apresente irregularidades funcionamento normal, deve ser
feita a regulagem da abertura entre os seus eletrodos, central e lateral, de acordo
com as especificaes de seu fabricante.

220

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Se uma das velas estiver danificada, todas as velas devem ser substitudas. Este
procedimento faz com que todas as velas atinjam o seu limite mximo de fadiga em
tempos idnticos.
19.5 Observaes
As velas de ignio esto localizadas nos furos roscados na cmara de combusto
do motor e sua finalidade transformar a energia eltrica em energia trmica
(fasca), afim de proporcionar a queima da mistura na cmara de combusto.
O ndice Trmico refere-se classificao de velas segundo sua capacidade de
transferir calor da ponta do isolador interno, atravs da arruela gaxeta carcaa da
vela e da, pela junta, ao sistema de arrefecimento do motor. O grau trmico varia de
quente a frio, passando por uma gama de valores intermedirios.
Ex. Velas NGK BP 6 ES, onde 6 indica o grau trmico
Velas de nrs. 2 a 4 referem-se a velas quentes
Velas de nrs. 5 a 8 referem-se a velas normais
Velas de nrs. 9 a 14 referem-se a velas frias
A vela do tipo Quente tem a ponta do isolador muito mais longa e transfere o calor
mais lentamente. Elas so usadas quando o motor funciona em regime de baixas
velocidades, por eliminar a formao de depsito de combusto na vela. (Figura 1).

Figura 1

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221

Mecnico de Automveis

A vela do tipo Fria tem a ponta do isolador relativamente curta e transfere o calor
rapidamente para o sistema de arrefecimento do motor. usada para motores que
trabalham em regime pesado ou funcionamento contnuo a alta velocidade, a fim de
evitar o superaquecimento. (Figura 2)
Figura 2

Obs.: A folga entre o eletrodo massa e o eletrodo central em torno de 0,75 mm.
A vela deve ser substituda em mdia a cada 15.000 Km e feito limpeza a cada
5.000 Km.

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20 PINAGEM DOS EQUIPAMENTOS


20.1 Interruptor Pisca Alerta:
15 - entrada de corrente no interruptor via chave de contato.
30 - entrada de corrente no interruptor direto da bateria.
49 - sada do interruptor para o rel intermitente.
49a - entrada do interruptor (corrente pulsante).
L - lado esquerdo.
R - lado direito.
20.2 Rel Intermitente (Seta):
15 - entrada de corrente (contnua).
49a - sada de corrente (pulsante).
R - entrada de corrente (pulsante).
L - entrada de corrente (pulsante).
RL - sada de corrente para lmpadas (pulsante).
LL - sada de corrente para lmpadas (pulsante).
R54 - sada de corrente para lmpadas ou rel auxiliar (pulsante).
L54 - sada de corrente para lmpadas ou rel auxiliar (pulsante).
K1 - sada de corrente para lmpadas piloto (pulsante).
31 - massa (negativo).
20.3 Motor do Limpador de Para-brisa:
53 entrada de corrente 1 vel. (via temporizador).
53a entrada de corrente (automtico de parada).
53b entrada de corrente 2 vel. (direta do interruptor).
53c freio eltrico do motor.

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20.4 Temporizador do Limpador de Para-brisa:


15 entrada de corrente (contnua).
31b entrada de corrente do interruptor de 1 e 2 vel.
S sada de corrente para o motor do limpador (contnua ou pulsante).
31 massa.
L entrada de corrente do interruptor do temporizador.
86 entrada de corrente do interruptor do lavador do para-brisa.

20.5 Alternador e Regulador de Tenso.


B + positivo da Bateria.
B - negativo.
D

lmpada indicadora de carga.

D - negativo.
DF campo.
W conta giros (rpm).

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20.6 Aplicao de Rels

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